Parunāsim par vienu svarīgu detaļu, bez kuras mūsdienās neiztikt neviens motocikls (vai gandrīz neviens) Par slēdzi.No daudzajiem veidiem motocikliem ir noteikti tikai trīs veidi:
- Slēdzis ar iebūvētu augstsprieguma ģeneratoru (DC CDI)
- Slēdzis, kam nepieciešams augstsprieguma avots (AC CDI)
- Spoles komutators.
Līdzstrāvas slēdzis
Līdzstrāvas slēdzis
Viens no visizplatītākajiem slēdžiem savienojuma vienkāršības dēļ. Vienkāršākajam no tiem ir tikai četri kontakti šādiem vadiem:
- Plus (12V)
- Mīnuss
- Halles sensors
- Aizdedzes spole
Neskatoties uz vienkāršību, šāda veida slēdžu klāsts ir ļoti liels.Ir arī tādi ar ierobežotāju maksimālais ātrums Un bez, ar pārmaiņām fāzes aizdedzes laiks, s papildus kontakti visdažādākajām vajadzībām.Piemēram, pie dažiem slēdžiem var “piekabināt” “slinko puisi” (sānu statīvs), atverot motors negriezīsies līdz sajūga noslēgšanās ātrumam. darīts, lai pasargātu šoferi no sevis, Ko darīt, ja viņš grib uzbraukt stāvošam mopēdam un skrien tam pakaļ, mēģinot to noķert. Ir bijuši gadījumi :).
AC slēdzis Honda
AC kom mutators
Atšķiras no līdzstrāvas slēdžiem ar spēju iztikt bez līdzstrāva 12V.Grūti pateikt,vai tas ir vienkāršāks vai sarežģītāks.Drīzāk var teikt savādāk,jo vienkāršāka dizaina klātbūtnē ir sarežģītāks savienojums ar elektrisko ķēdi.Atšķirībā no līdzstrāvas slēdžiem,maiņstrāvas slēdžiem pārsvarā ir bez maksimālā ātruma ierobežotāja mazā izmēra un diezgan primitīvas ierīces dēļ, tie var lepoties ar spēju nevainojami darboties, ja nav vairāku komponentu, bez kuriem DC slēdzis principā nevar darboties.Izņemiet akumulatoru, releja regulators, aizdedzes slēdzis, atstāj tikai augstsprieguma ģeneratora spoli un Hall sensoru un viss būs labi ieslēdzas un brauc lieliski.Es nesaku, ka tie visi ir primitīvi, ir diezgan sarežģīti sakārtoti šāda tipa slēdži kas var konkurēt ar līdzstrāvas tipu, bet tas ir reti.. Neskatoties uz to, ka nav nepieciešama līdzstrāva, skaļruņi ir ļoti atkarīgi no “izmaiņām” un savienojuma starp motora bloku un rāmi (es domāju kopējo korpusu) un Dievu aizliedz sadedzināt vai sabojāt vienu spoli ģeneratorā, kas ražo augstspriegums un varam pieņemt, ka esat jau ieradies: mopēds nekādā gadījumā neiedarbināsies.
Spole-komutators
Suzuki komutatora spole
Visnoslēpumainākā noslēpumaina lieta, ar kuru esmu sastapies. Tas apvieno gan slēdzi, gan aizdedzes spoli vienā cilvēkā, un vispār iztiek bez Hola sensora. Tas ir maz pētīts tā necaurredzamības un (slava griezes momentam) zemās izplatības dēļ .
Labi, tagad specifika...
Akciju slēdzis
Akciju jeb standarta slēdzis ir tas, kas tiek uzstādīts no rūpnīcas.Tā galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar citiem ir tā, ka tas jau ir paredzēts aprīkojumam, ar kuru tas darbojas, bieži tam ir ierobežotājs, lai motors negrieztos līdz dzīvībai bīstami ātrumi un galveno gultņu, visa kloķa mehānisma, cilindru-virzuļu grupas un citu komponentu un mezglu kalpošanas laiks.. Teiksim, ka krājuma komutators ir galvenais iemesls labi konstruēta motora izturība, tā efektivitāte un uzticamība.Tie, kas riskē nomainīt stock slēdzi pret sporta(tūninga) ticiet man, riskē daudz.Tie, kas līdz galam nesaprot uz ko iet. Darīt, riskē vēl vairāk.Neatbilstoša šādu detaļu uzstādīšana un turpmāka darbība ar standarta motoru bieži vien noved pie tā, ka kalpošanas laiks vairākas reizes samazinās un motors iet bojā, dažkārt tajā pašā dienā.
Sporta slēdzis
Jau iepriekšējā sadaļā minēju, kas notiek ar motoru pēc sporta komutatora uzstādīšanas un neizdarīgas vadāmības.Izrādās, ka komutators bez “nogriezuma” ir ļaunums tīrākajā veidā, bet pirms šādu secinājumu izdarīšanas izdomāsim kam tas vajadzīgs, kur tas ir novietots un kā tiek izmantots.
Laba sporta slēdža galvenais uzdevums ir atbrīvot dzinēju no augšējā ātruma ierobežojuma.Zinošs cilvēks nekad neuzliktu tādu detaļu nesagatavotam dzinējam.Šādi pasākumi tiek veikti vispusīgi un pirms tam tiek nomainīta virkne citu daļas, tikai tad viss darbosies kā nākas.Pēc tam, kad šādas izmaiņas maina apgriezienu virzību uz lielākiem apgriezieniem, dzinējam kļūst “griezes moments” un droseles reakcija.
Slēdzis ar mainīgu aizdedzes laiku ir paredzēti, lai izlīdzinātu griezes momenta līkni un kompensētu jaudas trūkumu nepieciešamajās ātruma zonās.Ja pirms tam dzinējs, piemēram, vāji vilka zemā un vidējā ātruma zonā, tagad slēdzis, pareizi izvēloties aizdedzes laiku, izlīdzina šo atstarpi, tādējādi nodrošinot vienmērīgāku dinamiku un ļauj pārspēt savu akciju "brāli" pārtaktēšanas jomā.
Draugi, neglaimojiet sev pārāk daudz. Internets, jo īpaši šī vietne, ir paredzēts tikai, lai palīdzētu jums atrisināt šo vai citu problēmu. Un pārējais būs atkarīgs tikai no jums, pareizāk sakot, tikai no jūsu vēlmes un nekā cita.
Kas ir slēdzis un kāpēc tas ir vajadzīgs?
Vienkārši sakot, slēdzis ir noteikts modulis (pēc Fen Shui - DC CDI vai AC CDI modulis), kurā tiek uzkrāta elektriskā enerģija, kas īstajā brīdī tiek piegādāta impulsa veidā uz aizdedzes spoli, kur tas daudzkārt tiek reizināts un izlec elektriskās dzirksteles veidā starp aizdedzes sveces elektrodiem.
Motorollera slēdzis izskatās apmēram šādi
Atkarībā no komutatora veida nārsta veidošanai nepieciešamo enerģiju komutatorā var uzkrāt divos veidos:
Uz AC CDI tipa slēdžiem enerģija, kas nepieciešama dzirksteles izveidošanai uz aizdedzes sveces, vispirms veidojas ģeneratora augstsprieguma spolē un pēc tam maiņstrāvas veidā nonāk slēdžā...
0 0
Motorollers mūsdienās ir diezgan izplatīts transportlīdzeklis, tas neprasa daudz degvielas, bet tajā pašā laikā tas nenodrošina neticami ātrumi, ar ko var lepoties tā divriteņu motociklu brāļi. Šis ir diezgan specifisks transporta veids, kuru ne katrs izvēlēsies pats. Bet visi cilvēki, kuriem patīk skrejriteņi, vienmēr ir sajūsmā par braukšanu ar tiem, viņiem ir ļoti jautri un arī tie šķiet ārkārtīgi praktiski. Taču tajā pašā laikā pret bojājumiem nav apdrošināts neviens transportlīdzeklis, arī motorollers.
Darbības traucējumi var būt ļoti dažādi, taču šajā rakstā mēs runāsim par elektroniku un precīzāk, par to, kā pārbaudīt motorollera slēdzi. Protams, ja jums nav ne jausmas, par ko mēs runājam, jums nevajadzētu nekavējoties ķerties pie instrumentiem. Labāk mierīgi un rūpīgi papētiet, kā tieši darbojas motorollera elektronika, kā atšķiras slēdža pārbaude uz automašīnas un mopēda, kā arī ko tieši jūs...
0 0
Slēdzis ir maza melna kaste ar savienotāju, kas var atrasties dažādās vietās (atkarībā no motorollera modeļa).
Viņš to dara ļoti labi svarīga funkcija- aizdedzes svecei piegādātā impulsa veidošanās. Tā vietā uz padomju motocikliem (izņemot pēdējo, ar elektronisko aizdedzi, kas ir primitīvs motorollera slēdža analogs) elektroniskais slēdzis izmaksas mehāniskais lauzējs.
Viņa darba būtība ir šāda:
No ģeneratora (no atsevišķa aizdedzes tinuma, kas nav savienots ar priekšējo lukturu un citu elektroiekārtu jaudas tinumu) slēdzim tiek piegādāts spriegums, kas uzkrājas uz ieejas kondensatora. Slēdzis saņem arī impulsus no indukcijas sensora, kas atrodas ģeneratorā. Šie impulsi tiek nosūtīti nedaudz agrāk, nekā nepieciešams, lai uz sveces iedegtu dzirksteli. Tālāk tiek izmantots slēdža galvenais triks - progresīvās aizdedzes laika vienība. Tas ir, pienākot impulsam no sensora, atkarībā no...
0 0
Slēdzis ir sava veida automašīnu un motociklu aizdedzes sistēmas “smadzenes”, kas paredzētas, lai radītu strāvas impulsu un piegādātu to spolei. Cilvēku izteiksmē šis ir mikrodators, kas piegādā noteiktu strāvas lādiņu aizdedzes svecei, lai aizdedzinātu degvielu dzinējā. iekšējā degšana.
Kondensatora aizdedzes sistēmas
2-taktu motorolleros parasti tiek izmantota kondensatora aizdedzes sistēma, ko galvenokārt izmanto visos Japānas un Ķīnas motorolleros, apskatīsim to sīkāk.
Ja jūs “ieskatīsities” slēdža iekšpusē, pirmais, ar ko saskarsities, ir kondensators; tas ir tas, kas darbina visu sistēmu; protams, arī atlikušajiem “iekšējiem” ir nozīmīga loma aizdedzes sistēmā, bet tie visiem ir sekundāra loma.
Kondensatora darbības princips ir šāds: iedarbinot dzinēju, kondensatorā sāk uzkrāties enerģija, un, tiklīdz tā sasniedz nepieciešamo spriegumu (parasti 100-400 volti), strāva caur spoli tiek nosūtīta uz spoli. ...
0 0
Slēdzis kalpo, lai kontrolētu aizdedzes spoles primārā tinuma zemsprieguma strāvas.
Motorollera slēdžu veidi
No slēdžu veidu masas motocikliem tiek izmantoti tikai trīs veidi:
Komutators ar iebūvētu augstsprieguma ģeneratoru. (DC CDI) Komutators, kam nepieciešams augstsprieguma avots. (AC CDI) Spoles komutators
DC CDI slēdzis
Viens no slavenākajiem slēdžiem savienojuma vienkāršības dēļ. Visizplatītākajam ir tikai 4 kontakti šādiem vadiem:
Plus (12V) Minus Hall sensors Aizdedzes spole
Neskatoties uz vienkāršību, ir daudz šāda veida slēdžu. Tas ir pieejams ar un bez maksimālā ātruma ierobežotāja, ar mainīgu aizdedzes laiku un ar papildu kontaktiem visdažādākajām vajadzībām. Jo īpaši pie dažiem slēdžiem var “piekabināt” sānu statīvu, lai, atverot, dzinējs negrieztos līdz sajūga noslēgšanās ātrumam. Tas ir izdarīts...
0 0
Vairumā gadījumu par sporta slēdzi nav zināms daudz informācijas un visbiežāk runa ir par 2-taktu skrejriteņu slēdžiem, kas iepriekš bija izplatīti mūsu teritorijā. Komutatoru izmantošana standarta 2-taktu motorolleriem nedeva ievērojamu dinamikas pieaugumu, vai arī šī dinamika ātri padarīja skrejriteni nelietojamu, mēģinot no tā “izspiest” visu iespējamo. Tika aizmirsts, ka slēdža nomaiņa jāveic kompleksi, kad mainās motorollera dzinēja raksturlielumi. 2-taktu motorollera dzinēja apgriezieni ir ievērojami lielāki nekā 4-taktu skrejritenim, un tas ir vēl viens risks, mēģinot to izmantot nepareizi - pārkaršanas rezultātā ir daudz vieglāk iegūt termisku lēkmi.
Standarta jeb "akciju" slēdzis ir tas, kas tika uzstādīts rūpnīcā motorollera ražošanas laikā. Standarta slēdža galvenā priekšrocība ir tā, ka tas ir paredzēts motoram, kas ir uzstādīts uz jūsu motorollera. Lielākajā daļā gadījumu tajā ir apgriezienu ierobežotājs (līdz 7000-7500),...
0 0
Slēdzis skrejriteņa aprakstam
Kontaktu apzīmējumi: 1 - barošanas avots (ģeneratora augstsprieguma spole), 2 - elektromagnētiskais sensors, 3 - zemējums, 4 - izeja uz aizdedzes spoli, 5 - bloķēšana (uz aizdedzes slēdzi) - dzinēja izslēgšana ar īssavienojumu uz zemi, 6 - karburatora slēdzis.
NF125 Yamaha - licencēts
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 — JIALING (Honda) — DAYANG, AF18/27 — Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 — NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 — QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
Honda CH125 - HONDA SPACY
Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Ir iegādāti 20 zhovt. 2010 r.
Draugam sabojājās slēdzis, un viņam bija jādodas uz citu pilsētu. Draudzīgi izņēmu no motorollera aizdedzes slēdzi.
Kad runa bija par jauna slēdža iegādi, krupis mani kaut kā nožņaudza, lai iedotu 450 rubļus par lētām detaļām. Turklāt ir liela pieredze radio konstrukciju būvniecībā.
Par pamatu paņēmu dēli no magnetofona Nota 203, kuru pirms 5 gadiem atradu uz ielas salūzušu. rullīšu spiediena armatūras vadības panelis. samontēts, izmantojot KU202N tiristoru, elektrolītu, mainīgo rezistoru un vēl 4 diodes. bet ne par enkura vilces modeli.
Šī shēma ir balstīta uz tiristoru KU202N, kas tika atstāts uz tāfeles un visas pārējās daļas tika noņemtas no turienes. Es pielodēju vienkāršu ķēdi. savienots. Dzinējs ar pirmo reizi neiedarbojās, bet tas ir saprotams. Pirms slēdža noņemšanas skrejritenis sēdēja mēnesi. bet pārbaudot dzirksteles zemi, es redzēju, ka tā joprojām ir, un kāda veida. divu centimetru attālumā no cilindru bloka vāka ar plaisu uzlec garšīga bieza zila dzirkstele....
0 0
Parunāsim par vienu svarīgu detaļu, bez kuras mūsdienās neiztikt neviens motocikls (vai gandrīz neviens) Par slēdzi.No daudzajiem veidiem motocikliem ir noteikti tikai trīs veidi:
Slēdzis ar iebūvētu augstsprieguma ģeneratoru (DC CDI) Slēdzis, kam nepieciešams augstsprieguma avots (AC CDI) Spole-komutators.
Līdzstrāvas slēdzis
Līdzstrāvas slēdzis
Viens no visizplatītākajiem slēdžiem savienojuma vienkāršības dēļ. Vienkāršākajam no tiem ir tikai četri kontakti šādiem vadiem:
Plus (12V) Minus Hall sensors Aizdedzes spole
Neskatoties uz vienkāršību, šāda veida slēdži ir ļoti dažādi.Ir gan ar, gan bez maksimālā ātruma ierobežotāja, ar aizdedzes laika maiņu, ar papildus kontaktiem visdažādākajām vajadzībām.Piemēram, pie dažiem slēdžiem var “pieķer” “slinko puisi” (sānu statīvs), atverot motors negriezīsies līdz ieslēgšanas ātrumam...
0 0
10
Šajā rakstā tiks parādītas slēdžu, populārāko skrejriteņu modeļu, pieslēguma shēmas (kontaktdakšas) Krievijā. Tāpat, kad vien iespējams, tiks atvērti slēdži, lai detalizēti izpētītu to saturu.
Laipni lūdzam lasītājus, kuri labi pārzina elektroniku, komentāros izteikt savu vērtējumu par šajā rakstā izklāstīto slēdžu kvalitāti, dizainu un regulēšanas iespējām.
Sāksim ar slēdža modeli, kas uzstādīts uz Ķīnas motorolleriem, kas aprīkoti ar 139QMB dzinēju. Šāds slēdzis ir DC-CDI tipa, un tas ir diezgan reti sastopams “ķīniešu valodā”.
Pinout:
Šis slēdzis ir AC CDI tipa un ir uzstādīts lielākajai daļai “ķīniešu” transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar 139QMB, 157QMJ dzinējiem.
Pinout:
Šis slēdzis pēc atvēršanas.
Šis slēdzis ir AC CDI tipa un ir uzstādīts Ķīnas mopēdiem "Alpha" un "Delta" aprīkotiem...
0 0
11
Vienkāršākais veids, kā ierobežot skrejriteņa ātrumu ar minimālām izmaksām un ar turpmākas regulēšanas iespēju, ir līdzīgā veidā mirgot slēdža programmaparatūru. Lielākā daļa ražotāju aprobežojas ar tikai šādu ierobežotāju, īpaši trīs japāņu zīmoli: Honda, Yamaha un Suzuki. Tūnējot motorollerus, pirmais tiek nomainīts slēdzis, jo tas ierobežo dzinēja potenciālās iespējas.
Parasti kloķvārpstas griešanās ātrums ir ierobežots līdz 6500 - 7500 apgr./min. Tāpēc pat ātri paātrināts skrejritenis vienkārši pārstāj uzņemt ātrumu, kad šis parametrs ir sasniegts.
Motorollera slēdža noregulēšana ļauj griezt dzinēju līdz 10 000 apgr./min un vairāk. To var panākt tikai ar visaptverošu noregulēšanu kopā ar citām detaļām, jo krājuma kloķvārpstai un gultņiem nav tādas jaudas rezerves. Protams, kādu laiku tie jums kalpos, taču šis darba laiks ir vairākas reizes mazāks nekā...
0 0
12
Sadaļa: Elektrība uz motorollera
Gadu gaitā, attīstot automašīnas un motociklus, nonācām pie secinājuma, ka šai skrejriteņu sistēmai jābūt maksimāli uzticamai, jo skrejriteņi ir paredzēti bezrūpīgiem cilvēkiem.
Tāpēc japāņu motorolleriem nav izciļņa aizdedzes sistēmu, piemēram, IZ motocikliem un liekšķerēm (vecajiem mopēdiem). Pat vecākās Hondas izmanto elektrisko sensoru. Bet vairāk par to vēlāk. Galu galā ne visiem motorolleriem tas ir. Piemēram, Suzuki Sepia ir diezgan gudra vārpstas pozīcijas kontroles sistēma. Tāpēc šī slēdža diagrammas internetā neatradīsit. Tā ir diezgan sarežģīta savā iekšējā arhitektūrā. Par to es jums pastāstīšu vēlāk. Un tagad es vēlos to klasificēt un sadalīt daļās esošās sistēmas aizdedzes uz Japānas, Ķīnas, Korejas un Eiropas motorolleriem.
Atkarībā no dzinēja veida izšķir vairākas sistēmas. 2-taktu ķīniešu mopēdiem ir sistēma, kas precīzi kopēta no Sepia. Bet uzticamības ziņā tas ir vienkārši briesmīgi! Slēdži tajā...
0 0
13
Aizdedzes slēdzis: kā pārbaudīt motorolleru vai automašīnu no vietējās autobūves
Slēdžam ir nopietna loma automobiļu sistēma aizdedze Un, ja šis elements ir bojāts, dzinējs nevarēs iedarbināt. Tāpēc pieredzējuši autovadītājiīpaši īpašniekiem vietējās automašīnas, piemēram, VAZ “septiņi”, “deviņi” utt., jau sen ir ieradušies nēsāt līdzi rezerves izplatītāju un pārslēgties.
Slēdžam ir nopietna loma automašīnas aizdedzes sistēmā, un, ja tas ir bojāts, dzinējs neiedarbināsies
Tomēr ne vienmēr ir pieejams rezerves komplekts, un, ja kaut kas notiek, jums ir jāpārbauda aizdedzes sistēma lauka apstākļi. Tātad, izdomāsim, kā bez servisa aprīkojuma jūs varat viegli pārbaudīt dažādu transportlīdzekļu slēdzi.
Kā pārbaudīt aizdedzes slēdzi
Ir daudz veidu, kā pārbaudīt slēdzi. Dažiem no tiem būs nepieciešami primitīvi instrumenti vai palīgs. Bet...
0 0
Motorollera aizdedzes sistēma ir nepieciešama, lai aizdedzinātu benzīnu, kas nonāk cilindros. Ir ļoti svarīgi, lai ugunsgrēka brīdis tiktu izvēlēts precīzi, pretējā gadījumā skrejritenis nekustēsies. Aizdedzi nodrošina spēcīga elektriskā izlāde, ko rada aizdedzes svece. Tam nepieciešams vismaz 15 000 voltu spriegums, ko var iegūt tikai pateicoties aizdedzes spolei, kas pārveido akumulatora piegādāto spriegumu. Vecāki modeļi bija aprīkoti ar kontakta izciļņa aizdedzi, mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar bezkontakta aizdedzi, kas izrādās labāks un praktiskāks.
Motorollera elektroniskā aizdedzes ierīce
Modernā 4t motorollera aizdedzes sistēma ir veidota šādi: slēdzis un spole, kas ir tā galvenie elementi, piegādā augstu spriegumu aizdedzes svecei, kas rada elektrisko izlādi, kas var aizdedzināt degvielu. Spole elektromagnētiskās indukcijas dēļ rada augstu spriegumu. Slēdzis ir nepieciešams, lai pareizajā laikā sadalītu tā pārtraukuma spriegumu. Satur iekšā elektroniskā shēma, tiristoru un trīs vadu izejas. Īstajā brīdī slēdzis piegādā spriegumu vai izslēdz to.
Motorollera aizdedzes sistēmas darbības princips ir šāds: akumulators piegādā spriegumu spolei, kas bieži vien ir savienota ar slēdzi vienā blokā, slēdzis piegādā spriegumu aizdedzes svecei un izlemj, kad to pārtraukt. Maisījums cilindros iedegas īstajā laikā. Pareiza dzinēja darbība un tas, vai tas vispār iedarbināsies, ir atkarīgs no tā, kā un kā tas ir konfigurēts.
Slēdzis
Daudzos motorolleru modeļos komutators ir apvienots ar spoli, tādēļ, ja kāda no ierīcēm sabojājas, ir jānomaina visa iekārta. Šādas rezerves daļas ir lētas.
Ārēji slēdzis izskatās kā plastmasas kaste. Iekšā ir mikroshēma, dažāda elektronika, kuru nevar salabot. Turklāt ir tiristors. Šī elementa uzdevums ir īstajā brīdī pārtraukt elektrisko impulsu; šim nolūkam tam ir trīs izejas. Kad vienā no tiem nonāk strāva, tiristors pārvēršas par vadītāju, un strāva virzās no ieejas kontakta uz izeju. Kad tiek sasniegts noteikts spriegums un strāva samazinās, impulss tiek pārtraukts, pēc kura Hall sensors atgriež tiristoru sākotnējā stāvoklī, lai signāls atkal nonāk trešajā izejā. Process tiek atkārtots katru reizi, kad atkal tiek pielikts spriegums.
Lasi arī: Motorollera karburatora regulēšanas un noregulēšanas metodes
Aizdedzes spole
Augstsprieguma spole tiek izmantota, lai 12 voltu spriegumu pārvērstu vairākos tūkstošos, kas būs pietiekami, lai aizdedzinātu benzīna un gaisa maisījumu. Ierīce darbojas pēc principa, kas balstīts uz elektromagnētisko indukciju.
Šim nolūkam tiek izmantoti divu veidu tinumi - primārais un sekundārais. Tie atšķiras pēc biezuma un abi ir uztīti uz metāla pamatnes. Sakarā ar to starp aizdedzes spoles sekundāro un primāro tinumu veidojas magnētiskais lauks, kas spēj sūknēt elektrisko lādiņu. Primārajam tinumam ir daudz mazāk apgriezienu. Izejot tai cauri elektrība rada spriegumu, ko gar sekundāro tinumu inducē magnētiskais lauks. Šī impulsa rezultātā sākotnēji nelielais akumulatora radītais spriegums palielinās līdz vairākiem tūkstošiem voltu.
Pēc tam, izmantojot slēdzi, svecēm tiek piegādāts elektriskais impulss. Ir svarīgi, lai tas notiktu precīzi noteiktā virzuļa kustības brīdī cilindrā. Strāva uz aizdedzes sveci tiek pārsūtīta caur biezu augstsprieguma vadu, kas praktiski novērš strāvas zudumu kustības laikā.
Aizdedzes svece
Aizdedzes svece ir atbildīga par degošā maisījuma aizdedzināšanu gan 2T, gan 4T motorollera aizdedzes sistēmās. Izšķir šādus veidus:
- Auksts.
- Karsts.
Priekš pareizā izvēle nepieciešams noteikt motora darbības režīmu. Aukstuma spraudņiem ir īss izolators, tie var viegli noņemt siltumu no elektrodiem, kā rezultātā tie gandrīz nesasilda. Karstās sveces darbojas pēc cita principa. To izolators ir garš, tas novērš ātru siltuma noņemšanu, kā rezultātā elektrodi uzsilst. Principiālas atšķirības nav, taču aukstu ir vieglāk iedarbināt, ja izmanto karstas aizdedzes sveces, un silts motors labāk darbojas aukstā stāvoklī. Var būt lietderīgi tos mainīt atkarībā no gada laika vai aprīkojuma uzglabāšanas apstākļiem.
Ja aizdedzes svece pietiekami nesasilst, uz tās parādīsies oglekļa nogulsnes, kas neļauj tai pareizi darboties. Tas var izraisīt dzinēja iedarbināšanas pārtraukšanu. Problēmu var atrisināt vairākos veidos: noregulējiet karburatoru, noliekot maisījumu, vai izvēlieties piemērotākus aizdedzes sveču modeļus. Ja aizdedzes svece pārkarst, maisījums aizdegsies pārāk agri un dzinējs zaudēs jaudu un ievērojami palielināsies degvielas patēriņš. Lai tas nenotiktu, ir pareizi jāiestata aizdedze. Šajā opcijā dzirksteles uz aizdedzes sveces parādīsies agrāk, un dzinējs iedarbināsies vieglāk.
Ģenerators
Motorollerī ģenerators atrodas dzinējā, tāpēc tas nav redzams ar neapbruņotu aci. Šī elementa uzdevums ir ģenerēt strāvu, kad iekārta pārvietojas un lādē akumulatoru. Ja tas nedarbojas, jūs nevarēsit turpināt braukt, jo akumulators ļoti ātri zaudēs savu uzlādi.
1 - rotors, 2 - stators, 3 - aizdedzes sistēmas sensors
Ierīce ražo maiņstrāva un darbina visu motorollera elektrisko sistēmu. UZ iet uz ģeneratoru pieci vadi, no kuriem viens ir iezemēts un savienots ar rāmi. Otrs, parasti balts, iet uz releja regulatoru. Šis relejs darbojas kā taisngriezis un stabilizē spriegumu. 
Vidus un tālās gaismas savienojiet ar dzelteno vadu. Ģeneratoram ir pievienots halles sensors. No tā nāk divi vadi - sarkani melni un zaļi balti. Sensors ir savienots arī ar CDI aizdedzes moduli.
Lasi arī: Kādu benzīnu laist motorollerā
Aizdedzes ķēdes sastāvdaļas
Aizdedzes ķēde ir svarīga motorollera elektriskās sistēmas sastāvdaļa, bez kuras tas vienkārši nedarbosies bez pareizas montāžas. Ķēdē ietilpst spole, aizdedzes svece, slēdzis, ģenerators un CDI aizdedzes modulis. Pēdējais izskatās kā mazs bloks, no vienas puses tas ir plastmasas, no otras tas ir piepildīts ar savienojumu. Šī iemesla dēļ, kad iekārta sabojājas, tā tiek pilnībā nomainīta, nemēģinot to izjaukt.
CDI modulim ir izejas piecu vadītāju savienošanai. Parasti tas atrodas diezgan tuvu akumulatoram, var tikt uzstādīts uz skrejriteņa rāmja vai ar īpašu šūnu. Visbiežāk CDI bloks atrodas tuvāk apakšai transportlīdzeklis, tāpēc to nav viegli iegūt. Bez šī elementa sistēma nedarbosies.
Releja regulators
Releja regulatoru sarunvalodā sauc par stabilizatoru. Šis elements ir nepieciešams, lai iztaisnotu spriegumu un stabilizētu to līdz vajadzīgajam līmenim, kas ir piemērots motorollera elektroierīču darbībai. Meklējiet to ķīniešu valodā un daudzos Japāņu modeļi nepieciešams transportlīdzekļa priekšpusē, parasti zem korpusa. Ekspluatācijas laikā detaļas radiators ļoti sakarst, tāpēc tas tiek novietots vietā, kur var saņemt gaisa dzesēšanu.
Darbības laikā ģenerators ražo maiņstrāvu, kas vispirms tiek piegādāta releja regulatoram un pēc tam virzās tālāk. Relejs pārveido maiņspriegumu līdzspriegumā, turklāt tas stabilizē spriegumu līdz 13,5-14,8 voltiem. Ja spriegums ir mazāks, akumulatoru nevarēs uzlādēt, ja tas ir lielāks, pastāv liels elektriskās sistēmas atteices risks.
Regulatoram parasti ir 4 vadi. Tie atšķiras pēc krāsas, standarta diagrammā zaļais vads vienmēr ir iezemēts. Sarkans ir zem pastāvīgs spriegums. Balts nodrošina regulatora releju ar ģeneratora piegādāto spriegumu: tā ir maiņstrāva. Dzeltenais vads arī iet no ģeneratora uz releja regulatoru. Relejs pārveido spriegumu, pārvēršot to par pulsējošu. Pēc tam spriedze ir ieslēgta uz apgaismes ierīcēm, kas ir visspēcīgākie patērētāji. Dažiem modeļiem ir gaismas mērinstrumentu panelis, papildu apgaismojums, gaitas gaismas vai cita veida balstiekārtas. Tas viss tiek darbināts ar to pašu vadu.
Nav iespējams stabilizēt spriegumu, kas darbina lampas. To var ierobežot, tikai izmantojot releja regulatoru līdz 12 V līmenim. Pat strādājot ar mazu ātrumu, ģenerators rada pārmērīgi augstu spriegumu, kas nav piemērots lampu un citu apgaismes ierīču darbināšanai. Ja ir bojāts relejs-regulators, var izdegt izmēri vai lampas, kas tajā brīdī tiks ieslēgtas.
Motorollera aizdedzes sistēmas darbības princips ir balstīts uz degvielas-gaisa maisījuma aizdedzi, ko karburators piegādā cilindram. Maisījumu aizdedzina svece, tomēr, lai svecei nodrošinātu nepieciešamo spriegumu, strāvai ir jāiziet vairākas transformācijas stadijas, sākot no tās rašanās brīža līdz brīdim, kad uz sveces rodas dzirkstele ar jaudu vairāki tūkstoši voltu.
Motorollera aizdedzes sistēmas darbības princips.
Maisījums ir stingri jāaizdedzina noteiktā laika posmā, līdz virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu. Tikai šāda situācija var veicināt maksimālais spiediens degmaisījums uz virzuļa jaudas gājiena brīdī. Līdz ar to tas veicina maksimālu dzinēja efektivitāti. No šī faktora ir atkarīga arī skrejriteņa efektivitāte.
Noteiktā brīdī, ko iestata slēdzis, no aizdedzes spoles caur augstsprieguma vadu uz aizdedzes sveci tiek piegādāta vairāku tūkstošu voltu strāva. Aizdedzes svecē dzirkstele pārlec no izolēta centrālā elektroda uz iezemētu sānu elektrodu.
Dzirkstelei jābūt pietiekami spēcīgai, lai pēc iespējas efektīvāk aizdedzinātu maisījumu. Šim nolūkam ir dažādas aizdedzes sveces atkarībā no dzinēja veida. Katrs skrejriteņa ražotājs transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā norāda, kādu aizdedzes sveci ieteicams izmantot konkrētam motorollera modelim.
Sveces veids.
Ir ts karstās un aukstās sveces. Pamatojoties temperatūras režīms motorollera dzinējs, ražotājs to norāda ieteicamo aizdedzes sveču marķējumā. Aukstai aizdedzes svecei ir īss izolators. Šajā gadījumā siltums tiek brīvi noņemts no elektrodiem, tāpēc dzinēja darbības laikā elektrodi tiek uzturēti vēsākā stāvoklī. Karstam kontaktdakšam ir garš izolators, kā rezultātā siltums tiek mazāk efektīvi noņemts no elektrodiem. Ir svarīgi atcerēties, ka normālai motorollera dzinēja darbībai karstam dzinējam ieteicams izmantot aukstu aizdedzes sveci, bet aukstam - attiecīgi karstu. Pamatojoties uz motorollera ražotāja ieteikumiem, jums vajadzētu iegādāties šī daļa tieši to paturot prātā.
Aukstā svece.
Ir zināms arī tas auksta sveceātri pārklājas ar sodrējiem, un tas novērš normāla darbība un iedarbinot dzinēju. Šo zīmi var uzskatīt par bagāts maisījums tomēr, kā redzat, problēma ir nepareizā darba daļas izvēlē.
Karsta svece.
Pārāk daudz karsta svece veicina priekšlaicīgu degvielas-gaisa maisījuma aizdegšanos. Rezultātā motorollera dzinēja jauda samazinās. Dažreiz tas var izraisīt dzinēja bojājumus, piemēram, virzuļa izdegšanu.
1 — rotors ar magnētiem; 2 — sensora tinums; 3 - uzlādes spoles tinums; 4 — poga “stop”; 5 - diode; 6 - tiristoru; 7 - kondensators; 8 - aizdedzes spoles primārais tinums; 9 - aizdedzes spoles sekundārais tinums; 10 - augstsprieguma vads; 11 - aizdedzes svece.
Slēdža un aizdedzes spoles loma.
Galveno darbu aizdedzes sistēmā veic slēdzis Un aizdedzes spole. Viss augstais spriegums, kas tiek piegādāts aizdedzes svecei, tiek ģenerēts motorollera aizdedzes spolē. Tās darbības princips ir ļoti vienkāršs un balstās uz parasto elektromagnētisko indukciju.
Motorollera aizdedzes spole sastāv no primārā un sekundārā tinuma. Tie ir uztīti viens otram ap īpašu metāla serdi. Atšķirība starp aizdedzes spoles primāro tinumu un sekundāro ir tāda, ka pirmais sastāv no vairākiem simtiem vara stieples apgriezienu, bet otrais - no vairākiem tūkstošiem apgriezienu.
Strāva iet caur aizdedzes spoles primāro tinumu un veido tajā magnētisko lauku. Darbības laikā šī strāva tiek pārtraukta un magnētiskais lauks pazūd, tomēr spoles sekundārajā tinumā tiek inducēts augsts spriegums. Tas ir šis augstais spriegums komutatora norādītajā brīdī, kas caur augstsprieguma vadu tiek piegādāts aizdedzes svecei caur aizdedzes sveces vāciņu. Augstsprieguma vadam jābūt pietiekami lielam šķērsgriezumam, lai novērstu strāvas zudumu un paša vada un izolācijas pārkaršanu.
Aizdedzes sveces elektrodi atrodas sadegšanas kameras iekšpusē. “Zeme” tiek piegādāta aizdedzes svecei caur cilindra galvu saskares punktā pēc tās ieskrūvēšanas.
Vecāki motorolleru un mopēdu modeļi bija aprīkoti ar magneto aizdedzes sistēmu. Visi mūsdienu skrejriteņi ir aprīkoti ar bezkontakta aizdedzes sistēmu, kurā netiek izmantoti slēdža kontakti. Viņi bija vājais punktsšīs sistēmas pagātnē un bija nepieciešama bieža slēdža kontaktu pielāgošana. Šī sistēma pašlaik netiek izmantota.
Slēdzis pilnībā kontrolē skrejriteņa aizdedzes sistēmu. Daži motorolleri apvieno slēdzi un aizdedzes spoli vienā vienībā. Parasti tās nav demontējamas, un tās ir jānomaina, ja tās neizdodas. To izmaksas ir diezgan mazas.
Tiristora loma.
Slēdža iekšpusē papildus citai elektronikai jūs varat atrast tiristoru. Tā pamatā ir elektriskais slēdzis ar trim spailēm. Brīdī, kad vienam no spailēm tiek pielikts spriegums, tiristors pārvēršas par vadītāju un elektriskā strāva brīvi plūst no galvenā spailes uz nākamo. Strāvai samazinoties līdz noteiktam līmenim, tiristors paliek kā vadītājs un, sasniedzot noteiktu vērtību, atkal kļūst par lauzēju. Pēc pārtraukuma halles sensors atkal piegādā sprieguma impulsu uz tiristora trešo spaili, un viss process sākas no jauna.
Kondensatora loma.
Obligāts elements slēdžu sistēmā ir kondensators. Tas uzglabā elektroenerģiju ar vairāku simtu voltu spriegumu, ko ģenerē uzlādes tinums spararata iekšpusē. Pēc tam, kad tiristors saņem vadības impulsu no sensora tinuma, tas kļūst par vadītāju, un elektriskā enerģija, kas iepriekš uzkrāta kondensatorā, tiek atbrīvota caur primāro tinumu motorollera aizdedzes spolē. Pēc tam uz aizdedzes spoles sekundārā tinuma tiek izveidots augsts spriegums, kas ir pēdējais spriegums aizdedzes sveces padeves laikā.
Ideāls moderna skrejriteņa aizdedzes sistēmas izkārtojums.
Togā svece veido nepieciešamo dzirksteli un maisījums aizdegas. Patiesībā viss šis process ir ļoti vienkāršs un notiek sekundes daļā. Šis aizdedzes sistēmas izkārtojums moderns skrejritenis ir pilnīgi autonoma un neprasa nekādu iejaukšanos vai iestatījumus no iekārtas īpašnieka visā tā kalpošanas laikā. Atliek tikai periodiski uzraudzīt aizdedzes sveces stāvokli un tās elektrodu spraugu, savlaicīgi notīrīt un nekavējoties nomainīt pret jaunu.
