Ar savām rokām veicam automašīnas apakšas pretkorozijas apstrādi. Materiāli automašīnas apakšas pretkorozijas apstrādei

Gandrīz katrs pilnīgi jaunas automašīnas pircējs agrāk vai vēlāk uzdod jautājumu: kur un kā labāk veikt automašīnas pretkorozijas apstrādi? Mēģināsim izprast šo problēmu, izmantojot KIA RIO piemēru.

Kā priekšvārds

Rets jaunas automašīnas pircējs domā par sava virsbūves pretkorozijas apstrādi. dzelzs zirgs» iegādes brīdī. Daudzus vada reklāmas saukļi "par garantiju", citi vienkārši neiedomājas, ka jaunam auto var būt nepieciešams pretkorozijas līdzeklis, īpaši, ja ir pārliecināts, ka virsbūve ir cinkota.

Rezultātā visbiežāk laimīgie jaunu auto pircēji skrien pēc "pretkorozijas" jau tad, kad virsbūvei ir izteiktas korozijas pazīmes, nu, ja nu vienīgi primārās. Un garā kalpošanas vietā virsbūve "godīgi skrien" tikai līdz galam garantijas periods. Maz ticams, ka pirms garantijas termiņa beigām virsbūves caurumi parādīsies - autoražotājiem tas nav izdevīgi (tas ir kaut kas, bet viņi prot skaitīt naudu), bet automašīnas stāvoklis bieži izrādās pārāk tālu. no ideāla.

Vai esat kādreiz domājuši par to, par kādu garantiju un par kādu koroziju mēs runājam? reklāmas saukļi? Un mēs runājam par "caur koroziju", t.i. par caurumiem automašīnas korpusā. Lielākajā daļā gadījumu nav runas par primārajām korozijas pazīmēm - nodzeltējušiem savienojumiem, metinājuma plankumiem, slēptiem dobumiem, kas zied dzeltenumā. Bet tie nozīmē, ka automašīna jau ir sākusi "pūst". Bet tas nepavisam nav korozijas dēļ! Autoražotājs šeit ir ārkārtīgi godīgs, jums tikai jāizlasa "smalkais drukātais".

Taču, kad dažus gadus pēc pirkuma sapratīsi, par ko ir runa “smalkā druka” (pareizāk sakot, kas slēpjas aiz lielajiem krāsainajiem burtiem “garantija uz daudziem gadiem”), vieglāk tev nepaliks. Automašīnas ar gleznainām dzeltenām svītrām, kas zied šur tur, izmaksas būs ievērojami zemākas nekā paraugiem ar lieliski saglabātu virsbūvi. Bet emisijas cena bija tikai savlaicīga un pareiza pretkorozijas izgatavošana.

Mīti un patiesība par rūpnīcas pretkorozijas līdzekli

Ķermeņa galvanizācija – panaceja pret visām kaitēm?

Patiesība, kā parasti, ir kaut kur pa vidu. Cinkota tērauda loksne patiešām aizsargā metālu no korozijas. Bet šeit ir nianses.

Pirmkārt, bez cinkošanas korpuss rūsē daudz ātrāk nekā cinkots. Neviens ar to nestrīdas. Bet cinkošana var būt atšķirīga. Tērauda loksne var būt abpusēja vai vienpusēja cinkota. Ļoti svarīgs ir arī cinka biezums - ne katrs autoražotājs var atļauties biezu cinka slāni uz metāla, jo tas nopietni sarežģī virsbūves elementu metināšanas procesu. Patiešām biezu cinka slāni - no piecpadsmit līdz divdesmit pieciem mikroniem - var atļauties tikai pirmā ešelona autoražotāji, un arī tad, lai ietaupītu naudu, to bieži izmanto tikai dārgiem pārstāvjiem. modeļu klāsts. "Patēriņa precēm" raksturīgs plānāks cinkošanas slānis: 5-10 mikroni cinka.

Otrkārt, kas notiek, ja tiek sabojāta cinkota loksne? Šajā brīdī sākas elektroķīmisks process, kura dēļ dzelzs vietā tiek oksidēts cinks. Cinka slānis sāk samazināties - ķīmijā to sauc - disociēt. Pēc dažādām aplēsēm, rūpnieciskajās pilsētās, piemēram, Maskavā, cinka disociācijas ātrums ir aptuveni 3-5 mikroni gadā. Kādreiz bojājuma vietā beigsies pat bieza cinka kārtiņa, un dzelzs sāks rūsēt (ja vien, protams, netiks liegta mitruma un gaisa iekļūšana šajā vietā). Ja jums šķiet, ka esat uzmanīgs vadītājs, un virsbūves skrāpējumi nav saistīti ar jūsu automašīnu, tas ir malds. Akmeņi, grants, smiltis lieliski sabojā krāsojumu. Protams, tas nenotiek tik ātri, un krāsas un lakas slānis ilgi aizsargā virsbūvi, taču kādā brīdī no riteņu apakšas lidojošo oļu “pacietība un darbs” to noslīpēs un sāksies korozija.

Treškārt, metināšanas vietas. Šīs vietas ne tikai fizikālā procesa specifikas dēļ sākotnēji ir uzņēmīgākas pret koroziju, visam pārējam vienlīdzīgi, nav iespējams garantēt simtprocentīgu cinka slāņa drošību. Un mikroplaisas, plaisas, kabatas ir lielisks nākotnes korozijas avots.

Ceturtkārt, mūsdienu korpusi nav metru garas tanku bruņas. Papildus tam, ka faktiskais tērauds dažādi ražotāji nopietni atšķiras pēc sastāva, automašīnas virsbūve ir sarežģīta struktūra, kuras biezums dažādās vietās ir atšķirīgs un pat atšķirīgs ķīmiskais sastāvs. Vietām tērauda biezums var nepārsniegt milimetru, un šeit sākusies korozija var ātri “pārēst” korpusu līdz bedrei. Tur, kur tvertne joprojām kalpo un kalpo, automašīnas virsbūve jau ir neatgriezeniski bojāta.

Rezultātā izrādās, ka cinkots korpuss, protams, ir lielisks. Tiešām foršs. Bet cinkošana nav panaceja pret koroziju.

Man rūpnīcā tika izgatavotas visas pretkorozijas

Daudzi autoražotāji piesaista pircējus, solot rūpnīcas pretkorozijas apstrādi. Tas ir lieliski, taču vienmēr jāatceras, ka uzņēmumi prot saskaitīt savu naudu. Tas nenozīmē, ka, solot rūpnīcas pretkorozijas līdzekļus, tie noteikti maldinās. Bet arī viņi nepalaidīs garām savu peļņu. Operāciju un materiālu skaits, kā arī to kvalitāte ir skaidri aprēķināti, lai nodrošinātu, ka klients paliek apmierināts garantijas laikā un, iespējams, arī nedaudz ilgāk par to. Bet mūžīgā mašīna? To neviens nesolīja.

Savukārt pircējam ir pavisam citas intereses: jo ilgāk automašīna saglabās perfektu noformējumu, jo labāk. Līdz ar to nebūs lieki korozijas novēršanas. Cits jautājums, ko, kad un cik vajag. Un mēs šo jautājumu izskatīsim nedaudz vēlāk.

Svaidiet ar lielgabalu taukiem, kā to darīja vectēvi, un vai tas beidzas?

Jā, lielgabalu tauki un senās receptes, piemēram, nigrols ar parafīnu, ilgu laiku darīja savu, bremzējot automašīnu koroziju. Taču tehnoloģijas nestāv uz vietas, un tagad, piemēram, nevienam neienāktu prātā strīdēties, ka vecs televizors ar milzīgu objektīvu ekrāna vietā ir labāks par LCD monitoru. Tātad arī šeit. Jā, lielgabalu tauki ir labs materiāls, taču tam ir ierobežots apjoms. Kontekstā moderna automašīna labākajā gadījumā tas ir tālu no ideāla, un sliktākajā gadījumā tas var nodarīt kaitējumu, nevis novērst vai palēnināt koroziju.

Kāpēc? Lai to izdarītu, jums ir nedaudz jārunā par automašīnas pretkorozijas apstrādes principiem kopumā.

ML preparāti vai dobuma ārstēšana

Protams, jūs jau esat dzirdējuši maģisko frāzi "slēpto dobumu ārstēšana". Un nav ilgi jāskaidro, ka slēptie dobumi un šuves ir galvenais nākotnes korozijas avots. Patiešām, mitrums un netīrumi, kas šeit uzkrājas, sāļi un skābes iznīcina un tāpēc ne pilnībā laba aizsardzība metāls. Agrāk vai vēlāk rūsa parādīsies šur tur. Masīvi ar plašās korozijas problēmu autoražotāji saskārās, kad viņi atteicās no atbalsta rāmja, pārejot uz atbalsta virsbūves konstrukciju. Tad radās nepieciešamība ārstēt slēptos dobumus.

Slēpto dobumu apstrādes galvenā ideja ir tāda, ka viss, kas atrodas šajās virsmās, ir pārklāts ar noteiktu sastāvu, kas izspiež gaisu un mitrumu no ķermeņa virsmas un palēnina korozijas procesus. Zviedru ķīmiķis Svens Lurins (Lurin), kurš strādāja uzņēmumā Motormanneus Riksforbound, ierosināja slēptos dobumos izsmidzināt ļoti šķidrus uz eļļas vasku balstītus savienojumus (un, ja dobumi ir aizvērti, tad urbt korpusā tehnoloģiskos caurumus). Metode bija veiksmīga un tika nosaukta Motormanneus Lurin vai saīsināti ML.

Kopš tā laika ir pagājis daudz laika: ražotāji uz konveijera izgatavo īpašus tehnoloģiskos caurumus, un mūsdienu materiāli ir tālu no iepriekšējām eļļas-vaska kompozīcijām, bet tiek saukti arī par ML-kompozīcijām.

Tomēr, kas bija lielgabala tauki? Un neskatoties uz to, ka vasks (tas ir, un tauki) tika pamests, jo tas nav pietiekami šķidrs. Tā vietā, lai apvilktu virsmu ar plānu eļļas plēvi un aizstātu ūdeni, izspiestu ūdeni no mikroporām un plaisām, vasks un speķis bieži tās vienkārši noblīvē. Rezultātā metāls ne tikai nepārstāj rūsēt, bet zem šāda slāņa neizžūst un rezultātā var tikt iznīcināts pat vairāk nekā bez apstrādes.

Mūsdienu ML materiāli (jeb, citiem vārdiem sakot, ML eļļas) ir sasnieguši jau piekto paaudzi. Tagad ML materiāli ir ne tikai superšķidri, bet arī sasnieguši augstu vides drošības pakāpi.

Tirgū ir maz kvalitatīvu produktu ražotāju, un to materiālu cena ir diezgan augsta. Visbiežāk tie ir Zviedrijas vai Kanādas uzņēmumi, tomēr ML prefiksu var atrast arī daudzos lētos pretkorozijas līdzekļos. Jūs varat iegādāties tālāk burvju burti”, bet vai šīs zāles būs vismaz trešās paaudzes, jau tuvu mūsdienu augsto tehnoloģiju materiāliem, ir jautājums. Tāpēc materiāla izvēle ir rūpīgi jāizvērtē.

Starp citu, apmēram trešās paaudzes ML sastāvi. Visi atceras brīnumlīdzekļa Tectyl Zins reklāmas saukļus. Pēc tam daudzi nospļāva un vairs to neizmantoja. Bet patiesībā šādi materiāli, visticamāk, ir negodīgas un nepareizas pārdevēju reklāmas upuri, nevis ražotāju maldināšana. Metāla mikrodaļiņu izmantošana bija izrāviens. Jā, un līdz šai dienai ML eļļās bieži tiek izmantotas papildu “piedevas” - cinks, alumīnijs. Bet tie nemaz necinko ķermeni! Tas ir iespējams tikai uz tukša metāla, un pat tad ne ar eļļas palīdzību. Metāla piedevu funkcionālā loma ir palielināt ML sastāva izturību pret nodilumu, t.i. Pirmkārt, tās ir pastiprinošas vielas. Zināma korozijas procesu palēnināšanās kontakta vides elektroķīmisko potenciālu korekcijas dēļ ir tikai "jauks", bet ne pārāk nozīmīgs bonuss.

Apakšējā apstrāde

Laba dibena aizsardzība ir garantija ilgs serviss auto. Visbiežāk tiek izmantoti dažādi šķidrie materiāli, kas laika gaitā sacietē elastīgā pašsavelkojošā plēvē. Bet šo materiālu izmantošana ir iespējama tikai salīdzinoši jaunām automašīnām, kad virsbūvei nav nopietnas korozijas pazīmes un krāsojums nav pārāk porains. Laba aizsargmateriāla saķere ir iespējama tikai tad, ja ir pietiekama gluda virsma, bez kauliņiem ar mikroplaisām, un iegūtajai plēvei nevajadzētu saglabāt atlikušo mitrumu.

Ja mašīnas virsbūve jau ir veca, sarūsējusi, ir nopietna slāņa korozija, ko nevar noņemt mehāniski, noderēs tikai apstrāde ar ML materiāliem. Diemžēl dibena gadījumā šāda aizsardzība ir īslaicīga. Eļļas uz atklātām virsmām, kas pakļautas regulāriem smilšu un grants bojājumiem, īpaši uz porainas vecās krāsas, ātri nolietojas un laika gaitā nomazgājas. Tāpēc aizsardzības procedūras šādam ķermenim būs jāatkārto diezgan regulāri.

Kad jāveic automašīnas virsbūves pretkorozijas apstrāde?

Labāk nav gaidīt “laimīgo brīdi”, kad kļūst acīmredzama nepieciešamība pēc virsbūves pretkorozijas apstrādes, un veikt aizsargpasākumus jau iepriekš, kamēr metāls un krāsojums vēl ir neskarts. Tas ievērojami palielinās virsbūves kalpošanas laiku un ļaus pārdot lietotu automašīnu dārgāk.

Tāpat ir vērts regulāri mazgāt dibenu, īpaši reģionos, kur bagātīgi tiek izmantoti ķīmiskie atledošanas reaģenti. Vēlams to darīt vismaz pāris reizes gadā. Šīs procedūras laikā ir ērti pārbaudīt ķermeņa stāvokli.

Kur veikt automašīnas virsbūves pretkorozijas apstrādi?

Vislabāk to darīt profesionāļiem. Jā, atbilde ir banāla. Bet tā ir taisnība. Piemēram automašīna KIA RIO, mēs parādīsim, kāpēc kvalitatīva automašīnas pašapstrāde ar pretkorozijas līdzekli ir sarežģīta vai vispār nav iespējama, un patiesībā tā var izrādīties dārgāka.

Kā tiek veikta visaptveroša automašīnas pretkorozijas apstrāde specializētajās degvielas uzpildes stacijās?

Lai to izdarītu, mēs devāmies pie speciālistiem no specializētā centra Antikor.RF.

Automašīnas virsbūves sagatavošana: virsbūves un apakšas mazgāšana

Virsbūves un apakšas mazgāšana ir svarīgs solis, lai sagatavotu automašīnu pretkorozijas apstrādei. Turklāt ir nepieciešams noņemt visas "papildus" aizsargdaļas, kas neļauj pilnībā apstrādāt virsbūvi: tās ir spārnu uzliku un citas aizsargājošas plastmasas oderes, kā arī riteņi.

Automašīna KIA RIO, kurai tika veikta pretkorozijas apstrāde, tik tikko sasniedzis divarpus gadu vecumu. Viņa nobraukums ir smieklīgi mazs - tas tiek izmantots tikai, lai nokļūtu tuvākajā veikalā Maskavas apkaimē. Rezultātā divu gadu laikā automašīna knapi noskrēja nedaudz vairāk par diviem tūkstošiem kilometru. Vispār jauns auto!

Eksperimentālais KIA RIO nesen viesojās parastā automazgātavā. Pāris simti metru pa zemes ceļu un neliels lietus neietekmēja izskats auto. Tomēr netīrumi jau ir redzami uz spārna uzlikas. Zem tiem nebija mazāk netīrumu. Bet automašīnai ir tikai divarpus gadi, un tās darbība ir godbijīgas mīlestības piemērs.

Pirmā apakšējā mazgāšana - ar mazgāšanas līdzekļi izraisīja īstu šoku: vizuāli gandrīz tīra automašīna izrādījās smilšu un dubļu noliktava. Ja to izmanto taupīgi, ar smiltīm pietiktu, lai vidēja izmēra lievenis izturētu visu ziemu. Tikai otrā mazgāšana deva rezultātus: ūdens, kas plūst uz leju procesa beigās, bija tīrs. Ja parastā situācijā mašīnas mazgāšana aizņem 20-30 minūtes, tad šeit amatnieki dibenu mazgāja gandrīz stundu.

Tomēr mūsu KIA RIO izrādījās tiešām, kopumā tīrs auto. Dažos gadījumos, īpaši vecākiem transportlīdzekļiem, apakšdaļas mazgāšana var aizņemt ievērojami ilgāku laiku.

Mājās tik kārtīgi nomazgāt mašīnas dibenu ir gandrīz neiespējami, turklāt kaut kur vajadzēs likt ziepju sastāvu, kas no vides viedokļa nebūt nav nekaitīgs. Apakšdaļas mazgāšana izrādījās pirmais arguments, lai izmantotu specializētu degvielas uzpildes staciju automašīnas pretkorozijas apstrādei.

Mašīnas žāvēšana

Pēc rūpīgas mazgāšanas ķermenim jābūt ne mazāk rūpīgi izžāvētam.

Mašīnu nepieciešams izžāvēt ar karstuma pistoļu palīdzību: normālos vidējās joslas apstākļos automašīna var neizžūt pat nedēļas laikā. Ar diviem 30 kW lielgabaliem katru mašīnu var izžāvēt 2–5 stundās. Neskatoties uz karstuma lielgabaliem, vietām joprojām saglabājas mitrums, tāpēc vēlāk ar saspiestu gaisu nāksies atsevišķi izpūst slēptos dobumus un plaisas.

... Un kamēr auto žūst, paskatīsimies, kas noticis ar KIA RIO divu gadu ļoti saudzīgas ekspluatācijas laikā.

Koncerns KIA sola piecus gadus KIA virsbūve RIO. Spriežot pēc virsbūves stāvokļa, nešķiet, ka tas ir reklāmas triks: pretkorozijas līdzeklis te tiešām tika izgatavots, un virsbūves stāvoklis 2,5 gadus vecam auto ir ļoti pieklājīgs - korozijas pazīmju praktiski nav. Acīmredzot ar šādu darbību mašīna viegli pāries vēl 2,5 gadus pirms garantijas perioda beigām, paliekot šķietami “jauna”.

Tomēr šeit ir ietaupījuma pēdas uz konveijera: rūpnīcas apakšas aizsardzība neaizsedz vietu virs izplūdes sistēmas. Un, iespējams, tik labs virsbūves stāvoklis ir tieši saistīts ar mazo nobraukumu.

Lūk, vēl dažas detaļas, kas liecina, ka automašīnas īpašnieks par pasākumiem virsbūves pasargāšanai no rūsas domājis laikus: rūpnīcas pretkorozijas līdzeklis vietām sāka lobīties. Ir pienācis laiks to atjaunināt.

Un šeit ir rūsa. Pagaidām tie ir tikai mājieni par tā turpmāko izskatu – dažiem lētajiem auto jau no iegādes brīža ir daudz krāšņāki raksti. Tomēr tas ir iemesls, lai neaizkavētu ķermeņa aizsardzības pasākumu sākšanu. Šīs rūsas piezīmes bija tur, kur bija gaidīts - visneaizsargātākajās vietās.

Papildus vieglām sākotnējām korozijas pazīmēm ir arī diezgan pilnvērtīga rūsa. Bet tas ir klāt tikai uz stiprinājumiem, un līdz šim ķermenis nebaidās.

Noslēdzot mūsu KIA RIO pārbaudi, varam teikt, ka ideja par virsbūves papildu pretkorozijas apstrādes nepieciešamību auto īpašniekam radās ļoti savlaicīgi.

Auto pretkorozijas apstrāde

Pēc automašīnas žāvēšanas ar gaisu tiek iztīrīti slēptie dobumi un plaisas, var sākt virsbūves apstrādi ar pretkorozijas materiāliem.

Pirmais ir slēpto dobumu apstrāde ar ML sastāvu. Šajā gadījumā tika izmantots Noxudol 700.

Viena no apstrādes priekšrocībām specializētā darbnīcā ir elastīgāka pieeja uzklātā materiāla daudzumam. Tā, piemēram, ar vienu var nepietikt, bet ar diviem būs daudz. Šeit tiks izmantots tieši tik daudz materiālu, cik nepieciešams, jo degvielas uzpildes stacija iepērk materiālus citos konteineros.

Raugoties nākotnē, jāsaka, ka šajā gadījumā mēs uzvarējām: lai pilnībā apstrādātu automašīnu, bija nepieciešami 1,6 litri Noxudol 700 ML sastāva, kas tiek piegādāts 500 ml vai 1 litra kārbās. Pirmajā gadījumā mums nepietiktu materiāla, otrajā - būtu pārpalikums.

Papildus racionālākai materiāla izmantošanai ir vēl viena nianse. Profesionālajos dienestos parasti ir elektroniska automašīnu datu bāze, kurā uz speciālas diagrammas ir norādīti nepieciešamie apstrādes punkti. Ja tomēr nolemjat pats izgatavot pretkorozijas līdzekli, labāk vispirms izpētīt šo jautājumu, lai nepalaistu garām nevienu slēptu ķermeņa dobumu.

Pirms apstrādes ir nepieciešams vēlreiz izpūst cauri slēptajiem dobumiem un plaisām ar saspiestu gaisu. Protams, ML savienojumi izspiež mitrumu, bet labāk, lai apstrādātās virsmas būtu pēc iespējas sausākas. Turklāt saspiestā gaisa strūkla noņem visus atlikušos netīrumus, kurus nevarētu noņemt pat rūpīga priekšmazgāšana.

Vēl viena detaļa ir nepieciešamība aizsargāt visas detaļas, kurām nav nepieciešama pretkorozijas apstrāde vai kuras kopumā ir kontrindicētas. Tas, piemēram, bremžu mehānismi, dzinējs, izplūdes sistēma, daži piekares elementi.

Pēc tam, kad visas špakteles, šķērssijas, sliekšņi ir apstrādāti ar ML savienojumiem, nepieciešams apstrādāt dibenu un riteņu arkas. Šim nolūkam tika izmantots Noxudol 900 Black - tiksotrops, ķīmiski stabils bitumena produkts, kas satur vaskus, korozijas inhibitorus un šķīdinātājus. Papildus aizsardzībai pret abrazīvu nodilumu un koroziju, tas uzlabo automašīnas skaņas izolāciju.

Un atkal mēs uzvarējām uz pretkorozijas materiālu: mūsu gadījumā tika uzklāti 5,5 litri kompozīcijas - šāds daudzums no “mucas” ir lētāks nekā cilindru komplekts.

Kad automašīnas apakšdaļa ir pabeigta, visas izjauktās detaļas tiek novietotas atpakaļ vietā. Tagad pienācis laiks apstrādāt mašīnas augšdaļu, kur ir arī slēpti dobumi.

Papildus slēptajiem dobumiem ir svarīgi apstrādāt arī citas detaļas - savienojumus, rokturus, eņģes, slēdzenes un šuves. Tāpat kā slēptos dobumus, tos apstrādā ar ML savienojumiem.

Fināls

Mūsu KIA RIO virsbūves pretkorozijas apstrāde ir pabeigta. Atliek notīrīt automašīnu no pilieniem un nejaušiem pretkorozijas traipiem, un viss. Ideālā gadījumā pēc sarežģītas mašīnas apstrādes kādu dienu labāk nebraukt, bet, ja vajag braukt, tad mēģiniet braukt ar mazu ātrumu, lai akmeņi un smiltis, kas izlido no riteņu apakšas, mazāk bojā žūstošo virsmu. . Ar ķermeņa mazgāšanu arī labāk nesteigties, bet dibenu pāris nedēļas glābt no mazgāšanas ar spiedūdeni.

Pēc šādas virsbūves apstrādes Anticor.RF KIA RIO saņem 4 gadu garantijas periodu korozijas centru parādīšanās uz apstrādātajām virsbūves virsmām.

Tātad, ko var teikt beigās?

Pretkorozijas apstrāde virsbūves - automašīnas ilga mūža garantija un augstākas izmaksas tās pārdošanas gadījumā. Pat luksusa automašīnu tirgus pārstāvjiem tas nebūs lieki, nemaz nerunājot par masu sektoru, kur pretkorozijas līdzeklis pēc vairāku gadu darbības var dot ievērojamas priekšrocības. Īpaši lielpilsētās, kur varas iestādes pārlieku iecienījuši pretapledojuma reaģentus, un ziemas nez kāpēc ir ļoti garas un pienāk diezgan pēkšņi.

Virsbūvi labāk veikt uzreiz pēc iegādes - un materiāli labāk iederēsies, un šādas apstrādes efekts būs lielāks. Taču nevajag nomierināties vienreizējā pasākumā: garantētai automašīnas drošībai nepieciešama regulāra auto kopšana (piemēram, apakšas mazgāšana) un virsbūves stāvokļa pārbaude.

Kur veikt virsbūves pretkorozijas apstrādi, tā ir gaumes lieta. Tomēr labāk to visu darīt specializētās degvielas uzpildes stacijās. Šeit ir vairāki plusi:

Iespēja rūpīgi sagatavot korpusu pretkorozijas apstrādei, ieskaitot augstas kvalitātes mazgāšanu un žāvēšanu,

Racionāls materiālu patēriņš, jo specializētās degvielas uzpildes stacijas tos pērk vairumā, nevis mazos iepakojumos,

Profesionāla pieeja pretkorozijas apstrādei, iekļaujot gan materiāla izvēli, gan zināšanas par to, kur un cik daudz tas jāpielieto, lai garantētu ilgtermiņa efektu.

Mūsu gadījumā kā konsultants un darbu veicējs darbojās plaši pazīstamais Maskavas pretkorozijas apstrādes centru tīkls Anticor.RF. Lūdzām pastāstīt, uz ko negodīgi “speciālisti” var ietaupīt un kam jāpievērš uzmanība, vēršoties pie profesionāļiem.

1. Procesam jābūt atvērtam. Klientam ir jābūt iespējai brīvi novērot un kontrolēt visus procesa posmus.

2. Visbiežāk ietaupījumi rodas uz nekvalitatīvu ķermeņa mazgāšanu un žāvēšanu. Vēl viena problēma ir tad, ja negodīgs izpildītājs var vienkārši nepaveikt daļu darba, neapstrādājot dažas detaļas, vai nu nezināšanas, vai ļaunprātīga nolūka dēļ. Rezultātā jūs iegūstat darba izskatu un īstas ķermeņa aizsardzības vietā - izmesta naudu. Tāpēc esiet uzmanīgi un izvēlieties pārbaudītas degvielas uzpildes stacijas.

Redakcija ir pateicīga par palīdzību centra Antikor.RF speciālistu publikācijas sagatavošanā

Mūsdienīgs rūpnīcas pretkorozijas līdzeklis diezgan efektīvi aizsargā ķermeni no korozijas. Bet nekas nav mūžīgs. Lai saglabātu dzelzi iekšā labā stāvoklī aizsardzība ir jāatjaunina. Turklāt kompetenta apstrāde palīdzēs palēnināt korozijas procesu, kas jau ir sācies ilgu laiku.

Pazemes

Papildus redzamajam ķermeņa apakšdaļas nodilumam no pastāvīgās "smilšu strūklas" un ceļa reaģentiem, iekšējo dobumu korozija ir neizbēgama. Īpašs risks ir arī durvju paneļu un bagāžnieka vāka metinātās šuves un velmētās šuves. Problēma ar šādām zonām ir slikta gruntēšana un krāsojums pat rūpnīcā.

Slēptos dobumos korozijas process ir ievērojami paātrināts. Sliktās ventilācijas dēļ tur uzkrājas mitrums un netīrumi, sajaucoties ar ceļa reaģentiem, veidojot elektrolītu – korozijas katalizatoru. Un, ja tā ārējās izpausmes ir redzamas apakšas metinātajos punktos, šuvēs un vietās, kur paneļi pārklājas, tad viss iekšā ir daudz sliktāks.

Apakšdaļas žūšanas laiks pēc mazgāšanas ir atkarīgs no konkrētajā servisā pieejamā aprīkojuma. Piemēram, divi siltuma lielgabali ar jaudu 24 kW, kas nodrošina karstā gaisa plūsmu ar intensitāti 2500–3000 l / min, tiek galā ar uzdevumu apmēram pusstundā. Tajā pašā laikā tie tiek secīgi pārvietoti zem automašīnas, lai pilnībā izžāvētu slēptos dobumus. Apakšdaļas žūšanas laiks pēc mazgāšanas ir atkarīgs no konkrētajā servisā pieejamā aprīkojuma. Piemēram, divi siltuma lielgabali ar jaudu 24 kW, kas nodrošina karstā gaisa plūsmu ar intensitāti 2500–3000 l / min, tiek galā ar uzdevumu apmēram pusstundā. Tajā pašā laikā tie tiek secīgi pārvietoti zem automašīnas, lai pilnībā izžāvētu slēptos dobumus.

Pirms uzklāšanas pusmūža automašīnai nomazgā un izžāvē dibenu un slēptos dobumus. Šī procedūra pati par sevi ievērojami aizkavē nopietnas korozijas rašanos, jo tā atbrīvo virsmas no agresīvā elektrolīta.

Lai aizsargātu ķermeni, tiek izmantotas divas galvenās pretkorozijas apstrādes metodes.

Kanādas pieeja

Kanādā valda mitrs auksts klimats, kas veicina korozijas parādīšanos un attīstību. Tāpēc tieši Kanāda tiek uzskatīta par tā dēvētās ML ķermeņa aizsardzības metodes likumdevēju, lai gan tā tika izgudrota Skandināvijā.

Metode ietver ML-eļļu (parastā Movil un populārā produkta Rast Stop analogus) ieliešanu visa ķermeņa slēptajos dobumos caur esošajām rūpnīcas tehnoloģiskajām atverēm un notekas. Caurspīdošie savienojumi labi piesūcina metinātās šuves un pārklāj iekšējās virsmas ar plēvi, kas droši izolē no saskares ar gaisu. Tie paši materiāli pārklāj apakšu no ārpuses.

ML metode nav prasīga pret ķermeņa sagatavošanas kvalitāti un piedod daudz kļūdu kompozīcijas pielietošanā. Tajā pašā Kanādā dibens netiek līdz galam nomazgāts, bet tiek notriekti tikai lieli netīrumu gabali. Izmantotajām ML eļļām ir lieliska iespiešanās spēja un tās labi impregnē virsmas un šuves pat šādos apstākļos.

Tos var uzklāt arī virs jebkuras rūsas – sastāvā ir iekļauti korozijas inhibitori (ķīmiskās reakcijas palēninātāji). Bet, lai sasniegtu maksimālais efekts dibens un tā slēptie dobumi rūpīgi jānomazgā.

Apstrādājot atvērtā dibena paneļus ar ML-eļļām, ir atļauts pārliet gandrīz visu, izņemot izplūdes sistēma un skābekļa sensori. Turklāt lielu nepatikšanu nebūs, ja aizsargkompozīcija nokļūs izplūdes atverē: tā neaizdegsies no sakarsētām caurulēm, bet sadegs, nedaudz smaržojot. Bet lambda zondes ir jānosedz: ja ārējā korpusa logos nokļūst kaut nedaudz eļļas, sensors mirs.

ML eļļu trūkums ir to zemā mehāniskā izturība. Slēptos dobumos tie kalpo gadiem ilgi, un uz atklātām virsmām tie ātri tiek izdzēsti.

Ķīmisko vielu ražotāji izstrādā arī shēmas konkrētu modeļu mašīnu apstrādei. Tajos ir norādīti rūpnīcas tehnoloģiskie caurumi un papildu urbumi, kurus paredzēts urbt, lai pilnībā aizpildītu visus slēptos dobumus. Patiesībā karavīri reti izdara caurumus virsbūvei - kaut vai tāpēc, ka īpašnieki bieži ir pret to. Vairumā gadījumu papildu caurumi nav tik nepieciešams pilnai apstrādei. Starp citu, šīs diagrammas ir noderīgas, lai izpētītu konkrēta ķermeņa uzbūvi, it īpaši, ja rets modelis.

ZVIEDRU ATBILDE Saīsinājums ML apzīmē pretkorozijas savienojumus slēptiem automašīnas virsbūves dobumiem, kā arī apstrādes metodi. Aiz šīm vēstulēm ir divi autori: Zviedrijas automobiļu asociācija Motormannen un virziena ideologs Svens Laurins. Pagājušā gadsimta 50. gadu beigās viens no specializētajiem uzņēmumiem piedāvāja automašīnu īpašniekiem jaunu servisu - komplektētu virsbūvi, izmantojot ML metodi. Lai gan pirmo reizi šī tehnoloģija tika pārbaudīta 20 gadus agrāk. Zviedru izcelsme tiek skaidrota ar sarežģīto vietējo klimatu, kas paātrina dzelzs koroziju. Pasaules mērogā enerģētiķi saskārās ar šo problēmu, kad valstī sāka aktīvi būvēt augstsprieguma mastus. Viņu cauruļveida struktūras no iekšpuses pūta šausminošā ātrumā. Toreiz Laurins ierosināja savu metodi - caur esošajiem vai izurbtajiem caurumiem slēptos dobumos ielej pretkorozijas eļļas. Movil, padomju analogs zviedru ML eļļām, saņēma līdzskaņu nosaukumu nejauši. Šo sastāvu daudz vēlāk izstrādāja zinātnieki no Maskavas un Viļņas, Krievijas un Lietuvas galvaspilsētām, un deva līdzeklim nosaukumu. Tajos laikos bija modē izdomāt smieklīgus saīsinājumus un saīsinājumus.

vecā gaisma

Otra pieeja ir eiropeiska, nopietnāka. Papildus dobuma apstrādei ar ML eļļām uz atklātajiem apakšas paneļiem un riteņu arkām tiek uzklāti cieti (bitumena) aizsargsavienojumi. Šī metode prasa augstāku kvalitāti sagatavošanās darbi. Ir svarīgi pilnībā nomazgāt atvērtos apakšējos paneļus, pretējā gadījumā bitumena savienojumi ātri nolobīsies.

Bitumena pārklājumu galvenā priekšrocība ir augsta mehāniskā izturība. To dažādie veidi, piemēram, sastāvs šķidrie riteņu arku uzlikas vai apakšējiem paneļiem tie spēj ilgstoši aizsargāt metālu no ārējām ietekmēm.

Šie vāki nav obligāti. Tie tiek uzklāti vairākos slāņos, un ar šāda biezuma plēvēm pietiek, lai samazinātu paneļu vibrācijas līmeni. Dažās mašīnās efekts ir pamanāmāks, citās - mazāk. Svarīga loma ir autovadītāja subjektīvajai uztverei un dizaina iezīmes auto.

Uz rūsas var uzklāt bitumena pārklājumus, bet ar atrunām. Ja korozija ir virspusēja, katram gadījumam skarto vietu piesūcina ar ML-eļļu un pēc tam uzklāj cieto sastāvu. Ar dziļāku rūsu impregnēšana ar ML savienojumu var nepalīdzēt. Turklāt korozijas attīstību nevar kontrolēt, jo bitumena pārklājumi atšķirībā no ML eļļām ir necaurspīdīgi. Tāpēc meistars katrā gadījumā izvērtē rūsas bojājumu pakāpi un iespēju tam virsū uzklāt bitumena pārklājumu.

Apstrādājot dibenu ar bitumena sastāvu, tiek piemēroti tādi paši ierobežojumi kā uz ML eļļām. Bitumenu, tāpat kā ML eļļas, var noņemt ar šķīdinātājiem, kad tas nonāk izplūdes atverē, taču būs jāpavada daudz vairāk laika un pūļu.

BĪSTAMA EKONOMIKA Tirgū ir milzīgs skaits uzņēmumu, kas piedāvā savus pretkorozijas sastāvus. Visi produkti ir salīdzināmas kvalitātes, taču priekšroka jādod pazīstamiem spēlētājiem, piemēram: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Zīmola ķīmija nav no lētākajām, taču tā ir vairākkārt pārbaudīta. Tieši pie viņas strādā specializētie dienesti, kuri ir redzējuši rezultātus, izmantojot apšaubāmu ražotāju produktus. Sliktas kvalitātes produkti nevis aizsargā, bet nogalina ķermeni. Piemēram, kreisās ML eļļas tā vietā, lai dziļi impregnētu virsmas un šuves, veidojot aizsargkārtu, darbojas otrādi. Tiem ir ļoti zema plūstamība, tie aizsprosto notekas, kā arī veido biezu membrānas plēvi, zem kuras korozija tikai paātrinās. Un lētiem bitumena savienojumiem ir ārkārtīgi zems kalpošanas laiks. Ātri žūstot un plaisājot, tie zināmā mērā pasargā ķermeni no mehāniskās ietekmes bet ne korozija.

Vēlēšanu kampaņa

Mašīnas ekspluatācijas laikā visu gadu lielā pilsētā, kur ziemā ceļi tiek aktīvi laistīti, pirmais ārējās pazīmes iekšējā korozija parādās apmēram pēc pieciem gadiem vai 100 000 km nobraukuma. Ekonomiskākais veids, kā ievērojami pagarināt virsbūves kalpošanas laiku, ir mazgāt dibenu un tā slēptos dobumus ik pēc 50 000–70 000 km. Maskavā šis pakalpojums maksā 2000-3000 rubļu.

Ideālā gadījumā pirmo dibena mazgāšanu ir vērts papildināt ar tā slēpto dobumu apstrādi. Turklāt nākamajā vizītē, piemēram, pēc 50 000 km, vairs nav nepieciešams izskalot iekšējos dobumus un uzpildīt tos ar ML-eļļu - tā tur “dzīvo” ļoti ilgu laiku. Šāda sarežģīta apstrāde ietaupīs pienācīgu summu. Piemēram, par 8000-9000 rubļiem viņi pilnībā nomazgās dibenu, apstrādās slēptos dobumus un uzklāj ML eļļas uz atvērtiem paneļiem.

Šī opcija ir piemērota parastai lietošanai pilsētā. Uz atklātām virsmām šādos apstākļos ML eļļas var izturēt 20 000–30 000 km nobraukumu. Un, ja dibens ir aizvērts ar plastmasas vairogiem, kompozīcija kalpos daudz ilgāk. Ir iespējama arī kombinēta pieeja. Neaizsargātās un īpaši pakļautās "smilšu strūklu" zonas ir pārklātas ar bitumena sastāvu. Īpašnieks, kurš vēlas savai automašīnai ilgu mūžu, katru gadu var to "apliet" ar ML eļļām virs veciem pārklājumiem.

Apstrādei ar bitumena materiāliem ir jēga, darbojoties grūti apstākļi un ļoti lieli ikgadējie nobraucieni. Šī opcija ir piemērota bezceļu entuziastiem un komerciālo transportlīdzekļu īpašniekiem, kā arī amatieru braucējiem. Tas ir piemērots gan lietotām, gan jaunām automašīnām. Dibena bitumena pārklājums, ja tas netiek aktīvi nogalināts, kalpo piecus līdz septiņus gadus. Tas ir, tas ir pilnīgi pietiekami vidējam automašīnas īpašniekam. Pēc bitumena pārklājuma nolietošanās tas tiek daļēji notīrīts un uzklāts svaigs slānis. Pakalpojumu pakete, ieskaitot mazgāšanu, slēpto dobumu apstrādi ar ML eļļām un bitumena pārklājuma uzklāšanu apakšā, tiek lēsta aptuveni 15 000 rubļu.

Virsbūves aizsardzības izmaksas ir salīdzināmas ar automašīnas apkopes izmaksām – kompleksā apstrāde ar ML-eļļām un apstrāde ar bitumena savienojumiem maksā attiecīgi tikpat, cik pirmā un otrā apkope. Parasti naudas pretkorozijas apstrādei pietiek iztērēt tikai vienu vai divas reizes – šīs investīcijas atmaksājas, kad automašīna tiek pārdota.

VIENAS ASINIS Bitumena materiāli apakšējo paneļu un spārnu oderējuma aizsardzībai ir ar vienu pamatni, bet atšķiras viens no otra, teiksim, piedevu iepakojumos. Tie tiek pievienoti, lai palielinātu pārklājuma mehānisko izturību aktīvās ārējās ietekmes zonā - piemēram, uz riteņu arkām. Lai to izdarītu, pamatnes pamatnē ir iekļauta pastiprinoša pildviela - gumijas drupatas. Attiecīgi šāds sastāvs būs dārgāks. Šādu pārklājumu var uzklāt uz citām ķermeņa daļām. Teiksim, uz krācēm, pakļauti spēcīgai "smilšu strūklai" no riteņiem. Ražotāji piegādā preparātus šķidriem spārnu uzlikām dažādos traukos un dažādu konsistenci, bet ar vienādām īpašībām. Pateicoties tam, dienesti var izmantot ērtāko aprīkojumu darbam ar tiem. Biezus preparātus uzklāj ar otu vairākos slāņos, bet šķidros preparātus uzklāj ar smidzināšanas pistoli vai eiro pistoli. Viskozāku materiālu var atšķaidīt ar šķīdinātāju, lai izmantotu jebkuru pieejamo aprīkojumu.

Pateicamies Antikor.rf par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Nav svarīgi, ar kādu pretkorozijas tehnoloģiju jūsu automašīna ir apstrādāta, laika gaitā sāks parādīties rūsa un daži citi oksidācijas procesi.

Koroziju ietekmē ūdens iedarbība, netīrumi, temperatūras izmaiņas un ķīmiskie elementi no vides. Lai izvairītos no problēmām nākotnē un palielinātu mašīnas kalpošanas laiku, jums vajadzētu rūpēties par ķermeņa aizsardzību no ārējām ietekmēm. Labākais veids, kā to risināt, ir papildu pretkorozijas apstrāde.

Visvairāk rūsas vieta ir virsbūves apakšdaļa, tā vispirms ir jāaizsargā. Ja jūs gatavojaties veikt pasākumus, lai glābtu ķermeni, jums ir paveicies. Šajā rakstā jūs uzzināsit, cik sarežģīta ir automašīnas dibena pretkorozijas apstrāde ar savām rokām un kā to veikt.

Daži vārdi par koroziju

Gandrīz visi metāli uz Zemes rūsē. Atkarībā no konkrētā ķermeņa materiāla nepatīkamais process var sākties ļoti ātri vai pēc daudzu gadu lietošanas. Jebkurā gadījumā ir svarīgi saprast, ka korozija ir neizbēgama.

Bet, ja tas ir tikko sācies vai var sākties, to ir iespējams ievērojami palēnināt un aizkavēt ar pretkorozijas apstrādi. Pats oksidācijas process var notikt trīs iemeslu dēļ:

• Ķīmiskā iedarbība bieži notiek ar ūdeni un skābekli, taču lielā atmosfēras piesārņojuma dēļ tiem tiek pievienoti arvien jauni ķīmiskie savienojumi, kas ievērojami paātrina metāla "apēšanu".
• Elektroķīmiskie, šajā gadījumā pie vainas ir reaģenti, kas tiek izsmidzināti uz ceļiem, dažkārt pat pats asfalts.
• Rūsas rašanās mehānisko ķīmisko raksturu rada mehāniski bojājumi, un tad sākušos rūsēšanu paātrina iepriekš minētie oksidācijas procesi.

Zinot šos 3 iemeslus, ir jāsamazina šādu faktoru ietekme uz dibenu. Labākais veids, kā to risināt, būs pretkorozijas apstrāde.

Arī pati korozija ir sadalīta tipos atkarībā no tās rašanās veida:

• Mehāniskais izskats rodas šķembu, oļu vai akmeņu dibena trieciena dēļ kustības laikā.
• Strukturāli sāk rasties, pateicoties metināšanas darbiem korpusa apakšā.
• Biokorozīvs - aktīva mikroorganismu dzīvībai svarīga aktivitāte.
• Atmosfēras, nepareizas automašīnas uzglabāšanas dēļ.
• Rievojums - šaurajās automašīnas apakšas vietās ķīmisko elementu ietekmē.
• Kontakts - dažādu potenciālu metālu kombinācijas dēļ.
• Pašreizējā rūsas forma parādās vietās, kuras pastāvīgi ietekmē augstsprieguma.
• Elektrolītisks- mitruma iedarbība, neelektrolītiska - eļļas pilienu un līdzīgu vielu darbība.
• Gāze - rūsa uz izplūdes sistēmas elementiem.

Visa iepriekš minētā informācija tika sniegta ne velti, pirms uzsākt pretkorozijas apstrādi, ir svarīgi noskaidrot: kādos apgabalos un ko ietekmē jūsu dibens rūsē. No tā būs atkarīga "pretkorozijas" izvēle.

Svarīgs! Korozijas cēloņu noteikšana ir pretkorozijas apstrādes pamatā.

Kā saviem spēkiem saglabāt dibenu

Apakšdaļas pretkorozijas apstrāde ar savām rokām nav tik grūts uzdevums. To var izdarīt, neizmantojot speciālistus. Ja esat pilnīgi pārliecināts, ka varat tikt galā, varat sākt. Ir svarīgi zināt, ka šī darbība tiek veikta trīs galvenajos posmos:

1. Sagatavošanās darbam.
2. Apakšdaļas sagatavošana un aizsardzības uzlikšana grūti sasniedzamām, slēptām vietām.
3. Faktiski dibena un arku apstrāde.

Katrs no apakšas pretkorozijas apstrādes posmiem tiks detalizēti aprakstīts turpmāk. Jums būs nepieciešams:

• 4-6 kg mastikas;
• 2-4 kannas "pretkorozijas";
• pretkorozijas gruntējums;
• šaura un plata ota;
• instrumenti rūsas tīrīšanai (smilšpapīrs, metāla birstes, dzirnaviņas ar uzgali utt.);
• acetons vai šķīdinātājs;
• līdzekļus personīgā aizsardzība.

Sagatavošana

Vispirms paņemiet vai atrodiet rokasgrāmatu apkope jūsu transportlīdzekļa marka un modelis. Tajā būs garantēta visa informācija par rūpnīcā veikto dibena pretkorozijas apstrādi. Tāpat lielākajā daļā rokasgrāmatu ir shēmas aizsardzības uzklāšanai, tajās norādītas visas grūti sasniedzamās vietas, kur arī svarīgi uzklāt pretkorozijas līdzekli.

Pēc tam dodieties uz apakšas priekšskatījumu. Paceliet to uz pacēlāja vai pārbaudiet to īpašā bedrē. Rūpīgi izpētot un identificējot visas problemātiskās jomas, nosakiet korozijas rašanās raksturu un veidu. Izvēlieties visizplatītāko.

Kā veikt pretkorozijas apstrādi automašīnas apakšai? Šis jautājums ir jāatrisina pēdējā sagatavošanās posmā. Atkarībā no korozijas veida ir daudz patiesi efektīvu līdzekļu, kas jums nepieciešami tieši jūsu gadījumam.

Izvēlieties pretkorozijas līdzekli, kas ir rūsas noņemšanas līdzekļa nosaukums, kas ideālā gadījumā pasargās no visa veida oksidēšanās. Jums būs nepieciešamas arī pāris aizsarglīdzekļu gāzes balonu.

Svarīgs! Protams, atrast visādā ziņā piemērotu rīku ir nereāli, tāpēc var krāpties. Paņemiet divus pretkorozijas līdzekļus ar dažādām īpašībām vienlaikus un uzklājiet pārmaiņus abus. Šāda aizsardzība būs visuzticamākā.

Apakšdaļas sagatavošana un sarežģītu vietu apstrāde

Lai uzklātais aizsarglīdzeklis iedarbotos, nepieciešams pareizi sagatavot dibenu. Lai to izdarītu, ar silta ūdens spiedienu nomazgājiet visus netīrumus no virsmas, uz kuras uzliksiet aizsardzību. Pagaidiet, līdz automašīna ir pilnībā izžuvusi. Pēc tam, izmantojot metāla suku, noņemiet visas korozijas kabatas un attaukojiet virsmu. Vietām, no kurām noņemta rūsa, jāuzklāj pretkorozijas gruntējums.

Grūti aizsniedzamu vietu (sliekšņu, statīvu, spārnu utt.) apstrādei izmantojiet iepriekš iegādātās aerosola pudeles ar pretkorozijas līdzekli. Zem spēcīga spiediena atlaidiet aizsarglīdzekļus vajadzīgajās vietās.

Ārstēšana

Tikai pēc iepriekšminēto darbību veikšanas faktiski tiek veikta automašīnas apakšas pretkorozijas apstrāde. Tas jādara saskaņā ar tālāk sniegtajiem norādījumiem:

1. Sāciet uzklāt pretkorozijas mastiku, slānim jābūt 1,5-2,5 mm biezam. Galvenais neklāt pārāk biezu kārtu, tā visticamāk nolobīsies, un plāns nespēs pasargāt. Mēs ņemam " zelta vidusceļš". Vidējais aizsardzības līdzekļu patēriņš svārstās no 4-6 kg uz automašīnu.
2. Mastikas slāņiem jābūt vismaz diviem. Otro uzklāj tikai pēc tam, kad pirmais ir izžuvis - tas ir svarīgi.
3. Apstrādi vēlams veikt iekšā nākamais pasūtījums: arkas, visi stiprinājumi, piekare, motortelpas (iekšējā) telpa, lodveida savienojumi un viss pārējais.
4. Pēc uzklāšanas ļaujiet apakšai nožūt apmēram dienu .

Svarīgs! Rūpīgi izpētiet lietošanas instrukciju un strādājiet saskaņā ar to, pretējā gadījumā aplikācija var nebūt efektīva, un viss būs jāpārstrādā.

Bieži autobraucēji jautā: "Cik maksā apakšas pretkorozijas apstrāde?" Nav universālas atbildes, viss ir atkarīgs no dzīvesvietas un automašīnas. Vidēji: ar savām rokām - līdz 5 tūkstošiem rubļu (atkarībā no tā, vai jums ir aprīkojums darbam), degvielas uzpildes stacijā - no 9 tūkst.

Rezultāti

Tātad raksts ir noslēdzies, ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot visus mūsu ieteikumus, dibena pretkorozijas apstrāde kļūs par vieglu uzdevumu. Pēc tās iztērēšanas veiksi teicamu saimniecisku gājienu, jo labāk pāris reizes iztērēt naudu apstrādei, nekā vēlāk izlikt kārtīgu summu sapuvušo "grīdu" atjaunošanai. Veiksmi uz ceļiem!

Pretkorozijas pārklājums automašīnai ir obligāts. tomēr nav grūti patstāvīgi izgatavot pretkorozijas līdzekli ...

Automašīnas sagatavošana pretkorozijas lietošanai

Aizsardzība pret koroziju ir īpaši svarīga automašīnas apakšai ziemas laiks. Parasti diezgan sarežģīti laikapstākļi apvienojumā ar sāli uz ceļiem liek par sevi manīt līdz ar pavasara atnākšanu. Dabiski, ka ir nepieciešams ne tikai notīrīt rūsu no automašīnas apakšas, bet arī nodrošināt augstas kvalitātes pretkorozijas līdzekli.

Ar savām rokām ir pilnīgi iespējams noņemt rūsu no apakšas. Kā to izdarīt?

Pirmkārt, dodieties ar automašīnu uz tuvāko automazgātavu un nomazgājiet automašīnu kvalitatīvi. Pēc tam jūs varat iebraukt ar transportu garāžā vai doties ārpus pilsētas uz Svaigs gaiss(ja, piemēram, jums ir sava vasarnīca). Pirms darba uzsākšanas automašīna būs jānoliek uz sāniem - tāpēc jums būs nepieciešama bedre.

Lai notīrītu rūsu, iepriekš uzkrājiet vairākas birstes, kuru diametrs ir atšķirīgs. Slīpmašīna vai parasta urbjmašīna palīdzēs notīrīt rūsu no apakšas. Vispirms no automašīnas ir jānoņem spārna uzliku, jo rūsai ļoti “patīk” augt uz automašīnas sānu elementiem.

Pēc lielas tīrīšanas apakšu apstrādā ar īpašu rūsas pārveidotāju. Labāk ir iegādāties produktu uz cinka bāzes. Pārveidotājs nosedz dibenu no vairākām stundām līdz dienai. Pēc tam ar savām rokām varat parūpēties par pretkorozijas līdzekļa sagatavošanu, kas nodrošinās dibenu uzticama aizsardzība, un jums nav jātērē nauda.

Kā izveidot pareizo pretkorozijas automašīnu

Kas tev būs vajadzīgs?

1. Trokšņa izolators (labāk ir iegādāties "Body-950" - vienu no uzticamākajiem) 400 mililitru apjomā.

2. Speciāls instruments automašīnas apakšas aizsardzībai no mehāniskiem bojājumiem.

3. Liela masas kanna pretkorozijas apstrādei "Cordon" ar vibrācijas absorbcijas funkciju.

4. Pretkorozijas līdzeklis "Movil-NN". To pārdod automašīnu tirdzniecības vietās 2,7 litru tvertnēs.

5. Divi iepakojumi parastā "padomju" plastilīna.

6. Šķīdinātājs vai baltais spirts – līdzekļi, kas attaukos virsmu.

7. Parastie lielgabalu tauki. To var atrast tirgū. Pārdod brūnos gabalos.

8. Īpaši hermētiski līdzekļi, kurus izmanto plaisu blīvēšanai metāla virsmās.

Kopumā par visiem šiem komponentiem jūs iztērēsit ne vairāk kā tūkstoti rubļu. parasti maksā vairāk.

Starp citu, lai strādātu pie mašīnas, būs nepieciešamas arī birstes, skrūvgrieži, domkrats, piltuve, dažādi atslēgu komplekti un labi rokas cimdi.

Pirmkārt, jums ir jānoņem riteņi, kā arī arku aizsardzība, kas parasti ir izgatavota no plastmasas. Virsmu zem riteņiem apstrādā ar šķīdinātāju. Pēc tam tas arī jānoslauka ar trokšņa izolatoru. Slāni labāk uzklāt pakāpeniski – maisījumam vajadzētu labi nožūt pirms katras nākamās kārtas uzklāšanas. Parasti vairāk nekā četri trokšņa izolatora slāņi nav jādara.

Kamēr maisījums žūst, metāla spainī var sajaukt plastilīnu un lielgabalu taukus ar "Cordon" un ievietot to ūdens vannā. Drīz jums būs maisījums, kas viegli pārvēršas viendabīgā melnā masā. Automašīnas apakšā tas tiek uzklāts diezgan biezā kārtā ar otu palīdzību. Pēc tam, kad esat pilnībā pārklājis tā dibenu, atstājiet savu automašīnu apmēram divas stundas.

Pēc maisījuma izžūšanas jūs varat novietot uz automašīnas visas daļas, kuras iepriekš noņēmāt. Neaizmirstiet ar pretkorozijas līdzekli pārklāt skrūves, ar kurām stiprināsiet detaļas. Principā ar to pilnīgi pietiks, lai nodrošinātu dibena kvalitatīvu aizsardzību līdz nākamajam pavasarim – tieši tad procedūru ir vissaprātīgāk veikt.

Daudzi īpašnieki saskaras ar rūsas parādīšanos uz savām automašīnām. Parādoties pirmajām korozijas ķermeņa bojājumu pazīmēm, jāveic noteiktas darbības, lai tās novērstu. Pretējā gadījumā "sarkanā slimība" turpinās strauji izplatīties. Kavēšanās tikai pasliktinās situāciju un novedīs pie dārgiem remontdarbiem.

Korozijas pazīmes un cēloņi

Korozija ir viens no galvenajiem automašīnas virsbūves iznīcināšanas iemesliem. Dzelzs izturību pret koroziju nosaka tā sastāvs, tas ir, leģējošo piemaisījumu klātbūtne vai neesamība metālā. Tātad Honda un Toyota automašīnu virsbūves materiālam ir labas pretkorozijas īpašības, un uz Opel virsbūves var parādīties rūsas pēdas pat sausā telpā.

Vēl viens ķermeņa bojājumu cēlonis ir atmosfēras mitruma iedarbība. Ekspluatējot automašīnu reģionos ar sausu klimatu, rūsa neapdraud virsbūvi, un subtropos, gluži pretēji, metāls ir visvairāk uzņēmīgs pret koroziju.

Fotogalerija: virsbūves bojājumi korozijas dēļ

Sliktas kvalitātes virsbūves remonts bieži noved pie rūsas Durvju mala ir viens no elementiem, kas visbiežāk tiek pakļauti korozijai. Ja automašīnas apakšai nav veikta pretkorozijas apstrāde, notiek virsbūves iznīcināšana
Korozijas cēlonis ir arī ceļa gružu ietekme uz apakšējo daļu, sliekšņiem un riteņu arkām. Ja jūs pareizi neuzraugāt virsbūves stāvokli, rūsa var parādīties dažādās vietās. Viens no visizplatītākajiem rūsas punktiem ir vējstikla rāmis.

Braucot pa sliktiem ceļiem, var tikt bojāts arī virsbūves krāsojums. Smiltis, smalka grants un akmeņi atsitas pret mašīnas dibenu un sliekšņiem, parādās skaidas. Turklāt reaģenti, kas ziemā apstrādā ceļus, negatīvi ietekmē metālu. Arī dažādas līstes un spoileri veicina netīrumu un mitruma uzkrāšanos uz korpusa, izraisot korozijas perēkļu parādīšanos.

Korozijas pazīmes

Pirmkārt, korozija parādās skrāpējumu, šķembu un citu nelielu virsbūves bojājumu vietās. Ar savlaicīgu problēmas novēršanu tas nerada lielas briesmas. Pirmā korozijas pazīme ārpusē virsbūve ir izpūstas krāsas pārklājums (LCP). Tas parasti rodas vietās, kur krāsojumam ir slikta saķere ar metālu, kā arī vietās, kur ir skaidas un mikroplaisas. Mitrumam nokļūstot zem krāsas slāņa, tas nolobās.Izveidojas dobums, kurā nokļūst skābeklis. Automašīnas mazgāšana aukstā laikā ar siltu ūdeni bieži vien noved pie līdzīgiem rezultātiem. Šādas vietas notīra ar smilšpapīru līdz tukšam metālam, pārklāj ar augsnes slāni un nokrāso.

Viena no galvenajām virsbūves korozijas pazīmēm ir krāsas pārklājuma pietūkums.

Var parādīties korozija grūti sasniedzamās vietās ar sliktu ventilāciju, piemēram riteņu arkas, priekšējo spārnu kabatas pie lukturiem, durvju apakšējās daļas, salona grīda, sliekšņi. Rūsa rodas mitruma, netīrumu, smilšu uzkrāšanās rezultātā, un ventilācijas trūkums pasliktina situāciju.

Atkarībā no bojājuma rakstura ir vairākas remonta iespējas – metināšana, alvošana, epoksīda tepe. Šāds darbs ir diezgan laikietilpīgs un prasīs ievērojamas finansiālas izmaksas.

Ir vērts atzīmēt, ka korozija spēcīgāk izplatās ziemā ar neregulāru mazgāšanu sāls un citu ceļu ķīmisko vielu iedarbības dēļ. Automašīnas turēšana siltā garāžā neļaus no tā izvairīties šādu iemeslu dēļ:

1. Kondensāts karstumā uzkrājas uz ķermeņa un grūti sasniedzamās vietās.
2. Kad mitrums iztvaiko siltā telpā, korozija paātrinās.

Ārā zem nojumes korozijas iespējamība ir samazināta līdz minimumam

Korozijas veidi

Pastāv šādi korozijas veidi:

• elektroķīmiskā - visizplatītākā. Metāla oksidēšanās sākas, kad mitrums nonāk organismā. Šāda korozija visintensīvāk attīstās grūti sasniedzamās, neaizsargātās vietās ar sliktu aizsardzību, kur uzkrājas mitrums un netīrumi;
• Atmosfēra ir sadalīta šādos veidos:
  • sauss - rezultātā metāls tiek iznīcināts ķīmiskais process mitruma trūkuma gadījumā. Virsma ātri notraipās (oksidējas), un sākas tās iznīcināšana;
  • mitrs - cēlonis ir plāns mitruma slānis. Jo augstāks mitrums, jo ātrāk metāls oksidējas. Virsbūves daļas ar krāsojuma bojājumiem (plaisas, plaisas .;
  • slapjš - parādās miglas, lietus uc rezultātā Mitrās plēves biezums var būt 1 mm.
• strukturāls - rodas vietās ar nevienmērīgu metāla virsmu, piemēram, pēc metināšanas. Vairumā gadījumu iznīcināšana sākas tajās vietās, kur spēka agregāti. Tā rezultātā samazinās virsbūves stingrība, un tas var negatīvi ietekmēt transportlīdzekļa drošību.

Ar elektroķīmisko koroziju metāls oksidējas mitruma iekļūšanas rezultātā organismā

Korozijas kontrole

Pirms turpināt aizsargāt virsmu no korozijas, jums jāsaprot, ka procesu nav iespējams pilnībā apturēt, to var tikai palēnināt.

Virsbūves pretkorozijas apstrādes veidi

Ir divu veidu materiāli aizsardzībai pret koroziju, kas atšķiras gan pēc sastāva, gan pēc pielietošanas vietas:

1. Līdzekļi atvērtu virsmu aizsardzībai. Šādām vielām ir laba saķere ar metālu un lieliski aizsargā ķermeni no mehāniski bojājumi. Šajā grupā ietilpst bitumena mastika, kā arī savienojumi uz gumijas un PVC bāzes, kas ir visizturīgākie. Šādus rīkus parasti izmanto autoražotāji.
2. Līdzekļi slēpto ķermeņa zonu aizsardzībai. Visefektīvākie ir nežūstoši eļļas bāzes savienojumi, ko izmanto, lai aizsargātu automašīnas dibenu. Tiem ir cieša saķere ar metālu, aizpildot mikroplaisas. Turklāt produkti uz vaska bāzes ir sevi pierādījuši labi. Pēc to uzklāšanas un žāvēšanas veidojas plāna plēve, kas nezaudē elastību pat augstā temperatūrā.

Atkarībā no paredzētās ķermeņa aizsardzības vietas tiek izmantoti dažādi līdzekļi.

Līdzekļi pretkorozijas apstrādei

Eksperti neiesaka iegādāties līdzekļus aerosolu veidā. To pamatā ir šķīdinātājs ar propelentu. Tā kā aizsargkomponentu koncentrācija ir zema, šādus produktus var izmantot tikai nelieli remontdarbiķermeni. Neatkarīgai pretkorozijas apstrādei labāk izmantot pretkorozijas līdzekli. Pirms preces iegādes, pirmkārt, jāizlemj, kuru automašīnas daļu plānojat apstrādāt (pilnu virsbūvi, ārējo vai iekšējie elementi utt.). Pēc tam jums jāizlasa šī rīka lietošanas instrukcijas.

Pretkorozijas preparāta sastāvā vienmēr jābūt mitruma izspiedējiem. Pretējā gadījumā apstrāde būs mazāk efektīva. Vispopulārākie ir šādi rīki:

Video: ķermeņa aizsardzība pret koroziju

Nepieciešamie rīki un palīgmateriāli

Lai sagatavotu korpusu pretkorozijas apstrādei, jums būs nepieciešams:

• metāla birste;
• skrāpji vecā pārklājuma noņemšanai;
• smilšpapīrs;
• birste, otiņa un rullītis pretkorozijas uzklāšanai;
• attaukošanas līdzeklis;
• rūsas pārveidotājs;
• mastika;
• lupata.

Instrumentu komplekts ķermeņa sagatavošanai ir atkarīgs no darba apjoma

Drošības prasības

Sagatavojot un apstrādājot virsbūvi ar pretkorozijas līdzekļiem, jāievēro drošības pasākumi neatkarīgi no materiālu uzklāšanas metodes (bezgaisa vai zem spiediena). Izmantotās kompozīcijas satur toksiskas vielas, kas var iekļūt ādā, tāpēc individuālo aizsardzības līdzekļu lietošana ir obligāta.

Darbus var veikt gan ārā, gan iekštelpās. Otrajā gadījumā ir nepieciešama ventilācija. Tvaika nosūcējam jābūt novietotam tā, lai tas neieelpotu saturošu gaisu kaitīgās vielas. Ja ventilācija nav pietiekama, var veidoties eļļas migla, kas var negatīvi ietekmēt cilvēka organismu. Sistēmas darbības laikā nedrīkst radīt papildu troksni. Turklāt ir nepieciešams periodiski tīrīt ventilācijas iekārtas.

Jums arī jārūpējas par labu apgaismojumu. Tā kā lielākā daļa līdzekļu tumša krāsa, jums būs nepieciešams diezgan jaudīgs gaismas avots (apmēram 500 luksi). Apgaismes ķermeņi (lampas dienasgaisma) jāatrodas 0,5 m līmenī no grīdas tā, lai uz tām nenokļūtu pretkorozijas materiāli. Turklāt, lai novērtētu vielas uzklāšanas kvalitāti riteņu arku zonā, apakšā utt., būs nepieciešama nēsāšana.

Veicot pretkorozijas apstrādi, telpai jābūt nodrošinātai ar labu ventilāciju un apgaismojumu.

Strādājot ieteicams izmantot divu statņu pacēlājus, kas paredzēti kravnesībai līdz 2,5 tonnām.Nepieciešams arī sejas un roku ādas aizsardzība (cimdi, maskas, speciālie losjoni). Prasības uguns drošība aizliegt jebkādus uguns avotus (metināšanu, smēķēšanu, atklātu liesmu), un ugunsdzēšamajiem aparātiem jābūt novietotiem viegli pieejamā vietā.

Virsbūves pretkorozijas apstrādes procedūra

Soli pa solim pretkorozijas sastāva uzklāšana uz korpusa tiek veikta šādi.

1. Mašīna ir uzstādīta uz lifta, estakādes vai skatīšanās caurums. Neizmantojiet domkratu ar balstiem.

   

   Virsbūves pretkorozijas apstrādei automašīna tiek uzstādīta uz skatu atveres, estakādes vai lifta

2. Noņemiet netīrumus no apakšas, pēc tam apstrādājiet virsmu ar attaukošanas līdzekli. Procedūra tiek veikta rūpīgi, jo pretkorozijas līdzeklis labi pielīp tikai tīrai virsmai. Mazgājot ķermeņa dibenu un apakšējo daļu ar ūdeni zem spiediena, tiek izmantoti speciāli tīrīšanas līdzekļi. Pēc tam virsmu žāvē ar saspiestu gaisu.

   

   Labākai mastikas saķerei ar metālu, korpuss ir jāattīra no dažāda veida piesārņotājiem.

3. Pārbaudiet apakšas krāsojumu. Ja tiek konstatētas atslāņošanās vai pietūkums, bojātā vieta tiek notīrīta līdz tukšam metālam, izmantojot kaltu, metāla suku, rupjo smilšpapīru vai dzirnaviņas. Tad šī vieta tiek apstrādāta ar rūsas pārveidotāju.

   

   Pirms pretkorozijas apstrādes tiek notīrīta korpusa apakšdaļa

4. Sagatavošanas darbu beigās apakšā atkal tiek attaukota ar vaitspirtu, acetonu vai benzīnu.

   

   Viens no svarīgiem virsbūves pretkorozijas apstrādes posmiem ir virsmas attaukošana pirms grunts uzklāšanas.

5. Pēc attaukošanas un žāvēšanas uz virsmas tiek uzklāts cinku saturoša gruntējuma slānis. Pēc tam virsmu vēlreiz žāvē.

   

   Pirms mastikas uzklāšanas korpuss tiek pārklāts ar grunts slāni, kas satur cinku.

6. Apakšdaļa ir pārklāta ar mastiku vairākos slāņos (atkarībā no izmantotā pretkorozijas līdzekļa) ar starpžūšanu pēc sešām stundām. Šajā gadījumā gaisa temperatūra nedrīkst būt zemāka par 16˚С. Kopējam uzklātā pārklājuma slānim jābūt 1,5–2 mm. Parasti korpusa dibena apstrādei nepieciešami apmēram 5 kg mastikas. Aerosola kannu izmantošana ir attaisnojama tikai nelielās platībās to augsto izmaksu dēļ.

   

   Apakšdaļa tiek apstrādāta ar mastiku vairākos slāņos ar starpposma žāvēšanu

7. Tādā pašā veidā pēc riteņu noņemšanas tiek apstrādātas riteņu arkas, kuras tiek pakļautas grants, akmeņu un smilšu iedarbībai. vairāk nekā ķermeņa apakšdaļa. Pēc pretkorozijas apstrādes ieteicams uzstādīt plastmasas spārnus.

   

   Riteņu arkas ir pakļautas grants, akmeņu un smilšu iedarbībai lielākā mērā nekā virsbūves apakšdaļa

Video: apakšas korozijas apstrāde

Slēptās virsmas apstrāde

Lai aizsargātu slēptās vietas, jums būs jāizmanto īpaša ierīce - lieces sprausla. Tam jābūt pietiekami garam, lai iekļūtu visos slēptos dobumos. Sprausla tiek ievietota īpašos caurumos. Ja šādu caurumu nav, tos pēc apstrādes izurbj un aizver ar aizbāžņiem.

Lai apstrādātu iekšējās virsmas, sprauslu ievieto caurumā, līdz tā apstājas, un lēnām noņem, izsmidzinot vielu. Izsmidzināšanai izmantojiet pistoli, piemēram, WALMEC. Tas ir aprīkots ar garumu un elastīgu cauruli, kas ļauj uzklāt pretkorozijas līdzekli visnepieejamākajās vietās.

Lai aizsargātu slēptos ķermeņa dobumus, tiek izmantots īpašs ierocis ar elastīgu cauruli.

Antigravitācijas izmantošana

Pretgrants tiek izmantots sliekšņu, durvju apakšas un spoilera virsmas apstrādei. Tieši šie elementi ir visvairāk pakļauti ceļa gruvešiem, akmeņiem utt. Antigrants ir tekstūras maisījums uz gumijas, sveķu un bitumena bāzes. Pēc tam viņa apstrādātās detaļas tiek nokrāsotas virsbūves krāsā.

Lai aizsargātu sliekšņus, spoilera apakšpusi un durvis, ieteicams izmantot pretgrants.

Automašīnas virsbūve ir jākopj pareizi un savlaicīgi.

Lai izvairītos no virsbūves krāsojuma parādīšanās mazi skrāpējumi Netīrumus nenotīriet sausā veidā. Labāk ir mazgāt automašīnu ar mīkstu sūkli un zemu ūdens spiedienu, pirms netīrumi izžūst.

Vasarā mazgāšana jāveic ēnā. Ja tas nav iespējams, ķermenis jānoslauka ar sausu drānu. Pretējā gadījumā pēc ūdens izžūšanas saulē uz krāsojuma var veidoties plankumi. Ziemā pirms iziešanas no siltās kastes pēc mazgāšanas ir jānoslauka arī korpuss un gumijas durvju blīves. Tas novērsīs ūdens pilienu sasalšanu un krāsas pārklājuma plaisāšanu.

Mazgājot jāizvairās no sodu un sārmu saturošu vielu lietošanas, pretējā gadījumā pārklājums izbalēs. Ieteicams lietot automašīnu šampūnus, sūkli un lielu daudzumu ūdens.

Lai iegūtu kvalitatīvu ķermeņa mazgāšanu, jums jāizmanto mīksts sūklis, šampūns un daudz ūdens.

Pirms mazgāšanas nepieciešams iztīrīt drenāžas caurumus (priekšējo spārnu dobumus, sliekšņus, durvis). Tas novērsīs ūdens uzkrāšanos ķermeņa iekšienē. Lai novērstu koroziju tādās vietās kā metinātās šuves, pārsegu un durvju apmales, durvju ailes u.c., tās jāmazgā īpaši rūpīgi.

Ja tiek konstatētas pirmās korozijas pazīmes (krāsojuma uztūkums, rūsas nogulsnes u.c.), bojātā vieta tiek notīrīta ar smalku smilšpapīru līdz tukšam metālam, apstrādāta ar aukstu fosfātu, pārklāta ar grunts un krāsas kārtu. Rūsas parādīšanos metināto šuvju vietās sākotnējā stadijā var novērst ar pulēšanas pastām. Ja pasākumi netiek veikti savlaicīgi, zem krāsas slāņa izplatīsies korozija. Tas novedīs pie krāsas lobīšanās un pietūkuma.

Lai palielinātu ķermeņa izturību pret koroziju, slēgtos dobumos ieteicams uzklāt īpašus savienojumus un procedūru atkārtot ik pēc 1,5–2 gadiem. Tā kā automašīnas apakšdaļa ir pastāvīgi pakļauta smiltīm, sāli, granti, ražotāja uzklātais gruntējums un mastika tiek pakāpeniski izdzēsti, kas palielina korozijas iespējamību. Šādas vietas periodiski jāatjauno.

Ķermeņa aizsardzība pret koroziju ietver periodisku pulēšanas pastas izmantošanu, kas ļauj aizvērt mikroplaisas krāsojumsķermeņi no mitruma

Lai saglabātu krāsojuma spīdumu, regulāri jālieto pulēšanas līdzekļi, kas noslēdz mikroplaisas uz krāsotām virsmām. Turklāt auto nedrīkst ilgstoši atstāt saulē. Tas var izraisīt virsbūves aptraipīšanu un krāsas maiņu.

Tādējādi ikviens auto īpašnieks varēs veikt automašīnas virsbūves pretkorozijas apstrādi. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāiegādājas nepieciešamie līdzekļi un rūpīgi jāievēro speciālistu ieteikumi.