Cilindra galva tiek uzskatīta par ļoti svarīgu jebkura dzinēja sastāvdaļu. iekšējā degšana. Gandrīz visi kloķa mehānisms atrodas cilindru blokā, un cilindra galva kalpo kā sava veida tramplīns atsevišķu laika noteikšanas elementu novietošanai. Tajā ir arī kanāli eļļošanai un dzesēšanas šķidrumam, tāpēc jebkura mikroplaisa cilindra galvā var izraisīt skumjas sekas. Mikroplaisas var rasties dažādu iemeslu dēļ, un visizplatītākā ir pārkaršana.
Ja cilindra galvas kalpošanas laiks ir stabils un tieši tas ir tās atteices iemesls, varat mēģināt salabot cilindra galvu. Bet jums par to nav jāuztraucas, bet gan uzreiz jāiegādājas jauna galva vai jāpaņem lietota, vairāk vai mazāk darba stāvoklī.
Ja pēc pārkaršanas ir izveidojušās mikroplaisas vai citas nepatikšanas, tad pirmā lieta, kas jāpārbauda, ir cilindra galvas plakne - pēc pārkaršanas tā gandrīz vienmēr deformējas, tas attiecas uz gandrīz 80 procentiem sadzīves un ārzemju automašīnas. Ir stingri aizliegts uzstādīt deformētu galvu, pat ja tur nav konstatētas mikroplaisas. Taču, pat uzstādot, ar šādu dzinēju tālu netiksi – tas nespēs pareizi nospiest blīvi, līdz ar to no cilindra galvas apakšas nemitīgi iztecēs dzesēšanas šķidrums un eļļa, kas pēc kāda laika pilnībā izdeg, lai izplūdes gāzes nenāktu ārā no caurules, bet gan zem mašīnas pārsega.
Vēl viena izplatīta problēma, kas rodas pārkaršanas dēļ un rada nepieciešamību pēc dzinēja remonta, ir mikroplaisu veidošanās. Bet tas attiecas vairāk uz dīzeļdzinēji. Mikroplaisas cilindra galvā parasti rodas starp vārstiem vai starp inžektora atveri un vārsta ligzdu. Bieži vien šādu mikroplaisu nevar konstatēt vizuālās apskates laikā, tāpēc, pārbaudot galvu, šīs vietas rūpīgi jāpārbauda, vispirms rūpīgi notīrot virsmu no oglekļa nogulsnēm. Jūs varat palaist nagu pa cilindra galvas virsmu - ja tur ir plaisa, nags tajā aizķersies, pat ja tas nav redzams.
Vēl vienu pazīmi, ka cilindra galvā ir mikroplaisas, var konstatēt, kamēr dzinējs darbojas. Atliek tikai atvērt radiatora vāciņu un paskatīties iekšā - ja ir kāda mikroplaisa, tad radiatorā būs redzami gaisa burbuļi. Gāzes sadegšanas kamerā tiek pakļautas milzīgam spiedienam saspiešanas brīdī, lai tās izplūstu caur mikroplaisu un nonāk dzesēšanas šķidruma līnijā, un no turienes radiatorā. Šķiet, ka tajā nav nekā briesmīga, taču, ja gāzu ir pārāk daudz, tas var ietekmēt dzesēšanas kvalitāti, un rezultātā dzinējs joprojām pārkarst.
Bet ir arī labs punkts - visas mikroplaisas var salabot, tāpēc nevajag izmisumā. Galvenais ir to atklāt laikus, pirms process nav aizgājis par tālu, un tad nekavējoties doties uz servisu.
Defekti, kas visātrāk parādās uz cilindra galvas, ir mazākās plaisas. To izskats vislabāk neietekmē cilindru bloka un līdz ar to arī dzinēja darbību kopumā. Kādas pazīmes norāda uz galvas bojājumu parādīšanos, kā pārbaudīt cilindra galvu - mēs to uzzināsim šajā rakstā.
Mikroplaisu parādīšanās pazīmes uz BC galvas ir šādas:
- Vibrācija vai tā sauktā dzinēja ieslēgšana, kad automašīna brauc kalnā. Šī parādība var būt mikroplaisu parādīšanās sekas. Ja dzesēšanas šķidrums nokļūst cilindru blokā, tas noteikti būs uz aizdedzes svecēm. Vienkārši atskrūvējiet vienu no aizdedzes svecēm; ja tās elektrods ir slapjš, nogaršojiet šķidrumu. Ja tas ir antifrīzs vai antifrīzs, tad garša būs nedaudz saldena, un tas liecinās, ka antifrīzs iekļūst cilindru blokā caur mikroplaisām tā galvā.
- Arī motoreļļas putošanai vajadzētu radīt aizdomas par mikroplaisām, tāpēc pārbaudiet cilindra galva. Motoreļļa putas, jo tajā nokļūst antifrīzs (antifrīzs). Tajā pašā laikā dzesēšanas šķidruma līmenis tvertnē pastāvīgi samazinās, un tas ir jāpapildina normāls līmenis, un uz antifrīza virsmas tvertnē veidojas eļļas plēve. Arī dzinējs uz to reaģē, siltā laikā - vai nu pazeminot temperatūru, vai paaugstinot.
- Antifrīzs vārās. Lai noteiktu, vai cilindra galva ir bojāta, ir jāatver izplešanās tvertne, jāpievieno nepieciešamais antifrīza daudzums un jāiedarbina dzinējs. Ja dzesēšanas šķidrums uzvārās gandrīz uzreiz, tad cilindra galva nedarbojas pareizi.
- Motoreļļa izplūst pārāk ātri. Ja BC galvā ir izveidojusies plaisa pie ieplūdes vārsta, tad, kad dzinējs darbojas, eļļa pastāvīgi tiks ievilkta cilindrā. Ja cauri ieplūdes vārsts Ja tiek ievilkta nevis eļļa, bet gan antifrīzs, tad cilindru virzuļi kļūs ideāli tīri - to var pārbaudīt, atskrūvējot aizdedzes sveces.
Kā pārbaudīt cilindra galvu
Ir vairāki veidi, kā pārbaudīt. Noskatieties zemāk esošo video.
Testēšana ar magnētiem un metāla skaidām
Šī ir ātrākā un vienkāršākā iespēja pārbaudīt cilindra galvu. Magnēti ir uzstādīti gar visu galvas plakni, un pati galva ir pārkaisa ar metāla skaidām. Mikroshēmas sāk virzīties uz magnētiem, iestrēgstot plaisās un nelielās ieplakās un tādējādi padarot tās acīm redzamas.
Pārbaude ar īpašu šķidrumu
- Nomazgājiet galvas virsmu ar jebkuru šķīdinātāju.
- Uz nomazgātās virsmas uzklāj speciālu šķidrumu un ļauj nostāvēties vairākas minūtes.
- Tiklīdz jūs noņemat atlikušo šķidrumu ar sausu drānu, uz galvas parādīsies visi defekti.
Spiediena pārbaude
Jūs varat pārbaudīt cilindra galvu, iegremdējot to zem ūdens vai neiegremdējot.
Iegremdēšana zem ūdens:
- Pirms iegremdēšanas ūdenī visiem galvas kanāliem jābūt aizvērtiem. Pēc tam ievietojiet cilindra galvu traukā un piepildiet to ar karstu ūdeni.
- Ievadiet galvas kontūru kompresēts gaiss. Ja kaut kur ir sīkas plaisas, tad šajā vietā parādīsies burbuļi.
Neiegremdējot ūdenī:
- Tāpat kā pirmajā gadījumā, aizveriet galvas kontūras kanālus.
- Sagatavojiet ziepju šķīdumu un pēc tam uzlejiet to uz galvas vāka.
- Ievietojiet ķēdē saspiestu gaisu. Mikroplaisas cilindra galvā var noteikt pēc ziepju burbuļiem.
Pārbaude ar ūdeni
Lai pārbaudītu cilindra galvu, tajā būs jāielej ūdens.
- Cieši aizveriet visas galvas atveres.
- Ielejiet lielu daudzumu ūdens kanālā.
- Paaugstiniet spiedienu kanālā līdz 0,7 MPa, iesūknējot tajā gaisu.
- Atstājiet cilindra galvu vairākas stundas. Ja pēc šī laika ūdens pilnībā atstāj galvu, tad daļā ir plaisas.
Video: kā pārbaudīt, vai cilindra galviņā nav mikroplaisu
Ja videoklips netiek rādīts, atsvaidziniet lapu vai
Pieredzējis autobraucējs zina, ka automašīnas veiktspēja ir atkarīga no dzinēja veiktspējas. Un viena no galvenajām motora sastāvdaļām ir galva. Kā pārbaudīt, vai cilindra galviņā nav mikroplaisu un kādas ir plaisu pazīmes uz galvas? Vairāk par to varat uzzināt šeit.
Plaisu pazīmes cilindra galvā
Vairumā gadījumu motora nodilums notiek tā augšējā daļā, tas ir, uz galvas. Ir daudz iemeslu, kas ietekmē vienības atteici. Bieži vien motors pārkarst, kad no dzesēšanas sistēmas pilnībā izplūst antifrīzs. Tas notiek nepareizas cilindra galvas tapu pievilkšanas rezultātā. Tas un nepareiza temperatūras regulēšanas ierīces darbība var izraisīt cilindra galvas plaknes deformāciju.
Bultiņa norāda uz virsmas defektu
Apsvērsim pazīmes un simptomus, kas norāda uz plaisu parādīšanos uz cilindra galvas un nepieciešamību remontēt ierīci:
- Motora šķidrums tajā parādās putas un burbuļi. Ja galvā ir plaisa, dzesēšanas šķidrums var noplūst eļļā. Šajā gadījumā antifrīzs izplūst no izplešanās tvertne nezināma iemesla dēļ. Ja jums pastāvīgi jāpievieno sistēmai aukstumaģents, tam vajadzētu brīdināt automašīnas īpašnieku. Šajā gadījumā antifrīza izplešanās tvertnē veidosies eļļas plēve - tas ir precīzs simptoms mikroplaisas parādīšanās dzinēja galvā.
Ar šādu darbības traucējumu siltā laikā motora temperatūra vai nu pazemināsies, vai paaugstināsies. Šis simptoms nav izplatīts, taču, ja pamanāt, ka temperatūras sensora bultiņa nokrīt un pēc tam atkal paceļas, tam vajadzētu jūs brīdināt.
Defekts uz cilindra galvas
Ja dzesēšanas šķidrums nokļūst ieplūdes vārstā, tad ilgstošas braukšanas laikā tas burtiski nomazgās virzuļus līdz ideālai tīrībai. To ir viegli pārbaudīt: atskrūvējiet aizdedzes sveces un apskatiet virzuļu stāvokli.
Problēmas diagnostikas iespējas
Lai veiktu remontu un novērstu mikroplaisas, jums ir jābūt pilnīgi pārliecinātam, ka tie pastāv. Apskatīsim vairākas diagnostikas iespējas, ko var veikt mājās.
Magnētiskā pulvera diagnostika
Metode ir ātrākais remonta veids mikroplaisu noteikšanai. Tas sastāv no sekojošā: uzstādiet magnētus visās cilindra galvas pusēs. Apkaisiet cilindra galvu ar metāla skaidām, tās sāks virzīties uz magnētiem, paliekot uz plaisām un iespiedumiem. Tātad plaisas pamanīt nebūs grūti.
Metāla skaidas diagnostikai
Diagnostika, izmantojot šķidrumu
Lai pārbaudītu, vai cilindra galvai nav defektu, izmantojot šo metodi, jums būs nepieciešams īpašs krāsojošs šķidrums.
- Rūpīgi noskalojiet galvas virsmu, lai to izdarītu, izmantojiet acetonu, petroleju vai cita veida šķīdinātāju.
- Uzklājiet speciālu šķidrumu uz notīrītās virsmas un pagaidiet dažas minūtes.
- Pēc tam izmantojiet tīru drānu, lai noskalotu atlikušo šķidrumu. Ja uz cilindra galvas ir defekti, tie būs redzami ar neapbruņotu aci.
Spiediena pārbaude
Metodi var īstenot vairākos veidos: ar un bez cilindra galvas iegremdēšanas zem ūdens. Veiciet iegremdēšanas testu:
- Ja nolemjat veikt diagnostiku, iegremdējot cilindra galvu ūdenī, jums ir cieši jāaizver visi ierīces augšējās daļas ķēdes kanāli, pēc tam ievietojiet to traukā un ielejiet tajā karstu ūdeni.
- Pēc tam ielieciet saspiestu gaisu uz cilindra galvas kontūru, un tur, kur parādās burbuļi, būs mikroplaisas.
Spiediena diagnostikas iekārtas Metode bez bloka iegremdēšanas ūdenī tiek izmantota, lai meklētu caurumus pārdurtajās riepās:
- Ir nepieciešams cieši aizvērt visus cilindra galvas ķēdes kanālus.
- Pēc tam uz galvas vāka virsmas jāielej ziepju šķīdums.
- Ķēdē ir jāievada gaiss. Vietās, kur tiek konstatēts defekts uz galvas virsmas, parādīsies ziepju burbuļi.
Ūdens tests
Metode neatšķiras no iepriekšējās. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka galva nav jāiegremdē ūdenī, bet tajā jāielej ūdens:
- Hermētiski aizveriet visas atveres.
- Ielejiet vairāk ūdens kanālā.
- Pēc tam, izmantojot parasto sūkni, kanālā jāiesūknē gaiss, lai spiediens būtu vismaz 0,7 MPa.
- Pēc tam jums jāļauj galvai nostāvēties vairākas stundas. Ja ūdens ir pazudis, tas norāda uz galvas defektu. Tas nozīmē, ka no remonta nevar izvairīties.
Argona virsmas metināšana Defektu labošana
Bloku plaisas vēlams salabot ar metināšanu, šī metode ir visefektīvākā un uzticamākā.
- Pirms remonta sākšanas jums ir jāizgriež metāla gabals, kas atbilst plaisas izmēram. Rievas dziļumam jābūt vismaz 8 mm, un formai jābūt ķīļveida.
- Pirms galvas brūvēšanas tā jāuzsilda līdz 200 grādu temperatūrai. Lai to izdarītu, varat izmantot acetilēna lodlampu, bet ne lodāmuru.
Brūvēšanas galva plaisa
Video “Mikroplaisu labošana”
Komentāri un atsauksmes
Vai vecam dzinēja remontētājam ir iespējams vieglās automašīnas aiziet paldies?
Jūs varat iegūt informāciju, kāpēc?
Ivans Ivanovičs Baranovs
Pieredze darbā degvielas uzpildes stacijā:
Skatīt visas atbildes
Avtozam.com - jūsu palīgs automašīnu remontā un apkopē
Izmantojot šo vietni, jūs piekrītat, ka lietojat savu risku.
Plaisa dzinēja bloka galvā ir nopietna problēma, kuru var novērst labākais scenārijs dārgs remonts, un sliktākajā gadījumā - kapitālais remonts vai dzinēja nomaiņa. Galvenokārt plaisas rodas pārkaršanas, dzesēšanas šķidruma sasalšanas vai trešās puses mehāniskas ietekmes rezultātā.
Pirmās galvas plaisas pazīmes:
Šķidruma līmeņa samazināšana izplešanās tvertnē;
Eļļas pēdas uz dzesēšanas šķidruma virsmas tvertnē;
Burbuļi izplešanās tvertnē;
Problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru (kritiskā apkure vai otrādi).
Šādas darbības traucējumu diagnostika ir ļoti vienkārša, visas pazīmes ir “virspusē”, taču pašas plaisas atrašana ir ārkārtīgi sarežģīta un dažreiz pat neiespējama. Dažreiz pat pieredzējuši mehāniķi var vairākas stundas lāpīt dzinēju, pirms atrod plaisas vietu.
1. Atstarpēs starp vārstiem. Šāda plaisa ir redzama ar neapbruņotu aci, tā skaidri iet starp blakus esošo vārstu ligzdām.
2. Starp aizdedzes sveci un vārstu. Līdzīga situācija - plaisa ir skaidri redzama un nav jāmeklē.
3. No vārsta atrašanās vietas uz priekškameru (dīzeļdzinējiem). Šī plaisa arī ir redzama.
4. Plaisa zem priekškameras. Ir ļoti grūti un dažreiz pat neiespējami pamanīt šādu defektu.
5. Tieši zem vārsta vadotnēm. Nepatīkams defekts ir reti sastopams un neredzams. Pirmkārt, šādu plaisu aizsedz vārsta vadotne, otrkārt, kanālā vienmēr ir tumšs un tur ir ļoti grūti apgaismot.
1. Elektriskā vai gāzes metināšana. Plaisas labošana, izmantojot šo metodi, ir līdzīga čuguna VAZ motora bloka defektu novēršanai. Sākumā gar plaisas malām tiek izurbti caurumi, pēc tam pati plaisa tiek nedaudz padziļināta un paplašināta. Tas tiek darīts, lai uzlabotu metinājuma šuves saķeri ar bloka galvas metālu. Vispirms arī pati bloka galva jāuzsilda līdz temperatūrai (600 - 700C). Tālāk, izmantojot vara-čuguna pildvielu un plūsmu, defekta vietai tiek uzklāta kārtīga šuve. Ņemiet vērā, ka metināšanas šuvei vajadzētu pacelties virs galvas virsmas apmēram par 1 - 1,5 milimetriem. Pēc metināšanas darba pabeigšanas bloka galvai krāsnī vajadzētu lēnām atdzist. Dažos gadījumos metināšanu veic bez iepriekšējas uzsildīšanas, bet tad labāk izmantot elektrisko metināšanu DC. Vēl viena iespēja ir plaisas vietā uzstādīt plāksteri. Lai veiktu šādus remontdarbus, labāk ir izmantot elektrisko metināšanu ar vara elektrodiem, kas ietīti alvā. Pēc šāda darba veikšanas metināšanas šuve ir jānotīra un jāpārklāj ar epoksīda pastu.
2. Izmantojot epoksīda sveķus. Plaisu un virsmu tās tiešā tuvumā rūpīgi notīra, vēlams līdz spīdumam. Pēc tam atkal tiek urbti caurumi gar plaisas malām (diametrs 3 - 5 mm). Tie ir vītņoti un alumīnija vai vara aizbāžņi ir ieskrūvēti (izskaloti). Pēc tam pati plaisa jāapstrādā līdz ¾ sienas biezuma dziļumam un 70–90 grādu leņķī. Uz plaisas virsmas ir jāuzliek iegriezumi, tas tiek darīts, lai piešķirtu tai zināmu raupjumu. Pēc tam atliek tikai rūpīgi attaukot visu virsmu un uzklāt epoksīda pastas slāni. Pati pasta (sveķi) jāuzklāj ar lāpstiņu apmēram trīs kārtās. Katra uzklātā slāņa biezums ir 2 mm. Uzklāto slāņu sacietēšana notiek 24 stundu laikā. Ja galvas virsma tiek pakļauta intensīvai žāvēšanai vai karsēšanai, sveķi sacietē trīs līdz četru stundu laikā. Visbeidzot, uzklātais epoksīda sveķu slānis ir jānoslīpē ar slīpmašīnu vai parasto vīli.
3. Epoksīda sveķi (pasta) un stikla šķiedra. Sagatavošanas darbiŠī metode ir līdzīga iepriekšējai rindkopai. Un arī pastas uzklāšanas princips ir līdzīgs, bet šajā gadījumā pēc katra sveķu slāņa uzklāšanas tiek ielikts stiklplasta plāksteris, kas jārullē ar rullīti. Ir vērts ņemt vērā, ka no plākstera malas līdz galējai plaisas vietai jābūt vismaz 20 milimetriem. Kopumā varat uzklāt no diviem līdz astoņiem šādiem slāņiem. Pēdējais slānis jāpārklāj ar sveķiem un jānotīra ar dzirnaviņām vai standarta plakano vīli.
4. Tapu izmantošana. Plaisas malās tiek izurbti caurumi ar diametru 4–5 milimetri. Pēc tam visā plaisā tiek izurbti vairāk caurumu, solim starp tiem jābūt 7–8 milimetru robežās. Visi caurumi ir vītņoti. Pēc tam sagatavotajos caurumos tiek ieskrūvēti vara stieņi, kuru galotnes obligāti ir apgrieztas, bet ne pilnībā, bet tā, lai gali paliktu augšpusē 1,5 - 2 mm augstumā. Nākamais solis ir urbt jaunus caurumus gar plaisu, lai tie noteikti pārklātu esošos caurumus. Tā rezultātā jums vajadzētu būt nepārtrauktai stieņu sloksnei. Pēdējais solis ir stieņu vara galotņu āmurs, tādējādi izveidojot nepārtrauktu vara šuvi. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, gatavā šuve ir pārklāta ar epoksīda sveķiem.
Pēc visa darba pabeigšanas galvai jābūt spiediena pārbaudei. Lūdzu, ņemiet vērā, ka visi darbi ir jāveic profesionāļiem vai cilvēkiem, kuri zina, kā rīkoties ar materiāliem un instrumentiem, kā arī izprot šādu remontdarbu sarežģītību un nopietnību.
Mikroplaisa cilindrā, iespējams, ir lielākā galvassāpes, automašīnas īpašnieks un meistars, pie kura viņš vēršas. Visa būtība ir tāda, ka to nevar redzēt vizuāli, bet simptomi ir tādi, ka blīve zem galvas sāk izdegt. Vairākas reizes esmu saskāries ar šādiem dzinējiem. Bet galvā var būt arī mikroplaiss. Mikroplaisas pazīme cilindrā un galvā ir tāda pati kā zem galvas esošās starplikas izdegšanas sākums.
Vispirms es jums pastāstīšu par mikroplaisu galvā un tālāk par mikroplaisu cilindrā.
Kāds puisis piebrauca ar VAZ-2106 un teica, ka mašīna visu laiku vārās, viņš nedaudz pagaidīja, kamēr dzinējs pārstās vārīties, atvēra radiatora vāciņu un pielej dzesēšanas šķidrumu radiatoram, iedarbināja dzinēju plkst. tukšgaitas ātrums. Sāku skatīties radiatorā, redzēju kā no radiatora nāk ārā burbuļi (bet ja radiatoram pielej šķidrumu, tad parasti uzpeld vairāki burbuļi uzreiz, bet ātri apstājas), priekšpiedziņas mašīnām rezervuārs kurā ielej dzesēšanas šķidrumu, sāk uzbriest un parādās arī burbuļi. Ja galvas blīve ir stipri sadedzināta, tad šķidrums plūst cilindrā, caur virzuli šķidrums iesūcas motora blokā un iekļūst eļļā, zīme, ka eļļa kļūst baltas emulsijas krāsā un palielinās tilpums.
Uzreiz konstatēju, ka sāk izdegt blīve, noņēmu galvu un blīve bija jauna (ļoti svaiga) un nebija ne miņas no izdegšanas, pajautāju vai jau ir nomainījuši blīvi, pirms divām dienām teica, ka nopirka galvu second hand, viņi to nomainīja un kopš tā laika tā vārās. Jautāju, vai iepriekš uz vecās galvas vārās, viņš teica, nē, vārās, bet izdedzis vārsts tek, nolēmu nopirkt šo galvu, jo īpaši tāpēc, ka piedāvāja lēti, lai es nav par to jāuztraucas. Es saku, jums ir divi varianti, pirkt citu galvu, vai atnest veco, es salabošu, viņš nolēma salabot veco (galva bija patiešām stipri sabojāta, man bija jāmaina visi vārsti un vārstu vadotnes) . Uzliku salaboto galvu un vārīšanās apstājās. Bet jocīgākais ir tas, ka pēc kāda laika pie manis piebrauca kāds cits puisis ar VAZ-2107 un arī sūdzējās, ka dzinējs vārās, atvēra motora pārsegu un atpazina galvu, kas lika sešiniekam uzvārīties (tur bija sarkanas krāsas plankums uz tā, tāpēc es to atcerējos). Es viņam jautāju, viņš jau sen mainīja galvu, viņš teica, ka citu dienu. Es viņam izstāstīju šīs galvas stāstu. Vizuāli es nekad neatradu mikroplaisu šajā galvā, un es joprojām nevarēju saprast, kur tā ir.
Fotoattēls. Mikroplaisas galvā
Visbiežāk mikroplaisas galvā rodas tā, kā redzams fotoattēlā, un visbiežāk manā praksē tas notiek otrajā vai trešajā cilindrā. Fotoattēls sarkanā krāsā parāda mikroplaisas atrašanās vietu. Vienkāršāk ir atrast mikroplaisu šādi: ar nazi notīriet oglekļa nogulsnes vietā, kur plaisa ir redzama, un tā parādīsies.
Fotoattēls. Brauc no Ņivas ar divām mikroplaisām uzreiz
Un reiz uzgāju galvu ar divām mikroplaisām uzreiz, tā ir bildē un plaisas redzamas ar bultiņām, atradu uzreiz, tikai ar nazi vajadzēja noņemt oglekļa nogulsnes. Šo mikroplaisu pazīme šajā Ņivā bija šāda: noslīdēja otrais un trešais cilindrs, pie maziem apgriezieniem antifrīzs izplūda un izlidoja pa trokšņa slāpētāju, burbuļi iekļuva arī radiatorā, bet antifrīzs eļļā neiekļuva. Varbūt tāpēc, ka šim dzinējam ir ļoti labs virzuļu grupa, bet, ja būtu slikts virzulis, blokā iekļūtu antifrīzs. Joprojām paliek noslēpums, kāpēc antifrīzs caur virzuļiem neiekļuva eļļā, manuprāt, ļoti maz no tā nokļuva cilindros, galvenokārt spiediena rezultātā spieda gaisu galvā un pilnībā iesūca pilienus cilindros.
Pazīmes ir tādas, ka pat mikroplaisa galvā neatkārtosies, bet es uzreiz būšu pārsteigts par šāda cilindra labošanas metodi. Ir labi, ja vizuāli var atrast šādu plaisu, tā varētu būt šķemba cilindrā, bet biežāk to neredzēsi, bet tas parādās, kad motors darbojas un uzsilst līdz Darbības temperatūra. Es saskāros ar mikroplaisu, kad motors darbojās ilgu laiku, un pēkšņi parādījās mikroplaisa, bet nebija zināms, kur tā atrodas.
Fotoattēls. Plaisa cilindrā, atzīmēta ar bultiņu.
Fotoattēlā redzat VAZ 2106 motora bloku ar plaisu cilindrā. Un tas viss tāpēc, ka šis bloks ir paredzēts 79 mm virzuļiem, tas bija garlaicīgi 82 mm virzuļiem. un izskatās, ka viņi to neielaida labi, kas noveda pie šīs plaisas, pazīmes bija šādas: iekšā pastāvīgi bija burbuļi izplešanās tvertne.
Saskāros ar vairākām automašīnām ar VAZ 2106 bloku, kas urbts 82 mm virzuļiem. un būtībā strādāja labi. Bet es neiesaku to darīt, jo cilindra apvalks kļūst ļoti plāns, un pastāv liela iespēja, ka veidojas šāda plaisa.
Fotoattēls. Galva ar trim plaisām, lūdzu, ņemiet vērā, šī galva ir frēzēta uz mašīnas, taču šāda frēzēšana nav pieļaujama, jo paliek ļoti dziļi nelīdzenumi, tie nekavējoties tiek izspiesti caur blīves metāla daļu, kas veicina blīves ātru sadegšanu. . Frēzējot galvai jābūt pilnīgi gludai.
Man bija jāuzliek šis bloks un jāuzstāda 79 mm virzuļi. dzinējs strādāja kā jauns.
Es vienmēr brīdinu automašīnas īpašnieku pēc tam, kad noņemu galvu un neatrodu izdegšanu blīvē vai plaisu galvā vai blokā, ka var būt divi iemesli, un dodu viņam izvēli, ar ko sākt vispirms. , nomainot galvu vai arī mēs uzliksim bloku.
Galvenais, lai garlaicīgs cilvēks, kas urbj cilindrus un oderē bloku, ir profesionālis savā jomā. Laba urbšanas iekārta var lieliski aizpildīt pat acīmredzamu plaisu cilindrā. Tāpēc nekavējoties brīdiniet urbēju, ka kādā cilindrā ir mikroplaisas (nezinu sīkāk, kā cilindri ir izklāti), bet vairāki šādi motora bloki darbojas vairākus gadus pēc oderes un viss ir kārtībā.
Parasti automašīnas īpašnieks izvēlas sākt ar bloka uzmavu, un, ja tas nepalīdz, tad, protams, būs jāmaina galva.
Es zinu vienu deviņdesmit devīto, kurš brauc ar tādu mikroplaisu, vadītājs vienkārši nedaudz uzskrūvē vāciņu uz izplešanās tvertnes, lai tā neuzbriest un neuzvārās.
Tas notiek šādi: dzinējs tiek iedarbināts, tas darbojas labi, bet pēc kāda laika dzesēšanas šķidrums sāk plūst no izplešanās tvertnes vāciņa. Varētu domāt, ka iemesls ir mikroplaisas dzinēja blīvē, galvā vai cilindrā, taču iesildīšanās laikā izplešanās tvertnē nav burbuļu. Parasti pie tā ir vainojams izplešanās tvertnes aizbāznis, tajā esošais vārsts netur spiedienu; tiklīdz tas tiek nomainīts pret jaunu, viss apstājas.
Interesanti, ka es redzēju automašīnas, kuras brauca pat bez spraudņiem izplešanās tvertnē, bet nevārījās, bet citas sāk vārīties un veidoties gaisa sastrēgumi slikta vārsta dēļ izplešanās tvertnes vāciņā. Tas man ir noslēpums.
Lai dzinēja daļas kalpotu ilgu laiku un pilnībā pildītu savas funkcijas, remontējot dzinēju, jāveic detaļu traucējummeklēšana. Priekš mikroplaisu noteikšana izmantojiet atbilstošu aprīkojumu, daudzus bojājumus nevar noteikt ar neapbruņotu aci. Dažas iekārtas ir lieliski piemērotas, lai noteiktu slēptās problemātiskās vietas daļā, šāds rīks tiks apspriests tālāk. Ir vairākas metodes, kā noteikt mikroplaisas, porainību un cilindra sieniņu biezumu.
Skaņas pārbaudītāji
Šīs ierīces ir labi piemērotas biezuma mērīšanai, bet tās noder cilindra sieniņas mērīšanai (ne visus cilindrus var izņemt no bloka) Un tātad testeris sastāv no pašas ierīces un atsevišķi pieslēgtas zondes, kas izstaro signālu, kas iet garām. caur materiālu. Kad signāls sasniedz materiāla pretējo pusi, signāls atgriežas zondē, testeris, pamatojoties uz laiku, kurā signāls tika atspoguļots un atgriezts zondē, displejā parāda biezuma rādījumus.
Zondes mērījumu pārbaudes tiek veiktas no cilindra augšdaļas līdz pašai apakšai un visā diametrā. Īpaši svarīgi ir pārbaudīt vietas, kur ir dzesēšanas kanāli. Iespēja izmērīt cilindra sieniņu biezumu sniedz pilnīgu priekšstatu par urbšanu, ja vēlamies būtiski palielināt dzinēja darba tilpumu. Pārāk plānas sienas izraisa dzesēšanas kanālu nodilums vai korozija.
Cilindra sieniņu biezums nedrīkst būt plānāks par 3 mm, pretējā gadījumā cilindrs darbības laikā vienkārši pārsprāgs.
Turbodzinējiem minimālais biezums būs nedaudz lielāks, tas viss ir atkarīgs no darba gāzes spiediena.
Pirms skaņas testera lietošanas tas ir jākalibrē.
Mērījumi tiek veikti visos cilindros bez izņēmuma, īpaši čuguna blokiem sākotnēji var būt atšķirīgs sienu biezums. Tādā veidā var novērtēt agregāta stāvokli un piemērotību lietošanai, vai ir vērts investēt tā remontā un vai tas iztur slodzi.
Magnētiskais mikroplaisu testeris
Attiecas tikai uz čuguna un tērauda materiāliem. Testēšanas process ir balstīts uz metāla pulvera sadalījumu uz metāla ar magnētiskām īpašībām virsmas. Tas ir, detaļa tiek pakļauta magnētiskajam laukam, aizdomīgajai vietai ar plaisu tiek uzklāts ļoti smalks metāla pulveris, un, pamatojoties uz pulvera sadales rezultātiem, var spriest par pārbaudāmās daļas integritāti.
Piemēram, pārbaudīsim, vai vārsta ligzdā nav mikroplaisu; lai to izdarītu, nekādā gadījumā notīriet virsmu ar šķīdinātāju un lupatu. mehāniski, nazis vai smilšpapīrs, tas var paslēpt plaisu un apgrūtināt tās noteikšanu nākotnē. Un tātad virsma ir tīra un sausa, vārsta ligzdas virsmu uzklājam ar speciālu metāla pulveri un atnesam magnētu, ja ir mikroplaisas, tajā sakrājas pulveris un tas būs pamanāms, vai tieši otrādi , tas izplatīsies prom no plaisas atkarībā no tā, kā stabi atrodas magnēts attiecībā pret pārbaudāmo daļu. Tāpēc mēs pagriežam magnētu attiecībā pret galvas virsmu
Meklēt mikroplaisas, izmantojot ultravioleto gaismu
Lai diagnosticētu mikroplaisas, tiek izmantota detaļas magnetizācija, atkal tikai tērauda vai čuguna un īpašs šķidrums, kam piemīt spēja iekļūt mazākajās plaisās un arī spīd ultravioleto staru ietekmē.
Sākumā daļa tiek aplieta ar šķīdumu, kā piemēru izmantojot kloķvārpstu; var diagnosticēt arī klaņi. Otrais posms ir detaļas magnetizācija, izmantojot īpašu ierīci. Pēc tam tumsā iedegas ultravioletā spuldze, visas mikroplaisas tiks parādītas kā spilgti mirdzoša līnija. Pēdējā posmā pēc defekta un tā apzīmējuma noteikšanas detaļa ir jāatmagnetizē apgrieztā polaritāte un notīriet šķīdumu. Nevajadzētu atstāt detaļas magnetizētas, jo metāla daļiņas un eļļas nodiluma produkti nākotnē pielīps pie tām un var ietekmēt dzinēja turpmāko darbību. 
Caurspīdīga krāsa
Šo fotoķīmisko mikroplaisu noteikšanas procesu izmanto bez ultravioletās gaismas. Mēs varam uzklāt tēraudu, dzelzi, varu, alumīniju, titānu utt. uz jebkuru metālu. Detaļa ir krāsota ar speciālu krāsu, jo nav nepieciešams magnētiskais lauks, šo procesu var izmantot arī plastmasas detaļām.
Komplektā parasti ietilpst 3 ķīmiskās vielas, šķīdinātājs, krāsa un attīstītājs. Šķīdinātājs sagatavo virsmu, tīrot un attaukojot. Uz detaļas virsmas tiek izsmidzināta caurlaidīga krāsa. Tas iesūcas jebkurās plaisās, caurumos un bojātās vietās. 
Pēc kāda laika krāsa piesātina detaļu un izžūst, tiek uzklāts speciāls attīstītājs, kas reaģē ar krāsu un labi redzamas vietas ar augstu krāsas koncentrāciju tādās vietās kā plaisas. Šie komplekti ir divu veidu: katrs ļauj atklāt plaisas, otrs veids var lieliski identificēt plaisu ultravioletajā gaismā. Pēc plaisas noteikšanas to pašu šķīdinātāju izmanto krāsas noņemšanai.
VIZUĀLĀ KONTROLE
Pēc tam, kad detaļas ir pilnībā iztīrītas, tās jāpārbauda, vai nav defektu. Palielināmais stikls palīdz atklāt nelielus defektus. Viskritiskākās daļas jāpārbauda, vai tajās nav plaisu, izmantojot īpašas magnētiskas un caurejošas defektu noteikšanas ierīces. Iekšējās detaļas, piemēram, virzuļi, klaņi un kloķvārpstas, ir jānomaina, ja tiek konstatētas plaisas. Plaisas cilindru blokā un cilindra galvā bieži var salabot. Tehnoloģijas šādu defektu novēršanai ir aprakstītas turpmākajās sadaļās (10.10. att.).
Rīsi. 10.10. Lai pārliecinātos, ka zīme uz cilindra sienas ir plaisa, dzesēšanas apvalkā tika ievadīts saspiests gaiss un uz cilindra virsmas tika uzklāts ziepju šķīdums. Gaisa burbuļi apstiprināja, ka zīme uz cilindra sienas neapšaubāmi ir plaisa.
PLAUSU MAGNĒTISKĀ DEFEKTOKOPIJA
Plaisas klātbūtnes pārbaudes metodei, izmantojot magnētisko lauku, ir vispārpieņemts nosaukums - magnētisko daļiņu defektu noteikšana. Bieži vien nav iespējams noteikt plaisas cilindru blokā, cilindra galvā, kloķvārpsta un citas detaļas. Šī iemesla dēļ remontdarbnīcas un dzinēju rūpnīcas plaši izmanto īpašas metodes, lai pārbaudītu, vai visās kritiskajās dzinēja daļās nav plaisu.
Magnētiskā lauka pārbaudes metodi visbiežāk izmanto tērauda un čuguna detaļu pārbaudei. Dzinēja metāla daļa (piemēram, čuguna cilindra galva) tiek nogādāta magnētiskajā laukā, ko rada spēcīgs elektromagnēts. Magnētiskā lauka līnijas viegli iekļūst čugunā. Koncentrēšanās elektropārvades līnijas Magnētiskais lauks palielinās plaisas malās. Uz pārbaudāmās detaļas virsmas tiek uzsmidzināts smalks dzelzs pulveris, kas uzkrājas vietā, kur magnētiskā lauka līniju koncentrācija ir lielāka - gar plaisas malām (10.11.-10.14. att.).
Rīsi. 10.11.Šī plaisa vecā astoņu cilindru V-twin cilindru blokā Ford dzinējs 289 acīmredzot izgatavoja automehāniķis, kurš pārāk centās noņemt spraudni no bloka. Pirms šīs darbības viņam vajadzēja iesildīt kontaktdakšu un iemērc vītnes ar parafīnu - ne tikai lai atvieglotu darbu, bet arī lai pasargātu dzinēju no bojājumiem.
Rīsi. 10.12. Magnētisko daļiņu pārbaude veikta lielā remontdarbnīcā
Rīsi. 10.13. Viegls dzelzs pulveris koncentrējas gar plaisu malām. Šajā fotoattēlā redzama plaisa izplūdes vārsta ligzdā, kas atklāta cilindra galvas pārbaudes laikā.
KONTROLE AR KRĀSAS IESPĒJAS METODI
Krāsas caurlaidības pārbaude tiek izmantota virzuļu un citu no alumīnija vai cita nemagnētiska materiāla izgatavotu detaļu defektu noteikšanai. Vispirms uz pārbaudāmās virsmas tiek izsmidzināta tumši sarkana caurlaidīga krāsa. Pēc tīrīšanas uz pārbaudāmās virsmas tiek izsmidzināts balts pulveris. Ja ir plaisa, defekta vietā caur balto slāni parādīsies krāsvielas pēdas. Lai gan šī metode ir piemērojama arī čuguna un tērauda detaļu (magnētisko materiālu) pārbaudei, to parasti izmanto, lai pārbaudītu tikai izstrādājumus, kas izgatavoti no nemagnētiskiem materiāliem, jo to pārbaudei nav piemērotas magnētisko defektu noteikšanas metodes.
KONTROLE AR FLUORESCENTĀS VIELAS METODI
Fluorescējošā iekļūstošā kompozīcija spīd, ja tiek apstarota ar ultravioletajiem stariem. Šī metode ir piemērojama tērauda, čuguna un alumīnija detaļu testēšanai. Šīs metodes vispārpieņemtais nosaukums ir Ziglo, ir Magnaflux Corporation preču zīme Ultravioletā gaismā vietās, kur ir plaisas, ir redzamas spilgtas līnijas.
Rīsi. 10.14. Ierīce magnētisko daļiņu defektu noteikšanai (a). Šādi izskatās plaisa cilindra sienā pēc tam, kad uz sienas ir uzklāts smalks dzelzs pulveris. (Publicēts ar Džordža Olkota kompānijas laipnu atļauju) (b)
AUGSTSPIEDIENA KONTROLE
Cilindru galvas un cilindru bloki bieži tiek pārbaudīti attiecībā uz noplūdēm, izmantojot saspiesta gaisa spiedienu. Visi dzesēšanas kanāli ir noslēgti ar gumijas aizbāžņiem vai blīvēm, un saspiestais gaiss no kompresora tiek piegādāts ūdens apvalkam(-iem). Pārbaudāmā galva vai cilindru bloks ir iegremdēts ūdenī, un gaisa burbuļi norāda uz noplūdēm. Lai kontroles rezultāti būtu precīzāki, ūdenim jābūt karstam. Karstā ūdens ietekmē lējums izplešas aptuveni tāpat kā darbojošā dzinējā.
Rīsi. 10.15. Astoņu cilindru V-veida cilindru bloka pārspiediena kontrole Chevrolet dzinējs izmantojot karstu ūdeni. Cilindru galvas tiek pārbaudītas arī ar spiedienu, izmantojot līdzīgu aprīkojumu. Karstā ūdens ietekmē metāla daļas izplešas un mazākās noplūdes ir vieglāk atklāt nekā tad, ja augstspiediena testēšanai tiek izmantots auksts ūdens.
Alternatīva metode ir izlaist karstu ūdeni ar tajā izšķīdinātu krāsvielu caur cilindru vai bloku. Ūdens noplūde norāda uz plaisu atrašanās vietu.
Defektu noteikšanaplaisas
Il. 19.1. Lai pārbaudītu, vai čuguna cilindra galvai nav plaisu, tiek izmantots spēcīgs elektromagnēts. Cilindra galva ir rūpīgi jāiztīra un jānovieto uz darbagalda, kas nodrošina labi apstākļi novērojumiem
Il. 19.2. Elektromagnētu ieslēdz ar slēdzi, kas atrodas tā korpusa augšpusē, un starp magnēta poliem tiek izsmidzināts smalks dzelzs pulveris. Magnētiskā lauka līniju koncentrācija plaisas malās ir lielāka, un šajā vietā ap plaisu arī dzelzs pulvera koncentrācija būs lielāka
Il. 19.3.Īpaši rūpīgi pārbaudiet zonas ap un starp vārstu ligzdām.
Il. 19.4.Šajā cilindra galvā ir plaisas, kas izstaro no diviem vārstu ligzdām. Šī galva būs vai nu jānomaina, vai jālabo.
