VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Stiprās puses:
Pilnpiedziņa un labs klīrenss- tā galvenās priekšrocības.
Vājās puses:
Trūkumus neaprakstīšu - žiguļu auto īpašniekiem būs smieklīgi.
Pārskats par Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 2. daļu
Tā nu, draugi, nobraukums virzās uz simta pusi, un mašīna turpina sagādāt pārsteigumus. Prieki beidzās, kad Focus 2 tika aizstāts ar Honda CRV. Es to nesalīdzināšu ar viņu, jo, piedodiet, VAG-o philes. TsRV ar motoru 2, 4 ir labāks visā. Tam jau ir gandrīz 50 000 jūdžu. Jo tā ir patīkamāk braukt. Jūs domājat, ja jūs dodaties kaut kur tālu, tad Honda brauc, un VAG smēķē malā. VAG ir paredzēts tikai īsiem braukšanas attālumiem Maskavā, un tas arī ir strīdīgs punkts, jo Tiguan patēriņš šausmīgi pieaug, novecojot, un tirgotāji un citi prasmīgi cilvēki saka, ka tā ir norma.
Tātad sāksim secībā. Atvainojiet, bet šajā SUV klasē es tos salīdzināšu ar CRV, jo man pieder un lietoju šīs divas automašīnas.
Iepriekšējās atsauksmēs, ja atceraties, es runāju par problēmām, kas saistītas ar Tigu. Tāpēc es vēlos pievērst jūsu uzmanību kaut kam, ko man nebija laika uzrakstīt. Ir viens ļoti svarīga nianse Mainot zobratu ķēdes, demontāžas laikā ir rūpīgi jāpārbauda katra ķēdes spriegošanas sistēmas skrūve. Tā kā tie saduras zem lielas slodzes un attiecīgi to atliekas var nokļūt iekšā, un tas, attiecīgi, jums izmaksās daudz naudas, lai salabotu dzinēju, kam, ņemot vērā garantiju, nav nozīmes, bet pretējā gadījumā tas maksās tev daudz naudas.
Stiprās puses:
Tīri vāciski, ar visu ko tas nozīmē!!!
Vājās puses:
Ir nianses, un to ir ļoti daudz, salīdzinot ar aziātiem.
Japāņi un korejieši ir absolūti uzticamāki it visā
Pārskats par Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011.g
Sveiki draugi! Ir pagājis tieši gads kopš īpašumtiesību sākuma VW Tiguan 2.0 TSI . Šī gada laikā uz tā riteņiem nobraucu tieši 10 000 km. Tagad jūs varat uzrakstīt kaut ko par viņu. Salīdzināšu ar savu mīļāko auto VW Golf V 1.4 TSI.
Mašīnu iegādājos tieši pirms gada pilnīgi spontāni. Vienkārši katru ziemu vismaz pāris reizes esmu uz Golfa, bet iestrēgšu kādā sniegotā un apledojušā bedrē tā, ka bez kaklasaites nepalieku ne šeit, ne tur. Un pagājušajā ziemā es kārtējo reizi iestrēgu kāda cita pagalmā, tā ka paliku tur stundu, nevarēdams palūgt, lai kāds mani pagrūž (triviāla situācija - nu, garāmgājēju nebija, un tas arī viss!). Pēkšņi es redzu vectēvu, kas brauc ar Padžeriku; Nu, es palūdzu, lai viņš to aizāķē (jo īpaši tāpēc, ka kaklasaite man jau bija gatavībā). Padžeriks izvilka no manas lidmašīnas, nemaz nesasprindzinoties. Tiklīdz atvadījos no vectēva, pateicoties par palīdzību, uzreiz atkal iestrēgu, desmit metrus no iepriekšējās pozīcijas, un vēl uz pusstundu. Kāds garāmgājējs palīdzēja mani izstumt. Tiklīdz ierados mājās, uzreiz ķēros pie interneta, mēģinot atrast kaut ko ar pilnpiedziņu.Tiguan jau iepriekš biju rūpīgi apskatījis, bet īsti neredzēju vajadzību, lai gan auto bija diezgan pievilcīgs man. Pa ceļam apskatīju arī konkurentus.
Reiz informatīvos nolūkos mēs ar sievu braukājām pa pilsētas izstāžu zālēm apskatīt krosoverus. Man ļoti patika Peugeot 3008, bet tā bija viena riteņa piedziņa. Iekāpšana un izkāpšana Toyota RAV 4 nav mana lieta. Noskatījos Renoshki Duster un Koleos. Nu ko es varu teikt? Es jau vairākus gadus braucu ar Golf. Ja nebūtu viņa, varbūt Koleos varētu vismaz kaut kā iepatikties. Bet bija golfs. Paskatījos arī Chevrolet Captiva un Opel Mocha un Antara. Captiva nav mans. Moča arī (es to neņemtu pat nosaukuma dēļ). Man vairāk vai mazāk patika Antara (gandrīz visā ļoti līdzīga vācu mašīnai, bet tomēr vienkāršāka). Man tas bija katram gadījumam prātā, bet man nepatika izmērs - tas bija pārāk liels. Uzreiz teikšu - man nepatīk lielas mašīnas, un mans ideāls varētu būt visu riteņu piedziņa Golf. Pat tad, kad man bija Transporteris, man bija liels prieks pārsēsties uz savu VAZ četrinieku, kad vajadzēja doties kaut kur tālu. Nu es vienkārši esmu traks pēc Golfa. Tāpēc arī paskatījos uz Skoda Yeti, bet pat visdārgākajā komplektācijā tas iekšā bija vienkāršāks par manu Golf Trendline un nez kāpēc nevarēju atrast sev ērtu pozu braukšanas laikā. Neskatoties uz to, šis auto man bija padomā, bet sievai tas kategoriski nepatika.
Šajā automašīnu salīdzināšanas pārskatā mēs centīsimies noteikt, kurš ir labāks: Volkswagen Tiguan vai Kia Sportage. Vai ir vērts pārmaksāt par tehnoloģijām vai dot priekšroku “lētam un jautram” variantam?
Tā kā runa ir par iespējamu pārmaksu, tad paziņosim cenas šiem kompaktajiem krosoveriem. Tiguan izmaksas oficiālie izplatītāji sākas no 1 miljona 400 tūkstošiem rubļu, un Sportage izmaksas sākas no 1 miljona 100 tūkstošiem rubļu. Ir acīmredzama “korejiešu” pieejamība salīdzinājumā ar “vācu”. Salīdzinājumam turpinoties, kļūs skaidrs, kāpēc mēs Volkswagen gadījumā pārmaksājam.
Ārpuse
Izmēri
Kā parasti, sāksim ar izmēriem.
Garums Volkswagen Tiguan ir 4,486 m, platums – 1,839 m, augstums – 1,632 m. Garums Kia Sportage nedaudz mazāks - 4480 m, bet platums un augstums ir lielāks - attiecīgi 1855 m un 1655 m.
Vēlams salīdzināt ar klasesbiedriem ne izmēriem, un garenbāzes, jo Tieši šī vērtība ietekmē automašīnas garenisko dinamisko stabilitāti un vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem. Tātad Tiguan pamatne ir 2,681 m, bet Sportage - 2, 670 m. Kā redzat, Korejas krosoveram ir par 1 cm mazāka bāze. Nedaudz. Pieņemsim, ka tie ir gandrīz vienādi.
Tiguan klīrenss norādīts 20 cm, taču praksē izrādās, ka aizmugurē izvirzīto detaļu dēļ klīrenss ir ap 18 cm. Sportage ir godīgs par šo skaitli.
Patiesībā mums ir divas automašīnas, kas ir ļoti līdzīgas pēc izmēra.
Dizains
Šis parametrs padara automašīnu salīdzināšanu daudz interesantāku.
vācu
Skatoties uz Volkswagen Tiguan, jūs nepamanāt nekādas krāsas. Viņa izskats neizraisa nekādas emocijas. Nu, vismaz man. Garlaicīgi, garlaicīgi. Es nevaru atrast neko neaizmirstamu. Kaut kā pārāk atturīgi.
Nē, ja es to ieraudzīšu uz ielas, es, protams, uzminēšu, kāds tas ir par modeli. Bet man personīgi šīs mašīnas nepatīk. Ārēji, es domāju.
Tātad, man nepatīk Tiguan izskats, bet tas man arī neriebjas. Kaut kā vidēji. Es viņam došu 3 punktus.
korejiešu
Kia Sportage izskats ir bagāts svaigas idejas. Nu, lai tie krustojas ar dažu premium segmenta automašīnu dizaina elementiem. Gluži otrādi, manuprāt, viņam tas ir vairāk pluss nekā mīnuss.
Korejas kompaktā krusta izskats ir pietiekami spilgts un neaizmirstams, lai nepazustu pūlī. Vismaz pagaidām. Un tā ir tā galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar vācu krosoveru.
Kāds atzīmē harmonisko stingru un "briesmīgo purnu". Bet es domāju, ka priekšējā daļa izskatās diezgan oriģināla. Gaumes lieta it kā... Vispār Sportage ārējais dizains man piestāv diezgan labi, tāpēc lieku 5 balles.
Interjers
Dizains
vācu
Man ļoti patika Tiguan interjera dizains. Salīdzinot ar izskatu – kā debesis un zeme. Ļoti stilīgi. Ne pielikt, ne atņemt, kā saka. Man ir aizdomas, ka sajūta, ka pieder auto ar šādu salonu, liek ilgāk uzkavēties salonā.
Man šeit viss patīk. Īpaši pilnībā digitālais instrumentu panelis. It kā nākotne jau būtu pienākusi. Instrumentu, navigatora, datora u.c. attēlu maiņa. Tas ir tikai saviļņojums, vizuāls orgasms. Noteikts piecinieks.
korejiešu
Sportage interjera dizains ir nepārprotami vienkāršāks. Es neteikšu, ka viņš ir slikts, nemaz. Tas ir vienkārši vieglāk. Protams, ja man patiešām būtu jāizvēlas starp šiem saloniem, es izvēlētos vācu variantu - tas ir skaidrs. Bet korejiešiem principā viss ir kārtībā.
Šķiet, ka viss izskatās harmoniski, bet, ja atrodat vainu, tad paskatieties uz centrālo monitoru. Viņam ir "ausis".
Domāju, ka gaisa deflektorus vajadzēja taisīt atsevišķi no displeja. Bet es atkārtoju, ka tas ir tikai izvēlīgs. Tātad dizains ir diezgan labs. Es dodu četrinieku.
Ergonomika
Abu automašīnu ergonomiku var saukt par izcilu.
vācu
2017. gada Volkswagen Tiguan ir stingrāka stāja, taču tas nenozīmē, ka tas nav ērti. Priekšējiem sēdekļiem ir laba anatomiskā forma.
Sānu atbalsts ir lielisks, taču sēdekļu garums, pēc dažu automašīnu īpašnieku atsauksmēm, varētu būt garāks. Neatkarīgi no tā, vai tā ir taisnība vai nē, vai šis apstāklis ietekmē jūs īpaši, jūs sapratīsit pats, veicot testa braucienu. Citādi nevar. Es domāju, ka tā ir diezgan subjektīva lieta. Tāpēc priekšējiem sēdekļiem lieku 5.
Arī aizmugurējā dīvāna atzveltnei ir ergonomiska forma. Uz tā ir ērti sēdēt. Interesanta iezīme dizaini: dīvānu var sadalīt divos atsevišķos krēslos, un katra atzveltne var mainīt slīpuma leņķi, kā arī sēdeklis var pārvietoties uz skrējējiem, attālinoties vai tuvojoties priekšējiem krēsliem.
Šāda aizmugurējā dīvāna transformācija sniedz lielāku iespēju katram aizmugurējam pasažierim individuāli pielāgot ērtu sēdpozīciju. Par to noteikti pieci punkti.
Aizmugurējie pasažieri tiek nodrošināti ar atsevišķu klimata kontroli un 12 V ligzdu dažādu ierīču uzlādēšanai. Turklāt priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir saliekami galdi ar glāžu turētājiem (glāžu turētāji stiepjas no sāniem). Vēl pieci punkti par aizmugurējo pasažieru kopšanu.
Vācu kompaktā krosovera stūrei ir regulējumi gan sasniedzamībai, gan slīpumam. Visas vadības ierīces atrodas intuitīvās vietās. Lieliski.
korejiešu
Korejas kompaktā krosa stūre ir arī regulējama sasniedzamībai un slīpumam. Tāpat nav sūdzību par pogu, kloķu u.c. izvietojumu. labi - viss ir savās vietās. Dosim pieci.
Priekšējie sēdekļi ļauj ērti sēdēt. Sānu un jostasvietas atbalsts ir diezgan normāls.
Neviens no autoemuāru autoriem, kas apskatīja 2017. gada Kia Sportage, nekad nav minējis, ka viņam nebija ērti sēdēt priekšējais sēdeklis. Tāpēc mēs tam piešķiram pieci.
Arī “korejieša” aizmugurējais dīvāns salocās divās daļās. Precīzāk, tikai atzveltne izloka, ļaujot katram pasažierim individuāli pielāgot slīpuma leņķi.
Atšķirībā no “vācu” dīvānam nav iespējas pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, palielinot vietu kājām. Tas noteikti ir mīnuss. Es dodu 4.
Aizmugurējiem braucējiem "maizītes" ietver nolokāmu roku balstu ar glāžu turētājiem un vispārējiem gaisa plūsmas deflektoriem. gaisa kondicionēšanas sistēma. Šeit nav galdu vai atsevišķas klimata kontroles. Bet kā opciju jūs varat pasūtīt aizmugurējā dīvāna apsildi - kaut kādu iemeslu dēļ VW to nenodrošina. Starp citu, ir pieejamas arī 12 V uzlādes ligzdas. Jautājums par to, vai krosoverā ir nepieciešami galdi un pilna aizmugurējā klimata kontrole, ir strīdīgs jautājums. Vismaz man. Ir glāžu turētāji, ir 12 volti, ir gaisa plūsma. Jūsu kājas ziemā paliks siltas. Neko vairāk it kā nevajag. Tāpēc es dodu 5.
Bagāžnieks
2017. gada Tiguan un 2017. gada Sportage bagāžnieka tilpumi ievērojami atšķiras. Tātad pirmajam tas ir 615, bet otrajam - 491 litrs. Atšķirība ir 124 litri. Salocot aizmugurējo dīvānu atzveltnes, bagāžnieku tilpums palielinās līdz 1665 un 1480 litriem. attiecīgi. Šajā gadījumā atšķirība ir vēl lielāka: 185 litri. Volkswagen uzvar apjoma ziņā. Es dodu 5, es dodu Kia 3 (galu galā viņi varēja ražot vairāk nekā 500 ZS).
Iespējams, ka 2016.-2018.gada Sportage bagāžnieks. ievērojami zaudēja apjomu pilna izmēra rezerves riteņa dēļ. In Tiguan 2016 modeļa gads mēs redzam tikai pārējo dokumentu. Pilna izmēra rezerves riepa a priori ir labāka par rezerves riepu, tāpēc jaunajai Tiguan 4 un 4. paaudzes Sportage piešķiram 5 punktus.
Specifikācijas
vācu
Volkswagen Tiguan 2017 ir pieejamas 5 iespējas spēka agregāti un 2 pārraides iespējas. Ir arī divas piedziņas: priekšējo un visu riteņu piedziņa.
Ir tikai trīs dzinēji - benzīna 1,4 un 2,0 turbo ar dažādām padeves pakāpēm un 2 litru turbodīzelis:
- 1.4 TSI var ražot 125/150 ZS. pie 5000 apgr./min un 200/250 Nm pie 1400/1500 apgr./min.
- 2.0 TSI var ražot 180/220 ZS. pie 3940 / 4500 apgr./min un 320 / 350 Nm pie 1500 apgr./min.
- 2.0 TDI nodrošina 150 ZS jaudu pie 3500 apgr./min un 340 Nm pie 1750 apgr./min.
Priekš Vācu krosovers Ir pieejama 6 ātrumu "mehānika" vai 6 ātrumu "robots". Automātiskā pārnesumkārba (parastajā izpratnē) netiek nodrošināta. Starp citu, manuālā ātrumkārba var uzstādīt tikai jaunākam, 1,4 litru dzinējam. 2 litru versijās ir tikai robotizēta “kaste”.
Paātrinājuma dinamika nav atkarīga no izmantotās transmisijas, kā arī no piedziņas veida. Šie ir oficiālie dati, kas publicēti oficiālajā Volkswagen vietnē:
- Pirmā 1,4 litru dzinēja versija automobili līdz 100 km/h paātrina 10,5 sekundēs, otrā – 9,2 sekundēs.
- Pirmā 2 litru spēka agregāta versija paātrina automašīnu līdz "simtiem" 7,7 sekundēs, bet otrā - 6,5 sekundēs.
- Dīzeļdzinējs krosoveru līdz 100 km/h paātrina 9,3 sekundēs.
Degvielas patēriņš dažādām katra dzinēja versijām ir aptuveni vienāds:
- 1,4 / 125 ZS – 8,3 l. pilsētā un 5,4l. Laukos,
- 1,4 / 150 ZS – 8,8 l. pilsētā un 5,6l. Laukos,
- 2,0 / 180 ZS – 10,6 l. pilsētas ciklā un 6,4 l. piepilsētas ciklā,
- 2,0 220 ZS – 11,2 l. pilsētā un 6,7l. pa šoseju.
- 2.0 dīzelis – nez kāpēc datu nav.
Par savu piecu dzinēju klāstu Tiguan nopelna 5 punktus.
korejiešu
4. paaudzes Kia Sportage tiek piedāvāti 3 spēka agregāti:
- 1.6 T-GDI (turbo) 177 zs pie 5500 apgr./min un 265 Nm pie 1500...4500 apgr./min,
- 2,0 MPI pie 150 ZS pie 6200 apgr./min un 192 Nm pie 4000 apgr./min,
- 2.0 CRDi (turbodīzelis) 185 zs pie 4000 apgr./min un 400 Nm pie 1750..2750 apgr./min.
Jau ir trīs transmisijas: “mehānika”, “automātiskā” un “robots”. Manuālā 6 pakāpju pārnesumkārba ir pieejama tikai 2 litriem benzīna dzinējs, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta tikai 2 litru benzīna un dīzeļdzinējiem, un robotizētā "7 ātrumu" ir tikai 1,6 litru turbokompresoram.
Tāpat kā krosoverā Vācijas uzņēmums, “korejiešu” valodā ir iespējami divi piedziņas veidi: priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa. Priekšējais ir pieejams tikai 2,0 benzīna ar 150 ZS jaudu.
Sportage nepaātrina līdz “simtiem” tik ātri kā tā pretinieks. Tādējādi priekšpiedziņas versija ir manuāla versija ar 2.0 dzinēju, kas ģenerē 150 ZS. tērē 10,5 sekundes, lai paātrinātos līdz 100 km/h. Tā pati automašīna, bet ar automātisko pārnesumkārbu, paātrinās par 0,6 sekundēm ilgāk. Pilnpiedziņas versijai ar manuālo pārnesumkārbu, izmantojot to pašu spēka agregātu, ir nepieciešams tikpat daudz laika (11,1 sekundes), lai paātrinātu līdz "simtiem". Bet šīs automašīnas pilnpiedziņas versija, bet pārī ar automātisko pārnesumkārbu, pavada 11,6 sekundes.
Tālāk, dilstošā secībā pēc laika, kas pavadīts, paātrinājoties līdz 100 km/h dīzeļa agregāts, kas ir pieejams tikai kopā ar automātiskā pārnesumkārba. Šis duets ļauj overclock korejiešu krosovers līdz “simtiem” 9,5 sekundēs. Rekordists šajās sacensībās ir turbokompresors 1,6, ko apkopo tikai "robots". Šī kombinācija paātrina automašīnu līdz 100 km/h 9,1 sekundē.
Tagad par degvielas patēriņu. Es sniegšu datus, kas publicēti oficiālajā Kia vietnē.
Lai nesarežģītu uztveri, teikšu, ka 2 litru 150 zirgspēku “dzinējs”, atkarībā no piedziņas un transmisijas veida, pilsētā “apēd” no 10,7 līdz 11,2 litriem. uz 17 collu riteņiem un no 10,9 līdz 11,8 litriem. - 19 collu. Ārpus pilsētas šīs vērtības ir attiecīgi 6.1..6.7 litri. un 6.2..6.7 l.
Nez kāpēc degvielas patēriņa rādījumi 1,6 turbo un 2 litru dīzelim ir nepārprotami. Iespējams, ka tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnas ar šiem “dzinējiem” ir aprīkotas ar tikai viena izmēra diskiem. Kopumā 1,6 turbokompresors pilsētā “apēd” 9,2 litrus. uz 100 km, ārpus pilsētas - 6,5 litri. Divu litru turbodīzelis pilsētas ciklā patērē 7,9 litrus uz “simts”, bet uz šosejas – 5,3 litrus.
Trīs dzinēji - 3 punkti.
Apkopojot
Nu, mēģināsim apkopot automašīnu salīdzinājumu. Bet vispirms es uzskatu par nepieciešamu jūs informēt, ka man tik ļoti nepatīk viens no piedāvātajiem krosoveriem, ka es ļoti vēlos tos iegādāties. Jā, Korejas kompaktais kross ir kļuvis interesantāks iepriekšējā paaudze(lai gan principā man arī Sportage 3 pēc izskata patika). Bet, kā saka, dvēsele ar viņu nemelo. Man vispār nepatīk Tiguan dizains. Salons, jā, skaists. Bet ne izskats. Kāpēc tāda automašīna? Lai viņa tevi nepārtraukti kaitinātu ar savu izskatu? Nē, atvainojiet. Vispār, kāpēc es to visu saku? Jā, lai būtu skaidrs, ka es nevienam nesakņoju, t.i. mans vērtējums būs maksimāli objektīvs viena cilvēka auto salīdzināšanas ziņā.
Apkoposim visus aprēķinus tabulā:
| VW Tiguan | Kia Sportage | |
| Izskats | 3 | 5 |
| Interjera dizains | 5 | 4 |
| Ergonomika | 5/5/5/5 | 5/5/4/5 |
| Bagāžnieks | 5/4 | 3/5 |
| Šasija | 5 | 3 |
| KOPĀ | 42 | 39 |
Kā redzat, cīņā “vācietis pret korejieti” uzvar Volkswagen Tiguan. Es jums atgādinu, ka es nedomāju šis rezultāts 100% objektīvs. Tāpēc, ja jums ir savs viedoklis, lūdzu, izsakiet to komentāros.
Un visbeidzot, daži vārdi par to, kas ir ticamāks. Uzdodot jautājumu šādi, man uzreiz gribas jautāt: “Cik ilgi tu, draugs, plāno braukt ar jauno mašīnu? Cik gadu/kilometru paies, pirms tas tiks pārdots? Es nopietni šaubos, ka kāds brauks ar mašīnu, kamēr tā nebūs pilnībā nolietota. Vismaz simts kilometrus nobraucām. Lai gan principā tādi ir. Bet es nedomāju, ka viņu ir daudz. Tomēr lielākā daļa no mums "izmet" automašīnu vai pirms derīguma termiņa beigām garantijas periods, vai uzreiz pēc tās, vai pēc 5-7 gadiem. Tas, manuprāt, ir maksimums. Šajā laikā diezin vai kāds nobrauks vairāk par 200 tūkst. Un tas, manuprāt, ir minimums mūsdienīgi dzinēji un transmisijas. Tāpēc, apspriežot, ko izvēlēties un ko iegādāties, noteikti jāpiesakās testa braucienam, lai pašam salīdzinātu automašīnas. Viņi par to naudu neņem, it kā...
Volkswagen Tiguan un 3-4 paaudzes Kia Sportage - krosoveri, jau viņi jau astoto gadu spītīgi sacenšas savā starpā. Bieži vien izvēloties kompakts SUV pircēji šos modeļus uzskata par prioritāriem. No vienas puses, Tiguan vāciskā kvalitāte un stingrais izskats mudina auto entuziastus to iegādāties, bet, no otras puses, Sportage inovācijas un oriģinalitāte viņus mulsina, izvēloties. Izpētot krosoverus no visām pusēm, piedāvājam jums šodienas krosoveru salīdzinājumu un analīzi par to, kurš auto ir labāks.
Specifikācijas
Lai pēc iespējas pareizāk atbildētu uz jautājumu - “Kas ir labāks: Tiguan vai Sportage?”, jūs vienkārši nevarat pievērsties detalizētam automašīnu tehnisko īpašību pētījumam. Apskatīsim rādītājus par šodien aktuālākajiem modeļiem, proti, krosoveriem, kas ražoti 2015.-2016.gadā. Lai atvieglotu uztveri, iesakām iepazīties ar šo salīdzinošo tabulu:
Kā redzat, tehniskie rādītāji ir vienādi. Tajā nav nekā pārsteidzoša, jo vairuma krosoveru uzbūves koncepcija ir ārkārtīgi līdzīga. Tiguan un Sportage nebija izņēmums, tāpēc gan krosa varēšanas, gan kopējās tehniskās ainas ziņā ir ja ne dvīņi, tad uzticīgi brāļi.
Svarīgs! Abas automašīnas ir samontētas kvalitatīvi, tāpēc uzticamības ziņā viena par otru neatpaliek.
Performance
Tikuši galā ar raksta iepriekšējo rindkopu, tika skaidri definēts - uz papīra Volkswagen Tiguan un Kia Sportage ir absolūti līdzvērtīgi, bet vai tā ir realitātē? Uzzināsim par to, analizējot reālo sniegumu krosoveri. Pirmkārt, aplūkosim modeļu rentabilitāti. Attiecībā uz degvielas patēriņu situācija “uz papīra” ir pilnīgi līdzīga realitātei. Protams, skaitļi nedaudz atšķiras, taču gan Kia krosovers, gan Volkswagen krosovers patērē vienādu degvielas daudzumu – aptuveni 11-18 litrus uz 100 nobrauktiem kilometriem. jaukts cikls.
Attiecībā uz modeļu remontu un to vispārējo apkopi ir līdzīga vienlīdzība. Šo modeļu īpašniekiem nebūs daudz jātērē nodokļiem vai uzturēšanai - tas arī viss Cenu zīmes ir pieņemamā līmenī. Kopumā modeļi ir absolūti vienādi efektivitātes ziņā.
Ne mazāk svarīgs ekspluatācijas ziņā ir krosoveru ātrums un manevrētspēja. Šajā rādītājā, godīgi sakot, Tiguan ir neliela priekšrocība. Šim modelim vismaz ir labāks starts no vietas un vispārēja kustības “veiklība”, pat ja maksimālā ātruma ziņā nedaudz vadībā ir Sportage. Runājot par manevrētspēju un vadāmību, gan “korejiešu”, gan “vācu” ir ļoti labas un ir aptuveni vienādā augstā līmenī. Arī krosa spējas, kā minēts iepriekš, ir vienādas, jo krosoveru griezes moments, piekares koncepcija un svars ir ļoti līdzīgi. Neskatoties uz absolūto vienlīdzību dažos salīdzinājuma komponentos, šajā apsvēruma kontekstā mēs tomēr piešķirsim Volkswagen Tiguan priekšrocības, kaut arī nelielas.
Runājot par konfigurācijām un vispārīgo funkcionālo aprīkojumu jautājumā - “Tiguan vai Sportage?”, kārtējo reizi uzvarētāju noteikt neizdevās. Fakts ir tāds, ka abi modeļi ir aprīkoti ar aptuveni vienādām konfigurācijām, kuru izmaksas ir:
- par Tiguan - no 900 000-1 900 000 rubļu;
- par Sportage - no 1 000 000-2 200 000 rubļu.
Kā redzat, vienlīdzība ir absolūta.
Atsevišķi ir vērts apsvērt modeļu ārpusi un interjeru. Par krosoveru izskatu ir grūti kaut ko pateikt - tas noteikti ir gaumes jautājums, bet jūs varat novērtēt interjeru. Kopumā Volkswagen Tiguan interjers ir pārdomātāks, ērtāks un solīdāks, Sportage, protams, situācija nav nomācoša, bet “japāņu” interjers acīmredzami nesasniedz līmeni. tā konkurents (mazāk ērts, ne tik kvalitatīvs utt.) .
Rezultāti
Lai noslēgtu šodienas materiālu, ir nepieciešams kaut kā apkopot salīdzinājumu starp Tiguan un Sportage. Vispirms apkoposim galvenās priekšrocības, trūkumus un paritātes noteikumus attiecībā uz aplūkotajiem krosoveriem nākamajā tabulā, kas izveidota, ņemot vērā vairāk nekā 200 atsauksmes no šo modeļu īpašniekiem:
| Tiguan priekšrocības | Sportage priekšrocības | Modeļa paritāte |
| sākumā rotaļīgāks | ir augsts "maksimālais ātrums" | krosa spējas un vadāmība |
| salona un bagāžnieka ietilpība |
||
| ērtāk lietojams | izmaksas, apdrošināšanas cena, apkope, nodokļi un cita pakalpojuma informācija |
|
| populārāks | ārpuse |
|
| degvielas patēriņš |
||
| aprīkojuma klāsts un iespējas, kas piedāvātas variācijās |
||
| uzticamība |
Neskatoties uz nelielo priekšrocību skaitu, Kia Sportage ir aktuāls arī Krievijas automašīnu tirgū. Tas lielā mērā ir saistīts ar tā novatorisko dizainu, labo uzticamību un ātruma īpašībām. Tomēr “korejietim” joprojām neizdevās izsist no dominējošā stāvokļa krosoveru segmentā Volkswagen Tiguan, kas pēdējos pāris gadus ir bijis pārdošanas līderis savā specializācijas jomā. Protams, vispārīgi vācu auto izskatās interesantāk nekā tā pašreizējais konkurents, taču galīgā izvēle starp tām joprojām ir katra paša ziņā.
Mūsu resurss cer, ka iepriekš sniegtais materiāls deva jums “vielu pārdomām” un kopumā bija noderīgs. Veiksmi ceļos un izvēlē!
Tiguan un Sportage video salīdzinājums:
krievu valoda auto tirgus Pēdējos gados tas piedzīvo īstu krosoveru uzplaukumu. Tas nav pārsteidzoši: otrā sākotnējā krievu problēma liek autovadītājiem izvēlēties transportlīdzekļus, kuriem ir lielāks klīrenss un spēcīgāka piekare.
Bieži vien tas nemaz nav lieki četru riteņu piedziņa. Tajā pašā laikā īsts liels SUV ar savu neparasto apvidus spēju ne visiem tas ir vajadzīgs: šādas automašīnas acīmredzamie trūkumi būs tā rijība, izmēri un atbilstoša komforta trūkums, braucot pa asfaltu. Šeit krosovers nāk palīgā pilsētniekam, kurš regulāri dodas dabā un nevēlas ziemā iesprūst sniega kupenā tieši savā pagalmā.
Šodien parunāsim par divām Krievijā ļoti populārām automašīnām – kompakto SUV Volkswagen Tiguan un Kia Sportage.
VW Tiguan: stingrs un tehnoloģiski progresīvs
Frankfurtē tika prezentēts pirmais “tautas zīmola” Tiguan starptautiskā autoizstāde 2007, un daudzi to uzreiz uztvēra kā zīmola atzītā flagmaņa VW Touareg jaunāko brāli. Kopš tā laika modelis ir palicis praktiski nemainīgs, tikai vienu reizi piedzīvojot nelielu pārveidojumu.
2015. gada septembrī tika izlaista otrā Tiguan paaudze. Auto ir ļoti mainījies gan ārēji, gan aprīkojuma ziņā.
Notika ievērojams izmēru pieaugums: vācietis kļuva garāks un platāks nekā tā priekšgājējs attiecīgi par 6 un 3 centimetriem. Garenbāze arī palielinājās un sasniedza 2681 mm.
Koncerns atveda uz Krieviju diezgan plašu dzinēju klāstu, tostarp:
- Divi 1,4 litru TSI benzīna dzinēji (125 vai 150 Zirgu spēks).
- Divas divu litru benzīna TSI ar 180 un 220 zirgspēkiem.
- Viens 150 zirgspēku 2.0 TDI dīzeļa agregāts.
Arī ātrumkārbu izvēle ir liela. Jaunākajam 1,4 litru benzīna dzinējam ir pieejama manuālā pārnesumkārba un sešpakāpju pārnesumkārba robots DSG, kā arī sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba 150 zirgspēku versijai. Pārējās modifikācijās izmantota moderna 7 pakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba.
Atkarībā no dzinēja un kastes kombinācijas Tiguan paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 9,3 līdz 6,5 sekundes. Patēriņš benzīna dzinējiem ir šāds: aptuveni 7 litri degvielas uz 100 kilometriem jauktā režīmā 1,4 litru dzinējiem; 8 un 8,5 litri divu litru vienībām ar ietilpību 180 un 220 zirgspēki attiecīgi. Dīzeļdzinējs Tas ir ļoti ekonomisks un, pēc ražotāja datiem, patērē ne vairāk kā 6 litrus.
Piekares izkārtojums Tiguan otrais paaudze ir SUV standarts: priekšā ir neatkarīga MacPherson statne, bet aizmugurē ir daudzsviru.
Vāciešu klīrenss šai klasei ir diezgan liels un ir vienāds ar 200 milimetriem.
Atjauninātā Volkswagen bagāžnieka tilpums ir iespaidīgi 615 litri.
Otrās paaudzes Tiguan šodien ir oficiāli drošākais pārstāvis šajā segmentā kompaktie krosoveri saskaņā ar EuroNCAP novērtējumu.
Jaunā Tiguan cenas pie Krievijas izplatītājiem atšķiras no 1 300 000 rubļu priekšējo riteņu piedziņas pamata versijai līdz divarpus miljoniem rubļu par “augšējo” konfigurāciju ar 220 zirgspēku dzinēju un visu riteņu piedziņu.
KIA Sportage: moderns un ērts
Kia Sportage, salīdzinot ar savu vācu kolēģi, ir vienkārši milzīga vēsture - pirmais šī modeļa Dienvidkorejas krosovers debitēja tālajā 1994.
Kopš pirmsākumiem šis kompaktais SUV ir piedzīvojis 4 reinkarnācijas. UZ izskats divi pēdējās paaudzes Projektā piedalījies slavenais auto dizainers Pīters Šreijers, kurš kopš 2012. gada ir bijis viens no trim KIA prezidentiem.
2015. gadā prezentētais ceturtais Sportage ir piedzīvojis manāmas izmaiņas interjerā un eksterjerā. Auto jau modernais elektroniskais aprīkojums tika papildināts ar vairākiem jauniem elementiem.
Jaunā korejieša izmērs ir nedaudz palielinājies. Garums palielinājās par 4 centimetriem (tajā pašā laikā riteņu bāze pieauga par 30 mm), bet augstums un platums nemainījās.
Braukšanas komforts ir ievērojami palielinājies no priekšgājēja mantotajiem, bet dziļi modernizētajiem šasijas iestatījumiem. Turklāt var atzīmēt korejiešu nopietno darbu skaņas izolācijas uzlabošanā – auto tiešām kļuvis kluss.
Auto entuziasti var izvēlēties vienu no trim iekšdedzes dzinēja opcijām, ar kurām modelis ir aprīkots:
- 2 litri benzīna dzinējs ar jaudu 150 ZS, pārī ar manuālo vai automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu (paātrinājums līdz “simtiem” ir no 10,4 līdz 11,5 sekundēm; vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 7,5 litri uz 100 km);
- Benzīns dzinējs ar turbokompresoru tilpums 1,6 litri, saražo 177 zirgspēkus un strādā tandēmā ar jaunāko septiņpakāpju DCT “robotu” (paātrinājums no 0 līdz 100 9 sekunžu laikā; patēriņš kombinētajā ciklā – ne vairāk kā 7,5 litri degvielas);
- Divu litru 185 zirgspēku turbodīzelis ar stabilu griezes momentu 400 N/m, kura kombinācija ar automātisko pārnesumkārbu6 ļauj sasniegt labus efektivitātes rādītājus - 6,3 litrus dīzeļdegviela uz katriem simtiem no veiktās distances. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h šajā kombinācijā nepārsniedz 9,5 sekundes.
Dienvidkorejas krosovera klīrenss ir 18,5 centimetri.
Sportage IV nevar lepoties ar pārāk lielu bagāžas telpu: pilna izmēra rezerves ritenis samazina 503 litrus deklarēto izmantojamo tilpumu līdz pieticīgam 490.
Korejietis parādīja izcilus rezultātus sadursmju testos un saņēma 5 zvaigžņu kopējo drošības novērtējumu.
Cenas jaunajam SUV no KIA sākas no 1 200 000 rubļu. Par šo naudu pircējs saņem diezgan labu pamata aprīkojums ar priekšējo riteņu piedziņu. Par visbagātīgāk aprīkoto GT Line 2.0 D AT6 versiju jums būs jāmaksā nedaudz vairāk par 2 miljoniem rubļu.
Līdzības un atšķirības
Runājot par Volkswagen un KIA jauno produktu līdzībām, var atzīmēt to gandrīz identiskos izmērus, svaru un piekares dizainu.
Abas automašīnas ir paredzētas braukšanai pilsētā ar nelielām pielaidēm, kas izpaužas kā neregulāra izbraukšana uz lauku ceļiem. Abiem ir moderns un ļoti pievilcīgs dizains.
Par šo kopīgas iezīmes krosoveri beidzas. Un sākas atšķirības, kuru ir neskaitāmi daudz.
Neskatoties uz līdzīgu ārējie izmēri, vācietis ievērojami gūst labumu no bagāžnieka tilpuma un ļauj daudz ērtāk sēdēt savā salonā.
Tiguan izmantotie apdares materiāli ir kvalitatīvāki nekā dienvidkorejiešiem, taču VW interjers kādam var šķist garlaicīgs. Citi to novērtēs kā atturīgu un stingru. Tā vai citādi vācu interjers izskatās modernāks.
Sportage apskats tradicionāli atstāj daudz ko vēlēties. Savukārt Tiguan aklo zonu praktiski nav.
Elektronikas ziņā gan KIA, gan Volkswagen ir bagātīgs aprīkojums, bet ja pirmajā gadījumā ļoti labs, bet tomēr “šodien”, tad pārstāvja gadījumā VAG bažas– šī ir beznosacījuma “rītdiena”. Tas cita starpā attiecas uz multimediju sistēma un novērošanas kameras.
Abas automašīnas ir diezgan ērtas ceļā. Tajā pašā laikā uz nelīdzeniem ceļiem dienvidkorejietis ir nedaudz mīkstāks - piekare viegli norij caurumus un savienojumus. Eiropietis stūrē asāk un precīzāk, līkumos nešūpojas un kopumā rada sporta auto braukšanas sajūtu.
Paātrinājuma dinamika ar līdzīgiem Volkswagen spēka agregātiem ir augstāka par pleciem. Korejietis neizskatās pēc "dārzeņa", taču jūs arī neuzdrošināties viņu saukt par dinamisku.
Spriedums
Būtība ir tāda, ka faktori, kas var likt jums izvēlēties KIA Sportage IV, nevis jaunā VW Tiguan, ir korejieša nedaudz zemākās “ieejas” izmaksas, ievērojami zemākā augstākā aprīkojuma līmeņa cena, kā arī klientu lojalitāte. uz KIA zīmols, kas cita starpā ir saistīta ar pagarināto garantiju un salīdzinoši lētu automašīnas apkopi.
Jaunais Volkswagen Tiguan izskatās kā vēlams pirkums visādā ziņā ar nosacījumu, ka pircējam nav piesprādzētas skaidras naudas.
Šodien mūsu ģimenes apvidus auto tirgū uzmanības centrā ir 2 automašīnas - Kia Sportage un Volkswagen Tiguan. Automašīnas no Vācijas par Pagājušais gads- divas līderpozīcijas šīs klases automašīnu 1. vietu sarakstā Krievijā.
Sacensties ar Vācu automašīnas pārsvarā Āzijā ražotas automašīnas. Šajā pārskatā es sniegšu piemēru 2 brīnišķīgām automašīnām Kia Sportage un Volkswagen Tiguan, un jūs pats izvēlaties automašīnu, kas jums patīk, un iegādājieties to.
Abu automašīnu ārējās īpašības ir pienācīgas, un, ja tā, tad starp tām nav uzvarētāja, jo katrs auto entuziasts izvēlas automašīnu pēc saviem ieskatiem. Korejas automašīna izskatās elegantāka un dinamiskāka - tas ir pamanāms nedaudz slīpajā buferī, jaudīgajā radiatora režģī un individuālajā apgaismojumā. Vācietim ir universāli dati, jo saskaņā ar izskats skaidrs, ka pieder ģimenes auto.
Tāpat korejiešu auto izceļas ar neparastu lukturu spīdumu, kas apvienots ar palodzes taisno līniju u.c. raksturīgās iezīmesārpuse. Bet Vācu auto pārsteidz arī ar ārējiem datiem un pieejamajām īpašībām.
Kia Sportage un Volkswagen Tiguan interjers
In iekšējā apdare Starp sāncenšiem kā tādiem gandrīz nav atšķirību, un visam ir kvalitatīva apdare. Aprīkojumā ietilpst arī: gaisa kondicionēšanas sistēma, priekšējie kondicionieri. Mašīnām ir diezgan skaidra visu iespēju kontrole, kas tiek veikta, izmantojot displeju. Sēdekļi automašīnās ir ērti, ergonomika izcila. Multivides un klimata sistēmas vadība ir diezgan skaidra.
Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas, braukšana būs salīdzinoši ērta. Volkswagen aizmugurē ir neliels plusiņš - tie ir saliekamie galdi. Kia nekā tāda nav, taču tas joprojām ir ērti aizmugurējā rindā, tikai vidējam pasažierim būs nedaudz neērti. Korejieša priekšrocība ir apsildāmā aizmugurējā rinda.
Video
Pārdošanas sākums Krievijā
Atjaunināto konkurentu automašīnu tirdzniecība mūsu valstī sākās šī gada ziemas beigās.
Iespējas
Kia Sportage:
- Classic – 2,0l dzinējs. 150 l. jauda, degviela benzīns, manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņas auto, paātrinājums 10,6 s, maksimālais ātrums– 186 km/h, patēriņš: 10,8/6,4/8,0
- Klasisks “Siltas iespējas” - 2,0 l dzinējs. 150 l. jauda, degviela benzīns, manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņas auto, paātrinājums 10,6 s, maksimālais ātrums - 186 km/h, patēriņš: 10,8/6,4/8,0
- Dzinējs 2.0l. 150 l. jauda, benzīns, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņas auto, paātrinājums 11,2 s, maksimālais ātrums – 181 km/h, patēriņš: 11,0/7,2/8,0
- Komforts - 2,0 l dzinējs. 150 l. jauda, degviela benzīns, manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņas auto, paātrinājums 10,6 s, maksimālais ātrums - 186 km/h, patēriņš: 10,8/6,4/8,0
- Dzinējs 2.0l. 150 l. jauda, degviela benzīns, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa, paātrinājums 11,7 s, maksimālais ātrums - 180 km/h, patēriņš: 11,3/6,8/8,3
- Prestige - 2,0 l dzinējs. 150 l. jauda, degviela benzīns, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa, paātrinājums 11,7 s, maksimālais ātrums - 180 km/h, patēriņš: 11,3/6,8/8,3
- Dzinējs 2.0l. 185 l. jauda, degvielas dīzelis, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa, paātrinājums 9,6 s, maksimālais ātrums - 201 km/h, patēriņš: 8,0/5,4/6,4
Volkswagen Tiguan:
- Trend and Fun – 1,4 litru dzinējs. 122 l. jauda, benzīns, manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņas auto, paātrinājums – 10,9 s, maksimālais ātrums – 185 km/h, patēriņš: 8,4/5,6/6,6
- Dzinējs 1.4l. 150 l. jauda, benzīns, AMT, priekšpiedziņas auto, paātrinājums – 9,7 s, maksimālais ātrums – 192 km/h, patēriņš: 9,0/6,0/7,2
- Dzinējs 2.0l. 180 l. jauda, benzīns, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa, paātrinājums – 9,7 s, maksimālais ātrums – 201 km/h, patēriņš: 11,7/7,1/8,8
- Club, Allstar, Avenue tāds pats aprīkojums kā Trend un Fun
- Vieglatlētika - 2,0 litru dzinējs. 180 l. jauda, benzīns, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa, paātrinājums – 9,7 s, maksimālais ātrums – 201 km/h, patēriņš: 11,7/7,1/8,8
- Sports - 2,0l dzinējs. 180 l. jauda, benzīns, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa, paātrinājums – 8,0 s, maksimālais ātrums – 202 km/h, patēriņš: 11,3/6,8/8,8
- Dzinējs 2.0l. 211 l. jauda, benzīns, AMT, pilnpiedziņa, paātrinājums – 7,4 s, maksimālais ātrums – 213 km/h, patēriņš: 11,9/6,8/8,7
Izmēri
- Kia garums – 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
- Kia platums – 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
- Kia augstums – 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
- Bāze Kia riteņi– 2 m 64 vannas istabas. Tiguan - 2 m 60,4 san.
- Kia klīrenss – 17 san. Tiguan - 20 san.
Cena visām konfigurācijām
Izmaksas Kia Sportage datubāzē sākas no 1 miljona 220 tūkstošiem rubļu un beidzas ar 2 miljoniem 220 tūkstošiem rubļu.
Mazākas Volkswagen Tiguan konfigurācijas izmaksas sākas no 1 miljona 180 tūkstošiem rubļu un beidzas ar 1 miljonu 875 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen Tiguan un Kia Sportage dzinējs
Modeļa jaudas diapazons Kia vienības Sportage sastāv no 1,6 l. 132 l. jauda un 2 litru 150 un 185 ZS. spēkus. Ar 6 ātrumu “mehāniku” vai “automātisko”. Paātrinājuma laiks līdz simtam ir vidēji 10-10,5 sekundes. Degvielas patēriņš uz ceļa ir aptuveni 5,3 litri.
Kas attiecas uz Volkswagen Tiguan, tad tam ir 2 1,4 litru dzinēji. un 2 l. To jauda ir attiecīgi 122, 150, 180 un 211 ZS. spēks Paātrinājums līdz simtam no 7,4 līdz 10,9 sekundēm. Ātrumkārba ir gan manuālā, gan automātiskā. Vidējais patēriņš uz ceļa ir 5,6-7,1 litrs.
Kia Sportage un Volkswagen Tiguan bagāžnieks
Kia Sportage bagāžas nodalījuma tilpums ir 564 litri, ar nolocītu aizmugurējo dīvānu ietilpība palielināsies līdz 1353 litriem.
Volkswagen Tiguan bagāžas nodalījumā ir 470 litri, salokot aizmugurējo dīvānu, ietilpība palielināsies līdz 1510 litriem.
Galīgais secinājums
Kāds ir rezultāts beigās? Kopumā iepriekš minētās automašīnas pašas par sevi ir labas, abiem modeļiem ir priekšrocības. Sāncenšu aprīkojums un funkcionalitāte pārsteidz ar jaunām izkārtojuma idejām. Specifikācijas abi pretinieki ir vienkārši izcili. Abas automašīnas uzstājās ar labākā puse, un izvēle ir jūsu.
