(1998-2003), tehnisko zinātņu doktors.
Biogrāfija
AvtoVAZ
Pēc institūta absolvēšanas ar izcilību viņš izvēlējās Volžskas automobiļu rūpnīcu; 1970.-1975. gadā - rūpnīcas galvenā konstruktora šasijas projektēšanas nodaļas konstruktors.
1972. gada aprīlī Prusovs tika iecelts par VAZ-2121 projekta vadošo konstruktoru.
1975.–1978. gadā P. M. Prusovs bija automašīnu progresīvās projektēšanas biroja vadītājs Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vadībā. 1977. gadā viņš aizstāvēja disertāciju tehnisko zinātņu kandidāta grāda iegūšanai par tēmu “Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu transmisijas iezīmes”.
1978.-1983.gadā viņš bija Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā konstruktora vispārējās maketēšanas nodaļas vadītājs; 1983-1988 - galvenā dizainera nodaļas vadītāja vietnieks - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vietnieks.
1998-2003 - AvtoVAZ OJSC vispārējās attīstības nodaļas galvenais dizaineris.
2003. gadā viņš aizgāja pensijā.
Kopš 2007. gada - OJSC AvtoVAZ Inženierdirektorāta Transportlīdzekļu sastāva projektēšanas un apkopes nodaļas homologācijas nodaļas vadošais projektēšanas inženieris.
Krievu auto dizainers, leģendārās VAZ-2121 Niva radītājs Petrs Mihailovičs Prusovs, ziņots AvtoVAZ oficiālajā vietnē. Atvadu ceremonija notiks 21.martā no plkst.11.00 Toljati Apskaidrošanās katedrālē. Bēres notiks Toljati pilsētas kapsētā.
Pēteris Prusovs. Foto: Commons.wikimedia.org / Jevgeņijs Khalilovs
“Pēteris Mihailovičs bija lielisks cilvēks, pasaulē pirmā apvidus auto radītājs monokoks korpuss- leģendārais VAZ-2121 Niva, kas šodien nes nosaukumu LADA 4x4 un joprojām ir ārkārtīgi populārs Krievijā un ārzemēs. Divreiz skumji, ka viņš mūžībā aizgājis sava auto 40. gadadienas svinēšanas gadā, burtiski dažas dienas pirms neaizmirstamā datuma – 5. aprīļa. Visa AvtoVAZ komanda dziļi sēro par šo zaudējumu. Rūpnīca sedz ar bēru ceremoniju saistītās izmaksas,” sacīja PJSC AvtoVAZ prezidents. Nikolass More.
Pirms 14 gadiem Petrs Prusovs aizgāja pensijā, un šogad viņš atkal tika uzaicināts atgriezties dzimtajā rūpnīcā kā padomnieks un organizēt svinības, atzīmējot automašīnas Ņiva četrdesmito gadadienu.
AiF.ru nodrošina Pjotra Prusova biogrāfiju.
Dosjē
Pjotrs Mihailovičs Prusovs dzimis Vitebskas apgabala Liozno rajona Zubku ciemā 1942. gada 6. janvārī.
1958.-1962.gadā mācījies Gorodokas mehanizācijas tehnikumā Lauksaimniecība(Liozny rajons, Vitebskas apgabals). Tajā pašā laikā 1961. gadā iestājās Gorigoreckas Lauksaimniecības akadēmijā, kuru bija spiests pamest pēc 1. kursa.
Īsu laiku viņš strādāja par mehanizācijas inženieri Kaļiņina vārdā nosauktajā kolhozā, Koļišanskas ciema padomē, Lioznijas rajonā. 1962. gada rudenī viņu iesauca dienēt armijā, un 1963. gadā viņš nokļuva ierobežotā padomju speciālistu kontingenta sastāvā Alžīrijā - lai tīrītu mīnas uz Alžīrijas-Marokas un Alžīrijas-Tunisijas robežām. Šeit Prusovs tika nopietni ievainots.
1965.-1970.gadā studējis V.Ya vārdā nosauktajā Zaporožjes Mašīnbūves institūtā. Čubars ar grādu automobiļos un traktoros. Kopš 1967. gada viņš strādāja nepilnu slodzi Kommunar rūpnīcā.
Pēc Zaporožjes Mašīnbūves institūta absolvēšanas 1970. gadā viņš nonāca Volžskas automobiļu rūpnīcā Toljati, kur sāka savu karjeru kā projektētājs inženieris, un jau 1972. gadā tika iecelts par VAZ-2121 Ņiva projekta vadošo konstruktoru.
1975. - 1978. gads - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera nodaļas automašīnu progresīvā dizaina projektēšanas biroja vadītājs.
1978. - 1983. gads - Volžskas automobiļu rūpnīcas Galvenā konstruktora direkcijas Vispārējās izkārtojuma nodaļas vadītājs.
1983. - 1988. gads - Galvenā konstruktora nodaļas vadītāja vietnieks - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā konstruktora vietnieks.
1988. - 1998. gads - Zinātniskā un tehniskā centra Dizaina un eksperimentālā kompleksa Automobiļu dizaina nodaļas vadītājs - AvtoVAZ ražošanas apvienības galvenā konstruktora vietnieks;
1998. - 2003. gads - AS AvtoVAZ, Vispārējās attīstības departamenta galvenais projektētājs.
1998. gads - Krievijas automobiļu rūpnīcu galveno dizaineru padomes priekšsēdētājs.
2000.g.- tehniskais vadītājs projektā VAZ-2110 automašīnu ražošanai no Avtovaz OJSC transportlīdzekļu komplektiem Čerkasos (Ukraina);
2002. gads - SUV Niva VAZ-21213 ražošanas projekta tehniskais vadītājs Ust-Kamenogorskā (Kazahstāna);
Pjotrs Prusovs piedalījās daudzu citu AvtoVAZ modeļu izstrādē un no 1998. līdz 2003. gadam bija uzņēmuma galvenais dizaineris. Būdams galvenā dizainera vietnieks dizaina jautājumos un pēc tam galvenais dizaineris, viņš piedalījās VAZ-1111 Oka, VAZ-2110 un Samara 2 saimes automašīnu, VAZ-2123, Kalina automašīnu saimes projektēšanā, kā arī vairāki konceptu modeļi. Kopumā ražošanas laikā rūpnīca saražoja vairāk nekā 2,5 miljonus VAZ-2121 Niva un LADA 4x4 SUV, no kuriem vairāk nekā pusmiljons tika eksportēts.
2003. gada martā sakarā ar aiziešanu pensijā viņš tika atbrīvots no galvenā dizainera amata, taču turpināja aktīvi strādāt uzņēmumā.
2007.-2014.gadā viņš bija vadošais projektēšanas inženieris PJSC AvtoVAZ transportlīdzekļu sastāva projektēšanas un apkopes nodaļas homologācijas nodaļā.
2007.-2011.gadā - Darba grupas vadītājs LADA automašīnu ražošanas projektiem Čečenijas Republikā. Kopš 2017. gada februāra Petrs Prusovs ir strādājis par PJSC AvtoVAZ viceprezidenta padomnieku personāla un sociālās politikas jautājumos.
Ģimenes stāvoklis
Intervijā medijiem Prusovs sacīja, ka leģendārā automašīna Ņiva tika nosaukta viņa bērnu vārdā - Natālija un Irina, un VAZ pirmā galvenā dizainera bērni Vladimirs Solovjovs: Vadims un Andrejs.
Balvas un tituli
1959. gads — medaļa “Par neapstrādātu zemju attīstību”
1975 - nozīmīte "1975. gada sociālistiskā konkursa uzvarētājs"
1976 - Goda zīmes ordenis
1977. gads - iekļauts Volžskas automobiļu rūpnīcas Goda grāmatā;
1977. gads - PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes sudraba medaļa par galvenās konstrukcijas shēmas izkārtojuma izstrādi, darba uzdevums Un tehniskais projekts pilnpiedziņas transportlīdzeklis VAZ-2121
1978 - nozīmīte "1978. gada sociālistiskā konkursa uzvarētājs"
1979 - nozīmīte "1979. gada sociālistiskā konkursa uzvarētājs"
1980 - nozīmīte “Desmitā piecu gadu plāna bundzinieks”
1984 - Zelta medaļa VDNKh PSRS par automašīnas modeļa VAZ-2108 dizaina izstrādi, materiāli tehniskās bāzes izveidi un precizēšanu
1984 - goda nosaukums"Krievijas Federācijas cienījamais mašīnbūves inženieris"
1986 - medaļa “Par darba varonību”
1988. gads - sudraba medaļa no PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes par automašīnas VAZ-21099 koncepcijas izstrādi.
1989. gads - PSRS Automobiļu un lauksaimniecības tehnikas ministrijas un Strādnieku arodbiedrības Centrālās komitejas Goda raksts.
1991. gads - PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes sudraba medaļa
1995. gads - Toljati mēra biroja pateicības vēstule
1995 - goda nosaukums “Krievijas Federācijas cienītais dizainers”
2007 - Pētera Lielā zelta medaļa “Par darba varonību”;
2008. gads - Amerikas Biogrāfijas institūta Goda balva par izciliem sasniegumiem autobūves nozarē. Personiskās zvaigznes uzstādīšana Tehniskajā slavas alejā Flintā (2010);
2010. gads — oficiāli reģistrētas regālijas (krusts) Hubners Who is Who no tāda paša nosaukuma Starptautiskās Šveices enciklopēdijas izdevniecības. Prūsova biogrāfija P.M. publicēts enciklopēdijas 5. izdevumā “Kas ir kas Krievijā”.
2012 - medaļa “Par nopelniem Čečenijas Republikas labā”.
Tēvs - Mihails Vladimirovičs Prusovs, kolhoza brigadieris, kaujinieks trijos karos, Sarkanās Zvaigznes ordeņa īpašnieks. Māte - kolhozniece Olga Emeļjanovna Prusova (dzim. Lakisova) apbalvota ar PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes Goda zīmes ordeni un divām bronzas medaļām.
Izglītība
AvtoVAZ
Pēc institūta absolvēšanas ar izcilību viņš izplatīšanas laikā izvēlējās Volžskas automobiļu rūpnīcu; 1970-1975 - rūpnīcas galvenā konstruktora šasijas projektēšanas nodaļas projektētājs.
1972. gada aprīlī Prusovs tika iecelts par VAZ-2121 projekta vadošo konstruktoru.
1975.–1978. gadā P. M. Prusovs bija automašīnu progresīvās projektēšanas biroja vadītājs Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vadībā. 1977. gadā viņš aizstāvēja disertāciju tehnisko zinātņu kandidāta grāda iegūšanai par tēmu “Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu transmisijas iezīmes”.
1978.-1983.gadā viņš bija Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā konstruktora vispārējās maketēšanas nodaļas vadītājs; 1983-1988 - galvenā dizainera nodaļas vadītāja vietnieks - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vietnieks.
1998-2003 - AvtoVAZ OJSC vispārējās attīstības nodaļas galvenais dizaineris.
2003. gadā viņš aizgāja pensijā.
Kopš 2007. gada - OJSC AvtoVAZ Inženierdirektorāta Transportlīdzekļu sastāva projektēšanas un apkopes nodaļas homologācijas nodaļas vadošais projektēšanas inženieris.
Prūsovs Petrs Mihailovičs, AS AVTOVAZ Inženieru direkcijas Transportlīdzekļu sastāva projektēšanas un apkopes nodaļas homologācijas nodaļas vadošais projektēšanas inženieris.
Darba aktivitāte:
1958. - 1962. gads - mācības Vitebskas apgabala Liozno rajona Gorodokas lauksaimniecības mehanizācijas koledžā;
1959. - 1960. gads - dalība Kazahstānas PSR neapstrādāto zemju attīstībā;
1962 - mehanizācijas inženieris Kaļiņinas kolhozā, Koļišanskas ciema padome, Lioznijas rajons, Vitebskas apgabals;
1962. - 1965. gads - serviss iekšā padomju armija(Baltkrievijas militārais apgabals) un kā daļa no ierobežota padomju speciālistu kontingenta Alžīrijā, ievainots;
1965. - 1970. gads - studijas V.Ja Čubara vārdā nosauktajā Zaporožjes Mašīnbūves institūtā, specialitātē “Automašīnas un traktori”;
1967-1970 - Zaporožjes OGK rūpnīcas "Kommunar" projektēšanas inženieris.
1970. - 1975. gads - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera šasijas projektēšanas nodaļas projektētājs;
1972 - vadošais projekta VAZ-2121 dizainers.
1975. - 1978. gads - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera nodaļas automašīnu progresīvā dizaina projektēšanas biroja vadītājs;
1977. - disertācijas aizstāvēšana tehnisko zinātņu kandidāta grāda iegūšanai par tēmu “Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu transmisijas īpatnības”;
1978. - 1983. gads - Volžskas automobiļu rūpnīcas Galvenā konstruktora direktorāta Vispārējās maketēšanas nodaļas vadītājs;
1983. - 1988. gads - Galvenā konstruktora nodaļas vadītāja vietnieks - Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenā konstruktora vietnieks;
1986. gads - disertācijas aizstāvēšana tehnisko zinātņu doktora grāda iegūšanai par tēmu “PSRS vieglo automobiļu tips”;
1988. - 1998. gads - Zinātniskā un tehniskā centra Dizaina un eksperimentālā kompleksa Automobiļu projektēšanas nodaļas vadītājs - Ražošanas apvienības AvtoVAZ galvenā konstruktora vietnieks;
1998. - 2003. gads - AS AVTOVAZ Galvenās attīstības daļas galvenais projektētājs;
1998. gads - Krievijas automobiļu rūpnīcu galveno konstruktoru padomes priekšsēdētājs;
2000.g. - tehniskais vadītājs projektā VAZ-2110 automašīnu ražošanai no AS AVTOVAZ transportlīdzekļu komplektiem Čerkasos (Ukraina);
2002. gads - SUV Niva VAZ-21213 ražošanas projekta tehniskais vadītājs Ust-Kamenogorskā (Kazahstāna);
2003. gads - atlaists sakarā ar aiziešanu pensijā;
2007 - šobrīd - AS AVTOVAZ Inženierdirektorāta Transportlīdzekļu sastāva projektēšanas un apkopes nodaļas homologācijas nodaļas vadošais projektētājs.
Apbalvojumi
1959. gads - medaļa “Par neapstrādātu zemju attīstību”;
1975. gads - nozīmīte “1975. gada Sociālistiskā konkursa uzvarētājs”;
1976. gads - Goda zīmes ordenis;
1977. gads - iekļauts Volžskas automobiļu rūpnīcas Goda grāmatā;
1977. gads - PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes sudraba medaļa par pilnpiedziņas transportlīdzekļa VAZ-2121 galvenās konstrukcijas shēmas, tehnisko specifikāciju un tehniskā projekta izstrādi;
1978. - nozīmīte “1978. gada Sociālistiskā konkursa uzvarētājs”;
1979. - nozīmīte “1979. gada Sociālistiskā konkursa uzvarētājs”;
1980 - nozīmīte “Desmitā piecgades plāna bundzinieks”;
1984. gads - zelta medaļa no PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes par VAZ-2108 automašīnas modeļa dizaina izstrādi, materiāli tehniskās bāzes izveidi un precizēšanu;
1984 - goda nosaukums "Krievijas Federācijas cienījamais mašīnbūves inženieris";
1986 - medaļa "Par darba varoni";
1988. gads - PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes sudraba medaļa par automašīnas VAZ-21099 koncepcijas izstrādi;
1989. gads - PSRS Automobiļu un lauksaimniecības tehnikas ministrijas un Strādnieku arodbiedrības Centrālās komitejas Goda raksts;
1991. gads - PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes sudraba medaļa;
1995. gads - Toljati mēra biroja pateicības vēstule;
1995 - goda nosaukums "Krievijas Federācijas cienītais dizainers";
2001. gads - Samāras apgabala gubernatora Goda raksts;
2003. gads - pilsētas mēra goda raksts. Toljati N.D. Utkina;
2007 - Pētera Lielā zelta medaļa “Par darba varonību”;
2008. gads - Amerikas Biogrāfijas institūta Goda balva par izciliem sasniegumiem autobūves nozarē. Personiskās zvaigznes uzstādīšana Tehniskajā slavas alejā Flintā (2010);
2010. gads — oficiāli reģistrētas regālijas (krusts) Hubners Who is Who no tāda paša nosaukuma Starptautiskās Šveices enciklopēdijas izdevniecības. Prūsova biogrāfija P.M. publicēts enciklopēdijas 5. izdevumā “Kas ir kas Krievijā”.
2012 - medaļa “Par nopelniem Čečenijas Republikas labā”;
2012. gads - Samāras apgabala gubernatora Goda raksts.
Prusovs Petrs Mihavlovičs dzimis 1942. gada 6. janvārī Baltkrievijas PSR Vitebskas apgabala Lioznenskas rajona Zubku ciemā. Tēvs - Mihails Vladimirovičs Prusovs (dz. 1905) - kolhoza brigadieris, kaujas operāciju dalībnieks 3 karos, Sarkanās Zvaigznes ordeņa īpašnieks. Māte - Olga Emeļjanovna Prusova (dz. 1907. g.) - kolhozniece, apbalvota ar PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādes Goda zīmes ordeni un divām bronzas medaļām.
Radītājs leģendārais auto"Ņiva", iekļauta labāko trijniekā labākās mašīnas pasaule 1979. gadā.
Niva dizains bija patiesi revolucionārs: nekad agrāk pasaulē džips nav būvēts uz detaļām vieglā automašīna. Tās dizains apsteidza pasaules attīstību šajā virzienā. Japāna šajā segmentā PSRS panāca tikai 1990. gadā, un tas bija vienīgais padomju auto, ko šī valsts iegādājās pārdošanai iekšzemes tirgus, Niva fanu klubi joprojām pastāv un aktīvi darbojas Japānā. Niva tika veiksmīgi pārdots vairāk nekā 100 valstīs visā pasaulē. Jaunzēlandē 80. gados 40% no visiem SUV bija Niva, bet Austrijā - 90%. Kopumā Ņiva ilgu laiku bija Francijā ikoniska automašīna. Ņivas dokumentācijā iekļautas pasaules līmeņa humanitārās darbības: vairāk nekā 15 gadus šie transportlīdzekļi strādāja Belingshauzena vārdā nosauktajā padomju Antarktikas stacijā; 1998. gadā Ņiva iekaroja Zemes ziemeļpolu un ar savu spēku sasniedza vietu Everestā. kalnu grēdu 5200 m augstumā, un 1999. gadā ar alpīnistu grupu viņa uzkāpa Tibetā līdz 5726 m augstumam, kurā līdz šim neviens pasaulē nebija uzkāpis ar riteņu transportlīdzekļiem. Ņiva ir izcīnījusi desmitiem uzvaru starptautiskos rallijos, tostarp Parīze-Dakāra.
2012. gada 5. aprīlī apritēja 35 gadi kopš Niva sērijveida montāžas sākuma, kura kopējais pārdošanas apjoms patērētājiem visos tirgos jau sen pārsniedzis 2 miljonus vienību.
Būdams AVTOVAZ galvenā dizainera vietnieks (1983-1998) un galvenais dizaineris (1998-2003), P.M. Prusovs spēja īstenot citus izcilus projektus, kas atstāja pēdas vietējās un pasaules autobūves vēsturē. Ne velti 2010. gadā viņam (vienīgajam padomju un krievu autokonstruktoram) par godu Tehniskās slavas alejā Flintā (ASV) tika uzstādīta personīgā Zvaigzne.
Prusovs ir iekļauts grāmatā “Kas ir kurš Krievijā”, saskaņā ar šo publikāciju PSRS Tautsaimniecības sasniegumu izstādē viņam tika piešķirtas 16 zelta, 2 sudraba un 1 bronzas medaļas.
P.M. Prusovs bija izveides iniciators 1998. gadā un pirmais Krievijas automobiļu rūpnīcu Galveno konstruktoru padomes priekšsēdētājs, kas apliecina viņa kā dizainera un ražošanas organizatora autoritātes nepieredzēto augstumu Krievijas inženieru sabiedrībā.
Kopš 2007. gada Prusovs P.M. nodarbojas ar AVTOVAZ OJSC produkcijas noieta tirgu paplašināšanas problēmu risināšanu. Ar viņa tiešu līdzdalību LADA-4x4 automašīnu ražošana tika organizēta Kazahstānas Republikā uzņēmumā Asia-Auto LLC, kas ļāva AVTOVAZ OJSC palielināt transportlīdzekļu komplektu montāžas programmu par 5000 vienībām. Pašlaik Pjotrs Mihailovičs strādā pie ražošanas organizēšanas jaunā montāžas rūpnīcā automobiļu rūpnīca Kazahstānas Republikā.
Kopš 2009. gada Prusovs P.M. vadīja darba grupu par LADA automašīnu un auto detaļu ražošanas projektiem Argunas pilsētā, Čečenijas Republikā. Šis uzdevums tika veiksmīgi izpildīts, un 2012. gadā AVTOVAZ OJSC palielināja automašīnu komplektu ražošanu vēl par 2000 vienībām. Par ieguldījumu inženiertehniskās ražošanas attīstībā Čečenijā 2012. gada janvārī Čečenijas Republikas vadītājs R. A. Kadirovs apbalvoja P. M. Prusovu. medaļa "Par nopelniem Čečenijas Republikas labā".
Pateicoties savai lielajai dzīves pieredzei un dziļām profesionālajām zināšanām, P.M.Prusovs. tiek pamatoti aicināts no valdības un specializēto organizāciju puses piedalīties komisijās, veidojot un apspriežot jaunus noteikumus Krievijas Federācija izlaišanas un aprites tehniskā regulējuma jomā Transportlīdzeklis. Ar aktīvu P.M.Prusova līdzdalību. izstrādāts un ieviests praksē tehniskajiem noteikumiem RF "Par riteņu transportlīdzekļu drošību", īpašie RF tehniskie noteikumi "Par emisiju prasībām automobiļu tehnoloģija izdots apgrozībai Krievijas Federācijas teritorijā, kaitīgās vielas", Muitas savienības tehniskie noteikumi "Par riteņu transportlīdzekļu drošību".
P.M.Prusova saņemtais numurs patenti un autortiesību sertifikāti izgudrojumiem un lietderības modeļi tikai kopš 2000. gada ir bijuši 20 gabali, no kuriem 4 ir paredzēti izgudrojumiem, īstenošanas ekonomiskais efekts (neskaitot līdzautorus) ir aptuveni 40 miljoni rubļu. Par milzīgo ieguldījumu mašīnbūves attīstībā Krievijas Sabiedriskās komisijas uzdevumā 2007. gadā P.M. Prusovs. apbalvots ar Pētera Lielā zelta medaļu “Par darba varonību”.
Prusovs P.M. aktīvi piedalās sabiedriskās aktivitātēs. Viņš ir starptautiskās autobūves organizācijas FISITA izpildkomitejas loceklis. Pētera Prusova nopelnu atzinība tehnisko un zinātnieku aprindās bija viņa ievēlēšana par Krievijas Automobiļu inženieru asociācijas prezidentu, šobrīd viņš ieņem šīs organizācijas viceprezidenta amatu. Prusovs P.M. Viņš daudz un auglīgi strādā ar jauniem inženieriem, kā arī vairākkārt vadījis Toljati Valsts universitātes Valsts sertifikācijas komisiju.
2004. gadā pēc Pjotra Mihailoviča iniciatīvas tika izveidota bezpeļņas organizācija Forte Charitable Foundation, kas nodarbojas ar sociālās izglītības programmu izstrādi un īstenošanu Toljati. Viņš ir fonda dibinātājs un valdes priekšsēdētājs.
Pjotra Mihailoviča Prusova vārds ir ierakstīts pasaules autobūves vēsturē ar zelta burtiem. Šādi leģendāri cilvēki, tādas izcilas pasaules personības kā Pjotrs Mihailovičs, kas vairo Krievijas slavu, rāda patiesa patriotisma un lepnuma par savu dzimto Tēvzemi piemēru. Šī cilvēka dzīve un liktenis ir uzskatāms piemērs godīgam un apzinīgam darbam Krievijas labā. Tie ir cilvēki, uz kuriem jaunajai paaudzei vajadzētu uzlūkot. Toljati ir liels pagodinājums, ka leģendārais auto dizainers dzīvo mūsu pilsētā, stiprinot ticību viņa rūpniecības uzņēmumu tālākas attīstības iespējai. Pateicoties tādu cilvēku kā Pjotra Mihailoviča Prusova darbam, mūsu pilsēta pamatoti nes Krievijas automobiļu galvaspilsētas titulu.
Ņemot vērā ieguldījumu Toljati rūpniecības attīstībā, spēcīga pilsētas inženiertehniskā potenciāla radīšanā, pasaules sabiedrības intereses stiprināšanā tehnisko attīstību, kas notika Toljati, veicinot inženierzinātņu specialitāšu popularizēšanu pilsētas jaunatnes vidū, Pjotram Mihailovičam Prusovam tika piešķirts tituls “Toljati pilsētas rajona Goda pilsonis” (Toljati pilsētas rajona Domes 16.maija lēmums Nr.895, 2012).
Pirmās pārdošanas ceremonijā LADA automašīna 4x4 Urban piedalījās VAZ-2121 “Ņiva” “krusttēvs” Pjotrs Mihailovičs Prusovs. Piedāvājam jūsu uzmanībai īsu interviju, ko Niva galvenais dizainers sniedza galvenajam redaktoram Oficiālā LADA Klubs Jurijam Efimovam.
Petrs Mihailovičs, aiz mums ir LADA 4x4 Urban automašīna. Par šo automašīnu ir dažādi viedokļi, jo tai ir plastmasas bamperi. SUV entuziasti saka, ka tas ir slikti transportlīdzeklim, kas paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. Gluži pretēji, pilsētas braukšanas cienītāji saka, ka viņiem tas patīk. Izsakiet savu viedokli kā cilvēks, kurš daudzus gadus veltījis šim LADA 4x4 auto, kad to vēl sauca par Ņivu. Jūsu viedoklis? Ko jūs varat teikt par šo automašīnu?
Ja šo auto piedāvātu kā Nivas aizvietotāju, es, pirmkārt, atstātu visu pārējo, izņemot bamperus. Es “nevilktu” buferi. Bet šī ir modifikācija. Tas, protams, ir papildinājums. Un tāpēc es domāju, ka tas tā ir. Jūs atceraties: kad tirgū bija vispārējs kritums (runājam par pēcperestroikas gadiem - red. piezīme), tad mēs “izdzemdējām” virkni modifikāciju, kuru pamatā bija Niva - pikapi, furgoni, 5- durvju versijas un 3 durvju versijas. Šodien ir pienācis laiks, un mums tas atkal jāpiedāvā tirgum dažādas iespējas. Tāpēc LADA 4x4 Urban var pastāvēt kā variants.
Es tikko runāju ar Moskaļuka kungu, kurš vēl nesen vadīja LADA 4x4 projektu. Viņš sacīja, ka nākotnē (apmēram sešus mēnešus) var tikt prezentēta automašīna, kas ieņems LADA 4x4 ekstrēmas versijas nišu. Vai jūs zināt par šo? Vai jūs kaut ko dzirdējāt?
Es zinu, esmu par to dzirdējis. Bet es gribu teikt, ka galējā Ņiva ir šaura niša, jo Ņivai bez tās ir pietiekami daudz izredžu. Šis priekšlikums (vienlaikus Pjotrs Mihailovičs norāda uz LADA 4x4 Urban, kas stāv aiz viņa), manuprāt, tirgū pārdoto preču skaita ziņā būs vairāk nekā galējais variants. Bet es vēlreiz atkārtošu, ka esmu par tagadni, pirms tas iznāks jauna mašīna, būtu pēc iespējas vairāk iespēju.
Kā cilvēks, kurš bija tieši iesaistīts šīs automašīnas, tas ir, prototipa, vismaz bāzes auto, tapšanā, sakiet man: atskatoties pirms daudziem gadiem, ko jūs tajā mainītu?
Kopumā es mainītu vienu lietu: es nedarītu nodošanas lietas atsevišķi. Jo arī tad, kad nodarbojos ar šo jautājumu, mani pārliecināja par šo variantu, jo (visi laikam jau ir aizmirsuši) mašīnas sākotnējā ražošanas programma bija 25 tūkst. Tad kļuva par 50 tūkstošiem, bet vēlāk pat par 75 tūkstošiem. Bet sākotnēji programma bija paredzēta 25 tūkstošu automašīnu ražošanai, un tas atstāja iespaidu uz manu lēmumu. Šodien, ja šis projekts būtu sācies no paša sākuma, es Ņivā neko principiāli nemainītu. Bet es nedarītu attālinātas pārsūtīšanas lietas.
Kad jūs un jūsu komanda izstrādājāt Niva, vai jūs iedomājāties, ka šī automašīna kalpos tik ilgi?
Godīgi sakot, nē. Divu iemeslu dēļ nē. Pirmkārt, viņi nedzīvo tik ilgi. Otrkārt, atgādināšu, ka Chevy Niva ir Niva, kuru vajadzēja aizstāt esošo automašīnu. Bet notika tā, ka nosaukums tika pārdots kopuzņēmumam ar General Motors. Varu pastāstīt, ka pēc likuma, kad tika noslēgts līgums, šai Ņivai (pašreizējā LADA 4x4 - red. piez.) vajadzēja beigties 2005. gadā. Toreiz mēs paaugstinājām sabiedrisko domu, cēlām Autoinženieru asociāciju. Tur bija žurnāls ar nosaukumu “4x4”. Nosaukums paliek, bet žurnāls, protams, ir pavisam cits. Viņi izveidoja Preču ražotāju savienību, kuru vadīja Ryžkovs. Mēs vērsāmies pretmonopola komitejā, un tā atzina šos punktus par nevērtīgiem. Tāpēc viņa joprojām ir dzīva. Bet vēlreiz atkārtoju, ka automašīna diemžēl nav konjaks. Ar vecumu tas nekļūst labāks, un tāpēc tas ir jāmaina.
