Jebkurā modernā automašīnā vadītāja priekšā spīd vesela virkne dažādu ierīču. Tas ir vismaz spidometrs un degvielas līmeņa sensors. Bet vairumā gadījumu komplekts ir daudz pilnīgāks: pulkstenis, informācijas displejs, tahometrs, temperatūras sensors un citi indikatori. Un jūs varat atrast automašīnas ar veselu duci analogo ierīču “ikonostāzi”. Bet ne vienmēr tā bija...
Vissvarīgākā ierīce
20. gadsimta sākuma automašīnas bija ļoti tālu no mūsdienu dizaina; daudzām tām nebija apgaismojuma sistēmu, sensoru, salona vai pat vējstikla, pie kā mēs esam pieraduši. Un tādi elementi kā transmisija un dzesēšana, aizdedzes un bremžu sistēmas izskatījās dīvaini un neparasti. Ja moderns autovadītājs sēstos pie šādas automašīnas stūres, viņš diez vai varētu pat pārvietoties: vadītāja prasme bija ļoti sarežģīta un prasīja labas zināšanas par konkrētu dizainu līdz pagājušā gadsimta 60. gadiem. Un precīzai dzirdei un patiesai acij viņam vajadzēja palīdzēt šajā jautājumā.
Līdz 20. gadu sākumam automašīnās nebija instrumentu - pat pazīstamais spidometrs nebija pieejams kā papildaprīkojums: nebija ātruma, ko varēja izmērīt, un visi pierada pie zirgiem bez šīs “opcijas”. Degvielas līmeņa indikators, kā likums, bija parasts mērstikls - banāla caurule, kas darbojās saskaņā ar saziņas kuģu likumu. Dzesēšanas šķidruma līmenis netika īpaši pārbaudīts: pat ja dzesēšana bija ūdens, ūdens tik un tā tika ieliets tieši pirms brauciena no mērtrauka. Tikai lokomotīvēm bija obligāts ūdens līmeņa sensors, un elektriskajiem transportlīdzekļiem bija voltmetri un ampērmetri.
Viena no pirmajām ierīcēm, kas sāka parādīties automašīnās, bija ampērmetrs. Pēc masveida akumulatora aizdedzes, elektrisko starteru un elektriskā apgaismojuma parādīšanās jautājums par akumulatora uzlādes uzraudzību kļuva akūts, un ampērmetrs ilgu laiku ieņēma tā vietu. mērinstrumentu panelis. Degvielas līmeni joprojām mērīja ar kociņu tieši bākā, taču ātrumu vairs nevērtēja ar aci – automašīnās sāka parādīties spidometri, un līdz 30. gadiem ātrumi bija ievērojami palielinājušies.
Publicēts 1923. gadā Ford modelis T bija apmierināts tikai ar ampērmetru un degvielas līmeņa indikatora cauruli. No otras puses, ļoti dārgas automašīnas Viņi piedāvāja daudz nopietnākus instrumentus. 1921. gada kompresoram Mercedes 6/25/40 ZS jau bija četri instrumenti, tostarp spidometrs, eļļas spiediena un jaudas mērītājs, un 1930. gada sacīkšu 240 zirgspēku kompresoram Bentley Blower bija visi deviņi, ieskaitot dzinēja un eļļas temperatūras kontroli. kā arī divi benzīna kvalitātes un pieejamības rādītāji.
Starp citu, šo automašīnu paneļa jau bija apgaismojums ērtai braukšanai naktī, un gandrīz visu instrumentu rādījumi bija svarīgi. Apgaismojums tika organizēts "sēņu" veidā ar lampām iekšpusē, kas apgaismoja zonu, kurā salonā atradās instrumenti. Jo dārgāks un sarežģītāks bija auto, jo vairāk informācijas sniedza panelis, un dizaina ideja nestāvēja uz vietas. Uz greznā 1936. gada Cord 812SC mēs redzam astoņus instrumentus, kas neapšaubāmi ir viens no interjera dizaina elementiem. Šeit jūs varat uzreiz pamanīt uzlaboto fona apgaismojuma versiju - tas ir individuāls, izmantojot gredzenveida gaismas vadotni ap ierīci. Šāds apgaismojums izplatīsies tikai 50. gados un automašīnās uzkavēsies ilgu laiku.
Dabiski materiāli un dabiskie svari
30. gadu straujais progress, ūdens dzesēšanas sistēmu masveida parādīšanās ar piespiedu cirkulāciju, slēgtiem korpusiem un gāzes tvertnes pārvietošanu prom no dzinēja, kā arī ieviešana degvielas sūkņi ietekmēja instrumentu paneļu dizainu. Tādējādi spidometrs ir kļuvis par neaizstājamu paneļa atribūtu kopā ar ampērmetru. Temperatūras sensori un degvielas līmeņa sensori automašīnās parādās arvien biežāk, taču lielākoties tie joprojām nav ciparnīcas.
Ford V8 degvielas mērītājs ir vienkārši caurule, kas parāda spiedienu tvertnē: līdzīgi kā parastais manometrs, tas izmanto smagāku šķidrumu nekā benzīns, lai samazinātu amplitūdu. Vairākās opcijās ir uzstādīts temperatūras sensors, pamatojoties uz to pašu principu, tikai tas mēra dzesēšanas šķidruma blīvumu (un temperatūru).
Hidraulisko indikatoru svaru fona apgaismojums ir pilnīgi dabisks risinājums. Tika izgaismoti arī ciparnīcas indikatori - pievērsiet uzmanību interesantajai skalas ieviešanai: tā ir padziļināta uz iekšu attiecībā pret augšējo daļu. Naktī ierīces iekšienē darbojās lampa, un svari kvēloja.
Sensori Ford A deluxe- Ford V8
Salīdzinoši nelieli ražošanas apjomi un zemais ražošanas automatizācijas līmenis ļāva pielāgot instrumentu paneļus, jo kļuva pieejami progresīvāki instrumenti un mainījās mode. Turklāt varētu būt vairāki instrumentu paneļu un pašu ierīču piegādātāji montāžas līnijai, un dažādās konfigurācijās tika izmantotas dažādas iespējas.
Līdz 1938.-1939. gadam automašīnu instrumentu paneļi bija gandrīz zaudējuši hidrauliskās temperatūras un degvielas līmeņa indikatorus, bet tādi instrumenti kā spiediena mērītāji palika. IN vieglās automašīnas Bieži tiek izmantots eļļas spiediena indikators, un kravas automašīnām ar gaisa bremzēm tiek izmantots arī līnijas spiediena indikators.
Pēckara tendences. Kontrollampas un ķīmija atdzīvināta
Pēckara automašīnu paneļi galvenokārt atšķiras pēc dizaina. Ir lentes spidometri un mēģinājumi atdarināt digitālos indikatorus. Spēlēt “dizainu” ir kļuvusi modē; atcerieties tikai mūsu Volga GAZ-21 un tā spidometru ar “dabisko” fona apgaismojumu. Jaudīgām automašīnām tahometrs kļūst par de facto standartu, un pulkstenis izrādījās tikai ērts piederums, ko viņi mēģināja ievietot automašīnā. Pirms digitālo indikatoru parādīšanās tas bija viens no svarīgiem interjera dizaina elementiem.
Viena no laika zīmēm ir indikatoru lampu ieviešana un “standarta” instrumentu komplekta veidošana un brīdinājuma lampas vienā blokā. Tagad, cita starpā, informācijas panelis mēģina informēt vadītāju par ieslēgtajām gaismām, dzinēja un transmisijas darbības parametru novirzēm no normas. Paaugstināta uzticamība spēka agregāti, eļļošanas sistēmas, barošanas un dzesēšanas sistēmu vienkāršošana atspoguļojas minimālisma tendencē.
Viņi cenšas ierobežot ciparnīcas indikatoru skaitu. Līdz 50. gadu beigām vieglās automašīnas Informācijas panelis kļūst kompakts un virzās tuvāk vadītājam. Pirmskara automašīnām šis bija rets un ne pārāk populārs risinājums, taču, samazinoties ierīču skaitam un pārejot uz tīri elektrisku pieslēgumu, tas atrod arvien vairāk fanu. Tagad “instrumentu panelis” ir tieši atsevišķa uzstādīšanas daļa, nevis daļa no priekšējā paneļa, kas savukārt cenšas būt ne tikai stilīgs, bet arī traumu drošs.
Ķīmiskās rūpniecības sasniegumi caurspīdīgu materiālu veidā ietekmē arī paneļa izskatu. Formu nosaka dizaina apsvērumi, un ir vairāk iespēju izvēlēties formu un apgaismojumu. Paši indikatori joprojām ir tikai analogi - spole un rādītājs, indukcijas spidometrs vai vienkārši manometrs.
Kosmoss uz zemes un īsuma triumfs
70. gadu beigās dizaineriem bija iespēja realizēt savas visdrosmīgākās fantāzijas saistībā ar jaunas automašīnas lietotāja interfeisa ieviešanu. Pirmdzimtais bija otrais luksusa numurs Aston Martin 1976. gada Lagonda, kuras informācijas panelī bija īsti digitāli indikatori, un trešajā 1986.–1987. gada sērijā pat tika izmantota īsta katodstaru lampa, kā tā laika televizori.
Tomēr Citroen daudz neatpalika: CX modelim no 1974. līdz 1985. gadam kā opciju bija iespējams uzstādīt Spaceship informācijas paneli. Tiesa, šeit digitālie indikatori vairs nebija gluži īsti, taču ergonomikas pieeja bija ārkārtīgi interesanta: uz paneļa viziera tika novietoti visdažādākie slēdži. 80. gadu sākums ļāva ieviest “Lagonda” tehnoloģijas daudz vairāk masu automašīnas Piemēram, digitālais informācijas panelis tika nodrošināts lētā Renault 11 labākajām versijām, Opel Kadett E vai Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm, vai Subaru XT Turbo, nemaz nerunājot par dārgākiem Cadillac modeļiem vai konceptauto.
Tomēr, neskatoties uz to, ka šādu paneļu uzticamība vairs neradīja nopietnas bažas, kā tas bija Aston Martin gadījumā, tie nekļuva īpaši izplatīti. Gluži pretēji, lakoniskākie informācijas paneļi ar minimālu indikatoru skaitu ir kļuvuši par populārākajiem. Spidometrs, temperatūras mērītāji, degvielas līmeņa mērītāji, bieži vien tahometrs - un viss. Ampermetrs no informācijas paneļiem pazuda 70. gados, kad parādījās vienkāršas uzlādes indikatora lampiņas, un ekonometrus, spiediena vai eļļas temperatūras sensorus izmantoja ļoti ierobežotā apjomā.
Rādītāju pulksteņi bieži tika izmantoti kā tahometra nomaiņa lēti apdares līmeņi. Taču ir pieliktas nopietnas pūles, lai uzlabotu ierīču lasāmību naktī un dienas laikā. Ir mainījusies pieeja vadītāja darba vietas ergonomikai. Principā tās ir arī “kosmosa” tehnoloģijas. Tagad projektēšanas laikā tika ņemta vērā ne tikai transportlīdzekļa vadības ierīču atrašanās vieta, bet arī indikatoru atrašanās vieta un forma.
Parādījās labāk nolasāmas instrumentu skalas, skalu un bultu fona apgaismojums, fona apgaismojuma spilgtuma kontrole automātiskajā un manuālajā režīmā un visbeidzot tika ieviesti optitronic instrumentu paneļi, kuros vairs netika iestatīts attēla kontrasts. ārējais apgaismojums, bet tikai fona apgaismojums.
Vēl viens kvalitatīvs lēciens ir pāreja uz analogo indikatoru digitālo vadību. Jau 90. gadu vidū spidometri kļuva digitāli, un visas bultiņas vadīja pakāpju motori. Protams, šāda paneļa darbību kontrolē iebūvēts dators. Savienojums starp paneli un visiem pārējiem iekārtas elementiem ir tikai elektrisks. Un adatas pārtrauca “dejot” uz nelīdzenām virsmām, degvielas līmeņa rādījumi kļuva precīzāki, un papildu informācijas displejs kļuva par neaizstājamu paneļa atribūtu.
Šīs paaudzes informācijas paneļi ir labi zināmi visiem mūsdienu autobraucējiem: lielākā daļa automašīnu joprojām ir aprīkotas ar līdzīgiem risinājumiem.
Nākotne, kas jau ir notikusi
“Kosmosa” mode nav pilnībā aizgājusi, pakļaujoties pārbaudītajai ergonomikai. Mēģinājumi ieviest nākamo digitālo indikatoru komplektu neapstājās. Vairākas automašīnas no 1982. gada līdz 2000. gadu sākumam bija aprīkotas ar digitālajiem paneļiem, kuru pamatā ir VFD vai LED displeji. Papildu MID un transportlīdzekļa informācijas un izklaides ekrāni kļuva lielāki, labāki un integrēti transportlīdzekļa borta sistēmās. Evolution ir paveikusi to, ko revolūcija nevarēja: pakāpeniska informācijas paneļa informācijas displeju kvalitātes un izmēra palielināšanās pakāpeniski ir nomainījusi analogos indikatorus.
Pat lētākajās iekārtās mērinstrumentu skaits pakāpeniski tiek samazināts; lētu vienkrāsainu displeju ir daudz vieglāk izveidot nekā augstas kvalitātes analogo indikatoru. Kopš 2000. gadu sākuma papildu instrumentu paneļa displeju izmērs un kvalitāte ir nepārtraukti augusi, un tiem ir piešķirts vairāk funkciju. No vienkāršiem vienkrāsainiem simboliskiem tie kļuva par vienkrāsainiem grafiskiem un pēc tam par krāsainiem. To izšķirtspēja uzlabojās, un tos sāka integrēt arī automašīnas multivides vidē.
Analogo instrumentu atteikšanās bija tikai laika jautājums: vispirms Jaguar un pēc tam citi zīmoli pārgāja uz pilnībā digitāliem instrumentu paneļiem, uz kuriem ir pilnībā uzzīmētas bultiņas, un pats panelis var darboties kā borta monitors. multimediju sistēma. Mūsdienās pilnībā digitāls informācijas panelis vairs neliecina par premium klases automašīnu ar progresīvām tehnoloģijām – parastu sērijveidā ražotu hečbeku un krosoveru augstākās klases konfigurācijas ļauj vienkāršiem cilvēkiem pievienoties jaunajam produktam.
Tieši manu acu priekšā
Strīdi par to, kur ir ergonomiskāk novietot instrumentus, joprojām turpinās, un vienmēr ir pārdrošnieki, kas cenšas mainīt vadītāja tradicionālo skatījumu uz instrumentiem. Tradicionālais ir caur stūres malu tieši jums priekšā.
Instrumentu novietošana automašīnas centrā, augstāk un tālāk no vadītāja, ir viena no retajām alternatīvajām iespējām, taču Peugeot Mēs esam pārliecināti, ka labāk ir skatīties uz instrumentiem virs stūres, kad instrumentu panelis atrodas ļoti augstu. Neviens nešaubās, ka svarīgākos rādījumus vislabāk ir projicēt tieši uz vējstikla vadītāja priekšā. Tas ļaus jums nenovērst uzmanību no ceļa un vienlaikus izvairīties no acu izmitināšanas izmaiņām, lasot instrumentu rādījumus.
HUD - Head Up Display tehnoloģija - nāca no aviācijas, kur to izmanto jau labu pusgadsimtu, caurspīdīgo ekrānu un spoguļu tehnoloģija parādījās 30. gados, un 40. gados radara dati jau tika projicēti tieši uz priekšējā stikla. lidmašīna. HUD automašīnās parādījās daudz vēlāk, 1988. gadā tas tika piedāvāts kā opcija Oldsmobile Cutlass Supreme un Pontiac Grand Prix, un 1989. gada Nissan 240SX tas bija augstākās versijas standarta aprīkojums. Tagad šī tehnoloģija ir pieejama daudzām automašīnām kā opcija, un HUD sīkrīku var uzstādīt jebkurā automašīnā ar OBD2 portu.
Parasti norāžu saraksts ir ierobežots ar ātrumu, bīstamības indikatoriem un navigācijas sistēmas uzvednēm. Taču tiek mēģināts integrēt HUD displejus paplašinātās realitātes sistēmās, jo tie ir ideāli piemēroti šim nolūkam. Apvienojumā ar ceļa zīmju, cilvēku un kustīgu objektu atpazīšanas tehnoloģiju tas rada priekšnoteikumus turpmākiem drošības uzlabojumiem satiksme un pārvietošanās komforta palielināšana sarežģītas redzamības apstākļos. Un, ņemot vērā digitālo tehnoloģiju progresu un iespējamās iespējas, tuvākajā nākotnē vajadzētu sagaidīt, ka tehnoloģija parādīsies nevis uz prototipiem, bet gan uz ražošanas iekārtām. Turklāt Pioneer Corporation pirmā pieredze 2012. gadā pierādīja: AR tehnoloģijas jau var darboties, vienīgais jautājums ir to lietderība un integrācijas pakāpe ar borta sistēmas auto.
Automašīnas navigācija, izmantojot HUD - "displejs skatīšanai, nepagriežot galvu", šķiet, ka šī ideja jau ilgu laiku ir lūgusi kļūt populāra masu vidū, tāpat kā ierakstītājs un navigators, taču kaut kā šī metode informācijas sniegšana vadītājam nav īpaši izplatīta. Skaties...
Lietojot automobiļu ierīces un displejiem vienmēr ir šāda problēma: no vienas puses, vadītājam drošības apsvērumu dēļ pēc iespējas mazāk jānovērš skatiens no ceļa, no otras puses, ja jūs vispār neskatāties uz instrumentiem, jūs var palaist garām brīdinājuma informāciju, piemēram, par zemu eļļas spiedienu utt. Ir veidi, kā atrisināt šo problēmu, piemēram, iesniegšana skaņas signālus, instrumentu izvietošana vienmēr ir redzamības laukā, taču mūsdienās par vismodernāko metodi tiek uzskatīta informācijas parādīšana vējstikls(uz augšu displejs vai HUD).
Sākotnēji šī tehnoloģija tika izmantota aviācijā, kad dizaineri saskārās ar nepieciešamību kaujas lidmašīnas kabīnē ievietot līdz pat 100 brīdinājuma indikatoriem.
Piemēram, Garmin ir izlaidis sīkrīku, kas projicē komandas automašīnas vadīšanai uz vējstikla, saņemot datus no navigatora programmas viedtālrunī, teikts uzņēmuma oficiālajā emuārā. HUD tehnoloģija ir iekļauta Garmin jaunajā portatīvajā projektorā
Garmin portatīvais projektors tiek uzstādīts jūsu automašīnas priekšpusē un projicē attēlu uz caurspīdīgas plēves, kas piestiprināta pie vējstikla. Varat arī izmantot atstarojošās lēcas, kas piestiprinātas pie vējstikla. Izvades informācija tiek iegūta no viedtālruņa, kas savienots, izmantojot Bluetooth, un kurā darbojas Garmin StreetPilot vai NAVIGON navigācijas programma.
HUD sīkrīks ir savietojams ar viedtālruņiem iPhone, Android un Windows Phone 8. Izziņotā cena ir 129,99 USD.
Tā kā navigācijas informācija tiek parādīta tieši vadītāja redzamības laukā, Garmin sīkrīku sauc par Head-up Display (HUD). “Līdz šim šādas sistēmas tika uzstādītas tikai atsevišķām automašīnu markām izpildu klase. "Garmin ievieš tehnoloģiju patērētāju tirgū," sacīja Dens Bartels, Garmin pārdošanas viceprezidents.
Ekrānā tiek parādīta informācija par pieļaujamajiem kustības virzieniem, attālumu līdz nākamajam pagriezienam līdz mērķim, pašreizējo ātrumu un tā ierobežojumu, kā arī paredzamo ierašanās laiku.
Sniegti arī mājieni par ceļa platumu pēc pagrieziena un brīdinājumi par ātruma pārsniegšanu. HUD sīkrīks var ziņot arī par iespējamiem satiksmes kavējumiem sastrēgumu dēļ, kā arī par tuvošanos drošības kameru uzstādīšanas vietai.
Izvadītā attēla spilgtums tiek automātiski pielāgots apkārtējam apgaismojumam. Tas ļauj iegūt skaidri redzamu attēlu spilgtā saules gaismā un naktī. Pavadošie balss komentāri tiek atskaņoti caur viedtālruņa skaļruņiem vai iebūvēto stereosistēmu. Sīkrīks nepārtrauc darbību, kad viedtālrunī tiek saņemti tālruņa zvani, kas tiek apstrādāti brīvroku režīmā.
Taču tālajā 2012. gadā lāzerprojektoru izstrādātājs vācu uzņēmums MicroVision noslēdza līgumu ar japāņu korporāciju, kas atļāva izmantot vācu ražotāja PicoP produkta pārstāvēto head-up displeja (HUD) tehnoloģiju. automobiļu tirgus. Pioneer tagad saka, ka ir kļuvis par pirmo navigācijas ierīču ražotāju vēsturē, kas izmanto šo tehnoloģiju. Japānā futūristisks "head-up navigators" parādījās 2012. gadā. Cena par to bija vismaz 500 USD.
Masanori Kurosaki, Pioneer automobiļu elektronikas nodaļas vadītājs, paziņojumā presei uzsvēra darījuma nozīmi starp Japānas korporāciju un Vācijas uzņēmumu: “Ar gandarījumu varam atzīmēt, ka esam spējuši formāli nostiprināt mūsu sadarbību ar MicroVision šim mērķim. uz zaļo lāzeru balstītas PicoP tehnoloģijas ražošanu, izplatīšanu un pārdošanu
Jaunā navigatora ekrāns ir caurspīdīga plastmasas loksne, kas novietota uz vējstikla pretī vadītājam un parāda informāciju no GPS ierīces. Tagad jūs varat sekot satelīta kartei, nenovēršot uzmanību no braukšanas. Drošības apsvērumu dēļ sistēma ir padarīta pēc iespējas vieglāk lietojama. Caurspīdīgajā monitorā parādās tikai pati nepieciešamākā informācija. Ierīce izmanto augsta kontrasta zaļo lāzeru, lai to projicētu. Inženieri sola, ka ar tā palīdzību iegūto attēlu varēs redzēt gan dienā, gan naktī.
Pašlaik tiek izstrādātas metodes, lai noteiktu, kur tieši katrā laika brīdī ir vērsts vadītāja skatiens, un projicēt nepieciešamo informāciju, izmantojot HUD tieši līdz šim punktam. vējstikls. Metode ietver pārnēsājamas videokameras un lāzera izmantošanu. Lāzera stars tiek atstarots no vadītāja acs radzenes, kas ļauj precīzi noteikt, kur vadītājs skatās. Iespējams, autovadītāja acu kustību detektors tiks izmantots, lai noteiktu autovadītāja pašsajūtu un to, vai viņš snauž. Ja tiek konstatētas novirzes, tiks dota trauksme, skaņas vai gaismas signāls.
Daudzsološi informācijas parādīšanas līdzekļi. Ar visu notiekošo datorizāciju automobiļu sistēmas Arvien vairāk funkciju kļūst pieejamas. Jau šobrīd ir iespējams regulēt informācijas plūsmu vadītājam, t.i., vienā displejā attēlot dažādus konkrētajā laikā vadītājam nepieciešamos datus. Kāda informācija vadītājam konkrētajā situācijā ir nepieciešama, nosaka datorprogrammatūra, bet nepieciešamos datu blokus vadītājs displejā var izsaukt patstāvīgi. Piemēram, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir normāla, rādījums nav jāuzrāda, ja vien vadītājs to nevēlas darīt. Ja displejs parāda attālumu, ko automašīna var nobraukt ar pieejamo degvielas padevi, nav jāuzrāda degvielas daudzums tvertnē utt.
Ja nepieciešams, dators var pārtraukt parasto informācijas izvadīšanas procesu un ģenerēt displejā brīdinājuma ziņojumu, piemēram: “atlikusi tikai degviela 50 km” vai “spiediens kreisajā aizmugurējā riepā ir pazeminājies”. Runas sintezatoru programmu izmantošana ļauj veikt šādus ziņojumus ar balsi, un vadītājs, konfigurējot sistēmu, var iestatīt vēlamos balss parametrus: vīrietis vai sieviete, augsts vai zems utt. Pievilināšanai tiek izmantoti arī vienkāršāki skaņas signāli vadītāja uzmanību.
Šeit ir vēl viena iespēja
Hologrāfiskais attēls ir reāla objekta trīsdimensiju attēlojums, izmantojot lāzera izstarotājus - projektorus un piemērotu ekrānu. Šobrīd tiek veikta aprīkojuma izpēte un izstrāde, lai uzlabotu braukšanas drošību nakts stundās. Viena no iespējām ir šāda: informācija tiek ņemta no infrasarkanajām videokamerām, apstrādāta un uz vējstikla vadītāja priekšā tiek projicēts hologrāfisks attēls. Izmantojot šo unikālo nakts redzamības ierīci, braukšana naktī ir vienkāršota.
Bet, kā izrādījās, elektronika automašīnā ne tikai palīdz, bet arī traucē. Pētījumi, kas veikti autovadītāju grupā, kas vecāki par 60 gadiem, parādīja, ka elektroniskās kartes izmantošana ievērojami novērš autovadītāja uzmanību no ceļa. Vecāka gadagājuma autovadītāja, kurš pie stūres ir spiests novērst uzmanību no telemātikas, reakcija, salīdzinot ar 18-30 gadus veciem kolēģiem, samazinās par 30...100 procentiem.
Šobrīd šādas displeju sistēmas izplatība ir minimāla, taču līdz 2020. gadam ar HUD aprīkoto automašīnu procentuālais daudzums varētu pieaugt līdz 9 procentiem. Šobrīd šādas sistēmas izstrādi, tāpat kā vairumu inovatīvu risinājumu, ierobežo tikai augstās ieviešanas izmaksas. Lai gan man šķiet, ka cena jau ir pietuvojusies populāro DVR un navigatoru izmaksām.
Vai kāds jau izmanto šāda veida ierīci? Dalieties savos iespaidos...
Un mēs gaidīsim, kamēr tehnoloģija attīstīsies tālāk, un mēs visu šo informāciju vērosim tieši uz vējstikla bez papildu ierīcēm interaktīvā režīmā
Zemāk mēs parādām piemēru, kā jau darbojas navigācija, izmantojot HUD projektoru.
Pioneer SPX-HUD01 NavGate HUD Head-Up displejs
Projektors Pioneer NavGate SPX-HUD01- tas ir absolūti Jauns izskats par moderno auto navigāciju, revolucionārs solis automobiļu navigācijas ierīču izstrādē. Pēc šāda veida projektoru parādīšanās modernās elektronikas tirgū (pirms Pioneer līdzīgu ierīci izlaida arī Garmin), auto navigācija iegāja jaunā attīstības stadijā, kļūstot daudz ērtāka un funkcionālāka. Tiek pieņemts, ka automašīnu entuziasti, kuri ir pieraduši izmantot moderno tehnoloģiju maksimālās iespējas un dod priekšroku vismodernākajām un inovatīvākajām ierīcēm, vēlēsies pasūtīt un iegādāties šādu sīkrīku savam auto.
Projektors NavGate SPX-HUD01– tas ir inovatīvi elektroniska ierīce no Japānas uzņēmums Pioneer, izmanto automašīnu navigācijai, izmantojot viedtālruni. Šī elektroniskā sīkrīka nosaukumā esošais saīsinājums HUD nozīmē “head-up display”.
Šī ierīce ir aprīkota ar unikālu DLP projektoru, kas piestiprināts pie saulessarga, kas atrodas virs vadītāja sēdekļa. Šis projektors projicē aktuālo informāciju par automašīnas kustību, kā arī tās maršrutu virtuālajā 30 collu ekrānā, kas atrodas automašīnas vējstikla priekšā, trīs metrus no tā, nedaudz virs horizonta. Šīs elektroniskās ierīces izmantošana ļauj vadītājam kontrolēt sava auto atrašanās vietu, kā arī uzraudzīt maršrutu, nenovēršot uzmanību no ceļa. Šis risinājums padara auto navigāciju ērtāku un drošāku un ļauj vadītājam nepārtraukti sekot līdzi situācijai uz ceļa, uzzināt par tuvumā esošajiem apskates objektiem, izplānot maršrutu un izmantot visas pārējās mūsdienu auto navigācijas iespējas. Turklāt virtuālais displejs nodrošina pašreizējā laika datus, brīdinājumus par luksoforiem, informāciju par automašīnas pašreizējo ātrumu, tās ierobežojumiem noteiktā maršruta posmā, attālumu līdz galamērķim, kā arī paredzamo ierašanās laiku. .
Lietot iekšā šo ierīci DLP projektors, kas virtuālajā trīsdesmit collu displejā rada augsta kontrasta attēlu ar bagātīgām, dziļām krāsām, novēršot nepieciešamību vadītājam papildus fokusēt savu skatienu. Pateicoties tam, vadītāja acis braukšanas laikā kļūst mazāk nogurušas, un viņš atbrīvojas no nepieciešamības izkliedēt uzmanību starp ceļa vērošanu un satiksmes situācijas uzraudzību automašīnas navigatora displejā. Visa būtiskā informācija Pioneer NavGate HUD projektora displejā tiek attēlota skaidrā, kodolīgā formā, tā ir rūpīgi atlasīta un veidota pēc iespējas noderīgāka savas funkcionalitātes ziņā, lai nenovērstu vadītāja uzmanību no braukšanas procesa. Skaidrs un vienkāršas instrukcijas, ko vadītājs saņēmis no navigatora, padara ceļu krustojumus saprotamākus un vienkāršo pārvietošanās procesu pa ceļiem.
Kulonu displeja tehnoloģija sākotnēji tika izstrādāta izmantošanai aviācijas nozarē. Pēc uzlabošanas un modernizācijas šī tehnoloģija tika pielāgota lietošanai mūsdienu autotransports. Šī tehnoloģija ir ļoti daudzsološa, jo tās izmantošana ļauj parādīt vadītājam noderīgu informāciju augstā izšķirtspējā tieši viņa redzamības laukā, kas dod viņam iespēju kontrolēt maršrutu, nenovēršot skatienu no ceļa.
Ierīci ir ērti lietot jebkurā diennakts laikā: pateicoties īpašu gaismas sensoru izmantošanai, projicētā attēla spilgtums tiek automātiski pielāgots atbilstoši diennakts laikam, kā arī laikapstākļiem.
NavGate HUD darbojas kopā ar viedtālruni, kas iepriekš jāinstalē ar saderīgu CoPilot mobilo lietotni. Šo aplikāciju raksturo plašs funkciju klāsts: balss vadības atbalsts, detalizēta navigācija ar pagriezienu norādi, iespēja plānot detalizētu maršrutu, kā arī saglabāt atmiņā detalizētu informāciju. automašīnu kartes pilsētas, lai tās izmantotu bezsaistē utt.
NavGate HUD tiek izmantots kopā ar Mobilais telefons iPhone ceturtā un piektā paaudze, kā arī viedtālruņi, kas darbojas ar Android operētājsistēmu. Šī elektroniskā ierīce ir savietojama ar iPhone programmu iGO Primo - funkcionālu navigācijas lietojumprogrammu ar balss 3D navigācijas atbalstu, ieskaitot reljefa meklēšanu, pagriezienu norādes, reālistisku ceļu krustojumu, zaļo maršrutu attēlojumu un citus. ērtas funkcijas. Tas var strādāt arī ar mobilā aplikācija CoPilot, kas lietotājam jāiegādājas un jāinstalē savā viedtālrunī, pēc iegādes aktivizējot HUD funkciju. Šī lietojumprogramma, izmantojot viedtālruņa skaļruni vai automašīnā uzstādīto automašīnas radio ar Bluetooth iespējotu, atskaņo balss norādījumus par to, kādā virzienā krustojumos jāgriežas. Ja mūzika tiek atskaņota automašīnas skaļruņos vai mobilajā ierīcē, tā tiks automātiski izslēgta, pirms tiek sniegta balss vadība. Turklāt displeja un viedtālruņa darbība kopā ir veidota tā, lai navigatora darbība neapstājas pat tad, kad lietotājs veic tālruņa zvanus: Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektors turpina sniegt skaidru norādes par kustības maršrutu, runājot pa tālruni.
Šis projektors ir ievietots stilīgā, ergonomiski veidotā korpusā, kas harmoniski iekļaujas jebkuras modernas automašīnas interjera dizainā. Virsbūves priekšā ir optiskais ekrāns, kas izgatavots no augstas kvalitātes polikarbonāta, caurspīdīga stikla, ko izmanto, lai izveidotu virtuālu trīsdesmit collu displeju automašīnas vējstikla priekšā. Uz korpusa ir strāvas savienotājs, kas paredzēts ierīces uzlādēšanai, kā arī USB ports, ko izmanto viedtālruņa savienošanai ar projektoru. Arī projektora korpusā ir slots Micro SD kartei, ko izmanto atjauninājumu ierakstīšanai programmatūra ierīces.b
Plazmas paneļi un LCD ekrāni jau sen nevienu nepārsteidz, ieņēmuši savu vietu ikdienā. Tas ir kļuvis izplatīts un parādījās pēdējie gadi tehnoloģija stereoskopisku attēlu veidošanai, izmantojot 3D brilles, kas ir atradusi savu nišu un aktīvi attīstās. Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka nākamais displeja tehnoloģiju attīstības posms būs hologrāfiskās projekcijas ekrāna parādīšanās, kas ir diezgan loģiski, jo mūsdienu 3D televīzija ir starpposms trīsdimensiju attēla veidošanā, jo trīsdimensiju attēls šādos ekrānos ir redzams tikai noteiktā galvas pozīcijā. Hologrāfiskos displejus var uzskatīt par nākamo posmu 3D tehnoloģiju attīstībā.
3D tehnoloģijas princips
Mūsdienu kinoteātros un TV izmanto 3D tehnoloģiju, kuras pamatā ir cilvēka redzes maldināšana, acīs parādot nedaudz atšķirīgus attēlus, kas galu galā rada trīsdimensiju efektu. Optiskais fokuss tiek plaši izmantots 3D tehnoloģijā: piemēram, attēla dziļuma un apjoma ilūzija tiek radīta, izmantojot polarizētas brilles, kas filtrē daļu attēla kreisajai un labajai acij.
3D tehnoloģijas trūkums
Šīs tehnoloģijas trūkums ir tāds, ka trīsdimensiju attēls ir redzams tikai no noteikta leņķa. Neskatoties uz to, ka pārdošanā ir pieejami mājas televizori ar 3D efektu un bez brillēm, skatītājs tos var skatīties tikai tad, ja atrodas tieši displeja priekšā. Tilpuma attēls sāk pazust, kad tas ir nedaudz pabīdīts pa labi vai pa kreisi attiecībā pret ekrāna centru, kas ir visu 3D displeju galvenais trūkums. Hologrāfiskajiem ekrāniem šī problēma ir jāatrisina tuvākajā nākotnē.
Pseidohologrāfiskie displeji
Mūsdienās ļoti populāri ir pseidohologrāfiskie ekrāni, kas izveidoti uz caurspīdīga sieta vai plēves pamata. Paneļi ir piestiprināti pie griestiem vai veikala. Pie pareiza apgaismojuma paneļi cilvēkiem ir neredzami, un, ja uz tiem tiek projicēts attēls, tas rada hologrammas iespaidu, caur kuru skatītājs var skatīties. Salīdzinot ar plazmu, pseidohologrāfiskajiem ekrāniem ir vairākas priekšrocības: spilgti attēli, oriģinalitāte un iespēja uzstādīt jebkurā telpā.
Projektors, kas projicē attēlu, var būt paslēpts no skatītāja. Šāda aprīkojuma priekšrocības ir plaši skata leņķi, augsts attēla kontrasts un iespēja izveidot noteikta izmēra un formas hologrāfiskus ekrānus. Displeji uz caurspīdīgas plēves tiek izmantoti, lai piešķirtu telpai neparastu efektu un šarmu, projektējot televīzijas studijas un tirdzniecības telpas. Caurspīdīgos paneļus ražo daudzi uzņēmumi, un tos izmanto reklāmas un mārketinga nolūkos.
Sax3D ekrāni
Viens no populārākajiem ir Sax3D hologrāfiskie ekrāni no Vācijas uzņēmums, kas izveidots, izmantojot selektīvās gaismas refrakcijas tehnoloģiju, pateicoties kurai sistēma ignorē jebkuru telpā esošo gaismu, izņemot projektora staru. Pats displejs ir izgatavots no izturīga caurspīdīga stikla, uz kura uzklāta plāna plēve, pārvēršot ekrānu hologrammā un attēlojot projektora projicēto kontrastaino attēlu. Šis hologrāfiskais ekrāns ļauj skatīt gan digitālās fotogrāfijas, gan video. Transscreen displeji darbojas pēc līdzīga principa, izgatavoti no poliestera plēves ar īpašiem slāņiem, kas bloķē gaismu, kas nāk no projektora.
Hologrāfiskie televizori
Iedzīvotāji iekšā lielākā mērā Mani neinteresē specializētie ekrāni, bet risinājumi, kurus var izmantot planšetdatoros, televizoros un viedtālruņos ar hologrāfisko ekrānu. Ir vērts atzīmēt, ka pēdējos gados šajā jomā ir parādījies liels skaits oriģinālu risinājumu, neskatoties uz to, ka lielākā daļa no tiem strādā pie uzlabotā 3D efekta.
CES 2011 izstādē InnoVision sabiedrībai prezentēja televizora prototipu ar hologrāfisku ekrānu ar nosaukumu HoloAd Diamond. Veidojot televizoru, tiek izmantota prizma, kas lauž gaismu, kas nāk no vairākiem projektoriem un veido pilnvērtīgu hologrammu, ko skatītājs var apskatīt zem dažādi leņķi. Demonstrācijas laikā izstādes apmeklētāji un žurnālisti varēja pārliecināties, ka šāda hologramma krāsu piesātinājuma un dziļuma ziņā ievērojami pārspēj klasisko 3D ierīču radītos attēlus.
HoloAd televizors var attēlot attēlus, fotoattēlus un videoklipus FLV formātā kā hologrammu. Izstādē uzņēmums prezentēja divus televizoru modeļus pēc līdzīga principa: pirmā izšķirtspēja ir 1280x1024 pikseļi, svars - 95 kilogrami, otrā izšķirtspēja ir 640x480 pikseļi. Neskatoties uz to, ka televizori ir diezgan lieli, tie ir ērti un ērti lietojami.
Tehnoloģiju attīstība
Eksperti no HP laboratorijas, kas atrodas Palo Alto, ir mēģinājuši novērst mūžseno problēmu ar ekrāniem ar 3D efektu. Lai reproducētu trīsdimensiju attēlu, kas redzams no jebkura skata punkta, pētnieki ierosināja parādīt attēlu no dažādām pusēm, katrai skatītāja acij nosūtot atsevišķu attēlu. Šī tehnoloģija ietver sistēmas izmantošanu ar lāzersistēmām un rotējošiem spoguļiem, bet Kalifornijas zinātnieki izmantoja parastā šķidro kristālu paneļa komponentus, uz ekrāna stikla iekšējās virsmas uzklājot lielu skaitu apļveida rievu. Rezultātā tas ļāva lauzt gaismu tā, lai skatītāja priekšā izveidotu trīsdimensiju hologrammu. HP speciālistu izveidotais ekrāns skatītājiem parāda statisku trīsdimensiju attēlu, kas projicēts no divsimt punktiem, un dinamisku attēlu no sešdesmit četriem.
Tālrunis ar hologrāfisku ekrānu
Salīdzinoši nesen beidzot notika daudzu gaidītais notikums – oficiāli tika prezentēts viedtālrunis ar hologrāfisku displeju. Red Hydrogen One izmantotā displeja tehnoloģija ir dārga, taču tuvākajā nākotnē tiks izmantota daudzās mobilajās ierīcēs.
Red galvenokārt specializējas profesionālu digitālo kinokameru ražošanā, bet tagad ir pievērsis uzmanību jauna nozare, izstrādājis un ieviesis viedtālruni ar hologrāfisku ekrānu Red Hydrogen One.
Tālruņa displejs
Sarkanās kompānijas speciālisti norādīja, ka viedtālrunim uzstādītais ekrāns ir ūdeņradis hologrāfisks displejs, ļaujot lietotnē Red Hydrogen 4-View uzreiz pārslēgties starp 2D saturu, 3D saturu un hologrāfisko saturu. Neskatoties uz to, ka precīza informācija par šīs tehnoloģijas darbības principu nav publicēta, viedtālrunis ļauj apskatīt visas hologrammas, neizmantojot īpašas brilles vai papildu piederumus.
Sarkanā viedtālruņa ar hologrāfisko ekrānu demonstrācija notika 2017. gada jūnijā, taču sīkāku informāciju ražotājs vēl nav atklājis. Tomēr ir daži laimīgi emuāru autori, kuriem izdevās turēt rokās divus viedtālruņa prototipus: viens ir nefunkcionāls makets, kas parāda apdari un izskats tālrunis, otrs ir strādājoša ierīce, kuru uzņēmums joprojām tur noslēpumā.
22 collu augstas izšķirtspējas skārienekrāns
Kā, jūsuprāt, viņi attīstīsies? elektroniskā tehnoloģija auto industrijā? Mēs piedāvājam ieskatīties automašīnā iebūvēto izklaides sistēmu nākotnē. Kaut kas mums liecina, ka nākotne jau ir pienākusi.
Pēdējos gados transportlīdzekļu izklaides sistēmas ir piedzīvojušas revolucionāras pārmaiņas. Katru gadu digitālais pilnībā pārņems auto industriju. Tehnoloģijas attīstīsies eksponenciāli. Mūsu tiešsaistes izdevums sāk publicēt rakstu sēriju, kas atklās visas modernākās elektroniskās tehnoloģijas automobiļu rūpniecībā.
Padomājiet par to, kā automašīnas ir mainījušās 10 gadu laikā? Mūsdienās gandrīz visās jaunajās automašīnās ir dažādas informācijas un izklaides sistēmas. Daudzi autoražotāji ir sākuši paļauties uz saviem jaunajiem produktiem. Taču līdz šim daudzi no viņiem nevar lepoties ar savām iespējām viedtālruņa un planšetdatora līmenī. Kāpēc tu domā?
Lieta tāda, ka līdz šim automašīnas datoru nevar salīdzināt ar viedtālruņa un planšetdatora resursiem. Taču pavisam drīz automobiļu datortehnoloģijas spēs konkurēt veiktspējā ar mūsdienu klēpjdatoriem.
Automašīnas vadības bloka tehniskie parametri nekādā ziņā nav zemāki par mūsdienu jaudīgām planšetdatoriem
Taču aprīkojuma resursi nenozīmē, ka viss darbosies nevainojami un harmoniski. Galvenais ir programmatūra. Viens no līderiem automašīnu programmatūras jomā ir BlackBerry meitasuzņēmums QNX.
Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmums ir tikko sācis attīstīties automobiļu tirgū. Bet tādi zīmoli kā , un pat tie, kas izmanto QNX tehnoloģijas, jau strādā ar to.
Liela tehnoloģija mazā Mercedes
Debitē jauna informācijas un izklaides sistēma QNX izstādē 2014 Consumer Electronics Show plkst Mercedes CLA 45 AMG
Pat ar tehnoloģiju un iespējām QNX vēl neievieš daudz jaunu inovāciju. Tātad no jaunākie sasniegumiŠī ir jaunā informācijas un izklaides sistēma, kas atrodama vietnē . Šai automašīnai ir milzīgs augstas izšķirtspējas displejs, jaudīgs daudzkodolu procesors, elegants digitālais informācijas panelis un liels skaits funkciju un lietojumprogrammu.
Matēti pelēkais CLA 45 AMG izraisa saviļņojumu dvēselē. Bet šis modelis patiešām pārsteidz no iekšpuses. No pirmā acu uzmetiena 22 collu HD kvalitātes LCD ekrāns piesaista jūsu uzmanību. Lielāko daļu ekrāna aizņem dažādas lietojumprogrammas. Labajā pusē ir informācija par gaisa temperatūru, pulksteni un audio atskaņotāja navigāciju.
Skārienekrāns ar perfektu reakciju. Tāpat kā iPhone. Pirkstu vadīklas ekrānā ir tieši tādas pašas kā mūsdienu viedtālruņos, kas ir pazīstami visiem. Sistēma nodrošina arī iespēju vadīt daudzas funkcijas ne tikai izmantojot ekrānu, bet arī izmantojot tradicionālās pogas. Sākuma ekrāns sastāv no piecām lielām pogām, kuras, nospiežot, palielinās, liekot jums izvēlēties, ko darīt tālāk.
QNX ir izstrādājis lielu skaitu lietojumprogrammu daudzu zīmolu automašīnām. Tātad uzņēmums izveidoja trīs dažādas satelītnavigācijas lietojumprogrammas, kuras, demonstrējot, parāda izcilu veiktspēju bez kavēšanās vai sistēmas kļūmēm.
To visu kontrolē četrkodolu procesors un īpašs grafikas mikroshēmojums, kas nekādā ziņā nav zemāks par veiktspēju jaunākie modeļi tabletes. Ir vērts atzīmēt, ka šis mikroshēmojums tika izlaists šogad, atšķirībā no vietas, kur LCD monitora videokarte tika izlaista tālajā 2012. gadā.
Displeja vizualizācija un attēla kvalitāte liek paskatīties uz automobiļu tehnoloģijām jaunā veidā
Tas pat izmanto 2011. gada mikroshēmojumu, kas pēc mūsdienu datoru aparatūras novecošanas standartiem jau ir sens.
Vēl viena multivides iezīme CLA 45 AMG lielajā ekrānā ir tāda, ka, ieslēdzot mūziku, ekrāns tiek sadalīts uz pusēm divās daļās, kur vienā pusē tiek parādīti dati par atskaņoto mūziku, bet otrā pusē - tiek parādīts vispārējs pieejamo audio ierakstu saraksts.
Savienojums
Uzlabota novatoriska funkcija attēlu pārsūtīšanai no viedtālruņiem un planšetdatoriem uz automašīnas ekrānu
Auto arī ir jauna funkcija MirrorLink, kas joprojām ir reti sastopams sērijveida automašīnās. Šī sistēma simulē jūsu sīkrīka (mobilā tālruņa vai planšetdatora) parādīšanu automašīnas ekrānā. Tas ļauj izmantot visas tālruņa funkcijas automašīnas ekrānā. Tiesa, dažas funkcijas joprojām ir atspējotas, lai nenovērstu vadītāja uzmanību. Tādējādi spēles un dažas citas izklaides programmas nav pieejamas parādīšanai automašīnu displejos.
Automašīnas pašdiagnostikas sistēma
Vēl viena skaista un nepieciešama funkcija ir diagnostikas sistēma, kas lielā displejā vizuāli parāda, kas notiek zem pārsega.
Tātad ir pieejami šādi dati: līmenis, dzesēšanas šķidrums, eļļas līmenis, riepu spiediens, degvielas daudzums un daudz kas cits. Un tas viss tiek parādīts ļoti skaisti. , datus par visām transportlīdzekļa sistēmām reāllaikā var pārsūtīt caur internetu uz attālo datoru (piemēram, autoservisa tehniķim).
Instrumentu panelī ir integrēts arī LCD ekrāns, kas parāda spidometru un citus digitālos datus
QNX ne tikai atjaunināja informācijas un izklaides sistēmu. Viņi radīja jaunas paaudzes digitālās tehnoloģijas automobiļu rūpniecībā. Šis salona displejs var parādīt laika prognozi, maršrutu, mediju informāciju un daudz ko citu.
Balss vadība
Jauns solis runas atpazīšanas tehnoloģijās
Vēl viens īpašs elements ir jauna sistēma runas atpazīšana. Tāpat kā Siri, sistēmai nav nepieciešamas īpašas balss komandas, kas jums jāatceras. Jūs vienkārši runājat, un sistēma nosaka, ko vēlaties. Bet diemžēl cilvēki vēl nav pieraduši runāt ar savējiem. Tāpēc šī funkcija, iespējams, būs pieprasīta, lai vienkārši paātrinātu piekļuvi kādai funkcijai, kad tā patiešām ir nepieciešama.
Turklāt jaunā QNX sistēma uzlabo mobilo brīvroku zvanu skaņas kvalitāti.
Vēl nav pabeigts
QNX drīzumā var parādīties uz daudzām jaunām automašīnām
Šī sistēma ir ieslēgta Mercedes automašīna CLA 45 AMG pirmo reizi tika demonstrēts 2014. gada plaša patēriņa elektronikas izstādē. Bet pagaidām tas ir izstrādes beigu stadijā. Galvenais, lai šī tehnoloģija nonāktu sērijveida automašīnās. Pēc izstrādes pabeigšanas daudzi ražotāji, iespējams, vēlēsies aprīkot savus ar šo tehnoloģiju.
Mūsuprāt, šī tehnoloģija mūsdienās var ievērojami sadārdzināt jebkuru sērijveida automašīnu. Taču nākotnē tehnoloģijas izmaksas samazināsies, kas nozīmē, ka QNX sistēmas masveida parādīšanās daudzās iekārtās ir neizbēgama.
Ar augstas kvalitātes displeju, daudzkodolu procesoru un grafisko karti, kā arī intuitīvu tālummaiņu, šī tehnoloģija ir paredzēta panākumiem. Tas ir milzīgs solis uz priekšu informācijas un izklaides tehnoloģiju attīstībā.
Un, visticamāk, tas, ko mēs tagad redzam modernas automašīnas, pēc dažiem gadiem tas izskatīsies novecojis.
Auto elektronikas pasaule attīstās strauji. Katru gadu parādās jaunas ierīces, kas paredzētas, lai palielinātu dzinēja jaudu, optimizētu balstiekārtas veiktspēju, uzlabotu degvielas efektivitāti vai uzlabotu pasažierus.
Daži elektroniskie jauninājumi ļoti ātri pierāda to klātbūtnes atbilstību automašīnā, pēc tam īss laiks kļūst par standarta atribūtu modeļiem, kas tiek izņemti no ražošanas līnijām. Šādas ierīces ietver bezvadu sakarus, kruīza kontroles sistēmas utt. Tajā pašā laikā ir vesela citu elektronisko ierīču klase, kuras joprojām tiek uzskatītas par daudzsološām daudzus gadus pēc to izgudrošanas. Tajos tiek veikti bezgalīgi uzlabojumi, viņi ar autoritatīvu ekspertu viedokļiem aizstāv savu “vietu saulē” un pat tiek uzstādīti uz atsevišķu zīmolu montāžas līnijām, taču viņi joprojām nevar lepoties ar īstu populāru “mīlestību”. Autobraucēju vidū šādas ierīces parasti sauc par “autoeksotiku”. Spilgts grupas pārstāvis ir sistēmas informācijas projicēšanai uz vējstikla.
Attīstības vēsture
Pirmās sistēmas datu projicēšanai uz vējstikla parādījās militārajā aviācijā. Gandrīz vienlaikus informācijas parādīšanas tehnoloģiju uz kabīnes stiklojuma izmantoja padomju un amerikāņu lidmašīnu dizaineri pagājušā gadsimta 70. gados. PSRS sistēmu sauca HUD (head-up displejs), ASV - HUD (Head-Up-Display).
(noklikšķiniet, lai palielinātu attēlu)
Izstrādes mērķis bija maksimāli koncentrēt pilota uzmanību uz gaisa situāciju, novēršot nepieciešamību novērst viņa skatienu no instrumentu rādījumiem. General Motors inženieri “izspiegoja” ideju un pārnesa to uz automobiļu jomu, kā rezultātā 1988. gadā Oldsmobile Cutlass Supreme parādījās pirmais HUD projektors. Tikai 14 gadus vēlāk līdzīga ierīce parādījās citā GM automašīnā - prestižajā Chevrolet Corvette. Eiropā projicēšanas sistēmu izmantošanas pionieris bija BMW kompānija. Pašlaik darbu pie HUD funkcionalitātes paplašināšanas veic Volvo un Audi inženieri. Japāņi ir izrādījuši visaugstāko aktivitāti jauna virziena izstrādē: kopš 1989. gada Nissan uzņēmums sāka aprīkot ar projekcijas sistēmām atsevišķi modeļi uz konveijera. Laika gaitā citi japāņu ražotāji atzina nepieciešamību aprīkot automašīnas ar HUD sistēmu, tāpēc šodien gandrīz visas automašīnas, kurām viņi ražo iekšzemes tirgus, ir šī iespēja.
Darbības princips un parādītā informācija
Izpildmehānisms (vai projektors) uz sava ekrāna veido informācijas attēlu un pārraida to uz caurspīdīgu plēvi, kas atrodas uz vējstikla. Projektors var saņemt pakalpojumu informāciju no borta dators, navigators, ģenerē neatkarīgi, pamatojoties uz GPS datiem utt. Lielākajai daļai modeļu ir iespēja reproducēt balss informāciju vai izdot skaņas brīdinājumus.
(noklikšķiniet, lai palielinātu)
Atšķirībā no aviācijas sistēmām, kur pilota redzamības laukā var parādīt lielu informācijas apjomu, auto projektoriem mūsdienās ir visai niecīgs attēloto parametru kopums. Tie ietver:
- transportlīdzekļa ātrums;
- dzinēja apgriezienu skaits;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- izvēlētā transmisijas pārnesuma numurs;
- spriegums borta tīkls un uzlādes līmeni akumulators;
- stāvvietu kontroles sistēmas rādījumi;
- brīdinājuma lampu piktogrammas un navigatora dati.
Attīstības atbilstība. Izredzes un problēmas
Zināms jauninājums un racionalitāte ir ražotāju mēģinājumos pieradināt autobraucējus pie vienkāršas borta informācijas uztveres no vējstikla. Pamatideja ir līdzīga aviācijā atrisinātajai: vadītāja uzmanību nevajadzētu novērst no ceļa situācijas, un tas patiešām palielina visu satiksmes dalībnieku drošību. Sistēmas izstrādātāji cenšas uzlabot HUD funkcionalitāti un iespējas, viņi sola, ka drīzumā attēls pārvietosies pa vējstiklu, sekojot virzienam, uz kuru skatās vadītājs. Šim nolūkam viņi plāno izmantot pārnēsājamas kameras un lāzerus. Un plaši izplatītā borta iekārtu datorizācija ļauj izveidot diezgan sarežģītus algoritmus liela apjoma informācijas parādīšanai, ņemot vērā konkrēta vadītāja vajadzības.Taču projekcijas sistēmai ir arī nopietni trūkumi, kas neļauj tai iegūt statusu standarta aprīkojums katram ražošanas modelim.Šādi trūkumi ietver oriģinālās ierīces augstās izmaksas, ierobežotus parādītos parametrus un attēla kvalitātes atkarību no vējstikla stāvokļa. Dažās valstīs veiktie pētījumi liecina arī par ievērojamu vecāku autovadītāju uzmanības samazināšanos. vecuma grupām kad uz vējstikla parādās informācija no projektora. Proti, ir liela autovadītāju grupa, kas vecuma konservatīvisma dēļ nevar un nevēlas pierast pie jebkādu attēlu parādīšanās uz vējstikla. Ja kādu iemeslu dēļ nevēlaties vai apstākļu dēļ nevarat pārvietot savu auto pats, sazinieties
