Materiālos par automašīnām bieži tiek izmantoti izteiksmes "augstie revs", "lielā griezes moments". Kā izrādījās, šīs izteiksmes (kā arī saikne starp šiem parametriem) nav skaidri. Tāpēc mēs par tiem pastāstīsim sīkāk.
Sāksim ar to, ka dzinējs iekšdedze Šī ir ierīce, kurā darba zonā esošā degvielas sadedzināšanas ķīmiskā enerģija tiek pārveidota par mehānisko darbu.
Shematiski, tas izskatās šādi:
Degvielas sadegšana cilindrā (6) noved pie virzuļa kustības (7), kas, savukārt, noved pie pagrieziena kloķvārpstā.
Tas ir, brilonu paplašināšanās un kompresijas cikli tiek virzīti kloķa mehānismskas savukārt pārveido virzuļa atgriešanās kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā:
Kas ir dzinējs un kā tas darbojas šeit:
Tā, svarīgākās īpašības Dzinējs ir tās spēks, griezes moments un apgrozījums, kurā tiek sasniegta šī jauda un griezes moments.
Motora apgriezienu skaits
Saskaņā ar plašu patēriņu "Motora apgrozījums" ir kloķvārpstas revīziju skaits uz vienības laiku (minūtē).
Gan jauda, \u200b\u200bgan griezes moments - nav pastāvīgu vērtību, viņiem ir sarežģīta atkarība no motora apgriezieniem. Šo atkarību katram dzinējam ir izteikts ar grafikiem, kas ir līdzīgi šādiem:
Dzinēja ražotāji cīnās, lai nodrošinātu, ka maksimālais griezes moments izstrādāts pēc iespējas vairāk revolūcijas ("griezes momenta plaukts bija plašāks), un \\ t maksimālā jauda Tas tika panākts pēc revolūcijas pēc iespējas tuvāk šim plaukam.
Dzinēja jauda
Jo lielāka ir jauda, lielākā daļa ātrumu Attīstīt automašīnas
Jauda ir par noteiktu laika periodu veikto darbu attiecību. Ar rotācijas kustību, jauda ir definēta kā griezes momenta gabals leņķa ātrums Rotācija.
Motora jauda nesen vairāk un biežāk norāda kW, un iepriekš teica zirgu barošanaak.
Kā redzams iepriekš minētajā diagrammā, maksimālā jauda un maksimālā griezes moments tiek sasniegts ar dažādiem kloķvārpstas. Maksimālā jauda benzīna dzinējiem parasti tiek sasniegta 5-6 tūkstoši apgriezienu minūtē, dīzeļdegviela - 3-4 tūkstoši apgriezienu minūtē.
Dīzeļdzinēja enerģijas grafiks:
Praktiskā plaknē - jauda ietekmē ātruma īpašības automašīnas: jo lielāka jauda, \u200b\u200bjo lielāks ātrums var attīstīt automašīnu.
Griezes moments
Griezes moments raksturo spēju paātrināt un pārvarēt šķēršļus
Griezes moments (spēka brīdis) ir spēka darbs uz sviras rokas. Kloķista savienojuma mehānisma gadījumā šis spēks ir spēks, kas pārsūta caur savienotāju, un svira ir kloķvārpstas kloķis. Mērvienība - Newton Meter.
Citiem vārdiem sakot, griezes moments raksturo jaudu, ar kuru kloķvārpstas rotē, un cik veiksmīgi tas pārvarēs pret rotāciju.
Praksē liela dzinēja griezes moments būs īpaši pamanāms, kad overclocking un kustība uz ceļa: Ātrumā mašīna ir vieglāk paātrināt, un ārpus ceļiem - dzinējs iztur slodzi un nav apstājies.
Vairāk piemēru
Lai iegūtu lielāku praktisku izpratni par griezes momenta nozīmi, mēs sniedzam dažus piemērus par hipotētisko dzinēju.
Pat neņemot vērā maksimālo jaudu, grafikā, kas atspoguļo griezes momentu, varat izdarīt dažus secinājumus. Mēs sadalīt kloķvārpstas apgriezienu skaitu trīs daļās ir zems ātrums, vidējs un augsts.
Pa kreisi, dzinējs ir uzrādīts uz motora, kura ir augsta griezes moments uz zemiem apgriezieniem (kas ir līdzvērtīgs augstam griezes momentam ar zemu ātrumu) - ar šādu dzinēju braukt no ceļa - tas būs "izvilkt" no jebkurš kautrīgs. Grafikā pa labi - motoram, kuram ir augsts griezes moments vidējā apgrozījumā (vidējais ātrums) - šis dzinējs ir paredzēts lietošanai pilsētā - tas ļauj ātri paātrināt luksoforu uz luksoforu.
Šī diagramma raksturo dzinēju, kas nodrošina labu paātrinājumu pat lielā ātrumā - ar šādu dzinēju ērti uz ceļa. Grafika aizver universālo dzinēju - ar plašu plauktu - šis dzinējs un purvi izvelk, un pilsētā tas ļauj jums paātrināt labi un uz ceļa.
Piemēram, 4,7 litru benzīna dzinējs izstrādā maksimālo jaudu 288 ZS Pie 5400 apgr./min, un maksimālais griezes moments 445 nm pie 3400 apgr./min. Dīzeļdegvielas 4,5 litru dzinējs, kas uzstādīts tajā pašā automašīnā, izstrādā maksimālo jaudu 286 ZS Ar 3600 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 650 nm ar "plauktu" 1600-2800 apgr./min.
1,6 litru dzinējs x izstrādā maksimālo jaudu 117 ZS 6100 apgr./min, un maksimālais griezes moments 154 nm tiek sasniegta 4000 apgr./min.
2,0 litru dzinējs nodrošina maksimālu jaudu 240 ZS. Ar 8300 apgr./min, un maksimālo griezes momentu 208 nm pie 7500 apgr./min, ir piemērs "sportiskums".
Iznākums
Tātad, kā mēs redzējām, savienojums starp jaudu, griezes momentu un dzinēja apgrozījumu ir diezgan sarežģīts. Summing, jūs varat teikt:
- griezes moments atbildīgs par spēju paātrināt un pārvarēt šķēršļus, \\ t
- jaudaatbildīgs par maksimālais ātrums automašīna
- bet motora apgriezienu skaits Ikviens sarežģī, jo katra revolūciju vērtības atbilst tās jaudas un griezes momenta vērtībai.
Un viss izskatās šādi:
- augsts griezes moments uz zemiem apgriezieniemdod automašīnas vēlmi pēc ceļa bezceļa (šāds sadalījums var lepoties dīzeļdzinēji). Tajā pašā laikā var būt jauda sekundārais parametrs - Atgādināt, vismaz T25 traktors ar 25 ZS;
- liels griezes moments (Un labāk - "griezes momenta pulks) vidēji un augstie apgriezieniļauj strauji paātrināt pilsētas plūsmā vai uz ceļa;
- liela jauda Dzinējs nodrošina augsts maksimālais ātrums;
- zems griezes moments (Pat pie lielas jaudas) neļaus motora potenciālu: Ņemot iespēju paātrināt lielu ātrumu, automašīna sasniegs šo ātrumu neticami ilgi.
Dzinēja ekspluatācijas režīms ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē tās daļu nodiluma ātrumu. Labi, kad automašīna ir aprīkota automātiskā kaste Vai variators, kurš izvēlas pārejas momentu uz augstāko vai zemāko pārraidi. Uz mašīnām ar "mehāniķi" vadītājs ir iesaistīts slēdžā, kas "spins" motors savā inteliģencē ne vienmēr ir pareiza. Tāpēc ir jāizpēta autovadītāji bez pieredzes, uz kuriem apgriezieni ir labāk braukt, lai maksimāli palielinātu spēka kopuma resursus.
Kustība uz mazām domām ar agrīnu pārslēgšanu
Bieži instruktora vadītāja skolas un vecie autovadītāji iesaka jaunpienācējiem vadīt "spriedzi" - lai pārietu uz priekšu augstāka pārraide Sasniedzot kloķvārpstas 1500-2000 apgr./min. Pirmais sniedz padomu drošības apsvērumu dēļ, otrais - ieradums, jo automašīnām bija zema ātruma motori. Tagad šis režīms ir piemērots, izņemot dīzeļdzinēju, kura maksimālais griezes moments ir plašākā apgriezienu diapazonā nekā benzīna dzinējs.
Ne visas automašīnas ir aprīkotas ar tahometriem, tāpēc zemos ekstremālos autovadītājos ar šo stila braucienu vērts navigācijas ātrumu kustības. Režīms ar agrīnu pārslēgšanu izskatās šādi: 1. nodošana - kustība no vietas, pāreja uz II - 10 km / h, uz III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Līdzīgs komutācijas algoritms ir ļoti mierīga braukšanas stils, kas dod neapšaubāmu drošības priekšrocības. Mīnus - lai palielinātu jaudas vienības detaļu nodilumu un tāpēc:
- Eļļas sūknis sasniedz nominālo veiktspēju no 2500 apgr./min. Slodze pie 1500-1800 apgriezieniem eļļas badā, it īpaši cieš savienotājstieņu gultņi Slaidi (čaulas) un saspiešanas virzuļa gredzeni.
- Sadedzināšanas apstākļi degvielas un gaisa maisījums tālu no labvēlīga. Palātās uz vārstu plāksnēm un virzuļu dibenēm ir pievienots Nagaram. Darba procesā šī kvēpu ir vērpta un uzliesmojusi degvielu bez dzirksteles uz aizdedzes sveces (detonācijas efekts).
- Ja jums ir nepieciešams dramatiski palielināt motora apgriezienu skaitu, kad malas ļoti "dibeni", jūs noklikšķiniet uz akseleratora, bet paātrinājums paliek gausa, līdz motors sasniedz savu griezes momentu. Bet tiklīdz tas notiek, jūs ieslēdzat visaugstāko transmisiju un rotācijas ātrumu kloķvārpstas atkal. Nepietiek ar lielu smērvielu, sūknis ir vāji sūknējot antifrīzu, notiek pārkaršana.
- Pretēji populārajai pārliecībai, benzīna taupīšana šajā režīmā nav. Kad tiek nospiests gāzes pedālis, degvielas maisījums ir bagātināts, bet tas neietilpst pilnīgi, kas nozīmē, ka tas tiek patērēts.
Automātiskie īpašnieki, kas aprīkoti ar borta datorsIr viegli redzēt kustības neeconomiskumu "spriedzē". Tas ir pietiekami, lai ieslēgtu tūlītējās degvielas patēriņa displeju.
Līdzīgs braukšanas veids ātri valkā barošanas bloku, kad automašīna darbojas smagie apstākļi - uz zemes un lauku ceļiem, ar pilnu slodzi vai piekabi. Nav nepieciešams atpūsties un automašīnas īpašnieki spēcīgi motori 3 l apjoms un lielāks strauji paātrināts no "dibena". Galu galā, intensīvai motora braukšanas daļu eļļošanai, jums ir jāglabā vismaz 2000 apgrozījuma rpm.
Kas ir kaitīgs lielajam kloķvārpstas ātrumam?
Braukšana uz čības uz Pāvila Ride nozīmē pastāvīgu kloķvārpstas izteku līdz 5-8 tūkstošiem apgriezieniem minūtē un vēlāk pārslēgšanas ātrumu, kad dzinējs ir burtiski gredzeni ausīs. Kas ir pilns ar braukšanas stilu, izņemot to radīt Ārkārtas situācijas uz ceļa:
- visi mezgli un automašīnas pildvielas, un ne tikai motors, piedzīvo maksimālās slodzes kalpošanas laikā, kas samazina kopējo resursu par 15-20%;
- pateicoties intensīvai motora sildīšanai, mazākā dzesēšanas sistēma neizdodas remonts pārkaršanas dēļ;
- izplūdes ceļa caurules iet daudz ātrāk un kopā ar viņiem - dārgs katalizators;
- pārraides elementi tiek paātrināti;
- tā kā rotācijas ātrums kloķvārpstas pārsniedz parastos pagriezienus, bez divreiz, degvielas patēriņš tiek palielināts arī par 2 reizēm.
Automašīnas darbība "uz plaisas" ir papildu negatīva ietekme, kas saistīts ar kvalitāti ceļa mētelis. Kustība liels ātrums Nevienmērīgi ceļos burtiski nogalina suspensijas elementus un pēc iespējas īsākā laikā. Tas ir pietiekami, lai lidotu riteni dziļā bēnā - un priekšējais stends saliek vai pārmeklē.
Kā braukt?
Ja neesat auto vadītāji un "Lantya", kas ir grūti balsot un mainīt braukšanas stilu, tad, lai saglabātu barošanas bloku un automašīnu kopumā, mēģiniet saglabāt motora apgriezienu skaitu diapazonā no 2000. gada -4500 apgr./min. Kādas prēmijas jūs saņemsiet:
- Nobraukums, līdz motora remonts palielināsies (pilna resurss ir atkarīgs no auto un motora jaudas zīmola).
- Pateicoties degvielas un gaisa maisījuma sadedzināšanai, jūs varat ietaupīt degvielu.
- Ātra paātrinājums ir pieejams jebkurā laikā, tas ir nepieciešams tikai noklikšķināt uz akseleratora pedāļa. Ja apgriezieni nav pietiekami, pāriet uz zemāko pārnesumu. Tādas pašas darbības atkārtojas, pārvietojoties augšup.
- Dzesēšanas sistēma darbosies darbībā un saglabā barošanas bloku pārkaršanu.
- Attiecīgi piekares un transmisijas elementi ilgs ilgāk.
Ieteikums. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnasAprīkots ar ātrgaitas benzīna dzinēji, tas ir labāk, lai pārslēgtu pārraidi, kad slieksnis tiek sasniegts 3000 ± 200 apgr./min. Tas attiecas arī uz pāreju no augstākā ātruma.
Kā iepriekš minēts paneļi Automātiski ne vienmēr ir tahometri. Autovadītājiem ar nelielu braukšanas pieredzi tā ir problēma, jo kloķvārpstas ātrums nav zināms, un jaunpienācējs nespēj pārvietoties skaņu. Ir 2 versija jautājumu: Pirkt un uzstādīt elektronisko tahometru uz torpedo vai izmantot tabulu, kur optimālais dzinēja apgriezienu skaits ir norādīts attiecībā uz ātrumu kustības dažādos pārraides ātrumu.
| 5-ātruma pārnesumkārba pozīcija | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimālais rotācijas ātrums kloķvārpstas, rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | vismaz 3000. | > 2700 | > 2500 |
| Aptuvenais transportlīdzekļa ātrums, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | vairāk nekā 90. |
Piezīme. Ņemot vērā, ka dažādi markas un modifikācijas mašīnas ir atšķirīgas, kas atbilst ātrumam kustības un apgriezienu skaitu, tabula parāda vidējos rādītājus.
Daži vārdi par izjādes no kalna vai nu pēc overclocking. Jebkurā degvielas padeves sistēmā tiek nodrošināts piespiedu režīms dīkstāves kustībaAidinieks noteiktos apstākļos: automašīna pārvietojas ritošā, ir iekļauta viens no pārnesumiem, un kloķvārpstas pagriezieni neietilpst zem 1700 apgr./min. Kad režīms ir aktivizēts, benzīna piegāde cilindriem ir bloķēts. Lai jūs mierīgi bremzētu dzinēju lielāks ātrumsbaidoties veltīgi tērēt degvielu.
Gandrīz katrs vadītājs ir labi zināms, ka dzinējs un citi automobiļa pārdevēji ir tieši atkarīgi no braukšanas individuālā stila. Šī iemesla dēļ daudzi automobiļu īpašnieki, īpaši iesācēji, bieži domā par to, kādi pārskati ir labāki izjādes. Tālāk mēs apskatīsim, kādas rotācijas motora ir jāpatur prātā ceļa apstākļi Transportlīdzekļa darbības laikā.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja un apgrozījuma resurss braucot
Sāksim ar to, ka kompetenta darbība un pastāvīga uzturēšana optimāli apgriezieni Motors ļauj sasniegt palielinājumu par dzīvību. Citiem vārdiem sakot, ir darba režīmi, kad motors nolieto vismazāk. Kā jau minēts, dienesta dzīve ir atkarīga no braukšanas stila, tas ir, pats vadītājs var nosacīti "regulēt" Šis parametrs. Ņemiet vērā, ka šī tēma ir diskusiju un strīdu priekšmets. Konkrētāk, autovadītāji ir sadalīti trīs galvenajās grupās:
- pirmais ietver tos, kas izmanto dzinēju zemā apgriezieniem, pastāvīgi pārvietojot "platumu".
- uz otro, šādi vadītāji ir jāpiešķir, kas tikai periodiski spin savu motoru līdz revolūcijas virs vidējā līmeņa;
- trešā grupa pieder automašīnu īpašniekiem, kas pastāvīgi atbalsta barošanas bloku režīmā virs vidējā un augstā motora apgriezienu skaita, bieži braukšanas tahometra bultiņu uz sarkano zonu.
Apskatīsim vairāk. Sāksim ar braucienu uz "Nizakh". Šāds režīms nozīmē, ka vadītājs nerada apgriezienus virs 2,5 tūkstošiem RPM. Uz benzīna dzinējiem un saglabā aptuveni 1100-1200 apgr./min. uz dīzeļdegvielas. Šādu braukšanas veidu daudzus nosaka kopš braukšanas skolas laika. Instruktori autoratatīvi apgalvo, ka ir nepieciešams braukt pie zemākajiem revs, jo šajā režīmā ir sasniegts lielākais degvielas ietaupījums, dzinējs ir ielādēts mazāk un tā tālāk.
Ņemiet vērā, ka braukšanas kursu laikā ir ieteicams neieslēgt ierīci, jo viens no galvenajiem uzdevumiem ir maksimālā drošība. Tas ir diezgan loģiski, ka zems apgriezieni šajā gadījumā ir nesaraujami saistīti ar braucienu ar zemu ātrumu. Loģika šajā ir, jo lēni un izmērītā kustība ļauj ātri uzzināt, kā braukt bez jerks, kad pārslēdzot pārnesumus uz automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, māca iesācēju vadītājam pārvietoties mierīgā un vienmērīgā režīmā, nodrošina vairāk pārliecinošu kontroli pār automašīnu utt.
Acīmredzot pēc saņemšanas vadītāja apliecība Šāds braukšanas veids ir tālāk aktīvi praktizē savā automašīnā, putekļus ieradumā. Vadītāji Šis veids Sāciet nervu, kad veicinātā motora skaņa sāk klausīties kabīnē. Šķiet, ka trokšņa pieaugums nozīmē ievērojamu pieaugumu slodzes uz motora.
Attiecībā uz paša dzinēju un tā resursu, tas nepievieno to pārāk "maigu" ekspluatāciju. Turklāt viss notiek līdz pretēja. Iedomājieties situāciju, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu 60 km / h 4. pārnesumā uz asfalta līmeņa, apgrozījums, piemēram, aptuveni 2 tūkstoši šajā režīmā, tas gandrīz nav dzirdams pat par budžeta automašīnām, degvielu tiek patērēts minimālu. Tajā pašā laikā, galvenie mīnusi šādā braukt divās:
- gandrīz pilnīgi nav spēja strauji paātrināt, pārejot uz samazināta pārraide, jo īpaši "".
- pēc ceļa reljefa maiņas, piemēram, uz līnijām, vadītājs nepārvietojas uz samazinātu pārraidi. Tā vietā, lai pārslēgtu, viņš vienkārši nospiež gāzes pedāli.
Pirmajā gadījumā motors bieži atrodas ārpus "plauktiem", kas neļauj ātri izkliedēt automašīnu šādā nepieciešamībā. Tā rezultātā, tik ceļā ietekmē vispārējo drošību kustības. Otrais punkts tieši ietekmē dzinēju. Pirmkārt, kustība zemā pagriezienā zem slodzes ar spēcīgi nospiestu gāzes pedāli noved pie detonācijas motora. Norādītā detonācija vārda burtiskā nozīmē sadalās barošanas bloku no iekšpuses.
Attiecībā uz patēriņu ietaupījumi ir gandrīz pilnīgi nepastāv, jo spēcīgāks spiediens uz gāzes pedāli par paaugstinātu pārraidi zem slodzes izraisa degvielas un gaisa maisījumu. Tā rezultātā sadedzināšanas patēriņš palielinās.
Arī braukt "wnatag" palielina dzinēja nodilumu pat tad, ja nav detonācijas. Fakts ir tāds, ka zemās revolūcijās iekrautās degvielas detaļas nav pietiekami ieeļļotas. Iemesls ir naftas sūkņa produktivitātes atkarība un tā radītais spiediens motorīna eļļa No visiem tiem pašiem motora apgriezieniem. Citiem vārdiem sakot, slīdēšanas gultņi ir paredzēti darbam zem hidrodinamiskās eļļošanas. Šāds režīms nozīmē eļļas piegādi zem spiediena spraugām starp starpliku un vārpstu. Tādā veidā ir izveidota vēlamā eļļas plēve, kas novērš konjugāta elementu nodilumu. Hidrodinamiskās eļļošanas efektivitāte ir tieša atkarība no motora apgriezienu skaita, tas ir, jo vairāk pagriezieni, jo augstāks ir eļļas spiediens. Izrādās, ar lielu slodzi uz motora, ņemot vērā zemo skaitu revolūciju, ir liels risks spēcīgu apģērbu un līnijpārvadātāju lūzumu.
Vēl viens arguments pret zemiem apgriezieniem ir pastiprināts dzinējs. Vienkārši vārdi, Ar apgriezienu kopumu, slodze uz motora aug un temperatūra cilindros ir ievērojami palielināta. Tā rezultātā daļa no Nagar vienkārši sadedzina, kas nenotiek pastāvīgas darbības laikā Nizakh laikā.
Augstas dzinēja apgriezieni
Nu, jūs teiksiet, atbilde ir acīmredzama. Motoram jābūt vērpšanai precīzāk, jo mašīna droši reaģēs uz gāzes pedāli, ir viegli doties uz apdzīšanu, dzinējs tiks iztīrīts, degvielas patēriņš nebūs tik spēcīgs un tā tālāk. Tas ir tik, bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka pastāvīgajam braucienam ir arī savi mīnusi.
Augstas revolūcijas var uzskatīt par tādiem, kas pārsniedz aptuveno rādītājs aptuveni 70% no kopējā skaita, kas pieejams benzīna dzinējam. Ar nedaudz atšķirīgu situāciju, jo šāda veida rādītāji sākotnēji ir mazāk izraidīti, bet kuriem ir augstāks griezes moments. Izrādās augsti apgriezieni Šāda veida motoriem jūs varat apsvērt tos, kas ir aiz "dīzeļmona".
Tagad par dzinēja resursu ar šādu braukšanas stilu. Strong dzinēja vērpšana nozīmē, ka slodze uz visām tās daļām un eļļošanas sistēmas ievērojami palielinās. Palielina arī temperatūras indikators, papildus iekraušanu. Tā rezultātā motora palielinās un dzinēja pārkaršanas risks palielinās.
Jāņem vērā arī tas, ka augsto apgriezienu veidos palielinās motoreļļas kvalitātes kvalitāte. Smērviela jāsniedz uzticama aizsardzība, tas ir, atbilst noteiktajām viskozitātes īpašībām, naftas plēves stabilitāti utt.
Ignorējot šo apstiprinājumu noved pie tā, ka kanāli smērvielu sistēmas ar pastāvīgu braukt ar lielu ātrumu var aizsērēt. Īpaši bieži tas notiek, izmantojot lētu daļēji sintētisko vai minerāleļļa. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji nemaina naftu ne agrāk un stingri saskaņā ar noteikumiem vai pat vēlāk šo terminu. Rezultātā līniju iznīcināšana, kas pārkāpj kloķvārpstas darbu un citus ielādes elementus.
Ko revs tiek uzskatīts par optimālu motoru
Lai saglabātu dzinēja resursu, vislabāk ir braukt šādus apgriezienus, kurus var uzskatīt par vidējo un nedaudz virs vidējā rādītāja. Piemēram, ja uz tahometra "zaļās" zona nozīmē 6 tūkstošus RPM, tad tas ir racionāli saglabāt no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem.
Atmosfēras DVS gadījumā dizaineri cenšas uzstādīt griezes momenta plauktu šajā diapazonā. Mūsdienu turbokompresori nodrošina pārliecinošus alkas zemāku motora apgriezienu skaitu (brīdis, kad brīdis ir plašāks), bet dzinējs joprojām ir labāka vērpšana.
Speciālisti apgalvo, ka vairumam motoru optimālie veidi ir rādītājs no 30 līdz 70% no maksimālais skaits apgriezieni, braucot. Šādos apstākļos power agregāts Tiek piemērots minimāls kaitējums.
Visbeidzot, piebilst, ka tas ir taimeri prefekts vērpšanai labi karstu un darba motoru ar augstas kvalitātes eļļa 80-90% braucot roven ceļš. Šajā režīmā tas būs pietiekami, lai vadītu 10-15 km. Ņemiet vērā, ka šī rīcība nav nepieciešams atkārtot bieži.
Pieredzējuši autovadītāji iesaka apsmidzināt motoru gandrīz līdz ne vairāk kā 4-5 tūkstošiem kilometru brauciena. Tas ir nepieciešams dažādu iemeslu dēļ, piemēram, lai cilindru sienas nolietīsies vienmērīgāk, jo ar pastāvīgu braucienu tikai vidējā apgrozījumā, tā sauktais solis var veidoties.
Lasiet arī
Gaidīšanas ātruma iestatīšana karburatora un iesmidzināšanas motorā. XX karburatora korekcijas iezīmes, dīkstāves regulēšana inžektorā.
Izveidojot karburatoru motorzāģus ar savām rokām
Par pašpasākumu, karburators ir jāzina ar savu ierīci un jāsaprot darba kārtība, kas tiek veikta, lai pielāgotu informāciju par pareizu darbību. komponentu daļas Ierīces un tuvu informācijai.
Tas ir nepieciešams, lai precīzi apstrādātu vienumus sistēmas variantu, kā arī noteikt atbilstību īpašību raksturlielumu ļoti derīgu vērtību.
Par ierīces karburatoru
Karburators tiek izmantots, lai sajauktu degvielas konsekvenci ar gaisu, vienlaikus ievērojot uzlabotas proporcijas. Ja netiek ievērotas skaidras devas, motora kalpošana ir apdraudēta. Kad komponents saņem milzīgu gaisa daudzumu sajaukšanas laikā, un degviela nav pietiekama, Šis maisījums tiek uzskatīts par "sliktu".
Nav iespējams atļaut pārākšanos, jo ar lielāku degvielas daudzumu, salīdzinot ar gaisu, arī motora darbības traucējumi vai nodilums ir iespējami. Karburatora korekcija ir nepieciešama ne tikai pirms sākotnējās ieviešanas, un, ja tās darbā tiek konstatētas atšķirības. Pirms sākat strādāt ar motorzāģi, neaizmirstiet to turēt.
Kompozītu daļas karburators
Carburetor dizains satur standarta komplekts Daļas, bet var mainīties atkarībā no ražotāja. Sastāvdaļas:
- Pamats. Tā ir īpaša caurule, kas ir vizuāli līdzīga aerodinamiskajam dizainam. Gaiss caur to caur to. Šķērsvirzienā caurules vidū ir amortizators. Tās stāvokli var mainīt. Jo vairāk tas ir izvirzīts caurlaides, jo mazāk gaisa ieiet dzinējam.
- Difuzors. Tā ir slēgta caurules daļa. Ar to tas palielina gaisa piegādes ātrumu tieši šajā segmentā, kur nāk degviela.
- Kanāli Degvielas padevei. Degvielas maisījums Tas ir ietverts pludiņa kamerā, tad iet uz žokļa, no kuras tas ieplūst smidzinātājā.
- Peldēt kameru. Tas ir atsevišķs strukturāls elements, atgādina tvertnes formu. Pirms iekļūšanas kanālā, ir paredzēts nepārtraukti uzturēt degvielas šķidruma optimālo līmeni, no kurienes nāk gaiss.
Nezinu, kura motorzāģi izvēlēties? Lasiet mūsu rakstu.
Meklējat lētāku modeli, bet uzticamu un laiku pierādīts? Pievērsiet uzmanību krievu izgatavotiem motorzāģiem.
Vai mācīties ārvalstu motorzāģu ražotājus, piemēram, klusumu.
Kas jums ir jākonfigurē
Katram karburatora īpašniekam jābūt nepieciešamie instrumenti Pielāgot šo sistēmu. Ir trīs regulējošās skrūves, kas atrodas uz ierīces korpusa. Viņiem ir savi marķējumi:
- L - skrūve, lai labotu zemos apgriezienus.
- H ir skrūve augsto apgriezienu pielāgošanai.
- T - Veic ne-strāvas regulējumu, vairumā gadījumu to izmanto eksperimentiem.
Gaisa filtra motorzāģi
Pirms carburetor pielāgošanas jums ir nepieciešams sagatavot ierīci:
- Motors sasilda, tas ir, tas sākas apmēram 10 minūtes pirms remonta, un tas izslēdzas, kad sākās (skatīt, kā sākt motorzāģi).
- Gaisa filtrs tiek pārbaudīts un mazgāts.
- Circuit apstājas, izmantojot skrūves t uz pieturas rotāciju (skatīt ķēdes eļļu).
Lai īstenotu drošu remontu, jums ir nepieciešams sagatavot plakanu virsmu, kur var kārtīgi sakārtot ierīci, un ķēde ir atskrūvēta pretējā virzienā. Nepieciešams tahometrs. To nosaka pārkāpums karburatora darbā. Kad skrūvju veltņi, skaņa ir perfekta un pilnīgi gluda. Ja esat pamanījis piezīmes, tas nozīmē, ka maisījums ir pārspriegts.
Norādījumi iestatījumiem
Karburatora regulēšana ir sadalīta divos galvenajos posmos. Pirmo sauc par pamata. To veic ar dzinēju. Otrais darbojas, kad dzinējs tiek apsildīts.
Lai veiktu procedūru, nosakot karburatora veiksmīgi, jums ir nepieciešams izlasīt iepriekš ar instrukciju rokasgrāmatu Īpašs modelis, lai identificētu papildus iespējas Ierīces iestatījumi.
Pirmais posms
Augstākā un zemā apgriezienu regulēšanas skrūves jānorāda pulksteņrādītāja virzienā, līdz ir izpildīta augstākā pretestība. Kad skrūves sasniedz apstāties, jums ir nepieciešams tos tulkot otrādi Un atstājot 1,5 pagriezienus, kad iet.
Galvenais posms
Chainsaw Stihl 180 Pārbaudiet, cik daudz pagriezienus pagriezās
Šajā videoklipā mēs atbildēsim uz jautājumu par to, kā pielāgot vai pielāgot karburatoru motorzāģi dari pats
Chainsaw Stihl 230 Pārbaudiet, cik daudz pagriezienus pagriezienus
Karburatoru regulēšana motorzāģi Champion 254 darīt to pats. Tiek parādīta karburatora sākotnējā regulēšana
Dzinējs ir ieslēgts vidējā apgrozījumā un tas sasilst apmēram 10 minūtes. Skrūve, kas ir atbildīga par tukšgaitas regulēšanu, būtu jāpārvietojas pulksteņrādītāja virzienā. Tas tiek izlaists tikai tad, kad dzinējs ierodas stabilā funkcionēšanas režīmā. Šī procesa laikā ir nepieciešams kontrolēt ķēdi.
Jo tukšgaitas režīmā dzinējs var paklupt (iemesls ir šeit). Šādā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties panākt regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas. Dažreiz ķēde sāk kustēties. Šādā gadījumā jums vajadzētu pagriezties regulēšanas skrūvi pretējā virzienā.
Pārbaudot paātrinājumu
Nepieciešams veikt nelielu pētījumu. Ierīces paātrinājums ir uzsākta. Nepieciešams novērtēt motora lietojamību maksimālās revolūcijas laikā. Kad dzinējs darbojas pareizi, tad nospiežot paātrinātāju, ātrums palielinās līdz 15 000 apgr./min.
Ja tas nenotiek vai ātruma pieaugums ir pārāk lēns, ir nepieciešams piemērot skrūvi, kas apzīmēta ar burtu L. Tas kļūst pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Jāievēro mērenas kustības, jo rotācija nevar būt vairāk nekā 1/8 no pilnīga apļa.
Maksimālais apgriezienu skaits
Lai ierobežotu šo indikatoru, jums ir nepieciešams izmantot skrūvi ar Marķējumu H. Lai palielinātu apgriezienu skaitu, pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā, un, lai samazinātu tos pretējā virzienā. Maksimālā frekvence nedrīkst pārsniegt 15000 apgr./min.
Ja jūs veicat šo indikatoru vairāk, dzinēja ierīce darbosies nodilumā, kas novedīs pie aizdegšanās sistēmas problēmām. Kad skrūve ir pagriezta, jāņem vērā ierīces aizdedzes procesi. Ja parādās mazākās kļūdas, tad ir jāsamazina apgriezienu maksimālā vērtība.
Galīgā pārbaude tukšgaitā
Pirms šīs procedūras ir nepieciešams pabeigt karburatora sastāvdaļu pilnīgu korekciju, strādājot pie maksimālajiem pagriezieniem. Pēc tam pārbaudiet ierīces darbību tukšgaitā. Kad pareizie parametri tiek sasniegti, pielāgojot, jūs varat redzēt precīzu karburatoru konstrukcijas atbilstību šādiem kritērijiem:
- Pievienojot dīkstāves auksto režīmu, ķēde nepārvietojas.
Akseleratora motorzāģis
- Kad tiek veikta pat neliela akseleratora presēšana, dzinējs paātrinātā tempā iegūst impulsu. Ar pakāpenisku preses padziļinājumu var atzīmēt, ka motora apgriezienu skaits ir beidzies, sasniedzot maksimālās pieļaujamās vērtības.
- Kad dzinējs darbojas, jūs varat salīdzināt savu skaņu ar četru taktu ierīci.
Ja iepriekš minētajos parametros ir pārkāpumi vai ierīces regulēšana netika īstenota pilnsJums ir nepieciešams vēlreiz veikt galveno iestatījumu. Dažreiz darbības ir nepareizas. Šajā gadījumā ierīce var neizdoties sakarā ar pareizo mezglu iestatījumu zudumu. Šādā gadījumā jums būs jāpārvērš speciālists.
Karburatora izjaukšana, ja nepieciešams, lai pārbaudītu vai labotu sastāvdaļas
Ierīce dažādi modeļi Karburatori ir gandrīz vienādi, tāpēc, strādājot ar viņiem, varat izmantot standarta shēmu. Visi priekšmeti ir rūpīgi jānovērš un pēc tam novietotLai jūs varētu veiksmīgi organizēt objektus vietā remonta darbā.
Lasīt:
Noņemot augšējo vāku
- Augšējais vāks ir noņemts. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 3 skrūves, uzlīmējot to apli.
- Putu gumija ir arī noņemta, jo tā ir top daļa no Gaisa filtrs.
- Degvielas šļūtene ir noņemta.
- Drive disks tiek parādīts tūlīt uz tiem.
- Kabeļa gals ir atvienots.
- Benzīna šļūteni var pilnībā noņemt, ja plānots to vilkt no montāžas.
Beidzot sagatavot karburatoru, lai kapitālais remontu vai nomainītu mazākās detaļas, ir nepieciešams rūpīgi atvienot no galvenās sistēmas.. Dažreiz ir nepieciešama tā turpmāka demontāža. Jums vajadzētu atskrūvēt kompozītmateriālus uzmanīgi un salocīt stiprinājumus pēc grupām, jo \u200b\u200bšīs mazās daļas ir viegli pazaudētas.
Instrukcijas ķīniešiem
Lai pareizi konfigurētu ķīniešu motorzāģu karburatoru, vispirms jāatceras ierīces rūpnīcas iestatījumi, pēc tam ieslēdziet dzinēju. Pēc tam jums būs jāatstāj to vairākas stundas, lai precīzi iestatītu savus parametrus. Dažreiz darbs tiek veikts pēc desmit minūšu dzinēja darbības, bet daudziem ķīniešu izgatavotiem modeļiem ir nepieciešama īpaša cirkulācija.
Ķīniešu modeļa motorzāģis
Korekcijas pasūtījums:
- Notikumi sākas gaidīšanas režīmā. Ar palīdzību pielāgojot skrūves, tas ir nepieciešams, lai sasniegtu plānoto ātrumu ar dzinēju, tāpēc jums vispirms ir jāstrādā ar maziem pagriezieniem. Novirze no normas ir pārvietot ķēdi virs autobusa. Šādā gadījumā jums ir jāpielāgo optimālā pozīcija uz ekstrēmajām skrūvēm, lai ķēde paliek nemainīga.
- Pāreja uz vidējā ātruma apgriezieniem. Dažreiz dzinēja smēķē. Šo defektu var novērst, ja jūs spin skrūvi, lai barotu vārīšanas degvielas maisījumu.
Šajā gadījumā dūmi pazudīs, bet dzinēja apgriezienu ātrums palielināsies. Jums ir jāpielāgo iestatījumi, līdz līmenis tiek sasniegts, kad dzinējs tiek nospiests gludi vienmērīgi, asas jerks vai pārtraukumi netiek dzirdēti.
Nepieciešamā sadales vārpstas izvēle jāsāk, pieņemot divus svarīgus lēmumus:
Pirmkārt, pārbaudīsim, kā mēs definējam revolūciju darba diapazonu un to, kā atsevišķu sadales vārpsta izvēli nosaka šī izvēle. Maksimālais motora apgriezienu skaits parasti ir viegli izcelt, jo tie tieši ietekmē uzticamību, jo īpaši, kad galvenās daļas bloka ir parasti.
Maksimālā dzinēja apgriezšana un uzticamība vairumam dzinēju
| Maksimālais motora apgriezienu skaits | Paredzētie darba apstākļi | Paredzamais servisa kalpošanas laiks ar atbilstošu informāciju |
| 4500/5000 | Normāla kustība | Vairāk nekā 160 000 km |
| 5500/6000 | "Soft" piespiežot | Vairāk nekā 160 000 km |
| 6000/6500 | Aptuveni 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Piespiežot ikdienas braucienu / mīkstu sacīkstēm | Apmēram 80 000 km |
| 6500/7500 | Ļoti "cietā" ielu izjādes vai sacīkšu no "mīksta" uz "grūti" | Mazāk nekā 80 000 km ar ielu izjādes |
| 7000/8000 | Tikai "cietas" sacīkstes | Aptuveni 50-100 pārbaudes |
Paturiet prātā, ka šie ieteikumi ir bieži sastopami. Viens dzinējs var būt daudz labāks par otru kategorijā. Cik bieži dzinējs ir paātrināts līdz maksimālajiem apgriezieniem, ir ļoti svarīgi. Tomēr kvalitātē vispārīgi noteikumi Tas ir nepieciešams, lai vadītu šādi: maksimālais apgriezieni Motoram jābūt zem 6500 apgr./min., Ja izveidojat piespiedu dzinēju ikdienas braucienam, un ir nepieciešama tās uzticamā darbība. Šie motora apgriezieni ir kopīgi vairumam daļu attiecībā uz robežām, un to var iegūt, izmantojot vidēja lieluma centienus. Tāpēc, ja galvenais mērķis ir uzticamība, tad maksimālais pagrieziens 6000/6500 RPM būs praktisks ierobežojums. Lai gan lēmums par maksimālo nepieciešamo pārskatīšanu var būt salīdzinoši vienkāršs process, kas principā, pamatojoties uz uzticamību (un, varbūt pie izmaksām), nepieredzējis dzinēja dizainers var apsvērt definīciju motora ātruma diapazonā ir daudz sarežģītāks un bīstamāks uzdevums. Pacelšanas vārsti, pulksteņu un cam profilu ilgums izplatīšanas valoda. Jaudas diapazons tiks noteikts, un dažas nepieredzējušus mehāniķi var vilināt, lai izvēlētos visvairāk "lielo" no iespējamām calsis mēģinājumiem palielināt maksimālo dzinēja jaudu. Tomēr ir svarīgi zināt, ka maksimālā jauda ir nepieciešama tikai uz īsu laiku, kad dzinējs izstrādā maksimālo pagriezienu. Jauda, \u200b\u200bkas nepieciešama no lielākā daļa piespiedu dzinēju, ir daudz zemāks par maksimālo jaudu un apgriezienu skaitu; Faktiski, tipisks piespiedu dzinējs var "redzēt" pilnu atvēršanu droseles vārsts Tikai dažas minūtes vai sekundes visai darba dienai. Tomēr daži nepieredzējuši dzinēji ignorē šo acīmredzamo faktu un izvēlas sadales vārpstu vairāk, izmantojot intuīciju nekā vadoties? Ja jūs apspiest savas vēlmes un veikt rūpīgu izvēli, pamatojoties uz reāliem faktiem un iespējām, tad jūs varat izveidot dzinēju, kas spēj izsniegt iespaidīgu spēku. Vienmēr paturiet prātā, ka sadales vārpsta lielā mērā ir kompromisa detaļa. Pēc noteikta brīža, visi palielinājumi tiek sniegti pēc cenu cena par zemiem apgriezieniem, pikaps, efektivitāte utt. Ja jūsu mērķis ir palielināt zirgspēku skaitu, tad vispirms veikt izmaiņas, kas palielina maksimālu jaudu, uzlabojot ieplūdes efektivitāti, jo kopš tā laika Šīm izmaiņām ir mazāks ietekmi uz spēku zemā apgriezienos. Piemēram, optimizējiet straumes cilindra galvā un izplūdes sistēmā, samaziniet plūsmas pretestību ieplūdes kolektorā un karburatorā, pēc tam instalējiet sadales vārpstu papildus visam virs norādītajiem "SET". Ja jūs izmantojat šīs metodes pārdomāti, dzinējs radīs plašāku barošanas līkni, iespējams, lai jūsu laika un naudas ieguldījumiem.
Noslēgumā, - ja jums ir auto ar automātiskā pārnesumkārbaJums ir jābūt konservatīvam, izvēloties sadales sadalījuma posmus. Pārāk daudz vārstu atvēršanas ilgums ierobežos dzinēja jaudu un griezes momentu zemā apgriezienos, kas ir nepieciešami elementi, lai nodrošinātu labu overclocking un pieskaroties automašīnai. Ja automašīnas griezes momenta pārveidotājs (Hydrotransformer) no automašīnas apstājas pie 1500 apgr./min (tipiska vērtība daudziem standarta transmisijām), tad sadales vārpsta, kas ir izcils griezes moments, lai gan ne vienmēr ir maksimālā jauda, \u200b\u200b1500 apgr./min. Jūs varat dot kārdinājumam izmantot hidrotransformeru ar augstu apstāšanās apgrozījumu un camshabked ar lielu vārsta atvēruma ilgumu mēģinājumos sasniegt labāki rezultāti. Tomēr, ja jūs izmantojat kādu no šiem griezes momenta pārveidotājiem parastajā kustībā, tad viņu efektivitāte zemā apgriezieniem būs ļoti zema. Degvielas efektivitāte cietīs diezgan stingri. Ikdienas automašīnai ir efektīvāki veidi, kā uzlabot paātrinājumu no zemiem revs.
Apkoposim galvenos elementus sadales vārpstas izvēli. Pirmkārt, ikdienas braukšanai maksimālais motora ātrums jāsaglabā tādā līmenī, kas nepārsniedz 6500 apgr./min. Pagriezieni pārsniedz šo limitu, ievērojami samazinās motora kalpošanas laiku un palielinās detaļu izmaksas. Lai gan "parastais" dzinējs var gūt labumu no lielāka vārsta, cik vien iespējams, vārsta pacelšanas vērtība samazinās dzinēja uzticamību. Attiecībā uz visām augstceltņu vadiem vārstu bronzas rokasgrāmatas ir nepieciešams elements, lai nodrošinātu garu uzmavas kalpošanas laiku, bet pacelšanas vārstiem 14,0 mm un vēl pat bronzas ceļvedis, kas var samazināt nodilumu līdz līmenim, kas pieņemams parastajiem lietojumiem .
Jo īpaši vārsti ir atvērti, īpaši ieplūdes vārstsLielākā maksimālā jauda radīs dzinēju. Tomēr sakarā ar cumsu vārpstas gāzes sadales fāžu mainīgo raksturu, ja vārstu atvēruma ilgums vai vārstu pārklāšanās pāriet uz noteiktu vērtību, visu papildu maksimālo jaudu iegūs, izmantojot kvalitātes kvalitāti Darbs ar zemiem revs. Sadales vārpstas ar ilgumu ieplūdes tilpē līdz 2700, ko mēra pie nulles vārsta pieaugums, ir laba nomainīšana standarta sadales vārpstām. Augstiem fisted dzinējiem, augšējā robeža ilguma ieplūdes pulkstenis ir vairāk nekā 2950 ir piederība tīri sacīkšu dzinēju.
Vārstu pārklāšanās rada zināmu griezes momenta zudumu par zemiem revīzijas, šie zaudējumi samazinās, kad pārklāšanās tiek rūpīgi izvēlēta konkrētam lietojumam - no aptuveni 400 standarta dzinējiem līdz 750 vai vairāk īpašām lietojumprogrammām.
Vārstu atvēršanas ilgums, vārstu pārklāšanās, gāzes sadales fāzes un stūri starp kameru centriem ir saistīti viens ar otru, nav iespējams konfigurēt katru no šīm īpašībām neatkarīgi no dzinējiem ar vienu sadales vārpstu .
Par laimi, lielākā daļa sadales vārpstas apstrādes speciālistu pavadīja daudzus gadus, lai radītu cam profilus, lai nodrošinātu jaudu un uzticamību, lai viņi varētu piedāvāt sadales vārpstas labi piemērots jūsu pieprasījumiem. Tomēr neuzskatiet akli, ko piedāvā meistari; Tagad jums ir nepieciešamā informācija kompetentai diskusijai par finišņu īpašībām ar saviem ražotājiem.
Galu galā sadales vārpsta ir viena no ieplūdes sistēmas daļām. Tas jāapvieno ar cilindra bloka vadītāju, ieplūdes kolektoru un izplūdes sistēmu. Apjoms ieplūdes kolektors Ir jāizvēlas izplūdes kolektoru cauruļu izmērs, lai tas atbilstu motora jaudas līknei. Papildus tam, gaisa plūsmas ātrums karburatorā, kameru skaitu, vidusskolas aktivizācijas veidu utt. Ir arī ievērojama ietekme uz varu.
