Īsumā: braucot pa Maskavas apvedceļu, viņa automašīnai pārtrūka zobsiksna. Viņš aizķēra evakuatoru, kas viņu aizveda uz kaut kādu autoservisu.
Evakuatora vadītājs bija ceļā un piedāvāja automašīnu nogādāt “savā” servisā tikai par 1000 rubļiem. Mašīnas aizvešana uz drauga māju maksātu 2000 rubļu (lai gan tas ir par 10 minūtēm ilgāks nekā līdz Anino). Servisā viņam paziņots, ka plīsusi zobsiksna un viņš tur atstājis auto diagnostikai līdz nākamajai dienai. Protams, viņi neminēja "diagnostikas" cenu.
Es to uzreiz teikšu lēmumu došanās uz šo konkrēto autoservisu dažos cilvēkos var izraisīt neizpratni un domstarpības.
Pirmkārt, dienesta īpašnieku un darbinieku kontingentu veidoja imigranti no dienvidu republikām, kas aktīvi palīdz mums dzīvot Krievijas vidienē. Daži pret viņiem izturas bez jebkādām aizdomām, jo viņiem ir stabila reputācija kā godīgiem, draudzīgiem un strādīgiem cilvēkiem. Vai nepiekrīti???
Otrkārt, es nevaru iedomāties, kā ir iespējams noķert evakuatoru uz Maskavas apvedceļa pulksten 7 no rīta uz ceļa (vispirms nezvanot pa tālruni).
Tomēr nez kāpēc daudzi cilvēki izvairās no darījumiem ar šādiem pakalpojumiem.
Bet kādu iemeslu dēļ es nepabeidzu rakstīt Codeforfood stāsta turpinājumu.
Viņš mani kaut kur labos, bet pēc viņa vārdiem viss izskatījās šādi:
nākamajā dienā viņam piezvanīja no servisa centra un informēja, ka ir veikuši diagnostiku. Viņi ziņoja, ka vārsti bija saliekti un rezultātā liela renovācija dzinējs (50-70 tūkst.).
Tā kā mēs galvenokārt apkalpojam savas automašīnas no viena uzticama un pieredzējuša privātā mehāniķa onkuļa Koļa (kurš specializējas dzinējos), viņš nolēma paņemt automašīnu un konsultēties ar viņu. Mēs, kā jau naivi, to visu apspriedām viņa tēmā un nesapratām, kāpēc viņš to neizdarīja uzreiz vai neaizveda mašīnu uz savu pagalmu.
Evakuatora izsaukšana bija dārga, tāpēc viņš kopā ar draugiem ieradās citā automašīnā, lai vilktu salūzušo automašīnu.
Viņa acu priekšā parādījās kaut kas līdzīgs šim attēlam: motors tika izjaukts, noņemts (sasodīts, bez īpaša aprīkojuma to faktiski ir grūti izvilkt, un, ja tilts ir ceļā no apakšas, tad viņi to izvelk pa augšpusi) un gulēja bagāžniekā. Par “diagnostiku” viņi prasīja 8000 rubļu (!!!). Lai to izdarītu, jums nav nepieciešams noņemt dzinēju vai to izjaukt, tēvocis Koļa to diagnosticētu maksimāli par 500-1000 rubļiem. Man vajadzēja samaksāt un mašīnu aizvilkt uz māju.
Kāpēc jūs samaksājāt 9000 rubļu? Lai kāds jums vienkārši pateiktu: “vārsti ir saliekti” un izjaukt dzinēju? Kāpēc, pie velna, jums tas būtu jāizjauc un jāizrauj? Man kļuva skaidrs, ka tā ir tīra krāpšana. Var gadīties, ka tur vārsts nemaz nav saliekts (dažiem automobiļiem tas nenotiek, kad plīst zobsiksna). Mēs to uzzināsim diezgan drīz.
Bet negaidīti no sava darba drauga uzzināju viņa stāstu, kas ir kā divi zirņi pākstī līdzīgi kā stāsts par codeforfood.
Viņa tēvocis ir ļoti pieredzējis vīrietis auto remonta biznesā. Viņa draugs (starp citu, armēnis) piezvanīja tēvocim un teica, ka viņu apkrāpj servisa centrā Anino un viņam vajadzīga palīdzība. Viņa tēvocis viņam teica, ja viņš ir normāls cilvēks, ka viņš devās uz šo dienestu, jo tam ir ļoti slikta reputācija.
Shēma ir aptuveni tāda pati. Viņš stāvēja uz Maskavas apvedceļa, evakuators viņu pacēla un piedāvāja aizvest uz servisa centru Anino. Tur viņi uzstāja, lai viņš atstāj mašīnu uz nakti (it kā mēs jau slēdzam), no rīta viņi viņam piezvanīja un teica, ka kaut kas jāmaina - cena bija 10 000 rubļu. Kad viņš ieradās apskatīties auto, motors jau bija izjaukts un gulēja bagāžniekā (sasodīts, kas tas par stilu - izjaukt dzinēju un ielikt bagāžniekā). Viņš piekrita. Tad viņi viņam piezvanīja nākamajā dienā un teica, ka ir atklājuši citu problēmu. Galīgā cena būs 35 000 rubļu. Kad viņš ieradās pēc automašīnas, izrādījās, ka viņš ir parādā 35 tūkstošus plus 10 tūkstošus, un, ja viņš nepiekrita, viņam bija jāsaliek motors, un tas arī maksās naudu. Īsāk sakot, sākās naudas sūknēšana. Pēc tam bija zvans draugam, atbrauca atbalsta grupa 5 cilvēku sastāvā, notika smaga saruna, mašīna tika atdota ar atvainošanos, kamēr mēģināja izkļūt no situācijas “smuki” - kaut kā filmā “Boomer”, kad galvenie varoņi satiekas un šķiras no vietējās grupas.
Mans tēvocis teica manam draugam, ka šis pakalpojums ir krāpniecība. Izskatās pieklājīgi, bet viņi nenodarbojas ar remontu, bet gan ar skrūvēšanu, sabotāžu un naudas izsūknēšanu. Blakus ir arī kaut kas līdzīgs auto tirgus, rezerves daļu tirgus utt.
Shēma ir vienkārša – viņu evakuators šajā rajonā kursē pa Maskavas apvedceļu, pamana ceļa malās stāvošas automašīnas un pārliecina to īpašniekus vest auto uz šo servisu. Tad sākas tas, ko rakstīju iepriekš. Precīzu adresi uzzināšu vēlāk, izeju no tās caur degvielas uzpildes staciju. Tur ir diezgan liels dienests, bet tas pieder cilvēkiem no tām pašām republikām un arī darba modelis tur ir vienāds
Pameklēju googlē nedaudz “autoserviss Anino” un uzgāju līdzīgus stāstus.
Esiet piesardzīgs, neļaujiet sevi sabojāt. Nekad nesperiet kāju šādās vietās. Nebarojiet šos velnus.
atsauksmes internetā
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Mana saistītā programma vietnē YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Webmoney kanāla attīstībai - R165845645491 ...
Ar ko es jūs apsveicu, tiem, kuriem rīt ir darba diena, patiesībā nav paveicies. ... kurām automašīnām, pareizāk sakot, kuru auto dzinēji neloka vārstus, kad tie saplīst. .... Golf 3 1.8 tilpums AAM saka, ka nelocās, pats neesmu pārbaudījis, zobsiksna ieslēgta...
Kurām mašīnām ar kādu dzinēju, kad plīst zobsiksna, vārsts nelocās, vienkārši uzliek jaunu un brauc tālāk? | Tēmas autore: Raisa
Valērija Visos 16 vārstu motori vietējā ražošana vārsta liece, kad plīst zobsiksna
Jaroslavas dzinēji, kas neliecas: 11113,21083,21124,11183 un ļoti neliels skaits 21120Valentina
dzinēji, uz kuriem tas liecas: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. Izņemot nelielu skaitu 21120Love visos šajos dzinējos, vārsts un virzulis saskaras, kad plīst zobsiksna. Liekto vārstu skaits ir atkarīgs no īpašnieka veiksmes. Bija gadījumi no 2 līdz 16.
Polina Toyota benzīns ar 5 A dzinēju
Aleksejs Natālija) VAZ: 8cl. 1,5l.; VAZ: 16cl. 1,6l. Nexia8kl. 1,5l. VAZ 2105. Ford Sierra.
Borisa S3 Toyota dzinējs
Saša TOYOTA brauc tavā sapnī)
Zoja Vārsti liecas visiem mūsdienu dzinējiem. Mūsu 16 tiklopovye, kā veiksmi, 1,5 16ve līkumi 100%
Artūrs Jebkurā gadījumā es nepārbaudītu... pat zinot, ka to nedrīkst saliekt.
Galu galā josta par 100% pārtrūks naktī, komandējumā vai kopā ar ģimeni uz šosejas, apdzenot un pēc iespējas tālāk no plkst. norēķinu. Un ārā būs -25..30 temperatūra.
Artems visur liecas ar moderniem 16 vārstu dzinējiem, jo vēlas iegūt maksimālu dzinēja jaudu. Kāda ir atšķirība starp apspiešanu un apspiešanu? Ja pieskatīsiet zobsiksnu, tas nesagādās nekādas problēmas, un vēl jo vairāk, ja pērkat ārzemju automašīnu, šī tēma nav aktuāla.
Dmitrijs 2109 1,5 dzinējs.
Aleksandrs Noregulējiet vārstus, un tie nelocīsies.
Oksana Tavria, ZAZ CHANCE ar 1.3L neapspiež
Kurām automašīnām vārsts neliecas? - Forumi par automašīnām Krievijā...
2013. gada 25. maijs - Cienījamie foruma dalībnieki, es vēlētos uzzināt vairāk par šādu problēmu kā saliekti vārsti kad plīst zobsiksna. Kādas mašīnas... [Bez applūšanas] Vai vārsti liecas, kad plīst zobsiksna uz D17A...
Automobiļu rūpniecība zina tūkstošiem dzinēju iespēju, kuru darbība nav īpaši patīkama. Jo īpaši uz tādiem spēka agregāti Kad zobsiksna saplīst, vārsti saliecas un satiekas ar virzuļiem haotiskā inerces kustībā. Izliektos vārstus nāksies apstrādāt, tos nomainot, kā arī pārbūvējot visu dzinēja augšējo daļu. Pat lētas vietējās automašīnas īpašniekam tas maksās vairāk nekā 15 000 rubļu. Tāpēc, ja šāda iespēja pastāv, labāk izvēlēties jaudas agregātus, kuros, siksnai plīst, vārsti neliecas. Šodien mēs apskatīsim iekšzemes norises automobiļu dzinēju jomā. Izrādās, ka šajā ziņā dzinēji ir vietējās automašīnas bija diezgan adekvāti. Daudzi no viņiem nezināja tādu problēmu kā saliekti vārsti dažādām problēmām.
AvtoVAZ kopumā izstrādāja diezgan interesantus spēka agregātus. Jā, lielākajai daļai nebija liela potenciāla un viņi patērēja daudz degvielas. Bet patiesībā izrādījās, ka dzinējiem vispār nebija nepieciešama apkope. Viņi vienkārši kalpoja gadiem ilgi, neradot nekādas problēmas vai negatīvas situācijas. Daudzās vienībās viņi pat nemainīja eļļu, vienreiz piepildot ar 30-40 tūkstošiem lēta minerālūdens, ko viņi varēja iegūt dažās dienās. Padomju savienība. Tāpēc nav jēgas kritizēt pirmo VAZ modeļu dzinējus, līdz pat VAZ 2108 un 2109. Izrādās, ka šis bija labākais laiks iekšzemes automobiļu rūpniecībai, kas parādīja maksimālu potenciālu un minimālu problēmu izmantošanu.
VAZ dzinēji no 2101. līdz 2106. gadam
Bieži vien vecākās automašīnās VAZ izmantoja maksimumu vienkāršas tehnoloģijas. Pagājušā gadsimta 70. gadu attīstība faktiski kalpoja vēl nesen, jo jaunākā versija 2106 tika pārtraukta tikai pirms dažiem gadiem. Ļoti interesanti, ka visā šo automašīnu klāstā bija dzinēji, kas saņēma daudz svarīgas priekšrocības darbībā:
- spēka agregātos bieži bija 8 vārsti, kā arī vietas to salocīšanai problēmu gadījumā;
- zobsiksna vai ķēde bija diezgan kvalitatīva, izturēja 50-60 tūkstošus kilometru (vai vairāk nekā 200 ķēdes gadījumā);
- dzinēji darbojās visos laika apstākļos bez problēmām un saņēma daudz pozitīvu atsauksmju no ekspertiem;
- dažas eksporta automašīnas ir kļuvušas populāras ļoti civilizētās pasaules valstīs.
Katras 2101.–2106. gada diapazona VAZ automašīnas izstrādes laikā transports bija vienkārši pārsteidzoši labs. Pat šodien, pēc 40 gadiem pēc dažu modeļu izlaišanas, jūs varat tos atrast otrreizējais tirgus automašīnas ar dzinējiem, kas nekad neloka vārstus, un spēka agregāts nebaidās no citām problēmām. Šīs ir veco VAZ dizainu iezīmes.
VAZ 2107 dzinēji ar sadales ķēdi
Lielākajai daļai VAZ 2107 spēka agregātu, ieskaitot visas jaunākās dzinēja modifikācijas, bija īpašas laika ķēdes, kas kalpo diezgan adekvāti un nekļūdās gadiem ilgi. Ar vienu ķēdi var nobraukt aptuveni 200-250 tūkstošus kilometru, pēc tam to nomainīt tikai tāpēc, ka autovadītāja sirdsapziņa sāk atgādināt par apkopi.
Ir svarīgi atcerēties, ka, ja ķēde sāk radīt nepatīkamas skaņas, tā ir jāmaina tieši tajā brīdī. Bet pat tad, ja ķēde pārtrūks, lielākā daļa VAZ 2107 dzinēja modifikāciju neizraisīs vārstu izliekšanos. Tāpēc šīs automašīnas īpašnieks var būt pilnīgi mierīgs par sava auto dzinēja drošību.
VAZ 2108 un VAZ 2109 - vesels laikmets krievu automašīnās
Hečbeki, kurus tautā sauca par “kaltiem”, ieguva slavu kā uzticami un izturīgi auto, tie tika ražoti līdz mūsdienām, vairākus gadus montēti Ukrainā, taču pilnībā zaudējuši savu aktualitāti pēc izskata un tehnoloģijas. Šodien jūs varat iegādāties otrreizējā tirgū lielisks variants"Deviņi" ir diezgan jauni un ideālā stāvoklī. Šīs automašīnas dzinējam ir šādas īpašības:
- Modeļa vēsturē bija 1,1, 1,3 un 1,5 litru jaudas agregāti ar karburatoru, kā arī 1,5 litru iesmidzināšanas bloks;
- visi dzinēji bija pasargāti no zobsiksnas plīsuma ietekmes, spēka agregāta vārsti nelocījās;
- automašīnai bija diezgan adekvāta dzinēja uzticamība - šis agregāts bija pēdējais, kas automašīnā salūza;
- Visi prezentētie konkurenti vienā reizē izcēlās ar savu moderno dizainu, izcilo komfortu un citām priekšrocībām.
Pašā ražošanas sākumā automašīnas VAZ 2109 un 2108 bija īsta revolūcija vietējā automobiļu rūpniecībā. Šādu auto pircēji savu paziņu un draugu acīs ir kļuvuši par īstiem veiksminiekiem, tieši tādiem pašiem kā mūsdienās jaunāko Mercedes modeļu pircēji. Un tam bija daži loģiski iemesli, piemēram, galveno komponentu neticamā uzticamība.
VAZ 2110 - “Desmitā” ģimene un jaunas problēmas
“Desmitiņi” parādījās VAZ modeļu līnijā diezgan sen, taču popularitāti ieguva 1998. gadā. Desmit gadus vēlāk to ražošana tika pārtraukta, dodot vietu jauniem iekšzemē izstrādātiem produktiem. Mūsdienās “Ten” tiek uzskatīts par pilnīgi atbilstošu transportlīdzekli ar noteiktām montāžas problēmām. Šiem modeļiem bija dažādi dzinēji un atšķirīgas īpašības:
- 1,5 litru 8 vārstu vienkāršais spēka agregāts nelocīja vārstus, bet uzrādīja tikai 72 zirgspēkus;
- modificēts 1,5 litru dzinējs ar 16 vārstiem sāka aktīvi saliekt šos pašus vārstus;
- modernākam 1,6 litru spēka agregātam 8 vārstu konstrukcijā vajadzēja būt maigākam, bet tā nebija;
- Arī jaudīgākajam 1,6 litru 16 vārstu dzinējam VAZ 2110 jūs nesaņemsit lētu remontu pēc zobsiksnas pārrāvuma.
Visa “Desmitā” modeļu saime bija diezgan kvalitatīva un uzticama, taču, jo tālāk rūpnīca centās sekot līdzi jaudai, mūsdienīgumam un aktualitātei, jo lielākās nepatikšanās automašīna nokļuva. Visizturīgākais un kvalitatīvākais dzinējs bija 1.5 dzinējs ar 8 vārstiem un 72 zirgiem, bet jaunākie modeļi ar jaudīgiem 16 vārstu blokiem, spriežot pēc automašīnu īpašnieku atsauksmēm, saskārāmies tikai ar problēmām.
Mūsdienu VAZ dzinēju laikmets - galvenās problēmas
Priekš Lada Kalina tika nedaudz pārveidots sastāvs spēka agregāti. Šī automašīna bija pirmā jaunās paaudzes VAZ saimē, kurai bija visi dzinēji, kas saliec vārstus, kad plīst zobsiksna. Arī Lada Granta saņēma trīs veidu spēka agregātus, kas aktīvi saliek vārstus. Visiem modernā dizaina budžeta VAZ spēka agregātiem ir saliekti vārsti. Priora un Largus piedāvā šādus dzinēju tipus:
- Priora bāzes dzinējs ir 98 zirgspēku spēka agregāts, vienīgais, kas modernajā VAZ modeļu līnijā saudzē vārstus;
- otrajam spēka agregātam ir tāds pats dizains, bet 106 zirgi, un šie papildu 8 zirgi izraisīs vārstu saliekšanos;
- Largus 1,6 litru dzinējs ar 8 franču izcelsmes vārstiem vārstus neloka;
- bet tā dvīņubrālis ar 16 vārstiem tos aktīvi saliec, kad plīst zobsiksna un nežēlīgi griež agregāta augšējo daļu.
Šīs ir pretrunīgās un neparastās īpašības modernas automašīnas VAZ koncerns. Bet neaizmirstiet par vēl vienu svarīgu uzņēmuma pārstāvi. Lada automašīna 4x4 piedāvā labu 1,7 litru spēka agregātu ar 8 vārstiem, kam ir aizsardzība pret šo pašu vārstu izliekšanos. Ierīce var nebūt ļoti jaudīga, taču tā ir diezgan uzticama. Mēs iesakām ieskatīties īss apskats VAZ dzinēji ar ieteikumiem to darbībai:
Apkoposim to
VAZ automašīnas diez vai var pretendēt uz optimālo un labākie risinājumi pat savā cenu diapazonā. Taču šodien Granta vai Kalina bieži vien izrādās vienīgais iespējamais pirkums krievu ģimenei. Citu jauno automašīnu straujo cenu pieaugumu atspoguļo nepieciešamība iegādāties iekšzemes izstrādnes. Jāpiebilst, ka AvtoVAZ veic milzīgu darbu, lai atjauninātu savu aprīkojumu, taču arī šis darbs vēl nav devis vēlamos rezultātus.
Mūsdienu VAZ līnijās ir tikai viena savs dzinējs, kas neloka vārstu. Šis ir 98 zirgspēku agregāts uz Priora. Taču šeit viss ir sakārtots tā, ka var nepaveicies, tāpēc pēc siksnas pārrāvuma būs jānomaina 16 vārsti. Citos dzinējos vārsti un citas detaļas noteikti būs jāmaina pēc siksnas pārrāvuma. Daudz lētāk ir uzraudzīt veltņa un siksnu stāvokli, laikus nomainot visas šīs detaļas.
Protams, daudziem pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem jau sen ir pētīts tāds jautājums kā “vai Priora vārsti ir saliekti”. Bet ir daudz jaunu autovadītāju, kuriem nav informācijas par šo lietu. Tieši šādiem auto entuziastiem šis ieraksts tiks rakstīts.
Ir vērts atzīmēt, ka Lada Priora automašīnām tika uzstādītas vairākas dzinēja modifikācijas. Un, protams, atbilde uz jautājumu par saliekti vārsti būs atkarīgs no tā, kāds barošanas bloks ir uzstādīts jūsu automašīnai.
Kuriem Priora dzinējiem vārsti liecas?
- VAZ 21126 ir klasisks Priorova dzinējs, kas bija pirmais šajās automašīnās. Pateicoties izmaiņām dizainā, proti, apgaismojumam klaņi-virzuļu grupa, neatliek vietas vārstu padziļinājumiem virzuļos. Rezultātā, kad plīst zobsiksna, kas dažkārt notiek uz Priora, tiek saliekti vārsti un dažreiz pat tiek bojāti virzuļi.
- VAZ 21116 dzinējs ir vienkāršāks 8 vārstu dzinējs, ko Priora mantojis no Grantas. Autors izskats praktiski neatšķiras no parastā 8 vārstu iesmidzināšanas dzinēja, bet iekšā atkal ir viegli virzuļi, kas noved pie jau pazīstamām sekām zobsiksnas pārrāvuma gadījumā - vārstu lieces. Bet ir vērts atzīmēt, ka 8 vārstu dzinēju zobsiksnas slodze ir nedaudz zemāka nekā 16 vārstu dzinējiem, un šādas problēmas ir retāk sastopamas ar šādiem spēka agregātiem.
- VAZ 21127 ir uzlabots 126 dzinējs, kas vairs neattīsta 98, bet pat 106 ZS. Protams, arī šeit vārsti saliecas, saskaroties ar virzuļiem, jo, palielinot jaudu, nebija iespējams palielināt virzuļus, lai izveidotu nepieciešamos padziļinājumus. Faktiski virzulis palika nemainīgs, un izmaiņas skāra tikai ieplūdes uztvērēju.
Kuriem dzinējiem vārsts neliecas, kad plīst zobsiksna?
Sagadījās, ka Priora bija pieejams tikai viens dzinējs, kas necieta no saliektu vārstu problēmas. Šis ir modelis 21114, kas galvenokārt tika instalēts tikai “standarta” pakotnē, tas ir, lētākajās versijās. Bet iekšā pēdējie gadi ar šādiem dzinējiem vienkārši nav iespējams atrast Priora, jo šī uzticamā vienība tika aizstāta ar 116. no Granta.
Kopumā viss noved pie tā, ka virzuļu grupa tiek pastāvīgi atvieglota un pārveidota, padarot dzinējus jaudīgākus un tajā pašā laikā ekonomiskākus. Un, protams, tas notiek, kaitējot dzinēja uzticamībai un uzticamībai, kad plīst zobsiksna. Lai pārliecinātos, ka Priora vārsti izliecas, zemāk varat noskatīties īpašu video apskatu, kurā pat parādīts piemērs ar siksnu, kas vienkārši pārlēca dažus zobus.
Kā redzams, arī tad, kad josta pārlēca vairākus zobus, visi jau bija saliekti ieplūdes vārsti. Domāju, ka atbilde uz jautājumiem par šo tēmu ir saņemta un, ja ir kas saturīgs ko piebilst, zemāk komentāros varat atrakstīties.
Vārsta mehānisms darbojas šādi: virzulim sasniedzot augšējo miršanas punktu, abi sadegšanas kameras vārsti aizveras un tajā rodas noteikts spiediens. Jostas pārtraukums noved pie tā, ka vārsts tiem nav laika aizvērties pirms virzuļa ierašanās. Tādējādi notiek viņu tikšanās - sadursme, kas tieši noved pie tā, ka vārsts saliecas. Iepriekš, lai novērstu līdzīga problēma, veciem dzinējiem tika izveidotas īpašas rievas vārstiem. Arī uz jaunās paaudzes dzinējiem ir līdzīgi iecirtumi, taču tie paredzēti tikai tam, lai izvairītos no vārstu deformācijas dzinēja darbības laikā un siksnas pārrāvuma gadījumā nemaz nepalīdz.
No fiziskā viedokļa, no brīža, kad plīst zobsiksna, sadales vārpstas nekavējoties apstājas, iedarbojoties atgriešanās atsperēm, kas bremzē tās izciļņus. Šajā brīdī kloķvārpsta turpina darboties inerciāli rotācijas kustība(neatkarīgi no tā, vai pārnesums bija vai nebija, vai ātrums bija mazs vai liels, spararats turpina to griezt). Tas ir, virzuļi turpina darboties, un rezultātā tie atsitās pret šobrīd atvērtajiem vārstiem. Diezgan reti, bet tas notiek, kad vārsti sabojā pašu virzuli.
Zobsiksnas plīsuma cēloņi
- pašas jostas vai tās nodilums zemas kvalitātes(vārpstas zobratiem ir asas malas vai eļļa no blīvēm).
- kloķvārpstas iestrēgumiem.
- sūkņu iestrēgumi (visbiežākā parādība).
- Ir iestrēgušas vairākas vai viena sadales vārpsta (piemēram, viena no tām kļūst nelietojama - tomēr sekas šeit ir nedaudz atšķirīgas).
- Spriegošanas rullītis atskrūvē vai iestrēgst (siksna kļūst vaļīga vai pārāk pievilkta).
Mūsdienu dzinējiem, jo tie ir jaudīgāki salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, ir daudz zemāka izturība. Ja mēs apsvērsim cēloni, pamatojoties uz vārstiem, šī problēma rodas nelielā attāluma dēļ starp tiem un virzuli. Tas ir, ja virzuļa ienākšanas brīdī vārsts ir nedaudz atvērts, tad tas nekavējoties saliecas. Tā kā lielākai saspiešanai un saraušanai virzuļa apakšā zem vajadzīgā dziļuma vārsta nav rievas.
Uz kādiem dzinējiem vārsti liecas?
Automašīnām ar 8 vārstu dzinējs liecas retāk, bet 16 un 20 cl., vai tas būtu benzīns vai dīzelis, lieces notiek vairumā gadījumu. Tiesa, dažreiz tas var būt viens vai vairāki vārsti, un, ja motors darbojās tukšgaitā, tad radīsies problēmas. Bet tādu gadījumu ir maz, pārsvarā sekas ir neatgriezeniskas. Tabula ar dzinēju sarakstu, uz kuriem visu populāro automašīnu vārsti saliecas, kad plīst zobsiksna.
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| 1C | apspiešanu | Camry V10 2.2GL | neliecas | |
| 2C | apspiešanu | 3VZ | neliecas | |
| 2E | apspiešanu | 1S | neliecas | |
| 3S-GE | apspiešanu | 2S | neliecas | |
| 3S-GTE | apspiešanu | 3S-FE | neliecas | |
| 3S-FSE | apspiešanu | 4S-FE | neliecas | |
| 4A-GE | apspiešana (neapspiež tukšgaitā) | 5S-FE | neliecas | |
| 1G-FE VVT-i | apspiešanu | 4A-FHE | neliecas | |
| G-FE sijas | apspiešanu | 1G-ES | neliecas | |
| 1JZ-FSE | apspiešanu | 3A | neliecas | |
| 2JZ-FSE | apspiešanu | 1JZ-GE | neliecas | |
| 1MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 2JZ-GE | neliecas | |
| 2MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 5A-FE | neliecas | |
| 3MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 4A-FE | neliecas | |
| 1VZ-FE | apspiešanu | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | apspiešanu | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | apspiešanu | 7A-FE LB | neliecas (skrienot uz liesa maisījuma (liesa apdegums)) | |
| 4VZ-FE | apspiešanu | 4E-FE | neliecas | |
| 5VZ-FE | apspiešanu | 4E-FTE | neliecas | |
| 1SZ-FE | apspiešanu | 5E-FE | neliecas | |
| 2SZ-FE | apspiešanu | 5E-FHE | neliecas | |
| 1G-FE | neliecas | |||
| 1G-GZE | neliecas | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | neliecas | |||
| 2JZ-GE | neliecas (praksē tas ir iespējams) | |||
| 2JZ-GTE | neliecas | |||
| 1MZ-FE tips "95 | neliecas | |||
| 3VZ-E | neliecas |
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| 2111 1,5 16cl. | apspiešanu | 2111 1,5 8kl. | neliecas | |
| 2103 | apspiešanu | 21083 1.5 | neliecas | |
| 2106 | apspiešanu | 21093, 2111, 1.5 | neliecas | |
| 21091 1.1 | apspiešanu | 21124, 1.6 | neliecas | |
| 20124 1,5 16v | apspiešanu | 2113, 2005. gads 1,5 inženierzinātnes, 8 klases | neliecas | |
| 2112, 16 vārsti, 1.5 | liekšana (ar pamatvirzuļiem) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standarta" (Lada Granta) | neliecas | |
| 21126, 1.6 | apspiešanu | 2114 1,5, 1,6 8 šūnas. | neliecas | |
| 21128, 1.8 | apspiešanu | 21124 1,6 16 cl. | neliecas | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | apspiešanu | |||
| 21116 16 klase. “Norma” (Lada Granta) | apspiešanu | |||
| 2114 1,3 8 šūnas un 1,5 16 cl | apspiešanu | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. un K4M 697 1,6 16 cl. | apspiešanu | |||
| Ņiva 1.7l. | apspiešanu |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| ADP 1.6 | apspiešanu | 1,8 RP | neliecas | |
| Polo 2005 1.4 | apspiešanu | 1.8 AAM | neliecas | |
| Konveijers T4 ABL 1,9 l | apspiešanu | 1,8 PF | neliecas | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | apspiešanu | 1,6 EZ | neliecas | |
| PASSAT 1,8l. 20V | apspiešanu | 2,0 2E | neliecas | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | izliecas + saplīst vārstu vadotnes | 1,8 PL | neliecas | |
| 1.4 VSA | apspiešanu | 1,8 AGU | neliecas | |
| 1.4 BUD | apspiešanu | 1,8 EV | neliecas | |
| 2,8 AAA | apspiešanu | 1.8 ABS | neliecas | |
| 2,0 9A | apspiešanu | 2.0JS | neliecas | |
| 1,9 1Z | apspiešanu | |||
| 1,8 KR | apspiešanu | |||
| 1.4 BBZ | apspiešanu | |||
| 1.4 ABD | apspiešanu | |||
| 1.4 VSA | apspiešanu | |||
| 1,3 miljoni | apspiešanu | |||
| 1,3 HK | apspiešanu | |||
| 1,4 AKQ | apspiešanu | |||
| 1.6 ABU | apspiešanu | |||
| 1,3 NZ | apspiešanu | |||
| 1,6 BFQ | apspiešanu | |||
| 1.6CS | apspiešanu | |||
| 1,6 AEE | apspiešanu | |||
| 1.6 AKL | apspiešanu | |||
| 1,6 AFT | apspiešanu | |||
| 1.8AWT | apspiešanu | |||
| 2,0 BPY | apspiešanu |
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| X14NV | apspiešanu | 13S | neliecas | |
| X14NZ | apspiešanu | 13N/NB | neliecas | |
| C14NZ | apspiešanu | 16SH | neliecas | |
| X14XE | apspiešanu | C16NZ | neliecas | |
| X14SZ | apspiešanu | 16SV | neliecas | |
| C14SE | apspiešanu | X16SZ | neliecas | |
| X16NE | apspiešanu | X16SZR | neliecas | |
| X16XE | apspiešanu | 18E | neliecas | |
| X16XEL | apspiešanu | C18NZ | neliecas | |
| C16SE | apspiešanu | 18SEH | neliecas | |
| Z16XER | apspiešanu | 20SEH | neliecas | |
| C18XE | apspiešanu | C20NE | neliecas | |
| C18XEL | apspiešanu | X20SE | neliecas | |
| C18XER | apspiešanu | Kadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | neliecas | |
| C20XE | apspiešanu | 1.6 ja 8.klase. | neliecas | |
| C20LET | apspiešanu | |||
| X20XEV | apspiešanu | |||
| Z20LEL | apspiešanu | |||
| Z20LER | apspiešanu | |||
| Z20LEH | apspiešanu | |||
| X22XE | apspiešanu | |||
| C25XE | apspiešanu | |||
| X25X | apspiešanu | |||
| Y26SE | apspiešanu | |||
| X30XE | apspiešanu | |||
| Y32SE | apspiešanu | |||
| Corsa 1.2 8v | apspiešanu | |||
| Kadets 1,4 l | apspiešanu | |||
| visi 1,4, 1,6 16V | apspiešanu |
Kā zināt, vai vārsts ir saliekts?
Pārbauda dzinēju, lai noskaidrotu, vai vārstiem pastāv risks saliekties pēc zobsiksnas pārrāvuma
Šajā jautājumā jums nepalīdzēs ne vizuāla pārbaude, ne skaitļi, kas norādīti “vārstu līkumu” tabulās. Pat ja jums ir informācija no ražotāja par bojājumiem jostas pārrāvuma gadījumā, nav zināms, cik tā ir uzticama.
Ja vēlaties pārbaudīt, vai vārsta virzulis var saliekties, kad zobsiksna saplīst, jums ir jānoņem siksna, jāiestata pirmais virzulis uz TDC un jāpagriež sadales vārpsta par 720 grādiem.
Ja viss noritēja labi un tas nav iestrēdzis, varat turpināt pārbaudi - pārejiet uz otro virzuli. Kad tur viss ir kārtībā, tad iespējama jostas pārrāvums nenovedīs negatīvas sekas jūsu automašīnas dzinējam.
Lai izvairītos no šīs problēmas (saliekot vārstus, kad tie ir salauzti), ir pastāvīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis un spriegojums. Ja darbības laikā parādās mazākais nepazīstams troksnis, nekavējoties jāmēģina noskaidrot tā rašanās cēloni un jāpārbauda veltņu un sūkņa stāvoklis.
Pērkot lietotu automašīnu, dariet to nekavējoties, neatkarīgi no tā, ko pārdevējs jums saka. Un tad tik aktuāls jautājums kā Vai vārsti saliecas, kad tie tiek salauzti? Tas tevi netraucēs.
Izliektas vārstu zīmes
Kad siksna plīst, vienkārši nomainīt zobsiksnu, cerot, ka viss pagājis bez sekām un iedarbināsiet dzinēju, nav tā vērts. It īpaši, ja dzinējs ir to sarakstā, uz kuriem vārsti noliecas. Jā, ir gadījumi, kad līkums nebija liels un vairāki vārsti vairs cieši neder sēdeklī, tad to var pagriezt ar starteri, taču nereti šādas darbības vēl vairāk pasliktinās situāciju. Tā kā ar nelieliem bojājumiem viss darbosies un griezīsies, bet dzinējs trīcēs, un sekas tikai pasliktināsies.
Vislabāk ir noņemt “galvu”, lai to vizuāli pārbaudītu vai piepildītu ar petroleju, tomēr ir vairāki veidi, kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts, neizjaucot dzinēju.
Galvenais simptoms ja vārsti ir saliekti - mazi vai pilnībā nav kompresijas. Tāpēc tas ir nepieciešams cilindros. Bet šādas darbības ir aktuālas, ja kloķvārpstu var pagriezt un nekas nekur neatbalstās. Tātad pirmā lieta, kas jums jādara, ir uzstādīt jaunu siksnu, manuāli, izmantojot CV skrūvi, pagrieziet visu gāzes sadales mehānismu dažus apgriezienus (jums ir jāatskrūvē aizdedzes sveces).
Kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts
Lai noteiktu, vai kāds vārsta kāts nav saliekts, burtiski pietiks ar pieciem rokas apgriezieniem, pagriežot kloķvārpstas skrūvi ar uzgriežņu atslēgu. Ja stieņi ir neskarti, rotācija būs brīva; ja stieņi ir saliekti, griešanās būs smaga. Jābūt arī skaidri saskatāmiem 4 punktiem (ar vienu apgriezienu) pretestības virzuļu kustībai. Ja šāda pretestība ir nemanāma, ieskrūvējiet aizdedzes sveces atpakaļ, atskrūvējiet tās pa vienai un pagrieziet vēlreiz kloķvārpsta.
Pamatojoties uz manuālo vērpes spēku, kurā trūkst vienas no aizdedzes svecēm, ir salīdzinoši viegli saprast, kurā konkrētajā cilindrā vārsts(-i) ir saliekti. Tomēr šī metode ne vienmēr palīdzēs precīzi noteikt, vai vārsts ir saliekts vai nē.
Ja kloķvārpsta brīvi griežas, tad var pārbaudiet ar kompresijas mērītāju. Vai jums nav šāda rīka? Līdzekļi veikt pneimatisko pārbaudi, un cilindru hermētiskuma pārbaude ir visvairāk Pareizais ceļš, kas sniegs atbildi uz to, kā vārstu plāksnes iederas ligzdās, bez papildus sekām starterim pagriežot un neuzliekot jaunu siksnu.
Kā pats pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts?
Pneimatiskajai pārbaudei nav nepieciešams vest automašīnu uz servisu, jūs pats varat noskaidrot, vai cilindrs ir vai nav. Vienkāršākais veids ir:
- izvēlieties šļūtenes gabalu atbilstoši aizdedzes sveces akas diametram;
- atskrūvējiet aizdedzes sveci;
- pa vienam iestatiet cilindra virzuli augšējā nāves punktā (vārsts aizvērts);
- cieši ievietojiet šļūteni akā;
- Ar visu spēku mēģinot iepūst sadegšanas kamerā (gaiss iet cauri - tas ir saliekts, neiet cauri - "izpūsts").
To pašu testu var veikt, izmantojot kompresoru (pat automašīnas kompresoru). Tiesa, jums būs jāpavada nedaudz vairāk laika, jo jums ir nepieciešams sagatavoties. Izurbiet centrālo elektrodu vecajā aizdedzes svecē un uzlieciet šļūteni uz keramikas gala (labi piestipriniet to ar skavu). Pēc tam iesūknējiet spiedienu cilindrā (ar nosacījumu, ka virzulis tajā atrodas TDC).
Svilpojošā skaņa un spiediens uz manometra pateiks, vai vārstu vāciņi ir vai nav. Turklāt atkarībā no kur viņš dosies noteikt, vai gaisa ieplūdes atvere ir saliekta vai izplūde. Kad izplūdes atveres ir saliektas, gaiss nonāk izplūdes kolektorā (klusinātājā). Ja ieplūdes vārsti ir saliekti, tad ieplūdes traktā.
2015. gada rudenī vieglo automašīnu Lad saime tika papildināta ar top modeli - automašīnu Vesta, kas ražota sedana virsbūvē. Uzdodot jautājumu “vai Lada Vesta vārsts liecas”, jums skaidri jāiedomājas, par kādu dzinēju mēs runājam: 1,6 litru krievu vai Nissan, vai varbūt jaunākā attīstība VAZ ar nosaukumu "21179".
Šeit mēs apsveram iespējas, kas saistītas ar pašlaik ražotajām automašīnām vai tām, kuras tiks sāktas ražot tuvākajā nākotnē. Vesta tika izstrādāts arī 8 vārstu dzinējs - tas noteikti neloka vārstus un noteikti netiks uzstādīts augstākās klases sedaniem 2016. gadā.
Vairāk par dzinējiem, kas aprīkoti ar Lada Vesta līniju, lasiet materiālā: !
ICE VAZ-21129, 106 “zs” (vārstu liekšana)
Zem 106 zirgspēku Lada Vesta pārsega
Nedaudz vēstures. Motors 21129 ir modificēta cita dzinēja versija, proti, 21127. Pēdējais no tiem, kad plīsa zobsiksna, veiksmīgi salieca tā vārstus, lai gan uz virzuļiem tika izveidotas rievas (1. att.). Lieta ir tāda, ka rievu dziļums nebija pietiekams: ja tika izpildīti noteikti nosacījumi, vārsts "attiecās" ar virzuli ar visām no tā izrietošajām sekām.
Pārejot uz jaunas paaudzes iekšdedzes dzinējiem, tas ir, 21129, virzuļu dizains tika mainīts. Bet ārējā forma nav daudz mainījusies, un, lai gan padziļinājumi paliek, to dziļums joprojām ir nepietiekams.
Šeit mēs izskatījām jautājumu par to, vai Lada Vesta vārsti ar dzinēju “21129” ir saliekti. Un atbilde bija nepārprotama: jā, apspiešana.
Teorētiski vārstu lieces problēma ir raksturīga visiem VAZ dzinējiem, kas aprīkoti ar 4 vārstiem uz cilindru. Katrs jauns 16 vārstu dzinējs to “manto”. Izņēmums ir viens retums - iekšdedzes dzinējs VAZ-2112, kura tilpums ir 1,6 litri. Tur padziļinājumi tiek veikti apzinīgi (2. att.).
122 zirgspēku dzinējs “21179” (vārstu liekšana)
Savā veidā iekšdedzes dzinēju konstrukcijas VAZ-21179 daudz neatšķiras no saviem priekšgājējiem. Darba tilpums tika palielināts līdz 1774 ml, kas tika panākts, mainot virzuļa gājiena garumu: tas bija 75,6 mm, tas kļuva par 84,0 mm.
Klaņa un virzuļu grupas elementi
Pats virzulis tagad ir uzstādīts uz cilindru labāk nekā 21127 un 21129 dzinējos. Attālums no virzuļa tapas līdz virzuļa vainagam ir palielinājies par 1,3 mm līdz 26,7 mm. Bet dziļākas rievas apakšā nekad neparādījās. Zobmehānisms joprojām dzen siksnu, un, ja tā plīst, vārstu saliekšanas iespēja nav atcelta.
Tagad mēs zinām, vai Lada Vesta ar 1,8 litru dzinēju vārsti izliecas. Atbilde būs tāda pati kā visiem 16 vārstu VAZ iekšdedzes dzinējiem (izņemot 2112). Problēma ar pāreju uz jauno paaudzi paliek nemainīga. Bet VAZ nedomā atgriezties pie “smagajiem” virzuļiem.
Laika piedziņa 21179 dzinējiem ir aprīkota ar nevis vienu, bet diviem spriegošanas veltņi. Kas tika darīts, lai padarītu dizainu mazāk jutīgu pret zobsiksnas stiepšanu.
Šeit teikts: spriegošanas rullīšu skaits ir divi
Viens no automātiskajiem spriegotājiem var iesprūst, bet pēc tam tā funkciju pārņems otrais automātiskais rullītis.
Virzuļi, kas neloka vārstus
Virzuļu komplektus dažiem “vecajiem” 16 vārstu dzinējiem ražo trešās puses uzņēmumi. Šīs daļas ir aprīkotas ar dziļiem padziļinājumiem. Lieta tāda, ka virzulis nesasniedz plāksnītes un nevar saliekt vārstus.
Tūninga virzulis iekšdedzes dzinējiem 21126-21127
ShPG elementi dažādi dzinēji(21127, 21129, 21179) ir saderīgi. Bet Vesta dzinējā nav jāinstalē virzuļi no “vecajiem dzinējiem”:
- ICE 21129 pēc šādas “noregulēšanas” palielināsies berzes zudumi;
- Ja ICE 21179 ir uzstādīti virzuļi no 26. vai 27. dzinēja, darba tilpums nekavējoties mainīsies.
“29.”, kā arī “79.” Lada Vesta dzinējs vārstus liec tikai ar “VAZ” virzuļiem. Bet pēc “skaņošanas” daļas instalēšanas negaidiet jaudas pieaugumu. Tāpat, izmantojot nestandarta elementus, jūs varat ievērojami samazināt resursu (zaudēt garantiju, iegūt neparedzētas sekas).
Nissan HR16DE dzinējs (neliecas, ir ķēde)
HR16DE dzinējs izjaukts
Šeit nav paredzēti “dziļi padziļinājumi”. Tagad pievērsīsim uzmanību tam, kā darbojas laika piedziņas mehānisms.
Nekas, izņemot zobratus un ķēdes
Šeit nav zobsiksnas - to aizstāj ķēde. Ir grūti iedomāties šādas divas situācijas:
- Ķēde varēja pārlēkt pāri viena vai vairāku pārnesumu zobiem;
- Viens no elementiem bija tik stipri bojāts, ka bojājuma klātbūtne izraisīja plīsumu.
Kamēr ķēde paliek neskarta, vārsti un virzuļi nevar saskarties viens ar otru neatkarīgi no tā, kas notiek ar dzinēju. Vienīgais sliktais ir tas, ka ķēde var iestrēgt.
Vai Lada Vesta ar Nissan iekšdedzes dzinēju vārsti izliecas? Atbilde “nē” būtu nepareiza - ķēdes pārtraukums nav izslēgts. Bet patiesībā būs gandrīz neiespējami saskarties ar šādu situāciju. Apskatīsim, kāpēc.
Četri labi zināmi fakti
Laika ķēdes kalpošanas laiks vienmēr pārsniedz dzinēja kalpošanas laiku. Šis ir pirmais fakts, taču ir jāievēro nosacījums: eļļas maiņai jābūt savlaicīgai. Parasti ķēde neizdodas pakāpeniski, un to pavada simptomi:
- Skaņas skaņas (čivināšana) tukšgaitā;
- Kad “problēmas zona” pāriet, var novērot fāzes nobīdi.
Pēdējais defekts tiek konstatēts, izmantojot datordiagnostiku.
No jebkura simptoma parādīšanās līdz pilnīgam ķēdes pārrāvumam paiet noteikts laiks. Un kopumā “bojāta ķēde” var darboties ilgu laiku. Tas bija vēl viens, ceturtais fakts.
Zobsiksnas pārrāvuma sekas, video piemērs
