Vasilijs Škondins izgudroja brīnišķīgu elektromotoru! Bet, kā atzina pats autors, elektromagnētisms vispār nav pētīts. Tas nozīmē, ka autors nevar pateikt, kāpēc viņa motors darbojas un cik ilgi tas turpinās darboties... Krievijā tapis gadsimta izgudrojums, kas sola apvērsumu fizikā!
Autors - Jaroslavs Staruhins
Mēs visi jau esam pieraduši, uzskatām par ikdienu, kad jauns atklājums teorētiskās fizikas jomā dod spēcīgu impulsu zinātnes un tehnikas progresam un mudina cilvēkus radīt kādu jaunu. tehniskās inovācijas militāriem un civiliem mērķiem. Tādā veidā pēc Hansa Kristiana Oersteda revolucionārā atklājuma, kurš 1820. gadā atklāja ciešo saikni starp elektrību un magnētismu, cilvēce ieguva pirmos elektromotorus, elektriskos ģeneratorus, televīzijas un radio sakarus un daudz, daudz ko citu.
Ko viņš izdomāja un līdz tam atnesa masu produkcija Krievu inženierim Vasilijam Vasiļjevičam Škondinam ir pretējs efekts. Škondina principiāli jaunais elektromotors un tā masveida ražošana, kas jau ir uzsākta vairākās valstīs, var dot impulsu visas elektromagnētisma teorijas pārskatīšanai un pārskatīšanai, kas radās tieši pēc Hansa Kristiana Orsteda atklāšanas, kurā tika izveidota Škondina radīšana. vienkārši neder. Pats jaunā elektromotora izgudrotājs šo paradoksu skaidro ar to, ka “elektromagnētisms vispār nav pētīts”!
Uzklausiet to no viņa lūpām paši!
Ja.Staruhins: – Jums vajadzētu kaut ko pastāstīt par elektromagnētisma noslēpumiem. Vai ir ēteris vai nav? No kurienes tas viss nāk?
V.Škondins: — Nu, šeit nav nekādu noslēpumu. Tagad minēšu vienu piemēru, kas parāda, ka elektromagnētisms vēl vispār nav pētīts!
Nemaz nav mācījies?!
Tāpēc mēs izveidojām divus dzinējus. Vienā griežas magnēti, un tieši tāds pats motors ar visiem parametriem, kurā, gluži pretēji, magnēti stāv uz vietas un rotors griežas. Un tas notika: gandrīz divas reizes labāks rezultāts parādīja motoru, kurā magnēti negriežas, bet stāv uz vietas. Kāds ir secinājums no tā? Izrādās, ja magnēti griežas, tie zaudē savas magnētiskās īpašības! Vai tu saproti? Tas ir pārsteidzoši vienkārši! Tas ir vienkārši pārsteidzošs! Un mēs joprojām bijām neizpratnē un nevarējām noteikt, kāpēc šī parādība notiek! Uzzinājuši par šo parādību, mēs sākām izgatavot motorus, pamatojoties uz šo principu, kad magnēti stāv uz vietas un rotors griežas. Jums ir tikai vienreiz jāeksperimentē, un jūs jau redzat, kurš ceļš jums jāiet. Un mēs nekļūdījāmies! Visās starptautiskajās izstādēs, un tās ir bijušas jau desmit, mēs vienmēr uzvarējām, pārbaudot Shkondin dzinēju: dinamikā, ātrumā, diapazonā...
Tātad, papildus principiāli jauna elektromotora izgudrošanai, Vasilijs Škondins atklāja: ja magnēti griežas, tie zaudē savas magnētiskās īpašības! Kā mūsdienu teorētiskā fizika izskaidro šo fenomenu? Vēl nē!
Tas nozīmē, ka fiziķiem būs jāatgriežas pie Hansa Kristiana Oersteda revolucionārā atklājuma, kas tika veikts gandrīz pirms 200 gadiem. Acīmredzami-neticami ir tas, ka G.Kh. Oersteds 1820. gadā atklāja pašu elektromagnētisma fenomenu un pavadīja to ar savu komentāru, ko tā laika zinātnieki uzreiz noraidīja kā kļūdainu! Sanāca kā padomju kinokomēdijā “Operācija Y un Šurik citi piedzīvojumi”: par izgudrojumu eksāmenā skolēns ieguva 5 punktus, par fizikas zināšanām – 2 punktus!
Dānijas Karaliskās Zinātņu akadēmijas Zinātniskā padome G.H.Oerstedam deva tieši tādu pašu spriedumu: par elektromagnētisma atklāšanu - 5, bet par fizikas zināšanām - 2. Tiesa, rūgto tableti saldināja tas, ka Orsteds uzreiz tika ievēlēts par amatu. daudzu autoritatīvāko zinātnisko biedrību biedrs: Londonas Karaliskās biedrības un Parīzes akadēmijas. 1830. gadā viņu ievēlēja goda biedrs Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmija. Briti viņam piešķīra medaļu par zinātnes sasniegumiem, un no Francijas viņš saņēma 3000 zelta franku prēmiju, ko savulaik Napoleons iecēla par lielāko atklājumu autoriem elektrības jomā! Bet, ņemot vērā visu šo, Oersted skaidrojums par atklājumu tika atzīts par nepārprotami nepareizu!
Kas ir “nepareizi”, paskaidrojumā par elektromagnētisma atklāšanu stāstīja G.Kh. Oersted, un kā tas ir saistīts ar V.V. atklāšanu. Škondina?!
Orsteds atklāja elektromagnētisma noslēpumu: "magnētiskais lauks ir matērijas virpulis." “...no veiktajiem novērojumiem mēs to varam secināt elektrība veido virpuli ap stiepli. Citādi nebūtu saprotams, kā viens un tas pats stieples posms, nolikts zem magnētiskā pola [bultiņas], nes to uz austrumiem un, atrodoties virs staba, nes uz rietumiem. Tieši virpuļi mēdz darboties pretējos virzienos divos viena diametra galos. Rotācijas kustība ap asi, apvienojumā ar translācijas kustību pa šo asi, obligāti rada skrūvju kustību...” (Citāts no Oersted zinātniskā darba “Experiments related to effect of an electric converter on a Magnetic adata”).
Šos Oersted vārdus labi ilustrē šāds attēls: 
Ko Vasilijs Škondins atklāja 21. gadsimtā?
Škondins atklāja: ja pastāvīgie magnēti(nemainīga stipruma virpuļmagnētiskā lauka avoti) sāk griezties, tad to rotācijas procesā to radītā magnētiskā lauka stiprums manāmi samazinās. Kāpēc? Acīmredzot tāpēc, ka pastāvīgā magnēta veidotajam “magnētiskajam virpulim” nepatīk, ka viņam tiek dota papildu rotācija dažādās plaknēs!
To sapratis no eksperimenta, Vasilijs Škondins izvēlējās, kā viņš pats saka, sev īsto virzienu: konstruēt motorus, kuros pastāvīgie magnēti stāv un griežas rotors ar elektromagnētiem. Jau šī iemesla dēļ tā motori pēc raksturlielumiem ir salīdzināmi ar motoriem, kuru rotorā ir uzstādīti pastāvīgie magnēti.
Škondinam ir arī daži “Know how” (no angļu valodas know how), kas padara viņa dzinējus ārpus konkurences un padara tos gandrīz divreiz efektīvākus par visiem citiem jebkad radītajiem elektromotoriem. Izgudrotājs pagaidām negrasās atklāt šos noslēpumus nevienam, izņemot savus tuvākos pavadoņus.
Shkondin motora riteņi kā progresa ģenerators
Autors - Vladimirs Ļeonovs
Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas upes, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa, atrodas burvīga Puščino “zinātnes pilsētiņa”. Nopietni pompozā “zinātnes pilsēta” tai kaut kā neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs - Vasilijs Škondins. 
Kur slēpjas ģēnijs
Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta autostāvvietā - tur viņš īrē telpas darbnīcai-laboratorijai. "Sals un saule - brīnišķīga diena." Parādās jauns ārzemju auto minivens, brauc pats Škondins. Viņš aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un beidzot noparkojamies niecīgā laukumiņā kādas lielas vienstāva ēkas aizmugurē, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies – no pirmā acu uzmetiena (un arī no otrā acu uzmetiena) izgudrotājs nemaz neizskatās pēc 1941. gadā dzimuša. Iepriekš sagatavotais “neatpazītā ģēnija” tēls izkūst kā parks vējā.
Mūs sveicina un nošņauc vidēja auguma dzinējsuņu suns. No viņa acīm var redzēt, ka viņš vairs nav kucēns, viņš ir nopietns biedrs un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neticību manā sejā un izsauca palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš uz darbnīcu ieradās kā pavisam mazs kucēns 1992. gadā, no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīnu uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēmis jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauneklīgs un enerģisks...
Iekšpuse ir maza, ne vairāk kā 100 kv. m, trīs telpās sadalīta telpa, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties – rāmji, riteņi, skrejriteņi un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Ir šaurs... Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un, tikai ieskatoties vērīgāk, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir uzstādīti iekšpusē, ārēji tie izskatās pēc plēves kastēm. Galddatoros dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas.
Tehnoloģija uz fantāzijas robežas
Smags trīsvietīgs un trīsriteņu velorikša ar milzīgiem mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apvalkiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (kurpju kastes aerodinamika vai vēl ļaunāk), var pārvarēt 14 litri degvielas bez degvielas uzpildes 1400 km ir Shkondin motorriteņu nopelns. Patēriņš - 1 litrs uz 100 kilometriem. Lielais un jaudīgais dzinējs tika izmests, tika uzstādīts mazs un vājš benzīna dzinējs, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot dizainu ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzēts Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama.
Praksē bija iespējams pārbaudīt Vasilija Vasiļjeviča tālu no jaunākās un “vienkāršākās” izstrādes - velosipēdu ar motoru aizmugurējā riteņā un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz mazu ātrumu (līdz 40 km/h) un instruēja: “Bremzes ir normālas, negrieziet pedāļus. Šeit ir drosele, kā motociklam.
Uzsēdos seglos (mīnus 22 Celsija, biezs džemperis un aitādas mētelis nav ērtākais apģērbs velo ekipējuma “testēšanai uz jūru”) un pagriezu droseles pedāli pret sevi. Ar grūtībām viņš atvairīja lielo vēlmi nostāties aizmugurējais ritenis un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondinu kliedzam: "Uzmanīgi!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu sienai atlicis nepilns metrs... Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondina motora riteņos. Es pieradu, nobraucu dažus apļus un sapņoju - ak, kaut man būtu tāds brīnums - vasarā braukt pa Maskavu.
Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Tā motora riteņu priekšrocība pār visiem citiem ir ne tikai vieglais svars, bet arī daudzkārt garāks attālums uz maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatori(viņš rādīja arī ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti jauniem modeļiem), bet arī kolosālu vilci, spēka momentu, izteiktu ņūtonmetros (Nm). Kalnā, tāpat kā importētiem elektriskajiem velosipēdiem, jums nav jāmin pedāļi. Riteņi velosipēdiem un motorolleriem maksimāli elektriskā jauda, kas ir salīdzināms ar kompaktajām kafijas dzirnaviņām, kuru griezes moments ir līdz 65 Nm - to apstiprina Maskavas Enerģētikas institūta testi.
Informācijai: benzīna dzinējs iekšējā degšana mazajam auto (tas pats žigulis) šis rādītājs ir 70 Nm. Un efektivitāte ir 30%. Motora riteņiem pēdējais rādītājs sasniedz neticami 94%. Tāpēc novērtējiet Shkondin dzinējus pēc jaudas vatos un zirgspēki ir bezjēdzīga, un visi zinātnisko institūtu eksperti to atzina.
Škondins lepojās arī ar motoru, kas piemērots vieglam helikopteram vai lidmašīnai. Es to turēju rokās - tas bija smags, vairāk nekā 20 kg. Bet tā jauda vilces un griezes momenta ziņā ir 270 Nm. Pēc automobiļu standartiem - moderns trīs litru sešcilindru dzinējs ar jaudu virs 200 ZS! Divdzinēju lidmašīnai ar 4-8 sēdvietām tas ir pareizi.
Vasilijs Škondins savu aprīkojumu ir izstādījis daudzas reizes visā pasaulē. Nodrošina testēšanu un testēšanu cienījamiem vietējiem un ārvalstu institūtiem un laboratorijām. Viss, ko šajā jomā ir radījuši citi dizaineri un uzņēmumi, visos aspektos ir zemāks par Shkodin riteņu motoriem: ar vienādu jaudu svars ir trīs reizes lielāks, enerģijas patēriņš ir divreiz lielāks un ātrums ir vairākas reizes mazāks. .
Trauksme ap riteņiem
Škondins patentēja savu izgudrojumu - pirmās paaudzes riteņu motoru - 1991. gadā. Un kopš tā laika viņš ir aizņemts ar tā izstrādi. Šodien ir gatava ceturtā paaudze. Viņš patur savas zināšanas pie sevis un neatklāj visus noslēpumus. Krāpnieki vairākkārt ir mēģinājuši to apiet, viņus piesaista šķietamā dizaina vienkāršība. Šķiet, ka ir minimāls detaļu skaits, nav datoru frills, nav "kritisko" tehnoloģiju. Bet viss, kas no viņa primitīvi nokopēts (nozagts), darbojas, iekšā labākais scenārijs kā parasts elektromotors.
Bija brīdis - pāris veiksmīgi biznesmeņi ar privāto lidmašīnu metās uz Kipru (pirms kāda laika viņam bija iespēja tur pavadīt ilgu laiku). Viņi apgriezās, apskatīja aprīkojumu un teica - mēs samaksāsim jebkuru naudu par velosipēdu pāri. Nav jautājumu, Škondins pārdeva. Pēc pusotra mēneša pie apvāršņa atkal parādījās tas pats pāris, taču ar neapmierinātām sejām un sūdzību: "Mēs izgatavojām jūsu motora riteņus viens pret vienu, bet tie nedarbojas!" Škondins nebija pārsteigts, viņš ieteica neiet pa ķīniešu ceļu, bet gan iegādāties licenci: “Kad nopirkām, teica, brauksim? Ej uz priekšu un brauc."
Ārzemēs veselas laboratorijas un pētnieku grupas ar simtiem darbinieku stabilu personālu jau sen ir mēģinājušas atklāt tās noslēpumus. Bija gan mūsu, gan angļu “partneri”. Un visi kā viens bija aizņemti ar simtiem miljonu dolāru piesaistīšanu, mārketinga pētījumu veikšanu, dizaina šķietamās vienkāršības vilināti, sajūsmā par perspektīvām un, mantkārības dēļ, nespējot uzsākt sērijveida ražošanu, viņi izmeta izgudrotāju no biznesa. Rezultātā viņu kopijas palika kā parasti viltojumi.
Vienīgā valsts, kurā tiek ražoti Shkondin motora diski, ir Indija. Tik “veiksmīgi” viņš savulaik sadarbojās ar cilvēku komandu no Alfa Group. Viņi tur iegādājās pasaulē lielāko velosipēdu rūpnīcu (10 tūkstoši velosipēdu dienā) tās motorriteņiem. Daži no tiem ir īpaši paredzēti motora riteņu montāžai. Bet pat šeit izgudrojuma autora nepiedalīšanās ietekmēja - Indijā ražotie riteņu motori jau sen ir bijuši zemāki par viņa turpmākajām izstrādēm.
Nav mūžīgā kustība
Viņa izgudrojumu efektivitāte, protams, ir neparasti augsta, tuvu kārotajai vienībai, bet tomēr, kā saka Vasilijs Vasiļjevičs, "ar dažiem ampēriem nepietiek." Un šie ampēri kaut kur ir jāpapildina, izmantojot tos pašus klasiskos iekšdedzes dzinējus vai baterijas, kas, uzlādējot, patērē enerģiju nevis no “kosmosa”, bet gan dažādās hidroelektrostacijās, atomelektrostacijās, termoelektrostacijās u.c. Izrādās, ka viņa gadījums nebūt nav revolucionārs izrāviens nezināmajā un diezgan atbilst vispārpieņemto fizisko teoriju postulātiem. Vai arī Škondina kungs ir tumšs un kaut ko slēpj?
Pie izejas no Puščino uz šoseju uz Maskavu virs ceļa ir baneris. Nav ierastais protokols "Lai jums jauks ceļojums!" (lasiet - "laba atbrīvošanās" vai "aizbrauciet no šejienes, ātri"), un pirmo reizi sastapts - "Atgriezieties!"
Nu, mēs noteikti atgriezīsimies pie Shkondin motora riteņiem un ģeneratoriem. Šodien Škondina darbi ir pieprasīti, lielas bažas gatavo vietas motorriteņu un saistīto iekārtu masveida ražošanai, iespējams, militāriem nolūkiem. Viņa darbnīca pārceļas uz plašām telpām 2 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Un situācija ir atbilstoša, valsts amatpersonas visos līmeņos satraukti runā par "modernizācijas" un "inovācijas" nepieciešamību. Šeit ir kārtis viņu rokās.
Dzinējs Shkondina
Škondins V.V. [Interesantākais] Perpetuālā kustības mašīna automašīnām, velosipēdiem, helikopteriem
Krievu inženieris Vasilijs Vasiļjevičs Škondins izgudroja principiāli jaunu elektromotoru ar pārsteidzošām īpašībām. Izgudrojums neiekļaujas zinātniskajā elektromagnētisma teorijā, kas kārtējo reizi praksē pierāda nepieciešamību mainīt zinātnisko paradigmu...
Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas upes, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa, atrodas burvīga Puščino “zinātnes pilsētiņa”. Nopietni pompozā “zinātnes pilsēta” tai kaut kā neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs - Vasilijs Škondins.
Kur slēpjas ģēnijs
Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta autostāvvietā - tur viņš īrē telpas darbnīcai-laboratorijai. "Sals un saule - brīnišķīga diena." Parādās jauns ārzemju auto minivens, brauc pats Škondins. Viņš aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un beidzot noparkojamies niecīgā laukumiņā kādas lielas vienstāva ēkas aizmugurē, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies – no pirmā acu uzmetiena (un arī no otrā acu uzmetiena) izgudrotājs nemaz neizskatās pēc 1941. gadā dzimuša. Iepriekš sagatavotais “neatpazītā ģēnija” tēls izkūst kā parks vējā.
Mūs sveicina un nošņauc vidēja auguma dzinējsuņu suns. No viņa acīm var redzēt, ka viņš vairs nav kucēns, viņš ir nopietns biedrs un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neticību manā sejā un izsauca palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš uz darbnīcu ieradās kā pavisam mazs kucēns 1992. gadā, no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīnu uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēmis jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauneklīgs un enerģisks...
Iekšpuse ir maza, ne vairāk kā 100 kv. m, trīs telpās sadalīta telpa, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties – rāmji, riteņi, skrejriteņi un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Ir šaurs... Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un, tikai ieskatoties vērīgāk, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir uzstādīti iekšpusē, ārēji tie izskatās pēc plēves kastēm. Galddatoros dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas.
Tehnoloģija uz fantāzijas robežas
Smags trīsvietīgs un trīsriteņu velorikša ar milzīgiem mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apvalkiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (kurpju kastes aerodinamika vai vēl ļaunāk), var pārvarēt 14 litri degvielas bez degvielas uzpildes 1400 km ir Shkondin motorriteņu nopelns. Patēriņš - 1 litrs uz 100 kilometriem. Lielais un jaudīgais dzinējs tika izmests, tika uzstādīts mazs un vājš benzīna dzinējs, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot dizainu ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzēts Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama.
Praksē bija iespējams pārbaudīt Vasilija Vasiļjeviča tālu no jaunākās un “vienkāršākās” izstrādes - velosipēdu ar motoru aizmugurējā riteņā un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz mazu ātrumu (līdz 40 km/h), norādīja: “Bremzes ir normālas, negrieziet pedāļus. Šeit ir drosele, kā motociklam.
Uzsēdos seglos (mīnus 22 Celsija, biezs džemperis un aitādas mētelis nav ērtākais apģērbs velo ekipējuma “testēšanai uz jūru”) un pagriezu droseles pedāli pret sevi. Ar grūtībām viņš pretojās velosipēda vēlmei nostāties uz aizmugurējā riteņa un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondinu kliedzam: "Uzmanīgi!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu sienai atlicis nepilns metrs... Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondina motora riteņos. Es pieradu, nobraucu dažus apļus un sapņoju - ak, kaut man būtu tāds brīnums - vasarā braukt pa Maskavu.
Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Tā motorriteņu priekšrocība pār visiem citiem ir ne tikai vieglais svars, daudzkārt garāki braukšanas attālumi uz maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatoriem (viņš arī parādīja ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti jauniem modeļiem), bet arī kolosāla saķere. , spēka moments, izteikts ņūtonos -metros (Nm). Kalnā, tāpat kā importētiem elektriskajiem velosipēdiem, jums nav jāmin pedāļi. Velosipēdu un motorolleru riteņu griezes moments ar maksimālo elektrisko jaudu, kas pielīdzināms kompaktajām kafijas dzirnaviņām 65 Nm- apstiprināts ar testiem MPEI.
Informācijai: mazas automašīnas (tas pats žigulis) benzīna iekšdedzes dzinējam šis skaitlis ir vienāds ar 70 Nm. Un efektivitāte - 30% . Motoru riteņiem pēdējais rādītājs sasniedz neiedomājamu līmeni. 94% . Tāpēc ir bezjēdzīgi novērtēt Shkondin dzinējus pēc jaudas vatos un zirgspēkos, un to atzina visi zinātnisko institūtu eksperti.
Škondins lepojās arī ar motoru, kas piemērots vieglam helikopteram vai lidmašīnai. Turēja rokās - smagi, vairāk 20 kg. Bet tā jauda vilces un griezes momenta ziņā ir 270 Nm. Pēc automobiļu standartiem moderns trīs litru sešcilindru dzinējs ar jaudu virs 200 ZS! Divdzinēju lidmašīnai 4-8 sēdvietas- tieši tā.
Vasilijs Škondins savu aprīkojumu ir izstādījis daudzas reizes visā pasaulē. Nodrošina testēšanu un testēšanu cienījamiem vietējiem un ārvalstu institūtiem un laboratorijām. Viss, ko šajā jomā ir radījuši citi dizaineri un uzņēmumi, visos aspektos ir zemāks par Shkodin riteņu motoriem: ar vienādu jaudu svars ir trīs reizes lielāks, enerģijas patēriņš ir divreiz lielāks un ātrums ir vairākas reizes mazāks. .
Trauksme ap riteņiem
Škondins patentēja savu izgudrojumu - pirmās paaudzes riteņu motoru - 1991. gadā. Un kopš tā laika viņš ir aizņemts ar tā izstrādi. Šodien ir gatava ceturtā paaudze. Viņš patur savas zināšanas pie sevis un neatklāj visus noslēpumus. Krāpnieki vairākkārt ir mēģinājuši to apiet, viņus piesaista šķietamā dizaina vienkāršība. Šķiet, ka ir minimāls detaļu skaits, nav datoru frills, nav "kritisko" tehnoloģiju. Bet viss, kas no viņa primitīvi kopēts (nozagts), labākajā gadījumā darbojas, kā parasts elektromotors.
Bija brīdis - pāris veiksmīgi biznesmeņi ar privāto lidmašīnu metās uz Kipru (pirms kāda laika viņam bija iespēja tur pavadīt ilgu laiku). Viņi apgriezās, apskatīja aprīkojumu un teica - mēs samaksāsim jebkuru naudu par velosipēdu pāri. Nav jautājumu, Škondins pārdeva. Pēc pusotra mēneša pie apvāršņa atkal parādījās tas pats pāris, taču ar neapmierinātām sejām un sūdzību: "Mēs izgatavojām jūsu motora riteņus viens pret vienu, bet tie nedarbojas!" Škondins nebija pārsteigts un ieteica neiet ķīniešu ceļu, bet gan iegādāties licenci: “Kad mēs to nopirkām, viņi teica: vai mēs brauksim? Tāpēc dodieties vizināties".
Ārzemēs veselas laboratorijas un pētnieku grupas ar simtiem darbinieku stabilu personālu jau sen ir mēģinājušas atklāt tās noslēpumus. Bija gan mūsu, gan angļu “partneri”. Un visi kā viens bija aizņemti ar simtiem miljonu dolāru piesaistīšanu, mārketinga pētījumu veikšanu, dizaina šķietamās vienkāršības pavedināšanu, izredzes sajūsmu un mantkārības dēļ, kam nebija laika sākt sērijveida ražošanu, izmeta izgudrotāju no biznesa. Rezultātā viņu kopijas palika kā parasti viltojumi.
Vienīgā valsts, kurā tiek ražoti Shkondin motorriteņi Indija. Tik “veiksmīgi” viņš savulaik sadarbojās ar cilvēku komandu no Alfa Group. Viņi tur iegādājās pasaulē lielāko velosipēdu rūpnīcu (10 tūkstoši velosipēdu dienā) tās motorriteņiem. Daži no tiem ir īpaši paredzēti motora riteņu montāžai. Bet pat šeit izgudrojuma autora nepiedalīšanās ietekmēja - Indijā ražotie riteņu motori jau sen ir bijuši zemāki par viņa turpmākajām izstrādēm.
Nav mūžīgā kustība
Viņa izgudrojumu efektivitāte, protams, ir neparasti augsta, tuvu kārotajai vienībai, bet tomēr, kā saka Vasilijs Vasiļjevičs, "ar dažiem ampēriem nepietiek." Un šie ampēri kaut kur ir jāpapildina, izmantojot tos pašus klasiskos iekšdedzes dzinējus vai akumulatorus, kas, uzlādējot, patērē enerģiju nevis no “kosmosa”, bet gan dažādās hidroelektrostacijās, atomelektrostacijās, termoelektrostacijās, utt. Izrādās, ka viņa gadījums nebūt nav revolucionārs izrāviens nezināmajā un diezgan atbilst vispārpieņemto fizisko teoriju postulātiem. Vai arī Škondina kungs ir tumšs un kaut ko slēpj?
Pie izejas no Puščino uz šoseju uz Maskavu virs ceļa ir baneris. Nav ierastais protokols "Lai jums jauks ceļojums!" (lasiet - "laba atbrīvošanās" vai "aizbrauciet no šejienes, ātri"), un pirmo reizi sastapts - "Atgriezieties!"
Nu, mēs noteikti atgriezīsimies pie Shkondin motora riteņiem un ģeneratoriem. Šodien Škondina darbs ir pieprasīts; liela koncerna gatavo vietas motorriteņu un ar to saistīto iekārtu masveida ražošanai, iespējams, militāriem nolūkiem. Viņa darbnīca pārceļas uz plašām telpām 2 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Un situācija ir atbilstoša, valsts amatpersonas visos līmeņos satraukti runā par "modernizācijas" un "inovācijas" nepieciešamību. Šeit ir kārtis viņu rokās.
]]> ]]>
Dzinējs Shkondina
Vasilijs Škondins "Mūžīgā kustība automašīnai"
Tas ir impulsu inerciāls elektriskais ritenis, un tas ir vissvarīgākais krievu zinātnieka Vasilija Vasiļjeviča Škondina izgudrojums, kurš vairāk nekā 20 savas dzīves gadus veltīja tā radīšanai un ieviešanai elektrotransportā.
Atpazīšanas vēsture
Žurnālists pēc izglītības un inženieris pēc profesijas, V. Škondins izvirzīja sev uzdevumu izveidot velosipēda motorriteni, kas veiktspējas ziņā pārspētu visus esošos. 80. gados tika samontēts šāda riteņa darba modelis. Elektriskais ritenis bija maza izmēra un svara, tam bija liels griezes moments, un tam bija arī tikai viena rotējoša daļa. Šo izgudrojumu var saukt arī par revolucionāru, jo Škondinam pirmais izdevās izveidot ideālu līdzsvaru starp elektrisko riteni un velosipēdu. Diemžēl pēc tam, kad 1990. gadā Briseles Izgudrojumu salonā viņš saņēma titulu “Gada cilvēks” un zelta medaļu par viņa izstrādāto elektrisko ratiņkrēslu modeli, kā arī daudzus apbalvojumus citās ārvalstu izstādēs un patentus, radās komerciāla interese par Krievija viņa motora ritenī neviens to nerādīja. Neveiksmīgu mēģinājumu popularizēt savu ideju dzimtenē rezultātā autors 1992. gadā patentēja šo izgudrojumu ASV un turpināja meklēt investorus ārzemēs. Tā rezultātā 90. gadu vidū no Kipras Shkondina MK tika izveidota elektrisko velosipēdu montāža. Taču īstu atzinību un panākumus guva tikai 2003. gadā – uzņēmums Flintstone Technologies (Lielbritānija) sāka interesēties par izgudrojumu un nolēma finansēt elektrisko transportlīdzekļu ražošanu ar šo motorriteni. Projekta izstrādei tika izveidots uzņēmums UltraMotors, kurā V. Škondins kļuva par tehnisko direktoru. Tajā pašā gadā par investoru kļuva arī pašmāju uzņēmums “Russian Technologies”, kas tolaik projektā investēja iespaidīgu naudas summu. Gadu vēlāk uzņēmums CromptonGreaves (Indija) sāka atsevišķi ražot motorriteņus un uzstādīt tos velosipēdiem, tricikliem, skrejriteņiem, elektriskajiem iekrāvējiem un invalīdu ratiņkrēsliem.
Neskatoties uz to, ka izgudrotājs savu izgudrojumu prezentē kā motorriteni, kas palielina velosipēda iespējas, komutatora motors var modificēt un izmantot cita veida elektrotehnikā.
Shkondina MK ierīce
Šī motora riteņa dizains ir diezgan vienkāršs, tāpat kā viss ģeniālais. Tam ir tikai dažas pamata daļas. Galvenās sastāvdaļas ir ārējais rotors un iekšējais stators, kas aprīkots ar apļveida magnētisko piedziņu. Statoram ir 11 magnētu pāri (sastāvs: neodīms-dzelzs-bors), kas atrodas vienādā attālumā viens no otra, tādējādi veidojot 22 polus. Rotors atdala gaisa telpu no statora, uz tā ir uzstādīti 6 pakavveida elektromagnēti. Tie ir sakārtoti pa pāriem un viens pret otru ir nobīdīti par 120 grādiem.
Uz statora korpusa ir sadales kolektors, uz kura ap apkārtmēru atrodas vadošās plāksnes. Vēl viens motora riteņa elements ir strāvas kolektori, kuriem ir iespēja mijiedarboties ar komutatora plāksnēm. Shkondin elektromotora darbība balstās uz elektromagnētisko atgrūšanas un pievilkšanas spēku principu, kas tiek novērots 
statora magnētu un rotora elektromagnētu mijiedarbības process. Kad elektromagnēts iet starp neodīma magnēta asīm, elektromagnēts tiek atgrūsts no viena magnēta un piesaistīts citam, sekojot kustības virzienam. Šis elektromagnētiskais efekts liek lokam griezties. Kad elektromagnēts sasniedz magnēta asi, notiek sprieguma atslēgšana, jo šeit atrodas strāvas kolektors. Šādas “pauzes” ietaupa akumulatora enerģiju, jo motors nesaņem jaudu pastāvīgi, bet tikai nepieciešamības gadījumā.
Elektromotora korpusa ārējā daļā ir caurumi spieķiem un savienojumi ar velosipēda riteņa malu.
Priekšrocības
Elektrisko riteņu efektivitāte ir līdz 94%! Škondins paredzēja, ka rotors var atrasties vai nu statora ārējā daļā, vai arī iekšējā. Dzinēja konstrukcijas forma var būt ne tikai riteņa, bet arī cilindriska, kā dēļ šo elektromotoru var izmantot arī sauszemes transports, un gaisam un pat telpai.
Starp MK Shkondina priekšrocībām ir ne tikai viegls svars un pieejamu cenu. Ritenis ir viegli vadāms, un tam ir daudz augstāka veiktspēja nekā standarta elektromotoram. Piemēram, uz 300 W elektromotora gluds ceļš Jūs varat paātrināties līdz 30 km/h, neizmantojot pedāļus. Neliels detaļu skaits nodrošina ierīcei gan augstu uzticamību, gan izmaksas, kas ir 2 reizes zemākas nekā citiem elektromotoriem. Shkodin elektriskajam ritenim nav nepieciešama ārēja vadības ierīce, tas ir aizsargāts no mitruma un putekļiem, kā arī praktiski nesasilst darbības laikā. Rekuperācijas funkcija akumulatorā atdod līdz pat 180 W enerģijas.
Šī motora riteņa izmantošanai ir nopietnas komerciālas priekšrocības, tas var ievērojami samazināt mūsdienu transporta atkarību no izejvielām un nodrošināt tā videi draudzīgumu. Šī ierīce ir neticami dzīvotspējīga un daudzsološa, un es gribu ticēt, ka tā ir nākotne, un ne tikai sauszemes transportam. Starp citu, elektriskie automobiļi, kas tika izmantoti Olimpisko spēļu laikā Sočos, bija balstīti uz Shkondin motorriteņiem.
Cik daudzi no mums ir dzirdējuši par tādu izgudrojumu kā Vasilija Škondina dzinējs? Visticamāk ne. Bet, neskatoties uz to, mūsu tautietis Vasilijs Škondins veica revolūciju elektromotoru jomā. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kas ir Shkodin Engine un kas padara to unikālu.
Šis stāsts sākās pagājušā gadsimta 70. gados, kad žurnālists pēc izglītības, Krievu valodas institūta darbinieks. A.S. Puškins nolēma izveidot dzinēju, kas ir labāks par tradicionālajiem elektromotoriem. Vasilijs Škondins iebilda, ka ir ražoti tikai daži elektromotoru veidi, un tie tiek izmantoti visur, sākot no gaļas mašīnām un beidzot ar spēkstacijām. Izgudrotājs teica, ka neviens vēl nav pētījis "tehnisko vienību mainīgumu". Filoloģijas disertācija viņu pamudināja uz šo ideju. Tās tēma bija krievu valodas gramatisko un leksisko vienību mainīgums. Žurnālists bija nogājis garu ceļu, pirms cilvēki sāka par viņu runāt, un viņa izgudrojums, kas tagad pazīstams kā Shkondin dzinējs, tika atzīts. Desmit gadu laikā viņš radīja aptuveni 70 elektromotoru versijas. Inženieris amatieris noteica sākotnējos principus mainīgiem un vienpolāriem impulsiem, ko rada elektromehāniskais sprūda. Piemēram, Shkondin magnētiskais motors ir balstīts uz diska bloku, kas uzstādīts uz piedziņas riteņa ass. To kontrolē bez transmisijas, regulējot ātrumu. Rotors, kas savienots ar riteņa asi, pa kura perimetru ir piestiprināti pastāvīgie magnēti, griežas statorā, uz kura atrodas solenoīdi. Pēdējam tiek pielietoti strāvas impulsi, kā rezultātā rodas mainīgs magnētiskais lauks, kas nospiež magnētus.
Šos izgudrojumus apstiprina ducis starptautisku patentu. Šāda izgudrojuma kā Shkondin dzinēja īpatnība slēpjas tā vienkāršībā un mazajā sastāvdaļu skaitā: nevis 10-20, kā tradicionālajos elektromotoros, bet tikai pieci. Tam trūkst arī ārējās elektroniskā vadība. Pateicoties šādas vienības vienkāršībai, palielinās tā uzticamība, un izmaksas kļūst par pusi mazākas nekā standarta elektromotoriem. Tagad Shkondin dzinējs ir uzstādīts uz ratiņkrēsliem, velosipēdiem, motorolleriem un motocikliem.
Kopš 90. gadu sākuma šie izgudrojumi ieguva pirmās vietas izstādēs Briselē, Seulā, Ženēvā, Parīzē, Hannoverē, Orlando uc Neraugoties uz pasaules apbalvojumiem, Shkondin dzinējs neizraisīja komerciālu interesi.
Pagrieziena punkts izgudrotājam notika 2002. gadā. Par viņa radīšanu sāka interesēties kāda Lielbritānijas investīciju kompānija. Shkondin motors tika pārbaudīts apmēram sešus mēnešus Oksfordas universitātes laboratorijā. Britu zinātnieki nonāca pie secinājuma, ka visi patentos norādītie raksturlielumi ir pareizi, dzinējs par 50% pārsniedz tradicionālo analogu veiktspēju dinamisma un 30% darbības efektivitātes ziņā. Tā rezultātā 2003. gadā tika atvērts uzņēmums Ultra Motor, kura dibinātājs ir pats Vasilijs.
Pirmie Shkondin elektromotori tika uzstādīti tikai uz vieglām iekārtām, piemēram, velosipēdiem. Tomēr tagad tie ir gandrīz gatavi ražošanai un vairāk jaudīgi motori. Piemēram, uzņēmums Ultra Motor noslēdza līgumu par elektrisko transportlīdzekļu partijas piegādi pilsētas pakalpojumiem: medicīniskā aprūpe, žandarmērija, kurjers. Tātad Shkondin elektromotoriem paveras milzīgas perspektīvas, iespējams, šādas automašīnas drīz parādīsies Krievijā.
