Mūsu civilizācija ir attīstījusies, pateicoties transportam. Jo progresīvāki bija cilvēku un preču pārvadāšanas līdzekļi, jo taustāmāks bija progress. Pagājušajā gadsimtā notika īsta tehniskā revolūcija. Lidmašīnas, vilcieni un automašīnas ir kļuvušas par mūsu dzīves sastāvdaļu. Šodien jūs varat nokļūt no viena planētas stūra uz otru stundu laikā. Un ceļošana apkārt pasaulei vairs neaizņem 80 dienas, kā tas notika 19. gadsimtā.
Bet transports turpina attīstīties, mēs varam uzminēt, kā tas izskatīsies nākotnē. Protams, cilvēce sāks izmantot jaunatklātas tehnoloģijas, ļaus cilvēkiem ceļot, izmantojot individuālie līdzekļiātrāk un lielākā attālumā. Izrādās, ka piemēri un projekti nākotnes transports ir jau starp mums, vajag tikai paskatīties.
Hipercilpa. Sižets, kad ģeniāls miljardieris izstrādā inovatīvu elektromobili, iesaistās kosmosa programmās un izgudro alternatīvu banku sistēmu, kas iespējama tikai zinātniskās fantastikas filmās. Patiesībā šāds raksturs eksistē realitātē. Elons Masks nodibināja tādus uzņēmumus kā Tesla Motors, SpaceX un PayPal. Tagad viņš ir aizņemts ar sabiedriskā transporta sistēmas revolūciju. Pirms neilga laika miljardieris publicēja savu ideju par īpaši ātru starppilsētu transporta sistēmu. Pateicoties tam, no Losandželosas uz Sanfrancisko varēja nokļūt tikai 35 minūtēs. Sistēmu sauc par Hyperloop, un tā sastāv no tērauda caurules, kas uzstādīta uz balstiem. Alumīnija kapsulām ar cilvēkiem un automašīnām tajā būs jāpārvietojas ar ātrumu 1200 kilometri stundā. Un enerģiju šāda transporta darbībai nodrošinās Saule. Šai sistēmai ir viens trūkums - tās izmaksas. Musks lēš, ka Hyperloop celtniecība pirmajā fāzē izmaksās 70 miljardus dolāru, laika gaitā pieaugot līdz vēl pārsteidzošākam 100 miljardiem dolāru. Arī Hyperloop ir savi kritiķi. Daudzi to uzskata par pārāk dārgu, citi – nepraktisku un pat pārāk lēnu. Lai kā arī būtu, spītīgais miljardieris savu projektu popularizē. Startup ar nosaukumu "Hyperloop Transportation Technologies, Inc." parādīja prototipa izveides grafiku, kur datums ir 2015. gada pirmais ceturksnis. Laiks rādīs, cik šāds transports būs pieprasīts nākotnē. Visticamāk, mēs jau esam tuvu īpaši ātrai ceļošanai starp pilsētām, izmantojot Hyperloop.
Automašīnas, ko darbina kodolenerģija. Mūsdienās kodolenerģijas izmantošanas jautājumi ir diezgan pretrunīgi. Relatīvs lētums ir saistīts ar lielām briesmām. Tomēr nākotnē nav alternatīvu kodolenerģijai. Nav nejaušība, ka viens amerikāņu uzņēmums pat attīsta transportu, kura pamatā ir radioaktīvā degviela. Daudzus gadus lāzera enerģijas sistēmas darbojās, izmantojot torija īpašības. Tieši viņš ir atbildīgs par mūsu planētas kodola saglabāšanu paaugstināta temperatūra. Valdības projekti ir veltīti torija izmantošanai atomelektrostacijās, bet uzņēmumiem, kas strādā ar lāzerenerģijas sistēmām, ir dažādi mērķi. Viņi vēlas izveidot automašīnas dzinēju, kas darbosies ar niecīgu radioaktīva materiāla gabalu. Torijs ražos siltumu, kas var pārvērst ūdeni tvaikā. Tas ieslēgs nelielu turbīnu grupu, lai ražotu elektroenerģiju. Torija priekšrocība ir tā augstais blīvums un līdz ar to iespēja iegūt daudz enerģijas no nelielas vielas masas. Tiek lēsts, ka pietiek ar 8 gramu gabalu, lai nodrošinātu automašīnu ar enerģiju simts gadus. Proti, autovadītājiem par degvielu nebūs jāmaksā. Šī nākotnes perspektīva daudzus iepriecina, pat riski, kas saistīti ar darbu ar radioaktīvām vielām, viņus nebiedē.
Superkavitācija. Ideja par superkavitāciju kuģniecības inženierijā pēdējā laikā ir kļuvusi arvien populārāka, iegūstot cienītājus. Šis ir efekta nosaukums, kura pamatā ir gāzes burbuļu slānis, kas veidojas ap kādu priekšmetu, kas iegremdēts šķidrumā. To ir viegli saprast – vienkārši paskatieties uz zemūdenes korpusu, ko ieskauj burbuļi. Izrādās, ka gāze samazina berzi līdz pat 900 reizēm, salīdzinot ar normāliem apstākļiem. Tas ļauj zemūdens ķermenim pārvietoties daudz ātrāk nekā parasti. Laiva, kas izmanto superkavitācijas efektu, būtu vērtīgs ieguvums jebkurai flotei. Tas ne tikai ātri pārvietojas un patērē maz degvielas, bet arī tā forma novērš sonāra noteikšanu. Šāda zemūdene pat spēs apsteigt torpēdas. Un privātais uzņēmums Juliet Marine Systems no Portsmutas, Ņūhempšīras mēģina izveidot nākotnes zemūdeni. Projekts saucās "Ghost". Šādai zemūdenei sākotnēji vajadzētu apsargāt jūras spēku kuģus un atvairīt pirātu uzbrukumus tirdzniecības kuģiem. Un kurš teica, ka ātrgaitas zemūdene nevar būt transports, kas ātri pārved to pašu militārpersonu uz ienaidnieka krastiem?
Mārtiņš Jetpack. Žurnāls TIME 2010. gadā publicēja piecdesmit visdaudzsološākos cilvēces izgudrojumus. Viens no tiem bija Martin Jetpack, ko sauc par vispraktiskāko jetpack pasaulē. Ja iepriekš tika uzskatīts, ka šāds transports būs tikai kosmosa laikmetā, tad šodien zinātniskās fantastikas rakstnieku iztēles auglis ir kļuvis par realitāti. Šajā projektā ir iesaistīts jaunzēlandietis Glens Mārtins. Viņš jau trīsdesmit gadus popularizē daudzsološu izgudrojumu, apliecinot, ka drīzumā sāksies mugursomas komerciāla pārdošana lidojumiem. Martin Jetpack darbina mazi propelleri un var darboties līdz pusstundai vienā sesijā. Ar šādas mugursomas palīdzību var sasniegt ātrumu 74 kilometri stundā un pacelties līdz pat 900 metru augstumā. Ātra slīdēšana šādā augstumā, izmantojot mugursomu, var būt pieprasīta ugunsdzēsēju un glābēju vidū. Šī ierīce pašlaik tiek izstrādāta pirmajiem reaģētājiem. Un tiem, kas vēlas iemācīties ātri un augstu pārvietoties ar jetpack palīdzību, tas būs pieejams pārdošanā 2014. gada vidū par 200 tūkstošiem dolāru.
Velosipēdu pilsēta. Velosipēdi ir vienkāršs un videi draudzīgs pārvietošanās veids. Būtu ideāli, ja ikviens to varētu izmantot, lai nokļūtu darbā. Bet cilvēkiem būs jāpieliek pūles, lai to panāktu. Tiesa, pastāv iespēja, ka turpmāk šādi braucieni kļūs vieglāki. 2006. gadā Toronto izlaida plānus par visu sezonu, ātrgaitas, videi draudzīgu tranzīta sistēmu. Tas ne tikai būs ļoti kluss, bet arī ļaus dziedināt cilvēkus. Citiem vārdiem sakot, uz steroīdiem būs velojosla. Šo ideju izgudroja kanādiešu arhitekts Kriss Hārdviks. Viņš plāno izbūvēt cauruli trīs joslu velosatiksmei un likt to uz balstiem. Caurules tiks sadalītas virzienos, kas, izmantojot cirkulējošo gaisu, radīs aizmugurējo vēju. Tas uzlabos velosipēdu efektivitāti par 90 procentiem un paātrinās līdz 50 kilometriem stundā. Projektu sauca par “velosipēdu pilsētu”. Tas ir lieliski piemērots vietām ar aukstu klimatu, jo velosipēdisti tiks pasargāti no laikapstākļiem cauruļu iekšpusē. Un, lai gan šī ideja uzreiz raisīja entuziasmu, projekta īstenošana uz kādu laiku tika atlikta finansējuma trūkuma dēļ. Tiesa, tas nenozīmē, ka viņi par viņu aizmirsa. Tā ka, visticamāk, turpmāk virs mūsu galvām lidos nevis gaisa taksometri, bet gan parastie velosipēdi.
Nākamais. Starp daudzajiem Google projektiem izceļas Next pašbraucošais auto. Tas ir pa pusei taksometrs un puse Segway. Ārēji dizains atgādina origami, un īpašs uzsvars tiek likts uz ierīces mijiedarbību ar sabiedrību. Lai saprastu, kas ir Next, vispirms tas ir jāredz. Dizaineris Tommaso Gečelins paredz nākotnes pasauli, kurā būs iespējams izsaukt transportlīdzekli, izmantojot viedtālruni. Nākamais autonomais modulis ieradīsies un uzņems pasažieri. Pēc sēdēšanas uz krēsla, kas konfigurēts atbilstoši cilvēka vēlmēm, durvis aizvērsies. Uz četriem riteņiem šis modulis pārvietosies pa ceļu, līdz tiksies ar līdzīgām automašīnām. Šeit notiks maģiska metamorfoze. Sēdeklis paliks vertikālā stāvoklī, bet pats modulis tiks pārkārtots - tam būs divi riteņi un tas pievienosies vispārējai grupai. Cilvēka priekšā parādīsies panelis, un viņam šķitīs, ka viņš ir iekāpis vilcienā. Un to ir tikpat viegli atvienot no moduļa, kā pievienoties. Pēc tuvošanās galamērķim jūs atvienosities, lai bez problēmām varētu izkāpt vēlamajā vietā. Ideja izklausās patiešām fantastiska. Lai to realizētu, ir jāiet garš ceļš. Gekchelin projekts paredz veselu grafiku jaunu tehnoloģiju izstrādei un ieviešanai. Tikai pēc tam var izveidot un palaist Next masu produkcija. Pirmkārt, mums jāiemācās izveidot lētus nanomateriālus, patērētāju pašbraucošu automašīnu, lielas ietilpības akumulatoru tam un lētus saules paneļus. Saskaņā ar dizainera plāniem cilvēce būs gatava uzsākt viņa projektu jau 2025. gadā.
Colelinio. Pašlaik rāvējslēdzēja līnijas ir sava veida atrakcija. Taču nākotnē šie maršruti var kļūt par daļu no transporta sistēmas. Tieši šādu koncepciju Martins Angelovs izvirzīja TEDx konferencē Salonikos 2010. gadā. Tika piedāvāts projekts, kurā debesis būtu šķērsotas ar daudziem vadiem, kas ļautu cilvēkus pārvadāt no vietas uz vietu. Vai tas nav izdevīgāk nekā radīt viņiem smagas automašīnas un ceļus? Šādas idejas īstenošana no ielām izņemtu automašīnas un veicinātu videi draudzīgas transporta infrastruktūras izveidi. Ceļotāji, kuri izmanto Colelinio sistēmu, tiks nostiprināti sēdekļos, un strāvu nodrošinās akumulators caur saspringto vadu. Pēc tam rāvējslēdzēja līnija sāks virzīties tuvāk zemei gājēju zonās un augstāk noslogotās vietās. Taču šim projektam ir arī savi trūkumi. Kā Colelinio darbosies slikti laikapstākļi? Ko darīt tiem, kas baidās no augstuma, un kā kopumā tiks risināti drošības jautājumi? Bet jums nevajadzētu atteikties no šīs novatoriskās idejas, jums vienkārši jāgaida, līdz kāds to pārdomās un realizēs.
Skylon. Skylon sevi pozicionē kā Concorde pēcteci. Šis lidaparāts sasniedza virsskaņas ātrumu, taču konstrukcijas problēmu dēļ beidzot tika izņemts no ekspluatācijas 2003. gadā. Taču 2013. gadā Lielbritānija paziņoja par vēlmi Skylon attīstībai tērēt vairāk nekā 90 miljonus dolāru. Šai lidmašīnai vajadzētu kļūt ļoti ātrai, piecas reizes ātrākai par skaņu. Skylon varēs lidot no Zemes orbītas kosmosā. Lidmašīna varēs pacelties no parasta lidlauka. Lidojums ar 300 pasažieriem no Londonas uz Sidneju ilgs tikai četras stundas. Izmantojot šo transportlīdzekli, uz Starptautisko kosmosa staciju būs iespējams nogādāt arī kravu, kas sver līdz 15 tonnām. Un attīstība jau ir sākusies. Taču uzreiz parādījās dažas nopietnas problēmas. Tādējādi Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta Starptautiskā gaisa transporta centra vadītājs Džons Husmans sacīja, ka "Skylon" no zinātniskās fantastikas viedokļa izskatās ļoti loģiski. Bet patiesībā izveidot šādu transportlīdzekli ir ļoti grūti. Un 90 miljonu dolāru summa ir pietiekama tikai sākotnējiem izdevumiem. Projekta galīgās izmaksas var pārsniegt miljardu dolāru. Tomēr zinātnieki un žurnālisti uz šī projekta īstenošanu raugās optimistiski. Saskaņā ar plāniem prototips būs gatavs līdz 2017. gadam. Īstā lidmašīna parādīsies pēc pāris gadiem. Un tad pienāks nākotne, kas šķita tāla – caur kosmosu būs iespējams aizlidot uz jebkuru planētas punktu tikai 4 stundās. Tā saka Reaction Engines vadītājs Alans Bonds. Tieši šis uzņēmums izstrādā dzinējus nākotnes lidmašīnām.
Skarabejs. Šis motocikls ir slavenā Harley Davidson radinieks, taču izskatās pēc laika ceļotāja. Koncepcija ir racionalizēta ierīce, kas pēc formas īpaši neatgādina savu slaveno priekšgājēju. Skarabejs ir slēgta ierīce, ar vietu bagāžai. Un tas darbojas ar biodegvielu, elektriskajām baterijām vai parasto degvielu. Šo koncepciju var vadīt manuāli, vai arī jūs varat dot tai iespēju pārvietoties neatkarīgi pa īpašiem ceļiem. Un pilsētai šis līdzeklis ir vispiemērotākais. Lai gan Scarab pārvietojas uz četriem riteņiem, tas var sasvērties uz diviem no tiem, lai atvieglotu novietošanu stāvvietā. Lieliski, ka šī ierīce ir arī salokāma. Scarab konceptu radīja dizaineris Deivids Migels Moreira Gonkalvess. Viņš nolēma izveidot mašīnu, kas palīdzētu aizsargāt vidi. Sākotnējos plānos bija paredzēts, ka tiek plānota jauna transporta sistēma, kas sastāvēs no revolucionāra līdzekļa un atbilstošas infrastruktūras. Sistēmai jākļūst tik izturīgai, lai to varētu pielāgot dažādiem pilsētas apstākļiem. Dizainere pamanīja, ka cilvēki izvēlas personīgās automašīnas, nevis sabiedriskais transports. Tieši tāpēc Gonsalves centās izveidot vieglu un ekoloģiskais transports vienlaikus saglabājot savu individualitāti. Taču vēl nav uzbūvēts neviens skarabejs. Bet, kas zina, varbūt tuvākajā laikā palīdzēs mums veikt videi draudzīgas pastaigas un izbraucienus.
Skytrain. “Auglīgais pusmēness” austrumos tiek uzskatīts par seno civilizācijas šūpuli. Tās pašā centrā atrodas Izraēla un Telaviva. Bet šī nepavisam nav pamesta teritorija, dzīve šeit rit pilnā sparā. Telaviva ir trokšņaina un moderna pilsēta, kas nav klusa visas 24 stundas. Līdz ar to pastāv arī tradicionālā transporta problēma. Tāpēc Telaviva nolēma izveidot gaisa magnētisko transportu nevis tālā, bet tuvākajā nākotnē. Jauna sistēma saņēma nosaukumu "Skytren". Tā veidotāji, tāpat kā daudzos citos fantastiskos transporta projektos, skatījās debesīs. Tika nolemts, ka Skytrain pārvietosies pa metāla sliedēm sešu metru augstumā. Patiesībā nav pat nekādas kustības tieši pa sliedēm - kapsulas automašīnas karājas virs tām, vienkārši peldot bez jebkādas berzes magnētiskās levitācijas dēļ (Maglev tehnoloģija). Pasažieri var izsaukt piekabi uz tuvāko staciju, izmantojot viedtālruņa aplikāciju. Jūs varat nokļūt līdz transportlīdzeklim, izmantojot parastās kāpnes līdz platformai. Plānots, ka vagoni darbosies neatkarīgi viens no otra un atkarībā no sliežu ceļu iespējām nogādās pasažierus pēc iespējas tuvāk galamērķim. Skytran izpilddirektors Džerijs Sanderss uzskata, ka brauciens izmaksās nedaudz vairāk nekā parastais autobuss, taču lētāk nekā taksometrs tādā pašā attālumā. Un ņemot vērā uzstādīšanu saules paneļi Arī transporta sistēma solās būt videi draudzīga. Skytrain spēs paātrināties līdz 240 kilometriem stundā, taču pirmajos posmos tas darbosies lēnāk. Cilvēkiem pamazām jāpierod pie jaunā ritma un pie tā, ka nākotne jau ir pienākusi. Šķiet, ka treileru forma nāk no 1950. gadu komiksiem, un pati sistēma, šķiet, ir nokopēta no turienes. Taču tieši šādu nākotni redz Telavivas pašvaldības iestādes. Kas zina, varbūt šim piemēram sekos arī citas pilsētas, un drīz mēs visi lidosim pa debesīm?
Tehnoloģijas
Kādam braukšana sabiedriskajā transportā ir labākais pārvietošanās veids, citam tas ir mūžīgs murgs.
Neatkarīgi no tā, kāda ir jūsu iepriekšējā pieredze un ko jūs domājat par šo transporta veidu tagad, nākotnes transporta veidi, noteikti liks jums atteikties no rīta braukt uz darbu.
Personīgais automātiskais transports
Personīgais transports, kas atgādina kokonus, ir bijis daudzu zinātniskās fantastikas filmu priekšmets. Pēc lidojošām automašīnām šīs ierīces, iespējams, ir tās, kuras mēs visvairāk redzam kā nākotnes transportu.
Šis personīgais, ātrais pilsētas sabiedriskā transporta pakalpojums ir ieprogrammēts tā, lai pasažieriem nekad nebūtu jāgaida vairāk par 12 sekundēm, un viņu maršruti tiek pielāgoti, lai novērstu satiksmes sastrēgumus vai nepieciešamību pēc luksoforiem.
Tāpat kā daudzi citi šajā sarakstā iekļautie transporta veidi, personīgais automatizētais transports ir daudz videi draudzīgāks nekā pašlaik izmantojamais transports. Izpūšana kaitīgās vielas atmosfērā tas ir vienāds ar nulli. Transportlīdzeklis ir par 70 procentiem energoefektīvāks nekā automašīnas un par 50 procentiem energoefektīvāks nekā tradicionālie autobusi.
Pagaidām personīgajam automātiskajam transportam nav iespējas aizstāt tradicionālās sabiedriskā transporta metodes lielajās pilsētās, taču tas var darboties kā papildu atvieglojums uz ceļiem.
Autovilcieni
Tiem, kas dzīvo vietās, kur būtībā ir maz sabiedriskā transporta, autovilcieni ir ideāls risinājums.
Autovilciens savieno automašīnas, kas pa šoseju brauc vienā virzienā un aptuveni vienādā attālumā vienu no otras. Konvoja priekšgalā ir autobuss vai kravas automašīna ar pieredzējis autovadītājs, ko izmanto noteiktā maršrutā. Katra automašīna kolonnā automātiski nonāk galvenās automašīnas kontrolē.
Turklāt par projektu atbildīgā kompānija aprēķinājusi, ka, izmantojot autovilcienus, gadā var ietaupīt aptuveni 20 procentus degvielas. Šī sistēma arī ievērojami palielinās caurlaidspēja ceļus un samazina negadījumu skaitu, nodrošinot, ka miegainos un neuzmanīgos autovadītājus uzrauga viens pieredzējis autovadītājs.
Cauruļveida lokomotīve
Šajā pārveidotajā lokomotīvē caurules formas vilciens iet caur atbalsta gredzeniem, kas atrodas augstumā un nav līdzīgi tradicionālajām dzelzceļa sliedēm. Vilciens tiem brauks cauri, un viņi arī kontrolēs lokomotīves kustību.
Izstrādātāji cer, ka caurules formas vilcieni varētu darboties gan kā ātrgaitas dzelzceļš, gan kā sabiedriskais transports. Aerodinamiskākais modelis spēs sasniegt ātrumu 240 km stundā braucieniem no 160 līdz 960 km, savukārt modelis, kas paredzēts piepilsētas braukšanai, spēs sasniegt ātrumu aptuveni 140 km stundā.
Pārrobežu autobuss
Jūs no rīta braucat pa šoseju un pēkšņi pār jūsu automašīnu pāriet milzīga ēna. Kas izskatās pēc karietes, jūs apdzen un turpina ceļu. Jūs tikko satikāt pārrobežu autobusu, ceļa katamarānu.
Pārrobežu autobuss tika izstrādāts, lai atvieglotu ikdienas satiksmes sastrēgumus uz ceļiem. Autobuss ir pietiekami augsts, lai viegli pārbrauktu pāri automašīnām. Tas vienlaikus var pārvadāt līdz 1200 pasažieriem.
Turklāt autobuss samazinās gāzu izmešu daudzumu atmosfērā ar sabiedrisko transportu. Tas darbojas ar elektrību un saules enerģiju, un tādējādi var ietaupīt līdz 860 tonnām degvielas gadā.
Non-stop vilcienu sistēma
Bezapstāšanās vilcienu sistēmas izstrādātājs uzskata, ka vilcieni iekšā lielākā mērā neefektīvi, jo viņiem ir jāapstājas, lai uzņemtu cilvēkus.
"Vilciens, kas nekad neapstājas" ir jumta zona, caur kuru pasažieri iekāpj vilcienos vai izkāpj no tiem. Katrā pieturā stacijā paliek viens podveida mehānisms, kas izsēdina pasažierus, savukārt cits identisks uz perona, piepildīts ar pasažieriem, uzņem braucošo vilcienu, neapstājoties ne minūti.
Pirmkārt, vilcieni bez pieturas ietaupīs laiku, jo katrā stacijā gaidīšanai pavadītās minūtes dienas beigās pārvēršas veselā stundā. Otrkārt, tie ietaupīs enerģiju, jo milzīgs enerģijas daudzums tiek tērēts pastāvīgai paātrināšanai un bremzēšanai stacijās.
SkyTran — "gaisa tranzīts"
SkyTran ir sabiedriskā transporta sistēma, kas lietotājiem ļauj ceļot pa visu pilsētu atsevišķos debess podos, kurus uz sliedēm notur magnētiskais lauks. Sistēma darbojas ļoti līdzīgi kā metro, taču ceļošana ar SkyTran ir kā ceļošana pa ielām. Turklāt jums nav jādalās sabiedriskā transporta vietā ar puisi, kurš murgo par pasaules galu.
Katrā Sky pod ir divas vietas. Transportu var organizēt visā pilsētā ar pieturām katrā kvartālā.
Interesantākais ir tas, ka Sky pod dosies uz precīzi norādītu vietu. Iekāpjot transportlīdzeklī, lietotāji norāda galamērķi, un, lai tur nokļūtu, tiek izmantots ātrākais ceļš.
Biway elektriskais autobuss
Biway ir autobuss, kas var pārvērsties par vilcienu. Šie elektriskie autobusi var savienoties ar citiem autobusiem, veidojot vilciena formas izkārtojumu.
Izmantojot "šķiedru lielceļus", kas būtībā ir dzelzceļa sliedes, savienotie autobusi varēs kursēt kā automatizēti vilcieni. Kad autobuss brauc pa šoseju, tas var papildināt akumulatora uzlādi. Vēl viena priekšrocība ir iespēja pasažieriem pārvietoties starp autobusiem, kad tie ir savienoti, iespējams, padarot nevajadzīgas pārsēšanās pieturas.
Pilsētas trošu šķērsošana
Kurš gan vismaz vienu reizi mūžā nav izmantojis virvju šķērsošanu? Acīmredzot kādam no dizaineriem tas tik ļoti patika, ka viņš nolēma, ka tas būtu lielisks sabiedriskā transporta līdzeklis.
Sistēma, ko sauc par Kolelino, aicina pārgājienus un pasažierus "iekāpt" aprīkotā instalācijā, ko darbina motors. Baterijas uzlādē ierīces, kuras pārvietojas pa kabeļiem un apstājas dažādās pilsētas stacijās.
Izstrādātāji uzskata, ka sistēmu var izmantot pasažieri ne tikai pilsētas robežās, bet arī nomalē. Kolelino ierīce ir nedaudz smaga mehāniska ierīce. Taču tā radīšanai patērē daudz mazāk enerģijas un materiālu nekā mūsdienās izmantojamās automašīnas, vilcieni un autobusi.
Velo-pilsēta
Velo City tika ierosināts kā ātrgaitas, visu sezonu, zema piesārņojuma, īpaši klusa tranzīta sistēma, kas izmanto visā pilsētā izveidoto veloceliņu tīkla infrastruktūru. Veloceliņi tiks veidoti tā, lai tie būtu izmantojami neatkarīgi no gadalaika, iebrauktuves un izejas veidotas pēc metro sistēmu parauga.
Projekts sākotnēji tika ierosināts Toronto, bet nekad netika uzbūvēts finansējuma un atbalsta trūkuma dēļ. Tomēr Velo-City drīzumā var iegūt otru iespēju, jo arvien vairāk cilvēku izvēlas doties uz darbu ar velosipēdu un velojoslas kļūst par galveno problēmu.
Superbuss - Superbuss
Ātrgaitas autobuss koncentrējas uz labākie apstākļi pasažieru pārvietošanai. Superbus ir 15 metru autobuss ar 23 sēdekļi. Unikālais transportlīdzeklis ir aprīkots ar superjaudīgu elektrisko piedziņu, kas ļauj tam pārvietoties ar ātrumu 250 km stundā, tērējot tikpat daudz enerģijas, cik parasts autobuss, kas pārvietojas ar ātrumu 100 km stundā.
Superbus būs centrālā maršruta optimizācijas sistēma. Tas nozīmē, ka tā maršruti tiks pilnībā pielāgoti, pamatojoties uz pasažieru vēlmēm un galamērķiem. Tāpat kā daudzi citi šajā sarakstā iekļautie transporta veidi, bez pārsēšanās var ietaupīt laiku un naudu.
Uzņēmums TUDelft, kas veido autobusu, cer, ka kādu dienu Superbusam tiks izstrādāti īpaši ātrgaitas maršruti, padarot ceļošanu vēl efektīvāku.
Sarunas par to, kā tas būs nākotnes transports, notiek jau ilgu laiku. Dzinējs iekšējā degšana ir jau praktiski sasniegusi savus griestus vairāk nekā gadsimtu ilgās uzlabošanas vēstures laikā. Pat izmantojot alternatīvo degvielu, tas nekļūs par lielumu labāks. Elektromotoru izmantošana līdz šim aprobežojas ar koncepcijām ar diezgan zemu efektivitāti un augstām ražošanas izmaksām. Arī aviācijas nozare neko principiāli jaunu nepiedāvā. Šeit lielākā daļa projektu ir izstrādes stadijā.
Kas attiecas uz dzelzceļa transportu, šodien dažas valstis paļaujas uz to. Japānas supervilcieni tagad var viegli paātrināties līdz 300 km/h. Paredzams, ka pēc 12-15 gadiem valstī parādīsies jauni L0 sērijas vilcieni, kas spēs paātrināties līdz 500 km/h. Japānas varas iestādes sagaida, ka ātrgaitas dzelzceļš kļūs par nākotnes transportu valstī, aizstājot automašīnas un lidmašīnas. Tomēr pēdējā katastrofa Spānijā parādīja, ka tas var nebūt droši.
Daudzi uzņēmumi strādā pie nākotnes transporta koncepcijas, dažkārt pilnīgi pretējos virzienos. Mēs piedāvājam jums tikai dažus projektus, kuru īstenošana var notikt tuvāko desmitgažu laikā.
Raķešu lidmašīna no XCor kompānijas. Lynx Mark II varētu sākt testēšanu šogad. Papildus parastajiem tas ir aprīkots raķešu dzinēji un spēj paātrināties līdz 3,5 tūkstošiem kilometru stundā, pat paceļoties kosmosā. Tiesa, tajā ir tikai divi pasažieri, un stundu garā lidojuma laikā viņi piedzīvos nopietnas pārslodzes - 4G. Tāpēc to nevar uzskatīt par pilnvērtīgu nākotnes transportu - drīzāk izklaidi naudas maisiem.
Vakuuma transportēšana. Pēc izstrādātāju domām, tās būs īpašas caurules, no kurām tiks izsūknēts gaiss. Pretestības trūkuma dēļ speciālajām pasažieru kapsulām būs jāpaātrina līdz 6,5 tūkstošiem km/h. Izgudrotājs sagaida minimālu kapsulas enerģijas patēriņu tās mazā svara dēļ (tikai 183 kg) un plāno izveidot individuālus, kas var aizstāt automašīnas. Vakuuma līnijas izveide būs četras reizes lētāka nekā šoseja un 10 reizes ekonomiskāka nekā ātrgaitas dzelzceļa līnijas organizēšana.
SkyTran magnētiskais monorail. Telavivā jau tiek būvēts nākotnes pilsētas transports. Divvietīgās kajītes pārvietosies sešu metru augstumā, izmantojot magnētisko levitāciju. Viensliežu sliežu ceļu paredzēts atklāt nākamgad. Izraēlas varas iestādes sola šo absolūti kluso, ātrgaitas transporta veidu padarīt pēc iespējas lētāku. SkyTran ražošana maksā 10 miljonus USD par jūdzi.
Saules vilciens. Šī ir SolarBullet izstrāde, kuras pamatā ir saules enerģijas izmantošana. Ātrvilcienu līnijas tiks aprīkotas ar saules paneļu nojumēm, un enerģija tiks pārvadīta pa sliedēm. Arizonas, kas ir viens no saulainākajiem ASV štatiem, varas iestādes lēš, ka šis projekts ir 27 miljardi dolāru.
Elona Muska prezentācija
Izgudrotājs Musks nesen prezentēja savu nākotnes transportu. Amerikānis savam projektam plāno izmantot arī saules enerģiju. Viņa uzņēmumi (Muskam pieder SpaceX un Tesla) ir izstrādājuši Hyperloop sistēmu, kuras darbības princips ir līdzīgs pneimatiskajai pasta sistēmai, kas piegādā dokumentus ēkās.
Projekts ietver slēgta cauruļvada izveidi ar mākslīgo vakuumu, kas atrodas starp Sanfrancisko un Losandželosu (apmēram 600 kilometru attālumā). Sešvietīgās gaisa spilvena kapsulas nepārtraukti pārvietosies pa cauruļvadu (tā piepildās ar pasažieriem). Berzes trūkuma dēļ, izmantojot magnētiskos motorus, tie var viegli paātrināties līdz 1100 kilometriem stundā.
Pēc provizoriskiem aprēķiniem, viss brauciens ilgs ne vairāk kā 35 minūtes. Šis projekts ir īsts nākotnes transports un lieliska alternatīva dzelzceļš. Ātrgaitas dzelzceļa līnijas izbūve prasīs vismaz 70 miljardus dolāru, taču tā būs daudz lēnāka un ar augstām ekspluatācijas izmaksām. Elona Muska projekts ir vairāk nekā 10 reizes lētāks un daudz drošāks. Ja darbi pie būvniecības sāksies nekavējoties, tad līdz 2024. gadam tiks realizēts pirmais nākotnes transporta piemērs.
Kādas ir inovatīvu projektu izredzes?
Pagaidām diezgan vāji. Vienkāršas un saprotamas sistēmas, piemēram, Telavivā, tiks ieviestas vieglāk. Investoriem ir nepieciešama pārliecība par ātru atmaksāšanos un rentabilitāti. Attīstību apgrūtina gan nepietiekamā tehniskā bāze, gan uzticamu materiālu trūkums uzticamu akumulatoru, saules paneļu, dzinēju u.c. Ir nepieciešami globāli risinājumi, lai radikāli risinātu nākotnes transporta jautājumu – tas pats ātrgaitas vilcieni jau ir gatavi pārvadāt miljonus, un alternatīvie risinājumi ir privāti.
Cilvēka zinātkārais prāts nepazīst atpūtu. Vienmēr ir cilvēki, kurus neapmierina tas, kas ir, vienmēr gribas kaut ko uzlabot, mainīt, izdomāt ko jaunu. Šķiet – kas vainas mūsdienu autotransportam, gaisa un ūdens transportam? Bet nē! man niez 
nemierīgie, nemierīgie cilvēces cilts pārstāvji, ko sauc par izgudrotājiem. Viss, ko viņi dara, ir izdomāt un izgudrot jaunus un jaunus transporta veidus. Un viņi piedāvā interesantas lietas!Tie ir tādi palaidņi. Viņi var izdomāt visu, ko vien var, lai mūs pārsteigtu un uzjautrinātu savu izgudrojuma lepnumu (Joks). Bet ja nopietni, tad starp daudzajām šķietami nereālām un vieglprātīgām idejām ir ļoti vilinošas un daudzsološas, ja tām pieiet uzmanīgi un pārdomāti.
Citu dienu es nejauši uzgāju video Yandex par nākotnes transportu. Ļoti interesants video reportāža par dažādiem spēkratiem, kas izstrādāti ar skatu uz tuvāko nākotni. Es gribēju to ielīmēt šajā ziņā, bet nevarēju nokopēt HTML kodu un joprojām nevaru pat lejupielādēt video no Yandex. Tāpēc es vienkārši gribēju ievietot saiti, lai noskatītos video, bet nākamajā dienā es šo video atradu citā servisā un tagad varat arī baudīt to skatīties, neizejot no šīs lapas.
Un patiesībā nez kāds būs transports tuvākajā nākotnē? Kā tas izskatīsies?
Vai arī šādi?
Vai varbūt viņš būs tāds?
Vai arī šādi?
Mūsdienās ir daudz dažādu izgudrojuma ideju un dažādu transportlīdzekļu izstrādņu, sākot no “Speed boots” un motorizētiem skrejriteņiem, līdz “Lidojošajām mugursomām” un “Lidojošajām apakštasītēm”.
Daudzus no tiem cilvēce jau sen ir izmantojusi noteiktiem mērķiem. Tie ir trīsriteņu lidmašīnas, paraletes, sniega motocikli, sniega motocikli, ekranoplanes, gaisa spilveni, gājēji un daudzi citi. Dzīve pati ir noteikusi, kuri no tiem ir pieprasīti un saņēmuši vispārēju atzinību, tātad masveida ražošanu, un kuri vēl nav atraduši plašu pielietojumu. Tomēr joprojām ir daudz daudzsološu ideju, kas joprojām tiek izstrādātas, eksperimentētas un uzlabotas.
Mēs runājam par tādiem transporta veidiem kā staigulīši, ekranoplanētas, 
Videi draudzīgi transportlīdzekļi, jauni veidi
ūdens transports, un, protams, lidmašīnas ar spārniem, vertikālās pacelšanās un nosēšanās transportlīdzekļi, individuālie mini helikopteri un lidmašīnas ar mugursomu. Par to visu periodiski runāšu savos ierakstos šajā emuārā.
Šodien tikai neliela ekskursija tuvākās nākotnes transporta pasaulē. Ceru, ka jums tas likās interesanti un informatīvi.
Atteikšanās no personīgajām automašīnām
Saskaņā ar prognozēm līdz 2050. gadam uz planētas būs 2,5 miljardi automašīnu, no kurām lielākā daļa, protams, brauks pilsētās. Ķīnā motorizācijas līmenis pietuvosies ASV (840 automašīnas uz 1000 cilvēkiem). Lai iedomāties, kāda veida sabrukums mūs varētu sagaidīt, jums nav nepieciešama laika mašīna: vienkārši paskatieties. Ar visu šo Personīgā automašīna joprojām ir dārga, maksā apdrošināšanu, stāvvietu un apkopi, un tiek izmantota vidēji tikai 4% laika. Tāpēc lielo pilsētu iedzīvotāji arvien vairāk pāriet uz sabiedrisko transportu, automašīnu koplietošanu un tādiem pakalpojumiem kā Uber.
Džesika Robinsone, Ford City Solutions:"Pilsētas sastrēgumi palielinās, un tas liek mums darīt dīvainas lietas. Piemēram, Mehiko dažās dienās pilsētas centrā var iebraukt tikai ar pāra numura zīmi, bet citās – ar nepāra numura zīmi. Kā cilvēki to apiet? Viņi pērk divas automašīnas. Tāpēc automašīnu uzņēmumi jāmeklē jauni risinājumi. Nākotnē neizbēgami notiks izmaiņas automašīnu īpašumtiesību darbībā. Un jūdzes cenas pazemināšana agrāk vai vēlāk novedīs pie tā, ka taksometri maksās tikpat, cik sabiedriskais transports.
Elastīgu transporta sistēmu izstrāde
Pilsētas autobusu koncepcija, ārējie paneļi kas parāda interaktīvu karti ar maršrutu
Pilsētas to pašreizējā veidolā, kas projektētas 19. gadsimtā, fiziski nespēj tikt galā ar tik daudzām automašīnām. Acīmredzot visu ceļu tīklu nav iespējams atjaunot. Tāpēc iekšā dažādas valstis Valdības iegulda resursus jaunās transporta pārvaldības tehnoloģijās un transporta uzraudzības sistēmās, lai optimizētu satiksmes apstākļus.
Esteve Almirall, ESADE Biznesa skolas profesors:“Visas pilsētas ir ļoti oriģinālas. Piemēram, Barselonai ir jau 2000 gadu – daļa centra projektēta 14. gadsimtā, daļa – g. XIX sākums. Piemēram, jūs to neatradīsit Amerikā. Lai gan Ņujorkā neviens nevēlas, lai viņam būtu mašīna, un Losandželosā neviens nevar dzīvot bez automašīnas. Kopumā mums nekad nebūs viena modeļa, kas būtu piemērots visur.
Projekti, kas šodien ir pelnījuši interesi, ir transporta pakalpojumi pēc pieprasījuma. Pilsētām ir nepieciešams Uber autobusiem, kravas automašīnām un visam citam, kas var atrisināt pamata problēmas. Tā vietā, lai pastāvīgi brauktu tukši nakts autobusi, ir nepieciešama elastīga sistēma, kas spēj pielāgoties situācijai, vajadzībām un specifiskiem apstākļiem. Pieprasījums pēc transporta Barselonā sezonas laikā atšķiras no klusās sezonas. Nav jēgas vienmēr kursēt vienādu skaitu autobusu un taksometru.
Jauna tipa autobusi un mikroautobusi
Pasaulē parādās arvien vairāk transporta pakalpojumi, kas ieņem nišu starp taksometriem un pilsētas transportu. Viens no spilgtākajiem piemēriem ir UberPool brauciena dalīšanas pakalpojums, kas tika atklāts: atšķirībā no parastā brauciena ar Uber, vadītājs var uzņemt citus līdzbraucējus, un katram no viņiem šāda brauciena cena būs ievērojami zemāka. Tiek parādīti daudzi autobusu pakalpojumi pēc pieprasījuma: piemēri ir Vācijas, Indijas un jaunuzņēmumi ar vietējām saknēm. Jaunie uzņēmumi plāno savus maršrutus, pamatojoties uz lietotāju vajadzībām, tostarp dinamisku maršrutēšanas sistēmu, kuras pamatā ir datu analīze. Nākotnē šādi pakalpojumi palīdzēs efektīvāk risināt pilsētas transporta problēmas.
Džesika Robinsone:“Galvenā ierīce, kas dod mums kustību brīvību, ir mūsu viedtālrunis. Tas ļauj savienot iedzīvotājus un pakalpojumus. Pilsētas mainās un aug, rodas jaunas teritorijas, kurās ievācas cilvēki, un pieaug pieprasījums pēc sabiedriskā transporta un pilsētas pakalpojumiem. Sanfrancisko mums ir uzņēmums, kas cilvēkiem padara nokļūšanu darbā lētāku un ērtāku. Londonas centrā tiek izmēģināti jauni hibrīdautofurgoni, lai tie būtu ekonomiski un videi draudzīgi.
Lielo datu un satiksmes plūsmas analīze
Satiksmes datu vākšana un analīze jau tagad maina transporta nozari. Amerikas dzelzceļa darbinieki no General Electric izmanto viedos sensorus, kas palīdz prognozēt un pārvaldīt satiksmi reāllaikā. Papildus sensoriem Union Pacific izmanto arī ultraskaņas riteņu plaisu noteikšanas sistēmu. Lielo transporta kompāniju piekabes vairs nav dīkstāvē, kad centrālā automātiskā sistēma plānošana precīzi zina, kad kravas automašīna un vadītājs ir gatavi doties ceļā.
Optimāla maršruta izveide un noteiktu modeļu noteikšana ļauj ietaupīt degvielu un laiku ne tikai uz sauszemes, bet arī uz ūdens. Jūras transports izmanto lielos datus apvienojumā ar laikapstākļu un satiksmes blīvuma prognozēm, lai optimizētu navigāciju un samazinātu sadursmju riskus. Pilsētu amatpersonas daudzās galvaspilsētās ir sākušas apsvērt ekonomisko kaitējumu, ko sastrēgumi uz viņu ceļiem nodara ekonomikai, un tagad ir gatavi investēt jaunās tehnoloģijās, kas var labot šo situāciju.
"Ja transporta uzņēmumi, kuru rīcībā ir liels automašīnu parks, sadarbosies ar pilsētas iestādēm un dalīsies ar sensoru savāktajiem datiem par saviem transportlīdzekļiem, mēs varētu sadalīt slodzi uz ceļiem un veidot jaunus maršrutus.
Mosgortrans kā daļa no jauna izstrādes autobusu maršruti Magistral Maskavā arī cieši sadarbojās ar lielo datu speciālistiem.
Aleksejs Mitjajevs, Transporta departamenta vadītāja padomnieks, Magistral projekta vadītājs:“Mēs analizējām iedzīvotāju blīvumu un darba vietu koncentrāciju, esošo maršrutu un metro staciju pasažieru plūsmas, pārsēšanās reisu laikā, satiksmes ātrumu un transportlīdzekļu plūsmas. Šim projektam tika īpaši izveidota interaktīva platforma, pamatojoties uz datiem no Datu centra, Mosgortrans un departamenta informācijas tehnoloģijas, ar kuras palīdzību bija iespējams analizēt anonimizētu informāciju par iedzīvotāju pārvietošanos pa pilsētu. Maģistrāla sagatavošanā bija iesaistīti aptuveni 1000 cilvēku.
Jaunu personīgās mobilitātes ierīču izplatīšana
Elektriskais skrejritenis E-Micro One
1 no 4Ford Carr-E prototips, kas atgādina automašīnas, hoverborda un robotizētā putekļsūcēja hibrīdu. Ar 10 kg svaru un 120 kg kravnesību jūs varat braukt stāvot vai pārvadāt smagas kravas
2 no 4Uzsēdams vienritenis Honda Uni-Cub
3 no 4TriCiti - elektriskais velosipēds, kas transformējas par ratiņiem preču pārvadāšanai
4 no 4Pilsētā transporta sistēma Paliek viena būtiska plaisa - “pēdējās jūdzes problēma”. Teiksim, mēs varam ātri un ērti pārvietoties pa pilsētu ar metro vai autobusu, bet mums joprojām ir jānokļūst līdz šim autobusam un metro. Lai to panāktu, pilsētas iedzīvotāji izmanto jaunus motorizētus transportlīdzekļus, piemēram, elektriskos skrejriteņus. Līdzīgi kā bērnu skrejriteņi, tie paātrina līdz 20 km/h pieaugušajam un ar vienu uzlādi spēj nobraukt līdz 35 km.
Džošs Millers, CNET žurnālists:"Protams, ne visi elektriskie skrejriteņi ir vienādi. EcoReco, viens no visvairāk slaveni zīmoli, ražo modeļus, kas atgādina tanku. Taču tie ir pārāk smagi un apjomīgi, lai tos varētu viegli iemest vilciena bagāžniekā vai turēt iekārtus pārpildītā autobusā. Bet E-Micro One man bija atklājums. Tas vairāk atgādina elektrisko skrejriteni, kur motors automātiski atdzīvojas, nospiežot pedāli. Tas ir mazāks un vieglāks nekā citi elektriskie skrejriteņi (7,5 kg) un ļauj braukt ar minimālu piepūli pat tad, ja akumulators ir izlādējies. Bet diemžēl tam nav amortizējošas balstiekārtas.
Ir arī oriģinālāki transportlīdzekļiem: hoverboards, segways, vienriteņi utt. Piemēram, Honda izlaida Uni-Cub, personisku sēdošu vienriteni, kas paredzēts braukšanai pa ietvēm. Kā joko CNET redaktori, šie ir pirmie soļi pretī cilvēces degradēšanai no multfilmas “WALL*E”: saskaņā ar tās sižetu cilvēki nākotnē ir nepanesami slinki staigāt un viņi .
Jauni personīgā transporta veidi ietver saliekamo trīsriteni ar elektrisko piedziņu TriCiti, ko izstrādājuši Ford inženieri.
Džeimss Noigebauers, TriCiti autors, Ford of Europe:“Pirmais acīmredzamais lietošanas gadījums ir braukšana pa pilsētu, piemēram, no autostāvvietas līdz mājas durvīm. Trīsritenis ātri pārvēršas par motorizētu ķerru smagu priekšmetu pārvadāšanai, tostarp to celšanai pa kāpnēm. Grūti iedomāties, kur tieši tas tiks izmantots – iespējams, tas kļūs par ratiem nākotnes lielveikalā, transportu pārvietošanai pa lidostu vai ķerru nūju nešanai golfa laukumā.
Dronu piegāde tieši jūsu virtuvē
Amazon Prime Air drons
Ļoti iespējams, ka drīzumā pilsētas infrastruktūra būs vairāk pielāgota un kurjerdronu koncepts pāraugs par kaut ko reālu. Mūsdienās e-komercijas gigants Amazon tiek uzskatīts par tehnoloģiju līderi šajā jomā. Uzņēmums jau sāka veikt pirmās gaisa piegādes saviem klientiem pirms gada. Tātad programmas Prime Air ietvaros drons kādam Ričardam no Kembridžšīras Anglijā piegādāja televizora pierīci un popkorna paku. Tagad uzņēmums izstrādā milzīgas lidojošas noliktavas, no kurām bezpilota lidaparāti nolaidīs preces līdz cilvēku mājām. Tas padarīs piegādi lētāku.
Pēc neoficiāliem datiem, Krievijas pasts gatavojas izmantot dronus, lai piegādātu sūtījumus un korespondenci grūti sasniedzamos valsts rajonos. Līdzīgus eksperimentus jau veic arī Francijas pasts: droni tur 15 kilometru garumā tiek pārbaudīti reizi nedēļā.
Ford inženieri arī parādīja savu redzējumu par turpmāko piegādi. Šķiet, ka viņu ideja par Autolivery ir bezpilota furgona simbioze, kas pārvadā dronus. Kad furgons ierodas piegādes adresē, drons ar precēm atdalās un paceļas tieši uz dzīvokļa balkonu.
Andrejs Frolovs, žurnāla Arms Export galvenais redaktors:“Šodien es neredzu jēgu pilsētas robežās pārvadāt 500 gramus smagu kravu. Acīmredzot tās ir tikai Amazon un picēriju PR kampaņas. Tas viss nav nekas vairāk kā joks. Cita lieta, ka bezpilota lidaparātus vajadzētu izmantot tur, kur ir tiešs drauds cilvēkiem: radioaktīvā vai ķīmiskā piesārņojuma vietās, dabas katastrofās.
Autonomie transportlīdzekļi
2 no 5
3 no 5
4 no 5
5 no 5
Pasaule jau sen sapņo par autonomu dronu. Izstrādes šajā jomā praktiski realizē autobūves nozares līderi (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) un tehnoloģiju giganti (Google, Uber, Apple), un mazie jaunuzņēmumi (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrejs Černogorovs, Kognitīvo tehnoloģiju izpilddirektors:"Bezvadītāju automašīnu tirgus drīzumā tiks novērtēts 100 miljardu ASV dolāru apmērā, un notiks būtiskas izmaiņas patēriņa modeļos. Tiek apspriesti dažādi jēdzieni: personīgie transportlīdzekļi, taksometru pakalpojumi, sabiedriskais transports. Man nav lielas atšķirības, vai tas ir autobuss, kravas automašīna vai vieglā automašīna. Izgatavojām prototipu, prezentējām to valsts konkursā, saņēmām finansējumu, un KamAZ kļuva par industriālo partneri.
Kens Vašingtons, Ford Motor Company pētniecības un progresīvās inženierijas viceprezidents:“Mēs esam izstrādājuši programmatūru vairāk nekā desmit gadus. Aiz muguras Pagājušais gads Kalifornijā, Mičiganā un Arizonā mēs esam izlaiduši 30 pašbraukšanas testa transportlīdzekļus. Bet mums ir daudz darāmā. Neviens pasaulē vēl nav radījis patiesi autonomu mašīnu, kas darbotos pēc sava scenārija, pilnībā orientētos kosmosā utt. Mēs turpinām uzlabot programmatūru, izstrādāt jaunus sensorus un veikt pētījumus. Mūsu mērķis ir izveidot līdz 2021. gadam.
Kā darbojas mūsu sistēma? Vispirms izveidojam apgabala augstas izšķirtspējas 3D karti, atzīmējam to un ievietojam transportlīdzeklī. Mūsu bezpilota sistēmai ir dažādi sensori – divi lidari, tāla un maza darbības rādiusa radari, kā arī vairākas platleņķa kameras. Programmatūra apkopo datus no visām ierīcēm, sastādot apkārt notiekošā aprakstu, identificējot katru objektu redzes laukā. Šie dati tiek pārklāti uz teritorijas kartes – ja šī objekta tajā nav, sistēma pieņem, kas ar to varētu notikt tālāk, un izvēlas drošāko maršrutu.
Strādājiet un spēlējiet nākotnes salonā
Šādi dizaineri iztēlojas izklaidi nākotnes automašīnā
Internets transportā vairs nevienu nepārsteigs. Bet ar attīstību multimediju sistēmas tas var noderēt ne tikai Facebook vai Instagram scrollēšanai, bet arī lietderīgai laika pavadīšanai. Ir viegli iedomāties, kā personīgā automašīna pārvēršas birojā vai kopstrādes telpā, lai jūs varētu sākt savu darba dienu tieši ceļā uz biroju. Vai arī iedomājieties autobusu skolu, kurā nodarbības notiek tieši pilsētā ar pieturām dažādās ar stundu programmu saistītās vietās.
Andrejs Černogorovs:“Atsevišķs tirgus, kas sāks attīstīties līdz ar bezpilota transportlīdzekļu parādīšanos, ir automašīnu izklaide. Tagad mašīnā nevar ne spēlēt, ne skatīties filmas, jo jābrauc. Un lielākais, ko var izdarīt, ir ielikt galvas balstos ekrānus, lai bērni skatās multenes un nenovērš vadītāja uzmanību. Taču drīzumā automašīnu varēs pārvērst par pilnvērtīgu kinozāli, sanāksmju telpu, atpūtas zonu ar patīkamu mūziku un vietu, kur var gulēt. Automašīnas salons tiks aprīkots tāpat kā dzīvojamās istabas.”
Ford Motor Company Connected Services and Connected Vehicles izpilddirektors Dons Batlers sacīja: “Vispirms savus klientus savienojām ar automašīnu, izmantojot SYNC, un tagad sadarbībā ar Vodafone esam savienojuši arī pašu automašīnu ar mākoni. Ja mēs iedomājamies nākotni ar autonomām automašīnām, mums nebūs jābrauc vai jāvēro ceļš. Tāpēc kā displejus varam izmantot logus un visas pārējās salonā esošās virsmas. Varat skatīties filmu, koncertu vai TV pārraidi uz lielā ekrāna vai piedalīties virtuālā sanāksmē, kurā vienā pusē tiek projicēti prezentācijas slaidi, bet otrā pusē - dalībnieki. Turklāt šai videi jābūt elastīgai. Piemēram, ja braucat cauri parkam vai vēsturiskai ēkai, automašīna var kļūt par virtuālu ceļvedi, pastāstot tieši to, ko redzat logā.
Bezpilota pilsētas apkopēji
Futūristiska atkritumu vedēja koncepcija
Bezpilota sistēmu izplatība, visticamāk, skars ne tikai personīgo un sabiedrisko transportu pilsētā, bet arī, piemēram, pilsētas pakalpojumus. Pašvaldības ar nepacietību gaida šīs budžetu taupošās tehnoloģijas.
Marta Jubero, Barselonas pilsētas ilgtspējīgas attīstības vadītāja:“Šodien mēs ražojam divreiz vairāk atkritumu nekā pagājušā gadsimta 60. gados – tas ir aptuveni 1,3 kg atkritumu uz vienu cilvēku dienā. Un tā ir liela problēma. Ielu tīrīšana un atkritumu izvešana ir galvenie pakalpojumi, kas veido 65% no pašvaldības budžeta. Barselonā viņi tērē aptuveni 270 miljonus eiro gadā. Nākotnē, izmantojot autonomas atkritumu savākšanas mašīnas un tīrīšanas mašīnas, mēs varētu samazināt šo budžetu vairāk nekā uz pusi. Mēs varētu tērēt apmēram 140 miljonus eiro veselības aprūpei un izglītībai.
Līdz ar mākslīgā intelekta parādīšanos un lietiskā interneta pieaugumu mums būs piekļuve reāllaika datiem. Pašvaldība varēs uzraudzīt katru pilsētas pakalpojumu aspektu. Parasti šos pakalpojumus sniedz privātie uzņēmumi, kas uzvarējuši konkursā, un mums būtu vieglāk uzraudzīt ar tiem noslēgto līgumu izpildi.”
