Uz kārtējā valsts “uzbrukuma” lietotām japāņu sievietēm salonu īpašnieki berzē rokas, gaidot papildu peļņu.
Japāņu lietoto automašīnu importa apjomi pakāpeniski pieaug pēc straujā krituma 2008. gadā. Slavenais “Zaļais stūrītis” Vladivostokā atkal darbojas pareizi, lai gan automašīnas ar stūri labajā pusē lēnām, bet pārliecinoši aug uz augšu. Speciālisti prognozē: līdz sekundāra nāvei palikuši aptuveni divi mēneši. Savukārt jaunu automašīnu iegādes aktivitāte nemaz nekrita. Par jaunākajām tendencēm Primorsky automašīnu tirgū - biznesa laikraksta "Zolotoy Rog" apskatā.Jau pirms Jaunā gada, pieņemot, ka otrreizējās pārstrādes maksas pieaugs no dienas uz dienu, pieprasījums pēc lietotām Japāņu automašīnas Vladivostokā sāka augt. Nestabilitāte likumdošanas jomā attiecībā uz stūri labajā pusē ir pastiprinājusi iepirkumu aktivitāti. Kā skaidroja auto tirgus spēlētāji, klīst runas, ka no 2. jūlija atkal tiks ieviests aizliegums pašiem uzstādīt pogu Glonass. Tirgus sastinga, gaidot paaugstināta nodokļa ieviešanu “lūžņiem”. Ja viss notiks tā, kā pārdevēji pieņem, Japānas tirgus tiks slēgts pavisam.
Neapmierinoša prognoze braukšanai labajā pusē
Dmitrijs ZABORA, uzņēmuma, kas piegādā lietotas automašīnas no Japānas CARWIN.RU, vadītājs:Palielinoties otrreizējās pārstrādes maksai, pieaugs cenas atsevišķām automašīnu kategorijām, un lietoto automašīnu piegādes no Japānas krasi samazināsies par 30-40%. Piemēram, ir tāda automašīna Toyota HiAce, kas nebija īpaši pieprasīta. Uz viņas pārstrādes kolekcija ir 309 tūkstoši rubļu. Ja nodoklis pieaugs par 90%, kā sola valdība, šis modelis sadārdzināsies vēl par 280 tūkstošiem rubļu, kopējais izmērs muitas nodevas būs 2 reizes lielākas par pašas automašīnas izmaksām Japānā, kas faktiski liecina par importa aizliegumu. Bet, protams, pārdevējs, kurš to iegādājās pirms nodevas palielināšanas, pēc tam varēs pārdot ar uzcenojumu līdz 100 tūkstošiem rubļu. Personīgi mums, otrreizējā auto tirgus spēlētājiem, mūsdienu laiki ir pulvermucas. Mēs esam strādājuši pēdējos divus mēnešus, un ko tad?
Nesen reģistrēju automašīnu ceļu policijā un pamanīju, ka gandrīz visas apskates vietā esošās automašīnas — 95% — ir lietotas. Dārgas automašīnas Vladivostokā iepērkas tikai 1-2% iedzīvotāju. Līdz 90% no pārdošanas apjoma mūsu uzņēmumā ir automašīnas līdz 900 tūkstošiem rubļu. Pārdošanā dominē “ģimenes” mikroautobusi, arī pilnpiedziņas, kuriem dīleriem nav analogu. Šogad un pagājušajā gadā Nissan Serena ir vienkārši bestsellers. No dārgas automašīnas pārtrauca pirkšanu Toyota Land Kreiseris Prado, 2017. gadā bija burtiski pāris šī modeļa izpārdošanas. Taču pieprasījums ir strauji pieaudzis hibrīds Toyota Harrier 2-2,2 miljonu rubļu vērtībā.
Krīze Luksam nav šķērslis
Eksperti atzīmē, ka stagnācija un ekonomikas lejupslīde praktiski neietekmē premium un luksusa automašīnu pārdošanu. Pārsvarā šādi biznesi ir paredzēti cilvēkiem ar “virs vidējiem” ienākumiem. Tādējādi 2008., 2012. un 2014. krīzes gadā pieprasījums pēc dārga mašīna saglabājās stabili, atšķirībā no pieprasījuma pēc vairāk lēts segments. Tomēr 2018. gadā situācija mainījās.Sergejs VERKEENKO, TH Sumotori LLC ģenerāldirektors:
Atbalstu kolēģus, sakot, ka krīzes laikā vismazāk cieš dārgas, jaunas automašīnas. Tas ir tā sakārtots, ka vienmēr atradīsies klients “luksusa” un “premium” auto segmentam. Izejot no krīzes, kā tas bija 2017. gadā, pieprasījums ir stabils. Straujš patērētāju aktivitātes lēciens, kā likums, notiek periodā, kad tirgū ienāk jauns modelis, kuru auto entuziasti jau sen gaidījuši.
Sergejs Verkeenko piekrīt, ka Zaļais stūris pēdējā laikā ir kļuvis samērā stabils automašīnu piegāžu pieauguma ziņā. Pieaudzis arī pieprasījums pēc lietotām automašīnām, taču nākotnes tendenci prognozēt grūti, iespējams, tuvāk vasarai būs nopietna pielāgošanās, kad beidzot kļūs skaidrs Glonass pagaidu noteikumu liktenis.
“Savulaik rēķinājāmies, ka problēmas ar stūri labajā pusē Krievijā un mūsu reģionā turpināsies, tur neko nevar darīt, tāda ir Krievijas valsts politika. Tāpēc mūsu uzņēmums pameta lietotu automašīnu ar stūri labajā pusē biznesu. Tagad mums ir lietotas automašīnas, bet tikai kā tirdzniecības nodaļa, kurā pārdodam pieņemtās automašīnas, nevis jaunas. Manuprāt, cilvēks nepirks pirmo mājokli, kas viņam pagadās, pat ja viņam saka, ka "mājoklim nav analogu". Vienmēr sekos rūpīga tirgus analīze. Tāpat vajadzētu būt ar automašīnu. Pirms investēt kustamajā īpašumā ir jāapmeklē pēc iespējas vairāk auto tirgotāju, jāsalīdzina cenas, iespējas un visbeidzot jābrauc ar sev tīkamu auto. Nenāktu par ļaunu papētīt arī lietoto auto tirgu, to pašu “Zaļo stūrīti”. Fakts ir tāds, ka daudzu “lietotu” modeļu izmaksas mūsdienās jau ir salīdzināmas ar dažu jaunu automašīnu modeļu izmaksām, saka Sumotori ģenerāldirektors.
Pēc detalizētas analīzes auto tirgus Primorijas galvaspilsēta, var pamanīt, ka dažkārt cilvēki par lietotu automašīnu maksā gandrīz tikpat, cik par jaunu, ja mazliet vairāk izpētītu visus tirgū pieejamos piedāvājumus gan lietotām, gan jaunām automašīnām. Piemēram: 2 gadus veca stūre labajā pusē Subaru Forester, ar nobraukumu, bez garantijas, ar nesaprotamu vēsturi, tiek iegādāts par 1,75 miljoniem rubļu, savukārt Sumotori tas pats modelis tiek pārdots “iepakots” un ar garantiju par to pašu cenu.
Pretējs viedoklis ir Dmitrijam Zaboram. Viņš skaidro: līdzvērtīgu lietotu un jaunu vienas klases auto par tādu pašu cenu vienkārši nav. Un, ja tas tā būtu, pircējs neapšaubāmi dotos pie izplatītāja, nevis uz otrreizējo tirgu.
“Jūs nevarat iegādāties mikroautobusu vai septiņvietīgu mikroautobusu no izplatītāja līdz 1 miljonam rubļu. Principā viņiem nav pieejamu hibrīdu un elektrisko transportlīdzekļu, kā arī “bērnu” līdz 300-350 tūkstošiem rubļu. Vēlos atzīmēt, ka reģioni - Amūras apgabals, Sibīrija, Maskava, Krasnodara utt. - ļoti labi vadās labajā pusē. Mēs jau esam pirkuši automašīnas uz Sevastopoli un Krimu, bet tie ir atsevišķi pasūtījumi. Tajā pašā laikā, cik man zināms, vietējiem auto tirgotājiem, kas pārdod automašīnas cenu kategorijā no 800 tūkstošiem līdz 1,5 miljoniem, piemēram, Sibīrijā bija zināmas problēmas ar pārdošanu, un daži pat vienkārši slēdzās pircēju trūkuma dēļ. Vidējā krieva galvenā vēlme ir pieejama, plaša ģimenes auto līdz 700-800 tūkstošiem rubļu, automašīnu tirgotāji šādu prasību vienkārši nespēs izpildīt, tādu cenu nav,” stāsta Zabora.
“Automašīnas ir dažādas, un tās var maksāt vairāk nekā dažas jaunas. Daudzi cilvēki apzināti pērk lietotas automašīnas. Mūsu lietoto automašīnu pārdošanas apjomi stabili aug,” atzīmē deputāts ģenerāldirektors SIA "Summit Motors (Vladivostoka)" Aleksandrs GUTSALYUK.
Pēc viņa teiktā, vairāk nekā 80 -90% kopējais pārdošanas apjoms premium un luksusa klases automašīnas ir koncentrētas Primorskas teritorijā. Taču arī citos reģionos pieprasījums paliek nemainīgs.
“Mēs pārdodam aptuveni 100 Lexus automašīnu gadā uz Sahalīnu, Kamčatku, Jakutskas apgabalu un Jakutiju. Ikmēneša premium klases automašīnu pārdošanas apjomi uz Tālo Austrumu reģioniem ir 9 - 10 vienības. Ja mēs runājam par cenu, tad optimālākais modelis cenai ir Toyota Corolla(no 1 miljona rubļu), nedaudz dārgāks - Camry - no 1,5 līdz 1,9 miljoniem rubļu, kam seko Rav4, kura cena svārstās no 1,5 līdz 2,2 miljoniem rubļu, kam seko Land Cruiser Prado un Hilux (no 2,6 miljoniem rubļu un iepriekš), ir līderis šajā jomā Toyota līnija Land Cruiser ar cenu sākot no 5 miljoniem rubļu. Tomēr augstākās klases automašīnas cenu atšķirība Toyota zīmoli ar augstākās klases Lexus ir vismaz pusotrs miljons rubļu,” saka Aleksandrs Gutsaļuks.
Sumotori automašīnu piedāvājuma daļa ārpus Primorskas teritorijas ir neliela, aptuveni 4-5%, atlikušos 95% aizņem Primorye.
"Tas ir saistīts ar daudziem faktoriem, jo īpaši liela loma ir garantija, ko, piemēram, cilvēks no Kamčatkas nevar izmantot teritoriālā attāluma dēļ. Pierādīts fakts - automašīna, kas veikta oficiālā dīlera servisā garantijas un pēcgarantijas ietvaros, par otrreizējais tirgus tiek novērtēts daudz augstāk nekā tad, ja “tu pats esi kaut kur ārā,” skaidro Sergejs Verkeenko.
Svira
Kredītu pārdošanas īpatsvars pēdējā laikā palielinājies no 25% līdz 30%. Tas attiecas uz saloniem. Kreditēšana otrreizējā tirgū nav populāra, Primorijas iedzīvotāji izvēlas iegādāties lietotas automašīnas par savu naudu.“Mēs nerunājam par pirktspējas kritumu. Kam vēlas un ir iespēja iegādāties par saviem līdzekļiem jauna mašīna par 2 miljoniem rubļu viņš to nopirks. Tie, kuriem ir vēlme, bet nav naudas, izmantos ērtas kreditēšanas programmas, kuru netrūkst. Mūsdienās aizdevums ir ļoti populārs, piesakoties tam, klients saņem ievērojamu atlaidi automašīnas iegādei - tie paši 100 tūkstoši rubļu nevienam nebūs lieki, un pašu aizdevumu pēc tam var slēgt pirms termiņa. Bieži vien cilvēks, apmeklējis salonu ar mērķi iegādāties automašīnu, teiksim, par 1,5 miljoniem rubļu, testa brauciena laikā saskata augstākas specifikācijas automašīnas priekšrocības un nolemj, izmantojot kredītu, pārmaksāt 200-300 tūkstošus rubļu. . Tas arī veicina kredītu pieaugumu jaunu automašīnu tirdzniecībā,” stāsta Sergejs Verkeenko.
Ja mēs runājam par pārdošanu, parasti ir jēdziens “automobiļu tirgus sezonalitāte”. vasaras laiks brīvdienās, kā arī Jaungada brīvdienās, izpārdošana ir nedaudz samazināta. Valsts atveseļošanās no krīzes izjauca šo sezonalitāti.
Tādējādi 2017. gada jūnijā-jūlijā Primorē tika novēroti neparasti lieli automašīnu pārdošanas apjomi. Piemēram, pieprasījums pēc tiem uzņēmumā Sumotori audzis par aptuveni 30%. Šobrīd populārākie modeļi ir Mazda, Volkswagen un Subaru, tie ir starp Sumotori pārdotākajiem modeļiem. Toyota pārdošanas apjomi pieauga par 35%, bet Lexus pārdošanas apjomi samazinājās par 2%.
Anna MATSOVSKAJA. Laikraksts "Zelta rags", Vladivostoka.
Ceturtdien valdības prezidijs apsprieda riteņu transportlīdzekļu drošības tehniskos noteikumus. Transportlīdzeklis. Tās normas attieksies arī uz automašīnām ar stūri labajā pusē. Taču varas iestādes apliecina, ka visi ierobežojumi stūres labajā pusē būs vieglprātīgi, nevis tūlītēji.
Ceturtdien valdības prezidijs apsprieda riteņu transportlīdzekļu drošības tehniskos noteikumus. Tās normas attieksies arī uz automašīnām ar stūri labajā pusē. Taču varas iestādes apliecina, ka visi ierobežojumi stūrei labajā pusē nebūs nopietni un nebūs tūlītēji.
Vismaz finanšu ministrs Aleksejs Kudrins brīfingā pēc prezidija beigām žurnālistiem apliecināja, ka Krievijā nebūs nopietnu ierobežojumu automašīnu lietošanai ar stūri labajā pusē.
Pēc viņa teiktā, tehniskajos noteikumos ir vairākas normas, kas tiks ieviestas pakāpeniski. "Nopietnu ierobežojumu labās puses stūres automašīnu lietošanai, piemēram, vienreizējiem, nebūs," jautājumu par iespējamiem ierobežojumiem labajā pusē esošo automašīnu īpašniekiem komentēja Kudrins. "Viss tiks darīts pa posmiem, ņemot vērā īpašības, kas piemīt automašīnai ar stūri labajā pusē."
Zināms, ka maijā valdībā iesniegtais tehnisko noteikumu projekts “Par riteņu transportlīdzekļu drošību” paredzēja ierobežojumus automašīnu ar stūri labajā pusē ievešanai Krievijā, aizliegumu bamperiem uzstādīt dzelzs aizsargarmatūras un obligāta saskarnes rusifikācija elektroniskā sistēma transportlīdzekļiem un citām obligātajām prasībām.
Taču to izstrādājusi Rūpniecības un tirdzniecības ministrija tehniskajiem noteikumiem tika veiktas korekcijas diskusiju stadijā valdības tehnisko noteikumu komisijas sēdē, kā rezultātā no tā tika izslēgts punkts, kas nosaka transportlīdzekļu ekspluatācijas ierobežojumus ar stūri labajā pusē.
"Mēs saprotam, ka valstīs ar stūri labajā pusē, piemēram, Japānā, Austrālijā vai Apvienotajā Karalistē, nav administratīvu ierobežojumu automašīnu ar stūri kreisajā pusē importēšanai un ekspluatācijai, mēs ievērosim līdzīgas prasības," sacīja vicegubernators. atbildīgs par šo jautājumu iepriekš teica šajā sakarā.Premjerministrs Sergejs Šuvalovs.
Taču zināms, ka izņēmums noteikumos, kas aizliedz automašīnas ar stūri labajā pusē, tika izdarīts, tostarp pēc konsultācijām ar Tālo Austrumu reģioniem, kur, kā zināms, ar šādām automašīnām pārvietojas lielais vairums transportlīdzekļu īpašnieku (aptuveni 80% personīgā autoparka), un kur iedzīvotājus bez Viņu kaitina arī valdības noteiktie tarifu ierobežojumi automobiļu nozarē.
Tiesa, tas pats Šuvalovs piedāvā paaugstināt obligātās transportlīdzekļu apdrošināšanas izmaksas automašīnām ar stūri labajā pusē, izmantojot īpašu pieauguma koeficientu, ņemot vērā, ka šādas automašīnas biežāk izraisa ceļu satiksmes negadījumus.
Līdz ar to jau tagad ir redzams, ka valdība negrasās krasi mainīt Krievijā labās puses stūres automašīnu ekspluatācijas noteikumus un tūlītēja to ekspluatācijas aizlieguma nebūs.
Kas attiecas uz citiem jauninājumiem, piemēram, tekstā ir atstāts “kenguryatņiku” aizliegums, kas stāsies spēkā vienlaikus ar tehniskajiem noteikumiem. Tikai rusificēts interfeiss kļūs par normu no 2011. gada borta dators un importētājiem sabiedriskais transports automašīnās būs jāuzstāda GLONASS sistēma.
“Uzskatu, ka pēc pasūtījuma nav iespējams aizliegt ekspluatēt jau iegādātas automašīnas ar stūri labajā pusē. Tas ir tas pats, kas ieviest ierobežojumus cita veida īpašumiem: piemēram, aizliegt melnbaltos televizorus vai dot rīkojumu nojaukt visas divstāvu mājas, ņemot vērā, ka no rītdienas visiem jābūt vienstāviem,” ģenerāldirektors. no Auto-Dīlera informācijas portāla komentāriem vietnē ru Oļegs Datskivs. - Bet, ja mēs dzīvojam valstī ar stūri kreisajā pusē, tad no mūsu autobūves attīstības viedokļa - es domāju ne tikai AvtoVAZ, protams, bet visas montāžas rūpnīcas - un ekonomiku kopumā, mums ir ierobežot automašīnas ar stūri labajā pusē. Piemēram, Ķīnā ir daudz stingrāki ierobežojumi, kas vērsti uz automobiļu rūpniecības attīstību.
Galvenais iemesls automašīnu ar stūri labajā pusē importēšanai ir tas, ka netālu atrodas Japāna, un šeit šādas automašīnas bieži tiek pārdotas par "smieklīgām cenām". Līdz ar to eksperts atzīst, aizvietotāju šādiem mikroautobusiem un autobusiem ar stūri labajā pusē pagaidām nav.
Vienlaikus viņš izteica domu, ka valdība nevilcināsies ar labās puses stūres automobiļu aizliegšanu un, visticamāk, nākamgad aizliegs to importu, bet trīs līdz piecu gadu laikā to darbību.
Vienlaikus eksperts atzīmēja, ka šādus lietotus auto par 30-50 tūkstošiem (līdzīgo jauno automašīnu cenai esot 60-100 tūkst. dolāru) pērk arī diezgan turīgi cilvēki.
“Japānā ļoti turīgi cilvēki brauc ar automašīnām, kuras stūrē kreisajā pusē. Un tādu mašīnu tur ir maz: brauciet ar melnajām Mercedes S-klase- šeit ir daudz ļoti foršu cilvēku. Un šādu mašīnu rezerves daļas ir ļoti dārgas. Pie mums vajadzētu būt tāpat: ja vēlaties iegādāties šādu automašīnu ar stūri labajā pusē, lūdzu, iegādājieties to, bet maksājiet pārmērīgas cenas,” secināja Oļegs Datskivs.
IN pēdējos gados Arvien vairāk tiek runāts par to, ka no 2019. gada 1. maija Krievijā tiks aizliegtas automašīnas ar stūri labajā pusē.
Viss sākās ar aizliegumu Kazahstānā. Šī valsts pieņēma likumu, kas aizliedz importēt automašīnas bez automātiskām ārējām bremžu sistēmām.
Kopš 2019. gada janvāra Krievijas Federācijā ir ieviests aizliegums automašīnām ar stūri labajā pusē: mīts vai patiesība?
Tūkstošiem automašīnu īpašnieku, uzzinājuši par iespējamo aizliegumu, nekavējoties pauda sašutumu. Tomēr, kā izrādījās, baumas par gaidāmajām izmaiņām bija “kanards”! Detalizēti izskatot tehniskos noteikumus “Par... transportlīdzekļu drošību”, kas stājas spēkā (jaunajā redakcijā) no 01.01.2019., kļūst acīmredzams:
- Aizliegums neattiecas uz automašīnām ar stūri labajā pusē komunālie pakalpojumi ceļu infrastruktūras uzturēšanai
- Tabu tiek uzlikts divu kategoriju automašīnu ar stūri labajā pusē: “M2” un “M3” ražošanai un ekspluatācijai. Kazahstānā un Baltkrievijā transportlīdzekļu un visu citu kategoriju ražošana ir aizliegta.
Tiem, kas nezina, ko nozīmē kategorijas “M2 un M3”, precizēsim - transportlīdzekļi, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, aprīkoti ar 8 vai vairāk sēdvietām (papildus vadītāja sēdeklim). Pieļaujamais svars"M2" - līdz 5 tonnām, "M3" - vairāk nekā 5 tonnas.
Nav iemesla uztraukties
Kļūst skaidrs, ka Kazahstānas žurnālisti bez pārliecinoša iemesla atbrīvoja “pīli”. Viņu republikā, kā arī Baltkrievijā labās puses stūres ievešana patiešām būs aizliegta. Kas attiecas uz Krievijas Federācija, tad aizliegums šeit skars tikai labās puses stūres autobusu (M3) un mikroautobusu (M2) importu. Tas nozīmē, ka pasažieru automašīnām ar stūri labajā pusē, kuru īpašnieki bija lielākā daļa sašutušo automašīnu īpašnieku, nekādi ierobežojumi nav paredzēti.
Kad varas iestādes nāca klajā ar stāstu par visu jauno automašīnu obligātu aprīkošanu ar “panikas pogām” Krievijā, pamatojoties uz , tikai daži cilvēki domāja, ka tas novedīs arī pie pilnīga lietotu automašīnu importa aizlieguma Krievijā. Šī problēma kopumā interesē dažus cilvēkus, kas dzīvo Krievijas Eiropas daļā. Šeit jau labu laiku no ārzemēm ievesto lietoto automašīnu tirgus ir sarucis līdz neuzkrītošam izmēram. Lielākā daļa šeit pārdoto un nopirkto lietoto automašīnu tika vai nu importētas valstī jaunas oficiālie izplatītāji, vai savulaik ražots Krievijā lokalizētās automašīnu rūpnīcās. Tālajos Austrumos situācija ir pavisam cita. Vietējo vieglo automobiļu parka pamatu tradicionāli veido no Āzijas valstīm importētas lietotas ārzemju automašīnas - galvenokārt bēdīgi slavenās Japānas zīmolu automašīnas ar stūri labajā pusē.
Šajā sakarā jaunas ārzemju automašīnas, īpaši tās, kas samontētas Krievijā, vienkārši nav izdevīgi pārvadāt tur. Konkurence no lietotām automašīnām ar stūri labajā pusē ir pārāk spēcīga. Turklāt Eiropas ārzemju automašīnas joprojām ir jāpārvadā uz Tālo Austrumu reģionu, un transportēšanas izmaksas vēl vairāk palielina cenu - un ievērojami. Tātad izrādās, ka šobrīd Tālo Austrumu un Sibīrijas autoparkos ir gandrīz 3 miljoni japāņu automašīnu ar stūri labajā pusē. Turklāt jāņem vērā, ka tās lielākoties ir ļoti vecas automašīnas. Tātad, vidējais vecums transportlīdzekļu skaits Kamčatkas teritorijā ir 20,9 gadi, Primorskas apgabalā - 20 gadi un Sahalīnā - 19,2 gadi.
Un no 2017. gada 1. janvāra, kad iekārtas ar sistēmu kļuva priekšnoteikums automašīnu imports uz Krievijas teritorija, parastais "japāņu" kanāls, lai papildinātu to skaitu nosacīti lētas automašīnas izrādījās bloķēts. Tas nozīmē, ka jau pavisam tuvākajā laikā teritorijā uz austrumiem no Baikāla ezera, kad uz poligonu sāks masveidā sūtīt labās puses stūres vrakus, radīsies reāls deficīts. budžeta automašīnas. Un ko autoražotāji piedāvās sibīriešiem un tālo austrumu iedzīvotājiem labās puses stūres vietā? Nav daudz, tiešām. Pat AVTOVAZ ir izplatītāju tīkls un Korejas zīmoli tur, maigi izsakoties, šobrīd ir mazattīstīts. Automašīnu montāžas rūpnīcas arī ir muļķīga lieta.
Šobrīd tur atrodas Mazda rūpnīcas Un SsangYong situācija viņi tevi neglābs. Līnija ir paredzēta 25 000 automašīnu gadā. UN " cilvēku automašīnas"pašlaik nav redzams tās produktu līnijā. Un SsangYong faktiski ir pilnībā iesaldējis savu automašīnu pārdošanu un montāžu Krievijā. Un viņa Aktyon, kas samontēts Vladikā, arī nepārprotami neietilpst budžeta modeļu kategorijā. Ņemot to visu vērā, varam pieņemt, ka nākamajā gadā lietoto automašīnu tirgotājiem Krievijas Eiropas daļā būs jauns milzīgs tirgus - reģioni aiz Baikāla ezera. Vienkārši valsts austrumu reģionu iedzīvotājiem nebūs citas izvēles: vai nu pierast leģendāra kvalitāte AVTOVAZ preces par komfortablas automašīnas ar stūri labajā pusē 5-7 gadus vecas cenas vai ņemiet lētus lietotus ārzemju auto no aiz Urāliem...
Aizliegums automašīnām ar stūri labajā pusē Krievijā tika apspriests apmēram tikpat ilgi Krievijas ceļi Apkārt braukā lietotas ārzemju automašīnas no Japānas. Tas ir, gandrīz 25 gadi.. Vēl viens šādu sarunu uzplūdums notika pavisam nesen, un patiesībā nepiemērotāka un smieklīgāka brīža nav bijis. Kāpēc - izdomāsim tālāk. Vai 2017. gadā Krievijā tiks aizliegts braukt labajā pusē, kādas ir labās un sliktās puses automašīnām ar stūri labajā pusē, ko var sagaidīt “īsto” auto cienītāji? Japāņu automašīnas.
Aizliegums braukt labajā pusē Krievijā: īsa problēmas vēsture
Automašīnas ar stūri labajā pusē, pārsvarā no Japānas, mūsu valstī ieplūda, tiklīdz tas kļuva iespējams, un kopš 90. gadu sākuma Krieviju sāka pārpludināt lietotas japāņu Toyotas, Hondas un citas vietējās autobūves markas. Toreiz lietota ārzemju auto kvalitāte un jauna Krievu auto bija nesalīdzināms. Krievijas autorūpniecība, kas būtībā palika padomju, ražoja ļoti viduvēju produkciju, jo PSRS ar to bija apmierināti, nebija neviena un nebija vajadzības AZLK vai AvtoVAZ ar viņiem konkurēt, jaunu produktu ieviešana bija lēna, tā arī rūpnīcām nebija lielas jēgas — valsts priecājās par 60. gados projektētajām “Moskvičām” vai “Volgām”, ja vien tām bija nauda. Tajā pašā laikā pasaule jau sen ir virzījusies uz priekšu, un 50. gadu mazattīstītā Japāna ir izaugusi par globālu tehnoloģiju gigantu, kas ražo gandrīz ideālus produktus - no videomagnetofona līdz automašīnai.
Tie, kas atceras 90.gadus, labi zina, ka toreizējais premjerministrs Viktors Černomirdins iestājās par labās puses stūres aizliegšanu Krievijā. Galvenais viņa un citu šāda aizlieguma atbalstītāju arguments bija tas, ka automašīnas, kas paredzētas valstīm, kuras brauc pa kreisi, ir bīstamas, braucot pa labo pusi. Taču arī toreiz labās puses stūres automašīnu bija tik daudz, un to īpašnieku reakcija bija tik sāpīga, ka viņi neuzdrošinājās ieviest aizliegumu. Un, lai gan ievedmuitas nodokļi tika ievērojami paaugstināti, Japānas produkti turpināja ievest Krievijā un bija šeit konkurētspējīgi.
2000. gados problēma atkal atgriezās. 2002. gadā Krievijas autoražotāji faktiski, atzīstot savu pastāvīgo atpalicību un konkurētspējas trūkumu, mēģināja lobēt, lai valstī aizliegtu ekspluatēt automašīnas ar stūri labajā pusē. Valdība no tiem atteicās - Tālajos Austrumos jau toreiz uz ceļiem dominēja līdzīga tehnika, un neviens nevēlējās saņemt neapmierinātības sprādzienu ar varas iestādēm tik lielā reģionā.
2005. gadā Rūpniecības un enerģētikas ministrija nāca klajā ar Krievijas autobūves attīstības plānu, kurā atkal tika norādīts, ka trīs gadu laikā, līdz 2008. gadam, Krievijas ceļi ir jāatbrīvo no transportlīdzekļiem ar “nepareizu” apsaimniekošanu. Bet pati ministrija, acīmredzot saņēmusi rājienu no augstākstāvošām iestādēm, drīz vien paziņoja, ka netaisās iejaukties labajā stūrī.
Jau nākamajā, 2006. gadā, Dome mēģināja pieņemt likumu par vienmērīgu un pakāpenisku automašīnu ar stūri labajā pusē izņemšanu no tirgus desmit gadu laikā. Likums nekad netika pieņemts.
Un visbeidzot tagad, 2017. gadā, janvārī, parādījās sabiedriska iniciatīva ar kārtējo priekšlikumu “ņemt un aizliegt” automašīnas ar stūri labajā pusē. Kas aiz tā slēpjas, vai 2017. gadā tiks aizliegta stūre labajā pusē un kāpēc šādas automašīnas kopumā ir sliktas - mēs to aplūkosim tālāk.
Plusi un mīnusi automašīnām ar stūri labajā pusē
Tātad, kāpēc automašīnas ar stūri labajā pusē ir tik sliktas, ka tās noteikti ir jāaizliedz? To trūkumi mūsu apstākļos ir šādi:
- Jums rūpīgi jāseko priekšējam pasažierim, kad viņš izkāpj no automašīnas, darot to tieši uz priekšu brauktuve.
- Labās puses stūres automašīnai priekšējie lukturi ir noregulēti tā, ka mūsu apstākļos tie aklina pretimbraucošo satiksmi. Tomēr priekšējo lukturu pārskaņošana ir pirmā procedūra, kas tiek veikta ar šādām automašīnām pēc importēšanas, pārskaņošanas izmaksas ir niecīgas.
- Galvenais trūkums- gatavojoties bīstams manevrs, apdzenot, vadītājs slikti redz pretimbraucošo satiksmi, patiesībā viņam ir nepieciešams auto “novietot” ļoti tālu pa kreisi, lai redzētu situāciju.
Šādām automašīnām ir arī savas priekšrocības:
- Labie pagriezieni pilsētas satiksmē ir daudz ērtāki.
- Vieglāk novietot automašīnu brauktuves labajā malā - labi redzams apmales akmens.
- Ērtības vadītājam izkāpjot no mašīnas - izkāpšana notiek pa ietvi.
- Visbeidzot, automašīnas ar stūri labajā pusē japāņiem radīja japāņi, kas nozīmē, ka to kvalitāte, uzticamība un komforts ir nepārspējami.
Vai 2017. gadā Krievijā būs aizliegums braukt labajā pusē?
Kāpēc mēs nosaucām kārtējo ideju 2017. gadā Krievijā aizliegt stūri labajā pusē par smieklīgu un nepiedienīgu iniciatīvu? Viss ir ļoti vienkārši - no 2017. gada 1. janvāra automašīnu ievest Krievijā vienkārši nav iespējams, ja tā nav aprīkota ar ierīci. Ne tikai automašīnai vajadzētu būt šādai agregātam - galu galā teorētiski bija iespējams organizēt šīs ierīces uzstādīšanu kādā kooperatīvā Japānā un importēt automobiļu aprīkojumu uz Krieviju tādā pašā mērogā, par laimi, pati ierīce nemaksā tik daudz. . Problēma ir tā, ka nepieciešamajā automašīnas tehniskajā dokumentācijā ir jānorāda ERA-GLONASS, un neviens nesertificēs modeļus ar stūri labajā pusē - tā ir ļoti dārga procedūra, kas saistīta, piemēram, ar nepieciešamību avarēt vairākas automašīnas. avārijas tests.
Rezultātā izrādās, ka lietotu ārzemju automašīnu ievešana principā ir kļuvusi neiespējama. Tie, kas brauc pa Krievijas ceļiem, protams, pazudīs tuvāko 10-12 gadu laikā, un stūres labajā pusē problēma, kas tik ļoti satrauc atsevišķus Krievijas sabiedrības pārstāvjus, atrisināsies pati no sevis.
