"Ne hvalite se, poslušajte svojo najljubšo pesem" Valenki "" - tako se je radio v sovjetski šali odzval na prošnjo poslušalca, naj odda Boney M ali Beethoven. V zadnjem času so se naši sodržavljani spet začeli navajati na življenje po principu »vzemi, kar dajo«. Od leta 2014 se je paleta avtomobilov v Rusiji skoraj prepolovila: če so lahko kupci pred dvema letoma izbirali med približno 500 modeli, potem je od takrat 200 avtomobilov zapustilo trg. Te številke podaja vodja ruskega združenja prodajalcev avtomobilov (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Bi moral biti križanec štirikolesni pogon? Kdo je to rekel? Ali si prepričan? Ali je resnično treba v mestu, glavnem življenjskem okolju tovrstnih avtomobilov, štirikolesni pogon? Podatki o prodaji, zlasti v kompaktnem segmentu, kažejo nasprotno: približno 70-80% majhnih športnih terencev, prodanih v Rusiji, ima pogon na sprednja kolesa! Zato smo se na tem testu odločili, da združimo "palčke", ki delujejo v žanru križancev, ki imajo modifikacije le s pogonom na sprednjo os. Izbrali smo najmočnejše bencinske različice in iz njih poskušali narediti popoln križanec za mesto. Tako je v naše podjetje prišel 200-konjski Nissan Juke Nismo ...
Opel Mokka še zdaleč ni novost na ruskem trgu: model je v Rusiji predstavljen od konca leta 2012. Zdi se, da se je smiselno vrniti k temu modelu crossover, ki pri nas ni najbolj priljubljen, samo zaradi nove konfiguracije? Ampak ne hitimo pri zaključkih ...
Mislim, da sem imel Hieronymusa Boscha v otroštvu pretirano rad. Kako drugače razložiti zasvojenost z estetsko konfrontiranimi, ambivalentnimi subjekti? Takšen, na primer, fotografiranje najnovejšega Opel Mokke v spremstvu ZiL-a, ki je v predzadnji fazi propada in se hitro ne spreminja v obljubljeno vrtno mesto, temveč v ogromno tehnokratsko smetišče.
Na žalost naša kampanja ni vključevala Dzhuka ali Kashkaija, od katerih je bilo eno tudi načrtovano za preizkus. Predstavniki Nissanov prodajnih zastopnikov so vztrajali, da za izdajo avtomobila potrebujejo prošnjo, čas za odobritev zahteve, pooblastilo, odobritev, potrditev odobritve, žigosano resolucijo in prstne odtise celotnega uredništva. Šalimo se, seveda. Pa nič. Nadarjeni člani skupine so tudi z nepopolno sestavo lahko odigrali dobro igro.
Mnogi bodo takoj opazili, da je podjetje precej raznoliko. Avtomobili se razlikujejo po velikosti, motorjih, menjalnikih, nivoju opreme in cenah. Vendar naša naloga v tem testu ni prepoznati zmagovalca in poraženca. Bolj zanimivo je videti, na koga je osredotočen posamezen avto in kako bodo pričakovanja kupcev sovpadala z resničnimi možnostmi. Konec koncev, karkoli že rečemo, vsi trije avtomobili spadajo v razred kompaktnih križancev na vsa štiri kolesa. In majhna odstopanja v značilnostih na splošno niso tako velika, kot so podobne potrošniške lastnosti.
Na prvi pogled se zdi, da je Opel eden najmanjših križancev. A temu ni tako. Mokka je na primer 2,3 cm višja od Sportagea, 5,5 cm daljša od Yetija, Juka pa je v vseh pogledih veliko večja.
Začnimo seveda z začetnikom. Kot se spodobi, se je Opel Mokka rodil po zaslugi dveh staršev: Opla in korejske divizije Chevrolet DAT. V srečni družini so se takoj rodili trojčki (Mokka ima še dva brata dvojčka, Buick Encore in Chevrolet Trax, slednja pa se bo pojavila v Rusiji, čeprav pod manj dvoumnim imenom Tracker).
A kljub skupni nemško-korejski platformi Gamma II nam zunanji podatki ne omogočajo dvomiti, da je pred nami Opel, zelo srčkan in lep Opel. Odsotnost kakršne koli brutalnosti v zunanji zasnovi, obrisi žarometov, povzetih s "črnim črnilom" in različnimi kromiranimi in srebrnimi "volančki" - prekrivne površine takoj določijo ciljno publiko - nedvomno je ženska.
Nasprotno od Opel Mokke je Kia Sportage. "Korejec" dobesedno izžareva agresijo z vsem svojim videzom, čeprav nima nič manj kromiranih okraskov, vendar so bolj za patetiko. V mnogih pogledih je bil privlačen dizajn tisti, ki je bil ključni dejavnik pri popularizaciji Kia crossoverja. Škoda le, da je bil testni avtomobil v brezizrazni temno sivi barvi in \u200b\u200bne v poslovni oranžni.
Škoda Yeti je neke vrste unisex. Tako mlado dekle kot moški srednjih let bosta v njem videti enako harmonično. Glavna stvar je spet izbrati pravo barvo. In če se je na začetku njegove kariere zunanjost "snežnega moža" zdela nekoliko neresna za povsem pragmatično znamko Škoda, potem je po izpustitvi vidnejših konkurentov slog Yeti postal povsem običajna.
Notranjost. Najbolj prostorna od treh se je seveda izkazala za Kia Sportage - je največja po velikosti. Prostora je dovolj za vse, brez izjeme, še posebej udoben pa je za tiste, ki sedijo na udobnem in širokem kavču z največjo zalogo prostora trojice.
Poleg tega ima Kia crossover najdražjo po videzu in notranjosti na dotik: visokokakovostne zaključne materiale s črnimi lakiranimi plastičnimi vložki, spektakularno armaturno ploščo, zaslon na dotik multimedijskega sistema in (v naši konfiguraciji) usnjeno notranjost ter panoramsko strešno okno. In najboljše je, da to bogastvo ni v nasprotju z ergonomijo - uporaba skoraj vseh funkcij je intuitivno preprosta.
Druga po prostornini je Škoda Yeti. Glavna značilnost češkega križanca je druga vrsta, katere tri dele lahko prilagodite ločeno s spreminjanjem nagiba naslonjala ali premikanjem sedežev naprej in nazaj. Prostor v kabini ali prtljažniku je odvisen od izbranega položaja zadnjih sedežev.
Videz notranjosti Škode je najbolj nezahteven - tudi napredni radio z velikim zaslonom na dotik ne pomaga. Treba je opozoriti, da nas je Yeti za razliko od obeh tekmecev spravil v skromno konfiguracijo. Kakovost materialov pa ni zadovoljiva, ergonomija pa je tradicionalno odlična.
Kljub temu, da je Mokka daljša od Yetija, je prostora v Oplu nekoliko manj. Človek z višino 180 cm sedi skoraj za seboj skoraj od konca do konca, o nastanitvi vseh treh zadaj pa sploh ni govora - širina nemškega križanca od vseh neposrednih in posrednih tekmecev zmaga le proti Nissanu Juke in Suzuki SX4.
Tudi zadnja vrsta je z vidika prileganja razočarala - neurejen naslon je postavljen prekomerno, blazina kavča pa je prekratka - primerna bo le za ljudi z odlično držo. Taktilni občutki iz notranjosti puščajo ugoden vtis, dizajn je všeč očem nekoliko manj kot pri Kii. Edinega, na kar se morate navaditi, je razpršenost gumbov na sprednji plošči, med katerimi ne najdete takoj pravega.
Toda Opel Mokka ima najudobnejši vozniški položaj. "Baranka" ima najbolj optimalno debelino in premer, stol se tesno objame s stransko oporo, a ravno toliko, kot je potrebno. Veliko prilagoditev, vključno s spreminjanjem dolžine blazine, vam omogoča, da izberete položaj sedeža za vsako prileganje.
Škodin vozniški sedež je nekoliko slabši - razveseli s preverjenim profilom in enako gostim polnilom, a glede na število nastavitev, ki jih izgubi do Opelevega. Toda relief sedeža Kia je le vizualno - Sportage ima najširši in najbolj raven sedež z nejasno stransko oporo. Toda na takšnih sedežih bo ljudem goste postave udobno.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Največji prtljažnik je predvidljivo pri Kia Sportage - 564 litrov. Edini ima v podzemlju polno veliko "rezervno kolo". Tovorni prostor Škode Yeti s prostornino 405 litrov je najbolj funkcionalen v smislu preobrazbe - zadnjih sedežev ni mogoče samo premikati ali zložiti, temveč jih je mogoče popolnoma izvleči iz potniškega prostora. Opel Mokka ima najbolj skromen oprijem - 362 litrov. Njegove zmogljivosti so povsem dovolj za urbane potrebe.
Dinamična zmogljivost in vodljivost.
Kar zadeva parametre hitrosti, je nesporni vodja Škoda Yeti. Njegov 1,8-turbo motor s 152 konjskimi močmi popelje križanca do 100 km / h v 9 sekundah. Najboljše pa je, da spodobne številke zmogljivosti protokola popolnoma sovpadajo z občutki. Hitrost, s katero se Yeti odzove na potiskanje pospeševalnika, spodbuja huliganski način gibanja.
In podvozje češkega križanca je pripravljeno na provokacije. Škoda se popolnoma drži v zavojih in še bolj po ravni črti. In krmiljenje ne pušča vrzeli v enotnosti s strojem. Za aktivno vožnjo je primeren tudi predselektivni menjalnik DSG z možnostjo vklopa športnega načina. Boji se le enega - "raztrgane" vožnje, ko je elektronika zamenjana z vključitvijo nizke ali visoke prestave.
Še bolj zabavno je voziti Opel Mokko. Oplovo vzmetenje je nastavljeno bolj občutljivo, servo volan pa vlije močneje kot Škoda. Zaradi tega se natančnost poveča tako pri odklonu volana s strani voznika kot pri reakcijah samega avtomobila.
Eh, če bi imel Opel močnejši motor, bi bil v vlogi voznikov avtomobila videti super. Vendar Mokka ne moremo imenovati počasna: stari 1,8-litrski motor 1,8 je pošteno posrečen s svojimi 140 silami, enakomerno pospešuje in dviguje v zgornjem območju merilnika vrtljajev. Poleg tega v tandemu z motorjem deluje tudi gladka, a okretna šeststopenjska "avtomatika".
Kia Sportage je tujek v hitrostnih disciplinah. Jasno je, da je od svojih tekmecev težji za 75-80 kg, vendar to ni razlika v teži, ki upravičuje tako počasno dinamiko. Razlog je potisk bencinskega dvolitrskega motorja, enakomerno razporejenega po celotni skali tahometrov in šestih prestavah, brez izrazitega prevzema.
Nekoristno je zasukati zvonjenje 150-konjskega motorja Kia - tega ni mogoče pospešiti, kar je še posebej žalostno pri prehitevanju. Poleg tega ima Kia Sportage najbolj neinformativen volanski obroč - v območju skoraj nič se "obesi", pri obračanju pa se spotakne čez umetno "stopnico" v veljavi. Vendar se "Korejec" redno vozi na cesto, ne da bi pri tem opazno zvijal ali odmikal od poti.
Voziti udobje.
A v tej kategoriji se je Kia Sportage odrezala bolje od tekmecev. V salonu "korejski" razveseli predvsem tišino. Zvočna izolacija križanca odlično opravi tako z brenčanjem pnevmatik kot z zvokom motorja. Res je, tukaj je Kia imela prednost v obliki trenja zimskih pnevmatik, medtem ko sta se Škoda in Opel gibala na konicah. Toda delo vzmetenja Sportage za izravnavo domačih luknj ni treba začeti. Crossover brez zadušitve pogoltne vse napake na cestišču.
Škoda Yeti se nekoliko slabše spopada z realnostjo ruskih cest. Vzmetenje prav tako ne opazi majhnih in srednjih udarnih jam, se pa potniki v kabini bolj tresejo kot pri Kii. Bolje je, da poskušate zaobiti velike ovire - ni niti ure, saj se lahko blažilniki ob odboju zaprejo. Kljub prisotnosti gumijaste gume se "Bigfoot" ni obremenjeval z obsesivno spremljavo hrupa.
Opel Mokka je presenetil - prav on se je izkazal za najglasnejšega, kar za Opel običajno ni značilno. Tuljenje vetra, brenčanje pnevmatik in zvok motorja, še posebej pri visokih vrtljajih - vse to povzroči, da se zvok radio snemalnika okrepi, potniki pa govorijo glasneje. Nesmiselno je pričakovati pomirjujoče udobje od tesne in uglašene za aktivno vožnjo - bodisi ene bodisi druge. Ne dopušča okvar, a z natančnostjo gramofonske igle v salon prenese najmanjše nepravilnosti ceste.
Terenske zmogljivosti.
Takšno preverjanje se marsikomu zdi nesmiselno - levji delež kompaktnih križancev se v Rusiji prodaja izključno v različici z enim pogonom. In tudi tisti, ki se odločijo za modifikacijo 4x4, najpogosteje zapeljejo z asfalta, morda po makadamski cesti. Tudi avtomobilski proizvajalci to vedo, zato se s terenskimi zmožnostmi svojih modelov ne obremenjujejo veliko. A ker testni Opel Mokka, Škoda Yeti in Kia Sportage veslajo vsa štiri kolesa, zunaj asfalta nismo mogli najti meje njihovih zmožnosti.
Navedena oddaljenost od tal Kia Sportage je najmanjša od vseh - 172 mm. Skoda Yeti in Opel Mokka imata po 180 mm. Vsi trije avtomobili so opremljeni s pomočniki za spust, Opel in Kia pa imata še sistem za pomoč pri speljevanju navkreber. In samo Sportage ima elektronsko ključavnico sklopke.
Presenečenje je prišlo iz Sportagea. Izkazalo se je, da ta glamurozni "Korejec", ki je na parkirišču poslovnega centra ali fitnes kluba videti odlično, iskriv s kromom, ksenonom in LED-diodami, plazi po zasneženih gričih bolje in lažje kot kdorkoli drug. Prvič, samo Kia ima elektronsko ključavnico sklopke. Drugič, ima najširše, čeprav neplaščene pnevmatike, ki so povečale kontaktni del na globokem in ohlapnem snegu. Tretjič, "Korejec" ima najbolj zveste nastavitve za elektronske "ovratnice" - sistem za nadzor oprijema in ESP sta zelo korektno posegla, ne da bi pri tem zavirala kolesa in spuščala hitrost.
No, četrtič, pri terenski Kii Sportage so ravno pripomogle "zaspane" nastavitve motorja in menjalnika - ravno zaradi dejstva, da ima "Korejec" absolutno enakomeren oprijem brez koničnih pikapov, je na nestabilnih deviških tleh po njej enostavno enakomerno premikanje brez nevarnosti prekomernega plina pokopaj avto. Toda težjo Kio položiti na trebuh je najlažje - Sportage ima najmanjšo oddaljenost od tal pod blokom motorja.
Sodeč po imenu bi domnevali, da se bodo za beli češki križanec skoraj nedotaknjeni zasneženi griči izkazali za domač element. In na splošno Yeti ni razočaral in premagal vse ovire, na katere smo ga poslali.
Da pa bi se lahko snežal v snegu, morate pri Škodi malo bolj previdno delati s pedalom za plin. Poleg tega je priporočljivo tudi DSG box preklopiti v ročni način, saj preveč aktivno igranje s plinom spet zaplete obe sklopki menjalnika. Toda Škoda ima v obliki najbolj pravilnega sprednjega odbijača, ki Yeti brez večjega strahu omogoča, da pleza precej strme vzpone.
Toda Opel Mokka s sprednjim odbijačem je v resničnih težavah. Za tretjino ovir, ki sta jih Kia in Škoda premagali brez težav, smo se bali poslati Mokko prav zaradi možnosti poškodbe sprednjega odbijača ali vsaj strganja njegove "krila". Toda Mokka vsekakor ima potencial.
Naj bo Opelu najtežje vzpenjati se po deviškem snegu - pogosto je treba stopiti nazaj in drugič, tretjič prebiti pot: avtomobil na dnu nima dovolj oprijema, pri zgornji meji vrtljajev pa obstaja nevarnost, da stisne dušeni stopalko za plin in se zakoplje. Mokko ovira tudi preveč prestrašena varnostna elektronika, ki dela predčasno - morali so jo izklopiti. A vseeno Opel plazi po dovolj globokem snegu - tako v ravni črti kot navkreber! Od voznika zahteva le izkušeno roko. Zato si ne bomo upali priporočiti premika z asfalta na Mokki, a če bo treba, bo križanec prešel na lahko terensko cesto.
Mokka si ni mogel privoščiti vožnje s tobogana in iz njega. O čem so razmišljali Oplovi ljudje, ko so naredili križanec na vsa kolesa z "gobcem, ki leži na tleh", ki se ga Mokka drži skorajda vsega, je popolnoma nerazumljivo. Tudi če potencialni lastnik nikoli ne bo izstopil iz asfalta, bodo v mestu pri parkiranju Opla spredaj zbrali vse robnike.
Marca 2012 je Opel na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil kompaktni križanec razreda B, imenovan Mokka. Razcvet križancev, ki ga opažajo po vsem svetu, je v blagajno podjetja prinesel več kot 600 tisoč naročil za kompakten in privlačen avtomobil z imenom "kava". Zanimivo je, kaj je pri znamki pritegnilo veliko novih kupcev. Letos je v Ženevo prispel bistveno posodobljen Opel Mokka X. Od zdaj naprej bodo vsi Oplovi modeli s štirikolesnim pogonom na zadnji plošči nosili simbol "X".
Kaj se je torej poleg imena spremenilo v modelu? Za začetek je avtomobil dobil spremenjen videz sprednjega in zadnjega dela karoserije. Spremembe vključujejo novo masko, prilagodljive žaromete z LED DRL-ji, zadnje luči in odbijače za izboljšanje njegove geometrijske flotacije. Zaradi novih odbijačev se je dolžina zmanjšala za 3 mm, ostale mere avtomobila se niso spremenile.
Nova Opel Mokka X in njena predhodnica brez indeksa “X”.
Notranja zasnova je bila popolnoma spremenjena. To velja tako za splošno notranjo opremo kot za posamezne elemente. Zlasti je avtomobil prejel novo instrumentno ploščo in sredinsko konzolo od sestrskega modela Astra.
Armaturna plošča se je preselila na Mokko X s sestrskega modela Astra.
Ta združitev predpostavlja, da so za Mokka X na voljo vse možnosti, ki jih ima Astra, vključno s komunikacijskim sistemom OnStar, satelitsko navigacijo in multimedijskim sistemom, ki podpira aplikacije Apple CarPlay in Android Auto.
Velik zaslon multimedijskega kompleksa vozniku in spremljevalcem nudi vse potrebne informacije, vključno z dostopom do interneta.
Hrbet vas ne bo bolel!
Udobje, ki ga Mokka X zagotavlja vsem potnikom, je treba posebej omeniti. Za notranjo dekoracijo se uporablja predvsem usnje in "mehka" plastika, prijetna tako na dotik kot vizualno. Omeniti moramo tudi ergonomske sedeže, ki jih je odobrilo neodvisno združenje AGR, ki združuje številne vodilne nemške organizacije, specializirane za zdravljenje in preprečevanje bolezni hrbta. Sprednji sedeži, tako voznik kot sopotnik, so opremljeni s številnimi nastavitvami, vključno s snemljivim odsekom blazin in podporo v ledvenem delu.
Veličastne sedeže je preizkusil nemški AGR. Voznikov in sovoznikov sedež imata več nastavitev, vključno z zložljivo blazino.
Če pogledamo naprej, lahko rečemo, da lahko Opel Mokka X v smislu zvočnega udobja preseže številne avtomobile višjega razreda. Hrup in zvočna izolacija si vsekakor zaslužita oceno "odlično", in to kljub temu, da se je pod pokrovom testnega avtomobila nahajal 136-konjski turbodizel. Posebej se zahvaljujemo ustvarjalcem avdio sistema, ki so salon novosti lahko spremenili v koncertno dvorano.
Prostornina prtljažnika novosti se ni spremenila - tako kot prej se giblje med 356 in 1372 litri, odvisno od položaja naslona zadnje vrste.
Prtljažni prostor je ohranil vse svoje prednosti. Tako kot prej se prostornina prtljažnika glede na položaj naslonjala zadnje sedežne garniture, ki se zloži v razmerju 40/60, giblje med 356 in 1372 litri. Če pa je imel predhodnik na armaturni plošči dve škatli za rokavice, ima sedanja le eno in tudi ta zaradi zelo skromne prostornine ni preveč funkcionalna.
Nova Mokka X ima le še eno rokavico in je zelo majhna.
A pomanjkanje rezervnega kolesa se je z nami igralo okrutno šalo. Zjutraj je bilo ugotovljeno, da je desno sprednje kolo na platišču. Ko smo vanj vlili vso vsebino steklenice s tesnilno maso, nam ni preostalo drugega, kot da smo se odpravili iskat "rezervno pnevmatiko".
Testni avtomobili so prišli iz Nemčije, zato je namesto rezervnega kolesa samo komplet za popravilo pnevmatik. Toda obljubili so nam, da bo v Ukrajini vsaj "dokatka".
Naprej do Blatnega jezera!
Zdaj pa pojdimo na praktične vaje. Tako je prvi odsek poti vključeval pohod do znamenitega Blatnega jezera vzdolž odličnih avtocest za visoke hitrosti. Seveda smo želeli preizkusiti dizelski motor v vsem njegovem sijaju in velikem navoru.
Spodaj levo se razprostira znamenito Blatno jezero.
Ta 1,6-litrski motor je nadomestil prejšnjega 1,7-litrskega. Kljub zmanjšanju premika se je njegova moč povečala s 130 na 136 "konjev", navor pa na 320 Nm (+20 Nm). Poleg tega je novi motor postal okolju prijaznejši in ustreza standardom Euro 6 (namesto Euro 5). Skupne porabe goriva, ki jo je navedel proizvajalec - 4,5–4,7 litra, sicer nismo uspeli doseči, a glede na agresiven slog vožnje lahko kazalnik 6,4 l / 100 km štejemo za dober.
Dejanska poraba goriva, ki smo jo dobili po vseh testih Mokke X, znaša le 6,4 l / 100 km.
Hitrostne značilnosti novosti niso razočarale. Avto samozavestno pospešuje do svoje največje hitrosti (187 km / h), hkrati pa ostaja popolnoma vodljiv in primeren v svojem vedenju. Po 150 km / h opazimo učinek "vetrovnosti", kar je povsem normalno za križanec s precej visokim težiščem. Za voznike z malo izkušnjami je na voljo sistem pozivanja želene prestave, informacije o katerem so prikazane na instrumentni tehtnici.
Odporni motor in učinkovit 6-stopenjski ročni menjalnik sta zelo dobro sodelovala. Nadzor nad "mehaniko" je po zaslugi dobro izbranih prestavnih razmerij menjalnika povzročil le prijetne občutke.
Vidnost na ogledalih je povsem zadostna, pri vzvratni vožnji pa pride v poštev vzvratna kamera z barvnimi dinamičnimi oznakami in parkirnimi senzorji.
Pri vzvratni vožnji pride v poštev vzvratna kamera z barvnimi dinamičnimi oznakami in parkirnimi senzorji.
Zdaj pa vzmetenje in krmiljenje. Tako kot prejšnja generacija Mokke je tudi "X" pokazal odlične zmogljivosti vzmetenja, ki učinkovito obdeluje neravnine in luknje. To je kljub temu, da je bil testni avtomobil obut s pnevmatikami 215/55 R18. Poleg tega nov izdelek odlikujejo še druge nastavitve servo volana. Nazadnje smo se pritožili nad "praznim" in neinformativnim volanom. Omeniti velja, da naši komentarji niso ostali neopaženi. Pri Opel Mokki X ni bilo pritožb glede krmiljenja. Poleg tega so spremembe privedle do zmanjšanja premera obračanja z 11,5 na 10,9 metra.
Glina, luže, proga ...
Drugi dan je bil skoraj v celoti namenjen terenskim zmogljivostim Mokke X. V običajnih cestnih razmerah se navor dovaja le na sprednja kolesa, da se izboljša učinkovitost. Po potrebi lahko elektronika prerazporedi do 50 odstotkov navora na zadnja kolesa za največji oprijem in stabilnost na cesti. Kako dobro deluje elektronsko krmiljena sklopka, smo jo preizkusili na spolzki glineni cesti, razmočeni po nedavnem dežju. In po pravici je treba opozoriti, da kljub vsem našim poskusom, da bi avto "pristali" v vozni stezi, niso bili okronani z uspehom.
Te fotografije kažejo, da ima sprednje desno kolo drugačen vzorec kolutov. To so posledice pomanjkanja domačega "rezervnega kolesa"
Pnevmatike so se hitro zamašile z glino, kar pa Mokki X ni preprečilo, da bi uspešno obvladoval terenske razmere.
Naslednji težki preizkus za pogon na vsa kolesa je bil vzpon po strmem hribu. Težavnost naloge se je povečala zaradi popolnoma zamašenih lamel pnevmatik in spolzke trate, ki je prekrivala hrib vinograda. Toda Opel Mokka X se je s to nalogo uspešno spopadel, čeprav ne takoj.
Po vsej tej zlorabi križanca je bilo odločeno, da preizkusimo togost karoserije. Ko smo obesili desno zadnje kolo, smo nato odprli vsa vrata, vključno s prtljažnim prostorom. Presenetljivo je, da se je za razliko od nekaterih konkurentov, celo razreda višje, Mokka X izkazala za "trd oreh" - vsa vrata so se brez truda zaprla in ni bilo nobenih izkrivljanj.
Na obešenem kolesu so se vsa vrata brez napora zaprla in ni bilo nobenih izkrivljanj.
Če povzamemo, lahko rečemo, da nova Opel Mokka X ni le ohranila dostojanstva predhodnika, temveč je postala boljša v vseh pogledih.
P. S. V Nemčiji se stroški osnovne različice Opel Mokke X z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s 115 KM, "mehaniko" in pogonom na sprednja kolesa začnejo pri 18.990 evrih. V Ukrajini novost pričakujejo zelo kmalu. Cene in konfiguracije bodo objavljene bližje začetku prodaje.
| skupni podatki | |
| Tip telesa | karavan |
| Vrata / Sedeži | 5/5 |
| Mere, D / Š / V, mm | 4275/2038/1658 |
| Osnova, mm | 2555 |
| Sprednji / zadnji tir, mm | 1541/1540 |
| Prostor, mm | 190 |
| Teža opreme / polna, kg | 1504/1938 |
| Prostornina prtljažnika, l | 356-1372 |
| Prostornina rezervoarja, l | 52 |
| Motor | |
| Tip | Dizel, turbo |
| Rasp. in število cil. / cl. na cil. | R4 / 4 |
| Prostornina, cc | 1598 |
| Moč, kW (KM) / vrt / min | 100 (136)/3500-4000 |
| Maks. kr. mama., Nm / vrt / min | 320/2000-2250 |
| Prenos | |
| vrsta pogona | poln |
| Kontrolna točka | 6. st. krzno. |
| Podvozje | |
| Sprednje / zadnje zavore | diska. odzračevalnik / disk. odzračevalnik. |
| Vzmetenje spredaj / zadaj | neodvisen / neodvisen |
| Servo volan | elektro |
| Pnevmatike | 215/55 R18 |
| Kazalniki uspešnosti | |
| Največja hitrost, km / h | 187 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Napr. avtocesta-mesto, l / 100 km | 4,4-5,2 |
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
Kaj pa vas še moti? Oh, vas skrbi, da bo prtljažnik majhen za potovanje? Poglejmo skupaj! Da, njegova prostornina ni rekordna. A tudi malemu ga ni mogoče imenovati. Poleg tega je oblika predelka pravilna, z gladkimi stenami. Po potrebi se lahko tudi zadnji kavč zloži - v celoti ali po delih. Poleg tega je tu še en lep dodatek. Vidite ročaj na oblogi zadnjega odbijača? Potegnimo naprej in - ups! - tu je standardni nosilec za kolesa! No, ste si že premislili o Mokkinih tovornih zmogljivostih?
Ne pojdi, "Mokki", hodi ven iz mesta
Iskreno, o opremi Mokka lahko govorite zelo dolgo - nočem vas dolgočasiti. Pogovorimo se o tem, kako bolje vozi. Trgovci podjetja so se smiselno odločili: glavno stavo so dali na avtomobil z 1,8-litrskim bencinskim motorjem z naravnim polnjenjem, štirikolesnim pogonom in 6-pasovnim "samodejnikom". Želite druge možnosti? Toda praktično jih ni. Natančneje, slabši so: izberete lahko avtomobil z 1,4-litrskim bencinskim turbo motorjem ali celo 1,7-litrskim dizelskim motorjem. Ampak - samo z mehansko škatlo. Priključitev teh enot z "avtomatskimi stroji" se bo začelo prej kot v enem letu. To je tako pametna tržna politika!
Kaj torej izberete? Seveda avto z “samodejnikom”! Moram pa vas iskreno opozoriti - v tem primeru boste morali pozabiti na hitro vožnjo. Tudi potni list od 11 do stotine malo pove. Dejansko je vlečna rezerva za mesto povsem dovolj, za avtocesto pa povsem nezadostna. To pomeni, da se lahko odpravite na potovanje, vendar boste občasno obsojeni na neprijetne situacije. Na primer pri prehitevanju: zavijete na prihajajoči pas, pritisnete na "plin" in ... "visite" v vesolju! Nekaj \u200b\u200bsekund traja, da se škatla preprosto odzove na voznikova dejanja, nato skoči korak ali dva navzdol, vrtljaji se dvignejo do rdečega pasu, kabina je napolnjena z ropotom motenega motorja, a ... energični pospešek se nikoli ne zažene! Seveda lahko poskusite z ročnim načinom prestavljanja, da se na manever pripravite vnaprej.
Toda tega ne bi priporočal. Najprej sta gumba "+" in "-" na nenavaden in neprijeten način na vrhu krmilne palice. In drugič, tudi ta metoda ne pomaga veliko. Zato se je bolje sprijazniti in voziti mirno in počasi. Potem lahko v celoti izkoristite prednosti stroja. Na primer zvočna izolacija - če ohranjate število vrtljajev motorja v razumnih mejah, bo v kabini zavladala prijetna tišina. Mimogrede, bodite pozorni na delo vzmetenja: preprosto popolnoma zgladi majhne nepravilnosti, poleg tega pa je njegova energijska intenzivnost dovolj za premagovanje trdnih neravnin. Se sprašujete, kako se bo Mokka obnašala terensko? Usmiljenje, naivno vprašanje! Ta avto je samo za mestno uporabo.
Da, ima večplastno sklopko, ki lahko prenese do polovice navora na zadnja kolesa. A to je koristno le, če zapeljete na zasneženo parkirišče ali avto držite pod nadzorom v spolzkem kotu. V težjih pogojih se lahko zlahka pregreje. Vendar vas funkcije pogona ne bodo ustavile. Glavna težava je majhen očistek - ja, to se vidi tudi s prostim očesom, prepričajte se sami! In sprednji odbijač z nizkim "krilom" in popolnoma odvrača željo po premikanju z asfalta. Navsezadnje prav te "krila" ni nekaj, kar bi lahko izgubili na vaških neravninah, ko viharite po visokih robnikih blizu vašega doma. Zato bom še enkrat poudaril: ta avto je izključno mestni.
No, povedal sem vam o glavnih značilnostih tega avtomobila. Iskreno, tudi sam mi je zelo všeč. Morda je počasen, a lep, bogato opremljen, v notranjosti prostoren in zunaj kompakten. Poleg tega se na poti v metropoli obnaša zelo prijetno in razumljivo - če seveda ne pritisnete "plina" na tla. Iskreno? Pozabil pa sem omeniti še eno njegovo pomembno prednost: avto s takim motorjem in "samodejnikom" ima precej skromno ceno - od 900.000 do 970.000 rubljev, odvisno od konfiguracije. Poskusite poiskati takšne cene pri tekmecih! To je enako, vsi so opazno dražji. Vidim, da so tvoje oči že prižgane! Vzeti? Potem gremo po papirje!
Specifikacije Opel Mokka
Mere, mm
Medosna razdalja, mm
Sprednji / zadnji tir, mm
Majhen Oplov kompaktni križanec se je na trgu pojavil razmeroma nedavno. Trgovci so začeli prodajati konec leta 2012. Ta avto je sestavljen tudi tukaj v Rusiji. Takoj po nastopu je Opel Mokka sprožil številna vprašanja in sprožil veliko število razprav. Nekaterim se ta mestni križanec zdi premajhen, toda nekdo v tem vidi svojstven značaj, nekdo ga ima za preveč okroglega, nekoga pa nasprotno privlači njegova poenostavljena oblika. Tako ali drugače se vsak sam odloči, kako zelo mu je všeč ta avto. No, da bi bralcem Oplove avtomobilske enciklopedije pomagali razumeti ta novi avtomobil, smo pripravili poseben izbor video posnetkov s testnih voženj Opel Mokka.
Velika testna vožnja: Opel Mokka
Pregled s kanala Auto Plus: Opel Mokka
Moskva vlada z Anastasijo Tregubovo: Opel Mokka
Testna vožnja: Opel Mokka
KM.ru: Video test Opel Mokka
Od nič do 100: Opel Mokka
Za volanom: testna vožnja Opel Mokka 2013
Pregled (velika preizkusna vožnja) ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Testna vožnja Opel Mokka
Opel Mokka - pregled
Na cesti: Opel Mokka
Avtolog: Opel Mokka
