Kronštates kuģu rūpnīca ir sagatavojusi remontētu gāzes turbīnu dzinēju (GTE) nosūtīšanai pasūtītājam AS Dalzavod Ship Repair Center (Vladivostoka). Kuģa gāzes turbīnas dzinējs DT-59 ieradās rūpnīcā 2015. gada jūnijā, lai veiktu vidēja termiņa remontu 2016. gada janvārī – februārī tas tika testēts uz īpaša stenda. Gatavā dzinēja parametru atbilstība iekļautajiem parametriem darba uzdevums, apstiprināja. Par to ziņo rūpnīcas preses dienests.
Šis ir pirmais no diviem kuģu gāzes turbīnu dzinējiem, kas paredzēti Dalzavodai, un no deviņiem, kas pašlaik tiek remontēti Jūras rūpnīcā valsts pasūtījuma ietvaros. Tajā pašā laikā pasūtījumu remonts pārveidots kuģu dzinēji gāzes sūkņu staciju vajadzībām. 2016. gada remonta plānā iekļautas piecas GPA-10 vienības un viens DR59L dzinējs.
Kronštates jūras rūpnīcas specializētā gāzes turbīnu ražošana nodarbojas ar kuģu dzinēju remontu kopš 1967. gada. Šajā laikā tas tika remontēts atbilstoši vajadzībām flote vairāk nekā 350 dažādu modifikāciju dzinēji un instalācijas.
Ar ražotāja izstrādātu remonta dokumentācijas, instrumentu un aprīkojuma komplektu, gāzturbīnu ražošana veic pilnu gāzturbīnu dzinēju vidēja remonta ciklu, ieskaitot testēšanu uz “karsta” stenda, kā arī veic uzstādīšanas uzraudzības darbus, un , ja nepieciešams, servisa apkope gāzturbīnu bloki uz kuģiem.
Krievijas Jūras spēku gāzturbīnu dzinēju remonta programma apstiprināta uz laiku līdz 2024. gadam. Jūras rūpnīca ir atbildīga par dzinēju DE59, DT59, DK59, DO63, kā arī nākamo paaudžu gāzturbīnu dzinēju un vietējā ražojuma dzinēju remontu.
Kronštates jūras rūpnīca ir lielākais kuģu remonta uzņēmums Krievijas ziemeļrietumu reģionā. Dibināta 1858. gadā. (1858-1922 - tvaikoņu rūpnīca, 1922-1929 - Kronštates kuģu būvētava). Nosaukums Kronštates jūras rūpnīca tiek lietots kopš 1929. gada. Uzņēmums atrodas Kronštatē, Kotlinas salā Somu līcī, 30 km uz rietumiem no Sanktpēterburgas. Ražošanas zona Jūras rūpnīca aizņem vairāk nekā 63 hektārus.
Krastmalu piestātnes frontes kopējais garums ir 500 m, stāpeļi ir 750 m, kas ļauj veikt kuģu un kuģošanas līdzekļu doku remontu līdz 230 m garumā un ar tilpumu līdz 40 tūkstošiem tonnu.
Ražotnē tiek veikti kompleksi kuģu remontdarbi, tai skaitā doku remonts korpusu zemūdens daļā ar tīrīšanu un krāsošanu, dibena armatūras, dzenskrūvju, pakaļgala cauruļu, stūres, paceļamo un paceļamo-nolaižamo ierīču remonts; dīzeļdzinēju, gāzes un tvaika turbīnu, tvaika un karstā ūdens katlu, elektropreču remonts; ražo metāla konstrukcijas, metālapstrādes izstrādājumus, liek tērauda caurules, pārtin elektromotori un citi Kronštates jūras rūpnīca ir viens no vecākajiem kuģu remonta uzņēmumiem Krievijā un lielākais Ziemeļrietumu reģionā. Dibināta 1858. gadā. Pašlaik rūpnīca katru gadu remontē vairāk nekā 100 kuģus un kuģus. Kopš 2015. gada tā ir daļa no United Shipbuilding Corporation.
Tālo Austrumu kuģu būves un remonta centrs (DSSS) ietver galvenās Tālo Austrumu kuģu remonta un kuģu būves ražotnes federālais apgabals, piemēram, Dalzavodas kuģu remonta centrs (Vladivostoka), Zvezda Tālo Austrumu kuģu būvētava (Bolshoi Kamen) un Ziemeļaustrumu remonta centrs (Viļučinska). Krievijas prezidenta Vladimira Putina vārdā uzņēmumu konsorcijs OJSC NK Rosneft un OJSC Gazprombank, ko pārstāv kopuzņēmums CJSC Mūsdienu tehnoloģijas Kuģubūve" uz AS "DSSS" bāzes veido industriālo un kuģubūves klasteru Krievijas Tālajos Austrumos, kura kodols būs jaunais kuģu būves komplekss "Zvezda" Bolshoi Kamen pilsētā.
Otrdien, 25.aprīlī, Krievijas prezidents Vladimirs Putins paziņoja, ka jauno Krievijas kuģu gāzturbīnu dzinēju efektivitāte un kalpošanas laiks pārsniegs ārvalstu dzinējus par 10-15%. Ar šādu paziņojumu viņš izteicās jaunā NPO Saturn kompleksa kuģu gāzturbīnu dzinēju ražošanai atklāšanas ceremonijā. Lielākajai daļai šo Rybinsk Saturn dzinēju efektivitāte ir lielāka nekā Nikolajevas kolēģiem - 36% pret 32%. Tomēr, salīdzinot ar Ukrainas produktiem, ne visām vietējām vienībām vēl ir priekšrocības, ko prezidents pauda. FlotProm salīdzināja gāzturbīnu dzinēju raksturlielumus.
Palaišana Rybinsk NPO "Saturn" kopš 2018. gada sērijveida ražošana kuģu gāzturbīnu dzinēji padarīs Krievijas floti neatkarīgu no importētajām gāzes turbīnu blokiem. Un tā kā Saturna izstrāde ir modernāka nekā Nikolajeva Zorya-Mashproekt (Ukraina), tiem ir nedaudz augstāka efektivitāte. Pēc Vladimira Putina, efektivitāte iekšzemes dzinēji pieaugs par 10-15%, jo šī ir “modernāka tehnoloģija salīdzinājumā ar to, ko izmantojām iepriekš”. FlotProm analizēja spēkstaciju efektivitāti.
Kuģu gāzes turbīnu dzinēju līnija, ko ražo NPO Saturn
Importa aizstāšanas ietvaros NPO Saturn kopš 2014. gada ir veicis trīs M90FR, Aggregat-DKVP un M70FRU-R dzinēju izstrādes darbus, FlotProm pastāstīja United Engine Corporation (UEC). Jauni dzinēji Krievijas produkcija aprīkos projektu 22350 un 11356 fregates, mazo desanta gaisa kuģi "Zubr", kā arī citus Krievijas Jūras spēku kuģus un kuģus.
25. aprīlī Ribinskā tika demonstrēti divi kuģu gāzturbīnu dzinēji M70FRU un M70FRU-2. FlotProm nodrošina tabulu ar šo gāzes turbīnu dzinēju īpašībām salīdzinājumā ar Ukrainas analogiem un M90FR dzinēju.
Krievijas gāzes turbīnas dzinēja efektivitāte Zubr DCVP ir tikai par 0,4% augstāka nekā Ukrainas.
Par pamatu kļūs NPO Saturn ražotais dzinējs M70FRU-2 elektrostacija mazais desanta gaisa kuģis "Zubr" (projekts 12322). Zubr galvenā spēkstacija sākotnēji bija M35 tipa gāzes turbīnas bloks. Tas ietver trīs vilces gāzturbīnu vienības (GTA) M35-1 un divas iesmidzināšanas GTA M35-2. Katrā no vienībām ir padomju dizaina DP71 gāzes turbīnas dzinējs (Ukrainas klasifikācijā - UGT6000), ko izstrādājis un ražojis Zorya-Mashproekt. DP71 dzinēji Nikolajevā tiek ražoti kopš 1978. gada.
Lai 2014.gadā nomainītu Ukrainas gāzes turbīnu dzinējus "Saturn", tika uzsākts darbs pie izstrādes darbiem "DKVP Unit". Izstrādes darba mērķis ir izveidot gāzturbīnu dzinēju M70FRU-2 un kuģu gāzturbīnu dzinējus M35R-1, M35R-2 un M70R ar jaudu 10 000 ZS. M70FRU-2 dzinēja raksturlielumi, ko 25. aprīlī prezentēja NPO Saturn, liecina par efektivitāti 32,4%. Tas ir tikai par 0,4% labāk nekā Ukrainas gāzes turbīnas dzinējs.
GTD M70FRU2 DKVP tipam "Bison"
Iespējams, Rybinsk gāzes turbīnu dzinēju (īpaši M70FRU-2) raksturlielumi nākotnē uzlabosies, jo visu trīs pētniecības un attīstības projektu pabeigšana ir paredzēta 2017. gada decembrī, un vēl nav pabeigti visi testi. UEC 25. aprīlī paziņoja, ka "turpināta kuģu gāzturbīnu dzinēju attīstība var sekot jaudas palielināšanai, kā arī dzinēja efektivitātes palielināšanai." Turklāt Saturns izstrādā kobalta sakausējumus.
Saskaņā ar FlotProm avotu Nikolajevā bāzētajā Zorya-Mashproekt, jaunu kobalta sakausējumu izmantošana, izmantojot piedevu tehnoloģijas, var "nedaudz uzlabot gāzturbīnas dzinēja īpašības, tostarp palīdzot palielināt tā efektivitāti". Ukrainas uzņēmums kobalta sakausējumu un piedevu tehnoloģiju izmantošanu nosauca par savu “know-how”, pie kuras darbs notiek jau vairākus gadus.
Krievijas gāzes turbīnu dzinēji projekta 11356 un SKR projekta 11540 fregatēm efektivitātes ziņā ir apsteiguši Ukrainas dzinējus
Rybinsk dzinēji M70FRU un M90FR tika izveidoti, lai aizstātu attiecīgi Ukrainā ražotos gāzturbīnu dzinējus DS71 un D090. Par to FlotProm informēja kāds avots, kas pārzina situāciju. Galvenajā spēkstacijā M27, ko izmanto projekta 11540 Yastreb Jaroslavs Mudry TFR, “deviņdesmito gadu” dzinēji ir pēcdegšanas dzinēji, bet “septiņdesmitie” ir dzinēji. Kurā Krievu dzinēji ir 36% efektivitāte, salīdzinot ar 32% Ukrainā ražotiem gāzturbīnu dzinējiem.
Projekta 11356 fregatu galvenā spēkstacija ir M7N1 instalācija, kurā galvenie dzinēji ir tie paši DS71 dzinēji (Ukrainas klasifikācijā - UGT6000), bet pēcdedzinātāji ir DT59 (UGT16000). Pēdējā efektivitāte ir tikai 30%.
GTD M70FRU
Gāzes turbīnu dzinēju ražotāji un dizaineri: šādu iekārtu efektivitāte ir ierobežota līdz 38-40%
Saskaņā ar Kolomensky rūpnīcas galvenā konstruktora Valērija Ryžova teikto, ko viņš pauda intervijā FlotProm 2015. gadā, gāzturbīnas dzinēja efektivitāte "ir 36% robežās, lai palielinātu šo rādītāju, ir nepieciešams palielināt degšanas temperatūra kamerā, kas savukārt noved pie tā, ka ir robeža ilgstošs spēks darba asmeņu materiāls plkst paaugstināta temperatūra. Dīzeļdzinējā maksimālā sadegšanas temperatūra sasniedz 1700 grādus, bet gāzturbīnas dzinējā šādu temperatūru nevar izveidot - turbīnas lāpstiņas izdegs."
Saskaņā ar United Engine Corporation datiem vairuma jauno dzinēju efektivitāte ir 36%. FlotProm avots uzņēmumā Zorya-Mashproekt norādīja, ka gāzturbīnu dzinēju efektivitāti var palielināt līdz maksimāli 38-40%.
Jaunākajiem Ukrainas sasniegumiem, piemēram, UGT 25000 dzinējam, ražotāja deklarētā efektivitāte ir no 36 līdz 37% dažādas modifikācijas). Tajā pašā laikā briti Uzņēmums Rolls-Royce 2016. gadā paziņoja, ka tā MT-30 dzinēja efektivitāte pārsniedz 40%.
Gāzes turbīnu dzinēju efektivitāte ir atkarīga no materiālu un rezerves daļu kvalitātes
Kā FlotProm stāstīja Dieselzipservice uzņēmumu grupā, kas nodarbojas arī ar gāzturbīnu dzinēju remontu, Rolls-Royce deklarētā efektivitāte izskatās apšaubāma, tā drīzāk ir mārketinga triks. Uzņēmuma pārstāvis piebilda, ka gāzturbīnu spēkstaciju efektivitāte stipri ir atkarīga no dzinēja darbības īpašībām, kā arī no materiālu un rezerves daļu kvalitātes. "Tātad pēc DZh59 dzinēja degvielas padeves sistēmas modernizācijas un jaunu no moderniem sakausējumiem izgatavotu asmeņu uzstādīšanas uz tā palielinājās gāzturbīnas dzinēja efektivitāte un samazinājās degvielas patēriņš," sacīja Dieselzipservice uzņēmumu grupas pārstāvis.
Viņš arī norādīja, ka jauninājumi, piemēram, kobalta sakausējumi un piedevu tehnoloģijas, varētu vēl vairāk uzlabot šo rādītāju. “Piemēram, DV71L dzinējs (UGT6000+) pirms kapitālremonta bija “noguris”, tā efektivitāte samazinājās uz pusi no 30%. jauns dzinējs Bet gāzturbīnas dzinēja rūpnīcas kvalitāte ir ļoti svarīga,” rezumēja Dieselzipservice.
Valstij piederošais gāzes turbīnu būvniecības (GP NPKG) pētniecības un ražošanas komplekss “Zorya” - “Mashproekt” ir vadošais dažādu modifikāciju gāzturbīnu dzinēju projektētājs un ražotājs NVS gāzes pārvades līnijām, enerģijai un monopols kuģu dzinējspēki. Gandrīz visi Krievijas militārie kuģi ir aprīkoti ar Nikolajevā ražotiem jūras gāzes turbīnu dzinējiem. Turklāt Ukrainā ražotās turbīnas tiek aktīvi izmantotas Krievijas Federācijas enerģētikas un rūpniecības nozarēs.
Pēc dzinēju ražošanas nozares standartiem valsts uzņēmuma NPKG Zorya - Mashproekt ieņēmumi ir ļoti mazi un svārstās 250-300 miljonu dolāru līmenī. 2013. gada rezultāti joprojām ir visaugstākie – 397,2 miljoni ASV dolāru. Uzņēmuma daļa veido aptuveni 30 procentus no valsts koncerna Ukroboronprom ražošanas apjomiem. Eksporta daļa ieņēmumos ir 90–95 procenti.
Uzņēmuma galvenie ienākumi nāk no gāzes sūknēšanas iekārtu piegādes. Galvenie klienti šajā segmentā ir Krievija, Uzbekistāna, Kazahstāna un Turkmenistāna. Šos produktus izmanto arī Čehijā, Bulgārijā, Baltkrievijā un pašā Ukrainā. Darbs tiek veikts sadarbībā ar Frunzes vārdā nosaukto Sumy NPO.
"Visnopietnākais izaicinājums gāzes turbīnu ražotājam ir sarūkošie tradicionālie tirgi Indijā un Ķīnā"
Apmēram 2/3 no kopējā saražotās produkcijas apjoma ir 25 MW dzinēji – visgrūtāk izgatavojami. Gāzesvada Nord Stream būvniecība uzņēmumam izrādījās ārkārtīgi ienesīgs projekts.
2008. gadā Zorya - Mashproekt parakstīja lielāko līgumu savā vēsturē par simts gāzes turbīnu bloku piegādi ar jaudu 25 MW Irānas gāzes un enerģētikas nozarei. Kopumā Krievija un Centrālāzija joprojām ir neapstrīdami klienti, jo tie ir lielākajiem piegādātājiem gāze.
2012.gadā noslēgtie līgumi ļauj plānot ražošanas programmu vairāk nekā piecus gadus uz priekšu. Uzņēmuma eksporta struktūrā būtiski palielināsies jūras produktu īpatsvars.
Kuģu gāzturbīnu bloku ražošana veido aptuveni 14 procentus no kopējiem apjomiem. Vēsturiski galvenais un pastāvīgais klients joprojām ir Krievijas flote, kurai ir vislielākais kuģu skaits, kas aprīkoti ar uzņēmuma iekārtām. Gāzes turbīnas tiek aktīvi piegādātas arī Indijai, Ķīnai un Vjetnamai.
Kopš 2011. gada uzņēmuma ieņēmumi konsekventi ir pārsnieguši 300 miljonus ASV dolāru gadā. Kases ieņēmumu pieaugums ļāva sākt īstenot investīciju programmu ražošanas iekārtu modernizācijai. Turklāt pārliecība, kas radās pēc kārtējās vadības maiņas un uzņēmuma iekļaušanas koncernā Ukroboronprom, pavēra piekļuvi finanšu resursi. 2011. gada septembrī Zorya - Mashproekt saņēma no Raiffeisen-Aval grupas bankas atjaunojamo kredītlīniju ar 20 miljonu eiro limitu un overdraftu (nenodrošinātu aizdevumu) 55 miljonu grivnu apmērā. Acīmredzot šie un citi aizņemtie līdzekļi tiks izmantoti turpmākai ražotņu modernizācijai, kas uzņēmumā tika uzsākta 2012. gadā.
Veiksmīgs sadarbības piemērs
"Zori" darbs - "Mashproekt" uz Krievijas tirgus demonstrē, iespējams, visveiksmīgāko Ukrainas un Krievijas uzņēmumu sadarbības mehānismu aizsardzības nozarē visā pēcpadomju vēsturē. PSRS laikā attīstītās plašas sadarbības saglabāšana kuģu dzinēju ražošanā ir vienlīdz abu pušu vadības nopelns. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, saites tika saglabātas, 1993. gadā izveidojot kopuzņēmumu CJSC Turborus, kura galvenā mītne atrodas Rybinskā. Četrdesmit procenti devās uz Zora - Mashproekt, un Krievijas pakete tika sadalīta vienādās daļās starp pašreizējo NPO Saturn un NPO Aurora.
Ieslēgts sākuma stadija Uzņēmuma galvenais uzdevums bija nodrošināt Nikolajevā ražoto gāzes turbīnu bloku apkopi Krievijas Jūras spēku un FSB robeždienesta ietvaros. Šobrīd AS "Turborus" apkalpo vairākus Krievijas Jūras spēku un robeždienesta (krasta apsardzes) virszemes kuģu gāzes turbīnu blokus: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Darbojas šāda veida dzinēji: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
No vienas puses, sadarbība tiek saglabāta, pateicoties valsts uzņēmuma NPKG Zorya - Mashproekt monopolstāvoklim kuģu gāzturbīnu dzinēju jomā. Turklāt Krievijas teritorijā palika ne tikai militārās kuģu būves galvenās projektēšanas jaudas (Severnoje projektēšanas birojs, TsMKB Almaz, Zeļenodolskas projektēšanas birojs), bet arī visi ar kuģu automatizāciju saistītie uzņēmumi. Tas galvenokārt attiecas uz NPO Aurora, kur viena no galvenajām darba jomām joprojām ir virszemes un zemūdens kuģu tehniskā aprīkojuma integrētu vadības sistēmu izstrāde un ražošana. Uzņēmums aktīvi piedalījās daudzās Krievijas kuģu būves eksporta programmās, īpaši Indijas virzienā (piemēram, Project 11356 Talwar klases fregatēm).
Tikpat svarīgs a/s Turborus uzdevums ir kopīgs darbs pie modernu gāzturbīnu iekārtu izveides. Faktiski uzņēmums joprojām ir galvenais zinātniskās sadarbības instruments starp Ukrainas un Krievijas dzinēju ražotājiem, kas strādā flotē. Viņa galvenā programma bija M90FR gāzes turbīnas dzinēja izveide ar jaudu 27 500 Zirgu spēks par daudzsološiem karakuģiem un M55R dīzeļdegvielas turbīnas bloku projekta 22350 fregatēm dīzeļdzinējs Kolomnā ražotā 10D49 ar 5200 zirgspēku jaudu, Project 22350 fregates spēkstacija ir divi M55R agregāti.
M90FR dzinēja rūpnīcas testi uzņēmumā tika pabeigti 2005. gada novembrī. Kuģa gāzturbīnas dzinēja M90FR valsts starpresoru testi - 2006.g. Viņi pilnībā apstiprināja atbilstību tehniskajiem parametriem dzinējs atbilstoši klientu prasībām ceturtās paaudzes kuģu gāzes turbīnu dzinējiem.
2008. gada jūlijā CJSC Turborus pabeidza jauna M55R dīzeļdegvielas-gāzes turbīnas bloka uzstādīšanu izmēģinājumu stendā. No Krievijas puses piedalās NPO Saturn OJSC (atbildības joma - spēka turbīna), NPO Aurora koncerns (vadības sistēmas gāzturbīnu dzinējiem, dīzeļdzinējiem un blokam), Kolomna Plant OJSC (dīzeļdzinējs 10D49). sadarbība, lai izveidotu vienību, no Ukrainas puses - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbokompresors un pārnesumkārba). Pārbaudes tika veiktas Nikolajevas stendā, jo tolaik Krievijā šādu stendu nebija. M55R dīzeļdegvielas-gāzes turbīnas bloka valsts testi tika veiksmīgi pabeigti 2008. gada beigās.
Valsts pasūtījumiem un eksportam
Galvenais fregatēm ražotais instalācijas veids ir GGTU M7N.1E (Projekta 1135 sērijas patruļkuģu GGTU M7 tālāka attīstība), ieskaitot divus pēcdedzes gāzturbīnu dzinējus DT59.1 ar jaudu 19,5 tūkstoši zirgspēku katrs un divus sustainer gāzes turbīnu dzinēji DS71 ar jaudu 9 tūkstoši zirgspēku katrs. Indijas flotei pirmās trīs fregates Project 11356 (Talwar tipa) tika uzbūvētas Krievijā ar piegādi 2003.-2004.gadā, tiek pabeigti trīs modificēti kuģi Indijai, kā arī notiek sarunas par vēl trīs fregatu pasūtīšanu. Tajā pašā laikā 2010.gadā Krievijas Jūras kara flotei tika pasūtītas sešas pārveidotas projektam 11356R līdzīga tipa fregates (11357, Admiral Grigorovich tips), to piegāde paredzēta līdz 2016.gadam.
Projekta 22350 Krievijas Jūras kara flotes galvenajam daudzsološo fregatu tipam tiek izmantota AS Turborus ražotā DGTU M55R. Uz šī projekta vadošās fregates Admiral tika uzstādītas divas M55R instalācijas Padomju savienība Gorshkov", kas nolaista 2010. gadā, līdz šim ir nolaisti vēl divi kuģi. Kopumā līdz 2020. gadam plānots uzbūvēt sešas līdz astoņas šāda veida vienības.
Projekta 11661K patruļkuģi (Gepard tipa) ir aprīkoti ar divu vārpstu M44 dīzeļdegvielas turbīnu agregātu ar kopējo jaudu 33 tūkstoši zirgspēku, kas būvēts pēc CODOG shēmas. Instalācija ietver divus galvenos DO90 gāzes turbīnu dzinējus, vienu dīzeļdzinēju, divas PA28 pārnesumkārbas un vienu P044. Divi projekta kuģi ("Tatarstan" un "Dagestan") tika pabeigti Kaspijas jūras flotiles vajadzībām ar piegādi attiecīgi 2003. un 2012. gadā. Turklāt 2011. gadā Krievija pabeidza līgumu par divu eksporta patruļkuģu (Gepard 3.9 tipa) piegādi Vjetnamai. Zināms, ka Hanoja pasūtījusi vēl divus šī projekta kuģus.
Krievijas jūras kara flotei valsts pētniecības un ražošanas komplekss "Zorya" - "Mashproekt" turpina piegādāt gāzes turbīnu dzinējus dažādi veidi uzturēt ekspluatācijā padomju laikā būvētus kuģus: projekta 1164 raķešu kreiseri (GTU M21 kā daļa no GTD M70 un M8KF), lieli pretzemūdeņu kuģi Projekts 1155 (GTU M9 kā daļa no GTD M62 un M8KF), projekta 1124M mazie pretzemūdeņu kuģi (GTD M8M), projekta 1239 raķešu kuģi (GTD M10).
Indijā saskaņā ar 15. projektu, ko izstrādājis Padomju Savienības Ziemeļu projektēšanas birojs ar aktīvu PSRS un Krievijas tehnisko palīdzību, tika uzbūvēti trīs Deli klases iznīcinātāji, kas nodoti ekspluatācijā 1997.–2001. Kuģi bija aprīkoti ar dīzeļdegvielas-gāzes turbīnu bloku, kas sastāv no diviem M36N blokiem, kas sastāv no diviem DT50 gāzturbīnu dzinējiem maksimālā jauda 27 (ilgtermiņa - 23,1) tūkstoši zirgspēku katrs un divi KVM-18 dīzeļdzinēji. Projekta 15A (Kolkata tipa) nākamajiem trīs Indijas iznīcinātājiem, kas pašlaik tiek būvēti, ir izstrādāts divu vārpstu gāzes turbīnu bloks M36E. Tas sastāv no diviem turboreduktoriem ar diviem DT59 gāzes turbīnu dzinējiem (katrā blokā), kas darbojas uz divām vārpstām, izmantojot RG-54 reversīvās pārnesumkārbas. DT-59 ir UGT 16000 modifikācija kuģu piedziņai.
Ķīnas iznīcinātāja Project 052 (Qingdao, flotē iekļauts 1996. gadā) CODAG gāzes turbīnu bloks tika uzbūvēts pēc CODAG shēmas un sastāv no diviem UGT 25000 gāzturbīnu dzinējiem ar katra jaudu 48,6 tūkstoši zirgspēku un diviem 12V 1163TV83 dīzeļdzinējiem. ar jaudu 8,84 tūkstoši zirgspēku saražoto MTU. Pirmais šī projekta iznīcinātājs (Harbin) tika aprīkots ar dīzeļdegvielas gāzes turbīnas bloku, kura pamatā ir amerikāņu GE LM2500 turbīna ar jaudu 55 tūkstoši zirgspēku. Līdzīgs Ukrainas dizains Qingdao DSTU CODAG ir uzstādīts arī uz Ķīnas projektu 052B (divi kuģi, nodoti ekspluatācijā 2004. gadā) un 052C (divi kuģi, ekspluatācijā 2004.–2005. gadā) iznīcinātājiem. Šīs instalācijas ietver dažādas modifikācijas(DA80/DN8) GTE UGT 25000. Šobrīd ĶTR dažādās būvniecības stadijās atrodas vēl septiņi Project 052C iznīcinātāji, no kuriem pirmo bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2012. gada vasarā. Nav skaidrs, vai šie kuģi ir aprīkoti ar gāzturbīnu dzinējiem, kas iegādāti no Ukrainas, vai Ķīnas pašu ražotiem gāzturbīnu dzinējiem.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, 90. gadu beigās Ukraina nodeva licenci UGT 25000 gāzturbīnu dzinēju ražošanai uz Ķīnu, kur tie tika klonēti Xian Aero Engine uzņēmumā ar apzīmējumiem QC280 un QD280, lai gan to sērijveidā joprojām ir jautājums. : tiek apgalvots, ka QC280 prototipi tika pārbaudīti projekta 052B otrajā iznīcinātājā. 1163TB83 dīzeļi tiek ražoti arī saskaņā ar MTU Friedrichshafen licenci ar nosaukumu Shanxi.
Gaisa kuģu segmentā slavenākā instalācija ir M35 projekta 12322 (Zubr tipa) mazajam nosēšanās gaisa kuģim (MDK VP) ar jaudu 50 tūkstoši zirgspēku. “Sumboni” tika eksportēti uz Grieķiju saskaņā ar diviem līgumiem no 2000. līdz 2004. gadam. Divus kuģus Grieķijai uzbūvēja kuģu būves asociācija Almaz, bet vēl vienu pabeidza FSK More. Ukrainas līguma daļa paredzēja divu kuģu būvniecību, bet otra piegāde tika apturēta tā neapmierinošās darbības dēļ. tehniskais stāvoklis. 2009. gadā Ukrspetsexport noslēdza nedaudz pretrunīgu (pārskaitījuma dēļ tehnisko dokumentācijušiem kuģiem) līgums par vēl diviem līdzīgiem gaisa spilvenu nosēšanās kuģiem (HHC) Ķīnas flotei. Divi FSK More būvētie Project 958 Bizon kuģi pasūtītājam tika piegādāti 2012.–2013.gadā, bet vēl divus ar Ukrainas speciālistu piedalīšanos plānots uzbūvēt Ķīnā.
2012. gada decembra beigās valsts uzņēmums "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" nosūtīja uz Indiju kuģu aprīkojuma komplektu projekta 15 kuģiem (Deli tipa), kas tiek piegādāts programmas ietvaros. Apkope. Iepriekš uzņēmums nodrošināja spēkstacijas Indijas projekta 15A (Kolkata tipa) kuģiem. 2013. gada februārī Zorya - Mashproekt piegādāja tam pašam klientam aprīkojuma komplektu. Tas ir paredzēts fregates klases kuģiem.
2013.–2017.gadā uzņēmums palielinās jūras produktu izlaidi, ir noslēgti vairāki līgumi par kuģu dzinēju agregātu piegādi, tostarp ilgtermiņa līgumi ar Indijas kuģu būvētājiem. 2013.gada augustā tika sagatavotas agregāta ātrumkārbas fregates klases kuģim piegādei pasūtītājam. Iekārta ietver divus pēcdegļus, divas galvenās pārnesumkārbas un starppārnesumkārbu stiprinājumu. Kopējais ražošanas cikls visai pārnesumkārbu grupai bija 18 mēneši. Tuvāko piecu gadu laikā tiks īstenota smago jūras agregātu ražošanas programma, kuras ietvaros uzņēmumam jāražo četri pēc konstrukcijas un ražošanas sarežģītības atšķirīgi veidi. Šobrīd testēšanai ir gatava nākamā agregāta pirmā ātrumkārba.
2013. gada aprīlī Zorya State Enterprise - Mashproekt parakstīja līgumu ar Indijas klientu par gāzes turbīnu spēkstaciju piegādi kuģiem, kas tiks būvēti kuģu būvētavā Mumbajā. Līgums tika noslēgts konkursa kārtībā 2012. gadā. Saskaņā ar līguma nosacījumiem, laika posmā no 2016. līdz 2019. gadam uzņēmums aprīkos četrus jaunus Project 15B kuģus. Trešā sērija jau ir aprīkota. 1993.-1995.gadā Indijā tika piegādātas instalācijas trim Project 15 kuģiem (Deli tipa), bet 2005.-2006.gadā arī trim Project 15A kuģiem (Kolkata tipa). 15B projektam uzņēmums ražos modernizētu jaudas gāzes turbīnas bloku ar mikroprocesoru sistēma vadība.
Uzņēmuma perspektīvas
Valsts uzņēmums "Zorya" - "Mashproekt" ir viens no veiksmīgākajiem Ukrainas aizsardzības nozares uzņēmumiem un NVS dzinēju ražošanas uzņēmumiem. Tomēr uzņēmuma pozīcija segmentā gāzes turbīnas karakuģiem ir diezgan pretrunīgi. Neskatoties uz monopolu NVS kuģu piedziņas sistēmu ražošanā, bez Krievijas uzņēmumiem ir ārkārtīgi grūti eksportēt produktus. Faktiski var nosaukt tikai trīs atsevišķus līgumus, kas īstenoti bez sadarbības ar Krievijas eksportētājiem un uzņēmumiem: četru Project 958 Bizon gaisa kuģu būvniecība Ķīnas Tautas Republikai, Singapūras gaisa kuģu projekta ACV-1 programma un jaunu turbīnu piegāde amerikāņu konteinerkuģis LCpl Roy M. Wheat , kas netika turpināti.
Ekstrēmu dēļ invaliditāti Ukraina karakuģu projektēšanā un automatizācijā iekšzemes tirgus"Zori" - "Mashproekt" ir niecīgs. Un, ņemot vērā tradicionālo Krievijas kuģubūves tirgu (Ķīna, Indija) piesātinājumu, kā arī vēlmi pēc pašpietiekamības, tostarp gāzes turbīnu bloku ražošanā, vajadzētu sagaidīt gan Krievijas, gan Ukrainas kuģu iepirkumu samazināšanos. , un ar tiem Nikolajeva dzinēji.
Otrs izaicinājums ir palielināta konkurence ar Rietumu dzinēju ražotājiem, jo īpaši ar General Electric. Gāzes turbīnu dzinēja LM2500 licencēta ražošana tiek organizēta Indijas korporācijas HAL objektos. Un Shivalik tipa 17 fregates programmai pēc Indijas puses uzstājības divi LM2500 gāzes turbīnu dzinēji tika izvēlēti kā kuģa spēkstacijas pēcdedzes turbīnas. Paredzams, ka tie paši gāzes turbīnu dzinēji tiks izmantoti septiņām Project 17A fregatēm, kuras plānots būvēt Indijā.
Kopš 2009. gada turpinājās stāsts par daudzsološā iznīcinātāja Project 15B programmu. Indijas flotes vajadzībām plānots uzbūvēt četrus iznīcinātājus, kas ir projekta 15A attīstība. 15B programmas dalībnieku saraksts paliek nemainīgs, taču kuģa galveno komponentu komplekts nav pabeigts. Galvenais strīds izcēlās par spēkstaciju, vairāki dizaineri no Indijas puses ierosināja izmantot to pašu LM2500 gāzes turbīnas dzinēju. Arī Krievijas pusei šāda notikumu attīstība nav vēlama, jo tā novedīs pie vairāku saistīto uzņēmumu izkrišanas no tirgus.
Krievijas jūras flotes tirgū Zori - Mashproekt stāvokli teorētiski apdraud periodiski uzsākti projekti, lai organizētu kuģu gāzes turbīnu ražošanu Krievijas uzņēmumos. Taču, tāpat kā helikopteru dzinēju ražošanas organizēšanas gadījumā Krievijā, arī šeit nav panākts liels progress.
Kopš 1992. gada darbs pie kuģu gāzes turbīnām tiek veikts Rybinskas NPO Saturn, un 2000. gadā Krievijas flote pat atzina pēdējo par jūras gāzturbīnu būvniecības pamatuzņēmumu. Faktiski pēc 2000. gada Saturns uz izmēģinājumu stendiem varēja pārbaudīt divu veidu kuģu dzinējus, kas faktiski ir modificēti atbilstošo Nikolajeva izstrādes kloni. Padomju periods: M70FRU ar 14 tūkstošu zirgspēku jaudu un M75RU ar septiņu tūkstošu zirgspēku jaudu. Abi tika izstrādāti pēc Krievijas Jūras spēku pasūtījuma, taču līdz šim neviens šo gāzturbīnu dzinēju paraugs nav iegādāts vai laists uz kuģiem. Saturns piedalās arī M90FR gāzes turbīnu dzinēju programmā (projekta 22350 fregatēm) sadarbībā ar Zorya - Mashproekt. Bet Rybinskas uzņēmuma daļa kopējā ražošanas apjomā ir tikai 20 procenti, un M90FR turbīnu montāža tiek veikta Nikolajevā.
Ņemot vērā šo situāciju, 2011.gadā atsākās saruna par izredzēm Krievijas valsts investoriem iegādāties valsts uzņēmumu NPKG Zorya - Mashproekt un vairākus kuģu būves uzņēmumus Ukrainā. Taču lēmums par uzņēmuma investīciju programmu jaunās iekārtās neliecina par nodomu uzņēmumu privatizēt vai kādam nodot. Līdz ar to viss norāda uz esošās situācijas turpināšanos arī turpmākajos gados.
Šķiet, ka rezultāts pagaidām nevienu neinteresē. No vienas puses, diskusijas dalībnieki no Ukrainas atsakās ņemt vērā Krievijas projektēšanas jaudu un automatizācijas uzņēmumu lomu valsts uzņēmuma NPKG Zorya - Mashproekt produkcijas eksportā. No otras puses, toreiz izskanēja Krievijas priekšlikums Zori - Mashproekt integrācija USC radīja zināmu neskaidrību. Pirmkārt, kāpēc šāda integrācijas forma, ja CJSC Turborus veiksmīgi darbojas vairāk nekā 20 gadus? Otrkārt, jautājums par Ukrainas priekšrocībām netika apspriests, lai gan šajā periodā valsts pilnībā atbilst stratēģiskā partnera statusam.
Kopumā šāda integrācijas priekšlikuma forma un saturs padarīja dialogu neiespējamu. Tie nav apspriesti. reālas problēmas nozares, piemēram, novecošana un personāla trūkums projektēšanas birojā, zinātniskā un tehniskā potenciāla samazināšanās, sadarbība. Izskatās daudzsološi gan Ukrainai, gan Krievijai ar CJSC Turborus starpniecību organizēt montāžas rūpnīcas ar sekojošu veco dzinēju licenču nodošanu klientu jaudām (Indijā, Vjetnamā) un turpmāku kopīgu jaunu gāzes turbīnu dzinēju izstrādi un ražošanu. Krievijas flote sekojot M90FR piemēram.
Izrādās, ka importa aizstāšana saistībā ar Zora - Mashproekt, tāpat kā Motor Sich ( sīkāk - "VPK", 2014.gada 18.nr), galvenokārt ir deklaratīvs raksturs. Slēgtā akciju sabiedrība ar pārsvaru Krievijas kapitāla daļu darbojas jau vairāk nekā 20 gadus un visu šo laiku ne reizi nav iesaistījusies konfliktos vai konfliktos. strīdīgas situācijas atšķirībā no tā paša “Zubrov” piegādes. Atklājošu materiālu trūkums medijos par Turborus darbību apliecina veiksmīgu sadarbības modeļa izvēli ne tikai finansiālajā, bet arī ražošanas aspektā. Nopietnāks izaicinājums salīdzinājumā ar mūsdienu importa aizstāšanas politiku ir gaidāmā uzņēmuma tradicionālo eksporta tirgu sašaurināšanās Indijā un Ķīnā.
KUĢA GĀZTURBĪNAS DZINĒJS DT-59
22.03.2016
Kronštates kuģu rūpnīca ir sagatavojusi remontētu gāzturbīnas dzinēju nosūtīšanai pasūtītājam AS Dalzavod Kuģu remonta centrs. Kuģa gāzes turbīnas dzinējs DT-59 ieradās rūpnīcā 2015. gada jūnijā, lai veiktu vidēja termiņa remontu 2016. gada janvārī – februārī tas tika testēts uz īpaša stenda. Tika apstiprināta gatavā dzinēja parametru atbilstība tehniskajās specifikācijās noteiktajiem parametriem.
Šis ir pirmais no diviem kuģu gāzturbīnu dzinējiem, kas paredzēti Tālo Austrumu kuģu remontētājiem, un no deviņiem, kas pašlaik tiek remontēti Jūras rūpnīcā valsts pasūtījuma ietvaros.
Jūras spēku gāzturbīnu dzinēju remonta programma apstiprināta uz laiku līdz 2024. gadam. Jūras rūpnīca ir atbildīga par dzinēju DE59, DT59, DK59, DO63, kā arī nākamo paaudžu gāzturbīnu dzinēju un vietējā ražojuma dzinēju remontu.
Kronštates jūras rūpnīca
KRONSTADT JŪRAS AUGTA
20.04.2016
10. aprīlī Kronštates jūras rūpnīca (USC daļa), pildot valsts pasūtījumu, Ziemeļu flotei nosūtīja saremontētu gāzes turbīnu dzinēju.
Kuģa gāzturbīnas dzinējs DT-59 rūpnīcā ieradās 2015. gada pavasarī, lai veiktu vidusposma remontu. Remonta procesā dzinējs tiek pilnībā pārbūvēts. No rotoriem noņemtās kompresora un turbīnas lāpstiņas tiek pakļautas defektu noteikšanai, izmantojot nesagraujošās pārbaudes metodes, tās tiek apstrādātas un pulētas, kā arī tiek veiktas darbības stiprības palielināšanai. Rotori ir līdzsvaroti, tiek pārbaudīta dzinēja komponentu izlīdzināšana un citas darbības. 2016. gada martā tikko samontētais dzinējs veiksmīgi izturēja rūpnīcas testus.
Šis ir otrais no šogad Kronštates rūpnīcā remontētajiem kuģu dzinējiem. Pirmais bija paredzēts Tālo Austrumu kuģu remontētājiem. Trešais un ceturtais dzinējs tiek gatavots testiem tuvākajā laikā. Šobrīd Jūras rūpnīcā valsts pasūtījuma ietvaros tiek remontēti vēl pieci gāzturbīnu dzinēji.
USC
KRONSTADT JŪRAS AUGTA
KUĢA GĀZTURBĪNAS DZINĒJS DT-59
SPB "Mashproekt" 1970. gadā pabeidza M-62 un DT-59 dzinēju testēšanu, kas nodrošināja M-7K un M-5E agregātu testēšanu līdz pilniem parametriem 1971. gadā. Abas vienības ļoti atzinīgi novērtēja Jūras spēku eksperti.
Projekta 1135 kuģim tika izveidots agregāts M-7, kas sastāv no diviem 6000 ZS gāzturbīnu dzinējiem. un divi pēcdedzes gāzes turbīnu dzinēji ar 18 000 ZS katrs.
M-5 un M-7 agregātiem pasaules praksē nav analogu, tie bija pirmie, kas ieviesa atpakaļgaitas turbīnas, divu ātrumu pārnesumkārbas, starppārnesumu transmisiju, ātrgaitas riepu-pneimatiskās sakabes un vairākas citas progresīvas; tehniskie risinājumi. Par gāzturbīnu dzinēju un otrās paaudzes M-5 un M-7 agregātu izveidi lielai grupai kuģu būves nozares un Jūras spēku speciālistu 1974. gadā tika piešķirta PSRS Valsts balva. Balvas ieguvēji bija V.I. Romanovs, A.M. Agranovičs, L.U. Batirevs, F.F. Beļajevs, V.Ja. Grigorenko, V.V. Hārtvigs, V.P. Konovalovs, B.Ju. Tlejas, E.V. Petrovs, K.M. Vasilets, N.A. Kļimenko, V.F. Urusovs.
Projekta kreisera Atlant spēkstacija ar 11 500 tonnu tilpumu sastāv no diviem blokiem. Iekārtā ir iekļauta pēcdegļa un uzturētāja instalācija. Pēcdegšanas bloks sastāv no diviem visu režīmu reversīvajiem dzinējiem (FD), kas darbojas ar summējošu neatgriezenisku pārnesumkārbu (FR). Galvenā instalācija sastāv no visu režīmu reversīvā galvenā dzinēja (MD) tipa DS71 (modifikācija UGT 6000), neatgriezeniskās pārnesumkārbas (MR) un tvaika turbīna(PT), ko darbina atkritumu siltuma katls MD.
DT59 ir trīs vārpstu gāzes turbīnu dzinējs, tas ir aprīkots ar aksiālajiem kompresoriem (LPC - 7 pakāpes, HPC - 9 pakāpes, sadegšanas kamera - cauruļveida gredzens, tiešās plūsmas, 10 caurules, kompresoru turbīnas - aksiālie, divpakāpju, jaudas turbīna - aksiāla, 2 un 3 pakāpieni.
Iedarbiniet - griežot TKND rotoru, izmantojot trīs elektriskos starterus maiņstrāva nepārtraukta jauda 30 kW katrs
Kronštates kuģu rūpnīca (apvienotās kuģubūves korporācijas daļa) ir sagatavojusi remontētu gāzes turbīnas dzinēju nosūtīšanai pasūtītājam AS Dalzavod Ship Repair Center. Kuģa gāzturbīnas dzinējs DT-59 ieradās rūpnīcā 2015. gada jūnijā, lai veiktu vidusposma remontu, un 2016. gada janvārī-februārī tika testēts īpašā stendā. Veiksmīgi tika apstiprināta gatavā dzinēja parametru atbilstība tehniskajās specifikācijās noteiktajiem parametriem.
Šis ir pirmais no diviem kuģu gāzes turbīnu dzinējiem, kas paredzēti Tālo Austrumu kuģu remontētājiem, un no deviņiem, kas pašlaik tiek remontēti Jūras rūpnīcā saskaņā ar valdības pasūtījumu.
Vienlaikus turpina pildīt pasūtījumus pārveidoto kuģu dzinēju remontam gāzes sūkņu staciju vajadzībām. 2016. gada remonta plānā iekļautas piecas GPA-10 vienības un viens DR59L dzinējs.
Kronštates jūras rūpnīcas specializētā gāzes turbīnu ražošana nodarbojas ar kuģu dzinēju remontu kopš 1967. gada. Šajā laikā flotes vajadzībām tika remontēti vairāk nekā 350 dažādu modifikāciju dzinēji un instalācijas.
Ar ražotāja izstrādātu remonta dokumentācijas, instrumentu un aprīkojuma komplektu, gāzturbīnu ražošana veic pilnu gāzturbīnu dzinēju vidēja remonta ciklu, ieskaitot testēšanu uz “karsta” stenda, kā arī veic uzstādīšanas uzraudzības darbus un, nepieciešamības gadījumā gāzturbīnu agregātu apkalpošana uz kuģiem.
Jūras spēku gāzturbīnu dzinēju remonta programma apstiprināta uz laiku līdz 2024. gadam. Jūras rūpnīca ir atbildīga par dzinēju DE59, DT59, DK59, DO63, kā arī nākamo paaudžu gāzturbīnu dzinēju un vietējā ražojuma dzinēju remontu.
