Ideja aprīkot savu auto ar papildu spidometru man radās, tiklīdz sabojājās ABS. Un visu atvaļinājumu nobraucām bez ABS un spidometra. Tagad man ir jauns ABS bloks un spidometrs arī darbojas. Lielākajā daļā jauno automašīnu visa ABS tipa elektronika un visa veida kustību kontrolieri ir piesaistīti vienai vienībai. Dažiem vispār, ja neizdodas, spidometrs nešķiet precīzi, un viss panelis nedarbojas. Un dažreiz tas pat nesākas. Labi, ka mans auto nav no tiem.
No internetā atrodamajām spidometra shēmām man patika shēma uz mikrokontrollera PIC16F628A.
ķēde 1 PIC16F628A
Spidometra pamatā ir PIC16F628A mikrokontrolleris. Jebkuri LED indikatori ar kopēju katodu ir piemēroti kā informācijas displeja ierīces. Es izmantoju nelielu trīs segmentu indikatoru. Izmantojot citus indikatorus, var būt nepieciešams izvēlēties strāvu ierobežojošos rezistorus anoda ķēdē. Ierīce ir savienota ar standarta spidometra signāla kontaktu. Nospiežot pogu SB1 (dublēts ar skaņu), jūs varat mainīt indikatoru spilgtumu "aplī". Katru reizi, kad to ieslēdzat, indikatoru spilgtums tiek iestatīts uz tādu pašu, kāds tas tika iestatīts iepriekš. Jebkurš skaņas izstarotājs HA1 ar iebūvētu ģeneratoru, kas spēj darboties no 5 voltu barošanas avota. Ar vaļīgi aizvērtām automašīnas durvīm (signāls zems līmenis attiecībā pret korpusu) un ātrumu, kas lielāks par 9 km stundā, atskan periodisks signāls, un ātruma rādījums uz indikatora tiek aizstāts ar saīsinājumu 'dor' (saīsināts no angļu valodas "door" - door), kas ieslēgts plkst. pilns spilgtums.
Izmantotā mikrokontrollera programmaparatūra ir universāla, kas ļauj izvēlēties vienu no piecām spidometra darbības iespējām atkarībā no impulsu skaita, kas saņemti no transportlīdzekļa ātruma sensora. Piedāvātais digitālais spidometrs “saprot” sensorus, kas rada: 2500 imp/km, 4000 imp/km, 6000 imp/km, 8000 imp/km un 10 000 imp/km. Sarakstu var paplašināt, veicot attiecīgas izmaiņas programmā. Pieņemsim, ja tiek ņemts transportlīdzekļa ātruma rādījums, integrēts no visiem četriem riteņiem. Un signālu var ņemt no viena no riteņu sensoriem.
Tātad, lai izvēlētos vajadzīgo opciju, jums jāiestata S1 džemperis un pēc tam jāpieslēdz ierīcei strāva. Kad džemperis ir uzstādīts, indikators ir izslēgts. Tagad, nospiežot pogu SB1 "Spilgtums" (1-2 s, ar pauzi starp nospiedumiem 1-2 s), tiek atlasīta vēlamā opcija:
1 nospiešana - 2500 imp / km;
2 klikšķi - 4000 imp / km;
3 nospiešanas - 6000 imp / km;
4 klikšķi - 8000 imp / km;
5 klikšķi - 10000 imp/km.
3 sekundes pēc pēdējās nospiešanas, atbilstošais skaits īsu skaņas signālus emitētājs HA1, apstiprinot ierakstu vēlamās versijas mikrokontrollera EEPROM. Ātruma sensora noklusējuma režīms ir 2500 imp/km. Un, kad pieskārienu skaits ir lielāks par 5, tiks iestatīts arī Japānas standarts (2500). Lai izvēlētos citu darbības režīmu, vienkārši atkārtojiet iepriekš minētās darbības. Pēc vajadzīgā darbības režīma izvēles S1 džemperis ir jānoņem. Spidometrs tagad ir gatavs lietošanai.
Lasīšanas kļūda ir paredzēta:
1 iespēja (2500) +0,2 km;
2 opcijas (4000) mazāk nekā 0,1 km;
3 iespējas (6000) +0,2 km;
4 iespējas (8000) - 0,4 km;
5 opcijas (10 000) mazāk nekā 0,1 km;
Neatkarīgi no tā, kā tiek rādīts transportlīdzekļa spidometrs (CA). mērinstrumentu panelisātrums – kilometros vai jūdzēs šī ierīce ir viena no svarīgākajām. Jo īpaši jebkurš autovadītājs uz to visbiežāk skatās braukšanas laikā. Vairāk par mērķi, šķirnēm, kā arī norāžu kļūdu varat uzzināt no šī raksta.
Pieraksts
Spidometra rādījumiem autovadītājs spiests pievērst uzmanību tādēļ, ka šodien katrā valstī ir spēkā ātruma ierobežojumi. Turklāt tie var ievērojami atšķirties atkarībā no ceļa posma, pa kuru brauc automašīna. Brauktā ātruma apzīmējums automašīnā ir viens no galvenajiem ierīces mērķiem. Jāpiebilst arī, ka tā komplektācijā ir iekļauts odometrs - ierīce ar automašīnu nobrauktā attāluma mērīšanai, un, ja šī ierīce pēc sava veida ir elektroniska, tā rādīs arī viena brauciena nobraukumu.
Turklāt ar šīs ierīces palīdzību automašīnas īpašnieks varēs noteikt, kad nepieciešams mainīties motora šķidrums vai filtri automašīnā. Spidometra, jo īpaši odometra, rādījumi palīdzēs noteikt degvielas patēriņu, ja viss ir pareizi aprēķināts. Nav svarīgi, vai automašīnas spidometrs rāda ātrumu jūdzēs vai kilometros.
Ierīču veidi
Ko rāda spidometrs un kam paredzēta spidometra skala, mēs to izdomājām, tagad parunāsim par ierīču veidiem. Ja ierīce ir rādītājs, tad spidometra adata mērīs ātrumu, izmantojot mehānisku indikatoru. Ja elektroniska, tad spidometra adata šajā gadījumā netiek izmantota, jo visi indikatori tiks parādīti īpašā ekrānā.
- Mehāniskā tipa ierīces, šajā gadījumā spidometra darbības princips ir balstīts uz kabeļa ātrumu no pārnesumkārbas. Spidometra kabelis ir viena no galvenajām konstrukcijas sastāvdaļām. Pašlaik šāda veida ierīces gandrīz nekad neizmanto, jo spidometra kļūda var būt lielāka par 15%.
- Indukcijas tipa ierīce sastāv no vairākiem elementiem. Viens no tiem mēra kustības ātrumu, bet otrs - automašīnas nobraukumu.
- Elektromagnētiskais SA. Šajā gadījumā ātruma sensors pārraidīs elektriskos signālus, un pats spidometra piedziņa pārvietosies atbilstoši signālu skaitam.
- Visvairāk modernā versija Tiek uzskatīts, ka SA ir saistīts ar GPS navigatoru – šī opcija ļauj veikt visprecīzāko ātruma mērījumu.
Ierīce un darbības princips
Tagad izdomāsim, kā darbojas spidometrs, izmantojot mehāniskās ierīces piemēru. Šajā gadījumā ātruma mērīšana tiek veikta, pateicoties mehāniskajam savienojumam starp rādītāju un pārnesumkārbas izejas vārpstu. Spidometra pārnesumkārba un rādītājs ir savienoti ar tādu elementu kā spidometra kabelis. Tā kā pati vārpsta atrodas tālāk gar ķēdi no transmisijas, tās griešanās ātrumu nosaka riteņu galīgais griešanās ātrums (video autors ir kanāls Ruslans Junjajevs).
Pašai transmisijai ir īpašs pārnesums. Spidometra piedziņas piedziņas zobrats griežas vienlaikus ar izejas skriemeli un ir arī savienots ar kabeli. Spidometra kabelis pats par sevi ir stiprs rotējošs vads, kas ievietots īpašā apvalkā, kura viens gals ir uzstādīts uz zobrata, bet otrs ierīces iekšpusē, uz bultiņas. Kad spidometra zobrats griežas, atbilstošā rotācija notiek ar kabeli.
Otrajā galā, kas atrodas ierīcē, ir īpašs magnēts diska formā, kas ir uzstādīts tiešā tērauda cilindra tuvumā. Jāatzīmē, ka šie elementi nav savienoti viens ar otru. Pati bunga ir piestiprināta pie adatas, un iegūtie rādījumi tiek parādīti skalā. Sīkāka informācija par spidometra darbību fotoattēlā ir sniegta zemāk.
Spidometra ierīce ir šāda:
- spidometra piedziņa;
- magnēts;
- termomagnētiskais elements;
- mērogs;
- spirālveida atspere;
- bultiņa;
- tērauda plāksne;
- aizsargapvalks;
- kabelis.
Lasīšanas kļūda
CA pati par sevi ir regulējams instruments, taču tas nevar būt 100% precīzs. Tāpat kā jebkurai citai mērierīcei, arī CA ir noteikta kļūda un parasti ierīce pārvērtē ātruma rādītājus, bet nenovērtē tos par zemu.
Pirmkārt, tiem, kas ir aizmirsuši, kas ir spidometrs. Spidometrs ir automātiska ierīce, kas mēra jūsu ātrumu. Spidometru savā automašīnā varat uzstādīt gan iegādātā, gan izgatavotā ar savām rokām. Nu, kā ar savām rokām izgatavot elektronisku spidometru - jūs jautāsit? Izrādās, ka tajā nav nekā sarežģīta. Pietiek ar attīstības shēmu un nepieciešamajām detaļām. Bet vispirms vispirms.
Elektroniskā spidometra uzstādīšanas piemēram es sniegšu piemēru tam, kā VAZ izskatās uzstādītais elektroniskais spidometrs:
Lai ar savām rokām izgatavotu elektronisko spidometru, jums būs nepieciešams
- - dators vai planšetdators ar interneta pieslēgumu;
- - radio detaļas;
- - lodāmurs;
- - shēmas plate;
- - multimetrs;
- - ātruma sensors;
- - kompilators.
Jūs, protams, varat mēģināt pats izstrādāt elektroniskā spidometra ķēdi tālākai būvniecībai, taču daudz vienkāršāk, ērtāk un modernāk būs to lejupielādēt no interneta gatavu, kas būs tikai rūpīgi jāsaprot.
Pirmkārt, ražošanai, jebkurā elektronikas veikalā vai radio tirgū būs jāiegādājas visas elektroniskā spidometra uzbūvēšanai nepieciešamās detaļas. Lai ar savām rokām izgatavotu elektronisko spidometru, ir nepieciešamas dažādas detaļas. Piemēram, tranzistori, fitodiodes, kondensatori, displejs, sprieguma regulatori, rezonators, releji un daži citi, atkarībā no izvēlētās ķēdes sarežģītības. Nepieciešamais saraksts Es esmu norādījis zemāk:
Lai ar savām rokām izgatavotu elektronisko spidometru, jums būs nepieciešamas šādas detaļas:
- Mikrokontrolleris ATMega8.
- 4 ciparu indikators ar kopējo anodu.
- n-p-n tranzistori (jebkuri mazjaudas) - 4 gab.
- Stabilizators 78L05 (iespējams arī KRENK, diagrammā tas nav parādīts).
- pāris 47 uF 16-25 V kondensatoru (tas nav parādīts diagrammā).
- Rezistori: 1 KOhm-3 gab., 10 KOhm-1 gab., 150 Omi-7 gab.
Kad viss nepieciešamais ir iegādāts, skaidri turpiniet lodēšanas procesu saskaņā ar diagrammu. Tikai tas jādara ļoti uzmanīgi un ievērojot drošības noteikumus. Visbeidzot, ar testeri (multimetru) pārliecinieties par lodēto detaļu savienojuma kvalitāti.
Tādā veidā jums vajadzētu to iegūt beigās:
Tālāk jums jāiegādājas ātruma sensors un jāpievieno šis kontrolieris automašīnas ritenim. Pirmkārt, jums ir jāaprēķina impulsu skaits uz vienu kilometru. To palīdzēs izmērīt riteņa apkārtmēru. Tie. viens apgrieziens būs vienāds ar vienu sensora impulsu. Tagad, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, būs iespējams aprēķināt ierīces parametru. Ārkārtējos gadījumos varat ieslēgt standarta sensoru un izvadīt no tā signālu uz mūsu jauno elektronisko spidometru, kuru mēs saliekam ar savām rokām. Šeit ir VAZ-2110 ierīces shēma.
Nākamajā posmā mikrokontrollera programmaparatūra jāveic īpašam kompilatoram. Un nekavējoties pārbaudiet spidometru. Un tikai pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka nav problēmu, varat izveidot savienojumu šo ierīci uz savu automašīnu.
Visbeidzot, uzstādiet automašīnā elektronisko spidometru un praksē pārbaudiet tā izmantojamību un funkcionalitāti. Bet, ja tiek konstatētas kādas problēmas ierīces darbībā, tad būs jāpārprogrammē mikrokontrolleris vai jāmaina pati ķēde.
Un tagad mēs skatāmies video par to, kam vajadzētu notikt pēc tam, kad ar savām rokām esat samontējis elektronisko spidometru:
Tas arī viss, es domāju, ka tagad jautājums par to, kā izveidot elektronisko spidometru, ir palicis 100% atrisināts.
2015. gada 29. janvāris
Katram transportlīdzeklim jābūt vienkāršai kontrolei nepieciešamai ierīcei ātruma režīms un drošība - spidometrs. Par to, kas ir spidometrs, kā tas darbojas un kā darbojas, kā arī par esošajiem spidometru veidiem un to darbības īpatnībām lasiet rakstā.
Spidometra iecelšana transportlīdzeklī
Mūsdienu noteikumi ceļu satiksme dažos gadījumos tie nosaka maksimālo pieļaujamo ātrumu, ar kādu automašīna var pārvietoties pilsētā, pa tiltiem un lielceļiem, pa dažādi veidi ceļi utt. Tāpēc vadītājs saskaras ar nepieciešamību kontrolēt savas automašīnas ātrumu. Šis uzdevums tiek atrisināts, izmantojot īpašu ierīci - spidometru.
Spidometrs ir viens no galvenajiem jebkura transportlīdzekļa instrumentiem, kas ļauj izmērīt pašreizējo (momentāno) transportlīdzekļa ātrumu. Tāpat visi mūsdienu spidometri ir apvienoti ar citu ierīci – odometru, kas ļauj izmērīt automašīnas nobraukumu. Mūsdienās spidometrs un odometrs nav atdalāmi, tāpēc šeit mēs apskatīsim abas šīs ierīces.
Interesanti, ka pirmajām automašīnām nebija nekādu ātruma mērīšanas līdzekļu, jo īpašas vajadzības pēc tam nebija - 19. gadsimta beigu - 20. gadsimta sākuma mašīnas brauca lēni, tik tikko apdzenot zirga pajūgus un neradīja. problēmas. Tomēr laika gaitā automašīnu ātrums palielinājās, un ražotāji sāka piedāvāt vienkāršākos spidometrus kā, kā šodien saka, iespēju. Kopš 1910. gada daudzās automašīnās jau bija spidometri pamata konfigurācija, ko prasīja arī jaunie valsts ceļu satiksmes noteikumu redakcijas.
Pirmais modernā dizaina mehāniskais spidometrs tika uzstādīts 1923. gadā vairākiem Oldsmobile automašīnu modeļiem. Tie bija OSA (Otto Schulze Autometer) instrumenti un izmantoja principus, kas joprojām tiek izmantoti mehāniskajos spidometros. Tikai 70. gados parādījās jaunu sistēmu spidometri - ar elektroniskie sensori, ar digitālo indikāciju utt. Tomēr jaunas ierīces automašīnās sāka masveidā uzstādīt tikai kopš deviņdesmitajiem gadiem.
Mūsdienās daudzās valstīs, tostarp Krievijā, ir aizliegta automašīnu darbība bez spidometra vai ar bojātu spidometru. Uz to norāda "Traucējumu un apstākļu saraksta, kuros darbība ir aizliegta, 7.4. Transportlīdzeklis»Pašreizējie ceļu satiksmes noteikumi. Tāpēc spidometra stāvoklim un darbībai ir jāpievērš visnopietnākā uzmanība, un avārijas gadījumā problēma nekavējoties jāatrisina.
Mūsdienu spidometru veidi
Visus spidometrus var iedalīt trīs lielās grupās:
- Mehāniskie spidometri;
- Elektromehāniskie spidometri;
- Elektroniskie spidometri.
Šie spidometri atšķiras ar to, kā tie mēra ātrumu un parāda mērījumu rezultātus.
Mehāniskie spidometri.Šis ir tradicionāls un vienkāršākais risinājums. Šāda veida spidometros gan ātruma (kā arī nobrauktā attāluma) mērīšanas process, gan indikācija tiek veikta, izmantojot mehāniskās ierīces... Kā sensors darbojas īpašs zobrats, kas savienots ar pārnesumkārbas sekundāro vārpstu, bet kā indikators - ātrgaitas magnētiskās indukcijas tipa bloks ar rādītāja indikatoru un trumuļa skaitītāju (odometru). Iepriekš tika izmantoti bungu un siksnu spidometri, taču tie pirms 30-40 gadiem izkrita no lietošanas.
Elektromehāniskie spidometri.Šādās ierīcēs ātrumu mēra, izmantojot dažādus elektroniskus vai elektromehāniskus sensorus, kas savienoti ar pārnesumkārbu vai tieši pie riteņa. Ātruma indikācija elektromehāniskajos spidometros tiek veikta, izmantojot miliammetru vai modificētu mehāniskā spidometra ātruma mērvienību, un nobraukto attālumu norāda skaitīšanas trumulis, ko darbina soļu motors.
Elektroniskie spidometri.Šī ir elektromehānisko spidometru tālāka attīstība, galvenā atšķirība ir odometra nomaiņa - in elektroniskais spidometrs tas ir pilnībā digitāls (balstīts uz LCD). Arī spidometri ar digitālo ātruma displeju ir kļuvuši nedaudz izplatīti, taču tie ir ievērojami zemāki par rādītāju instrumentiem.
Sīkāk apsvērsim katra veida spidometra ierīci.
Mehāniskā spidometra uzbūve un darbība
Mehāniskais spidometrs sastāv no šādām galvenajām daļām:
- Transportlīdzekļa ātruma sensors (DSA);
- Elastīga vārpsta, kas pārraida rotāciju no sensora uz spidometru;
- Ātrgaitas spidometra vienība (faktiski spidometrs);
- Spidometra skaitīšanas vienība (odometrs).
- magnētiskais disks
- alumīnija pārsegs
- atgriešanās pavasaris
Spidometra pamatā ir magnetoinduktīva ātrgaitas iekārta, kas sastāv no parastā pastāvīgais magnēts uzmontēts uz piedziņas vārpstas, un spole, kas ir vienkārši plakans alumīnija cilindrs. Spole ir savienota ar asi, kuras galā tiek fiksēta spidometra adata, ass tiek turēta gultņos un savienota ar spirālveida atsperi. Spoles augšdaļa ir pārklāta ar metāla vairogu, kas novērš nepareizus rādījumus ārējo magnētisko lauku dēļ.
Šīs ātrgaitas iekārtas darbības pamatā ir magnētiskās indukcijas iedarbība, kas rada virpuļstrāvas nemagnētiskā materiālā. Šeit viss ir ļoti vienkārši: magnētam griežoties spolē (alumīnija cilindrā), rodas virpuļstrāvas, kas mijiedarbojas ar šī magnēta magnētisko lauku, un rezultātā arī spole sāk griezties, bet atsperes dēļ tas tikai novirzās vienā vai citā leņķī. Šis leņķis ir atkarīgs no magnēta griešanās ātruma, tas ir, jo ātrāk magnēts griežas, jo vairāk spole novirzās, un jo lielāku ātrumu parāda uz spoles piestiprinātā bultiņa.
Griezes moments tiek pārsūtīts uz magnētu no DSA caur elastīgu vārpstu. Pats sensors ir zobrats, kas nonāk pie pārnesumu kārbas sekundārās (piedziņas) vārpstas piestiprināto pārnesumu savienojuma. Kāpēc ir izvēlēta izejas vārpsta? Jo piedziņas riteņu griešanās ātrums ir atkarīgs arī no tā griešanās ātruma un līdz ar to arī automašīnas ātruma.
Tomēr DSA kastē ir uzstādīts galvenokārt aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām, un automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu sensors ir uzstādīts uz priekšējo kreiso riteņu piedziņu.
Arī odometru darbina no piedziņas vārpstas. Šim nolūkam tiek nodrošināta vienkārša pārnesumkārba, kas griež griezes momentu no elastīgās vārpstas un nodod to odometra skaitīšanas blokam. Parasti pārnesumkārba ir izgatavota uz tārpu pārnesumiem, un tai ir liela attiecība- no 600: 1 līdz 1700: 1 vai vairāk.
Mehāniskie spidometri ir vienkārši un uzticami darbībā, tomēr tie bieži rada lielas kļūdas, un arī elastīgā vārpsta rada zināmas problēmas, tāpēc mūsdienās elektromehāniskie un elektroniskie spidometri kļūst arvien izplatītāki.
Elektromehāniskā spidometra konstrukcija un darbība
Elektromehāniskie spidometri ir visdažādāko dizainu un tehniskie risinājumi... Neatkarīgi no konstrukcijas visiem elektromehāniskajiem spidometriem ir tādas pašas funkcionālās vienības kā mehāniskajiem - sensors, ātruma mērītājs un skaitīšanas vienība. Tomēr ir vairāki dažādi šo mezglu varianti, kas nozīmē, ka ir daudz veidu un veidu spidometru. Tāpēc elektromehāniskos spidometrus ērtāk klasificēt pēc tajos izmantoto sensoru veida un ātruma mezgliem.
Elektromehāniskajos spidometros tiek izmantoti trīs galvenie sensoru veidi:
- Tradicionālie pārnesumu mērītāji, kas savienoti ar pārnesumkārbas izejas vārpstu vai piedziņu kreisajā pusē priekšējais ritenis;
- Impulsu sensori, kuru pamatā ir Hola efekts;
- Indukcijas sensori, kuru pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas ietekme;
- Kombinētie sensori (ietver pārnesumu sensoru, kas savienots ar pārnesumkārbu, un jebkuru no elektroniskajiem sensoriem, no kura signālu izmanto automašīnas ātruma mērīšanai).
Kas attiecas uz ātrgaitas mezgliem, to daudzveidība ir mazāka:
- Modificētas magnētiskās indukcijas tipa ātrgaitas vienības ar indikāciju, izmantojot magnetoelektrisko ierīci (milimetru) - tiek izmantotas tikai tandēmā ar parasto pārnesumu DSA;
- Skaitīšanas vienības, kuru pamatā ir elektroniska vienība un ar indikāciju, izmantojot miliammetri - darbojas tikai kopā ar elektroniskajiem un kombinētajiem sensoriem.
Modificētos magnetoindukcijas ātruma mezglos magnētiskā lauka līniju virziena izmaiņas no rotējoša magnēta mēra, izmantojot specializētu mikroshēmu vai sensoru, šo signālu pastiprina un pārvērš elektroniskā vienība, un tiek padots uz miliammetru. Ierīcei pievadītās strāvas daudzums ir proporcionāls transportlīdzekļa ātrumam, tāpēc bultiņa tiek novirzīta uz vienu vai otru spidometra atzīmi.
Otrā tipa ātrgaitas mezglos elektroniskā vienība pārveido signālu, kas nāk tieši no ātruma sensora, un ātrums tiek norādīts tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekš - izmantojot miliammetru.
Ir svarīgi atzīmēt, ka klasiskos bungu odometrus izmanto elektromehāniskajos spidometros. Tos darbina pakāpju motori, un motoru vada tā pati elektroniskā vienība, kas kontrolē spidometru.
Mūsdienās visplašāk izmantotie ir elektromehāniskie spidometri ar elektroniskiem sensoriem. Tie nodrošina precīzākus rādījumus, ir viegli uzstādāmi un kalibrējami (piemēram, uzstādot jaunu spidometru vai cita veida spidometru, nekā bija uzstādīts iepriekš, tas tiek kalibrēts, izmantojot speciālu skeneri, netraucējot mehānisko un elektronisko daļu) , un signālu pārraide no sensoriem tiek veikta ar vadiem, kas ir ērtāki un uzticamāki nekā parasto spidometru elastīgā vārpsta. Turklāt iekšā modernas automašīnas var izmantot vairākus ātruma sensorus (parasti ABS sensorus), kas palielina ātruma mērīšanas precizitāti un spidometra uzticamību kopumā.
Elektroniskā spidometra ierīce un darbība
Būtībā elektroniskais spidometrs atšķiras no elektromehāniskā spidometra ar to, ka tam ir pilnībā elektronisks odometrs ar digitālu displeju. Pārējie spidometri ir identiski. Šobrīd elektroniskie spidometri ir visizplatītākie, tos uzstāda gan uz automašīnām, gan uz kravas automašīnas un citu aprīkojumu.
Šāda veida spidometru popularitāte ir viegli izskaidrojama ar to uzticamību un lielāku drošību. Fakts ir tāds, ka ikviens autovadītājs var viegli "sagrozīt" odometra rādījumus, kas uzstādīti parastajā mehāniskajā vai elektromehāniskajā spidometrā, un elektronisko odometra rādījumus iespējams mainīt tikai ar speciāla aprīkojuma palīdzību. Tāpēc šodien pat vecām automašīnām, uzstādot tahogrāfu (automašīnas ātruma un nobrauktā attāluma fiksēšanas ierīci) vai transportlīdzekļa vadības sistēmu, ieteicams uzstādīt jaunus elektroniskos spidometrus, kas pasargāti no ārējiem traucējumiem.
Jāpiebilst, ka mūsdienās visizplatītākie ir elektroniskie spidometri ar tradicionālajiem skalas mērītājiem, un ierīces ar digitālajiem rādījumiem ir retums. Kāpēc ir tā, ka? Lieta ir mūsu uztveres īpatnībās: bultiņas pozīcija, pat mainoties, tiek uztverta vieglāk un ātrāk nekā digitālais ātruma displejs. Mēs viegli varam novērtēt automašīnas ātrumu pēc bultiņas, kas var svārstīties, bet nespēj uzreiz aptvert ātrumu, kas izteikts divos vai trīs pastāvīgi mainīgos skaitļos. Tāpēc sensori ar bultiņām, visticamāk, nekad nezaudēs savu nozīmi.
Spidometru darbības iezīmes
Spidometriem ir viena iezīme – tiem ir diezgan liela mērījumu kļūda, savukārt mērījumu precizitāte ir atkarīga no vairākiem faktoriem.
Spidometriem ar mehānisko piedziņu (ar pārnesumu mērītāju) ir vislielākā kļūda, un laika gaitā palielinās ierīces rādījumu neprecizitāte. Tas ir saistīts ar sensora zobrata nodilumu un zināmā mērā sensora piedziņas zobrata nodilumu uz pārnesumkārbas izejas vārpstas. Kļūda var sasniegt 10% vai vairāk, un kādā brīdī sensors pārtrauks darboties normāli. Elektroniskajiem spidometriem ar impulsa vai indukcijas sensoriem šī trūkuma nav, tāpēc tiem ir labāka precizitāte.
Bet neviens spidometra veids nav pasargāts no kļūdām, kas rodas dažādu faktoru dēļ. Piemēram, 2,5% vai lielāka kļūda rodas, uzstādot automašīnai samazināta vai palielināta diametra riteņus, kā arī braucot ar plaisām riepām. Kļūda rodas tāpēc, ka ātruma sensori uzskaita piedziņas riteņa izejas vārpstas vai piedziņas vārpstas veikto apgriezienu skaitu laika vienībā. Tātad, samazinoties riteņu diametram (vai ar pārāk zemu spiedienu riepās), pārnesumkārbas sekundārās vārpstas apgriezienu skaits, kas veikts uz vienu ceļa kilometru, būs lielāks nekā braucot ar riteņiem ar palielināts diametrs. Tas nozīmē, ka uz maza diametra riteņiem spidometrs rādīs palielinātu ātrumu, bet odometrs skaitīs palielināto nobraukumu.
Papildu kļūdu ātruma un nobrauktā attāluma mērīšanā dod spidometri priekšpiedziņas automašīnām. Fakts ir tāds, ka priekšējā riteņa griešanās ātrums nav vienāds, kad dažādi leņķi pagriežot leņķi: pagriežot pa kreisi, rādījumi samazinās, pagriežot pa labi, tie palielinās (mēs runājam, atceramies, par kreiso priekšējo riteni).
Tomēr pat automašīnām, kas aprīkotas ar ieteicamā diametra riteņiem, spidometrs var uzrādīt kļūdu līdz 10%. Maksimālā kļūda rodas plkst lieli ātrumi(līdz 200 km/h un vairāk) - spidometrs rādījumus pārvērtē par 10-20 km/h, tomēr, braucot ar ātrumu līdz 60-70 km/h, ierīces rādījumi ir precīzi. Šī kļūda ir apzināti ieviesta spidometros drošības apsvērumu dēļ - augsti rādījumi liek vadītājam samazināt ātrumu un reāli apstākļi Spidometra rādījumi, kas lielāki par 120 km/h, kopumā nav nepieciešami, un pilsētā praktiskā rādījumu robeža ir 40-60 km/h robežās.
Īpaša uzmanība jāpievērš jauna spidometra izvēlei, kas tiks uzstādīts automašīnai, ja sabojāsies vecais. Nepieciešams uzstādīt tos spidometrus un sensorus, kurus ieteicis automašīnas ražotājs, pretējā gadījumā ierīce rādīs rādījumus ar lielu kļūdu. Mūsdienu elektroniskie spidometri šajā ziņā ir daudzpusīgāki – tos var konfigurēt (reģistrēt automašīnas datorā), izmantojot īpašu ierīci.
Ekspluatējot automašīnu, ir jāatceras par šīm funkcijām un, ja spidometrs sabojājas, pēc iespējas ātrāk to salabojiet vai nomainiet. Un šajā gadījumā vadītājam neradīsies problēmas ar atļautā ātruma ievērošanu un pretrunām ar ceļu satiksmes noteikumu pielikumiem.
Ir vairāki iemesli, kāpēc vadītājam jākontrolē transportlīdzekļa ātrums. Galvenais no tiem ir ātruma ierobežojumi uz koplietošanas ceļiem. Jo pieļaujamo ātrumu satiksme uz atsevišķiem ceļiem ir atšķirīga, tad visu laiku jāskatās spidometrs. Ir vēl viena nianse. Spidometra komplektā ietilpst skaitīšanas vienība, kas visu laiku parāda automašīnas nobraukto attālumu. To sauc par odometru. Pateicoties viņam, jūs varat precīzi noteikt tā brīža sākumu, kad jāmaina, piemēram, filtri vai eļļa. Arī informācija par nobraukumu nav pēdējais faktors, pērkot lietotu automašīnu. Turklāt odometrs var parādīt arī starpposma datus par nobrauktajiem kilometriem. Uz transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti borta dators, šāda odometra funkcija ir ērta degvielas patēriņa aprēķināšanai, vai arī, lai izmērītu attālumu, teiksim, no darba līdz mājām.Mākslinieks un izgudrotājs Leonardo Vinci 1500. gadā izveidoja ierīces skici, kas varētu noteikt karietes ātrumu. . Bet pagāja apmēram trīs simti gadu, līdz šāds mehānisms tika izmantots tvaika lokomotīvju ātruma mērīšanai.Automobiļu spidometra izgudrojums ir pieskaitīts inženierim Otto Šulcam. Ierīces izskats datēts ar 1902. gadu. Tiek uzskatīts, ka pirmais auto kompānija kurā sāka uzstādīt spidometrus, bija Oldsmobile. Tāpat kā jebkura cita vismaz nedaudz sarežģīta jauna ierīce, spidometrs bija dārgs un nebija iekļauts standarta komplektācijā. Tomēr drīz vien kļuva pieejams spidometrs priekšnoteikums automašīnas darbība. Lielākā daļa automašīnu modeļu bija aprīkoti ar diviem spidometriem vienlaikus: maziem un lieliem. Otrais bija vajadzīgs, lai policists uz tā varētu redzēt garāmbraucošas mašīnas ātrumu.Sidometru darbības princips praktiski nemainīgs jau simts gadus. Šajā laikā ir mainījies tikai paša indikatora mehānisms. Tātad, savulaik siksnas spidometri bija populāri. Mūsdienās pazīstamās bultiņas vietā horizontālā logā ar dalījumiem pārvietojās lente. Šie spidometri bija īpaši populāri Amerikā un Japānā 60. un 70. gados. Šāda veida ierīces var atrast Padomju automašīnas, piemēram, uz Gāzes 24. Bija arī tā sauktie bungu spidometri. Tie bija uz daudzām dažādu firmu pirmskara automašīnām. Ātrums tajos tika attēlots pateicoties griežamajam trumulim ar iegravētiem cipariem.Tas viss ir par mehāniskajiem spidometriem, digitālie parādījās salīdzinoši nesen - 1993.gadā.Ierīce un darbības princips1
Ir divu veidu spidometri: mehāniskie un elektroniskie. Ja pirmie ir aprīkoti ar mehānisku indikatoru, piemēram, bultiņu, tad otrajā vietā var būt elektronisks indikators - skaitļi displejā. Pakavēsimies atsevišķi pie ierīces un katra veida darbības principiem.
Vispopulārākais mehāniskā spidometra veids ir magnētiskā indukcija. Tas ietver divus mehānismus: ātrgaitas un skaitīšanas. Pirmais sastāv no kabeļa (elastīgā vārpstas), magnētiskā diska, spoles un atsperes. Kabelis ir savienots ar sensoru, kas atrodas uz pārnesumkārbas vārpstas. Sensors pārvērš vārpstas kustību par kabeļa rotāciju. Rotējot, kabelis griež magnētisko disku. Diska augšpusē atrodas rotējoša spole ar asi. Diska kustība rada magnētisko plūsmu, kas savukārt ierosina strāvas spolē. Saistībā ar šo efektu spole arī sāk griezties pēc diska. Atspere ierobežo savu griešanos leņķī, kas ir atkarīgs no diska griešanās ātruma. Atsperei ir noteikta noteikta stingrība, kas nosaka spidometra precizitāti. Spidometra bultiņa ir fiksēta ass galā, kas rotē kopā ar spoli. 
Spidometra skaitīšanas blokam ir arī kabeļa piedziņa. Pats skaitītājs sastāv no vairākām mucām, kas ir savienotas virknē pārnesumu transmisija... Sakarā ar to uz desmit pirmā ruļļa apgriezieniem ir viens nākamā ruļļa apgrieziens utt. Parasti skaitītājam tiek izmantoti pieci ruļļi. Tādējādi tā maksimālais rādītājs būs vienāds ar 99 999. Kad šis skaitlis tiek sasniegts, skaitītājs tiek atiestatīts uz nulli.Elektroniskais spidometrs neatšķiras no mehāniskā. Bet atšķirībā no tā ātruma sensors elektroniskajā spidometrā vairs negriež lokano vārpstu, bet pārraida elektriskos impulsus, kuriem paklausot griežas ierīces bultiņa. Bultas kustība ir atkarīga no saņemto impulsu skaita laika vienībā.Odometrs šajā gadījumā ir sakārtots tādā pašā veidā, izņemot to, ka bungas darbina neliels elektromotors. 
