1. del. Sprva malo teorije
Ta avtomobilska olja so bila prvotno ustvarjena za letalstvo, brez njih ni nikjer, pri prihajajoči temperaturi dovoda -40 C ° in pri hitrosti približno 10.000 C ° - nikjer brez sintetike. V teh pogojih je običajno olje bolj podobno gumi kot avtomobilskemu olju.
Ta avto olja imajo edinstvene lastnosti, tukaj jih je nekaj:
1. Zelo širok razpon delovne temperature.
2. Sposobnost dela pri zelo visokih temperaturah in tlakih.
3. Zelo visoka odpornost proti polimerizaciji (tvorba lakom podobnih folij) in jih ščitijo na drugih mestih.
4. Visoka pralna sposobnost (mimogrede, pomožni motor avtomobila VAZ Zhiguli ali GAZ Volga, ki ga uniči sintetično olje, je od znotraj videti kot nov - čist!).
5. Odlična (ravna) viskoznost, značilna v območju delovnih temperatur (70-150 C °) - mimogrede, eden glavnih razlogov za uničenje pomožnih motorjev.
6. Nizka zmogljivost izhlapevanja - nevtralizator je prihranjen - dobra sredstva (vendar ne za avtomobile: Zhiguli in Volga).
Obstajajo pa tudi slabosti (čeprav ne tako pomembne):
1. Visoka kemična aktivnost (nadomeščena z veliko količino dodatkov vsaj 25%).
2. Visoka površinska aktivnost pomaga aditivom (proti trenju, ekstremnemu tlaku, kompenzaciji, -), da prodrejo v kovinsko površino in nadomestijo material.
3. Visoko jedkost kompenzirajo tudi dodatki.
4. Nizka stopnja združljivosti z mineralnimi olji (in navsezadnje, ko ste "izpraznili" staro olje in nalili novega, je v motorju še vedno ostalo 15-25% starega olja, zato bo naslednjih 10 tisoč motorjev obratovalo na tej slabo združljivi zmesi.). Konja in drhteče srne ne morete vpreti v en voz! Vsaj ne priporočamo.
Bistvo vsekakor podpira sintetična olja, podoben seznam mineralnih olj je videti veliko bolj žalosten.
Ljubezen ruskega ljudstva do vsega dobrega in bogatega je dobro znana. Ne morem kupiti mercedesa, da bi lahko kupil olje v Zhiguliju kot v Merinu - V naravi je COOL! Drage! Sintetično! In najbolj kul dodatek: SJ po klasifikaciji API (Zhiguli sem vzel leta 1996) 0W40 (po SAE) - no, vsekakor razred!
Če pa prašiča nahranite z zlatniki, se verjetno ne bo hitreje zredil! Tako slabo razume pomaranče, enako slabo sovjetski motor razume dobra olja, tako slabo tudi dober avtomobilist razume zasnovo in načine delovanja motorjev. To mu pomaga verjeti, da olja razume veliko bolje kot "dedi", ki že vse življenje računajo dolžino in prerez naftovoda in analizirajo lastnosti olj. Vsi se upokojijo, da ne bi motili prelivanja sintetike in bencina A-98. Da, da, to je A-98 za motor, nismo raziskovalci, kaj je AI-98 za nas (naj bo 108% izooktana v sestavi, to je dobro)! K vragu z njo ventil po 50 tisoč.Prodajem avto!
Toda nazaj k naši temi. V ZSSR so sintetična olja proizvajali v izobilju, vendar so jih uporabljali le v letalstvu. O njihovi uporabi v avtomobilskih motorjih so lahko le sanjali. Toda pismeni ljudje niso sanjali, ker stane več, vendar potrebujejo le močno pospešene motorje, ki v ZSSR niso bili razviti (brez ZMZ-406) in jih je bilo proizvedeno še manj, sintetika pa je draga in prilagoditev motorjev nanjo bi zahtevala tudi spreminjanje številnih materialov. ...
2. del. Kaj je torej narobe s prelivanjem sintetike
1. Sistem za mazanje motorja je sestavljen iz več zaporednih vzporednih kanalov, katerih premer in dolžina ter prerezi so natančno izračunani za določeno krivuljo viskoznosti olja, odvisno od temperatur, značilnih za te krogotoke. Vsako vezje je zasnovano za svojo viskoznost pri dani temperaturi. Viskoznost, značilna za olje, mora biti enaka, za katero je zasnovan motor! In sintetika je veliko boljša in TO JE SLABŠE! Ob napačni izbiri olja, izbira olja, zmanjšanje njegove viskoznosti v enem odseku vodi do zmanjšanja tlaka v drugem. Po drugi strani pa povečanje viskoznosti vodi do zmanjšanja črpljivosti (nezadostna oskrba z oljem) in zmogljivosti brizganja (neenakomerno mazanje cilindrov in batov). Tako bo uporaba naprednejšega sintetičnega olja povzročila, da se bo tlak v oljni cevi, ki gre na ročično gred, zmanjšal. temperatura na tem območju je razmeroma nizka, potem bo viskoznost sintetike tukaj veliko nižja od zahtevane. (Kaj se bo zgodilo s tem, ugibajte sami, navsezadnje smo vsi pametni. Pametnejši inženirji motorjev, zahrbtno vprašanje? Zato je zelo pomembno, da značilnost viskoznosti v območju delovnih temperatur (70-150 C °) ustreza značilnostim motorja in sezoni njegovega delovanja. Te lastnosti ne boste našli. Karakteristike viskoznosti so standardizirane s SAE in GOST 17491? pri teh temperaturah - kar sploh pomeni malo).
1.1. Da dobimo dobro izvensezonsko olje iz sintetike, da dosežemo visok indeks viskoznosti, sintetični osnovi običajnih ljudi - zgoščevalcev - dodamo polimere z visoko molekulsko maso. Molekularna struktura te zabavne snovi (polimetakrilat) je nit. Ko so vroče, se niti poravnajo, da kompenzirajo redčenje olja, v hladnem pa se zvijejo in zmanjšajo viskoznost. Gostilo ne more ničesar podmazati in ko ga dodamo v znatni količini, da dobimo olje 10W40, je mazivo tega olja slabše kot olje 20W40. Za opozorilo na to v naših oljih z zgoščevalci celo posebej dodajo črko "z", ki pomeni "zgoščevalec" (natančneje, "previdno - zgoščevalec") in sploh ne "zimo", kot mnogi mislijo po analogiji z W-Winter. Čeprav ta točka ne velja samo za sintetiko.
2. Sintetično olje, ki ga še posebej vlijemo po mineralnem olju v naše goreče motorje, bo intenzivno izpiralo usedline ogljika, lahko celo odpade na koščke - razumete. Poleg tega ogljikove usedline in olje pomagajo našim motorjem, da zamašijo vse luknje (reže, razpoke na tesnilih in gumijastih trakovih) - "dobra" sintetika bo vse odplaknila - in tudi sami razumete, da se bo povzpel v vse luknje. In v Volgovskem 402 na splošno obstajajo tesnila iz klobučevine! Ai slabo - sluzasto.
3. Naši motorji so izdelani s pravicami in zahtevajo utekanje in trajno prekrivanje (motor se zbudi prej kot 20 tisoč). Sintetika se ne bo drgnila, ampak prosim, razumete. Vprašanje?
4. Sintetika ima visoko površinsko aktivnost (kljub temu SJ po API in po ACEA A3-96, kaj pa) njena naloga je "raztopiti" površino in tam vnesti njene čudovite dodatke (ki jih nimajo kaj nadomestiti z našo kovino - kdo jo je zasnoval, je drago, in ne, zakaj je zmerno prisiljen - baraba) - spet sami razumete. Vprašanje?
4.1. V sodobnih motorjih se tesnila iz fluorove gume običajno uporabljajo za sintetiko namesto z gumijastimi - sicer je to nemogoče. Vprašanje?
5. Dobro olje ne drži dobro v velikih vrzelih naših KShM. Izkaže se, gospod, misli, da je šel na napačno mesto - neumno (glej tudi točko 1).
6. Nihče ni pomislil, da bi zaščitil dele naših motorjev pred jedkimi lastnostmi sintetike (čeprav načeloma to ni slabo).
7. Nekatere površine starih motorjev so zaščitene z načelom izhlapevanje - kondenzat (dovolj pametno?). Kakšne pare ima lahko sodobno olje - navsezadnje je za njim nevtralizator (poleg tega še keramični!). Imaš Mercedesovo olje.
8. In na splošno to sluzasto olje s takšnim mazivom, različnimi delci, ki se občasno pojavljajo v naših motorjih (ostružki, ostružki, odrgnine, polži), zdrsne kamorkoli in se, barabe, zdrgne v najtanjše razpoke - Povsod plezajo brez mila in še toliko bolj!
Vse te težave bodo seveda prizadele le tisoče od 30 do 40 let. Ne verjemite mi, no, v redu, nisem užaljen, očistil sem si vest. Ampak odpiši na tisoče 10-20 km iz vira svojih sintetiziranih Zhiguli. in ga grajajte iz tovarne avtomobilov, če želite. ONI "INŽENIRJA" DEJANO leta 1978 NISO UGOTOVILI, DA BOSTE V prihodnosti ČRPALI SINTETIKO.
3. del Kako izbrati olja
Torej, kako podmazati konje. Vsi razumni ljudje v Rusiji si postavljajo to slabo vprašanje. Univerzalnega odgovora ni. Zakaj je to slabo vprašanje? (no, zakaj so pametni ljudje razumljivi - vedno se pohvalijo, "govorijo o nerazumljivih stvareh, ki jih želijo pokazati s svojim učenjem"). Kaj imajo tam na zahodu?
In zanje je vse zelo preprosto:
1. V kateri koli običajni državi so bencinski servisi certificirani in za polnjenje olja (tudi najboljšega) iz avtomobila, ki ga ni odobril proizvajalec, boste kmalu odleteli iz trgovcev in certificiranih bencinskih servisov tega podjetja. In naši rastlini je za to vseeno. Na primer, BMW se bo obrnil na katerega koli prodajalca, ki bo točil olje, ki ni certificirano s strani BMW, celo v avtomobil iz leta 1980.
2. V uporabi je malo avtomobilov z obliko 70-ih. Mučili vas bodo z različnimi normami. Ponekod avtomobilov, starejših od 15 let, na splošno ni dovoljeno prodajati.
3. Če proizvajalec vozila certificira določeno vrsto olja, zadošča klasifikacija SAE.
In zakaj se to vprašanje sploh postavlja, saj obstajajo standardi in certifikati? Navsezadnje so vsi pismeni - lahko beremo. Standardi malo govorijo o primernosti olja za določeno enoto. Zakaj? Evo zakaj:
1. Začnimo s temperaturno viskoznostjo:
1.1. Viskoznosti so standardizirane s strani SAE (Društvo avtomobilskih inženirjev (ZDA)) in GOST 17491.1-85 (videti) pri nizki temperaturi -18 ° C in + 100 ° C. Viskoznostna števila pomenijo viskoznost pri teh temperaturah - kar sploh pomeni malo, razen banalnega hladnega zagona motorja, za katerega je pomembno, da zamrznjeno olje v črpalki ne zavre.
V motorju takšnih temperatur sploh ni. Zelo pomembno je, da je krivulja viskoznosti v območju delovnih temperatur (70-150C) ustrezala zasnovi motorja, šele potem bodo vsi glavni deli motorja podmazani na pravi način. Te lastnosti ne boste našli na nobeni škatli.
1.2. Rekel sem že, da se dobro mazivo ne želi držati zračnosti naših motorjev. In zakaj pravzaprav, če je viskoznost enaka - kot bi rekel nekakšen nesmisel eden od mojih nasprotnikov.
Dejstvo je, da je ena glavnih lastnosti olja SPOSOBNOST POVEČANJA VISKOZNOSTI (IN TAKO DA KAŽEM KONFERENCA) Z VEČJO OBREMENITEV - TLAK. To je potrebno, da se pri velikih kontaktnih obremenitvah tornih enot oljni film ne zlomi in ne iztisne iz drgnjenih delov. Da bi dosegli ta učinek, se uporabljajo posebni dodatki, ki vsebujejo polarizirane molekule, ki se zelo trdno držijo materiala, bolj ko je pritisk nanje, njihova naloga je preprečiti suho trenje.
S povečanjem obremenitve sodobnega olja lahko viskoznost naraste desetkrat in celo tisočkrat! Tega ne upošteva noben SAE ali kateri koli VAZ. Po tem parametru se sodobna olja od olj izpred 10 let razlikujejo 10-100-krat, glede na skupno viskoznost pa se zdijo enaka. TO JE VAŠA BABA IN JURIJEV DAN! IN VERJEMI PO TEJ LJUDI IN STANDARDIH.
Ulov bolh v statični in toplotni viskoznosti SAE je le smeh.
1.3. Gnusno olje se lahko zgosti že pri 5-6 atmosferah, kar pomeni povišanje tlaka na tem območju, kar pomeni nadaljnje zvišanje tlaka itd.
2.
Karakteristika kakovosti:
Najpogostejši standard API (American Petroleum Institute) - normalizira raven kakovosti olja (natančneje raven primernosti): Razredi API za bencinske motorje: SC - primeren za motorje, razvite in dane v proizvodnjo v letih 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Klasifikacija je zasnovana za povprečno svetovno raven izdelave motorjev, od katere smo vedno zaostajali za 3-5 let.
Značilnost dajejo povprečni parametri, razčlenitev enega od njih pa je lahko usodna. Tako se je izkazalo, da je bila na primer preizkušena Formula za reli Mobil 1 - v dobrem je po številnih kazalcih, ki presegajo razred SJ, v več pa gre za okvaro. Težave? No ne. Medtem ko inženirji razmišljajo, kako bi jih odpravili, trgovci na embalaži pišejo, da presega SJ in je pripravljeno - prodaja je zagotovljena.
VSEBE ENE LAHKO REČE, DA JE PRESEŽEVANJE RAZREDA SMETNO IN UPORABA VELIKO KAKOVOSTNEJŠEGA OLJA V STAREM MOTORJU LAHKO NEVARNA. Za naše motorje so razredi API SF - SG primerni za nadaljnja področja tveganja. Toda ZMZ-406 je zame skrivnost.
3. Standardi zadoščajo, če proizvajalec vozila certificira določeno vrsto olja. Zakaj se to vprašanje postavlja v Rusiji? Da, ker nimamo zahoda, ampak vzhoda.
In sicer:
1. Ker našo tovarno ne zanima, kaj prodajalec vlije v avto, in glavno, kar prodamo trgovcu in servisu, je, da je dražje podjetje.
2. Prodajamo potrdilo za 2000 USD v gotovini. Sodi z olji Shell, poslani fantom na potrditev, so stali več mesecev, nihče jih niti ni odprl (in potrdilo so dali že zdavnaj)! Zgodba z Mobilom je prizadela - potrdilo je bilo vseeno dano. Zakaj bi kmetje zaman grbali. Tako so sodi stali in noben certifikat ni dolil brezplačnega olja najvišje kakovosti po API-ju v Zhiguliju. Potrdilo je bilo izpisano tebi in meni - norcem.
Toda iz LUKOIL-a so na certificiranje pripeljali najpreprostejši VELS. No, tu pa se sprašujem, kakšen bo rezultat? Pridem naslednji teden in vas prosim, da mi zaupno pokažete rezultat pregleda. In ga niso mogli dokončati - overitelji so odtrgali vso olje (tri sode) in zdaj ukazujejo, naj končajo teste. Rezultat je po mojem mnenju jasen - in razred tega WELS-a je bil SF. Poleg tega so pametni fantje takoj podpisali sporazum o nadzoru izdelkov LUKOIL, ki se prodajajo v maloprodajni mreži. In kaj kupiti olje brezplačno in LUKOIL plačuje denar.
In vprašajte njihovega novinarja, ali je mogoče v naš Žiguli vliti isti Shel - tiho so in se skrivnostno nasmehnejo tako. Certificiranje je posel, poleg tega podzemno - nič osebnega ni - sicer bo kdo naročil certifikat, če boste nato prestrašili kupce!
Res je, vseeno ne bodo priporočali vlivanja sintetike v Zhiguli (kolegi se bodo smejali) - povedali vam bodo, zakaj jo potrebujete drago, obstajali so primeri, ki so imeli težave (vendar redko, redko). Tudi diplomacija je posel.
Kaj vam bo povedal prodajalec ali mehanik, ki vam prodaja olje - tudi sami razumete, da je to spet posel (in mnogi to počnejo iskreno iz prijaznega srca). Niso sovražniki svojih Zhiguli, naši pa sovražniki, če dajo papir.
Pri nas je torej odrešenje utapljanja stvar utapljanja samih! Ali pa vohuni za overitelji.
Resda pri VAZ ne gre vse, sodeč po tabelah delajo bolj ali manj pošteno (kolikor lahko ocenim). Toda v knjigi VAZ, priloženi 2108, sem nenadoma prebral in bil omamljen - izkazalo se je, da lahko olje 5W30 dolijemo od -30 do + 35C. Sem nor ali oni?
Vstopil sem v prave materiale VAZ (laboratoriji za goriva in maziva) in seveda nisem ponorel. Kdo je torej napisal knjigo? Ali pa je rokavica ven?
1. Pa vendar ni izhoda POTREBNO VERJETI PRIPOROČILA TOVARNICE, ampak po tem, ko so videli, kdo jih je podpisal. Na primer, civilni zakonik verjetno ne bo vzel denarja za potrditev. Ali to potrebuje?
2. Upoštevajte zmernost - IZJEMNO NEVARNO.
3. MISLI GLAVO. In ko vam svetujejo kaj, vprašajte, zakaj je to potrebno? In če je odgovor zato, ker je kul, ker je izdelan v Nemčiji ali ga priporoča MERCEDES BENZ, potem dvomite o veljavnosti priporočila.
Kako in v katerih primerih se olje iz polsintetike spremeni v sintetiko? V svetu avtomobilistov se pogosto pojavi eno zelo resno vprašanje, ali je po uporabi polsintetičnega maziva možno polniti olje na osnovi sintetike. Pogosto slišimo mnenje, da je to mogoče storiti in se ni treba bati. Toda napačen odgovor lahko uniči motor in privede do močnih nemirov, predvsem pa do dragih popravil.
Pri izbiri olja se morate ravnati po zahtevah proizvajalca avtomobila glede uporabljenih olj in tekočin.
Splošne informacije
Veliko število olj na trgu ustvarja novo past za neizkušene voznike. Mnogim se zdi, da uporaba certificiranih in visokokakovostnih izdelkov zagotovo ne more povzročiti nobenih žalostnih posledic. Menjava olja s polsintetike na sintetiko se jim ne zdi korak v nevarno smer. Poleg tega tak prehod pogosto izvajajo vozniki in običajno nima strašnih posledic za motor.
Če želite izbrati pravo olje, morate spremljati trg.
Ampak to je velika napaka. Tudi olja, izdelana po najvišjih standardih, so lahko nevarna za motorje, če se zlorabijo.
Za začetek morate pri nakupu določene znamke avtomobila ugotoviti, katero točno olje je primerno za kupljeno vozilo: sintetično ali polsintetično, kakšen je standard vozila. To je zelo pomembno, ker je olje drugo gorivo v sistemu goriv in maziv. Tako kot bencin se porabi za mazanje kovinskih delov in mehanizmov. Avtomobil ne more delati brez olja, njegove izbire je treba pristopiti nič manj odgovorno kot nakup bencina.
Šele ko so vse značilnosti in parametri priporočenega olja temeljito pojasnjeni, lahko nadaljujete z vprašanjem možnosti zamenjave oljnih tekočin iz ene vrste v drugo.
Nazaj na kazalo
Ali je mogoče po polisintetiki naliti sintetiko?
Na to vprašanje ni mogoče enostavno odgovoriti. Treba je razumeti občutljivost motornih enot na nekatere vrste olja. Na primer, motorje, ki uporabljajo mineralna maziva, je težko zagnati pri nizkih temperaturah zaradi spremembe viskoznosti maziva. Te in druge lastnosti igrajo pomembno vlogo pri vplivu olja na delovni proces motorja.
Material na osnovi sintetike ali polsintetike je bistveno manj izpostavljen nizkim temperaturam. Toda v tej situaciji ni treba hiteti do skrajnosti in uporabljati zdravilo, ki se zdi bolj kakovostno in učinkovitejše pri zmrzali. To je polno velikih težav lastnika avtomobila in tehničnih okvar samega vozila.
Bodite previdni pri mešanju sintetike s polsintetiko.
Danes ima na avtomobilskem trgu večina kupljenih avtomobilov že nekaj kilometrine. To pomeni, da so že vozili na določeno gorivo in olje. V navodilih hkrati ne bo navedeno, katero olje je bilo prej uporabljeno v avtomobilskem motorju. Zato je treba pri nakupu pri prejšnjem lastniku izvedeti, katero mazivo je uporabljal med delovanjem vozila.
Če pride do zamenjave olja, pri kateri se polizintetika pomeša tudi z ostanki sintetike, lahko to povzroči neželene posledice. V nekaterih primerih je kontraindicirana uporaba sintetičnega materiala kot motornega olja, ker ima zelo visoko tekočino. Če so na primer med kovinskimi konstrukcijami žleze in tesnila, bo sintetika začela vstopati v kemijsko reakcijo z njimi in jih s tem uničiti.
Pogosto se vsi argumenti nanašajo na to, da je polsintetiko nemogoče spremeniti v sintetiko ali pa bi to morali storiti z obveznim izpiranjem motorja. Dejansko lahko mazivo spremenite v naraščajočem vrstnem redu, ne da bi splakovali motor. To pomeni, da bi morali najprej uporabiti mineralni izdelek, nato polsintetiko in šele nato sintetiko. Ta postopek bo zaščitil mehanizem vozila.
Če povzamemo vmesni seštevek, lahko sklepamo dva:
- Zamenjava polsintetike s sintetiko iste znamke je na splošno varna in ne zahteva pranja motorja.
- Možno je zamenjati sintetiko s polsintetiko, vendar je treba motor sprati.
Vendar ti zaključki niso vedno pravilni. Omeniti velja, da imajo domači avtomobili svoje posebnosti: dobro delujejo na polsintetično mazivo, vendar slabo reagirajo ali sintetičnih izdelkov sploh ne prenašajo. Domače blagovne znamke imajo tak odziv na sintetiko: UAZ in GAZ. Zato v modelih teh znamk polsintetika s sintetiko ni zamenjana.
V drugih primerih je nadomestitev polsintetike s sintetiko povsem primerna in varna, ne zahteva pranja motorja. Poleg tega po mnenju izkušenih avtomobilistov splakovanje motorja po uporabi polsintetičnega materiala in preklop na sintetični motor odvzame nekaj uporabnih lastnosti.
Izkazalo se je, da bo optična gostota uporabljenega sintetičnega olja opazno manjša, če je bil lokomotivni sistem spran prej.
Če pred prihajajočo zamenjavo oljnega elementa opravite obdelavo s splakovalnimi materiali, to vodi do daljšega ohranjanja svežega olja v notranjosti motorja.
Sprva se zdi, da je to dobro, vendar je odpornost na oksidativne procese zmanjšana.
Izpiranje motorja je potrebno, če:
- Znamka maziva se spreminja.
- Stopnja viskoznosti se spremeni.
- Kdaj se opravi prehod s sintetike na polsintetiko?
- Kadar obstajajo dvomi o kakovosti oljnega materiala v motorju ali je v olje prišlo gorivo slabe kakovosti.
- Po vsakem popravilu motorja, ki je bilo izvedeno z odpiranjem motorja.
- Ko je voznik dvomil, da je prejšnji lastnik redno menjaval olje v motorju.
Brez izpiranja približno 10% polsintetičnega materiala ostane v motorju, vendar nima nobene negativne vloge. Sintetični material nima težav v prisotnosti drugega elementa.
Že vrsto let med avtomobilisti po vsem svetu obstajajo spori glede združljivosti motornega olja različnih proizvajalcev. Razpravlja se tudi o tem, ali je maziva iz različnih osnovnih tekočin mogoče mešati. To so res težka vprašanja. Veliko je odvisno od posebne sestave vsakega mešanega motornega olja. Poskusimo ugotoviti, katera dejanja je mogoče izvesti in katera je zelo nezaželena.
Zakaj vozniki mešajo oljne formulacije
Če je bil avto pravkar kupljen, lastnik običajno nima težav. Menjava olja se izvaja po predvidenem urniku; pooblaščeni prodajalec ima sestavo olja, ki jo potrebuje motor. Zato srečnim lastnikom novih avtomobilov ni treba skrbeti. To se nadaljuje do konca garancijske dobe ali kilometrine.
Do konca garancijske dobe (od 2 do 4 let brez omejitve števila prevoženih kilometrov) je avtomobil v mnogih primerih pretekel že do 100 tisoč kilometrov. Če se to zgodi, se pojavi vprašanje prehoda na drugačno viskoznost visokotemperaturnega olja. Na primer, pred tem smo vlili oljno sestavo z viskoznostjo 5W-30. Zdaj je priporočljivo preklopiti na drug indikator - na primer 5W-40 ali 10W-40 (če takšno viskoznost v tehnični dokumentaciji navede proizvajalec avtomobila).
Ne glede na to, kako je motor opran in porabljeno mazivo izpraznjeno, bo v njem še vedno ostalo do 0,5 litra stare sestave olja. Tu bo dodana tudi tekočina za izpiranje, kar negativno vpliva na dele motorja med daljšim bivanjem v motorju. Če vam je všeč ali ne, bo stara sestava odpadkov pomešana z novim oljem.
Druga situacija je padec nivoja olja na kritični. Razlogi so lahko različni - velik odpadek, če je sestava olja slabe kakovosti, ali puščanje mazalnega sistema. Kakor koli že, treba bo dodati oljno tekočino, vendar pri roki ni ničesar, razen maziva drugačne viskoznosti in drugega proizvajalca. Tu je še en razlog, zakaj se vozniki včasih odločijo za prisilno mešanje motornih olj.
Katera maziva se danes uporabljajo
Vsako danes uporabljeno motorno olje je sestavljeno iz dveh komponent: osnovne sestave in paketa dodatkov. Zasnovani so tako, da v širokem temperaturnem območju zagotavljajo antifrikcijske, detergentne, antioksidativne, antikorozivne, disperzivne, viskozne in druge lastnosti maziv. Od negativnega v hladnem motorju do visokega v skupini valjev-bata delujočega motorja.
Če se hladen motor zažene v ledenem vremenu, mora olje imeti dovolj tekočine, da lahko hitro pride skozi kanale do vitalnih sestavnih delov in delov motorja. V nasprotnem primeru se bo začelo sušiti, kar je polno močne obrabe. Zgostitev slabe kakovosti maziva, tudi v rahli zmrzali, lahko v eni zimi uniči motor.
Pri temperaturah delujočega motorja od (150 do 200 ° C) ne sme postati preveč tekoč, saj mora med drgnjenjem ustvariti dovolj stabilen oljni film. V nasprotnem primeru se bo strgal in deli se bodo spet posušili. Glede na osnovno sestavo oljne tekočine delimo na štiri vrste:
- mineral;
- polsintetika;
- hidrokreking;
- sintetiko.
Po klasifikaciji Ameriškega naftnega inštituta so vse osnovne formulacije razdeljene v 5 skupin.
Polsintetiko dobimo z dodajanjem sintetike mineralni osnovi po hidroobdelavi. V večini primerov je razmerje med 70% in 30%.
Maziva različnih proizvajalcev
Če mešate polsintetiko ali sintetiko različnih proizvajalcev, se zagotovo razlikujejo po paketih aditivov, četudi je sintetična komponenta enaka - na osnovi PAO.
Sodeč po zgornjem so ti paketi po svoji sestavi precej zapleteni. Za vsakega proizvajalca so njihovi aditivi tisto znanje, ki ločuje njihove izdelke od konkurentov. Če na isti osnovi mešate formulacije različnih proizvajalcev, ni nobenega zagotovila, da njihovi aditivi ne bodo v nasprotju. Vsaj lahko pride do splošnega poslabšanja kazalnikov kakovosti takega "koktajla".
Sintetične formulacije različnih blagovnih znamk je dovoljeno mešati le, če imajo enaka odstopanja od ameriškega API ali evropskega ACEA. Takšne mazalne sestave z različnimi značilnostmi so lahko zasnovane za različne tipe motorjev, v tem primeru je njihova mešanica nezaželena.
Na primer, razred API SL je namenjen motorjem, proizvedenim od 2000 do 2004. API SM velja za motorje, izdelane od leta 2004, razred SN pa je zasnovan za sodobne motorje. To so že formulacije olja Low SAPS z minimalno vsebnostjo sulfatnega pepela, fosforja in žvepla za združljivost s sodobnimi sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov in boljši prihranek energije.
Maziva iz enega vira
Če mešate olja ene proizvodne znamke - na primer sintetiko s sintetiko različnih viskoznosti - je slika popolnoma drugačna. Praviloma je to mogoče storiti, ker v tem primeru proizvajalec zmeša osnovno sestavo z enakimi paketi dodatkov. Razlikuje se le viskoznost. To lahko pomeni, da so modifikatorji viskoznosti dodani v nekoliko drugačnem razmerju.
Na taki mešanici lahko varno vozite do naslednje spremembe v sestavi olja, brez strahu pred kakršnimi koli konflikti paketov aditivov. Preprosto se bo spremenila celotna viskoznost. Če na primer mešate 5W-30 z 10W-40, dobite nestandardno vrednost 8W-35. To ne bo močno vplivalo na tekočino, olje bo v delujočem motorju nekoliko tanjše. Nekoliko višji bo tudi prag viskoznosti pri nizki temperaturi.
Mešanica polsintetične in sintetične masti
Če popolnoma sintetično mazivo vsebuje dodatke, ki so združljivi z njegovo osnovo, potem polsintetični izdelek vsebuje približno 70% mineralne komponente. To nakazuje, da so njihovi paketi dodatkov lahko različni, tudi če so oljne tekočine iste znamke. Na tej podlagi lahko trdimo, da je mešanje takih olj tvegan postopek. Na takšni mešanici se ni vredno voziti dlje časa, še posebej, če so motorne tekočine različnih znamk.
Aditivi so lahko med seboj v nasprotju. Na primer, mineralna baza potrebuje razmeroma veliko stabilizirajočih modifikatorjev viskoznosti, ker ima njena osnovna sestava nizek indeks viskoznosti. In v sintetiki ta indikator zagotavlja osnovna osnova sama, v takšni količini ne potrebuje modifikatorjev viskoznosti.
V sintetični sestavi v velikih količinah za razliko od mineralne sestavine tudi niso potrebni dodatki za zatiranje. Kaj se bo torej zgodilo? Mešanica teh olj bo zaradi aditivov v mineralni komponenti deležna povečane viskoznosti pri visokih temperaturah. To ne bo pripeljalo do nič dobrega, ker se bo tekočina zmesi zmanjšala, njen dostop do delov motorja pa bo morda otežen.
Najboljša možnost, če se polsintetiki doda sintetično olje. Takšno mešanico lahko naredimo, še posebej, če so oljne tekočine iste znamke. Sintetika, saj je kakovostnejša, ne bo bistveno spremenila parametrov viskoznosti, še posebej, ker je običajno bolj tekoča.
zaključki
Mešanje olj različnih proizvajalcev, tudi če imajo podobne osnovne sestave, bi moralo biti zelo previdno, in sicer samo v najbolj skrajnih primerih, ko ni drugega izhoda, na primer, ko se morate odpeljati domov ali na najbližji bencinski servis. Če pride do take situacije in morate v glavno sestavo dodati olje drugega proizvajalca, se morate takšne zmesi čim prej znebiti, saj je povsem mogoče, da motor zaradi koksa aditivov koksira. Nato lahko motor sperete in napolnite z ustreznim mazivom. Po tem, ko ste prevozili približno 5 tisoč kilometrov, naredite še eno zamenjavo, tako da se lahko končno znebite ostankov mešanice, ki je bila v motorju.
Pogosto zastavljeno vprašanje za avtomobiliste: ali lahko po pol-sintetiki natočite sintetiko? Današnja količina in raznolikost olj na trgu lahko neizkušenega zelo zmedeta in zmedeta. Na začetni stopnji bi morali vsaj ugotoviti, katero olje priporoča proizvajalec vašega avtomobila. Na splošno obstaja več vrst olj: sintetična, polsintetična in mineralna. Treba je opozoriti, da te vrste olj niso primerne za standardne cenovne gradacije, saj imajo tukaj mineralna (tj. Naravna) olja najnižje stroške, olja kemičnega izvora pa dražja. Olje je skupaj z gorivom glavni potrošni material motorja; maže vse dele. Olje mora delovati v zelo širokem temperaturnem območju, ko pa se ta parameter spremeni, se gostota in viskoznost zelo spremenita. Od voznikov lahko slišite zgodbe, da se v močni zmrzali zaganjalnik komaj prevrne. Zakaj ne morete napolniti sintetike? Ali lahko po polintetiki nalijete sintetiko? Omeniti velja, da imajo motorji z mineralnim oljem v hladnejših sezonah zelo močan zagon zaradi močne spremembe viskoznosti olja. Sintetična in polsintetična olja so manj dovzetna za temperaturne spremembe. A iti v skrajnosti, tj. ni vredno vliti olja z najvišjimi značilnostmi pretoka in manj podvrženo takoj temperaturnim spremembam. Opozoriti je treba tudi, da pri nekaterih tujih avtomobilih sintetičnega olja ni mogoče vliti v motor zgolj s posebno zasnovo. To se zgodi tudi z nekaterimi domačimi avtomobili, na primer GAZ in UAZ, ki niso nagnjeni k uporabi sintetike. Zato so potrebne vse vrste olj, odvisno od situacije in vozila. Dodate lahko, da je vsako olje razdeljeno na še 3 vrste: za poletno in zimsko obdobje, celo sezono. Seveda se večina lastnikov avtomobilov ne trudi in kupuje večserijsko olje. Zamenjava polsintetike Menjava olja v vrstnem redu mineralno-polsintetično-sintetična poteka brez pranja motorja. Pri menjavi olja v obratnem vrstnem redu izperite motor. Olja za izpiranje so namenjena čiščenju umazanije in popolnemu odstranjevanju rabljenega olja. Ostanki splakovalnega olja v motorju približno 10% ne vodijo do sprememb in poslabšanja zmogljivosti motorja. Polnjenje s sintetičnim oljem brez izpiranja po polsintetiki vodi do izboljšanja zmogljivosti motorja. Vendar se izkaže, da je takšen parameter, kot je optična gostota olja, manjši, če se izvaja splakovanje. Ob tej priložnosti so bile izvedene večkratne študije, ki so privedle do zaključka, da sintetika vsekakor deluje bolje, če se motor po semisintetiki ne spere. Če kljub temu opravimo obdelavo z izpiralnimi olji pred vsako zamenjavo (tudi sintetiko za sintetiko), to dolgoročno ohrani bolj "sveže" mazivo, vendar bodo oksidativne lastnosti manjše. Tako je videti postopek menjave maziv. V tem članku smo temo podrobno preučili: ali lahko po polintetiki vlijete sintetiko? Zdaj pri menjavi olja ne boste imeli več vprašanja, ali lahko napolnite eno ali drugo mazivo ali ne.
Kaj se zgodi, če sintetičnemu dodamo polsintetično motorno olje? To vprašanje se poraja za večino avtomobilov. Takoj ugotavljamo, da je dolivanje mogoče samo v izrednih razmerah, na primer na sredini proge, če je nivo olja padel in ni ustrezne mešanice. Tega postopka ne smete zlorabiti, sčasoma lahko opravite prenovo pogona. Pred polnjenjem bodite pozorni na razliko med avtomobilskimi olji glede na parametre, določene v našem članku.
Mešanice motorjev so sestavljene iz osnovne osnove in dodanih aditivov. Podlaga vpliva na lastnosti olja, dodatki pa pomagajo poudariti nekatere značilnosti motorne tekočine, na primer protikorozijske lastnosti ali lastnosti detergenta.
Osnovo avtomobilskih olj sestavljajo molekule določene strukture in velikosti. Bolj ko so molekule homogene, boljše so lastnosti tekočine. Sintetične mešanice se proizvajajo s sintezo ogljikovodikovih spojin. Njihova struktura je predstavljena v obliki dolgih verig ogljikovih atomov enake oblike - to zagotavlja odpornost sintetike na spremembe v njeni strukturi v različnih temperaturnih pogojih in velikih obremenitvah.
Slika 1. Mineralno olje.
Polsintetika nastane z mešanjem sintetike in mineralne vode v določenih razmerjih. Molekule mineralne vode so različne oblike, zato imajo polsintetične tekočine molekule, ki se v svoji strukturi razlikujejo po obliki in strukturi - to zmanjšuje obseg njihovih delovnih temperatur.
Slika 2. Sintetično olje. Na slikah 1 in 2 je prikazana molekularna imitacija molekularne strukture sintetičnih oziroma mineralnih olj. Ni težko določiti, kje je gostota boljša in kje drsnost večja.
Očitno bo mešanje polsintetike s sintetiko poslabšalo lastnosti motorne tekočine. Iz videoposnetka lahko izveste več o osnovni osnovi avtomobilskih olj:
Mešanice z različno viskoznostjo
Zelo pomemben parameter za motorna olja je viskoznost (fluidnost), ki vpliva na spremembo strukture mešanice motorja pri različnih temperaturnih pogojih. Pred mešanjem polsintetike s sintetiko bodite pozorni na oznako, ki označuje viskoznost motorne tekočine. Na primer, napis SAE 10w-40 označuje tekočino za vse vremenske razmere, tako da jo mešate, na primer s 5w-20 dobite motorno olje s povprečno viskoznostjo, njegove lastnosti bodo blizu značilnostim motornega olja, ki je bolj napolnjeno v motor. Hkrati ne pozabite, da je 10w-40 veliko debelejši od 5w-20, nastala zmes se bo pri visokih temperaturah hitreje utekočinjila, kar lahko privede do nastanka premalo goste zaščitne folije v tornih vozlih delov in obrabe motorja. Na takšnem olju ni priporočljivo voziti dlje časa. Ker se bodo njegove lastnosti poslabšale z naraščajočo kilometrino, motorja ne bo mogel zaščititi pred obrabo.
Če avtomobilu dodate polsintetiko višje viskoznosti in tekočino zmesi zmanjšate na kritično vrednost - tekočina bo zelo gosta in ne bo mogla prodreti v torne enote, bo motor deloval s suhim trenjem delov.
Pri zmanjševanju indikatorja nizke temperature mešanice motorja upoštevajte: ta parameter vpliva na zagon motorja brez ogrevanja, ogrevanje pogonske enote, zmanjšate vir motorne tekočine, ki ga mora proizvajalec motornega olja zamenjati pred regulirano kilometrino.
Popolnoma nesprejemljivo je uporabljati polsintetiko za nov motor, napolnjen z varčno sintetiko, to bo pri visokih temperaturah povzročilo nastanek ogljikovih nanosov na batni skupini, poleg tega pa polsintetika preprečuje, da bi se trenje med pogonskimi elementi zmanjšalo, motorja ni mogoče uporabljati z največjo močjo.
Različni proizvajalci
Različni proizvajalci uporabljajo različne snovi kot dodatke, pri mešanju mešanice dveh ali več znamk lahko med sestavami olj pride do nepredvidenih kemičnih reakcij, kar bo privedlo do naslednjih posledic:
- oblikovanje velike količine vlog;
- prezgodnje staranje motornih tekočin;
- povečane usedline ogljika;
- zmanjšanje protikorozijskih, antioksidativnih lastnosti tekočin.
Vse to bo negativno vplivalo na vir motorja.
Strokovnjaki priporočajo mešanje mešanic motorjev z različnimi osnovnimi osnovami samo enega proizvajalca. Prisotnost oznak na posodi za skladnost s specifikacijami API in ACEA različnih znamk ne ščiti vašega motorja pred možnostjo oljnega vstopa v agresivno interakcijo. Nihče vam ne daje zagotovila, da bodo patentirani izdelki obeh znamk medsebojno vplivali, ne pa najslabših viskozno-temperaturnih značilnosti tekočin. Poleg tega bi lahko kupili nesertificirano avtomobilsko olje, v takem primeru pa je nemogoče reči, kakšna kakovost tekočine v posodi po mešanju ne bo mogoča.
Najbolj tvegana možnost se šteje za dodajanje polsintetičnega motornega olja sintetikam različnih blagovnih znamk. Ni znano, kako se bodo tekočine obnašale z naraščajočo obremenitvijo in delovno temperaturo.
Upoštevajte, da številni proizvajalci, ki želijo svoje izdelke narediti cenovno ugodnejše za kupce, izdajajo hidrokrekirana olja kot popolnoma sintetična. Izdelki za hidrokrekiranje so pridobljeni iz mineralne osnove, njihovo mešanje s polsintetiko je nekritično. Sintetike, pridobljene iz PAO ali estrov, ni vedno mešati s polsintetiko; možnost ponovnega polnjenja je treba preveriti pri prodajalcu avtomobilskih olj.
Povzemimo
Semisintetiko lahko sintetičnemu olju dodamo v izrednih razmerah, pri tem pa upoštevamo:
- Če oljni sestavi dodamo drugačno mešanico motorja, lahko nekatere njegove lastnosti izboljšamo, druge pa poslabšamo.
- Viskoznost tekočine, dobljene z mešanjem, ne sme doseči kritične vrednosti. Pregoste ali tanke mešanice povzročajo suho trenje delov motorja.
- Paketi dodatkov različnih znamk avtomobilskih olj so med seboj lahko nezdružljivi, zato je bolje dodati olje istega proizvajalca.
- Sintetiko je mogoče mešati s polsintetiko iste blagovne znamke z enako viskoznostjo, ne da bi bilo zaznati škodo na pogonu.
Nesprejemljivo je dolgo voziti "koktajl" avtomobilskih olj - lastnosti tekočin se bodo poslabšale s povečanjem kilometrine. Zato čim prej zamenjajte motorno olje.
