Dzinējs VAZ 21114/11183 1.6l
(Dzinējs 2114 1.6)

Dzinēja raksturlielumi 21114

Ražošanas gadi – (2004 – šodien)
Cilindru bloka materiāls – čuguns
Barošanas sistēma - inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 2
Virzuļa gājiens - 75,6 mm
Cilindra diametrs – 82mm
Kompresijas pakāpe – 9,6
Dzinēja tilpums – 1596 cm3.
Jauda – 81 zs /5200 apgr./min
Griezes moments – 125 Nm/3000 apgr./min
Degviela - AI95, 92 (pēc neoficiāliem datiem)
Degvielas patēriņš - pilsēta 8,8l. | trase 6,2l. | sajaukts 7,6 l/100 km
Eļļas patēriņš – 50 g/1000 km
Eļļas veids:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cik daudz eļļas ir motorā 21114 11183: 3,5 l.
Nomainot, ielej 3,2 litrus.

Resurss:
1. Pēc rūpnīcas – 150 tūkst.km
2. Praksē – līdz 250-300 tūkst.km

TŪNINGS
Potenciāls – 180+ zs
Nezaudējot resursus - līdz 120 ZS.

Dzinējs tika uzstādīts uz:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

VAZ 11183/21114 dzinēja darbības traucējumi un remonts

Dzinējs 21114, otrais nosaukums 11183, ir 2111 1,5 litru tālāka attīstība. un faktiski 083 motori. 21114 dzinēja cilindru bloks ir par 2,3 mm augstāks, salīdzinot ar 2111, virzuļa gājiens pieaudzis no 71 mm līdz 75,6 mm, līdz ar to tilpums kļuvis par 1,6 litriem. Palielināts un vides rādītāji vienība, tas ir kļuvis arī uzticamāks, mazāk kaprīzs nekā VAZ 2111 dzinējs, priekšrocības ir elastība un liels griezes moments.
Šim dzinējam ir daudz nosaukumu: 21114, 11183, dzinējs 2114, Kalina dzinējs. Atšķirība starp VAZ 21114 dzinēju un VAZ 11183 ir tāda, ka tie ir salikti dažādās rūpnīcas vietās, fiziski dzinējs ir vienāds. Tautā iesakņojās nosaukumi 2114 dzinējs (tā sauca arī 1,5 litru) un arī Kalina dzinējs.
Pats dzinējs ir virs galvas uzstādīts rindas 4 cilindru iesmidzināšanas dzinējs. izciļņu vārpsta, gāzes sadales mehānisms ir siksnas piedziņa. VAZ 11183 (21114) dzinēja kalpošanas laiks, pēc ražotāja datiem, ir 150 tūkstoši km, praksē dzinēji nobrauc vairāk nekā 200-250 tūkstošus km. Ir gadījumi līdz 300 tūkstošiem km.
Četrinieku un citu automašīnu ar šo motoru īpašnieki bieži brīnās, vai dzinējs 21114 neloka vārstus? Atbilde ir vienkārša: ja plīst zobsiksna, jūsu dzinējs nelocīsies, bet ar sportisku, ļaunu sadales vārpstu ir iespēja.
Starp trūkumiem ir vērts atzīmēt prasības periodiskai vārstu regulēšanai, kā arī motora troksni, kas atgādina dīzeļdzinēju. Par trokšņiem un sitieniem tie pastāv, papildus tiem dzinējs trokst, uzsilst vai nesasilst utt., Jūs varat lasīt par šīs vai citas problēmas cēloņiem.

Dzinēja tūnings VAZ 11183 (21114)

Apskatīsim 11183 8V dzinēja potenciālu, nenomainot cilindra galvu ar 16 vārstu (124 dzinējs un tā modifikācijas ir minētas atsevišķā rakstā)
Vienkāršākais veids ir nomainīt sadales vārpstu pret OKB Dinamika 108 vai Nuzhdin 10.93, uzstādīt dalīto pārnesumu, noregulēt fāzes, tas mums dos apmēram 85-90 ZS. un jautrs pick-up augšā. Mēs neskopojamies ar uztvērēju, 54 mm amortizatoru un 4-2-1 zirnekļa izplūdi, šī konfigurācija darbosies labāk nekā 16 vārstu 124 dzinējs, savukārt VAZ modifikācijas izmaksas būs diezgan pieņemamas. Cilindra galvas pilnveidošana un ieplūdes kolektors, viegla T veida vārsta un cilindra galvas frēzēšana. VAZ 21114 dzinēja paredzamā jauda šajā gadījumā sasniegs 110-115 ZS. Ļaujiet dzinējam vieglāk griezties, varbūt viegls Priorov virzulis, uzstādiet to un iegūstiet 120+ zs.

Kompresors Kalina dzinējam

Alternatīva metode šādas atdeves iegūšanai ir PK-23-1 kompresora uzstādīšana, un, lai palielinātu tā efektivitāti, mēs pievienojam Vali Nuzhdin 10.42 vai 10.63. Plaši pazīstamais video skaidri izskaidro visu, kas nepieciešams veiksmīgam projektam.

Uzmanību MAT (18+)

Ir iespējams palielināt jaudu, neizmantojot turbīnu līdz 170 ZS. un augstāks, bet VAZ 11183 dzinēja kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts.Pareizais solis būtu palielināt potenciālu, palielinot dzinēja efektivitāti, proti, uzstādot 16 vārstu cilindra galvu, kas kopā ar amortizatoru, uztvērēju un izplūdi uz 51 caurules dos 110-120 ZS. bez būtiskiem resursu zaudējumiem.

Turbo viburnum dzinējs

Ir aprakstīta turbo dzinēja konfigurācija, kuras pamatā ir 8 vārstu cilindra galva, princips ir vienāds.

Diezgan aktuāls jautājums, uz kuru VAZ dzinēji neloka vārstus, iespējams, interesēs ikvienu leģendārā auto īpašnieku vietējais ražotājs- vecs vai jauns - bez lielas atšķirības. Bailes no pārrautas jostas dažiem autovadītājiem pat pārvēršas sava veida paranojā: viņi sāk nēsāt sev līdzi rezerves jostu, pie katras izdevības izpētīt strādājošās stāvokli un konsultēties ar visiem saviem draugiem un paziņām, kuriem plkst. vismaz kaut kāda saistība ar auto nozari. Bet vai šādas darbības vienmēr var novest pie plānotā rezultāta?

Kuriem VAZ dzinējiem vārsti neliecas, jums noteikti jāzina, un šie dati stiprinās jūsu izpratni: vai papildus siksnas nomaiņai, ja tā plīst, būs jāremontē dzinējs? Galu galā šī procedūra var prasīt daudz pūļu un, pats galvenais, naudu.

Nedaudz vēstures

Atcerēties dzinēja modifikācijas modeļos nav īpaši grūti. Bet viss kārtībā! Pirmajiem bija 8 vārstu dzinēji (1,5 un 1,6 litri). Vārsti uz tiem nelocījās. Un tas viss vienkārša iemesla dēļ: negadījuma gadījumā ar vārstiem netika atrasti virzuļi paredzētajā dizainā.

Izstrādātāji diezgan labi izvairījās no problēmas, kas varēja rasties, gods un uzslavas viņiem par to (cik cilvēku šī funkcija izglāba no neplānotiem un diezgan dārgiem remontiem)! Nedaudz vēlāk, tajā laikā jauns dzinējs.

Ar visiem uzlabojumiem un daudzuma pieaugumu Zirgu spēks līdz 92(no 76), kas bija nepārprotama priekšrocība, no šī motora Bija arī daži trūkumi, kas nebija uzreiz pamanāmi. Mehānisma dizains ir mainīts, pateicoties jaunai galvai (16 vārsti). Un kā bonuss, zobsiksnas plīsuma gadījumā (parasti visnepiemērotākajā brīdī) virzuļi saskaras ar vārstiem!

Rezultātā– šim modelim noteikti bija saliekti vārsti. Un automašīnas īpašnieks bija diezgan dārgs remonts, kas maksāja diezgan santīmu. Iemesls papildus saplīsušai siksnai ir vienkāršs - 1,5 litru dzinēja ar 16 vārstiem dizains: virzuļiem nav īpašu padziļinājumu zem vārsta, un rezultātā tie smagi sitas pret vārstiem. Ir šo detaļu locīšana, ko tautā sauc: vārsts ir saliekts.

Kļūdu labošana: Bet ir pagājuši daži gadi, un dizaineri ir pārskatījuši savu koncepciju. 2112. gadā viņi sāka uzstādīt jaunus 1,6 litru dzinējus, arī 16 vārstu. Šajās modifikācijās maz mainījās salīdzinājumā ar iepriekšējām, taču uz virzuļiem bija padziļinājumi vārstiem, kas ļāva izvairīties no šo detaļu sadursmes, ja siksna plīst, un līdz ar to dārgs remonts.

Visi atkārtojas

Nav pagājuši daudzi gadi, šo VAZ modeļu laimīgie īpašnieki jau ir sākuši pierast pie labām lietām. Turklāt, ja siksnas plīst, dzinēja vārsti neliecas, traumējot to no iekšpuses. Bet tā tur nebija! Pašmāju autorūpniecība neļauj mums atpūsties pat ne minūti. Pie apvāršņa parādās Priora (atjaunināts desmit), šķietami moderna automašīna, daudziem diezgan pieklājīga. Dzinējs - 1,6 litri, 16 vārsti. Auto entuziasti domāja, ka tik kaitinoši trūkumi ar viņu nenotiks.

Tomēr, kā liecina prakse, ja Priora siksna saplīst, vārsti joprojām saliecas (tas ir, tie saskaras arī ar virzuļiem, tāpat kā oriģinālajiem 16 vārstu mehānismiem). Un kam, varētu jautāt, tas ir vajadzīgs: papildu remonts, kas mūsdienās maksā diezgan santīmu? Galu galā Priora dzinēja remonts maksās pat dārgāk nekā parastā desmitnieka remonts.

Viena laba lieta ir tāda, ka šādu defektu iespējamību dizaineri joprojām ir samazinājuši līdz minimumam: josta ir daudz platāka un tā neplīst tik bieži. Bet dažreiz tas saplīst! Vai, piemēram, var saskarties ar bojātu rezerves daļu, un ievērojami palielināsies lūzuma iespējamība. Ko tad darīt? Būs jāremontē arī dzinējs, nevis tikai jāuzliek jauna siksna. Jo paredzēt, kad tas varētu notikt, kad slēptie defekti nešķiet iespējams.

Atliek vien novēlēt, lai šis bojājums nenotiek kaut kur klajā laukā, kur mašīnas nebrauc garām bieži, bet gan pilsētā, kur savu auto var vilkt.

Starp citu, uz Kalinu Viņi arī uzstāda dzinējus, kas līdzīgi vārstu destruktīvas iedarbības metodēm, tikai 1,4 litri (16 vārsti). Tāpēc, kā saka, esiet modrs un ziniet: kuriem VAZ dzinējiem vārsti neliecas un kuriem tie neliecas! Tur jums būs pastāvīgi jāuzrauga un jāpārbauda jostas stāvoklis un jāveic profilaktiskas darbības, lai novērstu laika pārtraukumus.

Pastāvīga dzinēja uzlabošana iekšējā degšana lai paaugstinātu un uzlabotu degvielas efektivitāti, piespieda inženierus nopietni pārstrādāt modernās dīzeļdegvielas un benzīna dzinēji. Izmaiņas skāra arī virzuļu grupas un sadegšanas kameras konstrukciju. Šīs modifikācijas tika veiktas, lai maksimāli palielinātu balonu efektīvu uzpildīšanu un to augstas kvalitātes ventilāciju, tas ir, lai iegūtu uzlabotu gāzes apmaiņu.

Ja attīstības sākumposmā visizplatītākais dzinējs bija ar diviem vārstiem uz cilindru (1 ieplūdes un 1 izplūdes vārsts), tad mūsdienās visur ir novērojams vārstu skaita pieaugums uz vienu cilindru. Šādas izmaiņas labi ilustrē visizplatītākā auto versija ar četriem cilindriem. Iepriekš šādi dzinēji bieži bija 8 vārstu, ar vienu. Mūsdienās šāda iekārta bieži ir 16 vārstu versija ar divām sadales vārpstām (ieplūdei un izplūdes vārsti), var aprīkot ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu utt.

Lasiet šajā rakstā

Salauzta zobsiksna/ķēde: galvenie iemesli

Ja salīdzinām mūsdienu dzinējus ar to priekšgājējiem, mūsdienu dzinējiem ir lielāka jauda un īsāks kalpošanas laiks. Runājot par vārstu lieces problēmu, attālums no līdz ir minimāls, lai panāktu lielāku dzinēja efektivitāti. Pat nedaudz atvērts vārsts saliecas, virzulim paceļoties līdz TDC. Izrādās savādāk tehniskais jauninājums dzinēju ražošanā nekādi neietekmēja labi zināmo problēmu, kas ir raksturīga lielākajai daļai dzinēju neatkarīgi no motora veida un ražotāja. Mēs runājam par vārstu saliekšanu, kad tie saplīst piedziņas siksna vai .

Svarīgs noteikums Transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā ir nepieciešams uzraudzīt zobsiksnas stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Jostai nedrīkst būt atslāņošanās, plaisas vai citi defekti. Tāpat ar tās virsmu nedrīkst nonākt dažādi tehniski šķidrumi. Squeaking, squeaking un citi izskats svešas skaņasīpašniekam būs jāpārbauda spriegojums un stāvoklis, kā arī spriegojums un citi rullīši.

Lai atbildētu uz jautājumu, kad jāmaina zobsiksna, jāizpēta konkrētas automašīnas lietošanas instrukcija. Bieži vien jaunām automašīnām siksna tiek mainīta pēc 60 tūkstošiem nobrauktu kilometru vai pēc 2-3 gadiem (atkarībā no tā, kas notiek vispirms). Plānotā nomaiņa uz oriģinālās jostas pieņem nākamā nomaiņa ik pēc 50 tūkstošiem km. Ieteicams piesardzīgi izvēlēties neoriģinālās jostas un mainīt tās ik pēc 40 tūkstošiem km.

Tagad daži vārdi par ķēdes piedziņu. Sadales ķēde prasa mazāk uzmanības, jo ķēde ir jāmaina vidēji reizi 150-200 tūkstošos km. un vēl. Šajā gadījumā ir jāuzrauga ķēdes spriegojums, spriegotāja un ķēdes vadotnes stāvoklis. Paaugstināts troksnis dzinēja darbības laikā, metāla zvana parādīšanās un citas pazīmes norāda uz nepieciešamību nekavējoties pārbaudīt šos elementus.

Tātad, atgriezīsimies pie jostas, kas ir mazāk uzticama salīdzinājumā ar ķēdi. Zobsiksna visbiežāk plīst šādu iemeslu dēļ:

• jostas nodilums ilgstošas ​​lietošanas vai nekvalitatīva produkta lietošanas rezultātā;
• iesprūšana (ūdens sūknis);
• ķīlēšana kloķvārpsta, izciļņu vārpsta;
• darbības traucējumi spriegošanas veltnis, laika rullīšu iestrēgšana;
• zobsiksnas bojājums motoreļļas nokļūšanas uz tās virsmas rezultātā;
• mehāniski bojājumi pēc saskares ar asām malām, sadales vārpstas zobrati;

Kāpēc vārsti saliecas, kad plīst zobsiksna vai ķēde?

Neskatoties uz uzlabojumiem, vispārējais tradicionālais zobsiksnas un dzinēja vārstu mehānisma darbības princips paliek nemainīgs. Kā zināms, virzuļa pacelšana līdz TDC (augšējais mirušais centrs) nozīmē, ka norādītajā brīdī vārsti ir aizvērti. Tas ir nepieciešams, lai radītu spiedienu un noslēgtu sadegšanas kameru.

Ja zobsiksna saplīst, vārstiem vienkārši nav laika aizvērties, kas nozīmē, ka tie saduras ar augošo virzuli. Kad zobsiksna saplīst, sadales vārpstas nekavējoties apstājas. Šī tūlītējā apstāšanās notiek divu iemeslu dēļ:

• jo pazūd piedziņas spēks no siksnas vai ķēdes;
• pašus sadales vārpstas izciļņus aizkavē atgriešanās atsperes;

Kas attiecas uz kloķvārpstu, šis elements turpina griezties pēc inerces. Vārpstas inerciālā rotācija nav atkarīga no tā, kāds pārnesums un ar kādu ātrumu brauca automašīna, ar kādu ātrumu darbojās dzinējs utt. joprojām griežas kloķvārpsta. Citiem vārdiem sakot, ja plīst zobsiksna, tad zobsiksna nekavējoties apstājas un vārsti paliek atvērti, savukārt kloķvārpsta turpina griezties un kustīgie virzuļi atsitas pret vārstiem, kas šajā brīdī ir atvērti.

Siksnas pārrāvums ir tāds, ka virzulis saskaras ar vārstiem, pēc tam vārsti nekavējoties saliecas. Bieži vien vārsta kāts ir saliekts, lai gan dažkārt iespējamas arī dažādas vārsta diska deformācijas. Retāk ir bojājumi pašam virzulim, kas arī ir salūzušas siksnas un saliektu vārstu sekas.

Inženieri un automašīnu ražotāji labi apzinās šo problēmu. Lai novērstu zobsiksnas/ķēdes plīsuma sekas, dažiem veciem iekšdedzes dzinējiem uz virzuļa bija speciālas rievas vārstiem. Šīs rievas faktiski nodrošināja nepieciešamo brīvo vietu, kas ļāva atvērtajiem vārstiem nesaskarties ar augšup virzošo virzuli. Šādos motoros pēc vārstu piedziņas pārrāvuma vārsti nelocījās.

Mūsdienu dzinējiem ir arī raksturīgi padziļinājumi uz virzuļa. Ir vērts atzīmēt, ka šīs rievas novērš vārsta bojājumu risku dzinēja darbības laikā. Ja šādiem dzinējiem plīst zobsiksna, norādītās rievas neliedz vārstiem saliekties, tas ir, vārsti joprojām liecas pat tad, ja uz virzuļa ir īpašas rievas.

Kuros dzinējos izliecas vārsti: kā uzzināt

Šīs problēmas nopietnības un turpmākā remonta augsto izmaksu dēļ daudzus automašīnu entuziastus uztrauc jautājums, kā noskaidrot, vai motora vārsts saliecas vai neliecas, kad plīst zobsiksna. Lai precīzāk noskaidrotu un noteiktu, vai vārsti noliecas konkrēts dzinējs, varat izmantot šādus ieteikumus:

1. Detalizēti izpētiet ražotāja dzinēja tehnisko dokumentāciju. Piebildīsim, ka vizuālā apskate, kā arī dažādi dati no tabulām joprojām nedod 100% pārliecību, ka vārsti nelocīsies, ja plīsīs piedziņas siksna. Tāpat nav ieteicams akli uzticēties paziņojumiem specializētos auto forumos vai paļauties uz informāciju no citiem vairāk vai mazāk autoritatīviem avotiem. Citiem vārdiem sakot, jebkuru datu ticamība ir jāapšauba un vēlreiz jāpārbauda.
2. Vēl viens veids ir tā sauktais “fiziskais” tests, kas ļauj pašam noskaidrot, vai vārsti nav saliekti. Šī metode ļauj noteikt vārsta lieces iespējamību, tas ir, apstiprināt vai atspēkot vārsta kontakta ar virzuli iespēju.

Lai noskaidrotu, vai vārsts liecas vai neliecas, jums būs jānoņem zobsiksna. Pēc tam virzulis pirmajā cilindrā tiek iestatīts TDC pozīcijā, pēc kura izciļņu vārpsta Laika mehānisms griežas par 720 grādiem. Ja sadales vārpstas griešanās laikā netiek novērota apstāšanās, tad ir jāveic līdzīga pārbaude, pārmaiņus paceļot virzuļus visos citos iekšdedzes dzinēja cilindros līdz TDC. Ja sadales vārpsta nekur neatrodas, tad pastāv liela varbūtība, ka šis dzinējs vārsts neliecas, kad siksna pārtrūkst.

Attiecībā uz dažādām tehniskā informācija, kas dots tabulās, kā arī atsaucoties uz automehāniķu pieredzi un parastie šoferi, kopsavilkuma dati ļauj atzīmēt:

• vārsti bieži neliecas uz vienkāršiem 8 vārstu dzinējiem;
• vārsti parasti ir saliekti 16 vārstu un 20 vārstu dzinējiem;
• vārsti saliecas gandrīz visiem dīzeļdzinējiem;
• vārstu saliekšana notiek lielākajā daļā dzinēju zobratu ķēdes pārtraukuma gadījumā, tas ir, motoriem ar ķēdes piedziņa laika noteikšana;
• vārsti parasti izliecas mazo automašīnu dzinējiem ar darba tilpumu no 1,1 līdz 1,4 litriem;

Izlasi arī

Automašīna neieslēdzas pēc zobsiksnas, zoba ķēdes nomaiņas vai citu darbu veikšanas pie zobmehānisma piedziņas. Galvenie iemesli, ieteikumi.

Galvenās atšķirības, kā arī priekšrocības un trūkumi 8 vārstu motori salīdzinot ar 16 vārstu dzinējiem. Kuru barošanas bloku labāk izvēlēties?

Daudzi īpašnieki pirms automašīnas iegādes vēl nezina par tādu problēmu kā plīsusi zobsiksna, kā rezultātā dažiem dzinējiem virzuļi saduras ar vārstiem un tos saliec. Ar šo problēmu saskaras ne tikai vietējās automašīnas, bet arī mūsdienu ārzemju automašīnās, un tas draud ar diezgan dārgu remontu. Vecākiem Lada modeļiem šī problēma bija, bet tagad mēs esam ieinteresēti mūsdienīgi dzinēji un mēs tos apsvērsim. Un attēlā pa kreisi ir redzamas šīs nepatikšanas sekas, tāpēc uzmanīgi izlasiet zemāk esošo informāciju, lai izvairītos no šāda attēla, jo, kā saka, neviens nav pasargāts no tā.

Liek vārstus šādiem dzinējiem

1. 16 vārstu dzinējs, 1,5 litri. Lai gan tas vairs netiek uzstādīts uz automašīnām, savulaik desmitajā ģimenē to bija diezgan daudz. Toreiz šo auto īpašnieki sajuta, kā tas ir. Izmantojot 2112 kā personīgo piemēru, mani vārsti saliecās 2 reizes. Un abos gadījumos pēc zobsiksnas nomaiņas nebija pagājuši pat 10 000 km.
2. Modelis 21126, kas šobrīd ir uzstādīts gan Kalinas, gan Priors un Grants. Kā jau zināms, arī sadursme starp vārstiem un virzuļiem ir neizbēgama, plīst siksnai. Turklāt remonts var būt ļoti dārgs, jo papildus tam var salūzt visa virzuļu sistēma, sākot no pašiem virzuļiem un beidzot ar skrāpējumiem uz cilindriem un izliektiem klaņi.
3. Modifikācija 21116, kas tagad ir instalēta gan Grants, gan Kalinas nesen. Lai gan šis 8 vārstu bloks ir palicis praktiski nemainīgs, tas radīs daudz nepatikšanas, kad satiekas virzuļi un vārsti. Tas notiek sakarā ar to, ka virzuļu grupaŠim dzinējam ir viegls, tāpēc virzuļu padziļinājumiem vietas neatliek - attiecīgi izliecas vārsti.
4. 1,4 16-cl. Pirmo reizi dzinējs tika uzstādīts uz Kalina, un tas ir arī nedrošs, lai gan diezgan ekonomisks.
5. VAZ 21127, kas uz Lada Kalina tiks uzstādīts pirmo reizi. Tā tilpums ir 1,6 litri ar līdzīgu dizainu kā tā priekšgājējam no Priora, bet nedaudz vairāk jaudas. Tas attiecas arī uz šo sarakstu"bīstamie" motori.

Vārsti neliecas tādiem dzinējiem kā:

• 1,5 8-cl.un 1,6 8-cl. Spēka bloks ar mazāku tilpumu tika uzstādīts iepriekšējām automašīnu versijām. Un 1,6 vēlākiem, ieskaitot Kalinu. Šeit viss ir kārtībā, un zobsiksnas pārrāvumi nav biedējoši, jo virzuļiem ir dziļi padziļinājumi vārstiem, kas ir pilnīgi pietiekami, lai izvairītos no sadursmes.
• 1.6 16 vārstu modifikācija 21124. Šis dzinējs savulaik tika uzstādīts VAZ 2112 un bija diezgan populārs pieprasījums, jo šajā ziņā bija gan jaudīgs, gan uzticams.

Lai vismaz kaut kā samazinātu iespēju iekļūt dārgos remontdarbos, esiet uzmanīgi, izvēloties komponentus un rezerves daļas. Laicīgi nomainiet jostu un pirms tās iegādes rūpīgi pārbaudiet, vai tajā nav šuves, un, ja tāda ir, labāk to izmest. Un neaizmirstiet par videoklipiem, kuriem arī jābūt augstas kvalitātes.

Vārsta mehānisms darbojas šādi: virzulim sasniedzot augšējo miršanas punktu, abi sadegšanas kameras vārsti aizveras un tajā rodas noteikts spiediens. Jostas pārtraukums noved pie tā, ka vārsts tiem nav laika aizvērties pirms virzuļa ierašanās. Tādējādi notiek viņu tikšanās - sadursme, kas tieši noved pie tā, ka vārsts saliecas. Iepriekš, lai novērstu līdzīga problēma, veciem dzinējiem tika izveidotas īpašas rievas vārstiem. Arī uz jaunās paaudzes dzinējiem ir līdzīgi iecirtumi, taču tie paredzēti tikai tam, lai izvairītos no vārstu deformācijas dzinēja darbības laikā un siksnas pārrāvuma gadījumā nemaz nepalīdz.

No fiziskā viedokļa, no brīža, kad plīst zobsiksna, sadales vārpstas nekavējoties apstājas, iedarbojoties atgriešanās atsperēm, kas bremzē tās izciļņus. Šajā brīdī kloķvārpsta turpina darboties inerciāli rotācijas kustība(neatkarīgi no tā, vai pārnesums bija vai nebija, vai ātrums bija mazs vai liels, spararats turpina to griezt). Tas ir, virzuļi turpina darboties, un rezultātā tie atsitās pret šobrīd atvērtajiem vārstiem. Diezgan reti, bet tas notiek, kad vārsti sabojā pašu virzuli.

Zobsiksnas plīsuma cēloņi

• pašas jostas vai tās nodilums zemas kvalitātes(vārpstas zobratiem ir asas malas vai eļļa no blīvēm).
• kloķvārpstas iestrēgumiem.
• sūkņu iestrēgumi (visbiežākā parādība).
• Ir iestrēgušas vairākas vai viena sadales vārpsta (piemēram, viena no tām kļūst nelietojama - tomēr sekas šeit ir nedaudz atšķirīgas).
• Spriegošanas rullītis atskrūvē vai iestrēgst (siksna kļūst vaļīga vai pārāk pievilkta).

Mūsdienu dzinējiem, jo ​​tie ir jaudīgāki salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, ir daudz zemāka izturība. Ja mēs apsvērsim cēloni, pamatojoties uz vārstiem, šī problēma rodas nelielā attāluma dēļ starp tiem un virzuli. Tas ir, ja virzuļa ienākšanas brīdī vārsts ir nedaudz atvērts, tad tas nekavējoties saliecas. Tā kā lielākai saspiešanai un saraušanai virzuļa apakšā zem vajadzīgā dziļuma vārsta nav rievas.

Uz kādiem dzinējiem vārsti liecas?

Automašīnām ar 8 vārstu dzinējs liecas retāk, bet 16 un 20 cl., vai tas būtu benzīns vai dīzelis, lieces notiek vairumā gadījumu. Tiesa, dažreiz tas var būt viens vai vairāki vārsti, un, ja motors darbojās tukšgaitā, tad radīsies problēmas. Bet tādu gadījumu ir maz, pārsvarā sekas ir neatgriezeniskas. Tabula ar dzinēju sarakstu, uz kuriem visu populāro automašīnu vārsti saliecas, kad plīst zobsiksna.

Dzinējs	Apspiešana		Dzinējs	Nelokās
1C	apspiešanu		Camry V10 2.2GL	neliecas
2C	apspiešanu		3VZ	neliecas
2E	apspiešanu		1S	neliecas
3S-GE	apspiešanu		2S	neliecas
3S-GTE	apspiešanu		3S-FE	neliecas
3S-FSE	apspiešanu		4S-FE	neliecas
4A-GE	apspiešana (neapspiež tukšgaitā)		5S-FE	neliecas
1G-FE VVT-i	apspiešanu		4A-FHE	neliecas
G-FE sijas	apspiešanu		1G-ES	neliecas
1JZ-FSE	apspiešanu		3A	neliecas
2JZ-FSE	apspiešanu		1JZ-GE	neliecas
1MZ-FE VVT-i	apspiešanu		2JZ-GE	neliecas
2MZ-FE VVT-i	apspiešanu		5A-FE	neliecas
3MZ-FE VVT-i	apspiešanu		4A-FE	neliecas
1VZ-FE	apspiešanu		4A-FE LB
2VZ-FE	apspiešanu		7A-FE
3VZ-FE	apspiešanu		7A-FE LB	neliecas (skrienot uz liesa maisījuma (liesa apdegums))
4VZ-FE	apspiešanu		4E-FE	neliecas
5VZ-FE	apspiešanu		4E-FTE	neliecas
1SZ-FE	apspiešanu		5E-FE	neliecas
2SZ-FE	apspiešanu		5E-FHE	neliecas
			1G-FE	neliecas
			1G-GZE	neliecas
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	neliecas
			2JZ-GE	neliecas (praksē tas ir iespējams)
			2JZ-GTE	neliecas
			1MZ-FE tips "95	neliecas
			3VZ-E	neliecas

Dzinējs	Apspiešana		Dzinējs	Nelokās
2111 1,5 16cl.	apspiešanu		2111 1,5 8kl.	neliecas
2103	apspiešanu		21083 1.5	neliecas
2106	apspiešanu		21093, 2111, 1.5	neliecas
21091 1.1	apspiešanu		21124, 1.6	neliecas
20124 1,5 16v	apspiešanu		2113, 2005. gads 1,5 inženierzinātnes, 8 klases	neliecas
2112, 16 vārsti, 1.5	liekšana (ar pamatvirzuļiem)		11183 1,6 l 8 cl. "Standarta" (Lada Granta)	neliecas
21126, 1.6	apspiešanu		2114 1,5, 1,6 8 šūnas.	neliecas
21128, 1.8	apspiešanu		21124 1,6 16 cl.	neliecas
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	apspiešanu
21116 16 klase. “Norma” (Lada Granta)	apspiešanu
2114 1,3 8 šūnas un 1,5 16 cl	apspiešanu
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. un K4M 697 1,6 16 cl.	apspiešanu
Ņiva 1.7l.	apspiešanu

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Dzinējs	Apspiešana		Dzinējs	Nelokās
ADP 1.6	apspiešanu		1,8 RP	neliecas
Polo 2005 1.4	apspiešanu		1.8 AAM	neliecas
Konveijers T4 ABL 1,9 l	apspiešanu		1,8 PF	neliecas
GOLF 4 1.4/16V AHW	apspiešanu		1,6 EZ	neliecas
PASSAT 1,8l. 20V	apspiešanu		2,0 2E	neliecas
Passat B6 BVY 2.0FSI	izliecas + saplīst vārstu vadotnes		1,8 PL	neliecas
1.4 VSA	apspiešanu		1,8 AGU	neliecas
1.4 BUD	apspiešanu		1,8 EV	neliecas
2,8 AAA	apspiešanu		1.8 ABS	neliecas
2,0 9A	apspiešanu		2.0JS	neliecas
1,9 1Z	apspiešanu
1,8 KR	apspiešanu
1.4 BBZ	apspiešanu
1.4 ABD	apspiešanu
1.4 VSA	apspiešanu
1,3 miljoni	apspiešanu
1,3 HK	apspiešanu
1,4 AKQ	apspiešanu
1.6 ABU	apspiešanu
1,3 NZ	apspiešanu
1,6 BFQ	apspiešanu
1.6CS	apspiešanu
1,6 AEE	apspiešanu
1.6 AKL	apspiešanu
1,6 AFT	apspiešanu
1.8AWT	apspiešanu
2,0 BPY	apspiešanu

Dzinējs	Apspiešana		Dzinējs	Nelokās
X14NV	apspiešanu		13S	neliecas
X14NZ	apspiešanu		13N/NB	neliecas
C14NZ	apspiešanu		16SH	neliecas
X14XE	apspiešanu		C16NZ	neliecas
X14SZ	apspiešanu		16SV	neliecas
C14SE	apspiešanu		X16SZ	neliecas
X16NE	apspiešanu		X16SZR	neliecas
X16XE	apspiešanu		18E	neliecas
X16XEL	apspiešanu		C18NZ	neliecas
C16SE	apspiešanu		18SEH	neliecas
Z16XER	apspiešanu		20SEH	neliecas
C18XE	apspiešanu		C20NE	neliecas
C18XEL	apspiešanu		X20SE	neliecas
C18XER	apspiešanu		Kadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	neliecas
C20XE	apspiešanu		1.6 ja 8.klase.	neliecas
C20LET	apspiešanu
X20XEV	apspiešanu
Z20LEL	apspiešanu
Z20LER	apspiešanu
Z20LEH	apspiešanu
X22XE	apspiešanu
C25XE	apspiešanu
X25X	apspiešanu
Y26SE	apspiešanu
X30XE	apspiešanu
Y32SE	apspiešanu
Corsa 1.2 8v	apspiešanu
Kadets 1,4 l	apspiešanu
visi 1,4, 1,6 16V	apspiešanu

EJ20GN neliecas EJ20G apspiešanu EJ20(201)DOHC neliecas EJ20(202)SOHC apspiešanu EJ 18 SOHC apspiešanu EJ 15 apspiešanu

Kā zināt, vai vārsts ir saliekts?

Pārbauda dzinēju, lai noskaidrotu, vai vārstiem pastāv risks saliekties pēc zobsiksnas pārrāvuma

Šajā jautājumā jums nepalīdzēs ne vizuāla pārbaude, ne skaitļi, kas norādīti “vārstu līkumu” tabulās. Pat ja jums ir informācija no ražotāja par bojājumiem jostas pārrāvuma gadījumā, nav zināms, cik tā ir uzticama.

Ja vēlaties pārbaudīt, vai vārsta virzulis var saliekties, kad zobsiksna saplīst, jums ir jānoņem siksna, jāiestata pirmais virzulis uz TDC un jāpagriež sadales vārpsta par 720 grādiem.

Ja viss noritēja labi un tas nav iestrēdzis, varat turpināt pārbaudi - pārejiet uz otro virzuli. Kad tur viss ir kārtībā, tad iespējama jostas pārrāvums nenovedīs negatīvas sekas jūsu automašīnas dzinējam.

Lai izvairītos no šīs problēmas (saliekot vārstus, kad tie ir salauzti), ir pastāvīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis un spriegojums. Ja darbības laikā parādās mazākais nepazīstams troksnis, nekavējoties jāmēģina noskaidrot tā rašanās cēloni un jāpārbauda veltņu un sūkņa stāvoklis.

Pērkot lietotu automašīnu, dariet to nekavējoties, neatkarīgi no tā, ko pārdevējs jums saka. Un tad tik aktuāls jautājums kā Vai vārsti saliecas, kad tie tiek salauzti? Tas tevi netraucēs.

Izliektas vārstu zīmes

Kad siksna plīst, vienkārši nomainīt zobsiksnu, cerot, ka viss pagājis bez sekām un iedarbināsiet dzinēju, nav tā vērts. It īpaši, ja dzinējs ir to sarakstā, uz kuriem vārsti noliecas. Jā, ir gadījumi, kad līkums nebija liels un vairāki vārsti vairs cieši neder sēdeklī, tad to var pagriezt ar starteri, taču nereti šādas darbības vēl vairāk pasliktinās situāciju. Tā kā ar nelieliem bojājumiem viss darbosies un griezīsies, bet dzinējs trīcēs, un sekas tikai pasliktināsies.

Vislabāk ir noņemt “galvu”, lai to vizuāli pārbaudītu vai piepildītu ar petroleju, tomēr ir vairāki veidi, kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts, neizjaucot dzinēju.

Galvenais simptoms Ja saliekti vārsti– mazs vai pilnībā nav kompresijas. Tāpēc tas ir nepieciešams cilindros. Bet šādas darbības ir aktuālas, ja kloķvārpstu var pagriezt un nekas nekur neatbalstās. Tātad pirmā lieta, kas jums jādara, ir uzstādīt jaunu siksnu, manuāli, izmantojot CV skrūvi, pagrieziet visu gāzes sadales mehānismu dažus apgriezienus (jums ir jāatskrūvē aizdedzes sveces).

Kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts

Lai noteiktu, vai kāds vārsta kāts nav saliekts, burtiski pietiks ar pieciem rokas apgriezieniem, pagriežot kloķvārpstas skrūvi ar uzgriežņu atslēgu. Ja stieņi ir neskarti, rotācija būs brīva; ja stieņi ir saliekti, griešanās būs smaga. Jābūt arī skaidri saskatāmiem 4 punktiem (ar vienu apgriezienu) pretestības virzuļu kustībai. Ja šāda pretestība ir nemanāma, tad ieskrūvējiet atpakaļ aizdedzes sveces, atskrūvējiet tās pa vienai un atkal pagrieziet kloķvārpstu.

Pamatojoties uz manuālo vērpes spēku, kurā trūkst vienas no aizdedzes svecēm, ir salīdzinoši viegli saprast, kurā konkrētajā cilindrā vārsts(-i) ir saliekti. Tomēr šī metode ne vienmēr palīdzēs precīzi noteikt, vai vārsts ir saliekts vai nē.

Ja kloķvārpsta brīvi griežas, tad var pārbaudiet ar kompresijas mērītāju. Vai jums nav šāda rīka? Līdzekļi veikt pneimatisko pārbaudi, un cilindru hermētiskuma pārbaude ir visvairāk Pareizais ceļš, kas sniegs atbildi uz to, kā vārstu plāksnes iederas ligzdās, bez papildus sekām starterim pagriežot un neuzliekot jaunu siksnu.

Kā pats pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts?

Pneimatiskajai pārbaudei nav nepieciešams vest automašīnu uz servisu, jūs pats varat noskaidrot, vai cilindrs ir vai nav. Vienkāršākais veids ir:

1. izvēlieties šļūtenes gabalu atbilstoši aizdedzes sveces akas diametram;
2. atskrūvējiet aizdedzes sveci;
3. pa vienam iestatiet cilindra virzuli augšējā nāves punktā (vārsts aizvērts);
4. cieši ievietojiet šļūteni akā;
5. Ar visu spēku mēģinot iepūst sadegšanas kamerā (gaiss iet cauri - tas ir saliekts, neiet cauri - "izpūsts").

To pašu testu var veikt, izmantojot kompresoru (pat automašīnas kompresoru). Tiesa, jums būs jāpavada nedaudz vairāk laika, jo jums ir nepieciešams sagatavoties. Izurbiet centrālo elektrodu vecajā aizdedzes svecē un uzlieciet šļūteni uz keramikas gala (labi piestipriniet to ar skavu). Pēc tam iesūknējiet spiedienu cilindrā (ar nosacījumu, ka virzulis tajā atrodas TDC).

Svilpojošā skaņa un spiediens uz manometra pateiks, vai vārstu vāciņi ir vai nav. Turklāt atkarībā no kur viņš dosies noteikt, vai gaisa ieplūdes atvere ir saliekta vai izplūde. Kad izplūdes atveres ir saliektas, gaiss nonāk izplūdes kolektorā (klusinātājā). Ja ieplūdes vārsti ir saliekti, tad ieplūdes traktā.