Pot tretje generacije češkega terenskega kombilimuzine do Rusije se je izkazala za precej dolgo ... Najprej je bila spomladanska svetovna premiera leta 2014 v Ženevi, kasneje je terenski karavan pogledal Moskovski mednarodni avtomobilski salon in šele oktobra se je končno začela tudi uradna prodaja pri nas.
Cena modela Octavia Scout 2015 v Rusiji se je izkazala za nekoliko višjo od pričakovane, vendar ne dovolj, da bi prestrašila potencialne kupce, saj so bile prednosti tega stroja povsem skladne z zahtevanim denarjem zanje.
Do tretjega desetletja decembra 2016 je prispelo prenovljeno "terensko vozilo", ki je zaključilo program posodabljanja celotne družine Octavia, ki se je raztezal na treh stopnjah.
Avtomobil je doživel skoraj enake metamorfoze kot standardni model - spremenil se je "v obraz" zaradi "štirinožne" optike, dobil nove različice (čeprav "ni za Rusijo") in "opremljen" s prej nedostopno opremo.
Druga inkarnacija "češkega skavta" je večja od predhodnice in oblikovno veliko bolj agresivna. Zunanjost temelji na obrisih osnovnega karavana tretje generacije, a eleganten terenski komplet iz plastike z ojačanimi odbijači, posebno zasnovo platišč, povečanim odmikom od tal in tablicami "Scout" bo olajšal razlikovanje karavana na vsa kolesa od mestne različice.
Karoserija novosti je skoraj 70% izdelana iz jekla visoke trdnosti in določenega deleža jekla izredno visoke trdnosti, kar je omogočilo zmanjšanje teže avtomobila glede na predhodnika za povprečno 27-30 kg. Pomemben korak naprej je bil opažen tudi pri aerodinamiki, to pa neposredno prispeva k nižji porabi goriva in boljšemu zvočnemu udobju v kabini.
Kar zadeva dimenzije, je dolžina "druge" Octavie Scout 4685 mm, medosna razdalja 2679 mm, širina karoserije ne presega 1814 mm, višina pa se opira na oznako 1531 mm. Oddaljenost od tal (terena) kombilimuzine "vse terene" je 171 mm.
Notranjost te modifikacije je oblikovno skoraj enaka notranjosti običajne različice Octavije 3. generacije, vendar so pri njeni dekoraciji v več kombinacijah uporabljeni dražji materiali. Poleg tega so po notranjosti razporejeni številni napisi "Scout", ki se vanjo harmonično prilegajo in spominjajo na "terenski" značaj avtomobila, pedali pa so opremljeni s stilskimi kovinskimi blazinicami z gumijastimi protizdrsnimi vložki.
Notranjost avtomobila je zelo ergonomska, prostorna in v obeh vrstah sedežev, dopolnjuje pa jo prostoren prtljažnik s kabrioletnim dvojnim dnom, komplet pritrdilnih elementov, dvostranska preproga in udobna nakladalna višina.
Najmanjša prostornina prtljažnika je 588 litrov (610 litrov brez rezervnega kolesa), vendar se ob podrti drugi vrsti sedežev poveča na 1718 litrov (1740 litrov brez rezervnega kolesa). Upoštevamo tudi, da ko se naslon sovoznikovega sedeža zloži, je mogoče prevažati dolžine skoraj 3 metre.
Specifikacije. Ruski lastniki terenskega kombilimuzine se bodo morali zadovoljiti le z eno različico elektrarne. Za to vlogo je češki proizvajalec izbral 4-valjni vrstni bencinski agregat s prostornino 1,8 litra (1798 ccm). Motor je v celoti skladen z okoljskim standardom Euro-6, seznam njegove opreme pa vključuje krmiljenje 16 ventilov, neposredno vbrizgavanje goriva, sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, sistem Start / Stop in turbo polnjenje, kar skupaj omogoča razvoj 180 "konjev" največje moči pri 5100 - 6000 vrt / min. Kar zadeva navor, ki je na vrhuncu dosegel 1350 - 4500 vrt / min, se naslanja na oznako 280 Nm, kar omogoča pospeševanje karavana od 0 do 100 km / h v sprejemljivih 7,8 sekunde, in to brez aktiviranja Sport ". No, zgornji prag hitrosti je označen na 216 km / h.
Tudi Čehi niso zagotovili izbire menjalnikov - edini motor je seznanjen z edinim 6-stopenjskim "robotskim" DSG z dvema sklopkama, kar omogoča doseganje zelo primerne porabe goriva znamke AI-95 na ravni 6,9 litra v kombiniranem ciklu obratovanja. Med minusi menjalnika opažamo "klasično" željo po hitrem preklopu v najvišjo prestavo, ki pogosto privede do zakasnitve prestavljanja med aktivnim delovanjem stopalke za plin, zato je za agresivno vožnjo bolje uporabiti način "Sport", v katerem te "napake" niso tako opazne.
"Drugi karavan Octavia Scout" je bil zgrajen na osnovi nekoliko posodobljene platforme VW MQB. Sprednji del je podprt s standardnim neodvisnim vzmetenjem MacPherson, zadaj pa neodvisno večstrokovno strukturo. Za razliko od evropske različice je ruska različica opremljena z bolj energijsko intenzivnimi blažilniki in posebnim paketom "za slabe ceste", ki med drugim vključuje zaščito ročične gredi motorja.
Kolesa sprednje osi avtomobila imajo prezračevane kolutne zavore, zadnja kolesa so dodeljena enostavnim kolutnim zavoram. Krmilni sistem zobnikov in zobnikov prikazuje elektromehanski ojačevalnik kot asistent. Upoštevajte tudi, da je petvratna vrata že v osnovi opremljena s sistemom ABS + EBD, BAS, ESP in tehnologijo za pomoč pri vzponu.
Kot je bilo navedeno že na začetku, je Octavia Scout peta generacija Haldex vagona na vsa kolesa z elektronsko simulacijo EDL. Sistem lahko prenaša do 90% oprijema na zadnjo os in prerazporeja trenutek med kolesi zadnje osi (do 85% na eno kolo), kar zagotavlja dobro sposobnost teka v lahkih terenskih razmerah in odlično stabilnost na mokrih ali poledenelih asfaltnih cestah. V zvezi s tem je sprememba "skavt" čim bližje križancem, ki bodo zagotovo "pokvarili živce" na našem trgu.
Možnosti in cene. V Rusiji se "osvežena" Škoda Octavia Scout 2017 prodaja v eni konfiguraciji, ki je ocenjena na 1.962.000 rubljev. Standardna funkcionalnost terenskega vagona je: šest zračnih blazin, ogrevani sprednji sedeži, električni pokrov prtljažnika, 17-palčni valji, klima z dvema območjema pokritosti, sistem ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, glasba z 8 stebri, zadnjimi parkirnimi senzorji in drugimi sodobnimi možnostmi.
Za doplačilo je avtomobil lahko opremljen z LED-žarometi, panoramsko streho, naprednejšim infozabavnim centrom, nadzorom "slepih" con, asistentom na voznem pasu in drugimi sodobnimi "čipi".
| Avto | Škoda Octavia Scout |
| Ime spremembe | 1,8 TSI |
| Tip telesa | 5-vratni karavan |
| Število mest | 5 |
| Dolžina mm | 4687 |
| Širina, mm | 1814 |
| Višina, mm | 1531 |
| Medosna razdalja, mm | 2680 |
| Oddaljenost od tal (mm), mm | 171 |
| Masa praznega vozila, kg | 1447 |
| tip motorja | bencin, neposredno vbrizgavanje in turbo polnjenje |
| Lokacija | spredaj, prečno |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1798 |
| Število ventilov | 16 |
| Največja moč, KM iz. (kW) / vrt / min | 180 (132) / 4500-6200 |
| Največji navor, Nm / vrt / min | 280 / 1350-4500 |
| Prenos | robotski, predselektivni, 6-stopenjski |
| Pogonska enota | poln, z večplastno sklopko v pogonu zadnjih koles |
| Pnevmatike | 225/50 R17 |
| Največja hitrost, km / h | 216 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 7,8 |
| Kombinirana poraba goriva v l / 100 km | 6,9 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 55 |
| Vrsta goriva | bencin AI-95 |
Tehnične značilnosti avtomobila Skoda Octavia Scout so navedene v skladu s podatki proizvajalca. Tabela prikazuje glavne parametre: mere, motorji, menjalniki, tip pogona, poraba goriva, dinamične lastnosti itd.
Oddaljenost od tal (odmik) Skode Octavia Scout je najmanjša razdalja med nosilno površino in najnižjo točko vozila, na primer zaščita motorja. Oddaljenost od tal se lahko razlikuje glede na modifikacijo in opremo vozila.
Glej tudi o Škoda Octavia Scout.
Škoda je v Rusiji precej znana blagovna znamka. Eden izmed priljubljenih modelov tega proizvajalca je Octavia. Gre za kompaktni družinski avtomobil, izdelan kot dvigalo in karavan. Vendar to ni edina sprememba Octavije. Njegova različica s pogonom na vsa kolesa - "Skoda Octavia Scout" si zasluži posebno pozornost. Testna vožnja, pregled, fotografije in specifikacije - nadalje v našem članku.
Videz
Zasnova tega avtomobila je bila kopirana iz dvigala Škoda Octavia. To je razvidno iz številnih delov telesa. Na splošno je bila različica Scout zasnovana po analogiji z Audijem Allroad, ki pa je bil razvit na osnovi A6.
Čehi so storili podobno: z dvižno ploščadjo so povečali odmik od tal in dodali vidnejše odbijače in obloge na bočnih stenah. Avto ima serijsko optiko ksenon in 17-palčna lita platišča. Na splošno je zasnova avtomobila Skoda Octavia Scout videti lepo. Avto ima navade športnega terenca, hkrati pa je klasični evropski karavan.
Ali obstajajo težave s karoserijo?
Kot ugotavljajo pregledi, je Skoda Octavia Scout dobro zaščitena pred rjo. Dno je dodatno zašito s plastičnimi prevlekami. To hkrati ščiti pred vdorom umazanije in hkrati pozitivno vpliva na aerodinamiko. Vendar je na telesu nekaj točk. Glede na ocene je v "Škoda Octavia Scout" barva obrisana na vratih. To je posledica tesnilnega gumija. Posledično so ta območja prekrita z rjavo prevleko. Tudi na rešetki hladilnika krom bledi. Logotip podjetja izgori. Toda to je opaziti le pri različicah pred letom 2009. Pri novih avtomobilih ni težav niti s tesnili niti z masko hladilnika.
Mere, zračnost
Avto "Skoda Octavia Scout" ima skoraj enake dimenzije kot običajni dvižni voziček. Torej, celotna dolžina telesa je 4,58 metra, širina - 1,77, višina - 1,53 metra. Med značilnostmi velja omeniti razdaljo Škoda Octavia Scout. Prostor na običajnih diskih je 18 centimetrov. Zahvaljujoč tej razdalji lahko avto brez težav premaguje peščene ceste in se samozavestno premika po mokrih makadamskih cestah.
Notranjost
Kot ugotavljajo pregledi, ima Skoda Octavia Scout udobno in ergonomsko notranjost. Vse je na svojem mestu. Kontrole so intuitivne za uporabo. Vendar je glede zasnove veliko pritožb. Notranjost je odkrito staromodna. Tu ni nobenih značilnih elementov - vse je strogo in znano, tako kot pri Volkswagnu.
Sam salon se ne razlikuje dosti od dvigala. Pravzaprav gre za eno in isto notranjost. Plastika v kabini je na otip mehka, a oblazinjenje ni trpežno - pravijo pregledi. Pozitivni vidik lastnikov je opaziti odlično vidljivost. Škoda Octavia Scout ima informativna ogledala in mrtva območja so zmanjšana.
V kabini je precej prostora. Tu se lahko prilegajo celo visoki ljudje. To velja tudi za zadnjo vrsto sedežev. Sprejme do tri osebe. Edina stvar, ki povzroča pritožbe, je visok telesni predor.
Za Skoda Octavia Scout je predvidena samo ena konfiguracija - največja. Kaj je vključeno v paket Škoda Octavia Scout? vključuje klimatsko napravo, prednje in stranske zračne blazine, senzorje za dež in svetlobo, ABS in sisteme za nadzor stabilnosti, servo volan, električna ogledala in električni pomik stekel ter nastavljiv volanski drog.
Zdaj pa o šibkih točkah. Kot ugotavljajo pregledi, ima Skoda Octavia Scout težave s klimatsko napravo. Razlog za to je okvara kompresorja. Da bi to preprečili, je pomembno spremljati raven hladilnega sredstva v sistemu in ne dovoliti, da klimatska naprava deluje z nizko vsebnostjo freona. Na oknih je tudi napaka - ko se poskušajo zapreti, se spet začnejo odpirati. Razlog za to je nepomemben - kontaminacija vodil. Po njihovem čiščenju okna delujejo po pričakovanjih.
Prtljažnik je ena glavnih prednosti tega avtomobila. On v kombilimuzini "Skoda Octavia Scout" ima prostornino 580 litrov. A to še zdaleč ni meja. Naslonjalo je mogoče tudi zložiti. Rezultat je ravno dno in nakladalna površina kar neverjetnih 1.620 litrov. To je za velikost več kot pri takšnih tekmecih, kot so Ford Focus, Renault Megane in Opel Astra.
Skoda Octavia Scout in specifikacije
Zdaj pa bodimo pozorni na odsek moči avtomobila. Uradno je bila Skoda Octavia Scout v Rusijo dobavljena samo z bencinskimi motorji. Dizelskih motorjev za Skoda Octavia Scout v Rusiji ni bilo na voljo. Če obstajajo, gre za različice, pripeljane iz tujine.
Osnovni motor je bil atmosferski motor z delovno prostornino dveh litrov. Razvil je zmogljivost 150 konjskih moči. V dražjih nivojih opreme je bil na voljo štirivaljni turbinski 1,8-litrski agregat s 180 konjskimi močmi.
Kaj pravijo lastniki o bencinskih motorjih Škoda?
Pogonske enote serije FSI in TSI so na splošno zanesljive in tehnološko napredne. Oba motorja sta opremljena s posameznimi vžigalnimi tuljavami, spremenljivim časom ventilov in neposrednim vbrizgom goriva. Mehanizem za distribucijo plina - jermen in veriga za starejše in mlajše motorje.
A kljub temu se je dvolitrska pogonska enota izkazala za bolj zanesljivo. Kar zadeva okvare, so lastniki v letih delovanja imeli:
- Okvara vžigalnih tuljav (praviloma zaradi nepravočasne zamenjave sveč).
- Zlom valovanja izpušnega sistema (obstajata le dva).
Omeniti velja tudi, da je treba zobati jermen v skladu s predpisi menjati vsakih 120 tisoč kilometrov. Toda izkušenim avtomobilistom svetujemo, da to kilometrino zmanjšajo na 70 tisoč. Konec koncev, če se pas zlomi, bo lastnik šel na draga in resna popravila.
Med pasti 1,8-litrskega turbo motorja lastniki opažajo povečano porabo olja. Lahko znaša do 800 gramov na tisoč kilometrov. V tem primeru morate vedno nadzorovati nivo. Vožnja z nizkim nivojem olja povzroči težave s krmiljenjem (odpovedojo napenjalci hidravličnih verig). Posledično veriga zdrsne več zob preko zobnika ročične gredi. To poveča tveganje, da ventili udarijo v bate. Težava B z vodno črpalko. Črpalka sčasoma izgubi tesnost. Motnje v delovanju elektromagnetnih ventilov za nadzor turbopuhala. Visokotlačna črpalka odpove.
Dizel
In kaj pravijo lastniki o dizelskih škodah, uvoženih iz tujine? Tudi tu je bilo nekaj presenečenj. V teh motorjih so torej možne težave z o-obročki injektorja. Posledično gorivo prosto teče v sistem za mazanje. Preostali dizelski motorji so zanesljivi in \u200b\u200bpresenetljivo dobro "prebavijo" naše gorivo. Vir turbine je približno 200 tisoč kilometrov.
Prenos
Kar zadeva menjalnik, je avto opremljen z mehanskim šeststopenjskim menjalnikom. Z njo ni težav. Toda pri dizelskih modifikacijah je možna okvara dvomasnega vztrajnika. Slednji oddaja značilne trke in klike v prostem teku. Takšna okvara se praviloma diagnosticira pri kilometrini 150 tisoč kilometrov ali več.
V smislu vzdrževanja je ročni menjalnik nezahteven. Zamenjava olja je potrebna na vsakih 100 tisoč kilometrov. In vir sklopke lahko doseže 200 tisoč kilometrov. V istem teku se sprosti tudi ležaj za sprostitev. Ni težav s pogonom sklopke, ki je hidravličen.
Štiri kolesni pogon
Vsa vozila Scout so brez izjeme opremljena s štirikolesnim pogonom. Deluje na naslednji način. Na trdih asfaltnih površinah se moč prenaša na prednja kolesa. Pri zdrsu pa se do polovice trenutka prerazporedi na zadnjo os. To se naredi po zaslugi sklopke Haldex. Kot ključavnice na kolesih - elektronska imitacija. Sistem samodejno "ugrizne" vrtljiva kolesa s pomočjo blokov. Lastniki priporočajo, da pri premagovanju različnih ovir onemogočijo sistem ESP, saj avto preprosto noče iti - motor nenehno zavira. Ključavnice (ali bolje rečeno, njihova imitacija) se redko shranijo.
Kar zadeva tekaške značilnosti, tega avtomobila ne smete obravnavati kot športnega terenca. Kot ugotavljajo pregledi, je Škoda Octavia Scout le tekaški vagon, vendar je ne bi smeli pripisovati športnim terencem. Njegov maksimum je zasnežena cesta ali blatna luža.
Podvozje
Njegova zasnova je podobna dizalu dvigala. Torej, spredaj je neodvisno vzmetenje z MacPhersonovimi oporniki, zadaj - več povezav. Poleg tega je avtomobil opremljen z dvema prečnima stabilizatorjema. Upoštevajte tudi, da Scout uporablja različne vzmeti in blažilnike.
Kar zadeva značilnosti vzmetenja, je precej tresen. Avto dobro drži cesto in z veliko hitrostjo zlahka zaide v ovinke. Toda brez ceste je ta avto nemočen - pravijo kritike. Škoda Octavia Scout ima dobro vožnjo. Vzmetenje dobro požira cestne zgibe in druge nepravilnosti.
Zdaj pa o zanesljivosti. Po mnenju lastnikov avtomobilov je vzmetenje na Škodi precej trpežno. Po 80 tisoč prevoženih kilometrih začnejo zadnji tihi bloki prednjih ročic ostro. Stabilizatorske opore skrbijo za približno 100 tisoč kilometrov. Kroglični zglobi imajo vir 200 tisoč kilometrov.
Zadnje vzmetenje je enako zanesljivo. Po 100 tisočih se zamenjajo puše in oporniki stabilizatorja. Po 150 tisočih je treba tihe bloke zadnjih prelomnih ročic zamenjati. Kolesni ležaji se na žalost spreminjajo sestavljeni s pesto. Toda njihov vir je velik - približno 200 tisoč kilometrov. Pri isti kilometrini je treba nadomestiti tihe bloke preostalih vzvodov. So pa tudi slabosti. V tem času se vijaki močno kisijo. In kar težko je karkoli zamenjati v vzmetenju.
Krmiljenje je stojalo z električnim ojačevalnikom. Nasveti imajo velik vir, sama tirnica se ne zlomi do 150 tisoč. Zavorni sistem vključuje štiri diskaste mehanizme s senzorji ABS. Z zavorami ni posebnih težav. Čeljusti se ne kisijo in se normalno premikajo. Blazinice se obrabijo kot pri vseh avtomobilih - sprednje po 35 tisoč, zadnje zdržijo dvakrat dlje.
Povzetek
Torej smo ugotovili, kaj je kombi Skoda Octavia Scout. Ta avtomobil ima dobro oddaljenost od tal, tako da se lahko lastnik počuti samozavestno na cestah zunaj asfaltne površine. Na nič več pa ne smete računati. Skavtove terenske zmogljivosti niso velike. Hkrati je ta avtomobil precej vsestranski - ima velik prtljažnik in udobno vzmetenje. Če kupite podobno kopijo, potem šele po letu 2009. Prej izdane različice so imele v karoseriji in notranjosti veliko "podbojev". Kar zadeva motor, je bil najbolj zanesljiv atmosferski dvolitrski agregat na mehanski škatli. Ta kombinacija bo idealna za to vozilo.
Kot lastnik najbolj znanega skavta v Rusiji želim deliti svoje operativne izkušnje v zadnjih 3 letih. Terenski vagon se je izkazal za nenadomestljivo vozilo za vse priložnosti in je večkrat pomagal v najbolj nenavadnih situacijah. Od leta 2011 je bil Scout nesporna različica avtomobila za milijon rubljev s karavanom, odmikom od tal več kot 180 mm, štirikolesnim pogonom in pospeškom do sto v manj kot 9 sekundah.
Spodaj predstavljam celotno zgodovino delovanja avtomobila za 90 tisoč kilometrov (tabornik pri vzdrževanju nikoli ni bil pri nobenem uradnem prodajalcu), delil bom stroške vzdrževanja, izboljšav in drugih koristnih informacij, ki bodo pomembne tudi za skoraj vse lastnike avtomobilov na platformi A5 ( PQ35). Začnimo torej.
Tu se je vse začelo. V tistih daljnih časih so se mimo mene na nek neznan način peljali avtomobili Škoda in niti sanjati si nisem mogel, da bom nekoč imel Škodo. Dolgo sem si natančno ogledoval Audi A4 allroad (na A6 allroad v letih 2009–2010 sem od Murmanska do Vladivostoka prevozil skupno približno 20 tisoč kilometrov), vendar se njegova cena ni ujemala z mojim dohodkom in tudi pri prodajalcu Audija sem bil vztrajno nagnjen k Octaviji Scout. Dolgo sem to zanikal, dokler nisem povsem po naključju dobil dizelskega skavta na test (takrat so bile kvote za dobavo dizelskih različic v Rusiji končane). Ko sem na njej uspešno prevozila 7 tisoč kilometrov, potovala do Urala in nazaj ter postavila svoj rekord v potovanju z avtom (2300 kilometrov v 24 urah). Po tem nisem več dvomil o pravi izbiri avtomobila.
Torej, Škoda Octavia Scout z bencinskim motorjem 1.8TSI druge generacije EA888, štirikolesnim pogonom s sklopko Haldex 4. generacije in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Avto popolnoma servisiram z lastnimi rokami in to priporočam vsem prijateljem. Izogibati se morate uradnim trgovcem v Rusiji - za vaš denar ne samo, da ne bodo opravljali dela, predpisanega s pravili, na poti bodo nekaj tudi zlomili. Per. Pravite - kaj pa garancija? No, na primer, poglejte me, 3 leta delovanja avtomobila v razmerah, daleč od idealnih - niti ene okvare v garancijskem roku.
2. Pojdimo direktno do avta. Pri Škodi so dobri njeni poceni deli, ki jih je poleg tega mogoče kupiti dobesedno na vsakem vogalu. Na izbiro so originalni deli, neoriginalni z različnimi nivoji kakovosti (od kitajske do OEM z obrabljenim logotipom VW AG po polovici cene originala), pa tudi prodaja tistih, ki modificirajo svoj avto. Na primer, človek naredi čip v motorju, mora posodobiti strojno opremo. Obleče se v novo, staro pa ostane z njim in brez dela. In pogosto so to deli z kilometrino 10-15 tisoč km in jih je mogoče kupiti za četrtino cene novega.
Platforma A5 ima več slabosti, vse pa so VW-jeve želje po prihranku. Po množičnih primerih okvar so kljub temu dodelali problematične enote in zamenjali komponente.
3. Poleg tega ima tabornik svoja problematična področja. Prva so sprednje zavore z 288 mm diski. Piščanci se smejijo eno in pol tonskemu avtomobilu: zadostujejo za enovozonsko Octavio, vendar je skavt težji za 200 kg (VAG je s 312 mm diski postal radodaren le za dizelski Yeti)! Rešitev je preprosta, zamenjati morate le nosilce, ki držijo zavore, in same diske. Da bi prihranili denar, lahko lastnike Octavie RS vzamete rabljene diske iz nosilcev, pogosto gredo na stezo in zavore nadgradijo na 345-milimetrske diske in ne potrebujejo standardnega kompleta. Zamenjavo opravimo sami v pol ure, prodajo se lahko tudi običajni diski. Na primer, od RS sem kupil rabljeni komplet za 5 tisoč rubljev, za dva tisoč pa 288-milimetrske diske. Proračun za nadgradnjo zavor je 3 tisoč rubljev. To je za skavta najpomembnejša izboljšava, na običajnih zavorah ni varno voziti!
4. Pozorni bodite tudi na premehko in neinformativno stopalko sklopke. Težava je v tem, da voznik ne začuti ulovnega trenutka, ne odstrani popolnoma noge s stopalke sklopke in stisne plin na tla. Sklopka ni popolnoma zaprta, motor doseže območje največjega navora - sklopka gori. Terenske razmere se poslabšajo, ko kolesa zlahka zdrsnejo in voznik tega ne čuti. Približno tretjina lastnikov skavtov uspešno spali sklopko na manj kot 30.000 kilometrih. Po garanciji ga upravičeno nočejo spremeniti, ljudje pa dobijo približno 15–20 tisoč rezervnih delov in dela. Rešitev je osnovna - usposobiti se za takojšnjo odstranitev leve noge s stopalke sklopke takoj, ko se avto začne premikati. Kot vidite, je moj oprijem živ s prevoženimi kilometri 90 tisoč kilometrov, čeprav je avto veliko vozil zunaj asfalta.
5. Vizualni prikaz možnosti za prevoz blaga in ureditev priveza. Brez premikanja sprednjih sedežev dobite polnopravno ravno ležišče z dolžino 185 cm. Z zaprtim pokrovom lahko brez težav prevažate tudi trimetrske predmete.
6. Vse, kar potrebujete, je shranjeno v podzemlju, pokritem s pokrovom. To je stara fotografija iz prispevka izpred dveh let (), nabor uporabnih potovalnih predmetov se je do zdaj razširil.
7. Eno prvih potovanj na poligon v bližini Bronnitsyja. Takrat še nisem bil dobro seznanjen z značilnostmi štirikolesnega pogona s preventivnim zaklepanjem, vendar sem že bil malo seznanjen z načeli imitacije medkolesnih ključavnic s standardnimi zavorami.
Tu je kratek video iz tistega časa:
8. Hodi vzmetenja so majhni, vendar ne pozabite, da je to prvotno osebni avtomobil. Skavt ima paket za slabe ceste (PPD), ki je popolnoma enak tistemu, ki so ga dali na običajni sklop Kaluga Octavia. Njegov namen je dvig avtomobila z uporabo daljših vzmeti (Scout-ov zračnost je zaradi 5% povečanega profila pnevmatik še večja).
9. Težava nastane zaradi dejstva, da amortizerji ostajajo standardni in imajo omejen povratni hod. Ko je prtljažnik prazen, potrkajo na hitrostne neravnine. S tem se morate sprijazniti. Medtem ko je bil avto nov s trdoto karoserije, je bilo vse popolno. Pri diagonalnem obešanju je bilo mogoče zapreti in zapreti vsa vrata, vrzeli med njimi in telesi pa se niso spremenile. Že 3 leta je togost telesa padla in zdaj, ko prehajate nepravilnosti z diagonalnim obešanjem, lahko slišite, kako tesnijo tesnila na vratih.
10. V prvem letu delovanja z avtom ni bilo narejeno nič, razen rednega vzdrževanja. Skavt deluje na bencin 92 ali 95 (v skladu s specifikacijami proizvajalca - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG nalepi nalepko 98 (95) na vse avtomobile za Rusijo, tudi če gre za osemvaljni 1,6-litrski motor z naravnim polnjenjem, ne verjemite, kaj je nalepljeno na loputi rezervoarja za gorivo, glejte uradne dokumente proizvajalca.
11. Med 92 in 95 bencini ni razlike v dinamiki in porabi. Mestna poraba je manjša od 10 litrov, na avtocesti 7,5–8. To so poletni podatki. Klimatska naprava praktično ne vpliva na porabo, v zimski sezoni pa se poraba poveča za 1,5-2 litra. Pred izklopom se motor redno zažene, vendar na splošno deluje v mirnem ritmu. Večji del teka na progi.
12. Za tri leta delovanja in 90 tisoč kilometrov sem za bencin porabil 230 tisoč rubljev.
13. Še enkrat bom opozoril na ustrezne stroške rezervnih delov. Vožnja v gozd po zaraščeni jasi se je končala z odtrganim ABS senzorjem. Cena izdaje je 700 rubljev za nov originalni senzor.
14. Uradno razglašena oddaljenost od tal je 180 mm, dejansko je vsaj 200. Najnižja točka so roke zadnjega vzmetenja, ki pa vplivajo le na prepustnost pri vzvratni vožnji in samo zato, ker so inženirji naredili blatnike napačne zasnove. Odtrgajo jih vijaki, upognejo se in motijo \u200b\u200bvožnjo. Celotno dno je pokrito s plastičnimi prašniki, pogojno ranljivo mesto je rezervoar za plin, vendar sem ga enkrat pozimi zapeljal čez pritrjene armature iz tal in ostal brez poškodb. Spredaj je zaščita motorja iz debele plastike (prihaja serijsko, a so jo spretni trgovci za doplačilo uspeli prodati ločeno, podobna zgodba s salonskimi preprogami - tudi v bazi Scout so). Ne smete se bati za motor. spodaj je najmočnejši aluminijast podokvir, ki prevzame vse udarce.
15. V potoku potegnite tri tone težkega Voguea, ki je trdno prilepljen na dno, medtem ko gre cesta navzgor? Osnovno. Tu je zasluga dinamičnega zanke, s katero je, kot je pokazala praksa, celo 3-4 osebe dovolj, da ročno izvlečejo zataknjeni avto. Slaba stran v takih razmerah za skavta je ročni menjalnik in prej omenjena verjetnost opekline sklopke. To pomeni, da premikanje navzgor pod obremenitvijo ni mogoče.
16. Po letu in pol delovanja sprednjega vzmetenja so bili zaradi naslednjega Kroilov VAG zamenjani zadnji tihi bloki prednjih vzvodov. Prebijo se, zlahka trgajo in na splošno zagotavljajo slabe povratne informacije o krmiljenju. Cena izdaje zapresovannyh 1500 rubljev na kos, ločeno lahko gumi vzamete za 400-500 rubljev. Podrobnosti gre za Audi S3. Na splošno se vse izboljšave začnejo in končajo z namestitvijo pritrditve tovarniških delov s soplatform Audija (zlasti A3). Pri teku 60 tisoč kilometrov sem zamenjal olje v sklopki Haldex. Pravzaprav je bilo olje praktično čisto, bolj pomembno je bilo zamenjati filter. Zgodba z njim je naslednja - VAG meni, da ga ni treba menjati in je dovolj, da zamenjate olje, vendar oba vemo, da je nesmiselno menjati olje, če je filter tesno zamašen z obrabnimi izdelki iz sklopk. Če filtra ne zamenjate, bo električna črpalka do 80-100 tisoč km preprosto izgorela in ustvarila tlak v sklopki.
17. Do danes so bile na vzmetenju avtomobila zamenjane le zadnje vzmeti. so se zaradi prevoza blaga za gradnjo podeželske hiše povesili. Za dve vzmeti sem plačal 1500 rubljev (našel sem jih pri osebi, ki jih je pomotoma kupila za Octavio z mono pogonom in mu seveda niso ustrezale, ker so bile pretirano trde). Ena največjih "okvar" je zamenjava obeh zadnjih kolesnih ležajev, ki je brnela natanko 2 leti po nakupu. Razlog je preprost - platišča na Scoutu izjemno učinkovito vlečejo umazanijo, ta se izsuši in imamo močno neravnovesje koles. Redno ponavljanje te zgodbe je privedlo do dejstva, da sta oba kolesna ležaja razpadla (mimogrede, zaradi poenotenja na avtomobilih s pogonom na vsa kolesa sta popolnoma enaka sprednjim). Stroški enega kolesnega ležaja znašajo 2600 rubljev.
18. Vsakih 10 tisoč kilometrov zamenjam olje z uporabo "zastarelega" motornega olja s toleranco 502. Najbolj radovedno je, da motor nima porabe olja! Izračun je preprost, povprečni vir motornega olja s toleranco 502 je 250 ur. Moja povprečna potovalna hitrost je 45-50 km / h, zato se pri menjavi vsakih 10 tisoč kilometrov samozavestno prilegam naftni viri. Na splošno je pravilneje, da intervala menjave olja vedno štejemo ne po kilometrini, temveč po urah motorja. Še posebej, če se redno zatikate v zastojih in vaša povprečna hitrost redko preseže 20 km / h (to je standardna povprečna hitrost v Moskvi). Z nafto je bila lani jeseni zanimiva zgodba, ko je po prvem in edinem polnjenju bencinskih servisov Gazpromnefta zmrznila. Več o tem lahko preberete tukaj -
19. Pravzaprav se ni zgodilo nič kritičnega. Nisem se obremenjeval z zamenjavo vbrizgalne črpalke, jeseni-zimo motor ogrejem 2-3 minute in brez težav. Poleti in spomladi ta problem načeloma ne obstaja.
Preskus snežnih verig Mita. Več o njih preberite tukaj -
20. Do konca leta 2012 je bila najdena rešitev za popolno onemogočanje stabilizacijskega sistema. Privzeto je bilo mogoče izključiti samo sistem za nadzor oprijema ASR in bilo je težko normalno trenirati v drsenju po zmrznjenih jezerih (v povezavi z dejstvom, da je elektronika trmasto prekinila dovod plina, dokler volan ni bil postavljen naravnost). Rešitev so našli ameriški lastniki platforme VW Golf R. dobavljeni so bili z avtomobili s sistemom, ki ga ni mogoče odklopiti, za razliko od evropskih avtomobilov, kjer je bilo tovarniško mogoče. Primerjali so kodiranje elektronskih enot in našli bite, odgovorne za to možnost. Rešitev je bila uspešno uporabljena za vsa vozila platforme A5. Motor 1.8TSI ima kronično bolezen - "meglo" sesalnega kolektorja pred turbino. Težava je, kot običajno, v prihrankih, pomnoženih z oblikovnimi značilnostmi. Bistvo je, da se pri odvajanju plina, ko je turbina že dohitela prekomerni tlak v sesalnem kolektorju, izpust tega presežka v ozračje (Euro5 in vse to) ne uporablja za razbremenitev tlaka, prav tako pa ni ločenega ventila, ki bi ga vrnil nazaj v dovod. Na turbini se preprosto odpre loputa in se sama zapre. Kaj je bistvo? Presežek zraka teče nazaj v sesalnik. In iz prezračevanja ohišja motorja je plastična cev z varjenim šivom. In ta zvar je pokvarjen (vsak drugi avto). Kot rezultat, če aktivno uporabljate zaviranje z motorjem, boste na stiku cevi puščali olje. Smešno je, da je uradni odgovor VAG, da je vse v redu, tako bi moralo biti. Pravzaprav morate vzeti lepilo in popraviti tovarniško napako zvara.
21. Samoizdelana freza za sneg je primerna tako za čiščenje ceste do dače kot za gradnjo proge za reli sprinte na ledu. Pritrdi se na vlečno ušesce.
S polno hitrostjo kopičim na ledu na trnih.
22. Poskusi z zmanjšanim tlakom na nizkoprofilnih pnevmatikah. Po mojem mnenju ima Scout idealno velikost pnevmatik - 225 / 50R17. Na asfaltu nimajo veliko zdrobljene bočnice in samozavestno pogoltnejo luknje in neravnine. Že 3 leta delovanja še nikoli nisem vladal z navadnimi kolesi. Na desni - primer tradicionalnega odhoda, hudič ve, kam ponoči iskati.
23. Kot je pokazala praksa, mnogi ljudje podcenjujejo zmogljivosti terenskih vagonov in križancev. Skoraj vse je odvisno od spretnosti in izkušenj voznika.
24. Tukaj je dober demo o prevoženih kilometrih. Prostornina rezervoarja je 60 litrov. Na desni so vse plastične majhne stvari, ki so se odtrgale na dnu med naslednjimi pokatushki. Cena vsakega dela je 30-40 rubljev.
25. Za vzdrževanje je slika naslednja. Liter motornega olja je 300 rubljev, skupno 5 litrov bo stalo 1500 rubljev. Dejansko je prostornina polnjenja 4,6 litra. Oljni filter 350 rubljev in odtočni podložk 3 rublje. Kabinski filter 300 rubljev. To je zamenjava na vsakih 10 tisoč kilometrov. Skupaj 10 zamenjav v 3 letih, približno 2000 rubljev. Prav tako se vsakih 30 tisoč kilometrov zamenja zračni filter (300 rubljev). Olje in filter za sklopko Haldex za 1.300 rubljev, skupaj 2.600 rubljev. Oh, ja, na teku 75 tisoč kilometrov sem zamenjal sveče (250 rubljev na kos), med intenzivnim pospeševanjem se je začelo rahlo trzanje. In v istem teku sem prvič zamenjal filter za gorivo (!), Cena izdaje je 500 rubljev. To pomeni, da potrošni material stane peni, niti računati ne morete.
26. To poletje sem prvič prišel v nesrečo. Oznake "niti upočasnile", "prišle od zadaj." Ženska je pravkar pustila popravilo karoserije, zijala in pred nami je bil zastoj. Gladko sem se ustavil in po 5 sekundah je zapeljal. Skavt je dobil kilogram gline z dušilca \u200b\u200bin okrasna obloga je bila opraskana. Čas je, da se Swift vrne na popravilo karoserije: odbijač, pokrov motorja, žaromet, blatnik. Mimogrede, "nepobarvana" plastika na odbijaču je pravzaprav pobarvana v mat sivo in se zlahka opraska. Ampak on je bil ustvarjen za to, ne razumem ljudi, ki uredijo tragedijo zaradi majhne praske na odbijaču. Ste kupili avto za vožnjo ali odpihovanje prašnih delcev? Verjetno gre za iste ljudi, ki daljinski upravljalnik televizorja zavijejo v vrečo.
27. Verjeli ali ne, toda pri teku na 90 tisoč kilometrov imam na sprednjih blazinicah le 50% obrabe! In sprednji diski so na splošno presegli več kot 135 tisoč (ne pozabite, to so rabljeni diski Octavije RS).
28. Nazorna ponazoritev, kako so platišča zamašena z blatom in ledom, kar je nato privedlo do zamenjave zadnjih ležajev.
29. Dolgo se je skušal spomniti, kaj se je še pokvarilo v treh letih. Spomnjeno! Dimenzijske žarnice so zgorele. Tako spredaj, skoraj vse zadnje in luči na registrski tablici. Ni presenetljivo, ker svetlobna enota je nastavljena tako, da so mere vedno vklopljene in če je zadnje mogoče poskusiti izklopiti, potem sprednjih ni mogoče izklopiti. Čebulice stanejo 10 rubljev in ne predstavljajo težav z zamenjavo.
30. Kaj je narobe s skavtom? Samo ogromne banke. Potniki se redno pritožujejo, da jih zmore morska bolezen, ko poskušam zgrabiti kup ovinkov. Načeloma sem se s tem strinjal, čeprav lahko to težavo rešite z zamenjavo blažilnikov (nazaj k paketu za slabe ceste).
31. Kar zadeva ostalo, gre za nesporno različico "hleva" s pogonom na vsa kolesa za primeren denar. Če "lopa" ni potrebna, ima isti VAG druge možnosti. Na primer Seat Altea Freetrack, ki vozi še bolje in stane enako.
Vrhunski odhod lani jeseni s podobno mislečim klubom. Odlična lahka terenska šolska praksa.
32. Pogosto me vprašajo, kaj si mislim o novem, ali ga bom vzel sam. To je težko vprašanje, nedvomno je novi skavt v vsem boljši in priporočal ga bom vsem prijateljem in znancem, ker vseeno je bila zadnja generacija ukinjena. Če pa govorimo o meni, potem nisem prepričan, da so tri leta obdobje za zamenjavo avtomobila. Poleg tega se načrtuje prehod na bolj vsestranski in praktičen tip postave (kaj natančno - lahko poskusite uganiti).
Gotovo ste kaj pozabili, zato vas prosimo, da postavljate vprašanja.
Terenski vagon, ki se brez težav spopada z lahkim terenskim vozilom, se je v modelni paleti češke znamke pojavil leta 2006. Na marčevskem avtomobilskem salonu v Ženevi je bila predstavljena nova generacija modelnega leta Škoda Octavia Scout 2014, katerega videz so nestrpno pričakovali vsi navdušenci na prostem. Model tako kot prej temelji na enotah "univerzalne" Octavie Combi, standardni plastični komplet karoserije pa je popolnoma združen z fasetirano zunanjo zasnovo.
Poleg črnih plastičnih oblog okrog karoserije (ki ščitijo lakiranje pred vsemi vrstami poškodb pri vožnji po cesti), zaščitnih letvic in črnih odbijačev s srebrnimi vložki so Scoutove značilne značilnosti meglenke drugačne oblike in prevelik zajem zraka v sprednjem odbijaču. Opremljen je tudi s posebej oblikovanimi platišči (premer pristanka 17 palcev) in kovinskimi ploščami, ki ščitijo spodnjo stran avtomobila. Oddaljenost od tal se je v primerjavi s "civilnim" karavanom povečala za 33 mm in je na ravni 172 mm (v vzhodnoevropski različici 180 mm). Med drugim se zaradi optimizirane zasnove zadnjega in sprednjega previsa obeta tudi povečanje kotov vstopa / izstopa, vendar pa to verjetno ne bo rešilo impresivne "ustnice" spredaj pred neizbežno neizbežno smrtjo med terenskimi izleti.
Toda, če pogledamo resnici v oči, predstavniki znamke popolnoma dobro razumejo, da lastniki tega avtomobila verjetno ne bodo kdaj poskusili resnih terenskih cest, toda z nalogo, da zgrabijo po plitkem snegu, majhni luži blata ali samozavestno pospešijo po asfaltu, se bo skavt igrivo spopadel.
Tudi notranjost avtomobila je doživela spremembe. Posebej za Skoda Octavia A7 Scout so v notranjost dodani vložki, ki posnemajo les in plastiko v prijetni barvi kave ter druge okrasne elemente. Poleg tega je novost prejela izbirnik menjalnika in trikraki večnamenski volan drugačne oblike, oblazinjen v usnje, okrašen s kromiranimi oblogami in tablicami "Scout". Tako kot običajna Škoda Octavia Combi prostornina prtljažnika pri petsedežni različici znaša 610 litrov, pri dvosedežni pa 1740 - pri zloženih sedežih v zadnji vrsti.
Specifikacije Škoda Octavia Scout
Za novo Škodo Octavio Scout bodo tehnične lastnosti videti takole: sestava motorjev bo sestavljena iz treh turbobencinskih agregatov z neposrednim vbrizgom goriva. Za bencinsko stran bo deloval 180-konjski (280 Nm navora) "četverica" \u200b\u200bz prostornino 1,8 litra, postal bo prioriteta na trgih vzhodne Evrope, dizelskega pa bodo zastopali 150-konjski motorji, poleg tega pa bodo razvili tudi 180-konjske motorje. Proizvajalec podrobnejših podrobnosti še ni sporočil, zagotavlja pa, da so motorji postali do 29 kilogramov lažji, varčnejši za 20 odstotkov in ustrezajo prihajajočim okoljskim standardom EuroVI, teža priklopnika, dovoljena za vleko, pa se je povečala za četrtino in zdaj znaša dve toni.
Izbira menjalnika se nanaša na dva menjalnika. To je bodisi šeststopenjski ročni menjalnik bodisi "dvotirni" 6-pasovni robotski menjalnik DSG. Seveda na vzhodnoevropskih trgih alternativa štirikolesnemu pogonu ni. Mimogrede, odslej je opremljen z novo - peto - generacijo elektrohidravlične večkolesne sklopke Haldex, katere hitrost se je povečala, teža in mere pa so se, nasprotno, zmanjšale. Zdaj bi se karavan Skoda Octavia A7 Scout 4 × 4 moral "prijeti" katere koli površine za 25 odstotkov bolje, lažje je speljati in se povzpeti po pobočjih.
Prav tako ne morete izbrati vzmetenja: Scout je dopolnjen le s strukturno novim zadnjim "multi-link", medtem ko je na "navadni" Octaviji z nižjimi motorji nameščen zadnji žarek.
Ne bo odveč omeniti, da sta vodljivost in gladkost novega skavta, tako kot pri donatorki Octaviji, s spremembo generacij postala veliko boljša.
Cena Škoda Octavia Scout 2014
Že v osnovni konfiguraciji je avtomobil opremljen s tempomatom, sistemom dinamične stabilizacije, dodatki s polno močjo, klimatsko napravo in multimedijskim sistemom s petpalčnim zaslonom na dotik, ki vključuje CD-predvajalnik in Bluetooth protokol.
Pravi oboževalci blagovne znamke kot celote in še posebej tega avtomobila bi morali biti zadovoljni s prisotnostjo vrhunske opreme Laurin & Klement, ki vključuje optiko ksenonske glave, zadnje luči LED, alu platišča velikosti 18, spremenjeno armaturno ploščo in popolnoma usnjeno notranjost, vključno s kromiranimi in lesenimi vložki.
Za Skoda Octavia Scout 2014 se bo cena začela pri 28.000 evrih, popolna prodaja pa naj bi se začela v prihodnjem poletju. Avto bo v Rusko federacijo prišel šele avgusta, ko bo predstavljen na moskovskem avtomobilskem salonu. Potem bodo objavljene cene za ruski trg.
Kot prej bi morale cene češke znamke postati glavni adut v boju tako z neposrednimi, sicer redkimi, a zelo močnimi in dobro dokazanimi konkurenti v osebnosti Audija A4 Allroad, Volkswagena Passata Alltracka ali Volva XC70, s posrednimi pa v obliki vsega tržni segment srednje velikih križancev.
