Skatiet metāla disku, kas atrodas velosipēdu riteņa asī, var būt diezgan bieži. Nav grūti uzminēt, ka tas nav nekas cits kā velosipēdu elektromotors - motor-riteņa - izgudrojums zinātnieks Vasily Vasilyevich Shkondin. Pirms vairākiem desmitiem gadiem, šķita ļoti neticami iespēja atkārtoti iekārtot parasto velosipēdu elektrībā ar nelielu elektrisko komponentu komplektu, un tāpēc ir vērts maksāt par Krievijas zinātnieku, kurš ir iesaistīts aktīvā ievadā uz transporta nozari tās galvenā izgudrojuma - pulsa inerciālā elektromotoru.
Vēsture cilvēka nodarbinātības sasniegumiem, ne reizi saņēma balvu par izgudrojumiem attiecībā uz elektrisko transporta tehnoloģijām, ir pelnījis īpašu uzmanību mūsu lasītājiem. Diezgan veiksmīgi mēģinājumi Apvienojot dzinēju ar riteni kopā, lai pārraides nepieciešamība ir samazinājusies, tie tika pieņemti XX gadsimtā. 1900. aprīlī Pasaules Expo Parīzes izstādē bija redzams Lohner-Porsche elektriskais automobilis ar elektromotoru riteņiem. Šī motora iekārta automašīnā ir ieviesusi nevienu citu, kā jauns inženieris Ferdinand Porsche - visā pasaulē slavens ražotājs automašīnas XX gadsimtā. Motora riteņu Porsche dizains ir tik daudz, lai cilvēki pēc garšas, kas kopš 1911, ne tikai automašīnām, bet arī trolejbusu, pašizgāzēju, dzelzceļa lokomotīves sāka aprīkot ar riteņu elektromotoriem Lonera-Porsche. Taisnība, ar attīstību benzīna dzinējiMotociklu riteņi sāka tikties automašīnās, kur retāk, bet paša ideja - šāda attīstība vienkārši nevar aizmirst. Tad kāpēc motora riteņi sāka izmantot tikai kopējos transportlīdzekļos un nedaudz gāja uz velosipēdiem? Vai divriteņu transportlīdzekļi nav pelnījuši uzmanību? Fakts ir tāds, ka šī laika dizaineri bija diezgan grūti sasniegt augstas veiktspēju riteņbraukšanas motoru un tās mazo svaru. Parasti motor-riteņi, kas rodas uz XIX gadsimta transportlīdzekļiem, bija diezgan apgrūtinoši, bet principā mēs nežēlojami ar svaru, jo šie elektromotori tika uzstādīti uz diezgan lieliem, sviedrēšanas kustības līdzekļiem. Vēl viena lieta ir maza velosipēdu ... Laikā no 1860. līdz 1895. gadam tika izveidotas vairākas elektrisko velosipēdu versijas, no kurām bija arī modeļi ar motoriem. 1895. gadā OGDAN Bolton saņēma patentu, lai attīstītu suku kolektīvu motoru pastāvīgi strāvas īstenota iekšējā telpa aizmugurējais ritenis. Mēģinājumi aprīkot velosipēdus ar motocikliem, tika veikti vairāk nekā vienu reizi, bet sakarā ar to, ka velosipēdu elektromotori bija diezgan svieķi un nesniedza pietiekamu griezes momenta indikatora attīstību, jau ilgu laiku šis izgudrojums nebija non -Mācība.
Izveidojiet lētu elektrisko velosipēdu mehānisko riteni ļoti maziem izmēriem un zemu svaru, bet ar lielisku griezes momenta rādītājs, un tikai viena rotējošā daļa bija iespējama 1980. gados. Inženieris Vasilijs Vasilievich Shconondin. Pēc tam, kad izvirzot mērķi radīt dzinēju, ievērojami pārāka par tradicionālajiem motoriem attiecībā uz sniegumu, darbinieku no Krievijas valodas institūta. A. S. Puškins, Izglītība Žurnālists V. Shkondin savāca pulsa inerciālā dzinēja darba paraugu. Pēc tam unipolāru un mainīgo impulsu principus pēc tam apstiprina vairāki no izgudrotāja izsniegtajiem patentiem.
No V.Shondina izgudrojums bija patiesi revolucionārs, jo viņš bija pirmais jau daudzus gadus, lai atrisinātu uzdevumu izveidot ideālu līdzsvaru starp velosipēdu un elektromotoru. Pasaules salonā izgudrojumu "Brisele - Eureka - 1990" Vasily Shcondin tika piešķirts titulu cilvēka no gada, un tās attīstībai ratiņkrēslā, saņemta zelta medaļa. Dažas vēlāk, Krievijas izgudrotājs saņēma balvas izstādēs Briselē, Ženēvā, Saul, Hanoverē, Parīzē. Bet neatkarīgi no tā, cik skumji, pasaules godība pieklauvēja Vasilija Vasilīlenevich durvīs ne nekavējoties, daži cilvēki izrādīja komerciālu interesi par viņa darbiem. Zinātnieka zinātnieks regulāri patentēts, tomēr gadījums nesasniedza masveida ražošanu diezgan ilgu laiku. Bez saņemot atbalstu dzimtenei, Shconondin veica kursu uz rietumiem. 1992. gadā Shconondin saņēma patentu par viņa izgudrojumu Amerikas Savienotajās Valstīs. 1990. gadu vidū ārvalstu pārstāvju pārsūdzība tika ievesta augļu - elektrisko velosipēdu asambleja, kuru pamatā ir Škondīna dzinējs Kiprā. 1997. gadā velosipēdu transporta programma velosipēdu pārvadājumiem VV Shkonddin kļuva ieinteresēts Pasaules Bankā, kas kopš 1998. gada nolēma aprīkot motociklu ricksha attīstību Bangladešā, bet tas nesasniedza jautājumu par nelielu elektrisko apriti tricikli. Bet 2003. gadā Krievijas zinātnieks gaidīja patiesu laimi - tās izgudrojums augstu novērtēja Lielbritānijas kompānija "Flintstone Technologies", kas vairs nav domājis par ievērojamiem finanšu ieguldījumiem elektrisko transportēšanas jomā ar motoriem Shondine, kā viņa redzēja šajā izgudrojumu nozīmīgas komerciālas priekšrocības. Lai īstenotu šo projektu, tika izveidots Ultra Motors Enterprise, kura likumā noteiktais kapitāls dibināšanas laikā bija gandrīz miljons dolāru. Šajā uzņēmumā Vasilijs Škondins, kā uzskatīts, bija tehniskā direktora amats. Saskaņā ar neoficiāliem datiem Flintstone Technologies piederēja vairāk nekā 44% no jaunizveidotās uzņēmuma akcijām. Kā viņi saka, laime nenotiek ... tajā pašā indikatīvajā Shkondin 2003, vēl viens finanšu "infūzija" notika tās attīstības īstenošanā - kā investors, uzņēmums "Krievijas tehnoloģijas", liekot projektam Vasilija Vasilyevich "Augsta cerība", ko aprēķina vairāk nekā viens miljons dolāru. Indijas uzņēmums "Crompton Greaves" ir arī videi draudzīgs un efektīvs motora riteņu darbā. 2005. gadā viņa ieņēma Vasilija Shkondin sistēmas motociklu izdalīšanos, lai pabeigtu velosipēdus, motorollerus, triciklus, ratiņkrēslus, elektrocāru iekraušanu.
Viņa galvenais izgudrojums V. Shconondin novieto kā mehānisko riteni. Lai gan savācējs elektromotoru pati var mainīt un izmantot dažāda veida elektrotehnikā, tās galvenais mērķis ir paplašināt velosipēdu transporta iespējas. Lai izprastu shondine motora riteņa īpašības un principu, vispirms jāsalīdzina ar standarta dzinēju līdzstrāva un uncoolette elektromotors.
Autoceline riteņu shonde uncoolette versija
Schaconin saņēma vairākus patentus par saviem izgudrojumiem, bet pats galvenais, Krievijas zinātnieks uzskatīja iespēju izmantot elektromotoru bez kolektora (suka kolekcijas montāža). Shondine elektromotors ir apvienot magnētiskās dziesmas, dinamiski mainot parametrus, pārslēdzot elektromagnētu tinumus.
Tinumu un suku mezglu mehānisko riteņu shēmas shēma
Sākotnēji, Vasily Vasilileevich piedzīvoja savu dzinēju ratiņkrēslā, pēc kura jau bija nolēmusi uzstādīt mehānisko riteni uz velosipēda, motorollera, motociklu un pat automašīnu. Kā norādīts attīstītājs, dzinējs pārsniedz sevi visās konfigurācijas versijās. Tā kā elektromotoram, kas integrēts transportlīdzekļa iekšējā telpā, vairs nav pārnesumkārbas, pārnesumu un pārraides, tas izrādījās ievērojami izturīgāks un izturīgs.
Attiecībā uz konstruktīvo veiktspēju, elektromotors no shondine ir sakārtots diezgan vienkārši - tas sastāv tikai no 5-6 galvenajām daļām. Šī impulsa inerciālā elektromotora konstrukcija ir nedaudz līdzīga John Serla elektriskajam ģeneratoram, tāpēc, izpratne par tās principiem, jūs varat viegli saprast ar darbu SCCondinov motor-riteņa. Motora riteņa galvenie elementi ir iekšējais stators ar apļveida magnetifier un ārējo rotoru. Statorā vienā un tajā pašā attālumā, viens otram ir novietoti 11 pāri neodīma-dzelzs urbumu magnēti, veidojot 22 stabi. Uz rotora atdalīta no statora ar gaisa intervālu, ir 6 pakavs elektromagnēti, kas atrodas pāri un pārslēdzas par 120 ° attiecībā pret otru. Sakarā ar to, ka attālums starp rotora elektromagnētu stabiem ir vienāds ar attālumu starp statora magnētiem, sazinoties ar vienu no elektromagnētu stabiem ar blakus esošajiem kontakta konstantes magnētiem starp citu elektromagnētu poliem magnētu stabi nenotiek. Ja magnētu pozīcija mainās salīdzinājumā ar otru, tiek izveidots magnētiskā lauka spriedzes gradients, kas būtībā ir griezes momenta veidošanās avoti. Izrādās, ka noteiktā brīdī griezes moments veido piecus rotora elektromagnētus un 20 statora magnētus.
Citas ekrāna motora riteņu konstrukcijas sastāvdaļas - fiksēts uz statora korpusa sadales vārpstas savācējs, kas sastāv no atsevišķām, izolētām līdz plāksnēm, kuru skaits ir vienāds ar elektromagnētu skaitu un pašreizējiem kolekcionāriem pašreizējā vākšanas elementi. Katrs no plāksnēm ir savienots ar vienu no divu blakus esošo elektromagnētu spoles secinājumiem. Katram elektromagnētiem ir divas spoles ar konsekventi counter virzību tinumu. Noteikto elektromagnētu tinumu radīšanas princips ir šāds: ja viens spoles blāvs pulksteņrādītāja virzienā, tad otrs tiek veikts pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Kaimiņu elektromagnētu tinumu spoles ir savienotas secīgi, un pretējā secinājumi ir savienoti viens ar otru. Ieslēdziet pretējo elektromagnētu tinumu skaits var būt atšķirīgs.
Šondīnas elektromotora darbība ir balstīta uz elektromagnētiskās piesaistes un atbaidīšanas ietekmi, kas novērota rotora elektromagnētu mijiedarbībā un statora neodīma magnētiem. Kad elektromagnēts iet starp neodīma magnētu asīm, magnētiskais pole veidojas ar magnēta polu, kuru viņš jau izdevās pārvarēt, un magnēta pretējo polu, uz kuru tā pārvietojas. Citiem vārdiem sakot, elektromagnēts tiek repelēts no viena magnēta un piesaista otru - pēc tam rotācijas virzienā. Norādīta elektromagnētiskā mijiedarbība un nodrošina loka rotāciju. Ja elektromagnēts sasniedz magnēta asi, tas ir deaktivizēts, jo šeit atrodas pašreizējais kolektors. Savdabīga "pauzes" izmantošana ļauj ievērojami saglabāt transportlīdzekļa bateriju enerģiju, kolektora dzinēju tikai tad, kad tas ir rentabls. Motorzāles rotācijas ātrums ir tieši atkarīgs no elektroenerģijas daudzuma, kas piegādātas vadošām plāksnēm.
Elektromotora efektivitāte ir 83%. Veidojot vilces elektromotoru, anti-EDS netiek ievērots, bet tukšgaita Elektromotoru riteņa dizains ļauj visefektīvāk atdot daļu no enerģijas baterijās sakarā ar anti-EDS pārvietošanu, un ne tikai bremzēšanas laikā, ievērojami palielinot nobraukuma attālumu elektriskais velosipēds (Enerģijas atgūšanas funkcija).
Shondine elektromotora ārējā korpusa aizsargājošā sastāvdaļa ir caurums, kas paredzēts spieķu produktam un savienojumiem ar velosipēdu riteņa malu.
Vasilijs Shconondins uzņēmās rotora izkārtojuma iespēju gan no statora ārējās puses, gan no iekšpuses (1. attēls, 2. attēls). Attiecībā uz dizainu dzinēja, tā formu var mainīt arī ar riteņu formas, piemēram, uz cilindra, piemēram, kas ir populārs starp DC Motors. Pēdējais brīdis ir īpaši svarīgi, kā tas notiek iespējamais lietojums Elektromotori konstruktīvās attīstības Vasily Shkondin ne tikai tad, ja montāža sauszemes transports, bet arī gaiss, kosmisks. Papildus elektromotoram, Vasily Vasilyevich savāca vairākas iespējas ģeneratoriem, kurus var izmantot paralēli elektromotoriem. Kad elektromotori nodrošina transportlīdzekļa telpisko kustību, elektriskie ģeneratori nodrošinās elektroenerģijas ražošanu, lai palielinātu elektroinstalācijas efektivitāti līdz 90%. Starp tehnoloģiju attīstību, shondine ir atšķirīgs arī ar simbiozi elektromotoru un ģeneratora, ko papildina saules panelis.
Elektromotoru shondine ar statora iekšpusē rotoru
Elektromotoru shondine ar rotoru iekšpusē statora
Attiecībā uz šuvju motora riteņu priekšrocībām, tad tos raksturo ne tikai ar zemu svaru un pieejama cena, bet arī augstāks produktivitāte nekā standarta dizaina motors. Shondine izgudrojums ar salīdzinoši vienkāršu konstruktīvs dizains Īpašuma bezmaksas inerciālais solis liels ātrums Rotācija. Tātad, 300W elektromotoru atbrīvo pēc viņa idejas, jūs varat paātrināt bez pedāļiem līdz 25-30 km / h roven ceļš. Tas nebūs diezgan zems un ātrums pārvietojas ap reljefu no 8 grādu nogāzēm ir aptuveni 20-22 km / h. Atbalsts enerģijas atgūšanas funkcijai, kad bremzēšanas un nokāpšana ļauj atgriezties uzlādējamas baterijas līdz 180W enerģijai.
Sakarā ar nelielu skaitu daļu izmantošanu, ir iespējams ne tikai palielināt štancīna mehānisko riteņa uzticamību, bet arī samazināt tās izmaksas gandrīz divreiz, salīdzinot ar cita veida elektriskajiem dzinējiem. Atšķirībā no vairuma velosipēdu transporta elektromotoru, kas aprīkoti ar elektronisko vadības bloku, \\ t motora ritenis shcondin Neprasa ārējo vadības ierīci. Šis elektromotors ir pilnīgi nebaidies no zāģiem, mitruma, ekspluatācijas laikā nav īpašības.
Vienkāršība lēts Ražošana, darbība un remonts, izcili kvalitatīvie raksturlielumi padara ekrāna riteņus no shondine svēršanas un vērtīgu produktu. Pašlaik darbs notiek plaša īstenošanas virzienā. Šis elektromotors Darba mehānismā dažādas sugas Transports: elektriskie velosipēdi, elektriskie cuters, elektriskie transportlīdzekļi, ūdens un gaisa elektrotransports. Šī attīstība ļauj jums vājināt atkarību no pārvietošanās līdzekļu no izejvielām un palielināt vidi draudzīgumu.
Motor - riteņu shcondin ir elektriskās bāzes dzinēja modifikācija uz lineārā akseleratora darbības principa. Disku plāksnes ir piestiprinātas pie braukšanas riteņa ass. Savukārt ass ir fiksēta ar rotora riteni, kurā atrodas pastāvīgie magnēti ap perimetru. Rotējot statorā ar fiksētiem solenoīdiem, īsi strāvas impulsi ietekmē tos, un tiek izveidots mainīgs magnētiskais lauks. Kustība kontrolē releju sprūdu, kas rada pašreizējos impulsus no nepieciešamā spēka un secības. tā elektromehāniskā ierīce, pieticīgi nosaukts patentā "Trigger Shkondin", jo izgudrotājs skaidro, "pārtver neizmantotās impulsu daļas un vada tos atpakaļ akumulatorā." Sakarā ar to, daudz mazāka daļa no sākotnējās akumulatora uzlādes tiek tērēts uz sildīšanas tinumu un citiem svešiem mērķiem, un efektivitāte motora ievērojami palielinās.
Šāda veida dzinēju izgudroja 80. gadi līdz Jan Lvivich Kolchinsky, bet viņš to nespēja ieviest ražošanā, Vasilijs Škondins turpināja ideju par šo dzinēju un 1991. gadu viņam izdevās patentēt viņu. Motorā Shondine ir vairāki trūkumi, piemēram, slikts termiskais režīms, korekcijas neērtības, bet dizaineri meklē veidus, kā novērst šos trūkumus.
Galvenā priekšrocība Shondin Electric Motor priekšā vienkāršu elektromotoru ir tas, ka transportlīdzeklis uz šāda dzinēja var pārvarēt daudz lielāku attālumu nekā par parasto elektromotoru ar to pašu akumulatora tvertni. Arī shondine dzinējs ir pietiekami vienkāršs, tas sastāv tikai no 5 mezgliem, šī iemesla dēļ tas ir daudz lētāk nekā vienkāršs e-pasts. dzinēji.
Video rāda interviju ar Vasily Shkondin televīzijas NTV, tajā ir izskaidrots dzinēja darbības princips un tās priekšrocība ...
Nākamajā video, Vasily Shconondin demonstrē divus elektriskos velosipēdu, pirmais paraugs paātrinās līdz 70 km / h, un otrais var braukt uz viena akumulatora 100 km !!!
- Līdzīgi izstrādājumi
Pieteikšanās ar:
Izlases raksti
- 05.10.2014
Ierīces bāze ir divi integrēti slēdži K190 sērijas uz lauka tranzistoriem ar izolētu aizvaru. Viens no tiem (da3) pārvietojas signālus kreisajā kanālā, otrs (da4) - labajā pusē. Kontroles signāli, kas atvērto kanālu tranzistoru kanāli rada ierīci, kas veikta DA1 tranzistoru montāžā, VS1-VS4 Trinistoriem un SZ-SAT kondensatoriem. Pieskaroties pirkstu, ...
- 08.11.2014
TA8208H mikrocīncels ir paredzēts, lai saskaņotu kā automobiļu UMPS. TA8208H mikrocirkulācija rada izslēgšanas funkciju (6 mikroshēmas). Kad jūs ieslēdzat tilta ķēdes mikroshēmu, pievienojiet kondensatoru 1000 pf starp 2. un 4. nominālais piegādes spriegums mikroshēmas 13,2b ir nepieciešama, sprieguma tabula pie mikroshēmas secinājumiem pie nominālā piegādes sprieguma ir zemāk. Izeja ...
Cik no mums ir dzirdējuši par šo izgudrojumu, kā Vasilija Škondin dzinējs? Visticamāk ne. Neskatoties uz to, mūsu tautiešu Vasily Shconondin veica revolūciju elektromotoru jomā. Šajā rakstā mēs apskatīsim to, kas ir "shondin dzinējs" un kāda ir tās unikalitāte.
Šis stāsts sākās vēl 70. gadu no pagājušā gadsimta, kad izglītības žurnālists, Krievijas valodas institūta darbinieks. A.S. Puškins nolēma izveidot dzinēju, kas ir pārāks par tradicionālajiem elektromotoriem. Vasily Shconondin apgalvoja, ka tika ražoti tikai daži elektromotoru veidi, un tie tiek izmantoti visur, sākot no gaļas slīpmašīnām uz spēkstacijām. Izgudrotājs teica, ka neviens nav pētījis "tehnisko vienību variāciju". Filoloģiskā disertācija uzstājām šo domu. Tā bija krievu valodas gramatisko un leksisko vienību variācija. Žurnālists izturēja garu ceļu, pirms tas tika runāts par viņu, un viņa izgudrojums, kas pazīstams tagad kā shondine dzinējs, tika atzīts. Desmit gadus tika izveidoti aptuveni 70 elektriskie transportlīdzekļi. Amatieru inženieris noteica oriģinālus pārmaiņus un unipolāru impulsus, ko rada elektromehāniskais sprūds. Piemēram, shondine magnētiskais dzinējs būtībā ir diska vienība, kas piestiprināta pie piedziņas riteņa ass. To kontrolē bez pārraides, pielāgojot apgriezienu skaitu. Rotogrāfs, kas savienots ar riteņa asi, uz perimetra, no kuriem ir pievienoti pastāvīgi magnēti, rotē statorā, kurā tiek ievietoti solenoīdi. Pašreizējie impulsi tiek ievadīti pēdējai, kā rezultātā tiek izveidots mainīgs magnētiskais lauks, kas nospiež magnētus.
Šos izgudrojumus apstiprina duci starptautisko patentu. Šī izgudrojuma īpatnība, piemēram, shondine dzinējs, ir vienkāršība un neliels mezglu skaits: ne 10-20, tāpat kā tradicionālajos elektromotoros, un tikai pieci. Tam nav arī ārējās elektroniskās kontroles. Šāda kopuma vienkāršības dēļ tās uzticamība palielinās, un izmaksas kļūst divas reizes zemākas par standarta elektromotoru. Tagad Shondine dzinējs ir uzstādīts uz ratiņkrēsliem, velosipēdiem, motorolleriem un motocikliem.
Kopš 90. gadu sākuma šie izgudrojumi bija pirmās balvas Briseles, Seulas, Ženēva, Parīzes, Hannovera, Orlando uc izstādē, neskatoties uz globālo balvu, dzinējs neradīja komerciālu interesi.
Izgudrotāja pagrieziena punkts bija 2002. gadā. Britu ieguldījumu sabiedrība bija ieinteresēta viņa radīšanā. Apmēram sešus mēnešus, motors Shkondin tika pārbaudīts Universitātes Oxford Lab. Lielbritānijas zinātnieki secināja, ka visas patentu īpašības ir pareizas, dzinējs pārsniedz tradicionālo analogu rādītājus par 50% pēc dinamikas un par 30% no darbības efektivitātes. Rezultātā 2003. gadā tika atvērts Ultra motors, kura dibinātājs ir Vasilijs pats.
Pirmie elektromotori no shondine tika uzstādīti tikai uz viegla tehniku, piemēram, velosipēdiem. Tomēr tagad gandrīz gatavs ražošanai un vairāk spēcīgi motori. Piemēram, Ultra Motor ir noslēgusi vienošanos par elektrisko transportlīdzekļu piegādi pilsētu pakalpojumiem: medicīniskā aprūpe, Gendarmerie, Feldgererskaya. Tātad pie elektrisko motoru no shondine, ir milzīgas izredzes, varbūt šādas automašīnas drīz parādīsies Krievijā.
Gandrīz viss mūsu dzīvē ir atkarīgs no elektrības, bet ir noteiktas tehnoloģijas, kas ļauj atbrīvoties no vietējās vadu enerģijas. Mēs iesakām apsvērt, kā padarīt magnētisko dzinēju ar savām rokām, tās darbības, shēmu un ierīces principu.
Darba veidi un principi
Ir pirmās kārtas pastāvīgo dzinēju jēdziens un otrais. Pirmais pasūtījums - tās ir ierīces, kas ražo enerģiju, no gaisa, \\ t otrais veids - Tie ir dzinēji, kuriem nepieciešams saņemt enerģiju, tas var būt vējš, saules stari, ūdens, utt, un jau tie tiek pārveidoti par elektrību. Saskaņā ar termodinamikas pirmo sākumu abas šīs teorijas nav iespējams, bet ar šādu paziņojumu, daudzi zinātnieki nepiekrīt, kas sāka attīstīt otrās kārtas pastāvīgos dzinējus, kas darbojas uz magnētiskā lauka enerģijas.
Foto - Magnētiskais dzinējs DudyshevVirs "mūžīgā dzinēja" izstrāde visu laiku strādāja milzīgu zinātnieku skaitu, vislielāko ieguldījumu magnētiskā dzinēja teorijas attīstībā veica Nikola Tesla, Nikolajs Lazarevs, Vasilijs Škondins, kā arī labi zināmas iespējas Lorentz, Howard Johnson, Minato un Penedevs.
Foto - magnētiskā dzinēja Lorentz Katram no tiem ir sava tehnoloģija, bet tie visi ir balstīti uz magnētisko lauku, kas veidojas ap avotu. Ir vērts atzīmēt, ka "mūžīgie" dzinēji principā nepastāv, jo Magnēti zaudē savas spējas aptuveni 300-400 gadus.
Vienkāršākais uzskatīts par pašdarināts a nutigrantational Magnetic Engine Lorentz. Tas darbojas uz divu variantu diskiem, kas ir savienoti ar strāvas avotu. Drives ir puse novietoti puslodes magnētiskajā ekrānā, kura laukums tiek rūpīgi pagriezt. Šāds supravadītājs ļoti viegli piespiež MP no sevis.
Vienkāršs asinhronais elektromagnētiskais dzinējs Tesla Pamatojoties uz rotācijas magnētiskā lauka principu un spēj ražot elektroenerģiju no tās enerģijas. Izolēta metāla plāksne tiek novietota pēc iespējas augstāk virs zemes. Cita metāla plāksne atrodas zemē. Stieple tiek nodota caur metāla plāksni, vienā pusē no kondensatora un nākamais diriģents nāk no pamatplāksnes uz otru pusi no kondensatora. Capacitor staba pretējs, kas ir savienots ar masu, tiek izmantots kā rezervuārs negatīvo enerģijas apsarādo uzglabāšanai.
Foto - magnētiskā Tesla Engine Rotary gredzeni Lazarev Līdz šim tiek uzskatīts tikai par VD2 darbnīcu, turklāt tas ir vienkāršs reproducē, to var savākt ar savām rokām mājās, lietojot primāros līdzekļus. Fotoattēls rāda shēmu vienkāršā gredzena dzinēja Lazareva:
Foto - Lazarev Koltsyar Shēma rāda, ka tvertne ir sadalīta divās daļās ar īpašu porainu nodalījumu, Lazarev pati izmanto keramikas disku par to. Tube ir instalēta šajā diskā, un tvertne ir piepildīta ar šķidrumu. Jūs varat ielej vēl vienkāršu ūdeni eksperimentam, bet ir vēlams izmantot gaistošu risinājumu, piemēram, benzīnu.
Darbs tiek veikts šādi: Ar nodalījuma palīdzību šķīdums iekļūst tvertnes apakšējā daļā un sakarā ar spiedienu uz caurules kustību uz augšu. Tas joprojām ir tikai mūžīga kustība, kas nav atkarīga no ārējiem faktoriem. Lai izveidotu mūžīgais dzinējs, Tas ir nepieciešams zem pilēšanas šķidruma, lai novietotu riteni. Pamatojoties uz šo tehnoloģiju, tika izveidots vienkāršākais pašpārvērtēšanas magnētiskais motors pastāvīgā kustībā, patents ir reģistrēts vienam krievijas uzņēmums. Jums ir nepieciešams uzstādīt riteni ar asmeņiem zem pilinātāja, un novietot magnētus tieši uz tiem. Sakarā ar magnētiskā lauka veidojas, ritenis sāks rotēt ātrāk, ūdens ir ātrāks un pastāvīgs magnētiskais lauks veidojas.
Lineārā dzinēja shondine Es veicu sava veida revolūciju. Tā ir ļoti vienkārša dizaina ierīce, bet tajā pašā laikā neticami spēcīgs un produktīvs. Tās dzinēju sauc par riteni riteņa, un to galvenokārt izmanto mūsdienu transporta nozarē. Saskaņā ar pārskatiem motocikls ar dzinēju Shkondin var vadīt 100 kilometrus uz pāris benzīna litriem. Magnētiskā sistēma darbojas pilnā atbaidīšanā. Riteņa riteņa sistēmā ir pāra ruļļi, kurā vēl viens spoles tiek pārveidotas konsekventi, tās veido divkāršu pāri, kas ir dažādi magnētiskie lauki, kuru dēļ tie pārvietojas dažādos virzienos un vadības vārstā. Autonomais motors var uzstādīt uz automašīnas, neviens pārsteigs maigu motociklu uz magnētiskā dzinēja, ierīces ar šādu spoli bieži tiek izmantoti velosipēdam vai ratiņkrēslam. Jūs varat iegādāties gatavo aparātu internetā 15 000 rubļu (Ķīnas produkcija), V-vārtu starteris ir īpaši populārs.
Foto - Dzinējs Shonde Alternatīvs dzinējs Redeeeve - Šī ir ierīce, kas darbojas tikai, pateicoties magnētiem. Tiek izmantoti divi loki - statiskie un dinamiski, katrā no tiem vienādās secībā atrodas magnēti. Sakarā ar pašnovērtēšanas brīvo spēku, iekšējais aplis rotē bezgalīgi. Šī sistēma ir ieguvusi plašu izmantošanu, nodrošinot neatkarīgu enerģiju mājsaimniecība un ražošanu.
Foto - dzinējs Penedeeva Visi iepriekš minētie izgudrojumi tiek izstrādāti, mūsdienu zinātnieki turpina uzlabot tos un izskatās perfekta iespēja Izstrādāt otru pasūtījumu pastāvīgu dzinēju.
Papildus uzskaitītajām ierīcēm, gan mūsdienu pētnieki izmanto Vortex Engine Alekseenko, Bauman, Dudyshev un Stirling ierīces.
Kā apkopot dzinēju pats
Pašdarināts ir liels pieprasījums uz jebkuru elektriķu forumu, tāpēc aplūkosim, kā jūs varat savākt mājas magnētisko dzinēja ģeneratoru. Ierīce, kuru mēs piedāvājam būvēt, sastāv no 3 savienotiem vārpstām, tie ir piestiprināti tādā veidā, ka vārpstas centrā tiek pagriezta tieši uz divām pusēm. Ar centrālās vārpstas vidū disks no četru collu diametru Lucīts, puse collu bieza. Ārējās vārpstas ir aprīkotas ar divām collām ar diskiem ar diametru. Tie ir mazi magnēti, astoņi gabali lielā diskā un četri uz maziem.
Foto - magnētiskais dzinējs uz suspensijas Axis, kurā atrodas atsevišķas magnētas, ir paralēlas plaknes vārpstas. Tie ir uzstādīti tā, lai galos iet cauri riteņiem ar ieskatu minūtē. Ja šie riteņi pārvieto roku, magnētiskās ass galus sinhronizēs. Lai paātrinātu, ieteicams instalēt alumīnija joslu sistēmas bāzē, lai tās beigas būtu nedaudz norūpējusies par magnētiskajām daļām. Pēc šādas manipulācijas dizainam jāsāk rotēt pa ātrumu pusi pagrieziena vienu sekundi.
Drives ir uzstādīti īpašā veidā, ar kuru vārpstas rotē līdzīgi viens otram. Protams, ja jūs ietekmējat sistēmu ar trešās puses priekšmetu, piemēram, pirkstu, tas apstāsies. Šis mūžīgais magnētiskais dzinējs izgudroja Bauman, bet viņš nevarēja iegūt patentu, jo Tajā laikā ierīce tika attiecināta uz NPF izplūdi.
Attīstībai moderna iespēja Šāds motors darīja daudz Chernyaev un Emeliariem.
Foto - magnēta darbības princips Kādas priekšrocības un trūkumi faktiski strādā magnētiskie dzinēji
Priekšrocības:
- Pilnīga autonomija, degvielas ekonomija, spēja organizēt dzinēju jebkurā vēlamā vietā;
- Spēcīgā ierīce neodīma magnētiem spēj nodrošināt enerģijas dzīvojamās telpas līdz 10 VKT un augstāk;
- Gravitācijas dzinējs spēj strādāt līdz pilnīgai nodilumam un pat pēdējā tērauda darbā maksimālā summa Enerģija.
Trūkumi:
- Magnētiskais lauks var negatīvi ietekmēt cilvēku veselību, jo īpaši šis faktors ir pakļauts kosmiskā (strūklas) dzinējam;
- Neskatoties uz eksperimentu pozitīvajiem rezultātiem, lielākā daļa modeļu nespēj strādāt normālos apstākļos;
- Pat pēc gatavas motora iegādes, ir ļoti grūti izveidot savienojumu;
- Ja jūs nolemjat iegādāties magnētisko impulsu vai virzuļa dzinējspēc tam sagatavojiet to, ka tās cena būs ļoti pārvērtēta.
Magnētiskā dzinēja darbība ir tīra patiesība, un tā ir reāla, galvenais ir pareizi aprēķināt magnētu spēku.
Mūsu izgudrotājs ar mūsu riska ieguldītāja un starptautisko vadības transplantācijas palīdzību visā pasaulē jaunais veids transports.
Tur bija tik slavens privāts patentu niecīgs Janvara Lvovich Kolchinsky, "atgādina izgudrotāju jaunā elektromotoru un dibinātājs Ultra-Windori Company Vasily Shconondin. - 1980. gadu beigās man visiem ir nepieciešams smieties, turklāt viņu. Viņš vispirms teica, ka mans izgudrojums ir revolucionārs, un esmu saņēmis pirmās biznesa nodarbības. Viņš, pirmkārt, nāca klajā ar nosaukumu "SHKONDIN mehāniskais ritenis", un, otrkārt, man teica: "Do kā Bubk". Bubka nekavējoties nepārkāpa uz superrequord, bet pievienoja vienu centimetru gadā un bija pasaules čempions gandrīz desmit gadus. Tagad uzņēmums Schondin par pieeju pirmajam ierakstam elektrisko velosipēdu tirgū.
Vasarā, elektriskie velosipēdi no ultra motora ar oriģinālu dzinēju, ko radījis Krievijas izgudrotājs Vasily, radīja Krievijas izgudrotājs Vasily, Werily, parādīsies Indijas ceļos. Ultra Motor ir gatavs jebkurā laikā, lai panāktu tirgū un citus "nākotnes transporta" paraugus, kā arī Flintstone tehnoloģiju un Krievijas tehnoloģiju fondu finansēšanas attīstību pēc dažiem gadiem sagaida piecu gadu peļņu.
Drīz British Engineering Company Ultra Motor (turpmāk tekstā - UM), ko rada Flintstone Technologies British Investment Fund un Krievijas Tehnoloģiju riska fonds, uzsāks savu pirmo projektu. Viņa gatavojas celt jaunu elektromotoru uz tirgu, kas rietumos sauc par "motociklu Shkondin". Viņa vadītāja Vasily Shcondin ir direktors attīstību UM un strādā savā Krievijas nodaļā. Viņš vada inovatīvo departamentu, kas atrodas Therchino tuvumā Maskavā, kurā motocikliem, kas nodarbojas ar transportlīdzekļu prototipu izveidi, pamatojoties uz elektrisko vilcienu.
Saskaņā ar Schondin, paraugi gandrīz visu veidu transportlīdzekļiem ar motoru, kontrolētu elektromehānisko sprūdu, jau ir savākti UM laboratorijā: no ratiņkrēsliem līdz elektriskajam transportlīdzeklim. "Tie ir nākotnes transporta prototipi," saka Shondin. "Mēs jau sen esam attīstījuši, kuru mērķis ir vājināt atkarību no izejvielām un pieaugumu videi draudzīgumu. Lai gan elektriskais transporta tirgus nav: elektrisko transportlīdzekļu paraugi ir dārgāki parastās mašīnasLai gan daudzos tehniskajos rādītājos viņi zaudē. Bet drīz, transports ar elektriskajiem un hibrīdiem motoriem būs šefpavārs un kļūs tehniski pilnīgāks, un Ultra motors būs viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas var celt masas produktu tirgū. "
Paredzot nelaimīgo pasaules uzplaukumu elektrotransporta jomā, UM nolēma, ka daudzsološa tirgus attīstība ir labāk, sākot ar nišas veidošanos "sev". Šī niša var būt Indijas tirgus, kas līdz UM plāniem parādīt dzinēja shondine dzinēju elektriskajam velosipēdam ar nosacīto nosaukumu cikliem um.
Situācijas izcelšana ir tāda, ka Indijā ir maz elektrisko velosipēdu, lai gan vairāk nekā 300 miljoni cilvēku izmanto parastos velosipēdus.
Venture fonds "Krievijas tehnoloģijas" ir daļa no Alpha grupas. Tas tika izveidots komerciālai attīstībai daudzsološu Krievijas tehnoloģiju projektiem. Kapitāla apjoms - $ 20 miljoni, vidējais investīciju apjoms ir 1-3 miljoni ASV dolāru. Viens no iepriekšējiem "Krievijas tehnoloģiju" projektiem ir kopīgi ar Intel kapitāla līdzdalību uzņēmuma "Electro-Com" investīcijā, kas nodarbojas ar PLC tehnoloģijas attīstība, lai piekļūtu internetam, izmantojot elektriskos tīklus. Ultra Motor akcionāri Krievijas Tehnoloģiju fonds devās 2004. gada aprīlī, ieguldot $ 1,1 miljonu un saņēma 44% no uzņēmuma akcijām.
Motora ritenis shcondin
Vasily Shconondin atpakaļ 1975. gadā, lai izveidotu dzinēju, kas pārsniegtu tradicionālos elektromotorus transporta jomā. Šāda doma parādījās no Žurnālista izglītību, darbinieku no institūta krievu valodas. A. S. Puškina darba laikā uz filoloģiskās disertācijas "Leksisko un gramatisko vienību variācija krievu valodā".
"Es redzēju, ka neviens nekad nav iesaistījies tehnisko vienību dispersijā," saka Schondin. "Tikai vairāki elektromotoru veidi ir izgudroti, un tie tiek izmantoti visur, sākot no spēkstacijām līdz gaļas tīkliem. Es arī sapratu dienesta laikā armijā, ka pat vilces motoros, Magnetronas princips - pulsa pauzes sistēma, ko izmanto radaru stacijās, var izmantot.
Shconondin sāka strādāt pie idejas - motori, kurus viņš apguva mājās virtuvē. Pirmais pulsa inercoga paraugs tika izveidots 1980. gadu sākumā. Tad Shcondin strādāja izdevniecībā "Pedagoģija" un Padomju-Kanādas izdevniecībā "grāmatu izdrukā", kur viņa grafiks izrādījās diezgan maigs. "Es mēģināju veltīt visu laiku, lai uzlabotu impulsu tehnoloģiju," saka Shcondin ". Tas strādāja izdevējam, lai būtu nauda par dzīvi. Tā rezultātā desmit gadus es izdarīju apmēram 70 dzinēja variantus, kurus varētu izmantot dažādi veidi Transportlīdzeklis ".
Monopolāra sākotnējie principi un maiņstrāvas impulsi, kas radušies motorā ar elektromehānisko sprūdu, kas uzcelta šuves dzinējā, apstiprina ducis krievu un starptautisko patentu, ko izgudrotājs saņēma. Kustības laikā sprūda ļauj daļu no elektroenerģijas, lai atgrieztos akumulatorā. Tas ievērojami palielina efektivitāti un nodrošina motora pārākumu transporta sfērā. Turklāt tam nav 10-20 mezglu, tāpat kā citos elektromotoros, un pieci, un nav ārēja elektroniskā kontrole. Neliela skaita detaļu izmantošana motora ekrānā palielina tās uzticamību, un izmaksas ir divreiz zemākas kā citu veidu elektromotori.
Sākumā izgudrotājs uzstādīja dzinēju ratiņkrēslā, tad uz velosipēda, motorollera un motocikla. "Motors ļoti labi parādīja šo transportlīdzekļu darbībā," saka Shcondin ". Papildu priekšrocība bija arī tas, ka viņi varētu braukt ar motoru bez pārnesumkārbas, pārnesumu un pārraides. Tādējādi drošības rezerve ievērojami palielinājās. "
Shcondin sāka ievietot savus dzinējus izstādēs kopš 1990. gadu sākuma, kad es sapratu, ka no mājokļa audzētās "mazākas" līmeņa pārgāja uz nopietnu izgudrojumu. Krievu ieņēma Grand Prix uz izgudrojumu saloniem Briselē, Seulā, Ženēvā, Parīzē, Hanoverē, Orlando un citās izstādēs, bet daži cilvēki parādīja komerciālu interesi saviem dzinējiem.
"Tikai vienu reizi, 1980. gadu vidū, personāls viens krievu uzņēmums ierosināja uzstādīt motoru ratiņkrēslos," saka Shcondin. "Es piekritu, un tagad ratiņi ar manu dzinēju ražo Krievijā, lai gan motora opcija jau ir novecojis. Faktiski puiši vienkārši nozaga manu izgudrojumu. Sākumā mēs vienojāmies, ka es iekļūtu uzņēmumā kā akcionārs. Bet pēc tam, kad pirmie dzinēji tika uzstādīti uz ratiņiem, uzņēmums pazuda. Tad cilvēki, kas tur strādāja, dibināja jaunus uzņēmumus un atkal nodarbojas ar ratiņkrēslu izlaišanu ar to pašu dzinēju. Bet es negribēju tos braukt un pieprasīt atskaitījumus - es biju priecīgs, ka pat novecojis motora modelis tika veiksmīgi piemērots praksē. "
Motora Shkondin pagrieziena punkts nāca 2002. gadā, kad izgudrotājs to ievietoja Maskavas Starptautiskajā rūpnieciskā īpašuma salonā "Archimed-2002". Pārstāvji Britu Venture Investment Fonds Flintstone Technologies, kas meklē daudzsološas Krievijas tehnoloģijas, lai izveidotu uzņēmējdarbību un to izņemt pasaules tirgos.
"Mēs redzējām, ka motoram Škondinam ir pārsteidzošas komerciālas priekšrocības: vienkāršība, uzticamība un pieejamība," saka Flintstone tehnoloģiju dibinātājs un izpilddirektors Jan Woodkok. "Tie ir faktori, kas ir ideāli piemēroti, lai radītu dzīvotspējīgus produktus."
Fonds aicināja izgudrotāju Anglijā. Sešu mēnešu laikā Schondin motors tika pārbaudīts Oksfordā un Southampton University Laboratoriem. Lielbritānijas zinātnieki ir apstiprinājuši visas tehniskās īpašības, kas ir deklarētas patentu un secināja, ka dzinējs Krievijas izgudrotāja pārsniedz otru ar dinamiku par 50%, un par darbības efektivitāti par 30%. Pēc tam Flintstone Technologies ierosināja Shinconin noslēgt partnerattiecību nolīgumu par sadarbību. Tātad 2003. gada rudenī parādījās Ultra Motor, kuru co-dibinātāji ietvēra Flintstone tehnoloģijas, kas celta 1,4 miljoniem mārciņu sterliņu, un Shcondin, kas ieguldīja savu intelektuālo īpašumu.
Elektrovnelonisa
Tika pieņemts, ka galvenā zinātniskā darbība UM notiks Krievijā, kur uzņēmums radīs inovatīvu notikumu departamentu. Tāpēc Flintstone Technologies sāka meklēt Krievijas Sinvesoru. 2004. gada aprīlī, priekšlikums kļūt par vienu no akcionāriem pieņēma Krievijas Tehnoloģiju riska fondu, kas nopirka 44% no UM akciju par 1,1 milj. 1,1 milj.
"Atšķirībā no Flintstone Technologies, mēs nesākam projektus no tik agrīnā stadijā, kad ir tikai produkta prototips, bet nav biznesa plāna un uzņēmējdarbības modeļa," skaidro Vecākais investīciju pārvaldnieks un valdes loceklis UM no "Krievijas tehnoloģijām" Joe Bowman. - pirms ievadāt projektu, mēs pavadījām savu tehniskā pieredzeLai saprastu, kā unikāls izgudrojums ir unikāls. Tāpat kā jebkurš riska fonds, mēs vēlējāmies novērtēt iespējamā tirgus lielumu un dalīties, ka mēs varam ieņemt. Un situācijas izpēte pārliecināja mūs, ka nākotnē mēs varam iekļūt visā elektroenerģijas tirgū, ko mēs ticam nākamo desmit gadu laikā kļūs par galveno nozari transporta nozarē. "
Tomēr nav elektrisko transporta tirgus, bet no parādīšanās brīža 1994. gadā Japānā, motociklu tirgus strauji attīstās elektrisko velosipēdu tirgu. Tagad viņi ražo visus globālos ražotājus vieglajiem transportlīdzekļiem, no kuriem daudzi ir nodevuši savu ražošanu uz Ķīnu un Taivānu. Saskaņā ar Vladimiru Yermishev, ģenerāldirektors uzņēmuma "Electroscuter" tirdzniecību ar elektriskajiem velosipēdiem, pieprasījums pēc tiem pasaulē pastāvīgi pieaug. Piemēram, ASV par pirmo pārdošanas gadu, aptuveni 250 tūkstoši automašīnu tika iegādāti, otrajā gadā - jau 1,5 miljoni prognozēs, septiņas vai astoņas gadus vecs, gada apjoms pasaules pārdošanas elektrisko velosipēdu var sasniegt $ 6 -10 miljardi līdz $ 500 līdz $ 1000 par gabalu. Izmaksas ņem vērā "pildījumu": mehāniskais ritenis, kur motors ir novietots, baterijas un elektroniskā vienība Kontroli.
Shkondin bija gandrīz gatavs modelis konkurētspējīgu velosipēdu - tas tika izvēlēts kā pirmais produkts, kas varētu sākt veicināt um. Bet pirms tas bija nepieciešams, lai noteiktu konkrēto tirgu un celt eksperimentālos paraugus līdz līmenim, kad velosipēds varētu ražot rūpnieciskā mērogā.
Saskaņā ar Bowman, Flintstone Technologies un "Krievijas tehnoloģijas" konstatēja loģiski apgūt jebkuru Āzijas valstīs tirgu, kas sakarā ar velosipēdu transporta izplatību sauc par "valstīm ar divriteņu ekonomiku." Tirgus izpēte parādīja, ka Ķīnā daudzi to ražotāji elektrisko velosipēdu, kas, visticamāk, ļaus jaunpienācējam tirgū. Vjetnama un citas valstis neatbilst neattiecināmībai ekonomiku. Bet Indija atbilst visiem nosacījumiem. Šajā valstī ir ražotāji. elektriskās ierīcesTas varētu padarīt motorus un daudzus vietējos uzņēmumus, kas ražo, pēc Yana Woodkok, katru gadu līdz 10 miljoniem velosipēdu. Un pieprasījums pēc šī transporta ir milzīgs: Indijā, velosipēds gandrīz galvenais līdzeklis kustību un peļņu.
Tomēr indiāņu elektriskie velosipēdi neizmanto popularitāti, jo tie tiek uzskatīti par pārāk dārgi. Saskaņā ar Pasaules Bankas, vidējie gada ienākumi Indijas ir mazāks par $ 480, kas ir vienāds ar vērtību lētu modeli elektrisko velosipēdu. Tomēr UM, Flintstone Technologies un Krievijas tehnoloģijas, tās uzskatīja, ka uzņēmuma izredzes attīstībā tirgus šajā vienā no nabadzīgākajām valstīm pasaulē, milzīgs. Skaitļi parādīja, ka visvairāk galvenais trūkums Projekts - maza pirktspēja vietējo iedzīvotāju - var pārvarēt. Kā UM direktors Igors Bogorodov saka, ciklu um elektriskā velosipēda cena ar Schondin motoru būs divas reizes zemāks nekā ārvalstu analogiem.
Indijas intereses
Krievu tehnoloģijas un Flintstone tehnoloģijas sāka meklēt Indijas partneros. Saskaņā ar ekspertu starptautiskajos tirgos, prezidents Konsorcija "Inforus" Andrejs Masalovičs, indiāņi ne tikai pārliecināt risināt ārvalstu produktu, ja viņi neredzētu unikālu tehnoloģisko inovāciju tajā. Tomēr līdzekļi un UM izdevās interesēt Crompton Segves - Indijas elektrisko ražotāju ar gada apgrozījumu $ 2 miljardiem.
2004. gada vasarā Crompton greaves bija iepriekšējas kārtības. Tad sadarboties ar UM piekrita lieliem Indijas Avon cikliem privātajiem un TI cikliem. Modelis ar um ierosināto shondine dzinēju, tuvojās indiešiem visos aspektos.
"Daudzi motori sāk darboties Indijā, kur augsts mitrums, putekļu, un vidējā gaisa temperatūra sasniedz 50 ° C," saka Shcondin ". Turklāt, kā likums, visi aizjūras elektriskie velosipēdi ir elektroniska vadības bloks. Ja tas saplīst, velosipēds nebūs vispār. Un mūsu dzinējs nav sakarsēts, nebaidās no putekļiem un mitruma un darbiem bez ārējas kontroles. "
Par papildu pieredzi motora Shkonden, ko indiāņi pavadīja, atstāja vēl vairākus mēnešus, kas pārcēla projektu plānots UM 2005. gada sākumā. Bet, saskaņā ar Bowman, pēc galīgā protokola parakstīts marta sākumā, izpaušana velosipēdu uz Masa Indijas tirgus kļuva vairāk definēts. Cikli UM jāizmanto rudenī. Un iepriekš, kā to atzīmēja galvenais vadītājs jaunu produktu ieviešanai, vasaras sākumā, uzņēmums plāno izvietot liela mēroga reklāmas kampaņu un atbrīvot izmēģinājuma partiju modeli, lai apskatītu Pircēja atbilde.
"Mēs izvēlējāmies UM motora modeli, jo tie pārliecinājās, ka tai bija priekšrocības vides plānā pirms pārējiem un tajā pašā laikā tie ir daudz lētāki," teica Devaya. "Tas var būt spēcīga priekšrocība citu tirgu veicināšanā. Mēs neizslēdzam, ka pēc kāda laika TI cikliem pat sāks eksportēt produktus uz Ķīnu, kur tas var konkurēt ar velosipēdiem vietējā ražošanā. Galu galā, Ķīnas tirgus potenciāls ir milzīgs, vairāk nekā 500 miljoni cilvēku pārvietojas uz velosipēdiem šajā valstī. "
Tagad inovatīvais um departaments Shkondin vadībā pabeidz dzinēja pieskaroties cikliem UM, lai tas atbilstu indiešu prasībām. "Viņi lūdza elektrisko velosipēdu pārvietoties ātrāk 25 km stundā, jo pretējā gadījumā tiesības izmantot transportlīdzeklis- Izskaidro Schoconn. - cits nosacījums - stiprināt automašīnu, lai ne tikai īpašnieks varētu doties uz to, bet kāds no viņa ģimenes. Tāpēc mēs nolēmām pielāgot dzinēju spēcīgāku kalnu velosipēdu. "
Elektriskais asistents Ultra Motor
Joe Bowman un Yang Woodkok paziņo, ka apguve indijas tirgus - tikai sākums UM darbību. Flintstone Technologies un Krievijas tehnoloģiju galīgais mērķis ir, saskaņā ar Joe Bowman, IPO izlaide, sasniedzot maksimālo ieguldījumu atdevi, kas saskaņā ar aprēķiniem pārsniedz četru līdz piecu reižu izmaksas.
Saskaņā ar WoodKok, pirmo izvietošanu UM akciju publiskajā tirgū var ražot Londonas Fondu biržā. Tas ir uz viņas drīz akcijas Hardide SIA drīz parādīsies. ar paredzamo cenu 23 miljonu ASV dolāru apmērā - viens no iepriekšējiem Flintstone tehnoloģiju projektiem, kas sākās 2004. gada vidū un balstoties uz inovatīvas tehnoloģijas Ķīmijas rūpniecībā, ko ierosināja arī Krievijas zinātnieki.
UM akcionāri sagaida, ka dažu gadu laikā uzņēmums tiks izlaists tirgū, kas ievērojami palielinās UM izmaksas, ievadot IPO. Piemēram, tagad Inovāciju departamenta darbinieki ir pielāgoti optimālajai sugai "Quadrobotor", kuru patentēja Shkondin 2002. gadā. Tās ietilpība ir tikai 500-600 W, bet tajā pašā laikā, jo izgudrotājs saka, tas ir viegli velkot "Zhiguli" ar ātrumu 25 km / h. Notiek attīstība hybrid dzinējskas darbojas ne tikai no elektrības, bet izmanto enerģiju no koksnes spirtu sadedzināšanas.
Saskaņā ar Shkondin, tika saņemts ļoti interesants priekšlikums no viena Francijas kompānija, kas plāno pasūtīt UM partiju elektrisko transportlīdzekļu pilsētas pakalpojumiem - žandarmērija, feldoteger pastu un medicīnisko palīdzību. Visu riteņu piedziņas mašīna sver 350-400 kg, un 270-300 kg iekraušanas jauda var nodot 250-300 km, un pilsētas satiksmes sastrēgumi ir viegli iziet, jo tā platums ir tikai 100 cm. Arī, um Turpina uzlabot kalnu velosipēdu, ratiņkrēslu, tricikla velosipēdu dzinējus vecākiem cilvēkiem, iekraušanas elektrokāri un citas mašīnas.
"Kaut arī uzņēmums, kas sāk darboties aktīvi, ir vērsta uz konkrētām tirgus vajadzībām, lai gan drīz sāksies to veidot sevi," saka velosipēds Indijā, un mēs to darām Indijā. Bet, ja tas ir nepieciešams, lai ātri attīstītu un piedāvātu masu produkcija Elektriskais transportlīdzeklis, tad nekādas problēmas radīsies - paraugi motoru uz to ir izgatavoti un pārbaudīti uzņēmuma laboratorijā. "
PieiDEO:
Pamanīju kļūdu? Iezīmējiet to un noklikšķiniet uz Ctrl + Enter. Ļaujiet mums zināt.
Ierakstīt navigāciju
