Z nastopom zimskega obdobja dvokolesna vozila izgubljajo pomen. Uporaba avtomobila za premagovanje kratkih razdalj z visoko snežno odejo ni posebej praktičen in v večini primerov - nemogoč postopek. Motorne sani se s to nalogo spopadajo veliko bolje.
Zimsko motorno vozilo je v večini primerov opremljeno z gosenico s pogonom na zadnja kolesa in sprednjimi krmilnimi smučmi. Visoka tekaška sposobnost, vsestranskost in enostavna uporaba naredijo motorne sani daleč najbolj priljubljeno prevozno sredstvo v zimski sezoni.
Značilnosti domačih motornih sani
Danes lahko motorne sani kupite v kateri koli trgovini z motornimi kolesi, tako v veliki metropoli kot v majhnem mestu, vendar cene te opreme mnoge ljubitelje zimske vožnje prisilijo, da z lastnimi rokami izdelajo domače motorne sani na progah.
Obstajajo štiri pomembne prednosti samoizdelanega vozila pred tovarniškim:
- Cena je za večino najpomembnejši dejavnik. Stroški nekaterih enot vodilnih proizvajalcev motornih vozil lahko za 5-10 krat presežejo stroške tistih, sestavljenih iz odpadnega materiala.
- Parametri - možnost sestavljanja vozila želene konfiguracije. To velja tako za videz kot za rezervo moči, vrsto podvozja itd.
- Zanesljivost je točka, s katero se niti znani proizvajalci ne ponašajo vedno. Pri lastni izdelavi oseba uporablja najkakovostnejše materiale in posebno pozornost namenja najpomembnejšim delom mehanizma.
- Prednost - možnost uporabe materialov, delov in dodatkov iz drugih naprav, ki ležijo v garažah in zalednih prostorih.
Hkrati se domače motorne sani uporabljajo tako na ulicah naselij kot na brezcestnih območjih primestnih prostranstev in smučišč.
Domače motorne sani na progah z lastnimi rokami: kje začeti?
1 - zadnja luč; 2 - priklop; 3 - telo (vezane plošče, s16); 4 - stranski reflektorji; 5 - zadnji amortizer (z motocikla Dnepr, 2 kos.); 6 - rezervoar za plin (iz lansirne naprave traktorja T-150); 7 - sedež; 8 - glavni okvir; 9 - elektronsko stikalo za vžig (z motornega kolesa Voskhod); 10 - vžigalna tuljava (z motornega kolesa Voskhod); 11 - elektrarna (iz motornega vozička, 14 KM); 12 - dušilec (iz motornih vozičkov); 13 - volanski drog; 14 - krmilni spoj v usnjenem kovčku, napolnjenem z mastjo (spoj iz "UAZ"); 15 - omejevalnik za navpično gibanje krmilne smuči (veriga); 16 - omejevalnik zavoja krmilne smučke; 17 - krmilna smučka; 18 - stranska smučka (2 kos.); 19 - generator; 20 - vzvod sklopke (iz motornega vozička); 21 - ščit pogonske verige; 22 - podnožje; 23 - pogonska veriga pogonske gredi; 24 - pogonska gred gosenice; 25 - vodilo spodnje gosenice (polietilen, s10, 2 kos.); 26 - veriga gosenice (iz glave kombajna za krmo, 2 kos.); 27, 31 - zgornja sprednja in zadnja vodila verige (polietilen s10, 2 kos.); 28 - amortizer okvirja tečaja propelerja (skrajšani zadnji amortizerji motocikla Dnepr, 2 kompleta); 29 - podporna smučka; 30 - zadnji distančni okvir; 32 - zadnja os.
Risba domače motorne sani je bistven korak v pripravljalni fazi proizvodnje. Tukaj za pomoč inženirske veščine pridejo prav, v odsotnosti pa se naredijo površinske skice, ki ustvarjajo splošno podobo prihodnjega mehanizma.
Preden ustvarite risbo, je treba določiti seznam potrebnih komponent. Osnova standardne konfiguracije motornih sani je:
- Okvir - odvisno od zahtevnosti zasnove, si ga lahko izposodite pri ATV, motornem skuterju, skuterju, motociklu itd. Če niso na voljo, je del običajno kuhan iz tankostenskih kovinskih cevi s premerom približno 40 mm
- Sedež - glede na težke pogoje delovanja opreme mora imeti material tega elementa visoko sposobnost odbijanja vlage.
- Motor - je izbran z izračunom zahtevane hitrosti in skupne teže vozila. Najpogosteje uporabljeni motorji so motobloki, skuterji, motorna kolesa itd.
- Rezervoar - 10-15-litrska kovinska / plastična posoda bo v celoti zagotovila brezskrbna potovanja na relativno dolge razdalje in ne bo zavzela veliko prostora na enoti.
- Smuči - v odsotnosti že pripravljenih možnosti je za samostojno proizvodnjo priporočljivo uporabiti devet / desetslojne vezane plošče debeline približno 3 mm.
- Volan - izbran z izračunom udobja in praktičnosti. Podobno kot okvir, motor in sedež je odstranjen iz navedenih dvokolesnih enot.
- Pogon - del, ki prenaša rotacijsko gibanje z motorja na gosenico. Motorna veriga dobro opravlja to funkcijo.
- Gosenica je najbolj zapleten in pomemben element. Njihove vrste in metode samoproizvodnje bodo obravnavane naprej.
Kako narediti domače gosenice?
Eden najpogostejših materialov za izdelavo pogonske enote doma je avtomobilska pnevmatika... Domača steza za motorne sani iz avtomobilske pnevmatike ima eno pomembno prednost pred drugimi možnostmi - izdelana je v obliki zaprte zanke, kar znatno zmanjša verjetnost zloma.
Kroglice se ločijo od pnevmatike s pomočjo noža za škorenj, tako da ostane prožna tekalna steza. Ušesi so pritrjeni na pogonsko rezilo - plastične cevi, žagane skupaj s premerom približno 40 mm in debelino približno 5 mm. Razrezane tako, da ustrezajo širini pnevmatike, so polovice pritrjene na platno s sorniki (M6 itd.) V intervalih 5-7 cm.
Na enak način so narejene domače gosenice. s tekočega traku... Njihova glavna prednost je možnost izbire dolžine propelerja. Po rezanju na zahtevano dolžino je treba posebno pozornost posvetiti vleku. Konci traku se med seboj prekrivajo za 3-5 cm in so pritrjeni po celotni širini z enakimi vijaki kot ušesi.
Ročno izdelane gosenice so pogosto izdelane iz priročnih materialov, kot so klinasti jermeni. Po širini pritrjeni s pomočjo ušes, sestavljajo popolno gosenico z vdolbinami za že obstoječe zobnike na notranji strani.
Upoštevajte, da širša kot je proga, boljša je flotacija motornih sani, vendar slabša vodljivost. Tovarniške možnosti imajo tri vzorce širine platna v palcih: 15 - standardno; 20 - širok; 24 - ekstra široka.
Gremo na prakso
Okvir iz cevi ali vogalov je predvsem opremljen s krmilnim mehanizmom. Po izbiri višine in kota naklona element zvarite s točkovnim varjenjem. Namestite in pritrdite motor v skladu s risbo, pri čemer pazite, da se ne nagnete preveč. Motorne sani ne bi smele imeti dolge cevi za gorivo, zato poskusite rezervoar postaviti bližje uplinjača.
Naslednji korak je namestitev steze. Pritrdite gnano os z jermenom, ki je pritrjen na zadnji del okvirja (na vilicah, vzmetenje, blažilnik itd., odvisno od vrste konstrukcije), vodilno os na sredini motornih sani (najpogosteje pod voznikovim sedež), v najkrajšem možnem spoju z motorjem. Zobniki obeh osi so vnaprej vklopljeni.
Domače motorne sani iz pohodnega traktorja
Ta preobrazba je danes še posebej priljubljena. Pohodni traktor se lahko uporablja delno ali v celoti. V prvem primeru je enoti dodan nosilni okvir z zadnjo osjo (motor s krmilnimi vilicami in kolesi). Najtežja faza v tem primeru je preoblikovanje delovne gredi pohodnega traktorja v pogonsko prestavo.
Domače motorne sani iz pohodnega traktorja z delno uporabo delov je bolj vsestransko. V tem primeru se iz "donorja" odstranita le motor in krmilne vilice, na katerega spodnji del so namesto koles pritrjene smuči. Sam motor se lahko nahaja na zadnji strani konstrukcije.
Treba je opozoriti, da so motorji glavnega dela motoblokov zasnovani za težo in pritisk koles, ki je nekajkrat manjši od goseničarskega. Zato, da bi se izognili povečani obrabi delov in porabi goriva, je bolje, da takšno motorno sani opremite s kolesi z nizkim tlakom.
Ali lahko sami izdelate motorne sani, kje začeti in kaj iskati? Opisane so glavne komponente in sklopi.
V ostri ruski zimi bi bilo lepo imeti motorne sani. Prej je bil tak avto luksuz in ga je bilo mogoče kupiti le v tujini. Danes je to vozilo mogoče najti v skoraj vseh prodajalcih motornih koles. Motorne sani lahko kupite samo za zabavo (za vožnjo na zimski ribolov in lov), včasih brez nje ne gre pri delu (reševalci, gozdarji, geodeti).
Stroški motornih sani so odvisni od proizvajalca, modifikacije, moči in drugih dejavnikov. Najpreprostejši model lahko stane približno 100.000 rubljev, medtem ko cena naprednejših motornih sani doseže 1.000.000 rubljev. Seveda, če je ta tehnika potrebna za delo, potem ni vredno varčevati, saj so življenja ljudi lahko odvisna od zanesljivosti motornih sani, še posebej, če jo upravljajo reševalci.
Toda za zabavo lahko ta čudovit stroj sestavite doma.
Kako narediti domače motorne sani in ali je vredno sveče?
Domače motorne sani lahko izdela vsaka oseba, ki je bolj ali manj seznanjena s tehnologijo. Preden začnete izdelovati motorne sani, morate razumeti, kakšne koristi boste imeli od tega.
Prednosti samomontaže:
- Cena. Za nekatere je to morda najpomembnejši plus. Cena domače motorne sani bo stala nekajkrat manj, kot če jo kupite v trgovini.
- Specifikacije. Pri izdelavi snežne enote sami nadzorujete celoten postopek, izberete konfiguracijo, moč in videz.
- Zanesljivost. Pri sami sestavljanju naprave boste uporabili najboljše komponente in dele.
Dobro izdelan avto z lastnimi rokami se lahko uporablja ne samo v mestu, precej varno je potovati zunaj naselij, na smučišča in potovati po njem.
Kje začeti?
Najbolje je, da začnete sestavljati napravo z lastnimi rokami iz risb. Inženirske veščine ne bodo odveč za ustvarjanje risbe. Če pa vam to ni uspelo, potem uporabite internet in natisnite končni diagram.
Na svetovnem spletu je mogoče najti risbe motornih sani različnih modifikacij, od najpreprostejših in najcenejših možnosti do zapletenih, ki jih lahko oblikuje le izkušen mehanik. Risbe so v javni lasti in z njihovo tiskanjem lahko enostavno zgradite avto svojih sanj.
Pri preučevanju risb bodite pozorni na maso enote, lažja kot je, večja bo njena prepustnost.
Motorne sani bodo z lahkoto manevrirale v rahlem in globokem snegu. Vendar na prehodnost ne vpliva samo teža končnega izdelka, nič manj pomembna ni podporna površina proge.
Iz česa je izdelana motorna sani?
Vsaka motorna sani je sestavljena iz osnovnih delov, ki se ne bodo spreminjali, ne glede na modifikacijo naprave, kot so:
- Okvir. Uporabite lahko okvir iz starega motocikla ali skuterja, če ga ni na voljo, ga lahko zvarite po naročilu. Strokar se zlahka spopade s takšno nalogo.
- Motor. Uporabite lahko motor iz pohodnega traktorja, čeprav je vredno povedati, da s svojo močjo nastali izdelek bolje imenujemo otroške motorne sani, ga ne bo uspelo pospešiti do dostojne hitrosti. Obstaja alternativa uporabi motorja iz motornega kolesa ali skuterja. Izbira motorja je odvisna tudi od teže motornih sani.
- Gosenice. Najpomembnejši in hkrati najzahtevnejši del motornih sani.
- Pogonska enota. Povezuje motor in gosenico. Veriga iz motocikla je odlična za vožnjo.
- Volan. Tukaj morate graditi na osebnih željah in udobju, najpogosteje pa je vzeto tudi iz skuterja ali motocikla.
- smuči. Tukaj se uporablja že pripravljena različica, če obstaja, ali pa lahko izdelate smuči iz vezanega lesa. Bolje je dati prednost ploščam iz vezanega lesa z debelino najmanj 3 mm.
- Rezervoar za gorivo. Za ta del morate izbrati posodo iz plastike ali kovine. Kapaciteta 15 litrov zadostuje za prevoz na dolge razdalje, ne da bi zavzeli veliko prostora.
- Sedež. Najbolje je, da je izdelan po meri, saj bo domače motorne sani delovale v težkih razmerah, zato je treba dati prednost močnim materialom, odpornim proti obrabi. Ne pozabite na udobje, na njem se morate počutiti udobno.
Ali lahko naredite svoje gosenice?
To je najtežje narediti sami. Gosenice stroja igrajo odločilno vlogo pri tem, kolikšno hitrost bo stroj razvil in koliko je ledu ujet. Gosenice, izdelane visokokakovostno z rokodelsko metodo, lahko služijo precej dolgo. Najpogosteje se za proge uporabljajo avtomobilske pnevmatike.
Najprej morate osvoboditi pnevmatike s strani, tako da ostane le prožna proga. Zdaj morate narediti ušesa. Če želite to narediti, uporabite plastično cev s premerom 4 cm.Razrezati ga je treba na kose dolžine 50 cm, nastale praznine je treba razrezati vzdolž. Ti deli so priviti na pnevmatiko.
Pomembno je, da ohranite enak razmik med ušesi, sicer se bo proga odbila od valja. Optimalno jih bo montirati na razdalji 5 cm drug od drugega.Gosenice so izdelane na podoben način. Za njihovo izdelavo morate uporabiti tekoči trak, ki ga je treba odrezati, zaradi česar je dolžina optimalna za domačo enoto.
Pomembno je, da rezani trak pravilno in varno pritrdite. Da bi to naredili, so njegovi konci nameščeni drug na drugega za 5 cm in pritrjeni s sorniki. Druga možnost je, da se klinasti jermeni uporabljajo za izdelavo gosenic. Skupaj jih držijo ušesi, ki tvorijo gosenico s pripravljenimi utori za zobnik.
Pri izdelavi gosenic z lastnimi rokami morate upoštevati takšen odtenek: večja kot je površina gosenice, bolje bo naprava prešla skozi snežne zamete, vendar bo nadzor slabši. V trgovinah so končni izdelki najpogosteje predstavljeni v treh različicah, s standardnimi, širokimi in ekstra širokimi.
Da si olajšate stvari, namesto da bi jih naredili sami, lahko skladbe kupite v trgovini. Tako boste lahko kupili proge, primerne za teren in pogoje potovanja.
Značilnosti montaže
Končan okvir, varjen z lastno roko ali izposojen iz druge opreme, mora biti opremljen z volanom z varjenjem. Motor je nameščen strogo v skladu z risbo. Najbolje je, da ga držite čim bližje uplinjača. Na končano konstrukcijo morate namestiti tire, ki so bile izdelane vnaprej.
Ko je glavno delo opravljeno, lahko začnete priključiti rezervoar, kable za plin in zavoro ter namestiti sedež.
Najlažji način za izdelavo motornih sani
Če vzamete pohodni traktor za osnovo in ga spremenite v motorne sani, je verjetno najlažji način za ustvarjanje enote za premikanje po snegu. Uporablja se lahko v celoti, lahko vzamete le nekaj podrobnosti.
Če se pohodni traktor uporablja v celoti, je treba nanj privariti okvir z zadnjo osjo in preoblikovati delovno gred v pogon, ki mora prenašati rotacijske premike od motorja do gosenice. traktor ni v celoti izrabljen, potem je treba od njega vzeti samo motor in krmilne vilice. Gosenice bodo morale biti nameščene na dnu vilic.
V tem primeru je treba upoštevati tudi, da je moč hodnega traktorja zasnovana za težo in pritisk koles, ki sta manjša od gosenic. Da bi se izognili zapravljanju plina in blažilnih delov, morajo biti kolesa motornih sani nizkotlačna.Mini domače motorne sani so enostavne za upravljanje.
Mimogrede, če domače motorne sani niso zelo zmogljive in razvijejo hitrost do 15 km / h, ga ni treba opremiti z zavorami. Če želite ustaviti domače motorne sani, preprosto upočasnite in se bo ustavila sama.
Ko ste resno pristopili k delu in preučili vse razpoložljive informacije, boste zagotovo ponosni na svojo enoto, sestavljeno z lastnimi rokami!
lifestyle, Naredi sam, Motorne sani, članki
Vir: https://vodabereg.ru/lifestyle/delaem-snegohod-svoimi-rukami/
Domače motorne sani
Večina kolesarjev poleg strastne ljubezni do vožnje z motorjem ali podobnim vozilom zelo rada sama izdeluje različne naprave ali nadgrajuje svoje kolo. Med umetnimi stvaritvami lahko najdete različne in nenavadne naprave. Vključno z domače motorne sani.
Skoraj vsako vozilo lahko izdelate sami. Motorne sani niso izjema!
Motorne sani ni le prijetna za samostojno izdelavo, ampak tudi ekonomsko donosna. Konec koncev, če človek živi v podeželski hiši, potem ima verjetno lopo, kjer lahko delate, in obstaja nekaj naprav, kot je pohodni traktor.
S temi viri se lahko zabavate pri izdelavi motornih sani. Seveda ne bodo Yamahine sani, a je izdelava kljub temu solidna. Včasih bo videz nasmejal mimoidoče. Vendar nam ti pogledi niso tuji. Poleg tega se doma izdelane enote pogosto izkažejo za veliko bolj izpopolnjene od industrijskih modelov.
Oglejmo si v tem članku nekaj primerov domačih naprav, ki so jih izdelali mojstri z lastnimi rokami.
Namige, kako narediti motorne sani, smo zapisali v istoimenskem članku.
1. Motorne sani iz pohodnega traktorja
Skoraj vsak vaščan ima v svojem arzenalu pohodni traktor. Malokdo pa si je mislil, da bo z določeno mero trme hodnik postal tudi odlična motorna sani. Dovolj je narediti pogon za gosenico in domače valje. Gosenico lahko izdelate tudi ročno ali uporabite standardno. Pogon je treba prenesti s kolesa na valj. Namesto koles so postavljene smuči.
na KryptoBike: Priprava motornih sani za delovanje. Fotografija s spletnega mesta motoholder.ru
2. Motorne sani iz mopeda ali tricikla
Ta varianta se od klasičnih motornih sani razlikuje po odsotnosti smuči. Vendar pa je njegova tekaška sposobnost precej spodobna. Izdelati takšno konstrukcijo je zelo enostavno. Imeti morate moped in varilni stroj. Nato naredimo nove čepe za velike jeklenke in uživamo v življenju. Prepustnost tako mastnega kolesa z debelimi kolesi je včasih celo boljša kot pri preprostih motornih sani.
Fotografija s spletnega mesta obinstrumente.ru
3. Motorne sani iz snežnega skuterja
Ta možnost privabi nasmeh, vendar po genialnosti lahko preseže vse prejšnje modele. Kljub svoji preprostosti se bo vozil po natrpanem snegu. Takšen sklop je narejen zelo preprosto. Navaden otroški snežni skiro in pohodni traktor kot gonilna sila.
Fotografija s spletnega mesta allkoreancars.ru
4. Motorne sani iz hodnega traktorja z motorjem zadaj
Če obstaja možnost dela z varilnim strojem, je kovina in dovolj časa, potem lahko na podlagi pohodnega traktorja naredite popolnejši model motornih sani. Okvirno konstrukcijo je mogoče zvariti iz standardnega kovinskega profila, motor pa je mogoče namestiti zadaj.
Fotografija iz popgun.ru
5. Motorne sani z ogromnimi kolesi
Zelo preprosto različico motornih sani je mogoče izdelati iz pohodnega traktorja. Namesto koles pritrdite dva ogromna valja in naredite sani kot sedež. Ne potrebujete niti gosenic in lahko brez varjenja.
Fotografija s spletnega mesta rocketcreative.ru
6. Motorne sani z motorno žago
Tudi ta možnost obstaja in obrtniki uporabljajo motor žage za izdelavo motornih sani. Z minimalnim orodjem in razumevanjem osnov gradnje vozil to ni tako težko narediti.
Res je, da je treba delati na okvirju in pogonu, a motorna žaga daje ostalo. Moč motorja motorne žage je povsem dovolj za samozavestno potiskanje enega ali celo dveh odraslih oseb.
Konec koncev delovna prostornina včasih presega prostornino mopednih motorjev, dvotaktni pa poveča učinkovitost.
na KryptoBike: Naredi sam motorne sani s fotografije kolesa z reglinez.org
7. Motorne sani z mišičnim pogonom ali motorne sani s kolesa z lastnimi rokami
Za motorne sani ni treba imeti motorja. Iz kolesa lahko naredite odlične motorne sani. Kaj je in kako ga narediti, preberite v našem ločenem članku.
Kako narediti motorne sani iz kolesa?
Pravzaprav je taka motorna sani običajno visoko flotacijsko kolo.
Domače motorne sani vam omogočajo enostavno premikanje po zasneženem prostoru, tudi če ni narebrene površine. Včasih je dovolj, da porabite kar nekaj časa in dobite odlično vozilo, v katerega je vložena vaša duša in v katerega boste prepričani v kakovost.
Izdelava motornih sani je enostavna s pravimi orodji in materiali. Nabor orodij za naprednega avtomobilskega navdušenca in preprosto varjenje bo dovolj.
Vedno se poraja vprašanje: kako narediti stezo za motorne sani?
Uporablja se več možnosti:
- Vzame se stara pnevmatika, njena stran se odreže in dobimo neskončen trak. Če vzamete pnevmatiko iz tovornjaka, dobite spodobno veliko stezo.
- Izdelan je trak, na katerega so pritrjeni pomožni vogali ali profilni trakovi. Delujejo kot kljuke. Na trak jih je mogoče pritrditi tudi z navadnimi vijaki.
Potem je vse pripravljeno. Ostaja še izdelava okvirja in valjčnega sistema. Prestavno razmerje je mogoče kombinirati z verižniki kolesa ali motorja. Pri teh vozilih si lahko izposodite tudi verige. Valje lahko varimo iz cevi velikega premera ali pa vzamete že pripravljene valje.
Motor je vzet že pripravljen, saj je to najbolj visokotehnološki del celotne namestitve. V garaži tega ni mogoče.
Vir: https://www.kryptobike.ru/moto/snowhod/samodelnye-snegoxody
Domače motorne sani: DIY poceni konstrukcija
Na oddaljenih območjih, kjer je potrebno potovati na dolge razdalje, morajo imeti ribiči in lovci lasten prevoz. Zaradi visoke cene danes ga mnogi ne morejo kupiti in poskušajo oblikovati domače motorne sani z lastnimi rokami. Graditi ga ni enostavno, a če vložite največ potrpljenja in truda, se s tem problemom ne bo težko spopasti.
Preden začnete graditi motorne sani, morate najprej izbrati material. Najlažji način za izdelavo domačega okvirja je iz lesenih kock. Rezultat je zelo lahka in dokaj trpežna konstrukcija, ki velja za najcenejšo in najlažjo izdelavo. Za to boste potrebovali:
- Lesene palice.
- Pločevine.
- Škarje za kovine.
- Vrtajte in vrtajte.
- Ročna žaga.
- Vijaki in matice.
Prednosti gradnje takšne strukture so nesporne. V primeru okvare bo leseni model enostavno popraviti stran od vasi. V gozdu je enostavno najti pri roki material, ki ga je mogoče uporabiti za popravila. Toda glavna prednost je, da ta motorna sani le redko pade skozi led in se ne potopi v vodo.
Lesena konstrukcija
Znano je, da lesene palice in deske na svojih mestih nimajo posebne trdnosti
povezave. Zato je treba pred začetkom gradnje narediti dodatne kovinske vogale. Če želite to narediti, vzemite pločevino in s škarjami izrežite kvadratne plošče po širini palic. V njih so mesta za vijake označena z merilnim trakom, nato pa se s svedrom izvrtajo štiri luknje. Po tem se plošče upognejo na polovico strogo pod kotom 90 stopinj. To bodo odlične napeljave za trdno držanje lesenih blokov v vogalih domačega okvirja.
Običajno se pričnejo z gradnjo po izdelavi risbe z natančnimi dimenzijami. In že na njih z nožno žago so odrezane štiri palice, v vogalih pa s svedrom izvrtane luknje za vijake. Nato jih položimo na ravno površino tal v obliki pravilnega pravokotnika. Na spoje se nanesejo kovinski vogali, vstavijo se vijaki in tesno zategnejo z maticami.
Za pritrditev motorja in gosenic na okvir sta nameščeni še dve prečki iz palic z luknjami za vijake na koncih. Toda pred tem so najprej izdelani vogali za pritrditev. Izrezani so iz trikotnih železnih listov in izvrtani v vogalih..
Bolje je narediti osem kosov naenkrat in jih postaviti na vrh in na dno. Potem bodo pritrdilni elementi bolj trpežni in zanesljivi pri delovanju.
Ko so pripravljeni, se prečke vstavijo v okvir, trikotniki pa so nameščeni na vrhu. V njih so izvrtane luknje natančno po velikosti s svedrom skozi palice. Nato se tam vstavijo dolgi vijaki in tesno zategnejo z maticami. Na tem bo pripravljen masiven lesen okvir, ki bo dolgo služil na domači napravi.
Veliko težje se je ukvarjati z gradnjo domačih kovinskih izdelkov. Tukaj so potrebna posebna orodja in naprave, ki morda niso na voljo vsem. Za njihov nakup ali najem bodo potrebni znatni stroški. Vendar bo ta zgradba veliko močnejša in trajnejša od lesene konstrukcije.... Tukaj boste potrebovali:
- Varilnik.
- Elektrode.
- Maska.
- bolgarščina.
- Ključi.
- Klešče.
- Kladivo.
Poleg tega bodo za izdelavo kovinskega okvirja potrebni močnejši materiali. Vsekakor jih boste morali kupiti v trgovini, saj jih danes ni nikjer drugje. In zaradi slabe zanesljivosti si v resnici ne želite zgraditi nove domače motorne sani iz starih delov. Zato bodo tukaj uporabljeni samo dobri materiali:
- Kovinske cevi.
- Železni kotiček.
- Jeklena pločevina.
- kanal.
Praviloma je treba pred začetkom gradnje okvirja narediti preprosto risbo. Glede na njegove parametre razrežite cevi z brusilnikom in jih z varilnim strojem povežete v pravokotnik. Znotraj okvirja vstavite še nekaj predelnih sten iz vogala za namestitev motorja in gosenic. Če jih naredite iz kanala, se bo konstrukcija izkazala za veliko močnejšo in zanesljivejšo pri delovanju.
Po tem morate samo odrezati dve majhni puši iz kovinske cevi.
Nato jih privarite na vogale sprednje strani, kamor bodo vstavljeni tečaji smuči. Kovinski okvir je pripravljen in lahko začnete z gradnjo, pa tudi z namestitvijo glavnih enot in sklopov.
Oprema za obešanje
Da bi bila vaša motorna sani hitra in močna, potrebujete dober motor na okvirju. Če namestite motor z majhno močjo, se takšna konstrukcija ne bo dobro premikala. In tudi morate pravilno izračunati gosenico. Če je površina premajhna, se bo utopila v veliko snega in ne bo vlekla niti na ravnem terenu. Posebno pozornost je treba nameniti smučem, ki morajo pri visoki hitrosti ustvarjati dobro stabilnost in varnost.
DIY gumijasta steza
Zelo pomembno je, da vaše domače motorne sani naredite dobro gumijasto gosenico, da se zlahka premikate po snegu. Izdelava takšne naprave z lastnimi rokami ni enostavna in bolje je, da jo kupite v trgovini v celoti z valji.
Namestitev standardne tovarniške proge na domačo strukturo je enostavna. Če želite to narediti, morate samo pritrditi pogonsko gred in valje z ležaji na okvir.
Če vam finančno stanje ne omogoča nakupa celotne naprave kot celote, potem je najdražje dele enostavno izdelati sami. To bo zahtevalo:
- Transportni trak.
- Plastična cev.
- Vijaki, podložke in matice.
Poceni domača proga za motorne sani je običajno izdelana s tankim tekočim trakom. Da bi to naredili, se obdelovanci iz plastične cevi razžagajo po širini valjev. Nato jih po dolžini razrežemo na dva enaka dela in izvrtamo luknje za majhne vijake. Po tem so polovice plastičnih cevi pritrjene na transportni trak s sorniki, podložkami in maticami. Gosenica je pripravljena in morate začeti z nadaljnjo gradnjo.
Domače smuči
Ni skrivnost, da je pozimi veliko bolj priročno smučati po globokem snegu. Dobro služijo tudi kot krmilna naprava na motornih sani. Lesene konstrukcije ni težko izdelati, vendar so za to primerne le trpežne brezove ali hrastove plošče. Treba jih je dobro posušiti, skobljati, nato pa segreti in upogniti konce. Kovinske smuči je enostavno narediti. Če želite to narediti, morate iz jeklene pločevine odrezati dve plošči in ob straneh zavariti tanek vogal.
Da se smuči neovirano vrtijo, so nanje privarjeni kovinski nosilci iz cevi. V delovnem stanju se držijo v sprednjih pušah okvirja, kjer se lahko enostavno vrtijo..
Na vrh opornikov so privarjene podložke ali velike matice, kamor so vstavljene palice za krmiljenje motornih sani.
Sam volan ni težko narediti z lastnimi rokami ali pa ga je lažje odstraniti s starega motocikla. Tako ostane le še namestiti motor, pa tudi voznikov sedež in se lahko premikate po cesti.
Vir: https://tokar.guru/samodelkin/samodelnyy-snegohod-svoimi-rukami.html
Motorne sani iz pohodnega traktorja z lastnimi rokami: kako narediti, risbe, izdelava terenskih vozil in močvirskih vozil
Freza je sezonska tehnika, ki se uporablja predvsem spomladi, poleti in jeseni. Da pozimi ne miruje, lahko z lastnimi rokami izdelate motorne sani iz pohodnega traktorja. Z minimalnimi spretnostmi pri lastništvu instrumenta to sploh ni težko narediti. Povratna sprememba po zimi ne vzame veliko časa. Tako se bo hodni traktor uporabljal vse leto za gospodinjska dela.
Motorne sani so uporabna enota, ki je sposobna premagati snežne zamete. Tehnika omogoča prevoz majhne prtljage. Mnogi prebivalci iz severnih in osrednjih regij raje izdelujejo takšne enote iz improviziranih sredstev. Motorne sani iz pohodnega traktorja se izkažejo za dovolj trpežne in močne. Ima dobre tekaške sposobnosti in manevriranje.
Kaj je pohodni traktor
Pohodni traktor je vsestranska enota, ki se uporablja za kmetijska dela. Ta naprava pomaga olajšati delo na osebni parceli. Zasnova temelji na enoosnem podvozju. Oseba, ki vozi pohodni traktor, sledi stroju in ga drži za ročaje, na katerih so upravljalne naprave.
Na motobloke so večinoma nameščeni bencinski motorji, najdemo pa tudi dizelske motorje. Napajalne enote motoblokov imajo avtomatske regulatorje hitrosti, ki poenostavljajo delo operaterja. Moč motorja se giblje od ene do deset konjskih moči.
V kaj se lahko spremeni
Za izdelavo sprememb iz motorne enote potrebujete le osnovno znanje mehanike in razpoložljivost orodja . Robustna zasnova blokov, ki so jo inženirji zelo dobro oblikovali, omogoča spreminjanje enote.
Najpogostejši so naslednji tipični modeli:
- motorne sani;
- mini traktor;
- terensko vozilo ali karakat;
- vozilo za močvirje;
- ATV;
- motoriziran pes;
- kosilnica;
- smetišče;
- kopač krompirja;
- sadilnik za krompir.
Mini traktor je morda najbolj priljubljen domači izdelek. Ta zasnova ima višjo raven udobja v primerjavi z motorno enoto. Tukaj morate upoštevati faktor premika težišča. Ta problem je rešen z namestitvijo druge gnane osi in povečanjem sprednje. Mini traktor je pogosto dopolnjen s prikolico.
Na podlagi pohodnega traktorja lahko oblikujete ATV ali karakat.
Enoto lahko spremenite v motorno vlečno vozilo, ki je sposobno vleči, prevažati opremo in delovno orodje. Če želite samostojno sestaviti motornega psa, morate dodatno kupiti nekaj rezervnih delov. Okvir je izdelan iz kvadratne cevi, krmilne roke pa iz okrogle. Končna enota ima nizko hitrost, vendar se izkaže za zelo vodljivo.
Na trup čolna morate samo pritrditi pohodni traktor in namesto rezal namestiti aluminijasta rezila, ki naj bodo nameščena v isti ravnini z gredjo (pravokotno na gibanje). Zgornji deli rezil se bodo premikali po zraku, spodnji pa se bodo potopili v vodo. To omogoča razvoj dovolj visoke hitrosti.
Spravilo drv se zdi enostavno le na prvi pogled. Vendar pa za to potrebujete vzdržljivost in veliko moč. Cepilnik za drva iz motorne enote je priročna in preprosta naprava, s katero lahko obvlada celo najstnik. Poceni naprava vam omogoča, da prihranite čas, se znebite monotonega in trdega dela.
Katera orodja bodo potrebna
Domače motorne sani se uporabljajo za športne aktivnosti, pohodništvo, gospodinjska dela. Po določitvi namena agregata lahko osnovno shemo nekoliko spremenimo.
Za delo je treba pripraviti naslednja orodja in materiale:
- aparati za ročno varjenje;
- posebne maske in rokavice;
- mlinček;
- nožna žaga za kovino;
- niz datotek;
- upogib cevi;
- okvirne cevi;
- nosilci, sponke in drugi pritrdilni elementi;
- majhni deli;
- vrtalnik;
- ključi;
- sponke;
- vice;
- kolesa.
Da bi prihranili denar, veliko delov in rezervnih delov izdelajo sami. Če si želite bolje predstavljati oblikovanje domačih izdelkov, lahko uporabite nasvete prijateljev z izkušnjami, že pripravljene diagrame, posebno literaturo, risbe, fotografije.
Oglejte si videoposnetek, ki prikazuje samohodni stroj, ki temelji na pohodnem traktorju.
Izdelava motornih sani z lastnimi rokami
Če upoštevate določen algoritem za sestavljanje domačega izdelka iz motorne enote, se lahko izognete številnim napakam. Oprema za motorne sani iz pohodnega traktorja mora biti sestavljena v določenem zaporedju. Oglejmo si korak za korakom postopek izdelave motornih sani iz hodnega traktorja Neva.
Najprej je sestavljena skica prihodnje strukture:
- domači okvir (1);
- drugi zobnik vmesne gredi (2);
- vmesna gred (3)
- prvi zobnik vmesne gredi (4);
- gnani zobnik gosenične gredi (5);
- gosenica pogonski zobnik (6);
- pogonska gred gosenice (7);
- dva nosilca podporne smuči (8);
- os prostih valjev (10);
- priklop (11);
- napenjalec (12);
- štiri bobnaste prirobnice (13);
- štiri prirobnice pogonskega zobnika (14);
- volan (15).
Prebava okvirja
Najprej morate zvariti okvir. Za to se uporabljajo jeklene pločevine in okrogle cevi. S pomočjo upogiba cevi se deli dobijo določeno obliko, pred tem se kovina segreje s plinskim gorilnikom. Dele je treba med seboj povezati z varjenjem. Po tem je okvir pobarvan, tako da kovina ne korodira in traja dlje.
Najprej morate preučiti načrtovalni diagram, risbe terenskega vozila ali priključka za motorne sani na pohodni traktor. Samosestavljen transport mora biti učinkovit. Običajno je vezje sestavljeno iz gnanega in pogonskega dela.
Pogonski del vključuje naslednje elemente:
- volanski drog;
- tekači;
- amortizerji.
Elementi, ki so vključeni v vodilni del: okvir, pogon in pogon. Po preučevanju risbe je okvir varjen. Cevi dobijo zahtevano obliko. To se naredi s pomočjo upogiba cevi.
Da bi odpravili napake pri ustvarjanju okvirja, je priporočljivo, da elemente na začetku pritrdite s točkovnim varjenjem. Ko se odkrijejo napake, je takšno povezavo lažje odpraviti. Ko so vse netočnosti odpravljene, je konstrukcija varjena z neprekinjenim šivom.
Na nastali okvir morate privariti nosilce, ki bodo pritrdili motor, sedeže in volanski drog. Stari stoli se lahko uporabljajo kot sedeži. Prav tako bo prišlo tudi krmilo od kolesa.
Kot tekača sta uporabljeni dve smuči, ki sta s tečaji povezani z volanskim drogom.
Kot tekača se uporabljata dve smuči, pritrjeni na volanski drog. Vijaki so vrtljivi rokavi. S stalnim mazanjem služijo dolgo časa.
Odmik za cevmi je mogoče spremeniti.
Na vodilnem delu konstrukcije je treba motor namestiti skupaj z menjalnikom. Prihodnje motorne sani se lahko izdelajo na kolesih, potem se bo njegova okretnost povečala, vendar se bo njegova sposobnost teka zmanjšala, še posebej, če je sneg ohlapen.
Pri goseničarski gosenici se prehodnost vozila poveča, zmanjša pa se okretnost.
Oblikujemo vzmetenje
Sistem za blaženje udarcev za vozila motornih sani je sestavljen iz sprednjega in zadnjega vzmetenja. Ti elementi so zasnovani tako, da zagotavljajo čim bolj gladko vožnjo, tako da voznik med vožnjo čez neravnine ne čuti tresljajev.
Teleskopski obešalniki so eden najpogostejših in najpreprostejših modelov. Sestavljen je iz blažilnika in vzmeti, ki sta v oporniku. Zato vzmetenje blaži vibracije udarnega tipa. Praviloma tehnika s svojo uporabo kaže dostojno manevriranje.
Da bi bilo zadnje in sprednje vzmetenje neodvisno, morajo biti bočni deli povezani z oporo in krmilno pušo. S to možnostjo je zagotovljena gladkost teka. Za prednje vzmetenje lahko uporabite tudi originalne motociklistične amortizerje.
Izdelava koles
Montaža koles. Motorne sani običajno uporabljajo kamere iz tovornjaka. Zaradi pesta so pritrjeni na vzmetenje. S pomočjo takšnih koles je zagotovljeno enostavno upravljanje in varnost vožnje. Za izdelavo morate na kamere namestiti verige za zimsko vožnjo. Nato je treba komore napolniti, verige, ki jih nataknete, jih bodo spremenile v kroge z rebrasto površino.
Obstaja še en način. Dva kovinska diska sta med seboj povezana, nato pritrjena na tulec, nato pa se nanje postavi kamera, ki je pritrjena s kosi tekočega traku. Za zaščito zračnice lahko uporabite zaščito za pnevmatike.
Elektronika
Najlažji način za osvetlitev je uporaba domačega električnega generatorja. Proizvajalci motornih vozil zagotavljajo takšno priložnost in namestijo električne generatorje z rezervo moči. Zato je dovolj energije za napajanje dodatne električne opreme: smerne kazalce, žarometi, zvočni signal.
Priključitev luči iz je precej preprosta:
- Generator mora biti priključen na stikalo na volanskem drogu.
- Od stikala je napeljava speljana do opreme: zvočni signal, žaromet, smerni kazalnik.
- Žice so nameščene v zaščitni kanal, tako da ne motijo voznika.
Za osvetlitev enote lahko uporabite halogenske sijalke, vendar hitro ne uspejo. Bolje je narediti žaromet iz naprave s pet-vatnimi LED diodami, ki so energetsko učinkovite, svetijo močno in daleč.
Druge vrste strojev
ATV lahko sestavite tudi iz pohodnega traktorja, vendar ta enota ne razvije ultra visoke hitrosti, vendar glede manevriranja in sposobnosti teka ni slabša od svojega "brata". Pristanek v domačem ATV-ju ostaja tradicionalen, ne motocikel. Kolesa se uporabljajo iz katerega koli osebnega avtomobila.
Omeniti velja zanimiv domači izdelek, imenovan karakat. Moč avtomobila je v njegovih velikih kolesih, ki so navadne avtomobilske kamere, privezane z močnimi jermeni.
Na karakat so nameščeni domači diski, ki spreminjajo standardne avtomobilske. Zelo izviren disk je nameščen tudi na lahek pohodni traktor. Da bi to naredili, sta dve aluminijasti posodi povezani vzdolž konture, ki sta predhodno odrezala dno, da se prilega pestu, namestila ojačitve in stranske zapore za pritrditev kamere.
Z zunanjo nerodnostjo ima karakat visoko tekaško sposobnost in stabilnost. Ne samo, da zlahka premaga močvirnate nižine, ampak je sposoben prenesti veliko obremenitev (do 100 kg).
Prednosti in slabosti domačih motornih sani
Motorne sani lahko kupite v trgovini, vendar mnogi še naprej ustvarjajo takšne stroje z lastnimi rokami. To je posledica dejstva, da imajo doma izdelana vozila nekaj prednosti pred končnimi izdelki.
Glavni plusi:
- Poceni. Prav zaradi cene mnogi ne kupujejo že pripravljenih modelov, ampak sami izdelujejo opremo za motorne sani iz motorne enote. Če primerjamo stroške končnih naprav, je njihova cena lahko 10-krat dražja od domačega dizajna.
- Izbira parametrov. Nekateri domači modeli so močnejši od priljubljenih motornih sani z blagovno znamko.
- Zanesljivost. Oprema za motorne sani celo proizvajalcev blagovnih znamk se med uporabo pogosto pokvari. Za lastno terensko vozilo ljudje izbirajo le visokokakovostne materiale.
Vir: https://bibiauto.club/sovets/poleznoe/snegohod-iz-motobloka.html
Domače motorne sani iz hodnega traktorja na gosjih vrvicah
Motorne sani na gosenicah iz pohodnega traktorja je kot nalašč za premikanje po zasneženem gozdu, zaraščenih grbinah, zamrznjenih močvirjih. Stroj se izdeluje čez poletje z uporabo preprostih orodij: vbodna žaga za kovino, električni vrtalnik, dleto in kladivo, varjenje itd. Potrebovali boste tudi električno varjenje. Ležaje lahko kupite pri prodajalcu avtomobilov, konce gredi pa naročite v delavnici.
DIY gosenične motorne sani iz pohodnega traktorja
Za izdelavo gosenic iz pohodnega traktorja se z lastnimi rokami uporabljajo preprosti materiali. Okvir je izdelan iz žigosanih kanalov in kvadratnih cevi. Za izdelavo jaškov so bile uporabljene okrogle cevi za vodo in plin. Motor je bil uporabljen iz hodnega traktorja Neva.
Motorne sani so bile videti nekoliko grobe. Toda po opravljenih zimskih testih so se pokazale dobre vozne lastnosti: hitrost, tekaška sposobnost. Je tudi lahek in kompakten ter precej ekonomičen glede porabe goriva. Prvotna zasnova je predvidevala asimetrično postavitev motorja. To je dalo številne prednosti: med servisiranjem - dober dostop do motorja; priročen zagon in prestavljanje; preusmeritev verižnega pogona neposredno na pogonsko gred gosenice.
Toda med preskusi, pri premikanju po rahlem snegu, ko je bil zavoj, je motorna sani pogosto padla. Zaradi te okoliščine je bilo odločeno, da se motor postavi na sredino sprednjega dela motornih sani.
Izboljšana je zasnova, predvsem pa sprednji del okvirja. Vgrajena je bila tudi vmesna gred, ki je prenašala navor z motorja na koloteko.
Poleg tega je bila izvedena posodobitev, ki je izboljšala kakovost vožnje, udobje in zanesljivost motornih sani.
Kako narediti motorne sani iz pohodnega traktorja
Shema pogonskih enot in okvirja domače motorne sani iz pohodnega traktorja:
- domači okvir (1);
- drugi zobnik nasprotne gredi s 17 zobmi (2);
- vmesna gred (3);
- prvi zobnik nasprotne gredi, 21 zob (4);
- zobnik gnane gosenice, 37 zob (5);
- Pogonski zobnik gosenice, 8 zob (6); pogonska gred gosenice (7);
- dva nosilca podporne smuči iz jeklene cevi 32x4 (8);
- dva tirnika (9);
- os prostih valjev iz jeklene cevi (10);
- priklop (11); napenjalec (12);
- štiri bobnaste prirobnice iz jeklene pločevine (13);
- štiri prirobnice tirnega zobnika iz jeklene pločevine (14);
- krmilni puh (15).
Za postavitev motorja s podokvirjem na sredino sprednjega dela okvirja je bila tam privarjena ploščad, v kateri so bile pripravljene luknje za "noge" podokvirja. Podobne luknje so narejene v traverzi. Luknje v "nogah" podokvirja so preoblikovali v vzdolžne reže, da bi pri premikanju motorja zategnili pogonsko verigo.
Tudi okvir sedla je bil preoblikovan in pomaknjen nekoliko nazaj. Zahvaljujoč temu se motor zažene na ročaju. Velik plus je bila prisotnost prisilnega hlajenja na motorju pohodnega traktorja. To sem uporabil za usmerjanje segretega zraka za hlajenje motorja v uplinjač. Zadaj je bila prestavljena tudi posoda za plin. Tam je nameščen na stojala v kotu, za dovajanje bencina v uplinjač z gravitacijo vzdolž dolge cevi.
S premikanjem motorja na sredino avtomobila je izboljšala stabilnost. Zahvaljujoč temu se je kolotek krmilnih smuči zmanjšal na 950 mm, kar je privedlo do izboljšane vodljivosti motornih sani.
Po namestitvi nasprotne gredi se je kotna hitrost zmanjšala zaradi povečanega navora. Hitrost motornih sani se je nekoliko zmanjšala, vendar so se vlečne lastnosti znatno povečale. Motorne sani lahko zdaj prevažajo dva voznika z bremenom in vlečejo lahke sani z bremenom. Prav tako so bili zamenjani pogonski zobniki goseničnega propelerja z enakim manjšim premerom.
V regijah z močnimi snežnimi padavinami pozimi je uporaba dvokolesnih vozil nepraktična. Toda avto ni vedno potreben. V takih primerih priskoči na pomoč motorne sani, vendar je tovrstni prevoz drag.Če želite, lahko naredite motorne sani z lastnimi rokami in obstaja veliko načinov za to.
Kako narediti motorne sani
Motorne sani lahko izdelate iz različnih vozil, ki so v garaži.
Z motorja
Motorne sani lahko izdelate iz motornega kolesa z različnimi modeli. Najbolj priljubljena sta IZH in Ural. Prednosti te predelave so, da vam ni treba narediti posebnih sprememb. Če so sredstva dobro ohranjena, lahko celo pustite svoj okvir.
Tehnologija predelave je naslednja:
- Iz kovinskih cevi ali ustreznih vogalov naredite pravokoten okvir. Njegove optimalne dimenzije so 150 * 43,5 cm.
- Poleg motocikla IZH je potrebno izdelati volanski žarek. Izdelana je iz kovinskih vogalov. Optimalne dimenzije so 50 * 50 * 5 mm. Poleg tega je žarek obložen s kovinskimi ploščami.
- Nato ga je mogoče namestiti vodoravno na vrtalni stroj. Obdelajte stičišče. Na enak način nadaljujte z okvirjem. Na teh mestih morate narediti posebne utore za varno pritrditev. Poleg sprednjega okvirja pritrdite vogal.
- Sedež za motorno kolo je zdaj mogoče pritrditi.
- V stranskih delih morate narediti luknje.
- Med sprednjim in srednjim delom okvirja je treba postaviti kanal za krepitev konstrukcije.
- Ne glede na to, ali je motorna sani narejena iz modela "Ural" ali drugega modela motocikla, je treba vnaprej izbrati zobnik in gumijasti trak. Optimalne dimenzije so 220 * 30 cm z debelino največ 1 cm.
- Pred namestitvijo je priporočljivo, da gosenico obložite z najlonom, kar bo omogočilo, da se material med delovanjem ne razloči.
- Zdaj lahko greste na prenos. Ima dva dela. Prva je sprednja os, ki je vodilna. Proizvedeno iz cevne gredi, zobnika in valja. Druga je zadnja os. Narejen je iz goseničnega bobna in cevaste gredi.
- Postopek izdelave motornih sani zaključite z varjenjem pločevinastih smuči.
Pri predelavi motocikla v motorne sani je pomembno, da ne spreminjate krmilnega sistema. V končnem izdelku mora ta del izpolnjevati svojo prvotno funkcijo.
Načela predelave so enaka, niso odvisna od transportnega modela. Toda motorne sani z motornega kolesa Ural bodo težje.
Iz Zhigulija
Za konstrukcijo avtomobila je značilna preprostost, enostavnost upravljanja in visoka manevriranja. Za izdelavo morate slediti navodilom:
- Sestavljanje okvirja. Bolje je narediti iz cevi. Okvir je sestavljen iz sprednjega in sredinskega nosilca (jeklene cevi s premerom 5 cm), dveh spodnjih diagonalnih elementov (ukrivljene cevi premera 3 cm) in zadnjega nosilca. Za pritrditev elementov se uporablja varjenje.
- Montaža volanskih drogov. Če želite to narediti, postavite dve puši na sprednji žarek.
- Pritrditev pol osi. Nahaja se na zadnjem okvirju, pod njim morate najprej zavariti telo. Izdelana je iz kovinske cevi s premerom 6 cm. Osne gredi pritrdite z pušami in električnimi zakovicami.
- Namestitev motorja iz avtomobila. Najprej morate narediti sprednje in zadnje pritrdilne elemente na osrednjem nosilcu okvirja. Najprej jih je treba namestiti na sam motor in šele nato privariti na okvir.
- V domače motorne sani lahko namestite kolesa velikega premera ali pločevinaste smuči. V prvem primeru morata biti zadnja in sprednja kolesa povezana v paru s kovinsko cevjo. V tem primeru v pestu naredite utore za ležaje, ki jih nato pritrdite z vzmetnimi obroči. Poleg tega med ležaje namestite distančni tulec.
- Nastavite zobnik na vsakem kolesu glede na ocenjeno največjo hitrost. To motorne sani lahko uporabljate kadarkoli v letu. Za snežno zimo je primerna zasnova, pri kateri se prednja kolesa zamenjajo s smučmi.
- Namestitev krmilnega sistema. Vzeto je v celoti iz avtomobila, na primer iz Zaporozhetsa ali motocikla. Izbira je odvisna od osebnih preferenc. V prvem primeru so dodatno nameščeni stopalke za plin, sklopko in zavore. Menjalnik upravljate z ročico in togo palico.
- Namestitev kabine za motorne sani, katere vlogo igra karoserija avtomobila.
Ko sem se spomnil zgodovine ustvarjanja domačih motornih sani, sem spoznal, kako dolgo nazaj se je začela moja strast do oblikovanja opreme. Že v mladosti (in zdaj sem že upokojenec) sem prejel specialko ključavničarja in obvladal samostojno varjenje, druge specialnosti kovinarjev. A po pravici povedano, se ni mogel "pohvaliti" z znanjem oblikovanja in se ni bilo kje učiti. Na kaprico sem na kolesih in gosenicah zgradil najrazličnejše "suhe palice": vozil sem jih tako po cesti kot po snegu, a v njih ni bilo zanesljivosti in lepote.
Toda v začetku leta 1988 je izšel "Modelist-Constructor", v katerem je bil članek o motornih sani "Caterpillar okoli smuči". Tukaj se je začelo!
Kraji, ki jih imamo, so takšni, da snežna odeja leži šest mesecev ali celo več! Lokalne ceste se običajno čistijo ob napačnem času, pa še tako, da lahko pelje le terenski tovornjak. No, o podeželskih cestah ni kaj reči. Poleg tega sem imel hobije: lov in ribolov. Vse to me je spodbudilo k izdelavi solidne prevozne motorne sani.
Zgradil sem ga zase, pomagal prijateljem, družini in pridobival izkušnje. Nenehno je izboljševal zasnovo "v skladu z zakoni evolucije": težko - z lahkim, nezanesljivim - zamenjal je z močnim, uvedel je vzmetenje: vzmet, vzmet, blažilnik. Skupno je izdelal več kot ducat motornih sani: na stezah z lesenimi in plastičnimi gosenicami okoli smuči; guma z blokom valjev; in z eno krmilno smučko, in z dvema.
Povedal vam bom o svoji zadnji motorni sani. Ne morem reči, da nima pomanjkljivosti, vendar sem v njegovo zasnovo vložil vse izkušnje, ki sem jih pridobil, in avto se je izkazal za uspešnega, čeprav brez dodatkov (ali, kot zdaj pravijo, utilitarnega), vendar izgleda dobro, in zanesljivost na višini.
Postavitev motornih sani je najpogostejša, tako na podobnih domačih strojih kot na tujih: dve sprednji vodljivi smuči; napajalna enota, ki se nahaja spredaj pod pokrovom; dalje - tirni blok, nad njim pa sedež in za njim - prtljažnik. Skupna dolžina motornih sani je 2300 mm, širina vzdolž zunanjih robov smuči je 900 mm, višina do krmila je 1000 mm, do sedeža 700 mm.
1 - vodena smučka (2 kos.); 2 - vzmetenje krmilne smuči (2 kos.); 3 - lok (cev Ø32); 4 - pokrov motorja (s stranske prikolice motornega kolesa Java); 5 - vetrobransko steklo; 6 - volan; 7 - rezervoar za gorivo (varjen iz dveh mopedov); 8 - sedež; 9 - škatla za orodje; 10 - tirnica debla (cev Ø16); 11 - blatnik (jeklena pločevina s0,5); 12 - vzmetni amortizer za vzmetenje nateznih nihalnih ročic gosenične enote (2 kos.); 13 - žaromet; 14 - goseničarski blok
1 - spodnji opornik (cev 28 × 25, 2 kos.); 2 - zgornji del (cev 20 × 20, 2 kos.); 3 - nosilec v obliki črke L za pritrditev ohišja nosilnega ležaja podaljška izhodne gredi pogonske enote (cev 28 × 25); 4 - pod-poševno medlobno stojalo (cev 20 × 20); 5 - odstranitev (cev 28 × 25,2 kos.); 6 - nosilna palica stekla krmilne gredi (jeklena pločevina s3); 7 - kozarec krmilne gredi (cev Ø32); 8 - volanski drog (cev Ø32); 9 - stojalo, 2 kos.); 10 - okvir sedeža (cev Ø20); 11 - sedežna opora (cev Ø20); 12 - jermen škatle za orodje (jekleni vogal 20 × 15); 13 - privarjen nosilec za pritrditev tirnega bloka in napetosti proge (2 kos.); 14 - nosilec nosilca (cev 20 × 20, 2 kos.); 15 - polovični okvir platforme prtljažnika (cev 20 × 20); 16 - očesce za pritrditev zadnjega blažilnika (jeklo s4, 2 kos.); 17 - opornik polovice okvirja prtljažnika (cev 15x 15,2 kos.); 18 - opornik spodnjega opornika (cev 28 × 25,2 kos.); 19 - prečnica (cev 28 × 25); 20 - odmik prečnega nosilca (cev 28 × 25); 21 - prečni nosilci vzmetenja volanskega droga (cev Ø16); 22 - podokvir motorja (cev 28 × 25); 23 - podpora za vezico (jeklena plošča); 24 - prečni nosilec spodnjih stranskih elementov (cev 28 × 25); 25 - spojna ključavnica rezervoarja za gorivo; 26 - vzdolžni element sedežne niše (cev 20 × 20,2 kos.); 27 - puša za zatič (kolo, ojačano, 2 kos.); 28 - opornik puše kraljevega zatiča (cev 20 × 20, 2 kos.)
Pod pokrovom:
a - pogled z desne strani; b - pogled levo
Pogonski agregat (motor, sklopka in menjalnik v enem bloku) - "Tula-200m", ki ga proizvaja TMZ (Tula Machine-Building Plant). Nameščen je bil na vsa motorna vozila, proizvedena v Tuli: skuterje (vključno s tovorom "Ant"), motorna kolesa itd. Enota je precej zanesljiva, čeprav je težka.
Moč novega motorja je bila 11 KM. s hitrostjo do 3600 na minuto. Star pa je več kot ducat let. Vendar so sile osem ali devet, po mojih občutkih, še vedno ohranjene v njem. Motor ima prostornino 196 cm3, dvotaktni in deluje na mešanici nizkooktanskega bencina z motornim oljem (tip "Autol") v razmerju 10: 1.
Cilinder je opremljen s standardnim prisilnim hlajenjem zraka.
Menjalnik ima prestavno razmerje 2,353.
Za prenos vrtenja s sekundarne (izhodne) gredi na zobnik pogonske gredi je bilo treba izdelati varjen podaljšek iz cevi z zgibnimi konci. Na enem koncu so notranje zrezke vrezane neposredno v cev (za potiskanje podaljška na gred). Na drugi strani so na varjeni konici izdelane zunanje zgibke za adapter, ležaj ležaja in navoj M20x1,5 za montažo na podaljšek zvezdice.
Če pogledam naprej, ugotavljam, da je popolnoma enaka konica privarjena na pogonsko gred gosenice, ki je izdelana iz natezne zadnje osi gosenice iz motornih sani Buran.
Okvir motornih sani - prostorski, varjen iz jeklenih cevi pravokotnih, kvadratnih in okroglih prerezov.
Osnova okvirja sta dva seznanjena cevasta opornika - zgornja in spodnja. Zgornji del vsakega para je izdelan iz cevi s prerezom 20 × 20 mm. Večina pomožnih elementov je izdelana iz iste cevi: vmesni prečni nosilci, oporniki in celo zadnji okvir prtljažnika. Spodnji bočni deli so izdelani iz cevi 28x25 mm - to je najdebelejša cev v strukturi okvirja. Iz iste cevi, sprednji pomik, sprednji prečni nosilci in konzole, greben podmotorja.
Moram reči, da so cevi okvirja majhne in niti debele stene. Zato sem na mestih, kjer sem izvrtal luknje, vanje vstavil puše in zavaril v krogu.
Nadgradnja okvirja (stebri, loki) je izdelana iz okrogle cevi s premerom 20 mm - iz starih stolov, tankih sten, vendar dovolj močnih. Težko jih je bilo le zvariti, a če se to naredi s pomočjo polavtomatske naprave, je postopek močno olajšan. Okvir prtljažnika pod sedežem, kot tudi okvir srednjega dela ploščadi, je izdelan iz enakega 15 mm vogala. Med te okvirje dam dolge predmete, kot so smuči. Volanski drog - izdelan iz cevi premera 32 mm - je integriran v sprednji del nadgradnje. Puše Kingpin so izrezane iz okvirjev koles in privarjene na konce križne glave. Okvir vključuje tudi (zavarjene na zadnje konce spodnjih stranskih elementov) nosilce za napenjalnike gosenic. Isti nosilci služijo tudi kot pritrdilne točke na okvir ležajnih ohišij ravnotežne gredi tira. Poleg tega so na elemente okvirja privarjena številna ušesa, oči za namestitev pogonske enote, rezervoarja za gorivo, sedeža, blažilnikov itd.
1 - podaljšek; 2 - konica za pritrditev na gred; 3 - konica za pogonsko prestavo
1 - gosenica; 2 - pogonski zobnik gosenice (2 kos.); 3 - sklop pogonske gredi tirnice; 4 - vzmet (2 kos.); 5 - nosilec ravnotežnega bloka (2 kos.); 6 - vzvod nihala napenjalne osi (2 kos.); 7 - napenjalni zobnik gosenice (2 kos.); 8 - podporni valj (10 kosov); 9 - ekstremni voziček (2 kos.); 10 - srednji voziček; 11 - os balansirnega bloka; 12 - podporni valj (2 kos.); 13 - ohišje z ležajem osi balansirnega bloka (2 kos.); 14 - nosilec za pritrditev vzmeti na os balansirnega bloka (2 kos.)
Blok proge (natančneje, njegova vzdolžna polovica) je izposojen iz stare industrijske motorne sani "Buran". Zakaj pol? Ker je, prvič, lažje. Drugič, je cenejši in enostavnejši za gradnjo. In tretjič, nameraval sem se voziti ne po deviškem snegu, ampak po stopinjah »pionirjev«.
Vendar pa v kombinaciji s parom dokaj širokih smuči motorne sani samozavestno premagujejo tako globoke snežne zamete kot sveže padli prah.
Zunanji podstavni vozički so preoblikovani – vzmeti so bile odstranjene in puše so zvarjene skupaj, saj podstavni vozički sami uravnotežijo, sedijo na svoji osi na koncih vzmeti.
Preoblikovan je tudi napenjalec gosenice. Sprednji konci njegovih nihajnih ročic sedijo na skupni osi z vzmetnim balansirnim sklopom, zadnji konci pa so obešeni na domače vzmetne blažilnike z okvirja.
Motorne sani poganja gumijasta gosenica širine 380 mm (na Buranu sta dva). Pogon gosenice se izvaja s pogonske gredi skozi par najlonskih koles "Buran" z 9 zobmi. Pogonska gred je cevasta. Kot je bilo že omenjeno, je izdelan iz zadnje goseničarske osi "Buranov", nameščene v ležajih 80205, katerih ohišja so pritrjena neposredno na zgornji del okvirja. Gosenico napenja napenjalna os z zobatimi kolesi (enaka kot pogonska) preko para nihalnih ročic, nameščenih na osi vozička za uravnoteženje (s premikanjem ležajev vzdolž stranskih elementov okvirja). Napenjalna gred gosenice (oziroma osi, saj ta del ne prenaša navora) z zobatimi kolesi so tudi "Buran". Stik proge s cesto je dolg nekaj več kot meter.
Prej so bili propelerji zgrajeni s podpornim toboganom. Dobri so na "napihnjenem" snegu in nanosih, a zelo občutljivi na trde neravnine na cesti. Od njih se na voznika ne prenaša samo nelagodje, temveč pride do okvare tirov in celo do samega zdrsa. Zato sem se tokrat odločil za izdelavo pogona z gumijasto gosenico in kolesi, saj sem se nameraval voziti po valjanem snegu in celo ledu.
Prenos motornih sani, kot pravijo, ne bi mogel biti preprostejši, čeprav ne brez zasukov. Sestavljen je iz enostopenjskega verižnega menjalnika motocikla IZH z naklonom 15,875 mm s parom zobnikov: vodilni ima 15 zob, gnani - 21, to je prestavno razmerje 1,6. Sekundarna (izhodna) gred pogonske enote je podaljšana s cevjo z notranjimi zarezi na koncu, pritrjenimi na gred, in z žlebno konico na drugem. Prosti konec podaljška je nameščen v ležaju 80205, katerega telo je pritrjeno na nosilec v obliki črke L, privarjen na okvir. Pogonski zobnik verižnega pogona je nameščen na to konico preko adapterja z notranjimi in zunanjimi zgibi. Pogonski zobnik je nameščen (tudi skozi zrezni adapter) na zrezni konici pogonske gredi gosenice. Adapterje sem izdelal iz zobnikov: žarjene, brušene, brušene. Zahvaljujoč zgibnim adapterjem lahko zobnike (in posledično tudi prestavno razmerje) enostavno spremenite tudi na terenu glede na razmere na cesti (natančneje, glede na gostoto in globino snežne odeje).
Krmiljene smuči za motorne sani so domače izdelave, dolge 900 mm (obdelovanec - 1000 mm) in široke 200 mm. Izdelana iz jeklene pločevine debeline 2 mm. Vodila so vtisnjena: na sredini je trikoten utor, ob robovih pa so prirobnice-podrezi, spredaj so upognjeni navzgor (stična površina s snegom je 800 mm). Na vrhu vodil so privarjena vzdolžna rebra prečnega prereza v obliki črke U, upognjena iz iste jeklene pločevine, in do njih - ušesa in ušesi za pritrditev vzmetnih enot, spredaj pa loki iz jeklene 10-mm palice.
Vsaka smučka ima vzmetenje, sestavljeno iz blažilnika (iz skuterja Tula) in domačega vzvoda iz kvadratne cevi 20 × 20 mm.
Krmiljenje je mešanega tipa. Sam volan je motociklistična ročica, ostalo pa kot avto. Krmilna gred se "lomi" s kardanskim zglobom in celo nekakšnim krmilnim mehanizmom. To sem naredil za "prelomnico", ker se nikakor ni prilegal v "vzporednico" z vrtljivimi pušami (a na splošno je boljša ravna gred). Treba je opozoriti, da je spodnji konec gredi strukturno pred nihajnimi rokami in palicami, bipod pa je usmerjen nazaj. V tem položaju je bilo treba pri zavijanju v desno volan obrniti v levo in obratno, kar je bilo v nasprotju z zdravo pametjo. Zato je bilo treba uvesti krmilni mehanizem, ki služi za usklajevanje vrtenja krmila in smeri smuči. Mehanizem je par enakih zobnikov v telesu. Pogonski zobnik je na koncu krmilne gredi pritrjen, gnana zobniška gred pa je povezana (varjena, čeprav je ta sklop priporočljivo in enostavno narediti tudi zložljivo) s T-bipodom. Od bipoda prek ojnic in volanskih členkov se smuči zdaj hkrati obračajo v isto smer kot se obrača volan.
oprema. Rezervoar za gorivo je varjen iz dveh rezervoarjev iz mopeda Riga.
Sedež - iz motocikla "Minsk" je nameščen na stojala, prevlečena z duraluminijsko ploščo. Pod sedežem je škatla za orodje, med škatlo in tlemi pa je prosta vdolbina z odprtino zadaj. Po potrebi vanjo dam smuči, lopato in druge dolge predmete. Pokrov motorja je na novo narisan sprednji del stranske prikolice (bočne prikolice) motocikla Java-350. Standardna električna oprema. Žaromet je iz motornega kolesa Minsk.
1 - tekač; 2 - ojačevalnik; 3 - lok; 4 - pritrdilno oko blažilnika; 5 - očesce za pritrditev vzvoda
1 - volan (kolo); 2 - zgornje koleno krmilne gredi; 3 - podporni nosilec za zgornje koleno krmilne gredi (situacija); 4 - kardanski spoj; 5 - volanski drog; 6 - spodnje koleno krmilne gredi; 7 - objemka zobate povezave spodnjega kolena in zobnika; 8 - pogonska gred-zobnik; 9 - gnana gred zobnika; 10 - bipod; 11 - os bipoda in krmilnih drogov; 12 - krmilna palica (2 kos.); 13 - konica za nastavitev dolžine krmilne palice (2 kos.); 14 - protimatica 15 - krmilna ročica (2 kos.); 16 - os potiska in vzvoda (2 kos.); 17 - krmilni člen (2 kos.)
1 - dovodna cev; 2 - ohišje; 3 - dušilec; 4 - izstopna cev
1 - ojnica; 2 - prečni nosilec; 3 - nosilec (2 kos.); 4 - potisk (2 kos.); 5 - smuči (2 kos.); 6 - telo; 7 - stojalo (10 kosov)
Sani za prikolico so domače izdelave. Verjamem, da je na motornih sani bolje imeti manjše sani kot velik prtljažnik: če se kje zatakneš, lahko sani odpneš, poteptaš pot in jih ponovno pripneš. Karoserija je bila nekoč karoserija bočne prikolice motocikla Java-350 oziroma tisto, kar je od nje ostalo po izdelavi pokrova motornih sani. Skrajšali so ga tako, da so na sredini razrezali približno 200 mm. Nato je sprednji in zadnji del zakovičil s slepimi zakovicami. Pod karoserijo sem namestil več prečk iz pravokotne cevi 40 × 20 mm, katere eno od širokih sten sem pustil kot ušesa na obeh koncih. Ušesa so bila pritrjena na bočne stene telesa s slepimi zakovicami.
Telo je nameščeno na smuči iz aluminijastih plošč kanala električnega avtobusa s pomočjo cevastih nosilcev s kvadratnim prerezom 20 × 20 mm. Pokonci so zgoraj privarjeni na prečke z ušesi in spodaj - na "pete" - jeklene kvadratne plošče debeline 2 mm. Z enakimi slepimi zakovicami sem na smučarske tekače zakovičil »pete«.
Želim opozoriti, da risbe sklopov ne delujejo, ampak so uvodne: nekatere nimajo vseh dimenzij (na primer okvirjev), nekje morda nekaj ne sovpada, saj so bile risbe izdelane po že pripravljeni strukturi .
Na splošno menim, da je izdelava strukture po risbah že produkcija, ne pa ustvarjalnost.
V. SMIRNOV, naselje Syava, regija Nižni Novgorod
V hladnem vremenu postane prevoz na dveh kolesih nepomemben, včasih pa se po zasneženih prostranstvih ni mogoče voziti niti z avtomobilom. Kaj storiti v situaciji, če ni denarja za nakup prevoza, ki je bolj prilagojen ostri zimi?
V tem primeru lahko naredite domače motorne sani. Zimska vozila so najpogosteje opremljena z goseniškim pogonom, spredaj so nameščene krmilne smuči. Motorne sani imajo visoko tekaško sposobnost, majhno težo (70-80 kg), kar omogoča vožnjo tako po dragocenem snegu kot tudi po natrpanih zasneženih cestah. To vozilo je enostavno za upravljanje in nizka hitrost. Tako pozimi vožnja z motornimi sanmi na podeželju ni le priročna, ampak tudi varna.
Značilnosti domačih motornih sani
Ogromno število podjetij se ukvarja s prodajo motornih sani v CIS. Toda njihove cene so visoke, tudi za družine z dostojnimi dohodki. Če ne želite plačati dodatnega denarja za oglaševanje in ste pridna in kreativna oseba, potem poskusite narediti domače motorne sani.
Samoizdelane samohodne puške stanejo 7-10 krat ceneje od najcenejših tovarniško izdelanih modelov.
Uspeh izdelave lastne motorne sani je odvisen od več dejavnikov:
- vaša osebna spretnost;
- vaše inženirsko razmišljanje;
- prisotnost delov in sklopov drugih motornih sani, motornih koles in drugih.
Upoštevati je treba, da je vožnja z motornimi sanmi, tako kot vsako vozilo, povezana s povečano nevarnostjo. Kljub temu, da domače naprave praviloma ne morejo doseči hitrosti več kot 15 km / h, je treba kakovost delov, varjenje in pritrditev elementov jemati resno. Vprašanje obratovalne varnosti in zanesljivosti končne enote bi moralo biti glavno vprašanje za vse, ki nameravajo izdelati motorne sani z lastnimi rokami.
Priprava
Preden začnete izdelovati motorne sani, morate izračunati osnovne parametre naprave. Če ste malce inženir oblikovanja, potem je primerno narediti risbo sklopa. Načeloma so vse motorne sani zasnovane na enak in enostaven način. Vaša naloga je izdelati zanesljivo napravo po modelu in podobnosti vseh drugih različic tega razreda vozil.
Kaj je potrebno za izdelavo:
- Cev za okvir, za obešalnike in druge elemente okvirja.
Eksperimentalno je bilo ugotovljeno, da je optimalni premer cevi 40 mm. Če uporabljate profil, bo dovolj 25 x 25 mm. Debelina stene - 2 mm. Z manjšimi parametri se bo odpornost naprave na deformacije zmanjšala. Pri velikih se bo pojavila teža avtomobila, kar bo v skladu s tem vplivalo na že tako ne sijajne vozne lastnosti.
- Kolesa z gumo na osi.
Kolesa iz ATV-jev (majhni modeli s premerom koles 30-40 cm), nekateri vozički itd. Skupno potrebujete 2 osi s po 2 kolesi.
- Klinasti jermeni ali transportni trak.
Glavni element "gosenic". Optimalna debelina je 3 mm. To je dovolj za stabilnost in vzdržljivost.
- PVC cevi.
Iz njih so izdelani ušesi - drugi element "gosenic". Optimalni premer je 40 mm z debelino stene 5 mm.
- Pogonski sistem.
Običajno uporabljajo motor, uplinjač, rezervoar za gorivo za motorno kolo.
- Mehanizem prenosa.
Praviloma uporabljajo zvezde in verige z motocikla, zvezde iz motornih sani. Pogonska gred iz katere koli enote, primerne velikosti.
- Vodilne smuči.
Optimalno je, da vzamete smuči z druge motorne sani. Ker mora biti ta element čim bolj zanesljiv, zasnovan za obremenitev same enote, plus - voznika in možnih potnikov.
- Volan.
Praviloma uporabljajo krmilo iz motocikla, oziroma s palico za plin in kablom.
- Platforma, sedež, karoserija.
Načeloma lahko storite brez platforme, tako da pritrdite sedež (-e) in telo (opcijsko) neposredno na okvir. Toda včasih je na okvirju zgrajena dodatna platforma, na primer iz lesenih desk, ki zagotavljajo malo blaženje udarcev, omogočajo namestitev več sedežev in hkrati nekoliko težje konstrukcijo.
- Amortizerji.
Ta element vnaša dodatno zapletenost zasnove. Zato pogosto brez njega, sploh če naj bi se vozil po nestisnjenem snegu. Blaženje je nameščeno na sprednjem vzmetenju in voznikovem sedežu. Lahko se vzame iz stare motorne sani ali motornega kolesa.
- Majhni deli.
Poleg zgoraj naštetih bodo za izdelavo motornih sani potrebni tudi drugi standardni deli: vijaki, čepi, matice, tečaji.
Kako to storiti: navodila
Najprej je okvir kuhan - okvir. Očitno je, da večji kot je okvir, težji bo stroj in počasneje se bo premikal. Optimalna dolžina okvirja je 2 m plus / minus.
Na okvirju so zaporedno pritrjeni:
- pogonska gred s sprejemnim zobnikom;
- elektrarna s prenosno zvezdo in rezervoarjem za plin;
- os sprednjega kolesa (pritrjena na okvir z varjenjem ali privijanjem);
- os zadnjega kolesa (pritrjena s premičnim vodilnim elementom);
- sprednje vzmetenje s krmilno konstrukcijo in vodilno smučko (s);
- sedež (-i) in telo.
Gosenice so izdelane iz klinastih ali tekočih trakov. Optimalna širina koloteka je med 40 in 50 cm, manjša širina (40) bo naredila sani bolj okretne in bolj vodljive. Z večjim (50+) - se izboljša prepustnost naprave.
Funkcijo ušes opravljajo po dolžini prepolovljene pvc cevi zgornjega premera. Na gumijasto podlago so pritrjeni s sorniki in maticami. Klinaste jermene z nezadostno širino lahko pritrdite skupaj s kovinskimi ušesi.
Da bi lahko prilagodili napetost gosenice, je os zadnjega kolesa zavarovana s premičnim vodilnim elementom, ki omogoča fiksiranje osi v določenem položaju.
Dodatne opombe:
- Težišče mora biti približno v središču strukture. Ker je elektrarna nameščena spredaj, mora biti voznikov sedež zamaknjen na sredino nad sprednjo osjo ali rahlo zamaknjen nazaj.
- Razdalja med pogonsko gredjo in pogonsko enoto mora biti minimalna, da se zmanjša izguba energije, ki se prenaša na gred.
- Če blažilnik namestite pod sedež, je opora sprednjega sedeža togo pritrjena na profilni lok, zadnji sedež pa se naslanja na blažilnik.
- Če izdelujete motorne sani s pričakovanjem velike obremenitve, je za odstranitev dela teže s gosenic priporočljivo namestiti dodatno smučko na sredino podlage (med obema gosenicama). Ta smučka je dolga 50-70 cm in se pritrdi neposredno na okvir. Vendar ta zasnova predvideva natančnejši predhodni izračun z naknadno izravnavo višine "noge", kar otežuje izdelavo motornih sani.
- Priporočljivo je vzdrževati nizek tlak v pnevmatikah motornih sani, da se izognete hitri obrabi delov in visoki porabi goriva.
Obravnavana različica motornih sani je najpreprostejša v oblikovanju. Če imate orodje, varilni stroj, ga brez težav sestavite v garaži.
