Tas ir skaidrs no pirmā acu uzmetiena, un Datsun On Do tests apstiprina, ka “Viņš” nav paredzēts naudas maisiem. Vai tā monētu kaudze (no 329 līdz 400 tūkstošiem rubļu), kas mums, parastajiem pilsoņiem, viņam uzsmaidīs?
VIDEO Datsun On Do tests raksta beigās.
Es skatījos uz Datsun On Do no attāluma starp duelistiem. Viņš tikko bija izripojis no automazgātavas un, šķiet, izstaroja optimismu.
Labajā pusē ir AvtoVAZ samontēts Datsun. “Viņš”, atšķirībā no “Granta”, ar dažādiem amortizatoriem un atsperēm, pastiprināts ar stabilizatoriem sānu stabilitāte, uzlabota grīdas un dzinēja nodalījuma skaņas izolācija un citi durvju blīvējumi.
Banzai, Lada Granta! Šajā salīdzinājumā ar klientu zaudēšanu Krievu auto, Šķita, ka Datsun On Do nedaudz nodrebēja, vai arī nenoslaucīti pilieni ripināja lejā plašajās spraugās starp priekšējiem lukturiem un motora pārsegu?
Nevarētu teikt, ka ap Datsun On Do uzreiz pulcējās mazgātāju pūlis un viņu klienti, kas klikšķināja mēli, ieraugot krievu-japāņu jauno produktu. Visapkārt valdīja lietišķa vienaldzība.
Priekšpusē ir spraugas, aizmugurē - iekšā un ārā, kāpēc tos sauca par "Granta" On Do?
"Tas ir Datsun On Do," es iesaucos, necerot saņemt atlaidi par tā mazgāšanu. Visbeidzot, atvērts pārsegs izdevās izraisīt interesi netālu esošā remontdarbnīcas direktorā.
Režisors, ieraugot pazīstamo 8 vārstu 1,6 litru dzinēju no Lada Samara, mūsu 87 zirgspēkiem, uzsāka garu stāstu par pazīstamajām piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas problēmām. Visiem jau bija skaidrs, ka Datsun On Do tāds ir, vecais VAZ (tikai ar kabeļa piedziņu), un ar to tu cietīsi. Pēc vārdiem “tas izjuks” es aizvēru pārsegu un atvadījos no tautas eksperta.
Starp citu, no pirmā acu uzmetiena pie motora nodalījuma saproti, ka atrodies kārtīgas mājsaimnieces virtuvē. Šeit ir visas caurules pareizais izmērs, tie nekarājas, tos notur klipši, nevis kā viņu māsa, slābā Lada Granta.
Ja ticēt atbildēm, pavirši apdare un automašīnas salikšana noved pie tā, ka “es gandrīz nogalināju visu ģimeni, sabrucis. bremžu caurule par sajūga trosi."
Nissan samaksāja AvtoVAZ par Datsun On Do precizēšanu, te visam jābūt “arigato”, mans nomazgāts testa objekts met savus trumpjus uz galda.
Sēdvieta Datsun On Do, tāpat kā Grantā, man ir neparasti augsta. Es nejutu blīvāk polsterētus sēdekļus. Pēc pāris stundu braukšanas man sāp mugura. Stūre ir plāna, instrumenti ir kā instrumenti, kad esi pieradis, var tos izmantot. Redzamība ir normāla, spoguļi ērti, nolokāmajā vizirā pasažierim ir atsevišķs.
Atvainojiet, lai cik Nissan maksātu AvtoVAZ, pārvēršot Grantu par Datsun On Do, rezultāts būs paredzams - kā saka austrumos, bēgot no čūskas, mednieks ieraudzīs tīģeri. Es iztēlojos šo zvēru sadzīves komponentu veidā. Esmu par tiem rakstījis daudzkārt, cerot, ka mūsu valstī beidzot atrisināsies mūsdienu automobiļu detaļu lokalizācijas problēma, taču tik daudzus gadus Grantam nekas jauns nav ierosināts.
Uz stūres laivas vietā ir Datsun emblēmas, un viduskonsole šķiet oriģināla, bet mikroklimata vadības bloks ir no Kalina, borta datora displejs ir no Grantas. Un joprojām tā pati VAZ sintētikas smaka... Gaisa spilveni vadītājam un pasažierim.
Mans Datsun On Do tests parādīja, ka šī ir tā pati “Granta”, kas beidzot ir saņēmusi pirmsražošanas izstrādi. Reiz sev teicu, ka pie pazīstamās gaudojošās transmisijas skaņas es neko neteikšu, tikai aizcirtu šīs mašīnas durvis no ārpuses. Taču šajā gadījumā interese ierasties testēt Datsun On Do izrādījās spēcīgāka. Braucu tajā, pārslēdzu ātrumus, un vēderā dūc no 80. gadiem pazīstamā Lada Samara skaņa. Nu, cik ilgi jūs varat to paciest? Un kāpēc japāņi liktu savu reputāciju izmantot bumbā, kas izgatavota no mūsu novecojušiem dizainiem un komponentiem?
Mana pirmā japāņu mašīna bija labās puses stūre Toyota Corolla ar nobraukumu 200 tūkstoši km. Ak, cik mīļi tur pārslēdzās ātrumi. Krievu japānis “Datsun On Do” par to nekad nav sapņojis, viņš, protams, cenšas, bet šad un tad paklūp, it īpaši apakšā.
Jūs varat arī piedzīvot nostalģiskas un siltas sajūtas par gaudojošo pārraidi. Tad jūs pārtraucat pamanīt nelielus iestrēgumus pārnesumu pārslēgšanas svirā. Dzinējs pat šķiet rotaļīgs, un tas pārvietojas ap Datsun On Do konusiem bez jebkādas dreifēšanas.
Datsun On Do: ripojumi ir mēreni un neizraisa mašīnas šūpošanos, piekares gājiens ir pietiekams, lai griežoties noturētu četrus riteņus uz ceļa.
Jau izteicu komplimentu par Lada Granta braukšanas sniegumu Mjačkovas apvedceļā. Datsun On Do tās piedāvā vēl labākas. Stūre par kādu naudu labi ietekmē automašīnas precizēšanu, tai ir jauns bezpārvadu elektriskais stūres pastiprinātājs. Atgriešanās spēks ir lielāks nekā Grantā, Datsun On Do nav nepieciešams stūrēt, tas lieliski tur savu kursu un tiek kontrolēts lielā ātrumā.
Man nepatika pati stūre - pēc Renault Sandero tas šķiet plāns. Tas ir vienīgais, kas mani kaitināja, braucot ap čiekuriem. Citādi krievi-japāņi uz čūskas uzvedās labi. Tā pārmērīgi neripojās, neizmeta ne degunu, ne aizmuguri, un drīzāk izgāja cauri čūskai ar neitrālu vadību. Labs simulators avārijas gatavībai.
Aizmugurējā piekare ir elastīga šķērseniskā sija, priekšējā ir McPherson.
Pilna izmēra rezerves ritenis nišā atbrīvo litrus vietas bagāžniekā.
Priekšpusi pārklāj metāla loksne dzinēja nodalījums. Klīrenss - 174 mm.
Izvelkot no somas lauku ābolu un ieelpojot no tā Krievijas dabas aromātu, jūs tiekat novērsti no VAZ dzinēja skaļās balss un lētā salona šķebinošās smakas. Pieradis, tas ir, aizmirsis, ka ir citu automašīnu jūra, es sāku salīdzināt, atgriežoties pie sava vecā “Samara”. Trokšņa izolācijas ziņā Lada Granta ir zemāka par to. Un Datsun On Do šajā ziņā ir lielisks - te nekas nečīkst, visi paneļi ir cieši nospiesti, salons labi izolēts no ceļa trokšņiem.
Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis nepārtrauktas krokas, centrālā drošības josta (aizmugurē ir trīs) var noturēt slodzi.
Datsun On Do klīrenss, tāpat kā Ķīnas visurgājējiem, ir 174 milimetri. Ar šo atļauju jūs varat braukt uz jebkuru no azartspēļu zonām, kas pašlaik darbojas Krievijā. Pat tad, ja viņiem tiek novilkti sliktākie ceļi, Datsun On Do laimestu nesīs milzīgā 530 litru bagāžniekā, nenogurdinot priecīgos braucējus. Ir pat grūti iedomāties, kā viņa vajātāji varētu viņu panākt. Tas paātrinās līdz simtiem 12,6 sekundēs (izmēģināju pats), un, nobraucis no asfalta, tas metīsies vēl pārliecinošāk, garās gājiena piekare darbosies bez atsitiena, ļaujot pārliecinoši lēkt pāri nelīdzenumiem.
Mana prognoze: Lada Granta var sasniegt Datsun On Do standartus. Un tad “On Do” būs jāsacenšas ar “Logan” un “Sandero”. Piemēram, es ņemtu Sandero.
Tādējādi ar Nissan naudu, uzlabojot Grant, Renault-Nissan-AvtoVAZ alianse uzbūvēja Datsun On Do. Es neesmu gatavs teikt, ka laiks tam nebija tērēts. Varbūt nebija vajadzības riskēt ar savu reputāciju Japāņu auto, bet vienkārši atcerieties to pašu "Grantu", atstājot viņu pirmslaulības uzvārds. Bet tas būtu vēl lielāks pārpratums japāņiem, kuri samaksāja naudu.
P.S. Novembra jaunais rubļa kurss pret eiro-dolāru nemainīja manu attieksmi pret Datsun On Do, tikai šīs banknotes virsrakstam tika pievienota jautājuma zīme.
VIDEO raidījumu vadītāji – Igors Sirins un Pīters Menšihs.
DATSUN ON-DO
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | Piekļuve | Uzticieties/sapņojiet |
|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 530 | 530 |
| Pašmasa, kg | 1160 | 1160 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 12,9 | 12,2 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 165 | 173 |
| Degviela | A95 | A95 |
| Degvielas patēriņš: pilsētā / piepilsētā / jaukts cikls, l/100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| DZINĒJS | ||
| Atrašanās vieta | priekšējais šķērsvirziens | priekšējais šķērsvirziens |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/8 | P4/8 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1596 | 1596 |
| Kompresijas pakāpe | 9,8 | 10,6 |
| Jauda, kW/zs | 60/82 pie 5100 apgr./min. | 64/87 pie 5100 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 132 pie 3800 apgr./min. | 140 pie 3800 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | ||
| Tips | Priekšējā piedziņa | |
| Pārnešana | M5 | M5 |
| ŠASIJA | ||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / cilindrs | |
| Riepu izmērs | 185/60R14 | 185/60R14 (uzticība) 185/55R15 (sapnis) |
➖ Krāsas kvalitāte
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Vadāmība
➖ Biežas problēmas ar sānu logiem
plusi
➕Ietilpīgs bagāžnieks
➕ Augsts klīrenss
➕ Dinamika
Datsun on-DO 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Datsun on-DO plusi un mīnusi ar manuālo un automātisko ir atrodami zemāk esošajos stāstos.
Īpašnieku atsauksmes
Iespaidi par pusmiljonu vērtu auto sabojājās pēc pusgada, kad uz visām četrām iekšdurvīm sāka parādīties rūsa. Tālāk ir sliekšņi, šodien atklāju rūsu iekšā priekšējais pārsegs. Vispār dzelzs pūst agrāk nekā padomju žiguļu mašīnām, kuras sāka pūt pēc 3 gadu darbības.
Video apskats
Auto ir naudas vērts, bet tikai 2014. gadā. Kvalitāte laika gaitā nav mainījusies, bet cena ir ievērojami pieaugusi. Šī nav mana pirmā mašīna, man bija 2 četrinieki, VAZ 2104 un VAZ 21111. Protams, komforta ziņā Datsun He-DO ir labāks, bet montāžas un krāsošanas ziņā neko sliktāku neesmu redzējis. . Viss interjers grab, krāsa krīt slāņos, dīleris rupjš un pretenzijas nepieņem, visu vainojot uz saimnieku.
Kuzma Gerasimovs, brauc ar Datsun on-DO 1.6 (87 ZS) MT 2014
Tā ir parasta automašīna, 60 000 km neesmu mainījis neko, izņemot eļļu. Automašīna strādā taksometra režīmā visas dienas garumā. Ziemu nobraucu ar blīkšķi, iedarbinot bez problēmām, signalizācijas sistēma oriģināla bez auto rūpnīcas, eļļu mainu ik pēc 10 000 km, 5/40 sintētisko Nord izmantoju tikai sev Beļģijā.
Kurts vada Datsun on-DO 1.6 (87 zirgspēki) MT 2015
Man tas ir DO Trust konfigurācijā, nomaiņai paņēmu VAZ 2114. Priecēja stūres pastiprinātājs, apgaismojums, bagāžnieka tilpums. Dinamika nav slikta. Otrajā tūkstotī kilometru uz paneļa iedegās dzinēja bojājuma indikators. Nobraukums jau 9000 km, vaina nekādi par sevi nav parādījusies. Izmantoju Pēterburgā, braucu pa apvedceļu. Ātrumā tas uzvedas ļoti nestabili – jūtami šūpojas pa kreisi un pa labi. Ja ir riests, jūs parasti varat zaudēt kontroli.
Sānu logi nenolaižas līdz galam. Iekšējais spogulis ir slikts - neko nevar redzēt, nevar nomainīt pret panorāmas - saulessargi ir ceļā. Spoguļos ir par maz pagrieziena rādītāja, nogurdina pagrieziena rādītāju zummeris, tieši pirms pagrieziena jāieslēdz pagrieziena rādītājs, lai tikai mazāk klausītos. Ar strauju paātrinājumu, īpaši slīdot, dzinējs var pēkšņi samazināt ātrumu līdz minimumam, kas, apdzenot un īpaši veicot kreiso pagriezienu pie luksofora, var izraisīt avāriju.
Sergejs Fluerārs, pārskats par Datsun on-DO 1.6 (87 ZS) manuālo 2015. gada modeli.
Kur var nopirkt?
Nopirku 2017. gada janvārī konfigurācijā Dream 1. Diezgan cienīga ierīce (pēc VAZ 15). Ātrumkārba dūko kā visi, bremžu kluči svilpo, sildītāja darbības traucējumi (auto režīmā pūš nepareizā virzienā).
Patēriņš vēl ir braukšanas stadijā un tikai pilsētā - 12,5 litri. Man patika vēl viena iezīme - putu gumija kreisajā centrālajā deflektorā - it kā tehnoloģiskā iezīme. Es arī pamanīju, ka tie aizsvīst aizmugurējie lukturi aukstā laikā pēc mazgāšanas un miglas lukturiem. Aukstā laikā pie -30 grādiem spēka nepietiek, lai atvērtu aizmugurējās kreisās durvis, jāpalīdz ar rokām.
Datsun on-DO 1.6 rokasgrāmatas 2016. gada apskats
Pagaidām iespaidi tikai pozitīvi, auto ir tikai 2 nedēļas, un līdz šim nobraukts 300 km. Mašīna iebrauc, un es arī sāku pie tā pierast. Varu teikt, ka dzinēja un ātrumkārbas pāris strādā labi. Klimats ir ļoti vēss: laiks bija no +15 līdz +28, un tas darbojas "5".
Klīrenss ir labs, it īpaši uz mūsu nelīdzenajiem ceļiem. Balstiekārta priecē ar cietības un maiguma līdzsvaru, tā noteikti nopelna “4”, sava veida vidējo rādītāju. Es sāku pierast pie stūres. Datsun ir tas-DO, un tas ir elektrisks. Es ietilpību un manevrētspēju novērtētu kā stabilu "5".
Īpašnieks brauc ar Datsun on-DO 1.6 (87 ZS) 2016. gada manuālo pārnesumkārbu.
Peļķes - aiziet! Bedres - aiziet! Pavasarī Krievijas ceļi mēs ceļojam hečbekā Datsun mi-DO. Ceļojuma iemesls ir gads, kad modelis tika prezentēts Krievijas tirgū. Bet mi-DO mums ir jaunums. Lai gan ar atrunām...
Ne velti savu Datsunu novietojām pie vecās Kalinas - nolēmām uzņemt ģimenes portretu ar savu senci! Galu galā, ja on-DO sedana izveides pamatā bija Granta, tad piecu durvju mi-DO - Kalina II, kas ir tieši pirmās paaudzes Kalina pēctecis.
Patiesībā neviens neslēpj Krievijas tirgum paredzēto Datsun automašīnu “patieso būtību”: kopumā tie ir Nissan inženieru centra modificēti VAZ modeļi. Precīzāk, tie tiek pabeigti: dizainā tiek pastāvīgi veiktas izmaiņas, tostarp, reaģējot uz īpašnieku komentāriem.
Piemēram, kad izrādījās, ka durvis pavērās pārāk viegli, tika pārveidoti to ierobežotāji. Turklāt, piesakoties silikona smērviela priekšējā stabilizatora klusie bloki, tika novērsta čīkstēšana balstiekārtā. Dzinēja iestatījumi ir atkārtoti kalibrēti, uzlabojot tā elastību. Galvenais pāris 3.7 uz manuālās ātrumkārbas tika nomainīts pret īsāku 3.9. Mēs strādājām pie ceļojuma datora precizitātes un atjauninājām programmatūra navigācijas sistēma, ieskaitot pašas kartes. Vai, piemēram, mainīja algoritmu valūtas kursa kontroles sistēmas atspējošanai – jā, jā, arī mi-DO tāds ir!
Pavisam augsts līmenis aprīkojums ir viena no modeļa iezīmēm, kas ļauj distancēties no krievu “radiniekiem”. Tātad jau “bāzē” mi-DO var lepoties ar diviem gaisa spilveniem, ABS + EBD + BAS, centrālā atslēga, apsildāmi sēdekļi un priekšējie jaudas piederumi.
Un dārgākās versijās ir stabilitātes kontroles sistēma, sānu spilveni, apkure vējstikls un multivides sistēma ar navigāciju. Turklāt atšķirībā no vairuma zīmolu tas ir piekrauts ar detalizēta karte Baltkrievija!
Kopumā atšķirības dizainā starp mi-DO un Kalina II ir saistītas ar atšķirīgu priekšpuses dizainu ar raksturīgu sešstaru režģi un oriģinālo optiku, pārveidotiem bamperiem, atšķirīgām bagāžas nodalījuma durvīm un atšķirībām no “Kalina”. . aizmugurējie lukturi. Kā saka, garša un krāsa, bet, manuprāt, pārāk smaržo pēc “Āzijas”...
Kas attiecas uz mi-DO interjeru, tas no Kalinovsky galvenokārt atšķiras ar oriģinālo priekšējo paneli, kura centrā atkarībā no versijas atradīsies multimediju sistēma ar skārienekrāna ekrānu, 2DIN audio sistēma vai vieta radio uzstādīšanai.
Tomēr kopumā šī ir tā pati Kalina ar vienkāršiem apdares materiāliem un pašvītņojošām skrūvju galviņām. Kopumā tas ir neliels budžets, taču tas ir salikts diezgan labi. Tātad, mainot mašīnas brauciena laikā, braucot pa ļoti dažādas kvalitātes ceļiem, nekādu čīkstēšanu/vaidēšanu/krakšķēšanu nedzirdējām.
Bet bija daži komentāri par aparatūru. Piemēram, viena no automašīnām darbojās nepareizi tālvadība centrālā atslēga, un bremžu pedālis bija manāmi smagāks un ar vairāk brīvgaita nekā pārējās. Vai pārbaudāmo paraugu skarba izmantošana maksā savu?
Neraugoties uz to, ka stūres ratam nav regulējuma un vienkārša izskata sēdekļu, ir viegli atrast “savu” sēdvietu. Ja vien ar labo ceļgalu viegli nepieskaras priekšējam panelim – daudzu dārgāku auto grēks.
Informācijas panelis ir vienkāršs, bet patīkami informatīvs, lielais korpusa stikla laukums nodrošina labu redzamību visapkārt. Viss ir kārtībā?
Nesteigsimies! No pieredzes “sazinoties” ar VAZ modeļiem zinām, kā var atšķirties manuālo pārnesumkārbu darbības “tonis”: viens skaļāks, otrs klusāks, bet vienā vai otrā pakāpē visi gaudo. Kā Datsunam ar to klājas? Nav iespējams atbildēt, jo visas automašīnas šajā braucienā bija aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Starp citu, šī ir laika pārbaudītā Jatco 4 pakāpju hidromehāniskā pārnesumkārba. No vienas puses, tās ir labas ziņas, jo šai kastītei ir pienācīga reputācija, no otras puses...
Problēma ir tāda, ka atšķirībā no Kalina mi-DO ir aprīkots tikai ar 8 vārstu VAZ dzinēju, kas ar 1,6 litru tilpumu attīsta tikai 87 ZS. Jā, tas tiek uzskatīts par elastīgu un ekonomisku, taču tā kombinācija ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu dinamikas ziņā neliecina par labu, par ko liecina norādītais paātrinājuma laiks no nulles līdz 100 km/h - 14,3 sekundes.
Taču sausie skaitļi ir viena lieta, īstas braukšanas sajūtas ir kas cits. Un tie ir pārsteidzoši patīkami! Mi-DO negaidīti ātri paceļas no vietas, ļaujot “karstajam” vadītājam, ja vēlas, pat ilgi slīdēt! Pieaugot ātrumam, paātrinājuma temps pamazām samazinās, bet pilsētā dinamikas acīm pietiek, neskatoties uz to, ka mūsu mašīnā atradās trīs cilvēki, un bagāžnieks bija aizņemtas divas trešdaļas. Tiesa, degvielas patēriņš noteikti pārsniedza 10 l/100 km...
Bet uz šosejas jūs varat sasniegt 7 vai pat 6 litrus, ja spidometra adata nepaceļas virs “simtiem”. Bet tas, kas nāk ar zināmām grūtībām, ir apdzīšana, kas prasa aprēķinus un reizēm stiprus nervus. Šeit “mašīna” sniedz savu ieguldījumu. It kā atpūšoties no ērtā kreisēšanas ātrums, viņš uzreiz “nesaprot”, ko vadītājs no viņa vēlas, nervozi spiežot gāzes pedāli. "Hu? Paātrini? Es to izdarīšu tūlīt, meistar!" - šis “tieši tagad” ilgst apmēram sekundi, pēc tam kaste pārslēdzas uz zemāku pārnesumu, taču arī šajā gadījumā nevar gaidīt strauju paātrinājumu no diezgan noslogota dzinēja. Vispār mi-DO sludina izmērītu braukšanas stilu uz šosejas.
Uz to attiecas arī šasijas iestatījumi. Starp citu, sānsvere pagriezienos ir maza, bet stūrei trūkst jutīguma un “reaktivitātes”. Mi-DO nespīd ar izsmalcinātu vadāmību, tāpēc aktīvam vadītājam, tāpat kā Kalina, tas neinteresēs.
Kas attiecas uz ekstremāliem manevriem, tad " aļņu mīkla"Mi-DO ir pierādījis, ka tiek kontrolēts droši. Patīkami ir tas, ka valūtas kursa stabilitātes sistēma iedarbojas diezgan delikāti un tāpat diezgan maigi nodrošina automašīnas atgriešanos dotajā trajektorijā.
Neskatoties uz to, ka ātrums mi-DO ir labi jūtams, šosejas režīmos tas izrādījās negaidīti ērts: tas nešķiebjas pa ceļu, ir praktiski vienaldzīgs pret risām, un pārveidotā trokšņa izolācija nodrošina pārsteidzoši augstu akustisko. komforts "valsts darbiniekam". Nu, tas braukšanas gludums...
Piekare ir šī auto spēcīgākais trumpis! Runājot par enerģijas intensitāti, Logans vienmēr ir bijis atzīts standarts valsts darbinieku vidū, taču, prātīgi, šasija mi-DO šajā ziņā nav sliktāks, kaut kādā ziņā pat labāks! Atšķirībā no Renault šeit nav pārmērīgas atbilstības, tāpēc līkumos ir mazāks gājiens, un šūpošanās uz šķērsviļņiem praktiski nav samazināta. Rezultātā Datsun pa nelīdzenu ceļu brauc tikpat mierīgi, absorbējot visus nelīdzenumus, bet tajā pašā laikā tas ir vairāk “savācots”.
Piebildīsim iespaidīgu klīrenss 174 mm - iegūsim auto, kas krosa spēju ziņā daudz neatpaliks no daudziem priekšpiedziņas krosoveriem.
Diemžēl, kur mi-DO nevar salīdzināt ar krosoveriem, ir salona izmērs: aizmugurē sēdošajiem pasažieriem atlicis salīdzinoši maz vietas. Un ja priekšā sēž garš vīrietis...
Arī bagāžnieks ir diezgan pieticīgs - neko nevar izdarīt, tas ir B klases formāts! Taču godināsim pareizo formu, lielo atvērumu un transformācijas iespēju, kas nepieciešamības gadījumā uzlabos auto kravas īpašības.
Kāds ir rezultāts? Savai klasei labi aprīkots auto ar necaurlaidīgu balstiekārtu un pārsteidzoši rotaļīgu dzinēju pat kombinācijā ar “vecmodīgo” 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas ir lētāk nekā ārzemju automašīnas Krievijas asambleja, bet viņš pats ir no “krievu asinīm”. Tajā pašā laikā mi-DO ne tikai izskatās nedaudz savādāk nekā Lada Kalina, bet arī daļēji atšķiras no tā braukšanas kvalitāte un braukšanas komforts, lai arī sīkumu un nianšu līmenī.
Krievijā svarīgi trumpji cīņā par pircēju ir īpaši nosacījumi, iepērkoties otrreizējās pārstrādes programmā vai tirdzniecības ceļā, kā arī nulles likmes aizdevuma piedāvājums. Turklāt zīmola pārstāvji uzsver augstu apkalpošanas līmeni par zemām cenām. Taču mums ir sava realitāte: vienīgie pieejamie pārdošanas instrumenti ir līzings, un pagaidām vienīgais Dutsun izplatītājs atrodas Gomeļā, kas samazina zīmola pievilcību potenciālajiem pircējiem galvaspilsētā. Tomēr mums tika solīts tālāka dīleru tīkla attīstība. Viņi arī deva mājienus, ka var parādīties jauni dzinēji un transmisijas.
Tikmēr galvenais jaunums ir Krievijas autosalonos parādījusies ierobežota International versija ar kontrastējošas krāsas bamperu pārsegiem, spoileri, durvju sliekšņiem, tekstila paklājiem ar oranžām apmalēm un dažiem citiem elementiem, kas paredzēti 18-25 gadus vecu jauniešu piesaistīšanai. pircēji modelim. Vai tas darbosies?
Cenu noteikšana
Baltkrievijas tirgū Datsun mi-DO “sākas” no 470 000 Krievijas rubļu. Tajā pašā laikā Trust sākotnējā konfigurācijā jau ir iekļauti priekšējie drošības spilveni vadītājam un pasažierim, ABS sistēmas, EBD un BAS, stūres pastiprinātājs ar kolonnas augstuma regulēšanu, centrālā atslēga, borta dators, apsildāmi sēdekļi, priekšējie elektriskie logi, sānu spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apkuri. Par RUR 494 000. berzēt. jūs iegūsit versiju ar gaisa kondicionētāju par RUB 504 000. Automašīna tiks aprīkota ar 2DIN audio sistēmu ar USB, SD kartes slotu, Bluetooth un HandsFree.
Sapņu komplekts tiek piedāvāts no 525 000 RUR. berzēt. un papildus ietilpst 15 collu vieglmetāla diski 14 collu tērauda disku vietā, miglas lukturi, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, gaismas un lietus sensori, stabilizācijas sistēma, aizmugurējie elektriskie logi un signalizācija. Maksimālais aprīkojums ietver multimediju sistēma ar 7" krāsu skārienekrānu un navigācijas sistēma ar Krievijas, Baltkrievijas, Ukrainas un Kazahstānas kartēm, aizmugurējie parkošanās sensori un priekšējie sānu drošības spilveni. Šī mi-DO versija maksās 554 000 rubļu. Cenas norādītas automašīnām ar 87 zirgspēku 1,6 dzinēju un manuālā ātrumkārba pārnešana Automātiskā pārnesumkārba pieejams visām aprīkojuma opcijām un palielinās izmaksas par 50 000 rubļu.
| Tehnisks Datsun specifikācijas mi-Do | ||
| Ķermeņa tips | 5-durvju hečbeks | |
| Garums/platums/augstums, mm | 3950/1700/1500 | |
| Riteņu bāze, mm | 2476 | |
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | 1160 | |
| Kopējais svars, kg | 1560 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 240 | |
| Minimālais klīrenss, mm | 174 | |
| Skaļums degvielas tvertne, l | 50 | |
| Riepu izmērs | 185/60 R14 vai 185/55 R15 | |
| Dzinēja darba tilpums, kubikmetri cm | 1596 | |
| Degviela | AI-95 | |
| Toksicitātes standarti | 4 eiro | |
| Jauda, kW (zs) pie apgr./min | 64(87)/5100 | |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgr./min | 140/3800 | |
| Pārnešana | 5 miljoni | 4A |
| Maksimālais ātrums, km/h | 170 | 165 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 12,0 | 14,3 |
| Degvielas patēriņš pilsētā/šosejā/vidējais, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
Ceļojumu dienasgrāmata
Nostalģisks attēls: manuālā režīma vietā Jatco automātam ir “zemāki” pārnesumi un pārbraukšana. Ar pēdējo, starp citu, apdzīt ir vieglāk.
Virs cimdu nodalījuma, kurā var ievietot A4 lapas, ir atvērts plaukts. Mēģinot atrast fona apgaismojumu, jūs atradīsit arī USB slotu zibatmiņas diskam.
Atšķirt dārga versija Sapnis no vienkāršas Trust var būt miglas lukturi, uzlikti 15 collu riteņi lietie diski, virsbūves krāsas spoguļi un durvju rokturi.
Mērinstrumentu paneļa augšējā logā papildus dzinēja temperatūrai var redzēt navigācijas sistēmas uzvedni.
Šasija ir radīta mūsu ceļiem: augsts klīrenss, labs enerģijas patēriņš un, domājams, lēts remonts.
Borta dators tiek vadīts ar divām pogām stūres statņa slēdža galā. Cilvēki ar lielām rokām sūdzas par mazajiem taustiņiem, bet citi atzīmēs iespēju “ritināt” izvēlni jebkurā virzienā.
mi-DO bez piepūles pārvarēja biedējoša izskata vietu, pateicoties augstajam klīrensam un labām riepām.
Sajūti atšķirību starp sākotnējo un maksimālā konfigurācija!
Japānas valsts sektora darbinieks Datsun on-DO ir mūsu brālis Lada Granta. Vai krievu radinieka problēmas ir mantojuši “japāņi”? Nolēmām to noskaidrot un nonācām pie secinājuma, ka ap visām on-DO “pušām” ir pārāk liels troksnis. Un tiešā nozīmē.
Ir vērts atzīt, ka ne visus Datsun on-DO darbības traucējumus apstiprināja oficiālā pārstāvniecība. Tomēr dažas problēmas ar modeli faktiski tiek atzītas, taču zīmola speciālisti pastāstīja, kā tās tiek novērstas – un vai tās vispār ir aktuālas.
Skaļš troksnis, darbinot gaisa kondicionēšanas kompresoru
Daži on-DO īpašnieki sūdzas, ka viņu automašīna dūko kā traktors. Kāds, gluži otrādi, priecājas un jokojot saka, ka mašīna izklausās pēc superauto. Šo troksni var raksturot dažādi, taču tam ir viens avots: tas ir gaisa kondicionēšanas kompresors. Īpašnieki bieži atzīmē, ka, ieslēdzot gaisa kondicionēšanas sistēmu, automašīna izstaro svešas skaņas- it kā kaut kas pieskaras kaut kur zem pārsega.
Datsun oficiālais pārstāvis mums apstiprināja, ka tas tiešām notiek – pareizāk sakot, tas ir noticis. "Kā atklājās, šis troksnis ir saistīts ar kondicioniera cauruļu konstrukciju, kad darbojas kompresors. Automašīnu īpašniekiem tika ieviesta garantijas caurules nomaiņa pret cauruli ar trokšņa slāpētāju, jaunām automašīnām - dizaina maiņa ražošanā.Šis jautājums tika atrisināts 2014.gada beigās, tas ir, izpārdošanas sākumā, un šodien nav aktuāls,” apliecināja pārstāvniecībā.
Ātrumkārbas dūkoņa
Bet Datsun šo skaņu mantojis no sava krievu radinieka Lada Granta. Par VAZ manuālo ātrumkārbu un tās vokālajām spējām jau klīst leģendas. Raksturīgais dūkoņa ir ļoti viegli atpazīstams no tūkstoš un nav pazudis daudzus gadus, lai gan kastes dizains ir atjaunināts: un kabeļa piedziņa uzstādīts, un aprīkojums tika mainīts, lai uzlabotu pārnesumu kvalitāti, bet kaste turpina “dziedāt”. on-DO saņēma to pašu mehāniku - attiecīgi kastes raksturs nav mainījies.
“Dunošana ir šīs ātrumkārbas īpašība, iemeslu redzam ātrumkārbas konstrukcijā, proti, zobratu zobu profilā.2016.gada vidū tika ieviests pasākums manuālās ātrumkārbas trokšņu samazināšanai, kas sastāv no par zobu profila maiņu otrā un gala brauciens, kurā izpaužas troksnis lielākā mērā. Tādējādi bija iespējams būtiski samazināt manuālās pārnesumkārbas trokšņu līmeni,” atzīmē pārstāvniecībā.
Tomēr šo dārdoņu, iespējams, nevar saukt par pilnvērtīgu "bērnu slimību" - drīzāk kaitinošu dizaina iezīme. Taču ražotājs, izrādās, nesēž dīkā un pabeidz dizainu.
Ģeneratora troksnis
Jā, un atkal - troksnis! Izrādās, ka on-DO “slimais” ir diezgan skaļš. Vēl viens pārmērīga motora nodalījuma trokšņa avots var būt ģenerators - pēc dažu īpašnieku domām, spriegotāja skriemelis sāk “dziedāt”. Oficiālā pārstāvniecība gan atzīmē, ka šobrīd ražotajām automašīnām ar ģeneratoru problēmu nav, un nedaudz vecākām automašīnām ar garantijas nomaiņu problēmu nav.
"Risinot ģeneratora trokšņa problēmu, izplatītājam ir jāpārbauda visas detaļas un darbības traucējumu gadījumā tās jānomaina garantijas ietvaros. Jaunām automašīnām šī problēma šodien nav aktuāla," sacīja Datsuns.
Lodveida savienojumi čīkst
Tiesa, pārstāvniecība oficiālā komentārā neapstiprināja dažas vainas - piemēram, strauju lodveida savienojumu nodilumu. Tikmēr īpašnieki diezgan bieži pievērš uzmanību čīkstoņiem priekšējā piekarē un runā par garantijas nomaiņas gadījumiem.
Tomēr Datsun atzīmē, ka viņi pastāvīgi strādā, lai uzlabotu modeli un vāktu sūdzības no īpašniekiem. “Vācam statistiku par klientu pieprasījumiem, pētām atsauksmes no izplatītājiem, mēs cieši sadarbojamies ar ražošanu. Neskatoties uz to, ka trīs gadu projekta sagatavošanas laikā tika veikts kolosāls inženiertehniskais darbs, lai pielāgotu un pilnveidotu modeļu tehnisko daļu, bāzē, uz kuras ir būvēti mūsu auto, ir vietas uzlabojumiem un iedzimto īpašību novēršanai. Tas, ka esam panākuši pozitīvas pārmaiņas jebkurā jautājumā, nenozīmē, ka mēs turpmāk pārtrauksim to uzraudzīt. Neskatoties uz pozitīvajiem rezultātiem, mēs analizējam novirzes, kas varētu radīt paaugstinātu troksni, veicam sarunas ar alianses kolēģiem un apspriežam, ko vēl šajā virzienā varētu darīt. Tāpat daudzas problēmas tiek atrisinātas ražošanas pielāgojumu līmenī jauniem automobiļiem un jau pārdoto automašīnu dīlera sazināšanās līmenī,” stāsta Datsuns.
Protams, klasesbiedru un konkurentu īpašnieki var gavilēt un palikt iekšā pilnīga pārliecība ka viņi noteikti izdarīja pareizo izvēli un iegādājās uzticamāko un bezproblēmu automašīnu. Bet ideālas automašīnas neeksistē, un tas, ka jūsu iecienītākais modelis vēl nav parādījies šajā sadaļā, nozīmē tikai vienu: mēs vienkārši vēl neesam tikuši pie tā.
Datsun modeļi stingri iekaro Krievijas tirgus, un to skaits uz ceļiem strauji pieaug. Tomēr daudzi joprojām šaubās par japāņu sedana on-Do iegādes lietderību, domājot, vai dot priekšroku tam, vai nedaudz ietaupīt un iegādāties Krievu auto? Vai pat nopirkt lietotu ārzemju automašīnu? Meklējot atbildi, viņi atkal un atkal lasa forumus ar reāliem Datsun on-Do īpašnieku atsauksmēm, lai iepriekš uzzinātu par vājās vietas sedans Kopš Datsun palaišanas ražošanā ir pagājis diezgan daudz laika, tāpēc jau tagad var izdarīt zināmus secinājumus par modeļa uzticamību.
Kā uzņēmumam On-Do klājas ar uzticamību?
Domāšanas maldība
Bieži vien Datsun on-Do pārskatos var atrast dusmīgus izsaucienus par to, ka trūkst “patīkamu sīkumu”, piemēram, spogulis vizieros, roku balsts, tālruņu nišas, diski un tamlīdzīgi. Tomēr neaizmirstiet, ka tas ir konfigurācijas jautājums un ja pārbaudes vai testa brauciena laikā topošais īpašnieks Ja jūs nepievērsāt uzmanību šādiem brīžiem vai nolēmāt ietaupīt naudu par aprīkojumu, tad noteikti nevajadzētu vainot automašīnu un uzņēmumu.
Pamatkonfigurācijas ir viens no iemesliem sūdzībām par On-Do. Bet uzticamībai ar to nav nekāda sakara.
Galvenie aspekti, kuriem foruma apmeklētāji pievērš uzmanību, apskatot atsauksmes par On-Do, ir uzticamība, patēriņš, lietošanas ērtums, servisa cena, iespējamās modifikācijas, patstāvīgi veicamās darbības u.c.
Kopumā atsauksmes par Datsun on-Do ir pozitīvas. Protams, ir daži negatīvi, bet tie nepārprotami ir mazākumā. Turklāt vienmēr ir jāņem vērā subjektīvais faktors, proti, no kuras automašīnas tā pašreizējais īpašnieks pārcēlās uz Datsun.
Pozitīvas atsauksmes
Tie, kā likums, attiecas uz pieņemamām braukšanas īpašībām, labu balstiekārtas veiktspēju, dzinēju ar lielu griezes momentu, milzīgu bagāžnieku, diezgan klusu salonu un tā tālāk.
Oļegs
Tātad, īpašnieks viņš-Do Oļegs no Maskavas iegādājās jauns sedans 2015. gada 23. februārī, bet izlaists 2014. gada 15. decembrī, ar manuālā ātrumkārba un 87 zirgspēku dzinējs Dream 1 versijā.Kopā ar obligāto transportlīdzekļu apdrošināšanu, KASKO apdrošināšanu un dažām ekstrām (paklājiņi, Ziemas riepas un tā tālāk) viņam tas izmaksāja 450 000 rubļu. Šobrīd auto ir nobraucis 27 000 km pa līdzenumiem, lielceļiem, kalnainu reljefu, serpentīniem un lauku ceļiem. Īpaši svarīgs ir Oļega viedoklis, jo pēc sava darba rakstura viņš daudz ceļo (300–500 km dienā).
Oļegs ir ļoti apmierināts ar savu izvēli.
Sākumā viņš-Do brauca nedaudz nervozi, bet pēc 1000 km noskriešanas viss kļuva normāli. Īpašnieks atzīmē labo dzinēja dinamiku, kas ir pietiekama apdzīšanai pat ar ieslēgtu klimata kontroli ar 7 litru AI-95 patēriņu uz šosejas. Skaņas izolācija ir laba, sēdekļi ir ērti, un lielais bagāžnieks priecē. Arī klīrenss ir pietiekams, lai aizbrauktu uz vasarnīcu vai pa lauku ceļu neko neaizķerot.
Ņikita
Šis ir pārskats no Kazahstānas pircēja, kurš tikai pirms mēneša iegādājās pilnīgi jaunu, 87 zirgspēku He-Do ar manuālo pārnesumkārbu Trust 1 konfigurācijā Aktobes pilsētā. Emisijas cena ir 1 590 000 tenge. Nobraukums joprojām ir ārkārtīgi mazs - tikai 600 km. Tomēr Ņikita atzīmē, ka automašīna labi tiek galā ar ceļu un neatpaliek satiksmē. Man ļoti patīk ietilpīgais bagāžnieks, kas ir ļoti svarīgs liela ģimene. Sedans ir ietilpīgs un garš, redzamība lieliska, arī pateicoties augstajai sēdpozīcijai, un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, arī klīrenss ir labs. Šobrīd nopietnu tehnisku problēmu nav.
Arī Ņikitas sedans no Kazahstānas tā īpašniekam īpašas problēmas nesagādā.
Viktors
Viņš 2015. gada februārī Jekaterinburgā iegādājās Datsun on-Do 2014 ar 82 ZS dzinēju. Ar. un MT. Auto tiek lietots diezgan aktīvi un šodien nobraukums sasniedzis jau 30 000 km. Viņš ir gandarīts par daudzajām automašīnas priekšrocībām, no kurām īpaši atzīmē labu vadāmību un mazo pagrieziena rādiusu savai klasei. Turklāt stūres pastiprinātājs ir labi noregulēts, augsts klīrenss, kā arī vieglā sajūga un akseleratora pedāļu darbība dod viņam iespēju braukt diezgan pārliecinoši.
Iespaidīgs klīrenss – daudzi Datsun īpašnieki izceļ šo parametru. Un Viktors nav izņēmums.
Viņš arī izceļ ātra iesildīšanās salons aukstumā, milzīgs bagāžnieks, kvalitatīva optika un arī izcila piekares veiktspēja, kas klusi norij mazas bedres un izciļņus. Viktoram nebija problēmu startēt aukstā laikā. Turklāt viņš ierosina, ka daudzām rezerves daļām vajadzētu būt piemērotām Grantam, kas samazinās jau tā ne pārāk dārgā servisa izmaksas.
Sergejs
Sergejs par On-Do īpašnieku kļuva 2014. gadā, iegādājoties to Kurskas automašīnu dīlera veikalā. Viņa izvēle krita uz 82 zirgspēku sedanu ar manuālo pārnesumkārbu. Viņš atzīst, ka viens no svarīgākajiem argumentiem papildus cenai bijis bagāžnieka tilpums, jo Sergejs daudz pārvietojas ar automašīnu un bieži izmanto automašīnu darbam. Un tagad nobraukums uz odometra ir 16 000 km. Bet vispār he-DO ir moderns budžeta auto ar visām pamata ērtībām.
Milzīgais bagāžnieks ir viens no iemesliem, kāpēc Sergejs iegādājās He-Do.
Cita starpā Sergejs atzīmē zemās uzturēšanas izmaksas, jo TO-1 viņam maksāja tikai 4500 rubļu. Viņš ir apmierināts ar uzticamību, tehniskās palīdzības iespējām uz ceļa un bezmaksas diagnostiku iepriekš garš ceļojums garantējiet viņam drošu ceļojumu.
Negatīvās atsauksmes
Arī tādu ir pietiekami daudz. Tomēr ir vērts saprast, ka daži On-Do īpašnieki vienkārši izvirza pārmērīgas prasības savām automašīnām. Piemēram, viņi sūdzas par dinamikas trūkumu, aizmirstot, ka zem motora pārsega atrodas 82 vai 87 ZS dzinēji. s. un tamlīdzīgi. Turklāt jāprecizē, ka daudzas negatīvas atsauksmes ir saistītas tieši ar dīleru darbu, kas bieži vien uzliek klientiem papildu papildu maksu, izvairās no garantijas detaļu nomaiņas, dod priekšroku bojātu komponentu remontam, uzpūš apkopes un rezerves daļu izmaksas. utt.
Datsun izplatītāju attieksme ir daudzu problēmu un negatīvu atsauksmju avots.
Un jau atzīmētie automašīnu īpašnieki sūdzas par dažiem punktiem. Tādējādi Oļegs no Maskavas vērš uzmanību uz plastmasas aizbīdņu trauslumu, krāsojuma vājumu un gaisa kondicionētāja kompresora dūkoņu. Nikita no Aktob sūdzas par kontrolpunkta precizitāti un dīlera attieksmi pret klientiem. Viktors no Jekaterinburgas sūdzas par ātrumkārbas troksni un sliktu skaņas izolāciju. Sergejam no Kurskas nepatīk vadītāja sēdeklis, kurā viņš nevar atrast ērtu stāvokli.
Dmitrijs
Dmitrijs par On-Do īpašnieku kļuva 2014. gada oktobrī, kad Tjumeņas pilsētas autosalonā iegādājās sedanu ar manuālo pārnesumkārbu un 87 zirgspēku dzinēju. Kopējais nobraukums sasniedza 12 000 km. Šobrīd viņam ir vairāki iemesli būt neapmierinātam ar savu izvēli. Automašīna “ēd” eļļu - apmēram 500 ml uz 1000 km, kas paredzēta jauna mašīna acīmredzot nav normāli. Pēc ziemas kajītē parādās kriketi. Dažreiz no kastes dzirdat kraukšķīgu skaņu, un krāsa, kas izlido pat no maziem akmeņiem, ir apbēdināta, jo īpaši tāpēc, ka jūs nevarat aizsegt šķembu ar krāsu pat pie dīlera, jo krāsas noliktavā nav.
Nepieciešamība pastāvīgi pievienot eļļu ir viena no problēmām, ar ko saskārās Dmitrijs.
Kopumā negatīvās atsauksmes liecina, ka Datsun on-Do praktiski nav nopietnu defektu. Tomēr īpašnieki periodiski sastopas ar automašīnām ar slikti veiktu pirmspārdošanas sagatavošanu, kā rezultātā rodas nelieli nepatīkami brīži, kurus tikai pastiprina ievērojama skaita dīleru centru nevēlēšanās tos novērst.
Iesniegtais video no Datsun On-Do īstā īpašnieka izceļ dažus automašīnas darbības aspektus:
