Шинэ Suzuki SX4 Орост бүтээгчдийн хүссэн шиг хурдан зарагдахгүй байна. Эзэмшигчдийг сард дунджаар 150 машин олдог. Мөн үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Гайхалтай харагдах байдал, цорын ганц "нэг ба зургаан" хөдөлгүүрээс гадна алдартай болоход ихээхэн үнийн шошго саад болж байна. GLE 1.6 CVT 2WD-ийн оновчтой хувилбар нь 1,039,000 рубль юм. Үүнтэй төстэй мөнгөний хувьд (1,065,000 рубль) та дэд компакт худалдаж авах боломжтой кроссовер Витара. Ийм шинэ бүтээгдэхүүн нь харамсалтай нь мэдэгдэхүйц илүү даруухан тоноглогдсон байх болно. Гэхдээ энэ нь одоогоор Орост зарагдаж буй бүх SX4-ийн нэгэн адил 2014 оноос хойш биш, одоогийн үйлдвэрлэсэн жилээс эхлэн машин байх болно.
Витара ямар төрлийн машин вэ? Япончууд энэ нэрийг Сузукигийн олон шүтэн бишрэгчдийн сайн мэддэг бүх нийтийн тээврийн хэрэгслээс авсан бөгөөд энэ нь өнгөрсөн зууны 80-аад оноос хойш брэндийн алдар нэрийг бий болгосон. Дотоодын зах зээлд шинэ бүтээгдэхүүнд Эскудо хариу өгч байгаа нь сонирхолтой юм. Энэхүү загвар нь SX4 кроссовер платформ дээр суурилж, 100 мм-ээр (2500 мм хүртэл) суурилуулсан байж магадгүй юм. Арын буйдангийн өргөн цар хүрээний хувьд Витара нь хандивлагчтай бараг ижил түвшинд байгаа нь илүү гайхмаар юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь B ангиллын хамгийн өргөн интерьертэй кроссовер гэж мэдэгддэг. SX4-ээс арай илүү босоо суудлын зохион байгуулалтыг санал болгож буй зохион байгуулалтын инженерүүдэд баярлалаа.
Хоёр кроссоверын дотоод засал чимэглэл бараг ижил байна. Дөнгөж дуусч байна хуванцар оруулгаурд самбар дээр тод өнгө нь Витара-г залуу үзэгчдэд чиглүүлдэг. Гэсэн хэдий ч эргономикийн өндөр түвшин нь үүнээс зовдоггүй. Япон машинӨнөөдрийг хүртэл та ижилхэн сайн тоноглогдсон, европ маягийн интерьертэй нэгийг ховор хардаг. Харамсалтай нь залуу загвар өмсөгчдийн их бие нь 9 см богино, 6 см нарийссан байв. Энэ нь зайлшгүй хэрэгцээтэй нүүлгэн шилжүүлэлтийн алдагдалд хүргэсэн (375-аас 430 литр).
Гэхдээ богино тэнхлэг хоорондын зай, илүү авсаархан дүүжлүүр нь геометрийн улс хоорондын ур чадварт эерэг нөлөө үзүүлсэн. SX4 бамперыг нь маажиж, тавцанг нь хонхойлгох эрсдэлтэй эдгээр овойлт дээр Vitara жолооч илүү итгэлтэй жолоодох болно. Магадгүй хамгийн чухал зүйл бол шинэ бүтээгдэхүүний бүх хоёр дөрөөтэй хувилбарууд нь 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай бол SX4 нь CVT ашигладаг. Vitara дээрх ямар ч горимд зүтгүүрийг хянах нь илүү тохиромжтой.
Асфальт дээр хоёр машин хоёулаа уралдаанчдаас хол байдаг - тус бүр нь илүү хурц жолооны хүрд ашиглаж болно. Хэдийгээр ерөнхийдөө Vitara нь харьцах тал дээр илүү нарийвчлалтай байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч хоёр машинд адилхан 117 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн оронд илүү хурдан хөдөлгүүрийг асууж байна. Дашрамд хэлэхэд илүү амьд турбо хувилбар 2016 онд Vitara дээр гарч ирэх ёстой. Энэ хооронд SX4 нь хотын хурдаар бага зэрэг итгэлтэйгээр хурдасдаг бөгөөд хурд хэмжигч зүү зуугаас давсан үед Витара нь илүү тохиромжтой болж хувирдаг. "Хүчтэй"-д баярлалаа дээд араа AKP-д.
ИнтерьерДоод шугам
Илүү загварлаг, хурдан, автомат хурдны хайрцагтай - энэ бол хандивлагчтай харьцуулахад шинэ бүтээгдэхүүнийг хэдхэн үгээр дүрсэлж болно. Гялалзсан бүрхүүлийн ард SX4-тэй ижил сул талыг нууж байгаа нь харамсалтай: сул хөдөлгүүр, өндөр үнэтэй өнгөлгөөний материал. Та Vitara-д хөнгөлөлт үзүүлэхийг хүлээх хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд зарим дилерүүд аль хэдийн наймаалцах санал тавьж байна. Гэхдээ SX4-т анхаарлаа хандуулсан хүмүүс яарах хэрэгтэй: 2014 оны хямдралтай машинууд үзэсгэлэнгийн танхимд цөөхөн үлдсэн байна.
- Витара нарийвчилсан байдлаар илүү тод харагдаж байна. SX4 нь уур амьсгалын хяналт, жолооны хүрдний арьсан дээрээс бага зэрэг баялаг юм
- Хотод хоёулаа тамирчин биш, гэхдээ хамгийн дээд хурд"Витара" илүү өндөр байна
- B ангиллын хувьд Vitara нь гайхалтай тухтай боловч SX4 нь илүү чимээгүй, зөөлөн хэвээр байна.
- Vitara нь 10 см богино тэнхлэг хоорондын зай, CVT-ийн оронд автомат хурдны хайрцагтай.
Ерөнхий тоног төхөөрөмж
ABS, ESP, долоон аюулгүйн дэр, хоёр цахилгаан цонх, цахилгаан хөтлөгч болон халдаг толь, урд суудлын халаалт, жолоочийн суудлын өндөр тохируулга, урт болон өнцгийг тохируулах жолооны хүрд, агааржуулагч, радио, аялалын компьютер. SX4-ийг тоноглохын давуу талууд:арын цахилгаан цонх, цаг уурын хяналт, хайлшин обуд, аялалын удирдлага, савхин жолоо, зогсоолын мэдрэгч, түлхүүргүй асаах систем Vitara төхөөрөмжийн давуу талууд:ууланд туслах системКарачай-Черкесс улсад загвар өмсөгчдийн туршилтын ажиллагаа явагдсан Сузуки цуврал, парадигмын өөрчлөлт нь эхний балгах үед тохиолддог уулын агаар. Тэнд хурдан хүрэхийн тулд биш, цаашлаад гайхуулахын тулд биш, харин эргэн тойрон дахь гоо үзэсгэлэнг харахын тулд. Эцэст нь өөрийгөө ертөнцөөс тусгаарлах хэрэггүй, харин үүнийг бүхэлд нь мэдрээрэй.
Өдөр 1. Эрчим хүчний шугамын дэмжлэг, Elbrus болон Suzuki SX4 динамик
Аяллын эхний гараанд би Suzuki SX4 авсан. Ууланд хараахан гараагүй байхад би танил болсон үнэт зүйлсдээ голчлон анхаардаг. Өнгөрсөн жил кроссовер 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй (140 морины хүчтэй, 220 Нм эргүүлэх хүч) хүлээн авсан. Сонгодог автомат хурдны хайрцагтай хосолсон хөдөлгүүр нь жигд ажилладаг, араа нь жигд, мэдэгдэхүйц өөрчлөгддөг бөгөөд зөвхөн хааяа хурдасахаас өмнө араагаа дахин тохируулах үед бага зэрэг саатал гардаг.
Машиныг спорт горимд шилжүүлснээр түгжрэлийг амархан засах боломжтой: энэ нь хайрцгийг бага араагаар удаан байлгахаас гадна хийн дөрөөний хариу урвалыг хурцалж, бүх дугуйгаар хөтлөгчийг дахин тохируулдаг цогц програм юм. систем ба ESP. Одоо арын дугуйЗөвхөн урд дугуй гулсах үед төдийгүй эргэлт болон огцом хурдатгалын үед холбогдсон байдаг: электроникийг жолооны өнцөг, хурд, хийн дөрөөний байрлал мэдрэгчийн заалтаар удирддаг.
Гэсэн хэдий ч би Москвагийн зуршлыг дагаж, аль болох хурдан очихыг хичээдэг тул гүйцэж түрүүлэх бүртээ энэ горимыг ашигладаг. Могойн асфальт дугуйн дор байх үед хөдөлгүүрийн ноцтой, ажил хэрэгч архирах нь танхайн байдлыг өдөөдөг бөгөөд энэ ангиллын машинаас огт хүлээгээгүй юм. Салон дахь сэтгэл санааг бүжгийн хөгжим тогтоодог: утас шууд холбогддог мультимедиа систем Apple CarPlay протоколоор дамжуулан хамгийн сүүлийн тоглуулах жагсаалтыг нэн даруй асаав. Дохионы дэмжлэгтэй мэдрэгчтэй удирдлага нь энд төгс ажилладаг бөгөөд хуурамч эерэг эсвэл эсрэгээр хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх үед ямар ч хүндрэл учруулахгүй.
Гэвч дараа нь зам гэнэт дуусч, Suzuki SX4-ийн урд автомашины замтай бүдүүлэг уулархаг талбайнууд гарч ирнэ. Тэд бүгд нийлдэг, эсвэл салдаг бөгөөд Ариадны утас нь тэнгэрийн хаяанаас цааш сунах цахилгаан шугамын тулгуур шугам юм. Та хэзээ нэгэн цагт ийм тэмдэглэгээтэй явж байсан уу? Хэрэв тийм бол чи намайг ойлгох болно. Яг тэр мөчид жолоодлогын дэлгэц дээр машин, луужин, хурдны дүрсээс бусад бүх зүйл алга болж, ертөнцийн талаарх ойлголт улам хурц болно.
Сузуки кроссовер нь 180 миллиметр газрын цэвэрлэгээтэй. Энэ нь тийм ч жижиг биш, гэхдээ нүд нь тасалдалгүй ажилладаг: гэхдээ тэр чулуу нь 18 см-ээс бага байна уу? Хэрэв бид түүнийг тойрон эгц толгод дээр гарвал гуперыг мөргөхгүй гэж үү? Гэвч үнэн хэрэгтээ аймшигт мэт харагдаж байсан зам нь хотын кроссоверын хувьд нэлээд хялбар болсон. Ялангуяа тааламжгүй газруудад би төвийн дифференциал түгжээг асаадаг - энд 60 км / цаг хүртэл хурдтай ажилладаг бөгөөд энэ нь дамжуулалтын горимыг цагт хэд хэдэн удаа өөрчлөхгүй байх боломжийг олгодог.
Сузукигийн үйлдвэрүүдийн угсрах шугамаас Япон хоёр кроссовер гарч ирэв. Ижил хөдөлгүүр, ижил төстэй хэмжээс ба техникийн үзүүлэлтүүд. Эндээс юу сонгох вэ? Гэхдээ бүх ижил төстэй байдлаас үл хамааран машинуудыг огт өөр болгодог нюансууд, ноцтой ялгаанууд байдаг. Инь ба Ян, нар сар, эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс шиг. Одоо бид эдгээр нууцыг танд дэлгэх болно.
Сузуки Витара - таны мэдэх ёстой бүх зүйлийн талаар товчхон
Сузуки компани өнгөрсөн зууны 50-аад оноос Зүүн өмнөд Ази даяар төдийгүй Японд автомашин үйлдвэрлэж эхлэхэд замын нөхцөл байдал маш хүнд байсан. Тиймээс жийп машинд онцгой анхаарал хандуулсан. Дайны дараах улсын иргэдийн төлж чадах зүйл, өөрөөр хэлбэл маш энгийн бөгөөд хямдхан. Ийнхүү компани нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, үр ашигтайгаар дэлхийд тэргүүлэгч мэргэжилтнүүдийн нэг болсон юм.
Анхны Vitara 1988 онд гарч ирсэн бөгөөд жижиг SUV загвартай байсан ч дизайн, тав тухтай байдлыг хангасан. Хоёр дахь үед загварын нэрэнд "Гранд" гэсэн угтвар нэмж, бартаат замаас хотын гудамж руу ноцтой алхам хийсэн.
Тийм ээ, Сүзүки кроссоверыг зонхилохоос өмнө хийж эхэлсэн. Одоо өөрийгөө хүндэлдэг брэнд бүр нэгээс гурван кроссовертой. Тэр өдрүүдэд Японы үйлдвэрлэгч үнэхээр бүтээсэн шинэ ангимашинуудыг эхнээс нь. Загвар хэр амжилттай болсныг түүн дээр нэрийн хуудсыг өлгөхөөс айдаггүй брэндүүдийн тоогоор дүгнэж болно. Өөр өөр улс орнуудад өөр өөр цаг үед Сузуки Витара дараах нэрээр зарагдаж байжээ.
- Mazda Proceed Levante
- Сантана 300/350
- Daewoo Vitara
- Chevrolet Tracker
- Geo Tracker
- GMC Tracker
- Pontiac Sunrunner
- Асуна Sunrunner
Одоо Сузуки Витара - авсаархан жийп, "таван хаалгатай кроссовер" их биетэй. Дөрөв дэх үеийн загвар. Үйлдвэрлэлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл боловсруулсан, технологи нь цаг хугацаагаар туршсан байдаг.
Suzuki CX4 - хамгийн чухал нь товчхондоо
Загвар өмсөгч нь Японы Сузуки болон Италийн Fiat хоёрын харилцан хайраас төрсөн юм. Азичууд Европын консерватив зах зээлд хэцүү байсан. Тиймээс тэд нутгийн эртний хүмүүст хандахаар шийджээ. Дизайны ажлыг домогт Жоржетто Жужиарод даатгажээ. Өнгөрсөн зууны дөчөөд оноос хойш автомашины салбарт юу “сайхан” байдгийг тодорхойлж ирсэн мастер. Тэр л "Ирээдүй рүү буцах" киноны "нисдэг" машин болох DeLorean DMC-12-ийн загварыг гаргасан юм. Тэгээд хамгийн анхны Volkswagen Golfтэр ч бас. Мөн Ford Mustang. Мөн бараг бүх Alfa Romeos. Түүнчлэн Nikon камер, Беретта зэвсэг, Дукати мотоцикль.
SX4-ийн анхны хувилбар 2006 онд угсрах шугамаас гарсан. Удаан хугацааны туршид үйлдвэрлэгч ангиудыг шийдэж чадахгүй байв - кроссовер, седан, авсаархан машин, комбинууд гарч ирэв. Бид зөвхөн 2013 онд зогссон бөгөөд "мини-SUV" анги, "таван хаалгатай авсаархан кроссовер" биеийг сонгосон. Энэ загварыг хамгийн сүүлд өнгөрсөн жил шинэчилсэн. Нүүрний өөрчлөлтийг хийж, хэд хэдэн технологийн шийдлүүдийг нэмсэн. Аюулгүй байдлын хамгийн дээд үнэлгээ нь Euro NCAP-аас "таван од" юм.
Та ямар ч байсан юу авах вэ
Сузукигийн алийг нь ч сонгосон, ямар ч тохиолдолд танд дараахь зүйл байх болно.
- Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол дэлхийн шилдэгүүдийн нэг юм. Та горимыг сонгоно, электроникууд үлдсэнийг нь хийдэг. Сайн электроник. Арын тэнхлэг нь явж байхдаа шууд холбогдсон, тэр ч байтугай төв дифференциал бүрэн түгжигдсэн байдаг.
- Брэндийн 1.6 литрийн багтаамжтай бензин 16 хавхлагатай агааржуулагчтай хөдөлгүүр. Маш хэмнэлттэй тул та шатахуун түгээх станцуудын хаягийг мартаж эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, та түүнээс ихийг олж чадахгүй, гэхдээ Сузукиг гүйцэх нь маш хэцүү байдаг. Энэ нь ердөө 11 секундын дотор "зуу" болж, хурд хэмжигч зүүг 170 болгож өгдөг.
- Ангидаа том орон зай арын суудал. Хоёр өндөр эрэгтэй ч гэсэн хөлөө нийлүүлэх шаардлагагүй болно. Гурав нь тийм ч аз жаргалтай байх болно, гэхдээ тэд тохирох болно. Хүүхдүүдэд орон зайд ямар ч асуудал гарахгүй, та тэдэнтэй нохой сууж болно.
- Жолоочийн суудлаас сайн харагдах байдал. Арын цонхдоошлуулж, засаагүй, сохор газар маш цөөхөн байдаг, та зам дээр доошоо хардаг.
- Нийт даац (жолооч + зорчигч + ачаа) ойролцоогоор 650 кг. Тийм ээ, та зөв сонссон. Зорчигч авахгүй бол энэ бяцхан Сүзүкид хагас тонн ачаа ачиж болно.
- Япон барилгын чанар. Мэдээжийн хэрэг, энэ ангид мод, арьс шир шаардах нь хэцүү байдаг. Гэхдээ эд ангиуд нь хоорондоо нягт таарч, хагарч, үрэлт байхгүй.
- Бүх дугуйгаар хөтөлдөг кроссоверын зах зээл дээрх хамгийн хямд үнэ, тэр байтугай Японоос ч.
- Уян хатан савлагааны систем. Хэн ч таныг шаардлагагүй тэтгэмж төлөхийг албадахгүй. Та бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болно, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болно. Автомат болон гарын авлага байдаг. Тэдгээрийг ямар ч хослолоор сонго.
Ялгаа нь юу вэ
Загвар
SX4 S-Cross нь төрсөн цагаасаа үзэсгэлэнтэй, дэлхийн шилдэг дизайнер түүн дээр ажилласан. Гэхдээ Витарагийн тусламжтайгаар энэ нь бүтээлч байдлын орон зайг нээж өгдөг. Үйлдвэрлэгч нь үүнийг үйлчлүүлэгчиддээ бүрэн даатгасан - 14 ширхэгийг санал болгож байна янз бүрийн тохиргооба 14 өнгө. Түүнээс гадна та зөвхөн гаднах төдийгүй дотоод засал чимэглэлийг сонгох боломжтой. Хэрэв та хүсвэл бүх зүйл хар, саарал өнгийн хатуу хослол байх болно. Үгүй юу? Өнгөний үймээн самуунтай байна уу - урд талын самбарын дэлгэрэнгүй мэдээллийг Атлантын сувдан оюу өнгөтэй металлаар хийсэн. Нарийн бүтээлч төрлүүдийг тойрон тэнүүчлэх боломжтой - цагаан ч гэсэн "Хүйтэн цагаан сувд" болон "Супер цагаан" гэсэн хоёр сүүдэртэй.
Тийм ч учраас CX4-ийг ахмад үеийнхэн, харин Vitara-г залуучууд ихэвчлэн худалдаж авдаг.
Ангийн ялгаа
Хэрэв та машинуудаа зэрэгцүүлэн байрлуулбал бидний юу яриад байгааг шууд ойлгох болно. Сузуки Витара бол авсаархан жийп, "авсаархан жийп" юм. Мөн Suzuki SX4 S-Cross бол мини жийп, "мини-SUV", нэг шатаар доогуур. Үнэн хэрэгтээ энэ хоёр ангиллыг бий болгосон нь Сузуки байсан бөгөөд бусад үйлдвэрлэгчдээс арван жилийн өмнө ийм машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. "Авсаархан" нь илүү их спортоор хичээллэхийг хүсдэг, одоо ч гэсэн аялалд гарахад бэлэн байгаа, гэхдээ ихэвчлэн хотын асфальтаар явдаг хүмүүст хэрэгтэй байдаг. "Мини" нь яг ийм асфальтыг илүүд үздэг хүмүүст зориулагдсан боловч заримдаа хотоос гарах шаардлагатай болдог. Хэдийгээр ялгаа нь тийм ч чухал биш боловч арга барилын ялгаа нь ердөө л асар их юм.
Хэрэв та амралтын өдөр бүрийг загасчлах гэж байгаа бол Витара авах нь дээр. Хэрэв та хотоос ховорхон, дурамжхан гардаг ч нэгэнт гараад явчихвал хаашаа ч юм алга болох боломжтой - CX4 аваарай.
Шуурга ба тайван
Машинууд огт өөр сэтгэл хөдлөлийг өгдөг. Хэрэв та машиныг гайхшруулахыг хүсч байвал Vitara авах хэрэгтэй. Хэрэв танд хатуу, тодорхой байдал, заасан параметрүүдийг бүрэн дагаж мөрдөх шаардлагатай бол таны сонголт бол SX4 S-Cross юм. Эхнийх нь чамайг хэзээ ч явахыг бодож байгаагүй толгод руу аваачна. Хоёр дахь нь чамайг тэр жалга довтолгооноос гаргах нь гарцаагүй. Энэ ялгаа нь жолооны ард суумагцаа шууд мэдрэгдэнэ. Сузукигийн албан ёсны төлөөлөгч TECHNIK-CENTER компаниас Харьков хотод туршилтын жолоодлого захиалахдаа та өөрөө бүх зүйлийг ойлгох болно.
➖ Хатуу түдгэлзүүлэлт
➖ Дуу чимээ тусгаарлагч
давуу тал
➕ Аюулгүй байдлын өндөр түвшин
➕ Өргөн тээш
➕ Зардал багатай
Шинэ бие дэх 2018-2019 оны Suzuki CX4-ийн давуу болон сул талуудыг жинхэнэ эзэмшигчдийн тойм дээр үндэслэн тодорхойлсон. Гарын авлага, автомат болон CVT, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 4x4 бүхий Suzuki SX4 II-ийн давуу болон сул талуудыг доорх өгүүллүүдээс олж болно.
Эзэмшигчдийн сэтгэгдэл
Миний Suzuki SX4-ийн давуу талуудыг энд дурдав.
1) Зуны улиралд сая гаруй хүн амтай хотод замын түгжрэлд 6.7 л/100 км-ийн гайхалтай хэрэглээ, өвлийн улиралд дулаарсан үед 8-аас доошгүй.
2) Тав тухтай суудал - SX4 шинэ нь ихэнх жийп машинуудаас бага зайтай, та түүн рүү үсрэх шаардлагагүй, өмд чинь бохирддоггүй, үүнтэй зэрэгцэн энэ нь товойхгүй бөгөөд бидний цэвэрлээгүй, цэвэрлэж чаддаггүй. засваргүй замууд.
3) Аюулгүй байдал: 7 аюулгүйн дэр, тогтвортой байдлын хяналтын систем нь мэдээллийн санд аль хэдийн байгаа, EuroNCAP-ийн дагуу 5 оноо, ESP нь өвлийн улиралд хаа сайгүй байдаг замаас гарах гэж байхад нэг бус удаа цаг тухайд нь хөндлөнгөөс оролцсон. зун.
4) Том дотоод засал, ангийн хамгийн том их бие (430 л) том биш хэмжээтэй, би зээр захиалгүйгээр шинэ байранд нүүсэн - Би доторх бүх зүйлийг зөөвөрлөсөн.
Гэхдээ хэд хэдэн сул тал бий:
1) Салхины шилний халаалт хангалтгүй.
2) Би бусад гадаад машин эзэмшээгүй, Ладагаас илүү удаан дулаацдаг, би мэдэхгүй.
Радмир Сираздинов, 2014 оны Suzuki SX4 1.6 (120 морины хүчтэй) CVT унадаг
Видео тойм
CVT-тай шинэ Suzuki SX4 зүгээр л миний сэтгэлийг хөдөлгөсөн... Машинд ямар ч хийсвэр зүйл байхгүй, гэхдээ зарласан бүх сонголтууд нь эмх цэгцтэй, надад төгс тохирсон. Хамгийн алдартай бага хэрэглээтүлш.
Би Мурманскаас Петрозаводск руу зуу тутамд 5.3 литр зарцуулсан. Яг тэр үед зам сайтай газруудад cruise control-оор 110 км/цаг хурдлах гэж оролдсон... Цаашид юу болох нь тодорхойгүй ч бүтэн жил хагасын хугацаанд үйл ажиллагаа явуулахад ямар ч асуудал гарсангүй. Би үнэхээр баяртай байна.
Сергей Подгорный, Suzuki CX4 1.6 (120 морины хүчтэй) CVT 2014 жолооддог
Гайхалтай машин! Би 2014 оны 10-р сард Suzuki CX-4 New худалдаж авсан. Би 10,000 км явсан - гомдол байхгүй. Хэрэглээ нь гайхалтай: хотын гадна 4.9 - 5.2, хотод - 6.5. Холимог 5.9 - 6.0 литр. Динамик, хэрэглээ нь маш сайн тул 95 бензинийг илүүд үздэг. Та мөн 92-р бензин хэрэглэж болно. Динамик нь арай муу байна.
Нэг жижиг хасах зүйл бол тэгш бус зам дээр (хурдан биш) жолоодох үед арын амортизаторын тулгуур бага зэрэг хатуу байдаг. Машин маш сайн. Би үүнийг Qashqai-ийн хажууд байрлуулсан - хэмжээсийн ялгаа нь 5 ба 8 сантиметр (өндөр ба урт) юм. Бүрэн савласан машин нь стандарт Qashqai-аас 300,000 рубль бага үнэтэй!
Эзэмшигч нь Suzuki SX4 1.6 (120 морины хүчтэй) MT 2014 машин жолооддог.
Би хаанаас худалдаж авах вэ?
Хамгийн эхэнд ерөнхий сэтгэгдэлхарьцуулахад эерэг байсан өмнөх загвар, ГЭХДЭЭ! Би 2014 оны энэ загварын бүх давуу талыг УСТГАХ асуудалтай тулгарсан.
Бид юуг анхаарч чадсан бэ богино хугацаажолоодох: суудлын нуруу нь их биений шалтай эвтэйхэн эвхэгддэг, хөгжим сонсох USB оролттой, илүү олон аюулгүйн дэр, том бие, хажуугийн тавиуртай. урд шилбагассан - илүү тохь тухтай, илүү сайн харагдах байдал!
Хийн дөрөө нь маш мэдрэмтгий, 2006 оны Suzuki SX4-ийн дараа би үүнд дасах хэрэгтэй болсон - машин түгжрэлд хэд хэдэн удаа зогссон, ядаргаатай байсан. Түдгэлзүүлэлт нь маш хатуу, 5 км / ц-ээс дээш хурдтай аливаа хурдны гацалтыг даван туулахад маш мэдрэмтгий байдаг.
Одоо илүү ноцтой асуудлын тухай: Би 2014 оны 10-р сарын эхээр машин худалдаж авсан бөгөөд тэр үед энэ загварын зуу гаруй машин аль хэдийн зарагдсан байв. 10-р сарын 14 - хулигаан баруун урд хэсгийг бутлав хажуугийн шил(орхигдсон зүйл).
Урт дуудлагаар 5 албан ёсны дилерүүдзардаг Москва энэ загвар, бүх Москвад миний загварын машинд зориулсан НЭГ шил байдаггүй, тэр ч байтугай Сузукигийн албан ёсны төлөөлөгчийн агуулахад ийм шил байдаггүй нь тогтоогджээ! Орост огт тийм биш! (солихыг 2 долоо хоног хүлээх).
Ирина 2014 оны Suzuki SX4 1.6 (120 морины хүчтэй) гарын авлага жолооддог.
Машин нь таны мөнгөний төлөө биш - энэ нь хямд, гэхдээ маш их мөнгө шаарддаг. Хямд байдлын талаар: арын бампер- хатуу бух ба фанер. Daewoo Sens-тэй харьцуулах зүйл байхгүй.
2000 км-ийн зайтай ч торпедо аль хэдийн чанга дуугарч байна. Хуванцар бол тэнэг юм! Энэ бол ижилхэн хэдий ч энэ нэгжийг эзэмшсэн хоёр долоо хоногийн бүх баяр баясгалан юм Daewoo Sens 11 жил ашигласны дараа би энэ үнэтэй тэвшээс илүү аз жаргалтай байна!
Давуу талуудаас энэ машиныЗөвхөн тогтвортой байдлыг л тэмдэглэж болно Сайн ажилтүдгэлзүүлэлт ба зөвшөөрөгдөх түлшний зарцуулалт (жолооны хэв маягаас хамаарч).
Suzuki SX4 1.6 (120 морины хүчтэй) CVT 2015 загварын тойм
Би 5 жилийн хуучин SX4-ээ энэ жил шинээр сольсон. Тэр даруй хурдны зам дээр жолоодох нь илүү хөгжилтэй болсон. Ерөнхийдөө орчин үеийн, хэрэгцээтэй олон сонголтууд нэмэгдсэн. Хотод хуучнаасаа нэг литрээр илүү хэмнэлттэй. Замын түгжрэлд голчлон жолоодох үед би зуун тутамд 11 литр авдаг (шатахуун түгээх станцад тооцдог) бөгөөд компьютер энд бага байдаг - алдаа нь хуучин 15% -иас 5% хүртэл байдаг.
Бас энд бартаат замын чанарбага зэрэг муудсан, улс хоорондын геометрийн чадвар хангалтгүй. Ган моторын хамгаалалт ба шүүрч авсны дараа газрын цэвэрлэгээ 15 см-ээс бага болсон.
Давуу талуудын дунд би тэмдэглэх болно хүчирхэг моторхарьцангуй хөнгөн биеийн хувьд. Орчин үеийн интерьер, тааламжтай сонголтууд байдаг. Гайхалтай LED гэрэл. Сайн их бие, бүхээгт олон нүх, халаас.
Сул талууд нь суудал нь өндөр суудалд тийм ч таатай биш, харин бага суудлын хувьд жолооны хүрд хангалтгүй байдаг. Өргөтгөсөн баталгаа нь 5000 км тутамд нэмэлт засвар үйлчилгээ хийхэд ихээхэн хэмжээний зардал гарахад хүргэдэг.
2016 оны бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Suzuki SX4 1.4 (140 морины хүчтэй) автомат хурдны хайрцгийн тойм.
Харьцуулах тестгурван Сузуки - SX4, Гранд Витара, ЖимниМашин сайн байна! 6000 км явсны дараа би угаагч шингэн нэмсэн. Нэмж дурдахад механик хурдны хайрцгийн дараах автомат нь эхэндээ аймшигтай байсан ч би аль хэдийн дассан. Эхэндээ автомат машин нь маш удаан юм шиг санагдаж байсан ч "бага наснаасаа" автомат хурдны хайрцгийг жолооддог хүмүүс гайхаж амаа ангайдаг: автомат нь маш хөгжилтэй гэж тэд хэлдэг.
Одоо гол зүйл бол дотоод засал юм. Өмнөх машинтай харьцуулахад салон нь маш цэлгэр. Их бие нь Roomster-ээс багагүй, зуух нь илүү сэрүүн, дулааныг шууд дамжуулж, 20 км-т халаахгүй.
Баганын араас харагдах байдал нь тийм ч сайн биш бөгөөд энэ нь таныг толгой, биеэ байнга эргүүлэхийг шаарддаг, гэхдээ танд дахин туршлага бий. Мотор нь галзуу юм! Энэ нь чанга дуугарах (хурдасгах үед), Skoda-тай харьцуулахад бага хэмжээгээр иддэг.
Гэр бүл нь богино аялалд явсан - 1500 км. За, бид баяртай байна. Бид шөнө жолооддог байсан, эхнэр хүү хоёр маань унтаж амрахаар маш сайн суурьшсан, учир нь бүхээгт маш их зай байдаг, өөрөөр хэлбэл зорчигчдыг унтах боломжийг олгодог.
Ерөнхийдөө би машиндаа маш их сэтгэл хангалуун байна. Одоохондоо над шиг машин ганц л харсан. Түдгэлзүүлэлт ... чанга, гэхдээ хүчтэй, өөрөөр хэлбэл, чимээ шуугиантай боловч машин маш жигд явдаг. Радиус нь Skoda-аас том хэвээр байгаа тул дугуй нь энд бас үүрэг гүйцэтгэдэг бололтой. Ерөнхийдөө би худалдаж авсандаа харамсахгүй байна.
Автомат хурдны хайрцагтай Suzuki SX4 1.6 (117 морины хүчтэй) 2017 оны тойм
Сузуки Жимни
Сузуки Жимни
1.3 (85 морины хүчтэй) 4AT, үнэ 669,000 рубль.
Сузуки ГрандВитара
2.4 (169 морины хүчтэй) 4AT, үнэ 910,000 рубль.
Хэдийгээр тэд ижил овогтой. Мэдээжийн хэрэг, Сузуки Моторс үйлдвэрлэдэг цорын ганц компани биш юм дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлхэд хэдэн ангиудад. Гэхдээ өрсөлдөгч пүүсүүд ихэвчлэн томоос жижиг хүртэл илүү шугаман хүрээг санал болгодог, гэхдээ бага эсвэл ижил төстэй үзэл баримтлалтай. Мөн энд гурван загварт бид туйлын доор "сэдвийг харах" хэсгийг харж байна өөр өөр өнцөг, гэхдээ маш харьцангуй үнээр. Бид ч бас биширцгээе, ялангуяа тэсэн ядан хүлээж буй зүйл байгаа тул
Үндсэндээ бүх зүйл Ашигтай бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэланх Батлан хамгаалах яам хэлбэрээр "гол үйлчлүүлэгч"-тэй байсан. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ гэх мэт. Эдгээр нь бартаат замын довтолгоонд дурлагчдын хэрэгцээнд зориулагдаагүй, харин голчлон зам дээр гарч явах шаардлагатай, эвдэрч сүйрэхэд хэцүү, гэхдээ маажих нь харамсалтай биш хээрийн командын тээврийн хэрэгсэл болгон бүтээгдсэн. Энэ бол тэдний сэтгэл татам байдал, гэхдээ сүүлийн 20-30 жилийн хугацаанд "пацифистууд" энгийн, өндөр, ихэвчлэн авсаархан жийп машин унадаг "милитаристууд"-ыг нүүлгэн шилжүүлсэн. Мэдээжийн хэрэг, худалдаанд хөндлөнгөөс оролцсон даруйд эдгээр загварууд хөрөнгөтний өөхийг олж авч эхэлсэн - эцэст нь та хаалга, дээвэр, өсгөгч, цахилгаан хөтөч, агааржуулагчгүй туйлын ашигтай машины араг ясны төлөө их мөнгө нэхэж чадахгүй. Тиймээс бид тэдний бааз дээр гарч ирсэн нь сайн байсан алдартай загвар өмсөгчид, заримдаа дээд зэрэглэлийн сегмент болж өссөн бөгөөд эрэгтэйлэг байдал, харгислалын сэтгэл татам байдал бага зэрэг алдагдсан. Өмнө нь цэрэгжсэн эдгээр тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн шаргал үст, нүдний шилтэй эрчүүд жолооддог.
Өөртөө үнэнч
_SuzukiX3_Page_03_Image_0001.jpg)
Энэ компанид Сузуки Жимни тийм ч холгүй "үндсээсээ салсан". Авсаархан байдал, газрын цэвэрлэгээ, бараг ямар ч уналтгүй, дифференциалгүй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй - Жимни анхдагч самурайгаас салсан гэдгийг та мэднэ (энэ нэр нь дангаараа Японы цэргийнхний үнэртэй байдаг - тэнд хара-кири, камиказе, Камикашвили... - гэхдээ уучлаарай, энэ бол өөр түүх юм!). Гэсэн хэдий ч хатуу дээвэр, хангалттай "асфальт" сонголтууд байдаг.
Таны "нөгөө тал" энэ хөөрхөн нүдийг харсан уу?
- Хайрт минь, хар даа, ямар хүүхэлдэй вэ, хашаандаа машинаа тавих нь надад амар бөгөөд тааламжтай байх болно: ямар ч хашлага аймаар биш, хар хуванцар ёроолыг тайлах нь тийм ч үнэтэй биш юм. За, үүнийг өөрсдөө авч үзье!
Хараал ид, би өхөөрдөм гөлөг дээр нүдээ олсон юм шиг байна!
Гэвч түүний мэтгэлцээнд түүний зөв байх шиг байна. Дээр дурдсан бүх давуу талууд энд байна. Богинохон, хямдхан, гадаад төрхөөрөө нэлээд “хөөрхөн” энэ машин нь хүйсээр нь ч биш, газар, үйл ажиллагааны төрлөөрөө ч тэс өөр зорилтот үзэгчидтэй гэдгийг эмэгтэй хүнд яаж тайлбарлах вэ?.. Зүгээр л Жимин хотод хийх зүйлгүй, ялангуяа хурдны зам дээр. Тэр эдгээр горимд дургүй бөгөөд тэдэнд зориулж бүтээгдээгүй. Угаасаа тариачин хүн. Гэсэн хэдий ч…
1300 cc, 85 морины хүчтэй мөн 17 секундээс "зуу зуун" хүртэлх хугацаа нь гэрлэн дохио эхлэхээс өмнө өөдрөг үзлийг төрүүлдэггүй. Гэвч практик нь эсрэгээр нь харуулж байна: хэрэв машин байрнаасаа "урж таслахгүй" бол маш их баяртайгаар "авдаг". Энэ нь ерөнхийдөө хөнгөн, бага чадалтай машинуудын өмч юм - тэд илүү хүчтэй, гэхдээ илүү хүнд машинуудаас илүү хүчтэй хөдөлж байхдаа урагш үсрэхэд бэлэн байдаг. Мөн хаа нэгтээ 50-70 км / цаг хүртэл хурдатгал нь урсгалын урд ирмэг дээр дараагийн гэрлэн дохио руу гүйж, дараа нь хурд мэдэгдэхүйц буурдаг. Гэхдээ Жимни хотод саад бэрхшээлийг даван туулах хэд хэдэн бүрээтэй байна. Тэдний нэг нь гэнэтийн зүйл юм - хөөрхөн, гэхдээ гомдмоор биш, харин эелдэг дүр төрх. Томоохон "махчин" өөр жижиг машинтай хийж болох шиг тэд түүнийг урагшлуулахыг дуртайяа зөвшөөрч, түүнийг бүү дар. Би гишүүн тээврийн хэрэгслийн хувийн жолоочоос эхлээд VAZ автомашины зуны оршин суугчид хүртэл янз бүрийн тээврийн "каст" -ын жолооч нарын инээмсэглэлийг олон удаа харж байсан. Цагаан зээрийн “вадытел” хүртэл гараа даллаж, сайшаав. Хэдийгээр тэр ялаа хөөж байсан байж магадгүй юм.
Өөр нэг бүрээ карт нь илүү тод харагдаж байна - даруухан хэмжээсүүд, ялангуяа өргөн. Замын хөдөлгөөнд оролцогчдын ихэнх нь хэчнээн хичээж, хацраа хийснээ ч замын түгжрэлийн ийм нарийн завсарыг давж чадахгүй. Мөн хэт богино тэнхлэг хоорондын зай нь жижиг байсан ч бараг өсгий дээрээ эргэх боломжийг олгодог хамгийн их өнцөгурд дугуйг эргүүлэх. Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв хот бүрэн зогссон бол (10 оноо) зам дээрх гайхалтай өндөр буулт нь хажуу тийш гарахад тусална - та өндөр саад бэрхшээлийг даван туулж чадна. Зарим хэм хэмжээ, дүрмээс хазайсан ч гэсэн - явах газар байхгүй бол яахав!
Хурдны зам дээр Жимни машин жолоодох нь хэнд ч таашаал өгөхгүй байх магадлалтай - хурд хэмжигч зүү 100 км / цаг хүрэх үед хурдан хурдасгах боломж бараг байдаггүй. Мэдээжийн хэрэг бид хурдалж байна, гэхдээ бараг л. Мөн энэ муу нэртэй авсаархан ... Тэр нүхэнд яаж "ямаа" вэ! Мөн аль ч дээр - том, дунд, жижиг. Мөн эвдэрсэн үед тэр ганхаж, хажуу тийшээ хаяхыг оролддог! Хурц эргэлт, ялангуяа нойтон зам дээр хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй богино дугуйтай өндөр, нарийхан машин нь гулсах аюулд хүргэдэг. Эцсийн эцэст, энд байгаа бүх дугуйгаар хөтлөгчийг энэ төрлийн сонгодог бүтээлүүдийн дагуу зөвхөн хуурай гадаргуу дээр биш харин бага хурдтайгаар идэвхжүүлж болно. За, за, бид хурдаа 80 болгож бууруулж, урсгалын доод талд хөршүүдийнхээ замд саад учруулсан ч бид нэлээд аюулгүй, бараг тухтай жолооддог. Бид хөдөө зам руу явахыг илүүд үздэг бөгөөд дараа нь бид туслахын тулд урд тэнхлэгийг холбож болно. Дараа нь бид хэн дарга болохыг харуулах болно! Муур хулганы нулимсыг урсгах болно!
Одоо эргономикийн талаар хэдэн үг хэлье - хосууд хангалттай зай байхгүй учраас биш, Жимни ч бас эргономикгүй. Энэ нь хаалган дээрх мөрөнд хатуу, жолоочийн суудлын уртааш хөдөлгөөний хүрээ бага (жолоочийн өндөр 185 см, үүнийг сүүлчийн "товшилт" дээр байрлуулах шаардлагатай байсан). Та зөвхөн арын суудалд сууж болохгүй, гэхдээ ерөнхийдөө найман настайгаас том хүүхэд багтахгүй. Би энд буух томъёог 3+1 гэж нэрлэх болно. Өөрөөр хэлбэл, урд талын зорчигч өвдөг нь хяналтын самбар дээр байхаар урагшлахад түүний ард ижил төстэй дундаж иргэн сууж болно. Тэгээд жолоочийн ард хүүхэд л байна. Мөн арын өргөний хувьд хоёр том зорчигчийг хэтэрхий чанга дарах болно.
Сузуки Жимни
_SuzukiX3_Page_04_Image_0007.jpg)
Эрчим хүчний нэгжСузуки Жимни урд талд уртаашаа байрлуулсан байна. Тэнхлэгүүд нь энгийн тэгш хэмтэй дифференциалаар тоноглогдсон (D). Шилжүүлэх тохиолдолд төвийн дифференциалүзүүлэх боломжгүй. Асаалттай кардан босоо амжолоодох урд тэнхлэгхүчийг шүдтэй гинж ашиглан дамжуулдаг. Драйвер нь дамжуулалт дахь эрчим хүчний хуваарилалтад шууд нөлөөлөх чадвартай. Төв самбар дээр 2WD, 4WD, 4WD-L гэсэн гурван серво түлхүүр байдаг. 2WD горимд урд дугуйнууд нь хөдөлж, урд тэнхлэгт хүч дамжуулахгүй. 4WD горимд урд тэнхлэг холбогдсон байна. 4WD-L горимд дамжуулах хайрцагт бага хүрээ идэвхждэг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хоёр горимд тэнхлэг хоорондын холболт нь хатуу байдаг. Тиймээс үйлдвэрлэгч нь хатуу гадаргуутай зам дээр жолоодохдоо ашиглахыг зөвлөдөггүй: эрчим хүчний эргэлтээс үүссэн хэт ачааллаас болж нэг буюу өөр дамжуулагч элемент эвдрэх магадлал маш өндөр байдаг. Автомат хурдны хайрцгийг өөрчилснөөр бэлтгэлгүй жолооч бартаат замын хэсгийг бага асуудалтай даван туулах боломжийг олгоно гэдгийг анхаарна уу.
Манай мэргэн бууч
_SuzukiX3_Page_05_Image_0001.jpg)
SX4 өөрийнхөө нэрэмжит анги нээсэн. Гольфоос ялгаатай нь энэ нь одоохондоо тийм нэрлэгдээгүй байгаа бөгөөд зөвхөн үсэг, тоон нэр нь үүнийг дэмжихгүй байгаа тул нэрлэх магадлал багатай юм. Гэхдээ миний бодлоор энэ нь үнэ цэнэтэй хэвээр байх болно!
Тэр яг онож байсан. Бусад жийп машинуудаас илүү авсаархан (саяхан өөрийн стандартыг тогтоосон Qashqаi-аас ч хагас ангиллаар бага, хоцрогдсон өрсөлдөгчдийнхөө гарааны цэг) SX4 бол "талбарын нэг дайчин" юм. Гольфын ангилалд бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь замаас дээш өргөгддөггүй, харин эсрэгээрээ өндөр суудаг машинууд байдаг. Киа Соул, гэхдээ зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Энэ утгаараа Сузуковчууд гайхалтай! Хэдийгээр эхэндээ энэ загвар гарч ирэхэд Оросын зах зээл, 4х4 хувилбарыг зөвхөн механик хурдны хайрцгийн хамт санал болгосон. Зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байж болно. Одоо баярлаарай: бүх зүйл нэг саванд байна!
Загварын бүх эерэг талуудыг үл харгалзан (би жолооны ард суусан цагаасаа л таалагдсан) хамгийн их цочролыг үүсгэсэн нь дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг байв. Энд байгаа хөдөлгүүрийн эрч хүчийг хурдны хайрцгийн уйтгартай байдлаас нөхдөг - араа солих гэж яарах хэрэггүй бөгөөд машин эрч хүчээ алддаг. Та хурдасгах хэрэгтэй жигд хөдөлгөөн- та хийг огцом дарах боловч араагаа буулгах нь (ядаж нэг нь, хэрэв бид хоёрыг яаж хийхээ мэдэхгүй бол!) шаардлагатай үр ашигтай ажиллахгүй. Тааламжгүй, гэхдээ үхэлд хүргэхгүй.
Гэхдээ өөрөөр хэлбэл бүх зүйл туйлын үнэ цэнэтэй юм. Гөлгөр байдал, харьцах харьцаа нь түүний ангиллын хамгийн тохиромжтой байдалд ойрхон байна. SX4 нь сайн нумтай бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой боловч төгс эргэж чаддаггүй. Өтгөн түдгэлзүүлэлт нь жижиг зүйлээс эхлээд том зөөлөн долгион хүртэлх бүх зөрчлийг ухамсартайгаар зохицуулдаг. Зөвхөн зам дээрх том зөрчлүүд нь тэднийг "хөдөлгөөн дээр" даван туулахад "бүх замдаа" эвдрэл үүсгэдэг. Бүх тооцоогоор, энэ нь энгийн юм шиг санагддаг (энэ үгийн сайн утгаараа!) машин. Хяналтын процессыг хөтөч болгон хувиргадаг нэлээд нарийвчлалтай, мэдээлэл сайтай жолооны хүрд надад бас таалагдсан. Жолооны хүрд нь өөрөө тохиромжтой диаметр, хөндлөн огтлол, байршил, өнгөлгөө нь мэдээллийн агуулга, жолоодлогын таашаалд хувь нэмэр оруулдаг. Суудлын байрлал нь нягт боловч өргөн, арын суудал нь бас давчуу биш юм. А баганын ард байрлах жижиг гурвалжин цонхтой автомашины хувьд эдгээр газруудад үзэгдэх орчин муудна гэж найдаж болно. Гэхдээ SX4 энэ дутагдлаас зайлсхийж чаддаг. Гурвалжны дундуур харах зүйл байхгүй нь үнэн, гэхдээ тэдгээрийг бүрэн дүлий болгож болох юм, гэхдээ загвар нь зовж шаналах болно.
Ерөнхийдөө SX4 бол эхнэртээ худалдаж авахдаа баяртай байх болно. Үгүй бол би үүнийг өөрөө ашиглахыг хүсч байна ... Сузуки надад одоогийн дөрвөн шатлалт хурдны оронд шинэ автомат хурдны хайрцгийг санал болгосны дараа!
Suzuki SX4
_SuzukiX3_Page_06_Image_0001.jpg)
Эрчим хүчний нэгж авсаархан кроссовер Suzuki SX4 урд талд хөндлөн байрладаг. Машины бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь урд хөтлөгчөөс 15 мм-ээр ялгаатай. газрын цэвэрлэгээ. Гэхдээ хоёр хувилбарын арын түдгэлзүүлэлт нь ижил, өөрөөр хэлбэл бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд түдгэлзүүлэлт байдаг. арын дугуй- хагас бие даасан (мушгирах цацраг).
Гүүрүүд нь энгийн тэгш хэмтэй дифференциалуудыг (D) агуулдаг. Олон дисктэй систем нь хойд тэнхлэгт цахилгаан дамжуулах үүрэгтэй. үрэлтийн шүүрч авах(М). Драйвер нь дамжуулалт дахь эрчим хүчний хуваарилалтыг хянах чадвартай - горим сонгох түлхүүр нь төв хонгил дээр байрладаг. 2WD горимд бүх хүчийг урд дугуйнд бүхэлд нь шилжүүлдэг. AUTO горимд урд дугуйнууд гулсах тохиолдолд электрон хэрэгсэл нь хойд дугуйг шаардлагатай үед холбодог. LOCK програм нь шүүрч авах дискийг бараг бүрэн шахах гэсэн үг юм (хултиралт нь хэт ачааллаас хамгаалагдсан хэвээр байгаа) боловч 64 км / цаг хурдтай болоход унтардаг. Тээврийн хэрэгслийн бартаат замын гүйцэтгэлийг сайжруулах өөр нэг арга бол тогтвортой байдлын хяналтын системийг идэвхгүй болгох явдал юм.
"Сармисны дагуу"
_SuzukiX3_Page_07_Image_0001.jpg)
Одоогийн Grand Vitara нь аль хэдийн гурав дахь үеийн загвар юм. Ерээд оны дундуур энэ салбарт орж ирсэн ижил ангийн өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь Сузуки "паркетан" руу гулссангүй. Grand Vitara нь бүрэн бартаат замын хөтөчтэй. Мөн бусад олон компаниудаас ялгаатай нь Сузуки нь таван хаалгатай, гурван хаалгатай биеийг сонгох чадвараа хадгалсаар ирсэн. Туршилтын хувьд бид бусад хоёр оролцогчид хэмжээ, үнийн хувьд илүү ойр байсан тул богино хувилбарыг авахаар шийдсэн. Энэ нь маш авсаархан SX4 бөгсгүйгээс 9 см богино байсан! Хэдийгээр бид таван хаалгатай машинаас хэд дахин бага гурван хаалгатай машин худалдаж авдаг ч ихэнх нь өөрсдийнхөө амт, гэр бүлийн бүтцээс шалтгаалан ийм олон хаалга хэрэггүй.
Мэдээжийн хэрэг, юуны түрүүнд, нэлээд богино бие нь таныг итгэлтэйгээр зогсоол хийх боломжийг олгодог бөгөөд улс хоорондын зайг илүү сайн болгохын тулд тэнхлэг хоорондын зайг багасгах (тиймээс налуугийн өнцгийг нэмэгдүүлэх!) нь нэмэлт маргаан юм. Илэрхий сул талуудын дунд: хаалганууд нь маш өргөн (нээх үед хэт их цухуйдаг) бөгөөд та хамгаалалтын бүсээ хэт хол байлгах хэрэгтэй - ижил төстэй загвартай бусад машинуудаас ч илүү. За, эргээд харахад тэд дизайны төлөө ихээхэн золиослол хийсэн. Өргөн төв ба арын баганууд нь маш том сохор толбо үлдээдэг тул дугуйчин төдийгүй автобус ч нуугдаж болно. Та үүнийг тэвчих эсвэл илүү хурдан жолоодох хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр арын дүр төрх таны хэтийн төлөвөөс бага сонирхол татах болно.
Grand Vitara хурдан жолоодож чадна! Мэдээжийн хэрэг, дээр дурдсан хоёр Сузукитэй харьцуулахад. Эцсийн эцэст 2.4 литрийн хөдөлгүүр нь жолоочийг дөрөөг шалан дээр байнга дарахыг албадахаа больсон. Мөн SX4-тэй адилхан, автомат дамжуулалтараа нь удаашралдаа тийм ч ядаргаатай байхаа больсон. Машин өөрөө жолоочийн машин шиг нягт баригдсан. Хатуу бие (өргөн багана, цөөн хаалганы ачаар!) идэвхтэй давсан овойлт дээр хөдөлдөггүй. Өндөр хүндийн төвөөс үл хамааран хажуугийн өнхрөх нь жижиг боловч суспензийг царс гэж нэрлэх боломжгүй - зөвхөн дунд зэргийн хатуулаг. Уртааш замын долгионЭнэ машиныг бүү шидээрэй - энэ нь дугуйг буулгахгүйгээр замын гадаргуу дээр нягт дарж, улмаар асфальтанд наалдацыг алдагдуулахгүй. Үр дүнтэй тоормос, тэр дундаа хурдаа сааруулах үед тодорхой шумбалт байхгүй байсан нь надад үнэхээр таалагдсан.
Энд бас нам гүм байна - аэродинамик дуу чимээ, замын чимээ шуугиан багасч, хөдөлгүүрийн баритон нь зөвхөн чихийг нь илдэг. Мөн стерео системийн акустик нь нэлээд сайн.
Сузуки Гранд Витара
_SuzukiX3_Page_08_Image_0006.jpg)
Suzuki Grand Vitara-ийн эрчим хүчний нэгж нь урд талд уртааш байрладаг. Тэнхлэгүүд нь энгийн тэгш хэмтэй дифференциалаар тоноглогдсон (D). Урд талын дугуйнуудын хоорондох зүтгүүрийг хуваарилах зориулалттай арын тэнхлэгүүдТэгш хэмт бус хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал (LSD) хариуцдаг. Чөлөөт төлөвт эргэлтийн моментийн 47%-ийг урд дугуй руу, 53%-ийг хойд дугуй руу дамжуулдаг. Хэрэв дугуйнуудын аль нэг нь гулсаж эхэлбэл дифференциал хэсэгчлэн хаагдаж, дугуйгаар дамжин зүтгүүрийг өгдөг. илүү сайн нөхцөлзамын бариул дээр.
Жолооч нь дамжуулалт дахь зүтгүүрийн хуваарилалтад нөлөөлөх боломжтой. Төв самбар дээр асаах унтраалга байгаа бөгөөд та дараах горимуудын аль нэгийг сонгох боломжтой: N (дамжуулах хайрцагт төвийг сахисан), 4H, 4H Lock, 4L Lock. 4H - дамжуулах хайрцагт шууд дамжуулалт идэвхжсэн, 4H Lock - дифференциал хатуу түгжигдсэн, 4L Lock - дифференциал хатуу түгжигдсэн, дамжуулах хайрцагт багасгах эгнээ идэвхжсэн. Урд тэнхлэгийн хөтөчийн голын хүчийг шүдтэй гинжээр дамжуулдаг.
Хүлээгдэж байгаа байх
_SuzukiX3_Page_11_Image_0001.jpg)
Мэдээжийн хэрэг, бартаат замд гарахдаа нэг компанийн гурван загварын хүчний тэнцвэр аль хэдийн тодорхой болсон. SX4 - Гранд Витара - Жимни - эдгээрийг бартаат замын боломжийн дарааллаар ингэж байрлуулах болно.
Эдгээр гурван загварын эхнийх нь жийп машин гэдэг нь зөвхөн хөдөөгийн замд төдийгүй их бага тэгш нугад итгэлтэйгээр унаж, жижиг оврын ачааг даван туулж гол уруудах чадварыг огтхон ч бууруулдаггүй. горхи, жалга. Ерөнхийдөө SX4 хотын машин нь энгийн машинд дассан жолоочид хор хөнөөл болж хувирах ёсгүй гэсэн нэмэлт итгэлийг бий болгодог.
Гранд Витара үнэхээр их зүйлийг хийж чадна. Бууруулах араа болон түгжигдсэн "дифференциал"-ын тусламжтайгаар тэрээр шавар налууг дагаж ямар ч чиглэлд итгэлтэйгээр мөлхдөг. Энэ машины бартаат замд явах чадвар нь голчлон дугуйгаар хязгаарлагддаг бололтой. Үүнд "муу" M/T ангиллын дугуй, жижиг өргөгч багтах бөгөөд Витара нь авсаархан хэмжээтэй учраас олон "ноцтой луйварчдын" хамрыг арчина. Хэдийгээр энэ нь бартаат замын зардалгүйгээр энгийн хотын машины сэтгэл татам байдлаа алдах болно! Үгүй ээ, энэ машины тоног төхөөрөмжийг байгаагаар нь үлдээе. Гранд Витара бол зүгээр нэг буулт хийгээд "алтан дундаж" биш, аль нэг талдаа том золиослол хийлгүйгээр хотын болон бартаат замын шинж чанарыг ямар нэгэн байдлаар өөртөө шингээсэн гэдгийг хэлэхэд таатай байна.
Жимни бол зүгээр л дуу! Эсвэл дуу. Тэр ховилоор жолоодоход бэлэн байна - түүнд хамаагүй! Гэхдээ тэр байгалиасаа илүү байдаг гарц эсвэл наалдамхай хөрсөөр жолоодох нь түүний ер бусын чадварыг харуулах гол газар биш юм. Тэд түүний гайхалтай геометрийн маневрлах чадварыг биширч болох газар гарч ирдэг, жишээлбэл, налуу руу чиглэж буй гүн суваг шуудууг даван туулах, унасан их бие дээгүүр хөдөлж, ноцтой тайвшрал бүхий чулуурхаг газруудаар дамжин өнгөрөх үед. Зөвхөн SX4 болон Grand Vitara энд ирэхийг бодохгүй байгаа ч бусад үйлдвэрлэгчдийн цөөхөн хэдэн "луйварчид" түүнтэй маргах болно! Мөн түүнд асфальтан дээр бартаат замаар явах шаардлагагүй - магадгүй шар айраг эсвэл үйлчилгээний зориулалтаар.
_SuzukiX3_Page_09_Image_0001.jpg)
| Туршилтын талбайн нөхцөлд редакцийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн геометрийн болон жингийн хэмжилтийн үр дүн | ||||
|---|---|---|---|---|
| Сузуки Жимни | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | ||
| C | Төв хэсэгт урд тэнхлэгийн доорх зай, мм | 200 | 160 | 190 |
| Мөрний бүсэд урд тэнхлэгийн доорхи зай, мм | 230 | 170 | 205 | |
| Доод цэвэрлэгээ арын тэнхлэгтөвд, мм | 190 | 180 | 230 | |
| Мөрний бүсэд арын тэнхлэгийн доорхи зай, мм | 280 | 320 | 270 | |
| Д | Суурийн доторх хамгийн бага зай, мм | 255 | 170 | 220 |
| Хүрээ эсвэл хажуугийн элементийн доорх зай, мм | 265 | 200 | 270 | |
| Шатахууны савны доорх зай, мм | 280 | 220 | 290 | |
| B1 | Урд талын бүхээгийн өргөн, мм | 1240 | 1350 | 1430 |
| B2 | Арын дотоод өргөн, мм | 1230 | 1350 | 1390 |
| B3 | Их биеийн өргөн мин./макс., мм | 920 | 1020/1120 | 1000/1150 |
| В | Ашигтай их биений эзэлхүүн (5 хүн), л | 110 | 252 | 188 |
* R цэгээс (хип үе) хурдасгуурын дөрөө хүртэл
** Жолоочийн суудал нь R цэгээс хурдасгуурын дөрөө хүртэл L1 = 950 мм-ээр тохируулагдсан, арын суудал бүхэлдээ хойш хөдөлсөн.
| Тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлтүүд | |||
|---|---|---|---|
| Сузуки Жимни | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
| ҮНДСЭН ОНЦЛОГ | |||
| Урт, мм | 3665 | 4150 | 4060 |
| Өргөн, мм | 1600 | 1755 | 1810 |
| Өндөр, мм | 1705 | 1605 | 1695 |
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2250 | 2500 | 2440 |
| Урд/арын зам, мм | 1355/1365 | 1500/1495 | 1540/1570 |
| Бүтэн жин, кг | 1075/1420 | 1275/1685 | 1539/1890 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 135 | 170 | 170 |
| Хурдатгал 0-100 км/цаг, с | 17,2 | 13,1 | 11,5 |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км | |||
| Хотын мөчлөг | 9,9 | 9,9 | 11,9 |
| Улс орны мөчлөг | 6,6 | 6,2 | 8,0 |
| Холимог мөчлөг | 7,8 | 7,6 | 9,4 |
| Эргэлтийн диаметр, м | 9,8 | 10,6 | 10,2 |
| Түлш / эзэлхүүн Шатахууны сав, л | АИ-95/40 | АИ-95/45 | АИ-95/55 |
| Хөдөлгүүр | |||
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин | Бензин | Бензин |
| Цилиндрийн байршил ба тоо | R4 | R4 | R4 |
| Ажлын хэмжээ, см 3 | 1328 | 1586 | 2393 |
| Эрчим хүч, кВт / морины хүч | 62,5/85 | 82/112 | 124/169 |
| эргэлтийн хурдаар | 6000 | 5600 | 6000 |
| Момент, Нм | 110 | 150 | 225 |
| эргэлтийн хурдаар | 4100 | 3800 | 3800 |
| ХАЛДААХ | |||
| Халдаах | А4 | А4 | А4 |
| Бууруулах | 1,320/2,643 | - | 1,000/1,970 |
| Явах эд анги | |||
| Урд түдгэлзүүлэлт | Хамааралтай, хавар | Бие даасан, хавар | Бие даасан, хавар |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Хамааралтай, хавар | Бие даасан, мушгиа | Бие даасан, хавар |
| Жолооны хэрэгсэл | Шургийн самар | Тавиур ба бүлүүр | Тавиур ба бүлүүр |
| Тоормосны урд | Агааржуулсан диск | Агааржуулсан диск | Агааржуулсан диск |
| Арын тоормос | Бөмбөр | Диск | Агааржуулсан диск |
| Идэвхтэй аюулгүй байдлын функцууд | ABS | ABS + EBD + ESP + BAF | ABS + EBD + ESP |
| Дугуйн хэмжээ* | 205/70R15 (26.3)* | 205/60R16 (25.7)* | 225/70R16 (28.4)* |
| ЗАСВАРЫН ЗАРДАЛ | |||
| Ойролцоогоор нэг жилийн зардал, 20 мянган км, урэх. | 114 320 | 116 360 | 139 490 |
| Тооцооллыг харгалзан үздэг | |||
| CASCO бодлогын зардал (7 жилийн туршлагатай)**, руб. | 59 000 | 63 000 | 70 000 |
| Москва дахь замын татвар, руб. | 1 700 | 3 360 | 7 600 |
| Засвар үйлчилгээний үндсэн зардал***, руб. | 8 400 | 6 200 | 8 200 |
| Бид зогсож байна. Эхний тос солих***, үрэх. | 4 200 | 4 500 | 4 900 |
| Засвар үйлчилгээний давтамж, мянган км | 15 | 15 | 15 |
| Шатахууны зардал холимог мөчлөг, үрэх. | 38 220 | 37 240 | 46 060 |
| БАТАЛТЫН НӨХЦӨЛ | |||
| Баталгаат хугацаа, жил/мян км | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| МАШИНЫ ЗАРДАЛ | |||
| Туршилтын хэрэгсэл****, үрэх. | 669 000 | 750 000 | 910 000 |
| Үндсэн тоног төхөөрөмж****, урэх. | 641 000 | 720 000 | 795 000 |
**Датгалын хоёр том компанийн мэдээлэлд үндэслэн дундажийг гаргав
*** Үүнд Хэрэглээний материал
**** Одоогийн хөнгөлөлтийг харгалзан материалыг бэлтгэх үед
| Туршилтын үр дүнд үндэслэн шинжээчдийн үнэлгээ | ||||
|---|---|---|---|---|
| Индекс | Макс. цэг | Сузуки Жимни | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr |
| БИЕ | 25,0 | 11,2 | 15,2 | 14,8 |
| Жолоочийн суудал | 9,0 | 4,7 | 4,9 | 6,1 |
| Жолоочийн ард суу | 7,0 | 4,0 | 5,4 | 4,3 |
| Их бие | 5,0 | 1,0 | 1,9 | 1,4 |
| Аюулгүй байдал | 4,0 | 1,5 | 3,0 | 3,0 |
| ЭРГОНОМИК БА ТАВТАЙ БАЙДАЛ | 25,0 | 16,0 | 18,4 | 18,3 |
| Хяналтууд | 5,0 | 3,9 | 4,2 | 4,2 |
| Төхөөрөмжүүд | 5,0 | 3,8 | 4,2 | 4,2 |
| Уур амьсгалын хяналт | 4,0 | 2,4 | 2,9 | 2,9 |
| Дотоод засал чимэглэлийн материал | 1,0 | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| Гэрэл ба харагдах байдал | 5,0 | 3,8 | 3,9 | 3,8 |
| Сонголтууд | 5,0 | 1,6 | 2,5 | 2,5 |
| БАРТААТ ЗАМЫН ГҮЙЦЭТГЭЛ | 20,0 | 16,6 | 7,3 | 14,7 |
| Цэвэрлэгээ | 4,0 | 3,0 | 1,4 | 2,8 |
| Өнцөг | 5,0 | 5,0 | 1,6 | 3,5 |
| Артикуляция | 3,0 | 2,3 | 1,7 | 2,1 |
| Халдаах | 4,0 | 3,3 | 0,9 | 3,5 |
| Аюулгүй байдал | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Дугуй | 2,0 | 1,0 | 0,7 | 1,3 |
| ЭКСПЕДИЦИЙН ЧАНАР | 20,0 | 14,0 | 15,1 | 15,0 |
| Хянах чадвар | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,7 |
| Унах ая тухтай | 3,0 | 1,6 | 2,5 | 2,6 |
| Динамикийг хурдасгах | 3,0 | 2,1 | 2,5 | 2,7 |
| Түлшний хэрэглээ (хосолсон мөчлөг) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,7 |
| Хурдны замын хүрээ | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Ачааллын хүчин чадал | 2,0 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| Урт задарсан. их бие | 2,0 | 1,0 | 1,3 | 1,1 |
| Сэлбэг дугуй | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,2 |
| ЗАРДАЛ | 10,0 | 9,6 | 9,3 | 9,0 |
| Туршилтын үнэ | 4,0 | 3,9 | 3,8 | 3,7 |
| Үйл ажиллагааны зардал | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 |
| Дахин борлуулах хэтийн төлөв | 2,0 | 1,7 | 1,5 | 1,6 |
| НИЙТ | 100,0 | 67,4 | 65,3 | 71,8 |
_SuzukiX3_Page_09_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0004.jpg) |
||
| Сузуки Жимни | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
|---|---|---|---|
_SuzukiX3_Page_12_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0001.jpg) |
|
| давуу тал | Гайхамшигтай геометрийн улс хоорондын ур чадвар. Мадаггүй зөв байдал. Авсаархан байдал | Боломжийн үнээр ангидаа цорын ганц сонголт. Өндөр чанартайматериал | Бартаат замын сайн гүйцэтгэл. Өндөр эргэлттэй мотор. Нарийвчлалтай харьцах |
| Сул талууд | Хатуу түдгэлзүүлэлт. Бага динамик чанар. Давчуу хоёр дахь эгнээний суудал, ачаа тээш | Бодлоготой автомат хурдны хайрцаг. Доод доор маш хамгаалагдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүд биш. Жолооны хүрд дээр бүдгэрсэн урвал | Ар талд нь том сохор толбо. Бараг ачаа тээш байхгүй. Маш тухтай сандал биш |
| Шийдвэр | Хямд үнэтэй ба хэрэгтэй үр дүнтэй аргасоёл иргэншлээс холдох уу? Энэ бол Жимни! | Тэнцвэртэй авсаархан бөгсгүй бол бүх төрлийн зам дээр амжилттай жолоодох боломжийг олгодог | Бүрэн хэмжээний, маш авсаархан жийп, мөн хэвийн зорчигчийн шинж чанартай |
текст: Владимир СМИРНОВ
зураг: Роман ТАРАСЕНКО
