Avtomobilska industrija v Indiji je eno največjih na svetu in eno najhitreje rastočih na svetu. Indijska proizvodnja osebnih in gospodarskih vozil je šesta največja na svetu.
Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so avtomobili v Indiji trdno vstopili v življenje velikega prebivalstva celotne Indokine. In če so se prebivalci našega Daljnega vzhoda že tesno seznanili z rezultati avtomobilske industrije v Srednjem kraljestvu, potem Indija za nas ostaja domovina slonov in malarije.
Medtem je v Indiji vozilo avtomobil in ne slon. Res je, do zdaj se indijski avtomobili ne morejo pohvaliti niti z radikalno zasnovo, niti z nezemeljskim naborom funkcij niti z izjemno kakovostjo. Vendar vodilni indijski proizvajalec avtomobilov Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne obupa in si po svojih najboljših močeh prizadeva za promocijo svojih izdelkov na svetovnem trgu.
Tako se na mednarodnih razstavah redno pojavlja linija avtomobilov Tata, ki bi po zagotovilih razvijalcev morali postati avtomobili ljudi, najprej v Indiji, nato pa v celotni regiji.
Paleta Tata je zbirka kombilimuzin Indica, limuzin Indigo in vagonov Indigo SW. Tehnične značilnosti so naslednje: 1,4-litrski bencinski motor s prostornino 85 konjskih moči. Prav tako pri dizelskih motorjih.
Indijski avtomobili niso omejeni na pojem "osebni avtomobil". Vseeno Tata proizvaja lahke in težke tovornjake. Z eno besedo, celotna paleta storitev, asortiman je širok, ciljna publika ni omejena.
Čeprav svetovna skupnost ni tako optimistična. To je predvsem posledica razvpitega razmerja med ceno in kakovostjo. Torej, po sistematičnem znižanju cen zaradi nizkega povpraševanja po izdelkih v Združenem kraljestvu, indijski avtomobil stane približno 20.000 funtov.
Indijskih avtomobilov tudi za ruski trg ne moremo imenovati poceni. Pod pogojem, da bodo linijo športnih terencev sestavljali v Rusiji, bo ocenjena cena povprečnega športnega terenca okoli 16.000 USD.
Preberite tudi:
Tako velik stroški indijskega avtomobila zaradi prvotne zasnove. Za razliko od svojih sosed Indija ni šla po poti brezglavega kopiranja idej drugih ljudi in se je odločila pošteno plačati zanje. Kot rezultat je samo petvratni Tata Mint hatchback postal indijski avtomobil samo po državi izvora, saj so pri ustvarjanju sodelovali tako Francozi (motor je razvil La Moteur Moderne) kot Italijani (zasnovo je izdelal I.De.A).
In tako pri skoraj vseh modelih, zato se zdi ideja o ustvarjanju ljudskega indijskega avtomobila izvedljiva, če ne že v tem stoletju.
Kot rezultat, čeprav Indija ne stoji mirno v svetovni avtomobilski industriji, jo lahko imenujemo razširjena avtomobili iz Indije tudi nemogoče. Vendar bogastvo regije (pa tudi kitajske) opravlja svoje delo: indijski avtomobilski koncerni so z vsakim čedalje pomembneje zastopani na svetovnem avtomobilskem trgu - četudi ne v obliki svojih avtomobilov. Pravkar kupujejo znane ameriške, evropske in azijske blagovne znamke in tako postanejo v senci slave svojih oddelkov.
Gole številke: celo leto 1999 avtomobilska industrija v Indiji proizvedli manj kot milijon avtomobilov (natančneje - 818 tisoč), že leta 2011 pa je število proizvedenih avtomobilov doseglo skoraj 4 milijone (natančneje 3,9).
Indijska avtomobilska podjetja
Tako kot v primeru avtomobilske industrije v Indiji je bilo tudi vzponov in padcev. Tako kot Ikar tudi vsi, ki so vzleteli, niso mogli uspešno pristati in vsi, ki so pristali, se niso mogli nadaljevati.
V Indiji ni veliko "domačih" proizvajalcev avtomobilov, toda zaradi zelo zelo velikega potenciala trga tam proizvajajo ali sestavljajo precej znane modele. Na primer Nemci (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italijani (Fiat India), Američani (Ford India, GM India), Japonci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) in mnogi druge (niso omenjene vse države, nekateri evropski in azijski proizvajalci niso navedeni).
Kakšni indijski proizvajalci avtomobilov obstajajo? Kako prepoznati avto iz Indije po emblemu?
Interesi indijske znamke, ki se nahaja v Mumbaiju v provinci Maharashtra, vključujejo avtomobilsko in pomorsko industrijo v letalski industriji. Med Chingarinimi "slavnimi" kreacijami je tudi dvosedežni športni avtomobil, imenovan Chinkara Roadster 1.8S in Jeepster (kopija klasičnega Jeepa iz 40-ih let). Vozila je razvil Alibag blizu Mumbaija v Indiji.
Divizija Marine je specializirana za proizvodnjo jet-smuči, ojačanih z vlakni, več trupov (katamarani in trimarani).
Letalski oddelek izdeluje jadralna letala GFP in motorna jadralna letala, žirokopterje in ultralahka leteča vozila.
Force Motors Ltd. (prej Firodia Tempo Ltd. in Bajaj Tempo Ltd.) je indijski proizvajalec tovornjakov, avtobusov in kmetijske mehanizacije. Družba je bila nekaj časa del strukture Bajaj Auto.
Mali in srednje veliki avtobusi se izdelujejo na osnovi tovornjaka T1.
Tempo Excel Commuter - odvisno od različice, mestnih ali medkrajevnih majhnih avtobusov, dolgih 6,7 metra, s sedeži od 18 do 32. Motor, turbo dizelski 4-valjni (2,6 litra) 76 KM.
Šolski avtobus Citiline je šolski avtobus s 24 sedeži.
O tem proizvajalcu lahko z gotovostjo trdimo: gre za "gledališče enega igralca".
Veleposlanik Hindustana "ambasador" Je edini avtomobil, ki ga proizvaja tovarna avtomobilov Hindustan Motors. Njegova proizvodnja se je začela leta 1957 in nadaljevala z manjšimi spremembami in izboljšavami do leta 2014. Model temelji na angleškem Morrisu Oxfordu III, ki ga je med letoma 1956 in 1959 proizvajala družba Morris Motors Limited. Kljub britanskemu poreklu veleposlanik velja za povsem indijski avtomobil in ga radi imenujejo "indijski kralj cest". Z leti je bil nadgrajen, dobil je različne predpone (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Veleposlanik Nova itd.), Vendar je ostal praktično nespremenjen zunaj in znotraj.
International Cars and Motors LLC (ICML) je hčerinsko podjetje skupine Sonalika. Od leta 2012 je po prodaji četrti največji indijski proizvajalec. Njegova trenutna ponudba je Extreme MUV, posodobljena in tehnično izboljšana različica Rhino MUV.
*MUV - Minivan univerzalno vozilo
ICML je znan po tem, da izdeluje MUV-je, primerne tako za potrebe Indijcev kot tudi globalnih strank. "Extreme" je terenec s prostornino od 6 do 9 sedežev, "Oyster" ima dvojno kabino, "Windy" pa 1,2-tonsko kabino enosedežno gospodarsko vozilo, ki je bilo predstavljeno na 11. avtomobilskem sejmu leta 2012 v New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited - Indijska divizija skupine Mahindra, ki se ukvarja z avtomobilizmom, kmetijsko opremo, finančnimi storitvami, trgovino, logistiko, avtomobilskimi sestavnimi deli in deli.
Podjetje je bilo organizirano leta 1945 kot Mahindra & Mohammed, kasneje pa se je po razdelitvi Indije Ghulam Muhammad vrnil v Pakistan in postal njegov prvi finančni minister, od takrat pa se je podjetje leta 1948 preimenovalo v Mahindra & Mahindra.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) je največje indijsko avtomobilsko podjetje, del skupine Tata, prej znano kot TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sedež podjetja je v Mumbaju. Danes je Tata Motors eden največjih svetovnih avtomobilskih velikanov. Tata Group v Indiji je eden največjih monopolistov, ki je zastopan na vseh pomembnih področjih državnega gospodarstva. Dohodek za proračunsko leto 2005–2006 je znašal približno 22 milijard USD, kar je enako 2,9% BDP države. Skupino TATA sestavlja 93 delujočih podjetij v 7 poslovnih sektorjih, kot so: strojništvo, novi materiali, kemična industrija, energetika, potrošniško blago in storitve, informacijski sistemi in telekomunikacije. Vsa podjetja v skupini TATA zaposlujejo približno 220.000 ljudi.
Vem, da mi je bilo zelo pogumno, da sem pripravila tak naslov članka, ampak res tako mislim. Takoj bom rekel, da "zanimivo" ne pomeni "najboljše". Avtomobili v Indiji niso najhitrejši, ne najbolj napredni in ne najbolj udobni, na splošno lahko izrazite katero koli drugo besedo, razen, morda, "poceni". Indija ima dejansko nekaj najcenejših avtomobilov. Vendar pa so nekateri avtomobili, ki jih domačini izdelujejo v Indiji, primeri radovednih avtomobilskih rešitev težav, ki so edinstvene za Indijo.
Če v avto vložite dovolj denarja, bo seveda zelo hiter, lep in udoben. Avtomobilska podjetja to počnejo vsak dan. Vendar je potreben talent, da ustvarite avtomobil, ki se bo spopadel s strašnimi cestami, porabil bo malo goriva, zdržal člane celotne družine in dodatno obremenitev ter bo stal največ 5000 USD. Pravzaprav danes analogi legendarnih povojnih avtomobilov, kot so Citroën 2CV, Volkswagen Beetle in (prej) Ford Model T, izdelujejo v Indiji.
Prejšnji teden sem šel na avtomobilski salon v Los Angelesu in videl ton elegantnih, hitrih, neverjetno udobnih naprednih avtomobilov in se vprašal, ali jemljem preveč za samoumevno. Ne predstavljam si niti novega avtomobila brez barvnega LCD zaslona in notranjega materiala, ki bo prijeten na dotik.
Bolj ko sem razmišljal o tej temi, več norosti se mi je zdela. Kdo sem jaz, da izkoristim vse te užitke? Šef očetovega mentorja samega Gospoda Boga? Ne, jaz sem idiot, ki se ne more tuširati dneve. Tako kot mnogi drugi tudi jaz imam rad močne, hitre, elegantne avtomobile. Ampak iskreno, dva avtomobila sta pred kratkim pritegnila mojo pozornost in me zanimala bolj kot kar koli drugega. To sta Tata Magic Iris in Mahindra Maxximo.
Oba avtomobila sta na voljo v različicah kombijev (in kamionetov) in že večkrat sem odkrito priznal svojo ljubezen do teh dveh karoserijskih oblik. Ti stroji so po ameriških standardih zelo poceni in imajo težave z napajanjem. Mnogi Američani jih niti ne štejejo za stroje. In proizvajalci sami ne vedo, kako naj imenujejo ta "avtomobil", pogosto ga imenujejo "štirikolesno vozilo". Tako poskušajo avtomobilu nasprotovati nevarnim trikolesnim avtorišam, ki jih je zamenjal.
Ne bi bil tako skromen, ker je to res avto v polnem pomenu besede.
Najprej se pogovorimo o avtomobilu z nenavadnim imenom Tata Magic Iris. Ta majhen kombi je bil predstavljen lani. Temelji na Tata Nano z zadaj nameščenim motorjem in platformo za pogon zadnjih koles. Če lahko Nano v grobem imenujemo analog originalu, potem je ta avto analog mikrobusa VW Type 2.
Kot sem že dejal, je bil avto izdelan tako, da je nadomestil odprte, nevarne in neudobne trikolesne avtorikše. Zato tržniki toliko pozornosti opozarjajo na stvari, kot so "zaprta škatla", "jeklena streha" in "štiri kolesa". Brez vsega tega avto za nas ni stroj. Ja, pozabil sem omeniti "nožno zavoro, stopalko za plin in sklopko". V primerjavi z avtorickshawom je to le nekakšen Maybach! Toda v primerjavi z vsem ostalim stvari niso tako rožnate.
Avto odlično izkoristi prostor. na kratkem podvozju. Postavitev je skoraj kot stari mikrobus z vozniškim sedežem tik nad sprednjim kolesom in motorjem zadaj. Da bo avto udoben, a poceni, so stranska stekla izdelana iz ponjave in prozorne folije ter so zaprta z zadrgo. Na splošno je zasnova avtomobila precej moderna in privlačna, vendar brez pretenzij.
661-kubični enovaljni in štiritaktni motor daje avtomobilu osupljivih 11 konjskih moči in 23 lb-ft navora. To sicer ni veliko, a dovolj, da lahko 680-kilogramski kombi doseže približno 35 milj na uro. In to je pravzaprav precej dobra hitrost, ko se morate voziti po podeželskih cestah ali voziti v mestnem prometu. Avto ima neodvisno vzmetenje, poraba goriva je 2-3 litre na 100 kilometrov.
Ta avto me je zanimal z vidika njegove uporabnosti v resničnih situacijah, s katerimi se srečujemo na cesti in v življenju. Pooseblja absolutni minimum, da mora biti stroj uporaben. Zelo me spominja na prvi Citroën2CV - dežnik na štiri kolesa. Če pomislite, razmere v povojni Franciji in sodobni Indiji v razvoju niso tako različne glede tega, kakšen avto je v teh razmerah potreben. Zelo poceni, trpežen, enostaven za popravilo, nizka poraba goriva, zmožen vožnje po slabih cestah. Te značilnosti so skupne obema strojema.
Večina ljudi verjame, da se ta tehnološki čudež nikoli ne bo pojavil na cestah ZDA. Verjetno imajo prav. Verjetno na takem avtomobilu ne boste mogli vstopiti na progo. A recimo tako: Magic Iris je stal približno 4.024 USD, novi Vespa pa okoli 5.999 USD. Zdaj se ta ideja ne zdi tako nora, kajne? Če iščete super osnovno vozilo, bo manjši kombi Tata veliko bolj praktičen kot Vespa. In prepričan sem, da ni nič manj varno. Težko vas bom prepričal, da bi kupili tak avto, lahko pa se vsaj pogledate vanj.
Mahindra Maxximo (mislim, da je tu dodatni x od Xtremeja, ki smo ga vozili v Indijo v poznih 90-ih) je zelo podoben Tati, vendar večji in močnejši. Tega avtomobila ni več mogoče imenovati zgolj indijski projekt, nekateri elementi avtomobila lahko privabijo voznike iz različnih držav.
To je tudi enoprostorec s ponjavami. Mimogrede, ta element se lahko v ZDA ukorenini na starih križancih in športnih terencih. Predstavljajte si ponjave iz ponjave na kombiju Subaru, mislim, da bo videti v redu.
Tudi Maxximo ima nekoliko drugačno postavitev: motor je na sredini, tako kot Toyota Previa, voznikov sedež pa na motorju. Maxximo se ponaša z 909-kubičnim dvovaljnim dizelskim motorjem s 25 konjskimi močmi. S tehničnega vidika lahko motor imenujemo precej napreden z dvema odmičnima gredema nad glavo, štirimi ventili na valj, neposrednim vbrizgom in "sistemom za izklop goriva na pedala". a veliko od tega je bilo najprej uporabljeno pri dvovaljnem dizelskem motorju. Poleg tega so vse te lastnosti precej impresivne, saj avtomobil stane manj kot 6.500 ameriških dolarjev. Na voljo je tudi različica s CNG motorjem, v prihodnosti pa tudi ustvarjanje električnega avtomobila.
V notranjosti avtomobila je premišljena postavitev: tri vrste sedežev, zadnji sedeži so obrnjeni drug proti drugemu. To je udobna in presenetljivo nova uporaba prostora v avtomobilu.
Rad bi preizkusil oba stroja. V njihovih dizajni je nekaj čistega in poštenega. Ne morem jih opisati kot lepe ali elegantne ali privlačne, sama rešitev pa je tako dobra, tako prilagojena razmeram v Indiji, da ne morem kaj, da bi ne občudovala tega izdelka.
mesto v Indiji
Alternativni opisiMesto v Indiji, v katerem je Tadž Mahal
Mesto v Indiji, kjer je tempelj ljubezni
Mesto v Indiji, na reki Jamna, Uttar Pradesh
Mesto v Indiji, katerega zaklade so iskali junaki romana A. Conana Doylea
Mestni muzej v Indiji
Tam je Taj Mahal
Rezidenca Velikih Mogulov
Starodavno mesto v Indiji
Sherlock Holmes je iskal zaklade tega mesta
Ime tega mesta v Indiji v prevodu iz sanskrta pomeni "vrh, vrh"
Kakšno mesto v Indiji v XVI-XIX stoletjih. je bil sedež Velikih Mogulov?
Mesto, znano po Taj Mahalu
Starodavno zgodovinsko mesto v Indiji, glavno mesto države Moghal
V katerem mestu je "Tempelj ljubezni"
Mesto s Taj Mahalom
V katerem mestu je Taj Mahal?
Taj Mahal, mesto
Mesto v Indiji
V katerem mestu je tempelj ljubezni?
Kje se nahaja Taj Mahal?
Mestni muzej v Indiji
TajMahal, mesto
V katerem mestu je TajMahal?
Mesto, ki slovi po svojem mavzoleju
Mesto, kjer se nahaja mavzolej Tadž Mahala
Tadž Mahal
... "Biser" Indije
Indijsko mesto Taj Mahal
Mesto v Indiji
Prestolnica Velikih Mogulov
Mesto zakladov Conana Doylea
Mavzolej mesto Taj Mahal
Mesto Taj Mahal
Indijsko mesto iz zgodbe o Holmesu
Indijsko mesto
Mesto, kjer je Taj Mahal
Mesto s Taj Mahalom
Mesto zakladov (lit.)
Mesto v Indiji z mavzolejem
Nekdanja prestolnica Mogolskega cesarstva
Mesto v Indiji, na reki Jamna, Uttar Pradesh
Mesto v Indiji ob reki Jamna
Mesto v Indiji (rezidenca Velikih Mughalov v 16. in 19. stoletju, mavzolej Tadž Mahal)
Ostra odpoved
Tega proizvajalca poznamo predvsem zaradi dejstva, da so lastniki Jaguarjevega Land Roverja. Nekdo drug se bo spomnil najcenejšega avtomobila na svetu - Tata Nano. Poleg njega ima ta indijski proizvajalec tudi lastno ponudbo zelo široko in si prizadeva vse te stvari prodati na evropskem trgu. A finančni položaj podjetja se je v zadnjem času močno zamajal. Maja se je prodaja v primerjavi z lanskim letom zmanjšala za 24%, konkurenti (predvsem tuji) pa le še krepijo svoje položaje. Nekateri njihovi pomembni modeli so:
Tata indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prva generacija tega modela je bila izdana leta 1998 in velja za mejnik v indijski avtomobilski industriji, saj je postal prvi povsem lokalni model. Pri ustvarjanju Indice niso bile uporabljene nobene tretje enote ali platforme - samo njihov razvoj. Vendar so pri oblikovanju avtomobila pomagali Italijani iz inštituta za oblikovanje in inženiring I.DE.A. Leta 2008 je izšla druga generacija Indice. Lastne enote so opustili v prid subkompaktnim Fiatovim motorjem. Konec leta 2014 bo model na tekočem traku zamenjal par novih kompaktnih kombilimuzin Zest in Bolt, ki so bili prikazani na avtomobilskem salonu v Ženevi in \u200b\u200bnačrtujejo prodajo po vsem svetu.
Tata nano
In spet avto, ki je rekorden. Tokrat - za ceno. Avto brez pokrova prtljažnika in radia, a z 2-valjnim motorjem in 4-stopenjsko mehaniko stane od 147.000 rupij, torej od približno 85.000 rubljev. Za takšen denar lahko kupite le preprost motocikel Yamaha YBR125. Po teh cenah naj bi se Nano prebil na indijski trg, vendar je bila prodaja več kot trikrat nižja od načrtovane - približno 70.000 na leto namesto 250.000 v letih 2008–2009. Danes mesečna prodaja ne presega tisoč kosov. Vse skupaj Tata ni uspel ponoviti uspeha VW Buba in Fiata 500, predvsem zato, ker so podcenjevali zahteve indijskih voznikov. Niso bili pripravljeni na take špartanske razmere in, kar je še pomembneje, popolno pomanjkanje opreme za pasivno varnost. Na preizkusu trka po standardu NCAP je Tata Nano od petih zvezd prejel nič, kar je "kul" tudi po standardih ruske "klasike" VAZ.
Tata arija
Indijanci so se leta 2008, ko so kupili Jaguar Land Rover, odločili poskusiti srečo v proizvodnji luksuznih križancev in izdali model Aria, ki je po velikosti blizu Porscheju Cayenne. Oprema je po standardih indijskega trga čudovita: klimatska naprava, sedeži z usnjenim oblazinjenjem, 6 zračnih blazin, ABS, ESP in celo GPS navigator. Res je, pogonska enota je dolgočasna: turbodizel s 151 konjskimi močmi in 5-stopenjska mehanika.
Ruska sled
Tata avtomobilov v Rusijo ne dobavljajo, indijanskih avtomobilov pa je nerealno najti na sekundarnem trgu. Vendar imamo uradno prodajno hišo, ki prodaja kotne tovornjake Tata 613 z različnimi karoserijami. Prodaja ne gre dobro, kakovost pa je slaba. Kmalu pa naj bi v Kalinjingradu lansirali sklop korejskih gospodarskih vozil Tata Daewoo.Mahindra
Mahindra je ena največjih lokalnih proizvajalk in ena od le treh, ki se lahko resno kosajo s tujci. Zgodovina proizvodnje preprostih športnih terencev Mahindra sega v leto 1947, zdaj pa podjetje ponuja zelo široko paleto modelov, med drugim ne samo lastnih avtomobilov, temveč tudi predelane tuje avtomobile. Opišimo več ključnih modelov.Mahindra-SsangYong
Od leta 2011 je indijski koncern lastnik 70% delnic korejske družbe SsangYong. Zato se celotna paleta znamke prodaja v Indiji pod blagovno znamko Mahindra, vključno z izvršno limuzino Chair. Indijci se iz nekega razloga ne bojijo notranje konkurence z lastnimi terenci.Mahindra Verito
Verito je indijski Renault Logan. Leta 2007 je Renault ustanovil skupno podjetje z Mahindro, posebej za proizvodnjo proračunske limuzine, sprva pod francosko blagovno znamko. Moram reči, da za razliko od Rusije Logan v Indiji ni "streljal", prodaja pa je bila precej nižja od načrtovane. Leta 2011 je skupno podjetje razpadlo, vendar je Mahindra ohranil pravico do prodaje Logana pod lastno blagovno znamko - tako se je rodil Verito. Platforma B0 je ostala neomajna, Indijanci pa so delali z zunanjostjo, na njej pa so izdelali tudi svoj lift Mahindra Verito Vibe. Pozicioniran je kot bolj mladostna in "športna" različica "indie Logana".
Mahindra Bolero
Bolero je najbolje prodajani SUV v Indiji in je v skupni prodaji na šestem mestu. Konzervativna struktura okvirja s 72-konjskimi turbodizlom in mehaniko se od leta 2001 ni bistveno spremenila, a model je od takrat doživel veliko prenove. Obstaja celo luksuzna različica Special Edition z usnjeno notranjostjo, ABS-om in USB radiem.
Mahindra XUV500
S tem avtomobilom Mahindra upa, da bo osvojil, če ne celo ves svet, pa vsaj še nekaj trgov poleg doma. Za to obstajajo določeni predpogoji: avtomobil, ki je bil v prodaji pred dvema letoma, ima zgradbo z monokočno karoserijo, dizelskim motorjem s 140 konjskimi močmi, 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, spredaj McPhersonom in zadaj večkolesnikom. Zasnova tudi ne povzroča zavrnitve. Na podlagi XUV500 Indijanci upajo, da bodo naredili celo vrsto sodobnih, po svetovnih merilih križancev.
Mahindra e2o
Resno podjetje, ki se želi širiti po vsem svetu, mora imeti električni avtomobil. Toda ustvariti ga sami iz nič je drago in dolgotrajno. Zato je Mahindra leta 2010 kupila glavnega indijskega proizvajalca električnih vozil REVA. Skupni model e2o se je navzven izkazal še lepši od istega Mitsubishija iMiEV, tehnične značilnosti pa v ničemer ne izstopajo v primerjavi z drugimi litij-ionskimi avtomobili. Konec leta 2014 je avto naprodaj v Veliki Britaniji in na Norveškem. Ostane le še počakati na rezultate preskusov trčenja po standardu EuroNCAP ...
Premier
Nekoč dokaj znan, zdaj pa zelo skromen avtomobilski proizvajalec iz Mumbaija. V 40-ih letih prejšnjega stoletja je začel z izpuščanjem tovornjakov po licenci Chryslerja, nato je sodeloval s Peugeotom in Fiatom ... Njihov model Premier 118NE nas lahko zanima, pod krinko katerega nedvomno ugibamo o podobnosti s petico VAZ. To je indijski klon Fiata 124, le z Nissanovim pogonskim sklopom. Premier zdaj prodaja edini model RiO - kompaktni križanec, ki je obnovljeni japonski Daihatsu Terios prve generacije. Avtomobilski kompleti zanj pa ne prihajajo z Japonske, temveč s Kitajske, kjer je stari Therios znan kot Zotye 5008.
Force Motors
Ne da bi se spuščalo v podrobnosti združitev in prevzemov, to podjetje sledi svoji zgodovini že od leta 1958 in že dolgo sodeluje z Daimler-Benzom, vključno s proizvodnjo legendarnih licenčnih dizelskih motorjev OM-616. Zdaj Force Motors ni toliko proizvajalec avtomobilov kot proizvajalec traktorjev, avtobusov, tovornjakov in kmetij. Mimogrede, to podjetje nima nič skupnega z ekipo Formule 1 Force India, razen podobnosti imena. Lahko pa poveste o nekaterih njihovih operativnih modelih:Force trax
Force gurkha
Pravi okvir SUV z mercedesovim turbodizlom, stalnim pogonom na vsa kolesa in ključavnicami za indijsko vojsko. Na voljo v karoseriji s tremi in petimi vrati. Poimenovan je, kar je značilno, v čast najemniškim vojakom Gurkha - Nepalski vojaki, ki so prvotno služili britanski kroni in zdaj delajo za več držav, vključno z Indijo. Avto še vedno temelji na bazi Gelenevagen, čeprav so se Indijanci trudili nad prvotno zasnovo. Morda tega ne bi smeli storiti.
Prisili eno
Indijski križanec. Nerodno, z srhljivo psevdolesno plastiko v kabini, vendar se za razliko od svojih arhaičnih terenskih "sorodnikov" običajno lahko premika po asfaltiranih cestah. Vsekakor sta sprednja in zadnja vzmetenja tu neodvisna, poleg OM-616 pa ponujajo sodobnejši (tudi Stuttgart) dizelski 2,2-litrski približno 141 KM.
ICML
ICML pomeni International Cars and Motors Limited. Ta proizvajalec pa je daleč od mednarodne ravni. Njihov edini model je športni terenec Extreme z dizelskim motorjem Isuzu, tipično indijski brezličen dizajn in zelo skromna oprema (tudi brez ABS-a).
Chinkara Motors
Chinkara je po lokalnih standardih sorazmerno majhno proizvodno podjetje, ki ne sestavlja le avtomobilov, temveč tudi štirikolesnike, kolesa, avtodome, lahke helikopterje, jadralna letala in majhne jahte. Proizvodnja je nizka, cene visoke, kupci pa bogati. Glavni model avtomobila podjetja je lahki Chinkara Roadster, oblikovan po vzoru Lotusa 7. Po zaslugi majhne teže in 1,8-litrskega Isuzujevega motorja roadster pospeši do 100 km / h v manj kot 8 sekundah in ima največjo hitrost 190 km / h. ... Seveda ne Lotus, a po lokalnih standardih zelo dober.Številnih ljudi je bilo v mislih strah, da bi deregulacija v Indiji povzročila padec indijskega trga za tuje blago, s katerim indijska podjetja ne bi mogla konkurirati. 25 let kasneje ta strah ni samo neutemeljen, ampak nekatera indijska podjetja predstavljajo tuja podjetja resne težave na svojih trgih. Čeprav je bila večina teh poslovnih idej že izvedena drugje, so nekatera od teh nastajajočih indijskih podjetij uspela že obstoječim igralcem narediti težek boj in jih v nekaterih primerih celo zasenčiti.
Indija je prav tako lahko ustvarila svoj nabor samorogov (startupi v vrednosti več kot milijardo USD). Na seznamu najboljših indijskih samorogov se uvrščajo fantje s plakatov za e-poslovanje Flipkart in Snapdeal, sledijo jim mobilni oglaševalski podjetji InMobi, agregat za pilotske kabine OlaCabs (znan kot Ola), spletno mesto za iskanje restavracij Zomato, podjetje Data Analytics Company Mu Sigma in podjetje za mobilna plačila Paytm.
Oren ogljikovodiki
Oren ogljikovodiki so ena redkih tekočin za raziskovanje nafte in plina na svetu. Podjetje je leta 1990 ustanovil geolog Rizwan Ahmad in ima sedež v Čenaju. Ima proizvodne obrate v indijskih zveznih državah Tamil Nadu, Andhra Pradesh in Gujarat ter po vsem svetu v Savdski Arabiji, Združenih arabskih emiratih, Egiptu in Iraku. Njene operacije so globalne narave in ocenjuje se, da 5% vseh vrtin, izvrtanih po vsem svetu, uporablja njihove izdelke.
Flipkart
Spletno mesto e-trgovine Flipkart je zraslo in postalo največji igralec e-trgovine v Indiji, kar je revolucioniralo način indijskih trgovin. Flipkart sta leta 2007 ustanovila dva nekdanja uslužbenca Amazona, Sachin Bansal in Binny Bansal, in je že prejel sredstva številnih velikih zasebnih delniških družb. Od maja 2015 je bila vrednost Flipkarta 15,5 milijarde dolarjev. ZDA. Trg e-poslovanja v Indiji naj bi v prihodnjih letih naraščal, saj se vse več Indijcev navadi na spletno nakupovanje in doda tudi več spletnih naročnikov. Trenutno je najbližji konkurent Flipkarta v Indiji Amazon.
Ola kabine
Največji ponudnik storitev združevanja kabin v državi je bil eden zadnjih, ki je vstopil na trg. Ola sta leta 2010 začela Bhavis Aggarwal in Ankit Bhati, a je v manj kot petih letih skočil pred vsemi. V zadnjih šestih letih je prejel dosledno financiranje številnih vlagateljev zasebnega kapitala in je trenutno ocenjen na približno 5 milijard ameriških dolarjev.
Metropolis
Leta 1981 v Mumbaiju v Indiji v Sunil Shahu kot laboratorij za patologijo dela v več kot 125 laboratorijih v 7 državah. Šahova hči, Ameera Shah, se je organizaciji pridružila leta 2000 in je vodila k rasti podjetja. Strategija se je vrtela okoli tega, da bi se lokalni laboratoriji povezali z večjo organizacijo, kot je Metropolis, in laboratorijem zagotovili zadostna sredstva in usposabljanje. Ima tudi centre za zbiranje franšiz, ki delujejo kot napajalniki glavnih laboratorijev.
Snapdeal
Od leta 2010, ko sta Rohit Bansal in Kunal Bahl kot spletno mesto z dnevnimi popusti, je svoj model spremenila v spletno tržnico, podobno Alibabi in eBayu. Sprememba poslovnega modela Snapdeala, financiranje z eBaya in 627 milijonov dolarjev vredna naložba Softbanka so podjetju pomagali konkurirati Flipkartu in Amazonu. Trenutno je ocenjena na približno 5 milijard ameriških dolarjev.
Balaji Vafs
Bhikubhai, Chandubhai in Kanubha Virani so ustanovili regionalnega proizvajalca prigrizkov iz Gudžarata, Balaji Wafs. Je vodilni na trgu v zahodni zvezni državi Gujarat in je uspešno prehitel Pepsico's Lays v regiji Maharashtra. Balaji porabi zelo malo za trženje in se osredotoča na širitev svoje distribucijske mreže, s čimer ohranja nizke stroške. Družba je trenutno omejena na ti dve države, vendar namerava razširiti distribucijo po vsej državi Balaji Wafers ocenjuje na 150 milijonov dolarjev.
Svati mentol
Podjetje Swati Menthol, ki ga je leta 1977 v Rampurju v zvezni državi Uttar Pradesh ustanovil priznani podjetnik SK Gupta, je eden največjih indijskih proizvajalcev in izvoznikov naravnega mentola in sorodnih izdelkov. Večino dohodka dobi od izvoza in med svojimi strankami velja za enega vodilnih v vodilnih dišavnih podjetjih. V zadnjem času se je razširil v borove in aromatične izdelke, ki ustrezajo drugim panogam.
VLCC Healthcare
VLCC Healthcare je lepotno in wellness podjetje, ki ga je leta 1989 v Delhiju v Indiji ustanovila Vandana Loutra. Trenutno deluje na treh področjih: wellness, trening in izdelki za nego kože in telesa. Wellness in usposabljanje predstavljata večino dohodka podjetja. Trenutno je v lasti velikega števila trgovin, čeprav VLCC v prihodnosti načrtuje razširitev uporabe franšiznega modela. Razširil se je že na 16 držav in v prihodnjih treh letih želi povečati svoje prihodke.
Zomato
Zomato je spletno mesto za iskanje restavracij, ki ga je leta 2008 odprl Deepinder Goyal. Deluje v vseh večjih mestih v Indiji in je eno najbolj obiskanih mest v Indiji. Vključuje restavracije na svojem spletnem mestu in v aplikaciji ter ustvarja prihodek od oglaševanja, svetovanja in naročil restavracij s posebnimi številkami, navedenimi na njeni spletni strani. Prisotna je v več kot 20 državah in ima informacije o več kot milijon restavracijah. Kmalu bo ponudil novo storitev dostave hrane, ki bo strankam omogočala naročila na spletnem mestu Zomato. Kot del te nove storitve bo Zomato prevzel odgovornost za prevzem naročila iz restavracije in dostavo kupcu. V ZDA je S. Zomato januarja 2015 od IAC prevzel Urbanspoon. Podjetje je v zadnjem krogu financiranja zbralo 60 milijonov dolarjev in je trenutno ocenjeno na približno milijardo dolarjev.
InMobi
Leta 2013 je bila InMobi razglašena za eno izmed 50 najbolj motečih tehnoloških podjetij MIT Technology Review ... Podjetje za mobilne oglase, ki ga je leta 2007 ustanovil Naveen Tiwari, tekmuje z Googlom in Appleom, da bo založnikom omogočilo analizo njihovih podatkov in prikazovanje ciljno usmerjenih oglasov. Od Kleiner Perkins in Soft Bank je prejela več kot 200 milijonov USD. Nazadnje je platforma za mobilno oglaševanje InMobi od konzorcija posojilodajalcev pod vodstvom ameriškega Tennenbaum Capital Partners zbrala približno 100 milijonov dolarjev novega dolga.
Quickr
To je največji indijski portal za male oglase, ki ga je leta 2008 odprl Pranay Chulet. Uporabniku omogoča objavljanje oglasov za nakup in prodajo široke palete izdelkov od mobilnih telefonov do nepremičnin. Zasluži z oglaševanjem na svoji spletni strani in za bonuse zaračuna pristojbine. V primerjavi s Flipkartom je to velik kapitalski posel in se lahko precej hitro širi.
Izid
Medtem ko je Indija uspela ustvariti razmeroma boljši ekosistem za tehnološka podjetja, proizvodni sektor še vedno zaostaja. Nova vlada je proizvodnjo postavila za glavno prednostno nalogo, da spodbudi več domačih podjetnikov k ustanavljanju tovarn.
