Korejas vadošais zīmols, kas pastāv kopš 1954. gada, ir pazīstams ar savu vismodernāko dizainu un izcilo veiktspēju, pateicoties uzņēmuma spēcīgajai inženieru komandai.
Astoņdesmitajos gados uzņēmums ienāca pilnpiedziņas automašīnu laikmetā ar Musso un Korando. Pēc 2000. gada SsangYong kļuva par vadošo SUV ražotāju, ieviešot pilnu krosoveru un apvidus auto līniju, tostarp Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli un XLV.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Izlaužot jaunas pozīcijas luksusa sedanu tirgū, Chairman ir kļuvis par valsts vadošo automašīnu savā klasē. Nesen kļuva pieejams arī atjaunināta versija— Priekšsēdētājs V. Šis ir pirmais korejiešu auto luksusa klase ar 8 cilindru V veida dzinēju ar 5000 cm³ tilpumu un 7 ātrumu pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba. Chairman W pašlaik ir vadošais transportlīdzeklis Korejas tirgū un konkurē ar vadošajiem luksusa automobiļiem visā pasaulē.
Videi draudzīgais kompaktais SUV Korando kļuva par pirmo priekšpiedziņas automašīnu SsangYong Motor modeļu klāstā ar monokoks korpuss. Iezīmējot jauna posma sākumu visam uzņēmuma klāstam, Korando ir pirmais korejiešu zīmols, kam ir tik ilgstoša klātbūtne pasaules SUV tirgū.
SsangYong Motor ir veicinājis videi draudzīgas dīzeļdegvielas tehnoloģijas izstrādi, izmantojot modernu, ar akumulatoru darbināmu dzinēju. Uzņēmums koncentrējas uz konkurences priekšrocību nostiprināšanu un ražo kompaktus, videi draudzīgus eXDi200 Euro 5 dzinējus un attīsta jauna līnija dzinēji, kas atbildīs Euro-6 standartam.
Pateicoties globālajai uz klientu orientētai politikai, SsangYong Motor arvien vairāk paplašina savu klātbūtni pasaules tirgū. SsangYong Motor SUV tiek pārdoti 1645 mazumtirdzniecības vietās vairāk nekā 126 valstīs.
Turklāt uzņēmums stiprina savu klātbūtni globālajā arēnā, atverot pārstāvniecības galvenajos tirgos. Apliecinot savas ieceres, uzņēmums atvēra centrālos birojus, kā arī distribūcijas centrus stratēģiski nozīmīgos punktos Eiropā, kas noteica tempu mūsdienu autobūves nozarē.
Lai nodrošinātu ilgtspējīgu izaugsmi, SsangYong Motor koncentrējas ne tikai uz attīstītiem un nobriedušiem tirgiem, bet arī uz Centrālamerikas un Austrumeiropas attīstības tirgiem un pat plāno ienākt Indijā un Ķīnā, lielākajos automobiļu tirgos pasaulē.
Cenšoties sasniegt tikai labākos rezultātus, SsangYong Motor ir pielicis visas pūles, lai izstrādātu jaunus dizainus un tehnoloģijas, uzlabojot braukšanas kvalitāte un atspoguļo uzņēmuma unikālo identitāti. Turklāt, koncentrējoties uz savu spēcīgo SUV modeļu klāstu, SsangYong varēs vēl vairāk nostiprināt savas pozīcijas šajā tirgū, sadarbojoties ar Mahindra & Mahindra, kas arī specializējas SUV ražošanā.
* Krievijā modeli sauc SsangYong Actyon.
Uzņēmums Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. tika dibināts Korejā.
Uzņēmums kļūst par Korejas pirmo autobusu eksportētāju uz Vjetnamu.
Tehniskās sadarbības uzsākšana ar American Motors Corporation (American Automobile Corporation), kas ir kompakto apvidus auto dibinātājs, un Shinjin Jeep Motor Co., Ltd. kopuzņēmumu.
Kopā ar AMC un Shinjin jeep Motor Co., Ltd. pirmie apvidus auto tiek izstrādāti Korejā - SsangYong Korando, kas bija Jeep CJ-7 licencēta kopija ar cietu un mīkstu jumtu. Nosaukums Korando ir saīsinājums no frāzes "Korea Can Do".
Ir izveidota automašīnu ražošana īpašs mērķis(sniega tīrītāji, pašizgāzēji ar piekabēm utt.).
Uzņēmuma nosaukuma maiņa uz Dong-A Motor Co., Ltd.
Izstrādāti SUV dīzeļa modeļi ar 4,5 un 6 sēdvietām.
Būvniecība pabeigta automobiļu rūpnīca Phjontaekā, Korejā.
Uzņēmums ir kļuvis oficiālais piegādātājs Dienvidkorejas nacionālā aizsardzības nozare.
Dong-A Motor iegādājas "KORANDO" zīmolu no Geohwa Co., Ltd (iepriekš Shinjin Jeep Motor). Sākusies otrās paaudzes SUV Korando ražošana.
Dong-A Motor iegādājas Geohwa kontrolpaketi.
Geohwa ražotnes Pusanā tiek pārceltas uz Phjontaeku.
Noteikts Korando eksports uz Japānu.
SsangYong Group uzsāk uzņēmuma vadību.
Pjongtakā, Korejā, rūpnīcā tika izveidots pētniecības un attīstības centrs.
SsangYong Group iegādājās angļu uzņēmumu PANTHER CAR.
Korando eksporta sākums uz Ziemeļeiropu.
Uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz SsangYong Motor.
Pārdošanā nonāk apvidus auto ar pagarinātu bāzi Korando Family.
Logotips ir mainījies.
Ar koncerna Daimler-Benz AG ietilpstošo Mercedes-Benz AG noslēgta stratēģiskā alianse, kuras mērķis ir radīt maza izmēra komerctransportu.
Sākts klasiskā sporta auto Panther Kallista eksports.
Ar Mercedes-Benz AG tika parakstīts stratēģisks līgums par sadarbību benzīna dzinēju attīstībā.
Sākta visu riteņu piedziņas SUV SsangYong Musso ražošana.
Noslēgts darījums par 5% SsangYong akciju pārdošanu Mercedes-Benz AG.
Tika parakstīts līgums ar Mercedes-Benz AG par kopīgu dīzeļdzinēju izstrādi.
Ir pabeigta dzinēju rūpnīcas celtniecība Čangvonā, Korejā.
Otrās paaudzes Korando saimes palaišana ražošanā.
No montāžas līnijas noripo pirmie maza izmēra transportlīdzekļi komerciālie transportlīdzekļi Istana.
SsangYong kļuva par pirmo Korejas autoražotāju, kas saviem modeļiem ir saņēmis ISO sertifikātu.
Ir ieviesta trešā paaudze SsangYong Korando.
Palaists Korejas tirgū luksusa sedans izpildu klase Priekšsēdētājs.
Apvienošanās ar Daewoo Group.
Ir prezentēts atjauninātais SsangYong Musso.
Ieviests septiņu sēdvietu variants SsangYong modeļi Musso.
Tika veikta liela uzņēmuma iekšējā reorganizācija.
SsangYong izlaiž Chairman CM500 atjauninājumu.
Beigās sadarbība ar Daewoo Group.
Korando zīmols saņem balvu “Energy Winner 2001”, ko dibinājusi nevalstiskā organizācija “Korejas patērētāji” un atbalsta Tirdzniecības, rūpniecības un enerģētikas ministrija, kā arī Vides ministrija.
Korejā tiek prezentēti atjauninātie Musso, Korando un Istana.
Jau trešo gadu pēc kārtas Musso tiek nosaukts par līderi SUV segmentā Brand Power balvas ietvaros.
500 000. dzinējs tika ražots Čangvonas rūpnīcā.
Tiek pārdots augstākās klases SUV Rexton.
Tiek izlaists funkcionālais pikaps SsangYong Musso Sports.
SsangYong ir atzīts par labāko uzņēmumu klientu apmierinātības ziņā.
SsangYong saņēma balvu " Labākā kompānija par uzņēmuma vadību”.
SsangYong saņēma premjerministra balvu par veicināšanas tehnoloģiju.
Dienvidkorejas ražotājs, kas galvenokārt nodarbojas ar automašīnu ražošanu bezceļa. Zīmola vēsture aizsākās 1954. gadā, kad uzņēmums tika dibināts Seulā (kur tā galvenā mītne atrodas līdz pat šai dienai). Ha Dong-hwan motoru darbnīca. Viņa radīja klasiskus Jeep SUV un kravas automašīnas amerikāņu karavīriem. Ir pagājis tikai gads kopš Korejas kara beigām, amerikāņu karaspēks ienāk Dienvidkoreja bija daudz un vajadzība pēc šādām mašīnām bija liela.
Kā zināms, uzņēmumi plaukst pēc militāriem pasūtījumiem. Tas notika ar Hadongvans. Laika gaitā preču klāsts tika paplašināts, iekļaujot civilo aprīkojumu. 1963. gadā apvienošanās rezultātā ar Dongbang Motor Co., Ltd.(dibināta 1962. gadā), tā maina savu nosaukumu uz Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd,
Uzņēmums strauji aug. Preču klāsts pamazām paplašinās – parādās ugunsdzēsēju mašīnas, autobusi un daudz kas cits. 1977. gadā tas atkal mainīja nosaukumu. Šoreiz tālāk Donga Motor Co., Ltd. Sākas mēģinājumi iekļūt starptautiskajā tirgū. Produkcija eksportam tolaik bija autobusi.
1983. gadā notika pārņemšana Geohwa Motors, kas ar zīmolu nodarbojās ar SUV ražošanu Korando. Tieši līdz ar šī zīmola iegādi jauns posms vēsturē SsangYong. Uzņēmums sāk aktīvu attīstību apvidus transportlīdzekļu radīšanas un komforta palielināšanas virzienā. Ieviests 1986. gadā jauns modelis Korando, uz kura mums izdevās “ieiet” SUV tirgū. Japānas tirgus saņēma pirmo “triecienu”, un divus gadus vēlāk sākās eksports uz Eiropas tirgiem.
1987. gadā tika iegādāts Lielbritānijas uzņēmums PANTHER CAR Co., Lielbritānija, kas izlaida sporta automašīnas Kallista, kas galu galā kļuva pazīstams kā SsangYong Kallista. Tie tika ražoti līdz 1993. gadam. Kopā tika saražoti 78 gabali.
1988. gadā uzņēmums vēlreiz mainīja nosaukumu, šoreiz uz SsangYong Motor Co., Ltd.. "SsangYong" var tulkot no korejiešu valodas kā "dubultais pūķis" tā vai "divi pūķi".
Dažus gadus vēlāk tika panākta vienošanās ar Mercedes, kā rezultātā produkti SsangYong ieguva iespēju izmantot vācu ražotāja tehnoloģijas.
1997. gads iezīmējās ar pirmā parādīšanos vieglā automašīna Korejas uzņēmums - parādījās ekskluzīvs Priekšsēdētājs, kura pamatā bija Mercedes E-klase. Tomēr ar to viss beidzās, izvērsiet sastāvs“pasažieru automobiļi” neizdevās. Viens no iemesliem tam bija krīze, kas Korejā sākās 1997. gada beigās. Krīzes rezultāts ir tauku iekļūšana SsangYong ar sastāvu Daewoo Motors. Tomēr ne uz ilgu laiku - 2000. gadā uzņēmums atguva neatkarību, jo tā bija tagad Daewoo piedzīvoja nopietnas problēmas.
2001. gadā aizsāktā renesanse nebija pārāk ilga – 2004. gadā SsangYong atkal nonāk reibumā. Šoreiz no Ķīnas korporācijas SAIC (Šanhajas automobiļu rūpniecības korporācija). Kas viņu veiksmīgi noveda līdz bankrotam 2008. gadā. Starp citu, lieta bija diezgan neskaidra - pēc daudzu domām, SAICīpaši to darīja sarežģīto attiecību ar Korejas arodbiedrībām dēļ, kuras pieprasīja uzlabot darba apstākļus un apsūdzēja ķīniešus tehnoloģiju zagšanā. Galu galā, citi zīmoli SAIC jutās lieliski, un pati korporācija pat risināja sarunas ar Ford Motors par zīmola iegādi Volvo. Tomēr, lai kā arī būtu, bet galu galā SAIC gandrīz pilnībā zaudēja kontroli pār SsangYong, paliekot tikai ar 10% akciju. Un Korejas uzņēmums saņēma neatkarību caur tiesu un iespēju pārstrukturēt ražošanu.
Lietots SsangYong Kyron Vai tie ir džungļi drosmīgiem pētniekiem vai tūristu apskates objekts, kas izpētīts no visām pusēm? Secinājumi ir jūsu... Aptuveni pirms pieciem gadiem, kad pirmie Kyrons uzsāka savu dzīves ceļu Krievijas plašumos, īpašnieki ne reizi vien saņēma pamatu sarūgtinājumam, jo... tika apsveikti ar auto iegādi. ķīniešu”.
Un neejiet pie zīlnieces, bija ļoti nepatīkami dzirdēt kaut ko tādu par "korejieti", kurš ir saistīts ar pašu Mercedes. Mēs nekavēsimies pie Vācijas un Korejas draudzības tēmas, jo nebija iespējams atrast informāciju, kurai varētu 100 procenti uzticēties. Lai gan SsangYong izplatītāji apgalvo, ka galvenās vienības tiek ražotas saskaņā ar Mercedes-Benz licenci.
Savā pamatā Kyron ir “UAZist” ideāls. Rāmis, ar divu ātrumu sadales kārbu, ļoti plašu elektrisko paketi un ērts interjers. Nemaz nepieminot dīzeļdzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Un savulaik salīdzinoši zemā jauno kopiju cena, it īpaši pēc tam, kad modeli sāka montēt Krievijā 2007. gada beigās. Bet katrai monētai ir divas puses, tāpēc apskatīsim otrās puses pusi.
Pārveidošanas rezultātā tie ir pagātnē aizmugurējie lukturi bruņinieku vairogu veidā
Klīrenss - 199 mm. Nav tik slikti.
NAV ALTERNATĪVAS
Līdz 2008. gadam Kyron tika piedāvāts ar vienu dzinēju. Tas bija 2 litru dīzelis ar vienu degvielas sliedi Common Rail un turbokompresoru, kas attīstījās maksimālā jauda pie 141 l. Ar.
Lieliem pilnpiedziņas transportlīdzeklis Motora tilpuma un svara attiecība litrs uz tonnu kaut kā nav pietiekama. Interesanti, vai tāpēc vai kāda cita iemesla dēļ motoram ir vairākas raksturīgas čūlas? Pirmkārt, tie ir saistīti ar degvielas iekārtām, neskatoties uz to, ka tas kopumā diezgan labi sagremo sadzīves dīzeļdegvielu. Diemžēl parastās darbības ietver ļoti dārgu sūkņu inžektoru nomaiņu. Ar nobraukumu, kas pārsniedz 100 tūkstošus km, ir diezgan iespējamas dažādas problēmas ar turbīnu. Šis dzinējs ir pazīstams arī ar vienu netīru triku: kvēlsveču nomaiņa var viegli beigties pavisam savādāk, nekā mehāniķis gaidījis – viens sveces gabals paliks viņa rokās, bet otrs skumji izlīdīs no cilindru bloka. Ieslēgšanas pārbaudes iemesls mērinstrumentu panelis parasti piesārņojuma vai kļūmes dēļ EGR sistēmas. Tomēr ar šo bojājumu ir iespējams veikt apkopi patstāvīgi, un problēmas ar to tika atrisinātas garantijas ietvaros.
Katalogos ir arī 2,7 litru turbodīzelis (163 ZS), taču uz pārdošanā piedāvātajiem lietotajiem eksemplāriem šo dzinēju atrast neizdevās.
Līdz ar atjaunināto izskatu, kas galvenokārt pamanāms ar jauno optiku (priekšējo un aizmugurējo), modificēto priekšējo lukturu un bamperu formu, ieguva otrās paaudzes Kyron. benzīna dzinējs- vecais labais Merc 2,3 litru agregāts samazinātā versijā ar jaudu 150 ZS. Ar. Par viņu nekas slikts nav zināms.
Visi četru riteņu piedziņas transmisijas režīmi tiek aktivizēti, izmantojot elektriskos slēdžus
"AUTOMATIC" SMADZENES
Jebkuru dzinēju var kombinēt ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba, un “automātisko”, no kuriem bija vairākas versijas, ieskaitot modernu 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu ar iespēju manuāla pārslēgšana. Mehāniskā kaste- Nelokāmais alvas karavīrs. Kas attiecas uz automātiem, to vājais posms ir vadības elektronika.
Nepilna laika 4WD visu riteņu piedziņas transmisija ir tradicionāla: stingri savienota priekšējā ass, reduktors sadales kārbā, izvēles ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis. Uzticamības ziņā šīs vienības līdz šim ir uzrādījušas sevi no labās puses, izņemot vienu no versijām aizmugurējā ātrumkārba pirmie atbrīvošanas gadi. Blīvējuma noplūdes nav izplatītas, ja nobraukums ir mazs. Tomēr pārraidi nevar saukt par pilnīgi bez problēmām. Iespējami savienojuma sistēmas darbības traucējumi priekšējā ass un režīmu pārslēgšana pārnesumkārba. Tomēr parasti šīs problēmas tiek atrisinātas ar nelielu asinsizliešanu.
Aizmugurējā sēdeklī ir tikpat daudz vietas kā lielākajai daļai konkurentu
Bagāžnieka izmērs un interjera pārveidošanas iespējas ir ļoti pieklājīgas
Stūres sistēmā šķidruma noplūde no plīsušām caurulēm vai rezervuāra dažkārt izraisīja sūkņa atteici. Pirmo ražošanas gadu auto stūres gali neizrādījās īpaši izturīgi, vēlāk tie tika nomainīti pret izturīgākiem.
UZ bremžu sistēma nekādu sūdzību, izņemot to, ka stāvbremzes trose kļūst skāba.
ŠAUSMAS
Neatkarīgajā priekšējā balstiekārtā visnopietnākā problēma ir apakšējās rokas lodveida šarnīra bojājums pat automašīnās ar mazu nobraukumu 30-50 tūkstoši km. Tik traģisku ainu noteikti pie žiguļiem esat redzējuši ne reizi vien - tieši tad priekšējais ritenis pārtraukumi zem ķermeņa. Kā stāstīja saimnieki, pirms traģēdijas skanēja spēcīga čīkstoša skaņa. Kad šādu gadījumu bija pietiekami daudz, ražotājs sāka ražot pastiprinātu lodi.
Labāk pirkt lietotu Kyron ar benzīna dzinēju
Aizmugurējā piekare ir atspere, uz kuras ir uzstādīta parastā sijas asi aizmugures rokas. Šī mezgla resurss ir bezgalīgi liels.
Pat skolēns zina: jo sarežģītāks dizains, jo lielāka ir kļūmju iespējamība tā darbībā. Un Kyron nav liegtas visas komforta un drošības sistēmas. Īpaši dārgos apdares līmeņos. Ir stabilizācijas sistēma, lietus/gaismas sensori, paši aptumšojošs atpakaļskata spogulis, elektriskie sēdekļi, apsildāmās tīrītāju zonas utt. Visā šajā bagātībā ir grūti atrast sistēmas defektus, bet, ja pamēģinās, tā būs klimata kontrole. Vai nu tas izraisa kairinājumu neatbilstošas darbības dēļ, vai, vēl ļaunāk, problēmas ar vadības bloku.
Jūs varat jautāt: vai Kyron tiešām ir vēl viena tēmas "lēts nekad nav labs" ilustrācija? Nē, protams, daudzi īpašnieki degvielas uzpildes stacijās parādās tikai, lai veiktu apkopi, un nezina par problēmām. Bet ir arī citi...
ALEKSANDRS N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 L, automātiskā pārnesumkārba):
- Pēc Ņivas es negribēju pirkt vieglo automašīnu. Bet naudas nepietika nekam nopietnam, un turklāt es ļoti gribēju dabūt dīzeļdzinēju, lai netiktu piesaistīts degvielas uzpildes stacijām. Tā es kļuvu par Kyron ar automātisko pārnesumkārbu un 2,0 litru turbodīzeli īpašnieku. Arguments par labu pirkumam bija arī neskaidras attiecības ar Mercedes. Un, protams, plašs interjers un diezgan mūsdienu saraksts uzstādīts aprīkojums. Sieva, ieraugot milzīgo bagāžnieku, uzreiz teica: šī ir mūsu mašīna. Jo mums ir divi lieli medību suņi.
Tagad nobraukums ir 95 tūkstoši km, un kopumā esmu apmierināts ar automašīnu. Dīzeļdzinēja efektivitāte ir iespaidīga, patēriņš vidēji ir 10 litri, ņemot vērā braukšanu pa pilsētu, bet tālā braucienā bāka pietiks 850 km. Negaidīts ir dzesēšanas šķidruma noplūde zem sildītāja caurules skavas un EGR modulatora bojājums. Dīleris to visu salaboja garantijas ietvaros. Mainīts pie 60 tūkstošiem km lodveida savienojumi, kvēlsveces, kaut kas tika darīts automātiskās ātrumkārbas savienotājam, no kura tecēja eļļa. Runājot par izmaksām par plānveida apkopi, kur devos atbalstīt garantiju, mašīna izrādījās dārga. Visu šo laiku es dīlera kasē atstāju vairāk nekā 200 tūkstošus rubļu, tomēr šajā naudā ietilpa eļļas, filtri un spilventiņi. Šobrīd esmu mašīnas maiņas procesā. No vienas puses, SsangYong man piestāv, bet, no otras puses, es gribu vairāk jaudīgs dzinējs un pastāvīgā visu riteņu piedziņa, jo tagad bieži ceļoju ar piekabi.
Bet Kyron vēl nav iespējams pārdot...
Pēc divu gadu pārtraukuma SsangYong atsāk darbību Krievijas tirgus un tikko ir paziņojis jauno krosoveru cenu sarakstus. Ar cenām par kompaktie modeļi Tivoli un Tivoli XLV: Autoreview pirms pāris nedēļām publicētie dati pilnībā apstiprinājās. Bet Krievijā atgriezīsies arī labi zināmais SsangYong Actyon SUV, kas iepriekšējos gados Krievijā pārdots jau 63 tūkstošos eksemplāru. Tomēr tagad viņš var tikai sapņot par šādu popularitāti.
Pirmkārt, dīzeļa versijas vairs nebūs pieejams Krievijas tirgū: Actyon atgriežas tikai ar divu litru atmosfērisko benzīna dzinēju ar 149 ZS jaudu. Un otrkārt, tikai sākumcena izrādījās vairāk vai mazāk adekvāta. Welcome pamata versija ar manuālo pārnesumkārbu, priekšējo riteņu piedziņu, vienu gaisa spilvenu, ABS, gaisa kondicionētāju, jaudas piederumiem, apkuri vējstikls un 16 collu vieglmetāla diski maksā 1 miljonu 169 tūkstošus rubļu.
Visi pārējie varianti ir aprīkoti ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, un solis līdz otrajai konfigurācijai ir neparasti liels. Actyon oriģinālajā versijā ar diviem drošības spilveniem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un 17 collu riteņiem tiek lēsts 1,5 miljonu rubļu apmērā! Komforta versija ar sešiem spilveniem, klimata kontroli un aizmugurējie parkošanās sensori maksā 1 miljonu 579 tūkstošus, un pat šādam krosoveram nav ESP un audio sistēmas.
Par pilnpiedziņas Actyon jums jāmaksā vismaz 1 miljons 889 tūkstoši rubļu. Elegance pakotnē ietilpst multivides sistēma ar skārienekrānu, atpakaļskata kamera, dzinēja iedarbināšanas poga, gaismas un lietus sensori, apkure aizmugurējie sēdekļi un stūre. Visbeidzot, augstākā versija Premium tiek lēsta gandrīz divus miljonus rubļu - un tikai tai ir stabilizācijas sistēma. Un papildus - elektriskā piedziņa un vadītāja sēdekļa ventilācija, hromēts dekors un 18 collu riteņi.
| Aprīkojums | 2.0 2WD MT6 | 2.0 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Laipni lūdzam | 1 169 000 RUB | ||
| Oriģināls | 1 499 000 RUB | ||
| Komforts | 1 579 000 RUB | ||
| Elegance | 1 889 000 RUB | ||
| Premium | 1 990 000 RUB |
Par salīdzināmu naudu jūs varat iegādāties, piemēram, Toyota krosovers RAV4 — ar daudz vairāk plašs interjers un absolūti nesalīdzināms tēls. Piemēram, pamata Rafik ar CVT maksā 1,5 miljonus rubļu, bet versija ar visu riteņu piedziņa, klimata kontrole un mediju sistēma - 1,7 milj.
Dīleri sagaida jaunu Aktions piegādi 2017. gada janvārī-februārī, un automašīnas tiks ievestas tieši no Korejas, - apm. Krievijas asambleja Pagaidām var aizmirst. Atlikušie SsangYong modeļi (tie ir Kyron un Rexton SUV, pikaps Actyon Sports un minivens Stavic) mūsu tirgū neatgriezīsies. Taču pavasarī uzņēmums prezentēs jaunās paaudzes flagmani Rexton, kura prototips bija šogad demonstrētais koncepts. Iespējams, ka šis modelis vēlāk parādīsies Krievijas tirgū.
