Zobsiksnas Lada Granta 8 vārstu maiņa nepieciešams reizi 75 tūkstošos kilometru. Ja jūs ignorējat plānotā nomaiņa siksna, spriegošanas rullītis un dažreiz arī sūknis (dzesēšanas šķidruma sūknis), tad varat ķerties pie nopietna remonta Lada dzinējs Granta. Galu galā salauzta zobsiksna gandrīz vienmēr izraisa vārstu, vārstu ligzdas un pat virzuļu bojājumus. Tāpēc ar laika piedziņu jāizturas ļoti uzmanīgi. Ik pēc 15 tūkstošiem ir jāpārbauda, vai josta nav plīsumu, plaisu, lobīšanās vai eļļošanas.
Detalizēta Lada Granta laika brauciena shēma.
- 1 - zobu skriemelis kloķvārpsta
- 2 - dzesēšanas šķidruma sūkņa zobu skriemelis
- 3 - spriegošanas veltnis
- 4 - aizmugurējais aizsargpārsegs
- 5 - zobains skriemelis izciļņu vārpsta
- 6 - zobsiksna
- A - plūdmaiņas uz aizmugurējā aizsargpārsega
- B - atzīme uz sadales vārpstas skriemeļa
- C - atzīme uz vāka eļļas sūknis
- D - atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa.
Lai nomainītu zobsiksnu, mums ir jānoņem ģeneratora piedziņas siksna vai papildu piedziņas siksna Grant ar gaisa kondicionētāju. Izmantojot “5” sešstūri, atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina priekšējo augšējo laika piedziņas pārsegu, un noņemiet plastmasas apvalku.
Lai izvairītos no kloķvārpstas stāvokļa sensora bojājumiem, tas arī ir jānoņem. Kad aizdedze ir izslēgta, atlaidiet vadu instalācijas bloka skavu un atvienojiet bloku no sensora savienotāja. Izmantojiet 10 mm ligzdu, lai atskrūvētu sensora stiprinājuma skrūvi.
Mēs noņemam sensoru no eļļas sūkņa vāka izciļņa atveres un novietojam to vietā, kur nav tērauda vītņu, kas pēc tam varētu traucēt sensora darbību.
Pirms siksnas demontāžas ir jāpārbauda dzinēja vārsta laiks - iestatiet 1. cilindra virzuli kompresijas gājiena TDC (augšējā mirušā centra) pozīcijā. Pagrieziet galvu "17" kloķvārpsta pulksteņrādītāja virzienā ar skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, līdz atzīme 1 uz sadales vārpstas zobsiksnas sakrīt ar izciļņu 2 uz aizmugurējā zobsiksnas vāka.
Lai pārliecinātos, ka kloķvārpsta atrodas pareizajā pozīcijā, noņemiet pārbaudes lodziņa gumijas aizbāzni sajūga korpusa augšpusē. Atzīmei 2 uz spararata jāatrodas pretī skalas spraugai 1, kas ir redzama sajūga korpusa vāka logā.
Pirms atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, palūdziet palīgam nodrošināt kloķvārpstas pagriešanos, ievietojot skrūvgriezi caur logu sajūga korpusā starp spararata zobiem.
Izmantojot 17 mm ligzdu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, noņemiet skriemeli un paplāksni.
Izmantojiet 5 mm sešstūri, lai atskrūvētu trīs skrūves, kas nostiprina priekšējo apakšējo laika pārsegu. Noņemiet vāku.
Izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvi.
Tajā pašā laikā spriegošanas veltnis griezīsies un siksnas spriegojums samazināsies. Noņemiet zobsiksnu no kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļiem. Mēs izņemam jostu no dzinēja nodalījums Dotācijas.
Uzmanību! Pēc zobsiksnas noņemšanas negrieziet kloķi vai sadales vārpstas lai izvairītos no virzuļu iespiešanās vārstos. Zobsiksnas izmēri Lada Granta ar 8 vārstu dzinēju - platums 17 mm, zobu skaits 113.
Lai noņemtu zobsiksnas spriegošanas veltni, atskrūvējiet skrūvi, kas to nostiprina, un noņemiet spriegošanas veltni kopā ar skrūvi.
Mēs pagriežam veltņa plastmasas klipsi, turot to aiz ekscentrika. Veltnim jāgriežas klusi, vienmērīgi un bez iesprūšanas. Pretējā gadījumā veltnis ir jānomaina.
Tajā pašā laikā jūs varat pārbaudīt dzesēšanas šķidruma sūkņa izmantojamību, pagriežot un kratot to aiz skriemeļa. Mēs uzstādām spriegošanas veltni vietā, pilnībā nepievelkot skrūvi, kas to nostiprina. Priekš dažādas modifikācijas Dzinējam ir divi vītņoti caurumi cilindra galvā spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvei. Ieskrūvējiet veltņa stiprinājuma skrūvi cilindra galvas augšējā atverē. Zemāk esošajā fotoattēlā caurums ir norādīts ar sarkanu bultiņu.
Grant zobsiksnu uzstādām apgrieztā secībā. Pirms siksnas uzstādīšanas pārliecinieties, vai kloķvārpstas un sadales vārpstas izlīdzināšanas atzīmes ir saskaņotas. Mēs uzliekam siksnu uz kloķvārpstas zoba skriemeļa, pēc tam nospriegojot abus siksnas zarus, uzliekam aizmugurējo zaru uz dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeļa un ievietojam to aiz spriegošanas veltņa, bet priekšējo zaru uzliekam uz sadales vārpstas skriemeļa.
Ja nepieciešams, pagrieziet sadales vārpstas skriemeli mazākā gājiena virzienā, līdz siksnas zobi sakrīt ar skriemeļa dobumiem. Lai nospriegotu siksnu, pagrieziet spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai to izdarītu, veltņa ārējā diska rievās ievietojiet speciālas atslēgas stieņus (diametrs 4 mm, attālums starp stieņiem 18 mm) (skaidrības labad parādīts uz noņemtā veltņa).
Šī atslēga tika izmantota, lai regulētu siksnas spriegojumu visos priekšējo riteņu piedziņas VAZ; to varat iegādāties jebkurā auto detaļu veikalā.
Varat arī izmantot knaibles, lai noņemtu stiprinājuma gredzenus, lai pielāgotu Lada Granta zobsiksnas spriegojumu. Mēs pievelkam siksnu, griežot siksnas spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz veltņa ārējā diska izgriezums sakrīt ar tās iekšējās uzmavas taisnstūrveida izvirzījumu, un pievelciet veltņa stiprinājuma skrūvi ar griezes momentu 34–41 Nm.
Pārmērīgs siksnas nospriegojums samazinās siksnas kalpošanas laiku, kā arī dzesēšanas šķidruma sūkņa gultņu un spriegošanas skriemeļa kalpošanas laiku. Nepietiekams siksnas spriegojums izraisa arī priekšlaicīgu atteici un var izraisīt neregulāru vārsta laiku. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā. Mēs pārbaudām siksnas spriegojumu un kloķvārpstas un sadales vārpstas uzstādīšanas atzīmju izlīdzināšanu. Ar noņemtu ģeneratora piedziņas skriemeli pareiza pozīcija Kloķvārpstu ir ērti vadīt, izlīdzinot atzīmi 1 uz kloķvārpstas zoba skriemeļa ar eļļas sūkņa vāka ribu 2. Foto skaidrības labad zemāk.
Ja neesat pārliecināts par savām spējām, varat uzticēt Lada Granta jostas nomaiņu autoservisam. Motoram ar 8 vārstu laika mehānismu tas ir lētāk nekā versijai ar 16 vārstu dzinēju.
Gāzes sadales mehānisms ir viena no svarīgākajām dzinēju sistēmām iekšējā degšana. Zobsiksna kontrolē dzinēja vārstus, nodrošinot normālu ieplūdes un izplūdes darbību. Ieplūdes laikā degvielas-gaisa maisījums atveras rezultātā nonāk sadegšanas kamerās ieplūdes vārsts. Nākamajā fāzē tiek atvērts izplūdes vārsts, un gāzes sadales mehānisms izvada izplūdes gāzes no sadegšanas kameras. VAZ 2190 izmanto standarta gāzes sadales ierīci, kas atšķiras tikai ar motora vārstu skaitu.
Lada Granta zobsiksnas raksturojums
Lada Granta gāzes sadales mehānismu darbina siksna. Šāda veida ierīces automašīnu entuziastiem ir pazīstamas jau ilgu laiku. Galu galā zobsiksnas dizains migrēja no VAZ 2108 dzinēja, kas kļuva par pamatu visām turpmākajām modifikācijām elektrostacijas VAZ. Grant ir aprīkots ar divu veidu dzinējiem: 8 vārstu dzinēju un 16 vārstu dzinēju. Gāzes sadales sistēma 16 vārstu spēka agregāts Tā ir sarežģīta ierīce un palielināti izmēri salīdzinājumā ar 8 vārstu. Attiecīgi Granta zobsiksnas nomaiņa kļūst sarežģītāka.
16 vārstu ierīces galvenā iezīme ir divu sadales vārpstu klātbūtne, kas darbojas sinhroni, paralēli kloķvārpstai. Konstrukcija atrodas cilindra galvā. Visas trīs vārpstas ir sinhronizētas, izmantojot zobsiksnu. Galvenais trūkums zobsiksnas transmisija pašas siksnas neuzticamības dēļ. Kad tas saplīst vai lec, vārsti saskaras ar virzuļiem un saliecas. 16 vārstu zobsiksnas struktūra ir skaidri parādīta fotoattēlā.
16 vārstu bloks
- Uzstādīšanas atzīme uz piedziņas vāka.
- Vāks.
- Ieplūdes sadales vārpstas skriemelis.
- Fāzes disks (sensors).
- TDC marķējums uz sadales vārpstas.
- Izplūdes sadales vārpstas skriemelis.
- Atbalsta veltnis.
- Spriegotāja veltnis.
- Piedziņas siksna.
- Sūkņa skriemelis (dzesēšanas šķidruma sūknis).
- Uzstādīšanas atzīme uz eļļas sūkņa.
- Kloķvārpstas izlīdzināšanas atzīme.
- Kloķvārpstas skriemelis.
Zobsiksnas komplektu var nomainīt pats. Galvenais ir zināt par uzstādīšanas zīmju esamību un pareizu izvietojumu. Starp citu, lielākajai daļai ārzemju automašīnu šādu marķējumu nav, tāpēc šajā gadījumā VAZ automašīnām ir priekšrocība.
Lada Granta astoņu vārstu laika piedziņa, salīdzinot ar iepriekšējām automašīnas modifikācijām, izskatās vienkāršāka. Shēma ir vienkārša, jo nav tukšgaitas veltņa un ir tikai viena sadales vārpsta. Fotoattēlā skaidri redzama 8 vārstu laika noteikšanas ierīce.
Ja rodas šaubas par pašu spēku, nav jācenšas ar savām rokām nomainīt zobsiksnu, jo var nodarīt vēl lielākus bojājumus. Turklāt autoservisā šāda procedūra, ko veic ar 8 vārstu motoru, ir lēta. Bet 16 vārstu dzinēja gadījumā cena parasti ir daudz augstāka.
Zobsiksnas nomaiņa 16 vārstu Granta dzinējam
Piekļuve gāzes sadales ierīces piedziņai ir pārklāta ar plastmasas apvalku. Lai noņemtu vāku, ar 5mm sešstūra atslēgu ir jāizskrūvē piecas skrūves.Īpašu uzmanību pievērsiet šo skrūvju atrašanās vietai. Fotoattēlā ar 1. numuru redzamas augšējā vāka stiprinājuma skrūves, bet ar 2. numuru ir redzamas apakšējā vāka stiprinājuma skrūves. Pēc piecu skrūvju atskrūvēšanas augšējais vāks ir jāpaceļ un jānoņem no dzinēja.
Ja automašīnai ir manuālā ātrumkārba, jāieslēdz piektais ātrums, pakārt pa labi priekšējais ritenis un pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā. Tajā pašā laikā ir jāpārbauda, vai josta nav plaisu, nobrāzumu, atslāņošanās utt. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots automātiskā pārnesumkārba, jums ir jānoņem labais priekšējais ritenis un bagāžas nodalījums (aizsargvairogs) labajā pusē. 17 mm galva pagriež piedziņas skriemeļa stiprinājuma skrūvi uz papildu aprīkojums(kondicionieris, ģenerators) un tiek pārbaudīta siksna. Ja tiek diagnosticēti dažādi defekti un jostas bojājumi, tā steidzami jānomaina. Nomaiņa būs nepieciešama arī tad, ja tiks konstatēta eļļas noplūde, ūdens sūkņa vai spriegotāja veltņa darbības traucējumi.
16 vārstu motoram saplīsusi siksnas piedziņa radīs neatbilstību kloķvārpstas un sadales vārpstas leņķiskajā pozīcijā. Tā rezultātā virzuļu grupa nonāks saskarē ar vārstiem. Tā rezultātā būs nepieciešami remontdarbi.
Lada Granta 8 vārstu zobsiksnas nomaiņa ir nepieciešama reizi 75 tūkstošos kilometru. Ja ignorējat plānoto siksnas, spriegošanas veltņa un dažreiz arī sūkņa (dzesēšanas šķidruma sūkņa) nomaiņu, jūs varat beigties ar nopietnu Lada Granta dzinēja remontu. Galu galā salauzta zobsiksna gandrīz vienmēr izraisa vārstu, vārstu ligzdas un pat virzuļu bojājumus. Tāpēc ar laika piedziņu jāizturas ļoti uzmanīgi. Ik pēc 15 tūkstošiem ir jāpārbauda, vai josta nav plīsumu, plaisu, lobīšanās vai eļļošanas.
Padoms attiecas uz VAZ, 11186 un 21116 dzinējiem. Visi no tiem ir 8 vārstu un ir uzstādīti Grant automašīnās. Apsvērsim nomaiņas darbības.
Pirmkārt, atcerieties vienkāršu noteikumu: dzinējs 11183 nevar saliekt vārstus, tāpēc jūs varat pagriezt kloķvārpstu un sadales vārpstas skriemeli atsevišķi. Motoriem 11186 un 21116 tas būtu nepieņemami!
Detalizēta Lada Granta laika piedziņas shēma
Kloķvārpstas stāvokļa sensors (CPS) ir atvienots no savienotāja (skatiet fotoattēlu). Pēc tam stiprinājuma skrūve tiek atskrūvēta ar uzgriežņu atslēgu “10”. Pats sensors ir jānoņem.
Visu vārpstu uzstādīšana atbilstoši atzīmēm
Vispirms pārbaudiet, vai tas ir iespējots neitrāls pārnesums. Tuvāk sajūga komplektam uz kartera korpusa ir gumijas pārsegs. Tas ir jānoņem.
Mērķis ir panākt atzīmju izlīdzināšanu uz spararata un skalas slotā. Kad tas ir izdarīts, piestipriniet spararatu ar skrūvgriezi.
Protams, šādu operāciju ir vieglāk veikt ar diviem cilvēkiem. Ņemiet vērā, ka vēlamā vārpstas pozīcija atbilst atzīmju A-B un C-D izlīdzināšanai (skatiet attēlu).
Pati kloķvārpsta ir jāpagriež pa labi, izmantojot atslēgu 17 vai 19 (motors 11183). Tā nozīme ir parādīta fotoattēlā.
Izmantojiet 13 mm uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu apakšējo stiprinājuma skrūvi. Pēc tam atskrūvējiet augšējo stiprinājuma uzgriezni un noņemiet skrūvi. Ģeneratora korpuss ir nospiests pret dzinēju un konstrukcija ir nostiprināta ar stiepli. Tagad jostu var noņemt. Ģeneratora siksnas uzstādīšana tiek veikta šādā secībā: 1 . Nostipriniet ģeneratoru; 2 . Izmetiet jostu pāri skriemeļiem, kā parādīts fotoattēlā;
Lūdzu, ņemiet vērā, ka ģeneratora siksnas atkārtota izmantošana ir pēdējais līdzeklis. Labāk būtu nopirkt jauna daļa.
Zobsiksnas nomaiņa
Pārliecinieties, vai dzinēja spararats ir pareizi uzstādīts un nostiprināts (skatīt iepriekš). Pēc tam, izmantojot “17” vai “19” uzgriežņu atslēgu (ICE 11183), atskrūvējiet skrūvi, kas tur ģeneratora piedziņas skriemeli. Pēc tam tiek noņemts pats skriemelis un aizsargpaplāksne.Skriemelim nevajadzētu traucēt
Tagad jums ir jāsamazina piespiedējspēks spriegošanas rullī: 11186/21116 - izmantojot apaļo atslēgu “15”, atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi par 2-3 apgriezieniem. Veltnis automātiski “atlaidīs” jostu;
Automatizācija darbosies, lai vājinātu
11183 – izmantojiet 17 mm uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu stiprinājuma uzgriezni. Tad pats veltnis tiek pagriezts pulksteņrādītāja virzienā. Atliek tikai to nomainīt: vecās zobsiksnas vietā tiek uzstādīta jauna daļa, un viss. Atlikušo daļu uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.Pamata nomaiņas darbība
Lai palielinātu piespiedējspēku, ārējais veltnis tiek pagriezts pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Dzinējiem 11186/21116 jums jāveic papildu prasība: divām taisnstūrveida atzīmēm ir jāsakrīt.
Obligātā prasība motoriem 11186/21116
Pēc uzstādīšanas pabeigšanas A-B atzīmes un C-D arī jāsakrīt. Zīmējums tiem ir dots iepriekš.
Pievilkšanas griezes momenti
Lai pareizi veiktu uzstādīšanu, ir nepieciešama uzgriežņu atslēga ar spēka regulatoru. Vērtība uz tā tiek iestatīta atkarībā no detaļas veida: Spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūve (11186/21116) – 17-27 N*m; Rullīšu stiprinājuma uzgrieznis (11183) – 30–36 N*m; Ģeneratora skriemeļa stiprinājums – 105–110 N*m. Vispirms uz veltņa tiek noregulēts spriegojums, un pēc tam tiek pievilkts stiprinājuma uzgrieznis vai skrūve. Daļas no VAZ kataloga Uzreiz apskatīsim VAZ detaļu un speciālo instrumentu sarakstu: Spriegotājrullis iekšdedzes dzinējam 11183 - 2108-1006120, uzgrieznis tam - 00001-0021647-21; Zobsiksna (11183) – 2108-1006040-10; Automātiskais spriegošanas veltnis – 21116-1006226; Zobsiksna (11186/21116) – 21116-1006040; Automātiskā rullīša atslēga – 67.7812.9573-01; Veltņa VAZ-11183 atslēga – 67.7834.9525. "2108" saimes spriegošanas veltnim vienā pusē ir divas spraugas. Šīm spraugām vajadzētu izskatīties “uz augšu”, tas ir, prom no dzinēja.
Spraugas tika izgatavotas speciāliem instrumentiem. To apzīmē ar cipariem “67.7834.9525” (skatīt sarakstu). Un automātiskajiem veltņiem atslēga tiek apzīmēta atšķirīgi - “67.7812.9573”. Kā tas izskatās, ir parādīts zemāk.
Var regulēt arī automātisko rullīti
Atliek uzskaitīt, kā tiek apzīmētas montāžas skrūves, paplāksnes un tā tālāk: Trīs skrūves VAZ-11183 vākam - 00001-0009024-11, paplāksnes - 00001-0026406-01; Laika piedziņas pārsegs (11183) – 21080-1006146-10; VAZ-21116 vāku skrūves – 2108-1003286-00, atsperu paplāksnes – 00001-0011977-73; Augšējais vāks – 21116-1006226-00, apakšējais vāks– 21116-1006218-00. Mēs ceram, ka šeit neradīsies jautājumi. Importētie analogi Siksnu “2108-1006040-10” nomaiņai ir piemērotas dažādas sastāvdaļas: GATES – 5521 vai 5521XS; BOSCH – 1 987 949 095; DAYCO – 94089; CONTITECH – CT527; Finvalis — 2108-1006040. Zobsiksna “21116-1006040” nomaināma pret citu detaļu: GATES – 5670XS; CONTITECH – CT1164; QUARTZ (Vācija) – QZ-5670XS. Parasti izvēle tiek izdarīta par labu GATES produktiem. Burti "XS" tā katalogā nozīmē "pastiprināts".
Uzmanību! Visbiežāk tiek viltotas GATES (Anglija) sastāvdaļas! No fotoattēla var saprast, kāda ir galvenā atšķirība. Uzmanieties no viltojumiem.
Video par zobsiksnas nomaiņu Grants
Dzinējs Lada Granta 8 vārsts 1,6 litru tilpums šobrīd pircēju vidū ir vispopulārākais budžeta sedans. Motora dizains ir labi zināms ne tikai oficiālajā servisa centrā, bet arī jebkurā garāžā. Tāpēc remonts un apkope no šī motora nesagādā grūtības un ir salīdzinoši lēti. Šodien mēs runāsim par šo dzinēju sīkāk. 
Benzīna spēka agregāts Lada Granta VAZ-11186 ar jaudu 87 ZS. ar darba tilpumu 1,6 litri aizstāja VAZ-11183 iesmidzināšanas dzinēju, kas izstrādā 82 zirgspēki. Spēka bloka jaudu un efektivitāti palielināja jauns vieglais svars virzuļu grupa no federālā mogula. Protams, dzinējs neizceļas ar burvīgu dinamiku un zems patēriņš degviela, bet tas ir salīdzinoši vienkāršs dizains un apkopējamība ļauj runāt par labu variantu mūsu skarbajiem darbības apstākļiem.
Kas attiecas uz tehnisko daļu, tās pamatā ir čuguna cilindru bloks, alumīnija galva, alumīnija cilindra galvas vāks un tērauda dzinēja karteris. Lada Granta laika piedziņa ir 8 cl. ir josta. Astoņu vārstu laika mehānismam nav hidraulisko kompensatoru, vārstu regulēšana notiek reti, taču process ir diezgan rūpīgs. Ir nepieciešams izvēlēties dažāda biezuma “niķeļus” un novietot tos starp sadales vārpstas izciļņiem un stūmēju kausu dibeniem. Pirmo reizi šāda procedūra tiek veikta pie tā sauktās “0” nulles apkopes, pēc 3000 km.
Mūžvecais jautājums Vai Grant dzinēja vārsti izliecas? VAZ-11186, kad plīst zobsiksna? Atbilde ir skaidra, kad pārtrūkst josta vārsts ir saliekts! Kā pāri dzinējam ir pievienota 5 ātrumu pārnesumkārba manuālā ātrumkārba pārnesumus, citas iespējas nav paredzētas.
Dzinējs Lada Granta 1.6 (87zs), degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 1597 cm3
- Cilindru/vārstu skaits – 4/8
- Zobpiedziņa - siksna
- Cilindra diametrs – 82 mm
- Virzuļa gājiens – 75,6 mm
- Jauda ZS/kW – 87/64 pie 5100 apgr./min
- Griezes moments – 140 Nm pie 3800 apgr./min
- Maksimālais ātrums – 167 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 12,2 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā – 9,0 litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 6,6 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri
Laika shēma Lada Granta 8 vārsti
- 1 - kloķvārpstas zobu skriemelis
- 2 - dzesēšanas šķidruma sūkņa zobu skriemelis
- 3 - spriegošanas veltnis
- 4 - aizmugurējais aizsargpārsegs
- 5 - sadales vārpstas zobrata skriemelis
- 6 - zobsiksna
- A - plūdmaiņas uz aizmugurējā aizsargpārsega
- B - atzīme uz sadales vārpstas skriemeļa
- C - atzīme uz eļļas sūkņa vāka
- D - atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa.
Vēl viena dzinēja iezīme ir ūdens sūkņa (sūkņa) atrašanās vieta, kuru griež viena un tā pati zobsiksna. Tas ir, dzesēšanas šķidruma noplūdes vai raksturīga trokšņa / svilpes / dūkoņa gadījumā laika piedziņas zonā, jostas pārbaude ir obligāta. Ja sūkņa gultnis sadrūp un siksna atdalās, tad papildus ūdens sūkņa korpusa un siksnas nomaiņai būs jāiet cauri arī cilindra galvai, no turienes noņemot saliektos vārstus.
Šodienas testā mēs runāsim par svarīgs dzinulis automašīnā - gāzes sadales mehānisma piedziņa vai hronometrāža. Testēsim zobsiksnas populārākajam auto Krievijas tirgus— Lada Granta ar 8 vārstu dzinēju 21116 un tā modifikācijām (siksna ar noapaļotu zobu, ar 113 zobiem un 17 mm platu).
Testi notiks divos posmos: stenda un resursa.
Pirmais ir sadalīts vairākos testos, bet resursu pārbaudes rezultāti būs zināmi tikai līdz vasaras beigām. Tātad, paskatīsimies.
Veicot meklēšanu veikalos, atklājās, ka mūsu reģionā šo jostu var iegādāties tikai no trim ražotājiem: ContiTech, Gates un Trialli.
Pirmās divas jostas var iegādāties atsevišķi, tikai Trialli tiek pārdots kā remonta komplekts ar spriegošanas veltnis.
Continental CT 1164
Ražotājs: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Vācija)
Cena: 800 rubļu
Josta ir firmas kartona iepakojumā, uz kastītes uzlīme ar QR kodu. Komplektā ir uzlīme, kas norāda nomaiņas datumu un nobraukumu, kā arī to, kura no sastāvdaļām - rullītis, siksna, sūknis - tika nomainīts. Tas ir ērti: jums nebūs jācenšas atcerēties, kad tika veikta pēdējā siksnas nomaiņa un kas tieši tika nomainīts. Papildus firmas un vispārējiem apzīmējumiem josta ir marķēta ar partijas numuru.
Vārti 5670XS
Ražotājs: Gates Corporation (Beļģija)
Cena: 1100 rubļi
Josta ir firmas kartona iepakojumā, ir QR kods un hologrāfiska uzlīme aizsardzībai pret viltošanu. Uz jostas ir uzdrukāts individuāls numurs. ārpusē. Komplektā ir aizpildāma uzlīme, kurā jāievada preces sērijas numurs, katrai jostai atsevišķs, un nomaiņas datums.
Trialli GD 790
Ražotājs: Trialli S.L.R (Itālija, izstrādāts Carville LLC kontrolē Ķīnā)
Komplekta cena: 1900 rubļi (1000 rubļi + rullītis 900 rubļi)
Siksna tiek pārdota tikai kā remonta komplekts kopā ar spriegošanas rullīti, viss komplekts ir iepakots kartona kastē ar plastmasas ieliktnis iekšā. Pie jostas nāk uzlīme ar nobraukumu un nomaiņas datumu, kā arī garantijas talons ar instrukcijām jostas nomaiņai - tas ir pluss.
Pārbaudes metode
Siksnu stiprības testi tika veikti PAS NPO Plant Volna testēšanas laboratorijā, izmantojot R-10 un MR-05 stiepes pārbaudes iekārtas.
Salizturības testi un dzīves pārbaudījumi tika veiktas NPO Tālis testēšanas laboratorijā.
Zobsiksnu pārbaude tika veikta saskaņā ar TU 38.1051912-90 “Zobu siksnas ar parabolisku zobu profilu VAZ automašīnu dzinējiem”. Paraboliskā profila standarta koeficients siksnām ar noapaļotu profilu šajā gadījumā nav būtisks, jo pārbaudītās siksnas faktiski ir paredzētas vecajam labajam "astoņu" dzinējam, kas nozīmē, ka zobsiksnas pārnestie spēki palika nemainīgi. līmenī.
Pirmais tests bija pārbaudīt jostu lieces pretestību. Šajā testā izmanto gludu skriemeli ar diametru 50 mm. Vienai katra veida jostai tiek veikta mākslīgās novecošanas procedūra, kas tiek veikta šādi: jostu ievieto siltuma kamerā ar 120 grādu temperatūru un tur 70 stundas. Otra siksna ir sasalusi kopā ar skriemeli -45 grādos uz 24 stundām.
Pēc tam jostas tiek noņemtas un saliektas virs gluda skriemeļa ar zobiem uz āru par 180 grādiem. Plīsumi un plaisas nav pieļaujamas līkuma zonā. Sasalusi josta noliecas uz skriemeļa, kas iepriekš tika atdzesēts kopā ar siksnu.
Visas jostas izturēja šo pārbaudi.
Nākamajā posmā mēs pārbaudījām jostu stiprības īpašības.
Vispirms tika pārbaudīts siksnu pārrāvuma spēks. Saskaņā ar standartu, siksnas minimālajai stiepes izturībai jābūt vismaz 8 kN/cm jaunai siksnai un 7 kN/cm siksnai, kas ir pakļauta mākslīgai novecošanai. Tādējādi ar jostas platumu 17 mm minimālajam pārrāvuma spēkam jābūt vismaz 13 600 N, bet mākslīgi novecotām jostām - vismaz 11 900 N.
Šo testu veic šādi: siksnas uzstāda ar zobiem uz āru uz gludiem cilindriskiem skriemeļiem un izstiepj ar ātrumu 50 ± 15 mm/min līdz pārrāvumam ar R-10 stiepes pārbaudes iekārtu.
Stiepes izturības testa rezultāti ir doti 1. tabula.
Kā redzams no testa rezultātiem, visām jostām ir laba auklas izturības robeža (no 1,43 līdz 1,8 pirms novecošanas un no 1,68 līdz 2,1 pēc novecošanas). Visizturīgākā aukla izrādījās Continental CT 1164 jostas: tā var izturēt līdz 2,5 tonnām smagu slodzi.
Bet jostā auklas stiprums nav svarīgākais rādītājs. Tāpēc kā otrs stiprības tests tika pārbaudīta zobu izturība pret noraušanu jaunām un mākslīgi novecotām jostām. Šim skaitlim jābūt vismaz 92 kgf uz katru jostas platuma centimetru - gan jaunam, gan vecam. Zinot, ka pārbaudīto jostu platums ir 17 mm, mēs iegūstam spēku 156,4 kgf.
Šo testu veic, izmantojot īpašu ierīci, kurai ir zobrats ar zoba profilu, kas atbilst pārbaudāmajai siksnai. Ierīcei ir kalibrēšanas atspere, kas ar nepieciešamo spēku piespiež siksnu caur metāla plāksni pie zoba skriemeļa, mūsu gadījumā tas ir 119 N. Siksna tiek nogriezta, viens gals ir uzstādīts ierīcē tā, lai piektais zobs no plkst. nogrieztās jostas augšdaļa iekrīt skriemeļa ligzdā. Apakšējais gals ir fiksēts skavā, un MP-05 stiepes pārbaudes iekārta to novelk uz leju.
Šī testa rezultāti ir parādīti 2. tabula.
Uz jaunām jostām zobi nav nogriezti: gumija joprojām ir plastmasa, zobs vienkārši deformējas un lec. Bet ar novecojušām jostām uz to “rūdītajiem” zobiem notiek zobu cirpšana - tas notika ar Continental CT 1164 un Trialli GD 790; Gatesam 5670XS bija zoba deformācija un tas uzlēca. Testa rezultāti liecina, ka visām jostām ir laba bīdes izturība (no 1,95 līdz 2,43 pirms novecošanas un no 2,1 līdz 2,51 pēc novecošanas). Zobsiksna no Trialli izrādījās visizturīgākā pret zobu bīdīšanu.
Dažiem cilvēkiem var šķist dīvaini, ka spēks palielinās pēc mākslīgās novecošanas. Tas izskaidrojams ar karstumizturīgo gumiju īpašībām, ko izmanto jostu izgatavošanai: ar ilgstošu karsēšanu tiek nostiprinātas to iekšējās saites.
Saskaņā ar statistiku, zobsiksnas spriegošanas rullīšu nomaiņa notiek biežāk nekā pašas siksnas nomaiņa. Tāpēc ir vērts periodiski paklausīties, vai nav trokšņi no rullīšiem, jo neveiksmīgs rullītis sabojās zobsiksnu, lai cik laba tā būtu, kas var novest pie dārga dzinēja remonta.
Resursu pārbaude
Jostu kalpošanas laika noteikšanai ir speciāli stendi, no kuriem viens atrodas SIA NPO Tālis laboratorijā. Šis statīvs pilnībā atkārto agregātu (trīšu un siksnas spriegošanas rullīšu) ģeometrisko izvietojumu, kas, darbinot dzinēju, saskaras ar piedziņas siksnu, precīzāk, veidojot šo stendu, tika izmantoti standarta agregāti, kas tiek uzstādīti uz iekšdedzes dzinējiem. ražo VAZ. Stends ir universāls un nodrošina iespēju uzstādīt siksnas, kuras tiek izmantotas gan 8-vārstu, gan 16-vārstu dzinējiem AvtoVAZ ražotajām priekšpiedziņas automašīnām. Arī nomainot skriemeļus tas kļūst iespējams veikt testēšanas jostas gan ar trapecveida, gan pusloku zobu formu.
Siksna tiek piedzīta zobains skriemelis, kas rotē elektromotoru ar jaudu 7,5 kW, tas darbojas kā kloķvārpsta, liekot visiem piedziņas blokiem griezties, izmantojot zobsiksnu. Siksna tiek nospriegota, izmantojot standarta zobsiksnas spriegošanas veltni. Sadales vārpstas lomu pilda elektriskā bremze, kas bremzējot rada 27,5 N/m pretestību – tā ir pieckārša spēka pārslodze, kas, kad regulārs darbs pārraida zobsiksnu 8 vārstu dzinējā. Tādējādi mēs katru stundu, kas nostrādāta uz stenda, pārvēršam par piecām stundām darbā pie automašīnas.
Saskaņā ar testa metodi TU 38.1051912 “Zobu siksnas VAZ dzinējiem” siksnai ir jābūt nostrādātai vismaz 100 stundas, kas normālas motora darbības laikā pārvēršas 500 stundu darbības laikā. Lai pilnībā simulētu darbības apstākļus, telpa, kurā darbojas zobsiksna, ir pārklāta ar apvalku ar tajā uzstādītu siltumizolāciju, un darba zona tiek uzkarsēta līdz +90 grādu temperatūrai - šī prasība nav atrodama ne specifikācijās, ne kādā no mums zināmajām pārbaudes metodēm, taču mēs nolēmām apgrūtināt darbu jostai. Bremzējot, elektromagnētiskā bremze pārvērš visu ienākošo rotācijas enerģiju siltumā – un prasa dzesēšanu, tāpēc elektriskajai bremzei tiek organizēta autonoma spiediena dzesēšanas sistēma, kas aizņem ne mazāk vietas kā pats statīvs.
Testa rezultāti
Neviena no mūsu pārbaudītajām zobsiksnām nesagādāja nekādus pārsteigumus — tās visas godīgi nostrādāja uz stenda nepieciešamās 100 stundas. Pārbaudot katru zobsiksnu pēc pārbaudes, netika konstatēti bojājumi, kas varētu liecināt par kādas no siksnām nenovēršamu atteici.
Kāds ir rezultāts?
Pamatojoties uz stenda testu rezultātiem, nebija iespējams noteikt skaidru līderi: Continental izrādījās uzvarētājs stiepes testā; Trialli vislabāk izturēja zobu pretestības testu. Tā vai citādi, visi trīs subjekti veiksmīgi izturēja testus, uzrādot labas drošības robežas, kas gandrīz divas reizes pārsniedz rūpnīcas parametrus. Ķīniešu josta, starp citu, nebija zemāka par saviem Eiropas kolēģiem un pat pārspēja tos zobu maiņas testā. Jebkuru no pārbaudītajām jostām var droši uzstādīt uz automašīnas.
Continental CT 1164
Stingrākā aukla no visām pārbaudītajām jostām: ar jostu var pacelt 2,5 tonnu smagumu – tāds ir svars labs SUV. Bet tajā pašā laikā zoba bīdes pretestība ir nedaudz zemāka nekā citiem (pārsniedz standartu 1,95 reizes), tomēr jostas mazumtirdzniecības cena ir zemāka nekā konkurentiem.
Vārti 5670XS
Dārgākā siksna, iespējams, pateicoties tam, ka tā ir uzstādīta automobiļu rūpnīcā, lai darbinātu gāzes sadales mehānismu kā standarta. Mazākais spēks auklas pārraušanai ir 19 500 N bez novecošanas un 20 000 N pēc (pārsniedz standartu par 1,43 reizēm), spēks, lai pārgrieztu zobu, ir vidējs testa subjektu vidū.
Trialli GD 790
Šīs jostas neapšaubāms trūkums ir tas, ka to nav iespējams iegādāties atsevišķi, bez ražotāja komplektā iekļautajiem rullīšiem. Un kopā ar veltņiem tā izmaksas palielinās līdz 1900 rubļiem. Šai siksnai ir vidējais pārrāvuma spēka rezultāts - 19 700 N bez novecošanas un 21 000 N pēc, taču tas izrādījās vislielākais griezes moments no visiem: viens zobs var izturēt pārvietošanās spēku līdz 380 kgf.
