Čečenijas Republikas vadītājs Ramzans Kadirovs Nakts vilkiem uzdāvināja jaunus motociklus.
Īsi pirms Lielās uzvaras gadadienas svinībām kļuva zināms, ka Čečenijas galva veica dāsnu dāvana bikeriem Groznijā. Ramzans Kadirovs uzdāvināja Nakts vilkiem 16 jaunus motociklus. Čečenijas republikas vadītājs savā Instagram pavēstīja, ka dāvana veidota par motociklistu pakalpojumiem Krievijai. Šos velosipēdus iegādājās Krievijas varoņa Akhmada-Khadži Kadirova vārdā nosauktais fonds.
Pēc dāsnas dāvanas Ramzans Kadirovs brauca pa Groznijas ielām kopā ar klubu Gordon (Wolves filiāle Čečenijā). Pēc viņa vārdiem, daudz emociju viņš saņēmis, sēžot paša Nakts vilku līdera Ķirurga dāvātā velosipēda seglos. Nav precizēts, kādus motociklus Kadirovs uzdāvināja Nakts vilkiem, taču 16 laimīgie labprāt piepilda pilsētu ar motora rūkoņu.
Motocikli Night Wolves
Kamēr Kadirovs Groznijas pilsētas Nakts vilkiem dāvināja motociklus, citās pilsētās baikeri turpina braukt ar saviem favorītiem. Grūti runāt par kluba vēlmēm kopumā. Katram ir savs unikālais favorīts, savs mīļākais uzņēmums un idejas par skaistumu. Tāpēc, kad brauc baikeru kolonna, var redzēt visvairāk motociklu dažādi zīmoli un gadi: sporta motocikli, smalcinātāji, tūrisma velosipēdi, apvidus auto, krievu motocikli un citi.
Nakts vilku motociklu zīmoli lielākoties ir zīmoli, kas guvuši slavu visā pasaulē, piemēram, Harley-Davidson, BMW, Yamaha un citi. Patiesība ņem virsroku Krievijas ražotāji, lai gan viņš publiski neparādās viņu seglos. Viņa pirmais motocikls bija Čehoslovākijas Java. Tobrīd Nakts vilki vēl tikai sāka veidot veloklubu, tāpēc ekipējums tika izvēlēts no tobrīd pieejamajiem zīmoliem.
Viens no populārākajiem bija Ural motocikls. Pats Ķirurgs joprojām izjūt simpātijas pret šo uzņēmumu. Tomēr, pēc viņa teiktā, īstam baikerim vajadzētu braukt tikai ar čoperi. Tas ne tikai izskatās ļoti vīrišķīgi, bet arī ideāli piemērots braukšanai pa pilsētu un lauku ceļiem.
Tagad Zaldostanovam ir daudz dažādu velosipēdu, gan krievu, gan ārzemju, bet gandrīz visi ir čoperi. Ir milzīga atšķirība starp to, kādi motocikli Nakts vilkiem bija agrāk un kādi ir tagad. Iespēja izvēlēties ļāva katram baikerim parādīt savu individualitāti un izcelties no pūļa. Un tagad viņi gatavojas izlaist savu motociklu.
Night Wolves projekts sērijveida motocikla izveidei
Ar kādiem motocikliem brauc Night Wolves, nav tik interesanti, kā ideja izveidot savu sērijveida motociklu, kas varētu viegli konkurēt ar ārzemju motocikliem, motoklubā radās jau 90. gados. Tad mērķis bija izgatavot lētu motociklu ar pietiekamu jaudu un labu dinamiku, ko katrs varētu atļauties. Taču rūpnīcas īpašnieks aizgāja no baikeriem neatkarīgu iemeslu dēļ. Strādnieki piedzērušies un pārdevuši lielāko daļu tehnikas. Tāpēc turpmāka ražošana nebija iespējama.
Tagad projekts saņēmis otro elpu.
Smalcinātājs, ko sauc par “Vilku”, atgādina amerikāņu Hārliju ar militāru krāsu. Virzuļu rūpnīcas ģenerāldirektors pastāstīja, ka Vilks tiks aprīkots ar teleskopisko dakšu ar 26 grādu leņķi. Motocikla izmēri būs 2130x800x980 mm. Klīrenss no zemes līdz motociklam būs 135 mm. Arī “Vilka” ātrums ir iespaidīgs.
Viņš varēs attīstīties ātrums līdz 170 km/h, un paātrinās līdz 100 7 sekundēs. Motocikls tiks aprīkots piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana Motora tilpums svārstās no 1 līdz 1,4 litriem. Motora jauda būs 100 Zirgu spēks. Vidējais degvielas patēriņš ir 5 litri uz 100 km. Tie ir ļoti iespaidīgi skaitļi ne tikai velosipēdam Krievijas produkcija, bet arī čoperim kopumā.
Oficiāli “Vilks” tiks prezentēts XX Starptautiskajā nakts vilku festivālā Simferopolē. Velosipēds izskatīsies pēc militārā pārstāvja ne tikai ārējā krāsojumā. Daudzas no tā daļām ir izgatavotas veco militāro motociklu formā. Pie galvenās daļas varat piestiprināt ratiņus. Apmēram 70% detaļu tiks ražotas Krievijā un pats dzinējs - pat par 90%.
Rūpnīcā, kurā tiks ražots velosipēds, iepriekš nav ražotas automašīnas vai motocikli. Rūpnīcas galvenais uzdevums ir alumīnija un tērauda ražošana.
“Vilku” plānots pārdot par cenu, kas nepārsniedz 200 000 rubļu. Motora izmaksas ir aptuveni 50 tūkstoši. Sērijveida ražošana ir plānota 2016. gadā, ja tiks veikta veiksmīga prototipa pārbaude. Pirmajā numurā paredzēts izgatavot 500-1000 eksemplāru. Tiesa, par pārdošanu ārzemēs pagaidām nav runas, taču eksports uz NVS valstīm ir iespējams.
Finansējuma tēma vēl nav apspriesta, kā skaidroja ķirurgs: "Vispirms ir nepieciešams detalizēti izstrādāt motocikla tehnisko pamatojumu."
Vakar sabiedrībai tika prezentēts darbojošs projekta “Krievijas motocikls” prototips, ko izstrādā Volgas rūpnīca “Poršen” un motoklubs “Nakts vilki”. Saskaņā ar veidotāju oficiālo versiju, motociklam jākļūst par cienīgu vietējo japāņu un amerikāņu modeļu aizstājēju, lai “krievu motociklisti” varētu patriotiski braukt ar “krievu motociklu”. Par motocikla gatavību ražošanai runāt vēl pāragri, lai gan gatavu iekārtu radītāji sola izrādīt šī gada augustā, taču prototipu varam izpētīt ļoti detalizēti.
Tātad publiskai apskatei tika izlikts prototips, kas ļoti neskaidri atgādināja moderns motocikls. Dizains vairāk atgādina garāžas Kuļibina prātu, kurš uzņēmās no vectēva vecā "Ural" uzbūvēt "čoperi". Naudas un pieredzes ir maz, bet to vairāk nekā kompensē entuziasms un vēlme braukt. Par dizainu vēl nerunāsim, bet priekšā vēl ir “mūlis”, uz kura tiek izstrādāti konstrukcijas elementi.
Motocikla rāmis ir ļoti līdzīgs pagājušā gadsimta vidū ražotā Irbit motocikla “Ural” M-63 dizaina elementam. Materiāls: tērauda caurule. Atgādināsim, ka M-63 rāmis kļuva par loģisku motocikla M-72 rāmja attīstību, kas, savukārt, tika kopēts no BMW motocikls R-71 1938. gada izlaidums. Mūsdienu tehnoloģijas darbībā, tā teikt.
Integrēts aizmugurējā šūpoles svirā kardāna vārpsta un ķermenis pēdējais brauciens. Neviens vietējā motociklu industrijā nekad nav izmantojis šādu tehnoloģiju, taču tie paši vācieši un pat japāņi pieņēma šo tehnoloģisko paņēmienu apmēram pirms piecdesmit gadiem. Ir vērts atzīmēt vēl vienu tehnisko “jaunumu”, kas labi zināms daudziem garāžu pielāgotājiem. Vēsturiski šūpoles, rāmja un atrašanās vietas ģeometrija kardāna vārpsta ietvēra ļoti šauru riteņu izmantošanu. Tomēr chopper stilam ir jāuzstāda trekna riepa uz aizmugurējā riteņa. Spriežot pēc fotoattēla, “krievu motocikls” ir aprīkots ar 200/60R16 riteni (uz kura, starp citu, ir uzraksts “Made in Germany”). Lai piedziņas vārpsta nepieskartos resnajam ritenim, bija nepieciešams izmantot ātrumkārbu, kas palīdzēja piedziņas vārpstu pārvietot uz sāniem. Kopumā viss ir labākajās garāžas “tūninga” tradīcijās.
Aizmugurējās piekares amortizatori tika ņemti tieši no Ural, arī priekšējā dakša, iespējams, aizgūta ārvalstu analogi. Vietējā rūpniecība šādas vienības nav ražojusi daudzus gadus.
Tā kā dzinēju izstrāde “no nulles” ir ļoti dārgs un laikietilpīgs prieks, kas pieejams tikai ļoti bagātām un pieredzējušām korporācijām, pašmāju pašmāju motociklu ražotāji “neizgudroja riteni no jauna” un paņēma no kartera un cilindru-virzuļu grupu. tas pats Ural modelis tūkstoš deviņi simti četrdesmit kā pamats viņu dzinējam savvaļas gadā. Pēc veidotāju domām, īsta “krievu motocikla” dzinējam vajadzētu būt ar zemāku vārsta dizainu (aizņemts no tā paša IMZ M-72 - BMW R-71, modeļa gads Skatīt iepriekš). Tajā pašā laikā tika palielināts dzinēja darba tilpums no 750 līdz 1100 cm3, un karburatoru vietā (ak, brīnums!) tika uzstādīta degvielas iesmidzināšanas sistēma.
Tomēr ražotājs sola, ka dzinēja jauda tiks palielināta līdz 150 ZS. Ir acīmredzams, ka nav iespējams iegūt deklarēto jaudu no šāda pārvietošanās apakšējā vārsta. Atgādināšu, ka M-72 dzinējs ar 750 cm3 tilpumu attīstīja “tikpat” 27 ZS, bet jaudīgākais no sērijveida Irbit agregātiem – tāda paša tilpuma modernais augšējais vārsts – attīsta 40 ZS.
Tāpēc starp ražotāja izplatītajām fotogrāfijām ir arī kadri ar augšējo vārstu galviņām (nejaukt ar augšējiem vārstiem) ar diviem vārstiem uz cilindru (acīmredzot aizgūtas no mana vectēva kastes ar rezerves daļām no vecā Urāla). Šajā gadījumā cilindros var redzēt virzuļus ar rievām četriem vārstiem. Nav skaidrs, ko izstrādātāji ar to gribēja pateikt. Vai nu plānota četrvārstu galva, vai arī “kastē ar vecām rezerves daļām” nebija citu virzuļu un ielika to, kas pa rokai.
Īsāk sakot, ir pāragri runāt par dzinēju tā galīgajā versijā. Ir tikai skaidrs, ka šī nav labākā dzinēja kopija, kurai drīz apritēs 100 (simts) gadi. Jauda, spriežot pēc ārējiem datiem, visticamāk, nepārsniegs 60 ZS.
1 / 2
2 / 2
Pabeidz attēlu degvielas tvertne, aizgūts no Irbit rūpnīcas motocikla Ural Wolf, priekšējais lukturis skaidri migrēts uz motociklu no bruņumašīnām, disks bremžu mehānismi, acīmredzot, importēts, jo Krievijā nekas tāds netiek ražots. Pārnesumkārba ir četru ātrumu vienība no Ural (starp citu, nav skaidrs, kā tā tiks galā ar palielināto jaudu un griezes momentu, jo tā bija paredzēta pusei no skaitļiem).
Skatoties uz visu šo “spožumu”, kļūst skumji. Protams, gaidiet ultramodernu motociklu, ko izstrādājuši atsevišķa, kaut arī ļoti odioza, motokluba un rūpnīcas dalībnieki, kas specializējas gāzes balonu un gāzes balonu ražošanā. riteņu paliktņi dzelzceļa vagoniem tas būtu stulbi. Bet tas, ko mēs redzam šodien, vairāk atgādina kaut kādu farsu un “Potjomkina ciema” celtniecību šo jēdzienu sliktākajā nozīmē.
Ir acīmredzams, ka mūsdienu realitātē nav iespējams uzbūvēt motociklu, "pilnībā izmantojot sadzīves komponentus". Krievija neražo šādam motociklam nepieciešamo izmēru motorriepas, bremžu mehānismus, degvielas iesmidzināšanas sistēmas, apgaismes iekārtas (tikai tad, ja no tvertnes), un ne viens vien uzņēmums neuzņemsies kartera liešanu. Šodien pat vadošie motociklu ražotāji Dienvidaustrumāzijas valstīs pasūta karteru un cilindru iesmidzināšanas moldingus un paši veic tikai galīgos.
Ja motocikls ir montēts no veciem Irbit Motociklu rūpnīcas un VAZ rezerves daļu un komponentu krājumiem, tad rodas jautājums, ar ko šis kuģis atšķirsies no pašmāju kreiļu darba, kuri ēvelēja līdzīgus līkus un slīpus pašpiedziņas ieročus. garāžas pēdējos gados divdesmit? Ir vērts atzīmēt, ka vietējie motociklisti jau sen ir atteikušies no šādiem vingrinājumiem. Un, ja rokas patiešām niez, varat izvēlēties veco "japāņu". Jebkurā gadījumā tam var atrast kvalitatīvas rezerves daļas un tūningu.
Mēs turpināsim uzraudzīt odiozo projektu. Tomēr mēs nedomājam par to būt pārāk optimistiski.
Dmitrijs Khomaks atklāja, ka ierīcei ir tīri Eiropas saknes
Skeptiska sabiedrība apšaubījusi velokluba “Nakts vilki” paspārnē radītā jaunā krievu motocikla “Wolf” “rasu tīrību”. Bēdīgi slavenā Lurkmore resursa dibinātājs sacīja, ka viņam izdevies atklāt, ka ierīce pārsvarā ir itāļu izcelsmes.
“Vilks”, kura privāto seansu nesen rīkoja kluba “Nakts vilki” vadītājs (ķirurgs), izrādījās slavenā itāļu velosipēda pielāgota versija. Moto Guzzi California 1400, sacīja “Lurkomorye” radītājs un vadītājs. sevi Facebook.
“Importējiet aizstāšanas ziņas tādas, kādas tās ir! “Pirmais krievu” motocikls “Vilks” no “Nakts vilkiem”, rūpīgāk apskatot, izrādās... Moto Guzzi ar zāģētu rāmi un skaistumam sagrauztu dakšu. Ā, un riteņi bija kaut kur izrakti ar sietu. Moto Guzzi ir nodevīgi uzrakstīts uz paneļa, un izvēlētais braukšanas režīms ir oriģinālais krievu PIOGGIA. Nu, tas ir, "lietus". ASV Moto Guzzi California maksā 15 500 USD un vairāk,” rakstīja Homaks un sniedza attiecīgas saites uz divriteņu transportlīdzekļa prototipu.
To uzzināja arī Homaks šis motocikls no 233. līdz 26. jūnijam Maskavā notikušajā izstādē Oil and Gas 2015 izrotāja Rietumu kompānijas Walter Tosto, kas ražo speciālas iekārtas naftas un gāzes, naftas ķīmijas un enerģētikas nozarēm, stendu, raksta znak.com.
“Tas ir, Voltera Tosto darbgaldu uzņēmums uz Moto Guzzi bāzes samontē pielāgotu Lupus Alpha, Luka Tosto un Mihaila Dejeva vadībā, aizved to uz izstādi Oil and Gas 2015 Maskavā, pēc kuras... Eh. , es pareizi saprotu, ka motocikls ir kaut kā Tātad izrādās, ka tas ir pirmais krievu motocikls “Wolf”, un viņi mums sola gandrīz masveida ražošanu?” jautā Khomak.
Informācija par “Vilka” seansu parādījās dienu iepriekš “Nakts vilku” mājaslapā. “Katru reizi, kad sēžu uz Harley, Yamaha vai Honda, mani moka nepadarīta darījuma sajūta... Kāpēc tāda lielvalsts kā Krievija, kas palaiž kosmosā raķetes, kas ražo pasaulē labākās militārās lidmašīnas, zemūdenes, kuģus. un labākās tvertnes pasaulē, kas būvē visuzticamākās Atomu stacijas"Pēkšņi nevar izveidot motociklu vai automašīnu, ar kuru varētu tikpat lepoties," intervijā Krievijas medijiem sacīja Zaldostanovs, ko citē kluba vietne.
“Daudzi Rietumu tehnoloģiju sasniegumi ir balstīti uz Krievijas norises Un Krievijas speciālisti. Tātad Rietumiem daudzējādā ziņā vajadzētu būt pateicīgiem Krievijai par to, ka viņi šodien dzīvo ērti un, es teiktu, dzīvo ērti uz mūsu rēķina. Es domāju, ka ir pienācis laiks labot šo netaisnību. Lai krievu motocikls “Wolf” ir mūsu pirmais ieguldījums jaunajā Krievijas autobūves laikmetā,” viņš secināja.
Pirmā “Vilka” atklātā prezentācija notiks Bike Show Sevastopolē 21. augustā, pastāstīja Zaldostanovs. Viņš arī solīja, ka Maskavai vēl būs laiks izmēģināt jauno ierīci darbībā.
Skatījumi: 18467
Motokluba Night Wolves vadītājs izmēģināja jaunu krievu moci un dalījās savā viedoklī.
“Vilkiem” ir vajadzīgs ilgs laiks, lai piedzimtu. 2014. gadā motociklu kluba Night Wolves MG (tas ir, "Nakts vilki") prezidents Aleksandrs "Ķirurgs" Zaldastanovs paziņoja par projekta "Russian Motorcycle" sākumu. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem ar šo zīmolu bija paredzēts izlaist vairākus modeļus ar ārkārtīgi strīdīgiem nosaukumiem: “Monomakh”, “Stalinets”, “Heritage”, “Vaigach” un “Storm”.
Par “Mantojumu” un “Vaygach” nav zināms absolūti nekas. Par “Vētru” projekta pirmie saka, ka tam vajadzētu būt mazas ietilpības sporta motociklam junioru sacīkšu seriālam. Bet līdz šim visi trīs eksistē tikai abstraktas idejas veidā, tāpēc tie maz interesē. Bet pārējās divas var redzēt un pat aptaustīt ja ne kopumā, tad atsevišķas vienības noteikti.
Nosaukums “Monomakh” slēpj vadošo motociklu ar garenisko V-twin ar tilpumu 1570 cm³ šķidruma dzesēšana, kardāna piedziņa un “Girder” tipa sviras dakša. Tieši šī modeļa prototips 2015. gadā ar lielu uzplaukumu tika prezentēts “Surgeon”, un tas izrādījās itāļu studijas Officine Rossopuro darbs. Un tika nolemts to ņemt par pamatu nākotnes modeļu klāsta virsotnei. Neskatoties uz to visu, paši izstrādātāji apgalvo, ka mēs joprojām nerunājam par bezjēdzīgu dizaina kopēšanu. Vairāk kā bezmaksas pārstāstījums.
Kopš 2014. gada DK Racing un KB “527”, kas pazīstami ar savām ShortCut sacīkšu komplekta automašīnām, kas stilizētas kā slavenais Lotus Seven, kopš 2014. gada ir pārvērš šo koncepciju par sērijveida produktu. Taču hroniskā finansējuma trūkuma dēļ (cik zināms, viss tiek darīts par saviem līdzekļiem) motocikla dizains virzās lēni un skumji, un tas pats ir maketēšanas modeļu un rasējumu stadijā. Tāpēc tuvākajos gados noteikti nevajadzētu gaidīt tā sērijveida versiju. Lai gan joprojām ir interesanti sekot līdzi projekta attīstībai.
Tāpat kā “Staļina” evolūcija, kam acīmredzot jākļūst par “tautas” motocikla biznesa formulas iemiesojumu, ko pirms pieciem gadiem izteica “Ķirurgs”: “1500 cc. cm - 100 zs - 150 tūkstoši rubļu. Ar pirmo budžeta modeļa palaišanas prototipu, ko radīja Volgogradas apgabala Volžskas pilsētas rūpnīca Virzuļa, ikviens iepazīstināja 2015. gadā velosipēdu izstādē Sevastopolē. Patiesībā viņš bija tipisks “mūlis” tehnisko risinājumu atkļūdošanai: dīvaina un neveikla simbioze pārgatavojies rāmis no M-67-36, modificēts 650 cc Irbit bokseris un oriģinālā ātrumkārba. Tāpēc tad nebija jēgas pievērst uzmanību izskatam. Bet tagad tiek prezentēta tā nākamā iterācija un...
Motocikls izskatās tieši tāds pats kā pirms trim gadiem, taču tagad tam ir cits nosaukums - “Wolf-2”, un nosaukums “Stalinets” ir rezervēts spēka agregātam. Motocikla sirds joprojām ir “pretējā” “deuce”, kuras pamatā ir “Ural”. Tiesa, viņi saka, izņemot karteri, no donora nekas nav palicis pāri. Tilpums - 1100 vai 1200 cm³. Precīzāk vēl ir grūti pateikt, jo tīklā noplūdušajās fotogrāfijās redzamas uzreiz divas versijas: viena ar čuguna cilindriem un ovālām galvām (tas ir uz Wolf-2), bet otrā ar alumīnija (tiek testēta uz šasija “Dņepr-11”). Pārnesumkārba ir “Dnepr”, bet pārveidota pieciem pārnesumiem un elektriskajam starterim. Sajūgs - oriģināls dubultdisks, izmantojot berzes diski no klasiskā žiguļa. Plus monodroseles degvielas iesmidzināšana. Starp citu, tieši pēdējo klātbūtne rada šaubas par plānoto 100 “zirgu” sasniegšanu. Galu galā pat vecajam bavāriešu zemākajam bokserim BMW R100 tā konveijera darbības beigās tik tikko bija 60 zirgspēki. Turklāt atklāti novecojušu vienību izmantošanas nozīme dizainā, kas tika pārtraukta jau sen, ir absolūti neskaidra. Jo viena lieta ir izveidot individuālus automobiļus pēc pasūtījuma no veciem "Urals" un "Dnepr" automobiļiem, kas atrodami šķūņos un garāžās, un cita lieta ir iedarbināt to ražošanu.
Neskatoties uz to, Aleksandrs “Ķirurgs” Zaldastanovs ir optimisma pilns: “Volk-2 ir aprīkots ar Stalinets dzinēju ar 100 ZS jaudu. Man bija iespēja to pārbaudīt, pārvietojoties konvojā. Ļoti atsaucīgs dzinējs. Laba skaņa. Ļaujiet tai iet izskats Motocikls joprojām atstāj daudz ko vēlēties, bet galvenais jau ir izdarīts. Šobrīd svarīga ir konkurētspējīga cena, uzticamība un masveida ražošanas perspektīvas.
Kāds būs sērijveida auto (vai tiek gatavots konveijeram?), iespējams, uzzināsim pēc gada, diviem vai trim. Acīmredzot – jo precīzi datumi nav minēti. Tajā pašā laikā brauciena laikā cenai izdevās pieaugt līdz 250 tūkstošiem rubļu. Ne jau motociklam, bet tikai spēka agregāts bez ātrumkārbas.
“Mums nav tiesību eksperimentēt pēc Marusjas un E-mobilā. Dzinēju konstrukcijā jauninājumu nebūs. Tikai labi pārbaudīti dizaina risinājumi, kas dos garantētus rezultātus.”
Biedri! Mēs komplektējam komandu, kas turpinās strādāt pie šī projekta. Šobrīd mums ir nepieciešams mārketinga speciālists. Ikviens, kuram ir zināšanas un pieredze mārketinga pētījumu veikšanā, vai ir šādas paziņas, kas vēlas piedalīties krievu motocikla izveidē, lūdzu sazinieties ar mani!
Jāsaprot, ka projekts nav viegls, un tikai ar visas komandas saskaņotu un precīzu darbu mēs to spēsim iedzīvināt!!! Projekts “Krievijas motocikls”, 2014. gada 11. maijs
1. Dizaina izvēle. Tika izskatīti šādi varianti
Ural Wolf IMZ-8.1238/7 - pirmais krievu smalcinātājs, ko ražoja Irbit motociklu rūpnīca (Ural) no 1998. līdz 2011. gadam.
Man bija. Mani sarūgtināja grūtības piekļūt augstas kvalitātes (ne Ķīnas) rezerves daļām. Joprojām nožēloju, ka pārdevu! Pāvels Morozovs
Honda plāno prezentēt futūristiskā NM4 Vultus motocikla sērijveida modeli komiksu konferencē Londonā.
“Runa” ir kļuvusi par leģendu :-)) Visi motocikli “ar zvaniņiem un svilpieniem” vispirms tiek pārdoti slikti, un pēc tam kļūst par leģendu. Lai gan šajā gadījumā, visticamāk, ierīcei ir nākotne. Ir izaugusi paaudze, kas pirms desmit gadiem bija atkarīga no komiksu grāmatām un futūristiskām sacīkstēm. Un jebkurš Zvaigžņu karu fans būs sajūsmā Vladislavs Davidenko
Polaris Industries, kam pieder tiesības uz Victory Motorcycles preču zīmi, ir patentējis jauna motocikla konstrukciju ar šķidrumu dzesēšanu V-twin dzinēju.
Polaris Industries Fatty, Magnum
Nu atceries, ir kaut kāds sens teiciens, ka uz motocikla Ķēde ir ķēde no tualetes poda, Siksna ir gumija no biksītēm. Vispār tajā leģendā kardāns uzvar visus :) Sergejs Seļivanovs
Populārākais kreiseris sākuma līmenis Jaunākā Yamaha Bolt sezona daudzās valstīs ir uzrunājusi visu vecumu motociklistus.
sportists ir sportists. un liels apjoms iesācējam, IMHO, ir sporta un cita veida sportistu nepatikšanas, kas nav piemēroti braukšanai īpašos apstākļos. Un, ņemot vērā to, ka Yamaha nav īpaši izstrādāta čapera formas, tad izvēles jautājums, ņemot vērā to pašu cenu, protams, es joprojām domāju, ka atstāšu Horlijam, kura katalogos biezumu mēra centimetros. Sergejs Seļivanovs
Šoreiz Victory mums piedāvāja policijas motociklus un milzīgu sarakstu ar iespējām, kas pieejamas tikai likumsargiem
Manuprāt, valstīs, kur policists ir nācijas seja un lepnums (dabiski, mūsu valsti starp tiem nepieskaitu), viņam ir jābūt atbilstošam ekipējumam. Nu, ņemot vērā, ka policistam vienmēr jābūt līdzi milzīgam aprīkojuma daudzumam, izvēlējāmies vismodernāko klasisko amerikāņu motociklu, ar labu izskatu un lielu kravnesību. Lai gan maz ticams, ka tā spēs konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar Horliju rezerves daļu izmaksu ziņā Sergejs Seļivanovs
CF Moto kļuva par pirmo Ķīnas zīmolu, kas ražo motociklu, kas startēja un veiksmīgi finišēja vienā no pasaulē slavenākajām un bīstamākajām motociklu sacīkstēm - Menas salas tūristu trofejā. CF Moto 650NK
Braucu ar vienu, ātrumkārba drausmīga, protams labāka par Izhas vai Urāliem, bet salīdzinot, ne tā kā Hondām, salīdzinot pat Suzuki ir pilnīgs švaks. Sarežģīta pretreakcija, un jūs nekad neiegūsit neitrālu pie luksofora. Dinamikas ziņā šis ir nolietots SB750 no 1992. gada. Un pie velna ar visiem šiem nepatīkamajiem sīkumiem, bet jaunajam motociklam pēc 3000 km noskrējiena noplūda radiators. Varbūt kaut kas tika nosūtīts uz Menas salu paštaisīts nav nekāda sakara ar sērijveida ražošanu. Elders Gregorijs
Speciālisti no viena no slavenākajiem Krievijas portāliem, kas specializējas privātos sludinājumos par visu veidu pārdošanu, t.sk. Transportlīdzeklis, veica ar motocikliem saistīto meklēšanas vaicājumu analīzi. Atlase attiecās uz pieprasījumiem pēc motociklu sezonas sākuma lielākajā daļā Krievijas reģionu - 2014. gada aprīlī un maijā.
Pētījums parādīja, ka krievus visvairāk interesē pašmāju motociklu nozares produkti, kā arī motocikli, kas kopš padomju laikiem tradicionāli tiek uzskatīti par "mūsējiem". Neapšaubāms līderis bija čehu Jawa - divu mēnešu laikā šīs markas motocikliem tika veltīti vairāk nekā 700 tūkstoši meklēšanas vaicājumu. Otrajā vietā ir divriteņu transports. Iževskas rūpnīca ar gandrīz 650 tūkstošiem pieprasījumu. Pirmo trijnieku noslēdz Irbit motocikli ar 550 tūkstošiem pieprasījumu.
Tikai ceturtā vieta meklēšanas vaicājumu biežuma ziņā ārzemju zīmogs- Honda tika veltīti aptuveni 400 tūkstoši pieprasījumu. Piektajā vietā ir Minska ar 325 tūkst.
Līdzīga gradācija ir raksturīga lielākajai daļai Krievijas reģionu, un tikai dažos no tiem līderi no pirmā piecnieka mainās vietām - dažviet par līderiem kļūst “Ural” vai “Izh”.
Vēl viens analītiķu secinājums ir tāds, ka krievus neinteresē “specializētie” motociklu modeļi. Sporta motocikli, kreiseri, enduro un motokrosa motocikli meklēja daudz retāk, salīdzinot ar klasiskajiem šosejas motocikliem.
Tiek pieņemts, ka šī specializācija interesē potenciālie pircēji Krievijas motosezonas īsuma dēļ - tas neveicina nopietnas investīcijas motociklu transportā. Otrs svarīgais faktors ir tas, ka daudzi cilvēki pērk motociklu tikai "jokošanai" vasarnīcā, nevis pilnvērtīgai kustībai pa ceļiem. kopīgs lietojums Projekts “Krievijas motocikls”, 2014. gada 1. jūnijs
Lūdzu, komentējiet, kāpēc par pamatu tika ņemts K-750 apakšējā vārsta dzinējs (spriežot pēc skicēm un raksta Izvestijā), nevis modernākie augšējo vārstu, vai pat izstrādāti no nulles. (Vai arī tā ir lode jauns motors, kopējot vecās izskatu, bet iekšā radikāli savādāks?) Pastāstiet arī, kāpēc skicēs ir tāda arhaiska lieta kā pildspalva otrādi, ruļļi un kickstarter. Vai ierīces zemā piezemēšanās kļūs par šķērsli tās lietošanai lauku apvidos? Kur atradīsies kāju vadības ierīces? Galu galā, ja tradicionālā vietā, tad kopā ar zemo seglu augstumu nāksies krietni piebāzt kājas... Un pats galvenais: ja šis projekts ir iecerēts kā populārs, tad tas ir acīmredzami ka kopā ar cilvēkiem jāplāno dizains, izkārtojums utt. Vai tika veiktas kādas aptaujas, viedokļu apkopošana utt.? pirms šo skiču izveides? Kādi soļi mijiedarbībā ar sabiedrību plānoti nākotnē? Kur es varu nosūtīt konstruktīvu kritiku un ieteikumus? (labi, ja projekts ir patiesi populārs)) Paldies :) Yulia Izhevskaya
Vācu žurnāla “Der Spiegel” žurnālisti tikās ar Krievijas “Vilka” konstruktoru. 2014. gada 17. oktobris
“Volgogradas apgabala Volžskas pilsētā inženieris Vladimirs Harčenko konstruē “patriotisku motociklu” ar nosaukumu “Vilks”. “Russian Harley-Davidson” būs 100 zirgspēku dzinējs ar maksimālais ātrums pie 170 km/h, tā garums būs 2,3 metri. Tas maksās 4500 eiro, kas ir daudz lētāk nekā konkurentiem no Japānas vai Amerikas. 34 gadu vecumā “Vilks” sastāvēs no Krievijā ražotām sastāvdaļām.
Cienījamā kopiena! Mēs uzskatām, ka ir pienācis laiks iepazīstināt sabiedrību ar Krievijas motocikla koncepciju, kādu mēs to redzam un saskaņā ar kuru mēs strādājam. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 23. janvāris
Kopumā viss ir labi izdomāts, pat gudrs. Daudzas idejas ir aizraujošas. Mani mulsināja dažas lietas:
Sieviešu motociklu dizains. Uzlikt visu nastu un atbildības nastu par motociklu dizainu uz trausliem sieviešu pleciem, manuprāt, nav īsti pareizi. Mums ir svarīgi, lai sieviete dizainere izlabo tās motocikla īpašības, kas sāp viņas skaistajai acij. ;
Regulēšana Honda NC700 piederumiem. Arī strīdīgs lēmums. Es jau dzirdu saucienus “Viņi izskatās kā Honda”. Un mūsdienās superpopulārais NC700 var viegli pazust aizmirstības bezdibenī, tāpat kā daudzi citi labi motocikli no uzlecošās saules zemes, atšķirībā no mūsu aizjūras “partneru” zīmola...;
"viss ir nedaudz labāk, nekā jūs no tā gaidāt" var izraisīt īpašnieka intereses trūkumu par regulēšanu;
Vai manuāla maza mēroga montāža tiks galā ar lavīnām līdzīgo pieprasījumu pēc jauna, pašmāju, lēta lielas ietilpības motocikla? Mihails Skripņikovs
Projekts Russian Motocikls meklē darbinieku! Meklējam fanātiķus. Darbs Volgogradā. Amats - Krievijas motociklu projekta produktu vadītājs.
Prasības: - Compass-3D zināšanas (vismaz pamata)
- pieredze darbā ar dzelzi (vēlamas iemaņas darbā ar leņķa slīpmašīnu un metināšanas iekārtu)
- mašīnbūves tehniskā izglītība vai dziļas zināšanas šajā jomā.
Īpašs motociklists. Mēs esam nesamierināmi ar Dzimtenes ienaidniekiem un motocikliem. Raksturs ir ziemeļniecisks, neatlaidīgs. Nav precējies.
Alga - 25 tūkstoši rubļu. uz pārbaudes laiku. Darba grafiks ir neregulārs. Veicamo darbu klāsts ir ārkārtīgi plašs. Darba devējs garantē nemirstību gadsimtiem ilgi un iekļaušanu mācību grāmatās. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 27. marts
Georgij, vārds “speciālists” mani tiešām mulsina... Vai tu nopietni domā, ka Krievijā ir SPECIĀLISTI mūsdienu motociklu masveida ražošanas jomā?)))
Tam, kurš nāks caur šo sludinājumu, būs jāaizmirst trīs ceturtdaļas no savām zināšanām un jāmācās no jauna. Un jo lielāka ir jūsu pieredzes bagāža, jo grūtāk tas ir. Un vai cilvēks izdzīvos? Tāpēc sākuma cenas zīme ir pieticīga. Bet tie nemaz nav griesti)
Meklējam fanātiķus. Jauns, dedzīgs, vēlas slavu un lielus sasniegumus. Mēs viņiem to visu dosim. Un tad...
Tad arī no tā pelnīs. Ko mēs varētu darīt bez tā? Vladislavs Davidenko
Darba brīdis... Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 1. aprīlis
Vladislav, kā tos taisīs? Visticamāk liešana. Attiecīgi ir jāparedz sadalīšana sekcijās, lai katrs kanāls varētu tikt nodots reāli. Ja man vēl ir veci zīmējumi, nosūtīšu. Vjačeslavs Ņikonovs
Nav komentāru Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 2. aprīlis
Cilindra galvas cauruļu modelis, drukāts uz 3D printera.
Šādi izskatītos cilindra galva, ja čaumalu nolobītu kā mizu no apelsīna. "Platforma", uz kuras atrodas caurules, ir sadegšanas kamera.
Daļa ir sagatavota stenda pūšanai, lai noteiktu joslas platums nākotnes sistēma gāzes sadale. Tas apstiprinās (vai atspēkos) nākotnes motora jaudas un griezes momenta analītiskos aprēķinus.
Drīz mēs precīzi uzzināsim, ar kādiem rādītājiem varam reāli paļauties.
"Stalinets" līnija, pamatprodukts. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 22. aprīlis
Cilindra galvas makets tika iztīrīts. Rezultāts pie maksimālā pacēluma ieplūdes vārsti pie 9 mm un 28 collu spiediena w.c. saņemts 242 CFM apmērā.
Ar spararata ģeometriju 100 mm x 100 mm otrās kārtas analītika sniedz skaitļus 102 ZS. pie 5500 apgr./min un 153 Nm pie 3250 apgr./min.
Tādējādi primārie analītiskie dati par jaudu un griezes momentu ir APSTIPRINĀTI. Projekts stingri ievēro plānu.
Projekts “Krievijas motocikls”, 26.04.2015
veiktspējas raksturlielumi atbilst 2,5 litriem ZMZ motors 402, es nespēju noticēt... Oļegs Kočetkovs
Darba brīdis... Projekts “Krievijas motocikls”, 27.04.2015
No debatēm un mums sniegtās informācijas es sapratu vienu: tiek gatavoti daudzi projekti, sākot no NEX “Storm” līdz senajam “Mantojums”. "Russian Motorcycle" pārstāvis diezgan skaidri lika saprast, ka mums ir jāuzmin, kāds dzinējs būs uz kāda konkrēta projekta. Tātad šis svārsts var būt gan iekļauts, gan pretstats. Pretējai automašīnai nav loģikas ķēdes vai jostas uzstādīšanai. Turklāt jau ir piedziņas vārpstas tilts. Tātad, vai nu tas ir paredzēts taisnas līnijas/V-twin modelim, vai arī tā parasti ir atsevišķa daļa, kas uzstādīta kāda veida motociklam. Viktors Šokovs
Sākta ritošā transmisijas modeļa montāža. "Vaigach" līnija. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 28. aprīlis
Cik plats traverss... Oļegs Kočetkovs
Darba moments... Rinda "Staļinists". Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 7. jūnijs
Darba moments... Saņemti pirmie cilindru un galviņu lējumi. Sīkāka informācija vēl nav apstrādāta.
Rinda "Staļinists". Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 27. jūnijs
Monomakh līnijas pamatprodukta prototips. Gatavība 100%. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 27. jūnijs
Varbūt es kaut ko palaidu garām, bet kāds tur sakars itāļiem, Nakts vilkiem un šim motociklam? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolajs Teļuks
Nikolajs, jo viņā ir divi galvenie komponenti, kas ir krieviski: 1. Ideja. 2. Nauda.
...Un pat Orange County Choppers varētu izstrādāt aparatūru. Bet viņi gribēja padarīt krievu motociklu patiesi foršu un patiesi elegantu - galu galā tas ir Krievijas motociklu nozares jaunā gadsimta priekštecis. Viņam bija jākļūst tādam, lai viņam nebūtu kauns par viņu nekur un neviena priekšā. Un labākie motocikli pasaulē pēc šiem rādītājiem tiek būvēti tikai vienā pasaules valstī. Un tā nav Japāna, visu cieņu austrumu kungiem.
Jā, mēs nolīgām ne mazāk kā Officine Rossopuro) Jā, Monomakh dizains un Bugatti Veyron dizains pieder viena meistara pildspalvai) Jā, aparatūra galvenokārt tika izgatavota rūpnīcā, kuras tehnoloģiskais līmenis ir atklāti kosmisks , ne sliktāk par mūsu “pastkastēm”) Jā, tas viss bija tā vērts laba nauda(absolūti privāti, uz brīdi).
Un, manuprāt, viss izdevās. Krievu motocikls startē no ļoti laba punkta, un es, godīgi sakot, esmu priecīgs par to.
Nu, žurnālisti... Pat pašā labākais žurnāls atvērtie var strādāt... mm... Un, ja viņi vismaz reizēm būtu varējuši izmantot projekta oficiālo VKontakte, viņi tagad nenonāktu tik ārkārtīgi idiotiskā stāvoklī. Vladislavs Davidenko
“Aiz stūres”: Itālijas un Krievijas komanda attīstījās jauns motocikls Projekts “Vilks” “Krievijas motocikls”, 2015. gada 3. jūlijs
Valērijs, ak kā. Kuru tad? Jūs arī teiksiet, ka viņš ir itālis)
Īpaši ņemot vērā to, kā dizaineru rokas bija savītas, lai stilistiski saglabātu moto tieši tā - ne itāliski, ne amerikāniski, ne japāņi.
Vai arī jūs domājat, ka viņi nemēģināja to darīt savā veidā?
Un, ja Bārbikāns tiek uzskatīts par motocikla autoru (tas mums jāpasaka Džovanni, ļaujiet viņam pasmieties), tad kāpēc mēs to patentējam?
Vai jums nešķiet, ka šo jautājumu, kas pēc būtības ir ļoti vienkārši, ir pārāk daudz?
Šis motocikls ir krievu. Tīri krieviski, pēc viņa dzimšanas fakta un procesa. "Un tas ir medicīnisks fakts" (c).
Nu, atliek tikai ticēt. Vai nu man, kas zināja, kā tas tiek darīts, vai kreisajiem žurnālistiem, kuri vienmēr raksta no kāda cita vārdiem. Jums vienkārši nav citu iespēju)
Jūs, protams, izvēlēsieties ticēt jebkuriem, visnevaldīgākajiem un negodīgākajiem meliem, pašmāju vai ārzemju – galvenais, lai tie met ēnu uz visu pašmāju. Un jo zemiskāki meli un tumšāka ēna, jo labāk – ak jā, mazulīt.
Es saprotu. Galu galā mēs, krievi, visi esam praktiski, mēs nezinām, kā kaut ko darīt, mēs nezinām, bet visi to zina, vai ne?)
Tu esi lielisks)
Nekādu strīdu nebūs. Izlasiet šo VKontakte. Un vai nu tici vai nē. Paldies Dievam, mēs dzīvojam brīvā valstī. Vladislavs Davidenko
Gatavošanās moduļu laika noteikšanas mehānisma ražošanai tuvojas noslēgumam.
Fotogrāfijās redzami izkārtojuma modeļi, kas izgatavoti no plastmasas, izmantojot 3D druku. Šādu maketu izgatavošana ļauj nodrošināt, ka projektēšanas laikā nav pieļautas rupjas maketēšanas kļūdas. Piemēram, tiek pārbaudīta piekļuves vieglums stiprinājumiem: pirms detaļu izgatavošanas no metāla, jums ir jāpārliecinās, ka jebkuram uzgrieznim vai skrūvei var viegli piekļūt ar parasto garāžas instrumentu komplektu. Projekts “Krievijas motocikls”, 21.07.2015
Mums nav tiesību eksperimentēt pēc Marusjas un E-mobilā. Dzinēju konstrukcijā jauninājumu nebūs. Tikai labi pārbaudīti dizaina risinājumi, kas dos garantētus rezultātus.
Tad kādreiz, kad tas viss “pacelsies”, varēs spēlēt ar augsto tehnoloģiju. To nevar izdarīt tagad. Vladislavs Davidenko
Pirmais prototipu cilindru komplekts, apstrādāts un gatavs uzstādīšanai.
Apstrāde atklāja liešanas artefaktus. Tie nav kritiski, bet secinājumi ir izdarīti.
Mēs saliekam vārstu mehānismus un uzstādām uzlikas. Laika un eļļas sūkņa piedziņas tiek ražotas paralēli, līdzsvara vārpstas, starpvārpsta starteris. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 31. jūlijs
Juri, starp cilindriem būs ieplūdes trokšņa slāpētāja korpuss, ko bieži neapzināti sauc par gaisa filtra korpusu.
Cilindri veseli, uztvērējs ļoti vajadzīgs. Sākusies cīņa par maketa tilpuma kubikcentimetriem.
Tas ir pārsteidzoši, cik mazs viņš kļūst milzīgs motocikls, kad tā dzinējs pārsniedz litru. Sastāvdaļu skaits, kurām jāiekļaujas šasijā un kurām saskaņā ar zinātni ir jābūt ļoti specifiskam tilpumam un izmēriem, dažkārt vienkārši noved pie stupora.
Tas nav Orange County Choppers... Vladislavs Davidenko
Tāpēc tika nolemts atteikties no oficiālās motora prezentācijas velošova ietvaros tīri organizatorisku apsvērumu dēļ.
Ņemot to vērā, šeit ir parādīts dzinēja modelis, kuram vēl nesen bija darba nosaukums "Stalinets". Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 23. augusts
Tātad, aizvakar atgriezos no Abruco. Notika mūsu dzinēju projekta prezentācija, kuru ar savu klātbūtni pagodināja viens no mūsu laika spēcīgākajiem dzinēju ekspertiem Džovanni Mariani (kas brauc ar Ducati Diavel vai Multistrada - sūtiet sveicienus savu motociklu dzinējiem no to radītāja).
Sinjors Mariani atzīmēja, ka, lai gan dzinējs tika konstruēts saskaņā ar tehnoloģiskajiem kanoniem pirms 30..40 gadiem, darbs tika paveikts labi, un, ja izvēle kādu tehnoloģiskie risinājumi viņam ir jautājumi, tad viņam nav šaubu par projekta darbināmību un nosaukto teorētisko rādītāju realitāti.
Citiem vārdiem sakot, "dzinējs ir vecs pēc Itālijas standartiem, bet tas noteikti darbosies un darīs to labi." Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 13. septembris
Darba brīdis. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 18. septembris
Starp citu, par pieredzi. Itāļi "uzbūvēja" aizmugurējā piekare tā ka noņemšanai aizmugurējais ritenis ir nepieciešams noņemt un pusi svārsta (!) Bet tas ir skaisti.
Un šī ir tikai viena no “rībām”, kas ir dāsni izkaisīta visā moto dizainā. Nedaudz pastrādājot ar detaļām, jūs sākat saprast, ka pirmsražošanas Monomakh patiešām būs absolūti krievu motocikls, pat neņemot vērā itāļu dizainu.
Un ne velti itāļi to nodēvēja savā veidā - Lvpvs Alfa. Cilvēki ar pieredzi ļoti labi zināja, kā dizains mainīsies ceļā uz montāžas līniju. Tas tiešām būs ļoti, ļoti atšķirīgs motocikls. Vladislavs Davidenko
Darbs pie kloķvārpstas turpinās kā parasti. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 16. decembris
Rospatent sāk pārbaudes procedūru mūsu pieteikumam patentēt prototipa dizainu, ko mums radījis inženieris Džovanni Kaporellas maestro Filipo Barbakāne vadībā Senora Lukas Tosto rūpnīcā. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 28. decembris
Notiek sagatavošanas darbi tehnoloģiskā kartera liešanai. To izmantos dzinēju sistēmu testēšanai stendā, eksperimentiem ar jaudu, dzesēšanas, eļļošanas sistēmām, kā arī resursu un jaudas testiem. Projekts “Krievijas motocikls”, 2015. gada 2. februāris
