V Španiji je malo gozdov in Foresterjev, torej križancev Subaru Forester. Kaj pa, če je Forester četrte generacije preboj? Zasnove so tam.
In to ni restyling? Dolžina je večja za 3,5 cm, ohranjena silhueta in dizajn sprednjega dela v slogu "junior" križanca Subaru XV. In notranjost ... Tako kot XV! Nisem našel niti ducata razlik: razen tega, da ima Forester običajne kljuke na vratih namesto vdolbinic na XV, osvetlitev gumbov tukaj ni samo na voznikovih vratih, ampak še en "podij" ročice menjalnika.
Mimogrede, so soplatforma – navsezadnje je Forester zgrajen na podvozju Impreze, XV pa je Impreza, preprosto »dvignjena«. In z ustvarjanjem novega Foresterja so Japonci želeli "ločiti" oba stroja, da bi se, če ne izognili, pa vsaj zmanjšali "notranjo konkurenco" med njima.
Nosilec in mehanizem pogona sončne strehe ter neestetska krpa, ki pokriva režo nad volanskim drogom na ogled - nerodno, desno ...
0 / 0
Spoznavanje Lesnika sem začel z osnovno različico: nekdanji 150-konjski "bokser" FB20 s prostornino 2,0 litra, plus nov ročni šeststopenjski menjalnik iz XV. Aja, nalegajoče "stikalo" je ostalo generična lastnost Subarya - razveselil me je le močan zagon z mesta, pa še to samo zato, ker Forester z "mehaniko" nima več demultiplikatorja in so ustvarjalci "skrajšali" prvega orodje.
"Kvadratno nasprotni" FA20DIT s premerom cilindra in gibom bata 86 mm je izgubil Toyotin kombinirani sistem vbrizgavanja, kot pri Subaru BRZ (gorivo se dovaja samo v zgorevalno komoro), vendar je obdržal fazni preklopnik na vstopu in izstopu. Položaj turbopolnilnika pod motorjem skrajša čas ogrevanja tesno nameščenega katalizatorja in pospešuje odziv na stopalko za plin zaradi krajših sesalnih kolektorjev. Toda pod "turbino" je bilo treba pritrditi oljno korito ročične gredi, iz katerega se olje črpa s posebno črpalko, ki jo poganja iz sesalne odmične gredi
Menjam "ročaj" na variator Lineatronic TR 580 iz Impreze. Bolje! Agregat izgleda bolj kot dober "avtomat" - smiselno "stikala", posnema šest navideznih prestav, zna zavirati z motorjem in se med pospeševanjem ne mudi z dvigovanjem vrtljajev. Toda ta, dobro odpet, duet je popolnoma "transport": občutki linearnega trolejbusa z njim so popolnoma enaki kot pri Subaru XV in prilagojeni za dodatno stotežko.
CVT-ji Lineatronic pri vseh različicah - z "ročnim" načinom in udobnimi prestavljalci. Za izbirnikom je gumb za vklop sistema X-Mode. Desno od njega je gumb za onemogočanje sistema "start-stop", ki ga ne bo na strojih za ruski trg
Zunanji dovod zraka na pokrovu, skozi katerega se zrak dovaja do hladilnika polnilnega zraka (znana Subarya "nosnica"), je zaradi aerodinamike zamenjan zračni kanal iz "notranjosti" nape.
0 / 0
Še vedno ne bomo videli dvolitrskega dizelskega motorja EE20 (147 KM), ki ga potrebuje Forester, in Evropejcem na voljo – avtomatski menjalnik, ki je nujen na našem trgu, mu še ni vgrajen. Toda "ameriški" motor FB25 s prostornino 2,5 litra (170 KM) bo ostal, a tudi z variatorjem Imprezov namesto tradicionalnega "stroja". In vrh ponudbe je popolnoma nov dvolitrski turbo motor FA20DIT (240 KM), najbližji sorodnik atmosferske enote iz kupeja BRZ.
Foresterjeve turbo različice so opremljene z zaščito iz lahke zlitine za motorni prostor, takoj za režami katerega se vidi turbopolnilnik
Vzmetenje se strukturno ni spremenilo, vendar se je premer sprednjega stabilizatorja povečal za 3 mm, zadnji podokvir je postal močnejši in koti zadnjih koles so se spremenili
Opcijska električna prtljažna vrata »pojejo« 12 litrov uporabne prostornine. Aktivirate ga lahko z gumbi na vratih ali na armaturni plošči. Desni gumb na svetlobnem traku registrske tablice zaklene stranska vrata
0 / 0
Kako se bo spoprijateljil s serijo Lineatronic TR690 CVT iz Subaru Legacy in Outback?
Prijatelji, njihova zveza je čudovita! Rahlo zadrego - samo na začetku, medtem ko pretvornik navora, ki deluje namesto sklopke, prebavi 350 Nm navora, ki je na voljo že od 2400 vrt./min. In potem je tu še neskončni potisk turbopolnilnika Twin Scroll z dvojnim "scrollom". Pospešek - skoraj brez variatorske "gume" in žalostnega lebdenja pri vrtljajih. To je najboljši brezstopenjski menjalnik v mojem spominu!
Razveseljujejo tudi nastavitve lastniškega sistema SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), vodje algoritmov prenosa. Način Sport (S) izberete z gumbom na volanu – variator pa dlje zadrži »nižjo prestavo« in prepreči, da bi motor zdrsnil s »police« največjega navora. Način Sport Sharp (S #) vam omogoča, da izklopite priročne prestavne lopatice, ne šest, ampak osem navideznih prestav, pri čemer skočite za dva ali tri "korake" navzdol, ko v trenutku zahtevate pospešek.
Škoda, da pametni sistem SI-Drive ne spremeni krmilnega programa novodobnega električnega servo volana, ki se je pojavil na Foresterju - zaradi tega je bilo neudobno na ozkih zavitih in zapuščenih poteh v bližini Seville. Volan je "prazen", v zavojih se zdi, da krmiljena kolesa zaostajajo za njim, pot pa je treba otipavati kot z zavezanimi očmi.
Sprednji sedeži so enake oblike za vse različice. Bočna opora je šibka, hrbtni profil je neuspešen - po nekaj urah me je bolel spodnji del hrbta
Toda terensko ... Seveda Forester ni Land Rover Freelander: najprej "zahvaljujoč" mesnatim sprednjim in zadnjim previsom. Mimogrede, bi bodočim lastnikom avtomobilov s kompresorjem svetoval, naj bodo še posebej previdni: najnižji del motorja je drag turbopolnilnik, čeprav prekrit z aluminijasto zaščitno ploščo.
Toda Forester bo za seboj pustil veliko večino drugih SUV-jev! In ne govorim samo o različicah z "mehaniko", ki je ohranila stalni štirikolesni pogon z medosnim diferencialom, blokiranim z viskozno sklopko. Govorimo tudi o "avtomatskih" Forestersih! Zdi se, da je njihova zadnja os povezana z elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko. Variator in terenec - ali sta združljiva?
V primerjavi s prejšnjim Foresterjem je nezahtevna notranjost iz XV preboj. Toda za razliko od izbirne Harman / Kardon "glasbe", popolnoma avtomatski električni pomik stekel na vseh vratih ni na voljo in za doplačilo
Zadnji sedeži ohranjajo nastavitev naklona naslonjala, tanjši nasloni sprednjih sedežev pa imajo povečan prostor za noge
Ogledala na ogromnih vizirjih - brez osvetlitve ozadja
Stranska vrata so se raztegnila in pokrila štrleče dele pragov s prekrivki - hlač vam ni več treba umazati
0 / 0
Predstavljajte si, da. Po andaluzijskih hribih sem variator Foresters posebej vozil po strmejših hribih, na poti pa sem se posmehljivo ustavil in štartal sredi strmin, v pričakovanju vonja po dobro opravljenem menjalniku, pa ga nikoli nisem dobil. Ker Subaru ne uporablja klinastih jermenov, temveč variatorje V-verige z jekleno Luk verigo – tako kot pri Audiju. Predvidevam lahko, da bo vir verižnega variatorja veliko večji od "pasovnih", 150-180 tisoč kilometrov.
Poleg tega se CVT Forester tako zlahka spopada s težkim terenom v katerem koli od načinov menjalnika, da se zdi, da je sistem X-Mode »terenski« nič drugega kot marketinška vaba. Začuti se po tem, da zaduši stopalko za plin, zadrži "prestavo" in močneje zavira drseča kolesa. Toda zame je glavni smisel X-Mode način HDC (Hill Descent Control), ki je "žično" vgrajen vanj. A pozor: HDC deluje le do 20 km/h, če ga le malo presežete, boste kar naenkrat ostali brez pomočnika.
"Supercharged" Forester lahko navzven ločimo le po agresivnejšem sprednjem odbijaču (na fotografiji levo), "na obremenitev" z 18-palčnimi platišči za doplačilo pa je mogoče dobiti na kateri koli različici
"Četrti" Forester bomo prejeli šele do poletja, cene pa bodo objavljene bližje maju. Toda Subaru je jasno povedal, da se bodo osnovne različice Foresterja po cenah prekrivale z zgornjimi opremami Subaruja XV (1,2-1,3 milijona rubljev) - torej se bo cena na ta način dvignila za 100 tisoč. Toda trenutni Subaru Forester je že 50-60 tisoč rubljev dražji od sošolcev Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 ali Nissan X-Trail in se prodaja tri do štirikrat slabše. Zdi se, da se njegova zamenjava lahko zanese le na Subarovovo individualnost. Dandanes to niso vrata brez okvirja, "nosnice" na pokrovu ali demultiplikatorji, kot v starih časih - poleg bokserskih motorjev se stavi na variatorje na vseh, tudi "napolnjenih" različicah. Bo delovalo?
| Podatki o potnem listu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avtomobil | Subaru gozdar | |||
| Sprememba | 2.0 | 2.5 | 2,0XT | |
| Število mest | 5 | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | dolžina | 4595 | 4595 | 4595 |
| premer | 1795 | 1795 | 1795 | |
| višina | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Polmer obračanja, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Prostornina prtljažnika, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Motor | bencin | bencin | bencin, turbopolnilnik | |
| Lokacija | spredaj, vzdolžno | spredaj, vzdolžno | spredaj, vzdolžno | |
| Število in razporeditev valjev | 4, nasproti | 4, nasproti | 4, nasproti | |
| Delovna prostornina, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Premer cilindra / hod bata, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Kompresijsko razmerje | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Število ventilov | 16 | 16 | 16 | |
| maks. moč, KM / kW / vrt / min | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| maks. navor, Nm / vrt / min | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Prenos | mehanski šeststopenjski / variator | pogon s spremenljivo hitrostjo | pogon s spremenljivo hitrostjo | |
| Pogonska enota | trajno poln / vtičnik poln | vtičnik v celoti | vtičnik v celoti | |
| Prednje vzmetenje | neodvisna, vzmetna, tipa McPherson | |||
| Zadnje vzmetenje | neodvisna, vzmetna, večvezna | |||
| Sprednje zavore | disk, prezračen | disk, prezračen | disk, prezračen | |
| Zadnje zavore | disk | disk | disk | |
| Pnevmatike | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Poraba goriva, l / 100 km | izvenmestni cikel | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Emisije CO 2, g / km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Električna prtljažna vrata ** Z loputo *** Z ročnim menjalnikom |
||||
Gozdarji
Projekt kompaktnega križanca pri Subaruju je bil zastavljen v zgodnjih devetdesetih letih. Kot so si zamislili ustvarjalci, naj bi avtomobil združeval najboljše lastnosti osebnega avtomobila (udobje, visoka dinamika, učinkovitost, vodljivost) in prednosti terenskih vozil (prehodnost, močna in toga karoserija, visok položaj sedenja ). Leta 1995 je bil na avtomobilskem salonu v Tokiu prikazan "koncept" Subaru Streega, dve leti pozneje pa je debitiral serijski Forester prve generacije. V petnajstih letih je bilo izdelanih več kot dva milijona Foresterjev treh generacij, dizajn pa se skoraj ni spremenil.
Prva generacija Subaru Forester (1997-2002), dolga 4460 mm, je zgrajena na platformi Impreza: štirivaljni bokser motorji (122-250 KM) in dve vrsti menjalnikov s štirikolesnim pogonom: s sredinskim diferencialom, zaklenjenim s viskosklopka in demultiplikator za avtomobile z "mehaniko" in z večlamelno sklopko v pogonu na zadnja kolesa za različice z "avtomatskim". 520.515 proizvedenih avtomobilov
Druga generacija Foresterja (2002-2008) je v dolžino zrasla na 4485 mm. Spremenila se je struktura moči karoserije, pojavili so se nov avtomatski menjalnik in zavore s štirikanalnim ABS, moč motorja se je nekoliko povečala (125-265 KM). Leta 2005 je Forester doživel posodobitev: spremenil se je "izraz obraza", pod pokrovom pa so bili registrirani motorji z dvema odmičnima gredma v glavah bloka in sistemom za nadzor faze sesanja, čeprav so bili nameščeni na avtomobile za japonski trg od leta 1998. . Proizvedenih 674.993 avtomobilov
Subaru Forester tretje generacije (2008-2012) je postal ne le daljši (4560 mm), ampak tudi opazno višji od svojih predhodnikov - 1700 mm proti 1585 mm. Zadnje vzmetenje McPherson je zaradi pasivne varnosti umaknilo mesto novim veččlenkam, vrata brez okvirja so preteklost. Paleta motorjev se praktično ni spremenila (145-263 KM), toda leta 2008 so Evropejcem končno ponudili turbodizel, leta 2010 pa se je pojavila nova generacija bencinskih motorjev. Proizvedenih 854.988 avtomobilov
0 / 0
Kaj je boljšega kot pregled dveh japonskih avtomobilov s plemenito zgodovino? Subaru Forester ali Toyota Rav 4? Naredimo podrobno primerjavo in ugotovimo, kateri avto se splača kupiti.
Zunanjost
Oba športna terenca sta leta 2013 izdala nove različice svojih modelov, leta 2016 pa je vsak proizvajalec pokazal preoblikovne različice. Videz obeh se je izkazal za dvoumen in je lastnike avtomobilov večkrat spomnil na prijazne besede oblikovalcev podjetij.
Zunanjost Rav 4, ki je izšla leta 2013, je bila sprejeta izjemno kritično. Seveda vsaka sprememba znanega videza zahteva čas. Toda pri Toyoti je bilo vse bolj zapleteno. Videz se je izkazal za nesestavljenega in celo ženstvenega, medtem ko so stranke pričakovale brutalnost.
Restyling leta 2016 je to idejo poskušal obrniti s spremembo nekaterih značilnosti zunanjosti. Objektivno karoserija ni doživela obsežne posodobitve, vendar so posamezni elementi, kot so odbijači, žarometi, rešetka hladilnika in žigosanje določenih delov, spremenili zasnovo na bolje.
Obstaja več ostrih agresivnih linij. Žarometi so zdaj opremljeni z LED žarometi s prilagodljivim svetlobnim sistemom. Videz je bil bolj uravnotežen, vendar se je na nov videz še vedno treba nekaj navaditi.
Zdi se, da je imel nasprotnik nasprotno situacijo. Forester iz leta 2013 je bil bolj izrazit od posodobljenega modela. Čeprav je bilo v letu 2016 malo sprememb, je restilizacija izgubila nekdanjo agresivnost.
Dejstvo je, da ima Subaru Forester, ki ima reli vzmetenje, izjemen potencial (o tem bomo razpravljali kasneje), mnogi pa so pričakovali, da se bo njegov reli značaj zasledil v njegovem videzu. Toda ko ga vidiš na cesti, se ne poraja čisto nobenih čustev.
Je neukusno. Ni niti najmanjšega namiga na naslov voditelja. Poleg tega napihnjena oblika kabine sploh ne omogoča, da opazite, da ima SUV najvišjo oddaljenost od tal v razredu - 220 mm.
Zaobljeno telo vizualno skriva to prednost. Je pa novi Forester vabljiv in prijazen. Njegova zasnova je videti popolna, čeprav se ne oprijema.
Notranjost, možnosti in prtljažnik
Toyota Rav4 je udoben in prostoren crossover. Sedeži, tako v prvi kot v drugi vrsti, so zelo udobni. Nimajo izrazitega reliefa in elegantnih šivov, ki bi dajali eleganco dizajnu, so pa udobni za sedenje.
Za razliko od Foresterja Toyotina ergonomija ni popolna. Zdi se, da so gumbi raztreseni po celotni kabini in iskanje orodja za nadzor določene možnosti se bo zdelo kot majhna naloga.
Zasnova armaturne plošče ni moderna, a tudi primitivna. Čeprav nekateri gumbi spominjajo na preteklo stoletje. Plastični vložki pod drevesom izgledajo nedostojno. Pri dražjih različicah se na sredinski konzoli nahaja 8-palčni zaslon, ki ni preveč odziven. Ima pa avto popolnoma opremljen zimski paket, kjer je celo ogrevanje na zadnji strani zadnje sedežne garniture.
Notranjost Subaruja Foresterja je še bolj konzervativna. Materiali, uporabljeni za dekoracijo, so zelo kakovostni in urejeni. Toda v oblikovanju ne boste našli izvirnih linij ali svežih sodobnih rešitev.
Ergonomija avtomobila je najboljša! Vse kontrole so na svojem mestu in so lahko dostopne. Sredinska konzola ima 2 zaslona hkrati. Zgornji je odgovoren za informacijsko vsebino, drugi pa za multimedijski sistem in navigacijo. Hitrost dela vas bo razveselila.
Čeprav v drugi vrsti ni nič manj prostora kot v Rav 4 2017, se avtomobil vseeno zdi zelo kompakten. Toda udobje se zaradi tega ne bo poslabšalo. Zadaj boste našli gumbe za upravljanje klimatske naprave, skoraj odsoten osrednji tunel pa bo omogočal sedenje tretjega potnika.
Toyotin prtljažnik je vsekakor večji: 577 litrov. proti 505 iz Subaruja. Pod tlemi obeh je priklop. Če nimate dovolj prostora za lovsko ali ribiško opremo, lahko drugo vrsto sedežev vedno spustite.
Zdaj o možnostih. Nesporni vodja v tej fazi je Rav 4. V primerjavi s Foresterjem 2017 ima nasprotnik več možnosti in zanje zahteva manj denarja. Pomislite: senzorji za svetlobo in dež so pri Subaruju na voljo samo od opreme "S Limited", ki stane več kot 2 milijona. In sistem za spremljanje mrtvih kotov in gibanja po pasu je na voljo samo v avtomobilih od 2.189.000 rubljev.
Medtem Toyota ponuja senzorje za svetlobo in dež že v nivojih opreme za milijon in pol. In najvišja različica za 2.058 tisoč rubljev vsebuje ne le sisteme za zaznavanje predmetov v mrtvih kotih in pomoč pri vožnji po pasu, temveč tudi 4 kamere s 360-stopinjskim pogledom, pa tudi parkirne senzorje, ki jih, mimogrede, ne bo našel v Subaruju za kakšen denar. In to je izjemno žalostno! Če pa ste Foresterja že začeli kritizirati, počakajte. Bodite prepričani, novi Subaru bo kupljen, saj njegova glavna prednost sploh ni v opcijah.
Obvladljivost
Crossoverje so začeli proizvajati na vsakem koraku. Ni več tako enostavno določiti: kje lahko avto res dostojno premaguje ovire in kje je štirikolesni pogon le marketinški trik, ki nima podlage. Zato je pri primerjavi Foresterja in Rav4 treba ugotoviti, ali sta vredna nositi tablico AWD na svojem telesu.
Skratka, Forester za razliko od Rav 4 ni križanec, ampak pravi SUV! Poleg tega mu variatorska škatla sploh ne preprečuje, da bi osvojil vrhove iz različnih premazov. Največje konfiguracije so opremljene s sistemom X MODE, ki vse komponente vozila preklopi v terenski način. Za sklopko vam ni treba preveč skrbeti, saj ima enak hladilni krog kot variator. Zato ne boste doživeli hitrega pregrevanja, kot na primer pri novem CX-5 (glejte primerjavo Mazde CX 5 in Toyote Rav 4).
Na Subarujevo terensko zmogljivost so vplivali tudi simetričen štirikolesni pogon, ki enakomerno porazdeli oprijem na obe strani, bokser motor, ki je premaknil težišče, in majhna teža avtomobila. Zaradi tega samozavestno hiti na katero koli površino in jo brez večjih težav zapusti. Edina težava je plastična zaščita podvozja. Zato bodite previdni, ko se mečete pod naplavljeni les ali v luknje.
Foresterjevo vzmetenje lahko varno imenujemo rally. Tudi pri visokih hitrostih gladko in hitro premaguje neravnine. Vendar pa je šibka točka avtomobila pospeševanje. Zaradi variatorja je dinamika skoraj trolejbusna. Po drugi strani je stopalka za plin preostra in za počasno premikanje na kratki razdalji (na primer med parkiranjem) potrebujete natančnost nakita. Hkrati v avtu ni parkirnih senzorjev.
Kar zadeva Toyota Rav 4 2016-2017, je bil glavni dosežek prenovljene različice izboljšanje vzmetenja. Če ga primerjamo s prejšnjim modelom, kjer je bilo podvozje izjemno občutljivo na nepravilnosti, je nova modifikacija uspela povečati uglajenost in energijsko intenzivnost, a hkrati ni izgubila ostrine nadzora.
Morda je za mestne razmere Rav 4 še bolj priročen, toda terenski crawl je zagotovo Forester! Veselite se, "subaristi"!
Cene in konfiguracija
Od marca 2018 je bil novi Forester na voljo s 3 vrstami enot:
- 2,0 l. z zmogljivostjo 150 KM;
- 2,5 l. z zmogljivostjo 171 KM;
- 2-litrski motor s turbopolnilnikom z 241 KM.
V tem primeru sta prvi dve vrsti motorjev opremljeni s 6MKPP ali variatorjem, med katerim lahko izbirate. 2-litrski motor s turbopolnilnikom ima izključno CVT. Začetna cena SUV-ja je 1.659 tisoč rubljev. Modifikacijo z 2,5-litrskim motorjem lahko kupite za 2.189.900 rubljev, največja konfiguracija pa vas bo stala 2.599.900 rubljev.
Toyota ima na trgu tudi 3 tipe motorjev:
- Dvolitrski z zmogljivostjo 146 KM;
- 150-močni dizelski motor s prostornino 2,2 litra;
- 2,5 l 180 KM
Modeli z 2-litrskim motorjem so lahko opremljeni s 6MKPP ali variatorjem. Lastniki te modifikacije so lahko izbirali tudi med medosnimi razdaljami 4 × 2 in 4 × 4. Drugi dve različici imata samo 4 × 4 in 6-stopenjski samodejni menjalnik. Stroški začetne različice se začnejo od 1.499 tisoč rubljev, najvišja pa od 2.209 tisoč rubljev. Vendar je to še vedno 400.000 rubljev. cenejši od nasprotnika.
kaj je bolje?
Subaru je odlično tekaško vozilo, vendar mu njegov videz ne omogoča, da bi izstopal iz množice, nabor možnosti pa ne upravičuje visokih stroškov. Če radi potujete, hodite na lov in ribolov, pot do vaše dače pa poteka po neprehodnem blatu, potrebujete Forester.
Če pa se pri odločanju, kaj izbrati, zanašate na omejen proračun in potujete po mestu, si zagotovite Rav 4. In ne zanemarjajte Toyotinih terenskih lastnosti. To terensko vozilo bo prekašalo številne sodobne crossoverje. A s Subarujevim rally vzmetenjem mu je težko tekmovati.
Vaša odločitev bo odvisna od vrste cestišča, prednostnih nalog in finančnih zmožnosti. Torej, kaj je bolje, je na koncu odvisno od vas.
Ta avto je zdaj primeren za mestne izlete, družinske izlete na podeželje in lovske izlete. Se pravi, pred nami ni kakšen terenski karavan, ampak polnopravni križanec z ambicijami osvojiti tudi zmerno terensko vožnjo. Mimogrede, nekdanji "Forester" se mi je vedno zdel prazen, čeprav maniren podvig - narejen je bil preveč preprosto (v vsakem primeru kakovost izvedbe in oprema notranjosti ni ustrezala ceni) in navzven izgledal je bolj kot zgoraj omenjeni UPP, nikakor pa ne kot sodoben SUV.
Uspešno ponovno rojstvo
Ne vem, kako se bodo "tradicionalni" oboževalci znamke odzvali na takšno ponovno rojstvo, vendar mi je bil odkrito všeč avto v trenutni inkarnaciji. In to posredno potrjuje, da ima Forester zdaj lahko nove oboževalce. Za to obstajajo vsi predpogoji. In tudi cena nižje opreme se ne zdi pretirana, če se ne bojite bokserskega motorja in nespornega štirikolesnega pogona.
Mimogrede, tudi pravi "subarovody" ne bi smeli biti posebej razburjeni: "Gozdarji" z enostavnim pogonom se nikoli niso pojavili v naravi. Avtomobili z "mehanskimi" škatlami so še vedno opremljeni s sistemom CDG z medosno samoblokirno in viskosklopko, različice z variatorji, kot smo jih imeli, pa so opremljene s pogonom ACT z aktivno porazdelitvijo navora.
Druga stvar je slaba: "voziček", na katerem je zgrajen SUV, je bil vzet iz predhodnika. Nekoliko je bil spremenjen, medosna razdalja se je podaljšala za 32 mm in povečala razdalja na 220 mm. Toda to je bilo pravzaprav vse omejeno: za 35-milimetrsko povečanje višine se morate zahvaliti tistim, ki so zasnovali "lupino". Hkrati se je širina avtomobilov povečala za 15 mm, a komaj kdo lahko ceni to pomanjkljivost - preveč je mikroskopska.
Pa vendar to ne pomeni, da so se inženirji do Foresterja lotili neprevidno. V funkcionalnem smislu je SUV dodal veliko več, kot se zdi na prvi pogled.
Spomnjeno udobje ...
Povečano odpiranje voznikovih vrat takoj pade v oči: spodnji del sprednjega stebrička je potisnjen naprej za 20 centimetrov, kar je omogočilo, da so odprtine širše za 13,5 centimetra. To, mimogrede, še ni vse. Opazno se je povečal tudi notranji prostor. 15 mm, ki so jih inženirji iztisnili iz stare platforme, načeloma ni moglo vplivati na udobje in prileganje, zato so se oblikovalci notranjosti lotili posla. "Strnjene" notranje plošče in preurejene kontrole za nekatere sisteme.
Na splošno je bilo tudi od njih odvisno, kako lahkotno se bodo počutili ostali prebivalci avtomobila. Medosna razdalja se je, kot smo že ugotovili, povečala za 32 mm, vendar se je prostor za glavo v nogah sovoznika povečal za enakih 32 mm, zadaj - za 36 mm. Kje so jih našli?
Ampak dovolj številk. Kako se Subaru obnaša na poti, kaj moti popotnike? Predstavljajte si - nič! Morda vas bo nekoliko razburila "heterogenost" materialov notranje opreme. Tu so prepletene elastične plošče, prijetne na dotik in oko, in odkrito povedano "kitajska" plastika.
Toda Japoncem je vse to uspelo zasidrati tako, da ne glede na to, kako je vaš dopisnik pričakoval pojav "čričkov" in drugih "hroščev", ki kršijo akustično udobje, ni čakal. Poleg tega sta dobra tudi zvočna izolacija in čudovito izračunana aerodinamična komponenta: pri kateri koli hitrosti voznik govori tako s prednjim kot zadnjim potnikom, ne da bi povzdignil glas.
... ne pozabite na rokovanje
Ja, in "pete točke" ne dobijo. Tukaj se res želim spomniti na nianse vzmetenja prejšnjih generacij Foresterja, a apologeti te naprave se vsega odlično spominjajo in navdušil bom nove preobražence. Togost asfalta, ki jo pozna znamka, je opazno omehčana – križanec je križanec, z vsem voznim udobjem, ki iz tega sledi. Toda hkrati avtomobil sploh ni izgubil nadzora. Gre, kot po tirnicah, v vseh (no, skoraj vseh) zavojih, tudi pri visokih hitrostih, se občutljivo prilega, ne da bi prisilil voznikovo srce, da bi v strahu pred izgubo nadzora nad avtomobilom. Vse je le zelo predvidljivo in zanesljivo. Nianse pri upravljanju nove in stare generacije bodo občutili, ponavljam, le tisti, ki so jih redno menjavali. No, sočustvujem s tem...
Ostalim pa čestitke za neverjetno energijsko intenzivnost vzmetenja. Eden od mojih kolegov je o njej govoril, da je sposobna "prebaviti" vsak krater bombe, ki ga je v izobilju mogoče najti na domačem asfaltu. Jaz, naj mi oprosti prometna policija, sem vozil po tem polomljenem asfaltu dvesto kilometrov od prestolnice s hitrostjo 120-140 km / h in prisilnimi ovirami pri 60-70 km / h. In nikoli niti kančka, da bi blažilniki "pokvarili" ali težave pri ravnanju.
In na koncu s temo udobja bi še posebej omenil prej odsotno funkcijo, kot so električna prtljažna vrata.
Kam gremo in kam?
Kar zadeva linijo napajalnih enot, morda ne bo impresivna, vendar bo zagotovo zadovoljila vsak okus (ne bom rekel o denarnici, ampak več o tem spodaj). Na vrhu ponudbe je 2-litrski motor s turbopolnilnikom z močjo 240 KM. Opremljen je z najdražjim Foresterjem, katerega cena je pod 1,9 milijona. Nato sledi atmosferski 2,5-litrski motor s 171 konji. Najbolj "nizka moč" - 2-litrski bencinski agregat s 150 konjskimi močmi. Kdo in kam bo pri nas prvi letel in ali je smisel v tako dragem nakupu, težko rečem, ostali (predvsem "povprečni") pa bodo očitno našli svoje lastnike.
Nisem uspel voziti na "mehaniki" (opremljen je z "najcenejšo" - 1,2 milijona rubljev - različico z 2-litrskim aspiratorjem), kar zadeva variatorje, pa precej uspešno posnemajo delo "Pošten" 6-stopenjski "avtomatski" "In ne morem najti napake z jasnostjo njihovih dejanj, z vso svojo željo.
In kar je najpomembneje za tiste, ki bodo Forester uporabljali ne le v metropoli, ampak tudi za prenašanje orožja in seveda plena v njem. Se pravi, vsaj na lahkem brezpotju. Takoj bom rezerviral, da je bil med tem testom avto obut v navadno gumo, moskovska regija pa je bila pravkar prekrita s tuši.
Posledično je bil na spolzkem temeljnem premazu avtomobil opazno "obrabljen", čeprav tukaj lahko popolnoma brez pomočnikov. Res pa sem želel pritisniti želeni gumb X-mode, ki aktivira preprosto univerzalni, po navedbah proizvajalca, istoimenski sistem za pomoč pri terenski vožnji.
Zakaj univerzalni? Toda kako drugače reči, če voznik z enim "dotikom" oživi elektronski nadzor nad zdrsom koles, prerazporeditvijo navora in pri spustu z gore avto sam izbere želeno hitrost in pot? ..
Pritisnjen. Ja, avto se je opazno manj »vlekel«; Ko je "lovil" zdrs, je avto sam začel upočasnjevati in "dušiti" motor, kar pomeni, da je postalo mogoče več pozornosti nameniti taksiranju.
To pomeni, da je Forester v primerjavi z večino drugih crossoverjev pokazal resnično sposobnost, da pomaga lastniku v težkih razmerah. In če upoštevamo, da lastnik zagotovo ni fant, ampak premožen in družinski gospod, bistveno »prek štirideset«, mu je dolgo in srečno življenje s tem avtomobilom zagotovljeno.
- Zunanjost
- Notranjost
- Nadzor
- Dobičkonosnost
- Udobje
- Cena
Subaru Forester XT
Nam je všeč
Prostorna notranjost, strukturno predvidena za možnost uporabe chip tuninga za povečanje moči motorja s turbopolnilnikom z 240 na 300 KM.
Ne maramo
X-mode Bad Road Assist ni nikoli popolnoma onemogočen, kar je lahko medvedja usluga pri hudem terenskem vožnji
Razsodba
Subaru Forester je postal navaden crossover. To lahko ob upoštevanju njegove cene in oblikovnih značilnosti odtuji svoje stare oboževalce od znamke in ne privabi novih.
Tekmovalci
Nissan x-trail
Če želite postati lastnik brutalnega terenca, potem morate pohiteti, saj je tretja generacija X-Traila na splošno doživela enake spremembe kot novi Forester. Avto je bil močno glamuriziran in se iz "moškega" križanca spremenil v banalnega "SUV".
Če pa zavržemo manj »prehodno« geometrijo karoserije, Nissan ni izgubil svojega razpoložljivega arzenala. Avto je prejel veliko pomožne elektronike, kot je avtomatska porazdelitev potiska motorja med osemi, zasilni pojemek z motornim zaviranjem in nov stabilizacijski sistem v ovinkih. Medtem ko je novost opremljena z 2-litrskim bencinskim motorjem s 147 KM, agregiranim le z variatorjem CVT. Vendar pa lahko Evropa in Rusija zadovoljita tudi s starim 2,5-litrskim bencinskim motorjem in turbodizlom. Cena "starega" X-Traila se giblje od 1.023.000 do 1.444.000 rubljev, njegova zamenjava pa verjetno ne bo cenejša.
Honda cr-v
No, zelo udoben in tih križanec za tiste, ki imajo raje umirjenost odmerjene in nenagljene vožnje kot vozniško navdušenje. No, kakšen pogon lahko pričakujete od 2-litrskega motorja s 150 konjskimi močmi, združenega s prav tako znanim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom? In 2,4-konjski agregat stvari ne spremeni veliko, čeprav je močnejši - 190 KM.
Hkrati je vodljivost "bočne deske" vredna vse pohvale in tudi pri razmeroma visokih hitrostih se zlahka spopadeš z zavojem zmerne strmine. Poleg tega avtomobil zlahka in neopazno za voznike "prebavi" vse pomanjkljivosti na cestišču.
Kar zadeva terenske lastnosti (ki pa jih je model že zdavnaj izgubil), je zdaj kljub pametnemu sistemu štirikolesnega pogona, ko je za prerazporeditev navora zadolžena elektronika, ta »smešna« povsem zmanjšana na nič. " odmik od tal 170 mm (185 za starejšo različico) ... Cena - od 1.179.000 do 1.449.000 rubljev.
Toyota RAV4
Trenutna generacija RAV4, nekoč prvega kompaktnega križanca na svetu, ima malo konkurenčne prednosti. Sošolci ne samo, da predniku ne dihajo v zatilje, ampak ga na nek način celo prehitijo.
Danes je "Rafik" eden izmed mnogih avtomobilov v razredu, ki lastniku zagotavljajo zanesljivo in udobno vožnjo. Dober nabor pogonskih agregatov ne bo ustrezal aktivnim voznikom (v osnovi - 2-litrski bencinski "štiri", ki daje 146 KM, nato pa 2,5-litrski in 2,2-litrski turbodizel s 150 konjskimi močmi) in pomanjkanje polnopravnega 4WD naredi "japonski »brezmočni terenec.
A hkrati RAV4 ostaja zelo praktičen avtomobil: zelo prostoren, s trdnimi, čeprav ne "naravnimi" zaključnimi materiali in premišljeno ergonomijo. Čeprav je z vidika oblikovanja trenutna različica crossoverja postala precej kontroverzna. Cena - od 1.014.000 do 1.582.000 rubljev.
Pregled Subaru Forester: videz, notranjost, tehnične značilnosti novega crossoverja, cena in konfiguracija. Na koncu članka foto in video pregled avtomobila Subaru Forester 4. generacije.
Vsebina pregleda:
Japonski avtomobili so se zelo dobro izkazali v različnih razredih. Takšen primer je križanec Subaru Forester, ki se je uveljavil kot družinski avtomobil z zmogljivostjo po vseh terenih. Subaru Forester je svojo zgodovino začel leta 1997, avtomobil je bil predstavljen na razstavi v Detroitu. Skupno je bilo v obdobju izdaje modela 4 generacije, spremembe v telesu so bile ogromne in dobro opazne. Kljub različnim ocenam avtomobilistov je križanec Subaru Forester bil in ostaja priljubljen v Rusiji in okoliških državah.
Zunanji crossover Subaru Forester 2017-2018
Razmislite o zadnji, četrti generaciji in njenih značilnostih. Videz novega crossoverja se je precej resno spremenil in po mnenju lastnikov na bolje. Proizvajalec je obljubil, da bo peto generacijo predstavil leta 2017, vendar je bil iz neznanih razlogov prestavljen na leto 2019.
Sprednji del novega križanca Subaru Forester 4 je dobil sodoben slog. Mreža hladilnika je razdeljena na dva dela s kromiranim trakom z logotipom podjetja v sredini, enako debel kromiran obrob pa sledi obrisu mreže. Sprednja optika Subaruja Forester je izdelana v strogem športnem slogu z grozečimi lastnostmi zgoraj in spodaj. Po obodu optike so oblikovalci namestili dnevne luči, ki avtomobil oživijo, v središču pa je lečasta optika na osnovi LED.
Sprednji odbijač Subaruja Forester je tako kot optika bolj športen, vendar bo v veliki meri odvisen od konfiguracije. Osrednji del vrhunskega odbijača je okrašen z vložkom iz črne plastike, služi pa tudi kot dodatna rešetka hladilnika za pihanje motorja. Stranski odbijač Subaruja Forester krasita dve podolgovati aerodinamični zračnici, na dnu pa so LED meglenke.
V osnovni konfiguraciji križanca Subaru Forester ni črnega sredinskega dela, sta pa na zgornjem in spodnjem delu dva dodatna dovoda zraka. Podobno so se spremenile oblike okoli sprednjih meglenk, ki so postale pravokotne, s kromiranim trakom na sredini. Pokrov križanca Subaru Forester, ki nekoliko spominja na Toyoto RAV4, leži čez blatnike in optiko, z ukrivljenimi robovi in dvema linijama od rešetke hladilnika do vetrobranskega stekla.
Ob strani se novi križanec Subaru Forester ni tako spremenil kot spredaj, čeprav so linije mehkejše. Loki sprednjih in zadnjih koles govorijo o tekaški sposobnosti, saj je med pnevmatiko in karoserijo dokaj dobra reža. V osnovni konfiguraciji so oblikovalci na prednji blatnik postavili repetitor, ki ga pri drugih nivojih opreme Subaru Forester ni na voljo.
Stranska ogledala Subaru Foresterja so bila za razliko od prvih generacij nameščena na delu karoserije vrat in ne v kotu sprednjega stekla. Stranska ogledala so opremljena z električnim pogonom, električno nastavljivim in repetitorjem. Toda inženirji so se odločili, da se ne bodo obremenjevali s spreminjanjem oblike sprednjih oken in so preprosto dodali prazno steklo, ki bi nadomestila prejšnja ogledala, čeprav je po drugi strani to oblikovalska poteza.
Sicer pa so podrobnosti stranskega dela križanca Subaru Forester ostale nespremenjene, spodnji del vrat je okrašen z ukrivljeno črto, ki se razteza vzdolž kolesnih lokov od odbijača. Pragovi, tako kot celoten avtomobil po obodu, so okrašeni s črnim plastičnim kompletom karoserije.
Dimenzije križanca Subaru Forester četrte generacije:
- dolžina križanca - 4610 mm (v konfiguraciji 2.0XT - 4595 mm);
- širina brez ogledal - 1795 mm;
- višina brez strešnih letvic - 1735 mm;
- medosna razdalja - 2640 mm;
- kolotek sprednjih koles - 1545 mm;
- zadnji kolotek - 1555 mm;
- najmanjši odmik je 220 mm.
Zgornji del pokrova krasi športni spojler s stop-sledom v osrednjem delu. Zadnji odbijač Subaru Forester je v nasprotju s sprednjim prejel minimalne spremembe. Spodnji del krasi črn plastični body kit, v katerega so oblikovalci umestili dolge LED meglenke in zarezo za konico izpušne cevi.
Barva karoserije križanca Subaru Forester 4. generacije je raznolika:
- bela biserna mati;
- siva kovinska;
- svetlo zelena kovinska;
- modra biserna mati;
- bronasta kovinska;
- rdeča biserna mati;
- temno siva kovinska;
- črna kovinska.
Za doplačilo lahko vgradite plastične podaljške kolesnih lokov, blatnike, deflektorje oken, zaščito ohišja motorja in zaščitno folijo spredaj. Na seznamu zunanjih dodatkov so tudi vlečne, obloge za prtljažnik in pragove vrat ter stranske letve za sprednji odbijač.
Zunanjost križanca Subaru Forester 4. generacije ni slaba, športna in hkrati zasnovana za družinska podeželska potovanja. Majhna velikost, premišljena razporeditev delov naredi ta avto vsestranski za vse pogoje, vključno z zmogljivostjo teka po državi.
Salon četrtega križanca Subaru Forester
Notranjost križanca Subaru Forester je precej bogata in vključuje precejšnje število pomožnih sistemov in varnostnih sistemov. Sredinska konzola ni prazna, vsak centimeter je namenjen za določen namen. Zgornji del zaseda računalniška plošča na vozilu z barvnim večfunkcijskim zaslonom. Prikazujejo stanje avtomobila, temperaturo znotraj in zunaj, smer dovoda zraka v potniški prostor, nivo goriva in stopnjo naklona križanca.
Spodaj sta dve zračnici s kromiranim robom v krogu, velik gumb za parkiranje v sili in gumb za upravljanje zgornjega zaslona. Po sredinski konzoli so postavili 7" zaslon na dotik multimedijskega sistema. Ob obrisu zaslona so postavili gumbe za upravljanje avdio sistema, navigacije in celotnega sistema kot celote. Še en plus za udobje v Crossover Subaru Forester je glasovno upravljanje, ki vam omogoča, da vas ne odvrnejo od nadzora.
Zraven je bila nadzorna plošča za dvopodročno klimatsko napravo križanca Subaru Forester. Številni lastniki opažajo priročno lokacijo gumbov in dejstvo, da jih oblikovalci niso nadomestili s krmilniki na dotik. Precej prostora je rezerviranega za predal za drobnarije, brezžično polnjenje in pepelnik, skupaj zavzemajo skoraj enako površino kot multimedijski sistem. Bližje prestavni ročici so postavili gumbe za upravljanje ogrevanih sedežev in nekaterih varnostnih sistemov Subaru Forester.
Slog in roka izkušenega oblikovalca sta vidna v vsakem centimetru sprednje plošče križanca Subaru Forester. Potniški del ima majhen vložek iz poliranega aluminija ali lesa in predal za shranjevanje. Vozniški sedež Subaruja Forester je narejen kar se da udobno za vožnjo in vožnjo po terenu. Največje število senzorjev, indikatorjev in vseh možnih informacij, ki so lahko uporabne.
Armaturno ploščo Subaru Forester sestavljajo merilnik vrtljajev, merilnik hitrosti in zaslon na sredini. Osvetlitev armaturne plošče je tako realistična, da se ponoči zdi kot trden zaslon in ne kot ločeni instrumenti. Zaslon instrumentne plošče prikazuje prevoženo razdaljo, izbrano prestavo, nivo goriva in druge možne podatke.
Volan Subaru Forester dobro leži v rokah, že od osnovne konfiguracije, prevlečen z usnjem in ogrevan, kar v avtomobilih tega razreda ni pogosto. Na stranskih naperah so inženirji po standardu postavili krmilne gumbe. Celoten komplet s samodejnim menjalnikom je opremljen z lopaticami. Volan je nastavljiv tako po višini kot po globini, kar omogoča, da sede voznik katere koli postave. Desno od volana Subaru Forester se nahaja gumb Start / Stop motorja, kar je znak prisotnosti sistema za vstop brez ključa v avtomobilu. Na levi strani so gumbi za upravljanje svetlobnih naprav in varnostnih sistemov.
Kljub precejšnjemu seznamu sodobnih tehnologij so se inženirji Subaru Forester odločili, da bodo ročno zavoro pustili mehansko in ne elektromehansko, kot v mnogih sodobnih avtomobilih, je bolj zanesljiva pri vožnji po terenu. Ob ročni zavori sta dva držala za skodelice, naslon za roke, čeprav slednji ni tako priročen, saj je kratek, služi bolj za shranjevanje raznih malenkosti.
Notranjost samega križanca Subaru Forester je zasnovana za pet potnikov, vključno z voznikom. Sprednja sedeža, kot se za bolj športen tip spodobi, bočna opora dobro drži v ovinkih, masivni naslon in vzglavnik pa bosta vlila samozavest pri pristanku. Zadnji sedeži križanca Subaru Forester so izdelani v obliki "kavča" s tremi vzglavniki, v osrednjem delu naslonjala je skrit naslon za roke z dvema držaloma za skodelice. S pritiskom na gumb lahko drugo vrsto zložite in s tem povečate prtljažnik. Proizvajalec za doplačilo ponuja vgradnjo tekstilnih preprog in gumirane podloge za prtljažnik v Subaru Forester. Po obodu notranjosti so nameščene tri 12V vtičnice.
Za notranje oblazinjenje križanca Subaru Forester so oblikovalci uporabili kombinirano tkanino ali visokokakovostno usnje. Notranjost ni tako raznolika v barvah:
- oblazinjenje iz črne tkanine;
- rjava koža;
- črna koža;
- siva koža.
Specifikacije Subaru Forester 2018-2019
Crossover Subaru Forester se je dobro izkazal na trgu različnih držav. Četrta generacija 2017 je predstavljena s tremi različnimi motorji. Prvi in najšibkejši je dvolitrski bencinski agregat DOHC, ki temelji na 4 valjih in 16 ventilih. Moč je 150 konjev, največji navor pa 198 Nm.
Crossover Subaru Forester 4 s takšnim motorjem bo prvo sto na merilniku hitrosti premagal v 10,6 sekunde, največja hitrost pa bo 190 km / h. Poraba goriva ni najbolj ekonomična in, kot pravijo mnogi, je to minus Subaru Forester. Mesto bo potrebovalo 10,4 litra na sto, na avtocesti - 6,7 litra, mešani cikel pa 8 litrov na sto - vse to pod pogojem, da je opremljen s 6-stopenjskim mehanizmom.
Če je Subaru Forester opremljen z Lineartronic CVT, se poraba poveča. Mestni cikel zahteva 11,4 litra, izven mesta - 6,4 litra, v mešanem načinu - 8,2 litra. Pospešek do stotke bo trajal 11,8 sekunde, največja hitrost pa je 192 km / h. Masa praznega vozila se giblje od 1551 do 1621 kg, vendar je skupna teža križanca Subaru Forester z dvolitrsko enoto 2015 kg.
Drugi motor Subaru Forester je nekoliko močnejši, 2,5-litrski agregat za vbrizgavanje bencina. bo lahko proizvedel 171 konjev, z največjim navorom 235 Nm. V paru z motorjem je nameščen samo menjalnik CVT in nobene mehanike. Največja hitrost križanca Subaru Forester v tej različici je 197 km / h, prvo sto pa je mogoče premagati v 9,8 sekunde.
V mestnem ciklu je poraba Subaru Foresterja 10,9 litra, zunaj mesta - 6,8 litra, v kombiniranem ciklu - 8,3 litra. Za razliko od prejšnje različice je teža praznega vozila takšnega Subaru Forester 1585-1626 kg, skupna teža pa je enaka 2015 kg. Prostornina prtljažnika dveh takih konfiguracij za motorje ne presega 1548 litrov.
Najnovejša možnost motorja za Subaru Forester 4. generacije je bencinski turbopolnilnik, vodoravno nasprotni DOHC, 2L. Moč agregata je 241 KM z največjim navorom 350 Nm. Dinamični parametri takšnega Subaruja Foresterja so znatno narasli, največja hitrost je 221 km / h, stotico pa bo premagal v 7,5 sekunde.
V paru s takšnim crossover motorjem je na voljo le variatorski menjalnik CVT. Na avtocesti bo tak Subaru Forester zahteval 7 litrov na sto, v mestu - 11,2 litra, mešani cikel pa 8,5 litra. Spremenila se je tudi prazna masa križanca Subaru Forester - s 1702 na 1722 kg. Povečala se je tudi skupna teža - 2110 kg. Prostornina prtljažnika z zloženimi sedeži je 1541 litrov.
Kot vidite, so tehnični podatki različni, vendar ne toliko. Prostornina prtljažnika četrtega Subaruja Forester v standardni različici je 489 litrov. Prostornina rezervoarja za gorivo je 60 litrov. Kljub deklarirani porabi goriva mnogi lastniki pravijo, da so te številke za idealne razmere, v realnih razmerah pa se razlikujejo za nekaj litrov navzgor. Na dnu Subaru Forester je nameščenih 17 "ali 18", odvisno od konfiguracije, s pnevmatikami 225/60 oziroma 225/55.
Sprednje zavore so prezračevane kolutne zavore, zadnje pa kolutne zavore, vendar so lahko zračne ali neventilirane. Vzmetenje Subaruja Foresterja je dobro prilagojeno terenski vožnji, uravnoteženo ravnotežje pa naredi avtomobil popolnoma predvidljiv. S SI-Drive lahko voznik prilagodi odziv vozila glede na način vožnje in razmere na cesti. Na splošno so značilnosti crossoverja zasnovane za najbolj nepredvidljive situacije in res je zdaj jasno, zakaj se imenuje družinski.
Varnostni sistemi crossoverja Subaru Forester 4. generacije
Ne manj kot o tehničnih podatkih so inženirji razmišljali o varnosti križanca Subaru Forester. Pri tem avtomobilu je glavna stvar, ki jo velja omeniti, stabilnost, dosežena zaradi centriranje teže in nizkega odmika od tal. Drugi je ojačana obročasta karoserija Subaru Forester, s čimer tvori monoblok okvir. Zaradi takšne karoserije in posebne oblike motorja med čelnim trkom enota preprosto gre pod avtomobil in s tem prihrani potnike.
Standard NCAP je med testi Subaru Forester 2017-2018 križancu dodelil pet zvezdic in to je najvišja možna ocena. Drugi varnostni sistemi vključujejo senzor za dež in svetlobo, sistem za pomoč pri spuščanju in speljevanju, zračne blazine, vzvratno kamero, prilagodljivi tempomat in prilagodljivo sprednjo optiko.
Sistemi aktivne varnosti Subaru Forester sestavljajo celoten seznam:
- sistem za zaviranje v sili - EBD;
- sistem prednostnega zaviranja - BA;
- dinamična stabilizacija - VDC;
- Sistem ERA-Glonass.
Cena in konfiguracija Subaru Forester 2017-2018
Četrta generacija križanca Subaru Forester je na voljo v osmih različnih nivojih opreme. Od osnovnega z mehaniko, do maksimuma, s turbo motorjem:
- Subaru Forester Base - od 1.659.000 rubljev;
- Standardno - od 1.749.900 rubljev;
- Udobje - 1.859.900 RUB;
- Comfort + ali S Limited od 2009900 rubljev;
- Subaru Forester Elegance iz 2.189.900 str.;
- Elegance + od 2.249.900 rubljev;
- Vrhunska Premium od 2.599.900 rubljev.
Video pregled crossoverja Subaru Forester 2017-2018:
Druge fotografije križanca Subaru Forester:
V zadnjih letih se vse več križancev preizkuša v "glamuroznih oblačilih", ki prikrajšajo tudi najmanjše priložnosti za osvajanje brezpotja in se spremenijo v tipične mestne prebivalce. Na njihovem ozadju izstopa "Forester" četrte generacije, ki se je dolga leta trudil, da ne bi spremenil svojih tradicij - "moškega" videza in izključno štirikolesnega pogona.
Svetovni prvenec četrte generacije "Foresterja" se je zgodil leta 2012 na odru avtomobilskega salona v Los Angelesu, pred evropsko javnostjo pa se je v vsem svojem sijaju pojavil marca 2013 na razstavi nevest v Ženevi.
Dve leti pozneje, še vedno na istem mestu - v Los Angelesu, so Japonci iz Subaruja predstavili posodobljen crossover, ki je, ne da bi se spremenil navzven, dobil majhne izboljšave v kabini, se izboljšal v smislu varnosti in izgubil svojo "mehaniko" (za ruski trg).
Forester IV je svojo drugo posodobitev doživel maja 2016 - tokrat je nekoliko popravil odbijače, optiko in rešetko hladilnika, izboljšal zvočno izolacijo, razširil seznam razpoložljive opreme in vrnil (za našo državo) "ročni" menjalnik.
Naslednja, najnovejša posodobitev je avtomobil prizadela septembra 2017 - tokrat so Japonci zaobšli zunanjost in notranjost, a so spet ločili prej nedostopne možnosti in dodali nove stopnje zmogljivosti.
Na splošno lahko rečemo, da je "četrti" Subaru Forester urejen v diskretnem in namerno nesramnem slogu, zaradi česar je v ozadju drugih modelov nezmotljiv. Večina oblikovnih užitkov je skoncentrirana okoli "sprednjega" dela: rešetka hladilnika z blagovno znamko "šest robov" in "ostri" žarometi z LED žarometi, ki jih dopolnjuje odbijač običajnega ali "športnega" dizajna z značilnimi "krili" pri meglenkah.
Foresterjev profil kaže mišičaste in trdne proporce z "nabreklimi" kolesnimi loki, zavetnimi alu platišči v velikosti 17-18 palcev, predpisanim rebrom na bočnici in veliko stekleno površino.
Monumentalna krma tega SUV-ja Subaru je zasnovana v tipičnem konceptu križancev – kompaktne luči, izrazit pokrov prtljažnika in odbijač, v katerega sta glede na različico integrirani ena ali dve izpušni cevi.
Model 4. generacije se formalno pojavlja v segmentu kompaktnih križancev (čeprav se je v resnici že približal "srednji velikosti"): 4610 mm v dolžino, 1795 mm v širino in 1735 mm v višino. Dolžina medosne razdalje je 2.640 mm, najmanjša oddaljenost od tal (z maso praznega vozila) pa 220 mm.
V zloženem stanju se teža tega avtomobila giblje od 1551 do 1702 kilogramov.
Notranjosti Subaru Foresterja ne moremo imenovati izvrstna - vse v notranjosti je precej asketsko in preprosto, vendar se nahaja "na svojem mestu" in je visoke kakovosti. Na splošno lahko okras tega "japonskega" opišemo kot "utelešenje razumne zadostnosti."
Instrumentna plošča z analognimi lestvicami je enostavna za branje in zagotavlja le potrebne informacije, večnamenski volan pravilne oblike pa je udoben in privlačen videz. Osrednji del sprednje plošče je okronan z barvnim monitorjem, ki prikazuje odčitke vgrajenega računalnika in informacije o delovanju menjalnika s pogonom na vsa kolesa. Nekoliko nižje, odvisno od konfiguracije, si lahko ogledate magnetofon ali velik zaslon multimedijskega centra, pa tudi tri "jagnjeta" dvoconskega klimatskega sistema.
V kabini tega križanca ni niti visokih stroškov niti popolne poceni - zaključni materiali so poceni, a kakovostni, raven montaže pa je sploh na visoki "evropski" ravni. V "top-end" različicah so sedeži oblazinjeni v naravno usnje.
Ena od značilnosti Subaruja Forester 4. generacije je dobro urejen notranji prostor. Sprednji sedeži niso opremljeni le z udobnim profilom z dobro izraženo stransko podporo, temveč tudi s potrebnimi razponi nastavitve. Za potnike v zadnji vrsti je nameščena udobna sedežna garnitura z nastavljivim naklonom naslonjala, nagibnim naslonom za roke in solidno zalogo prostora v vse smeri. Obstaja samo ena pomanjkljivost - štrleči prenosni tunel na tleh.
Za prevoz blaga "Fourth Forester" zagotavlja 488-litrski prtljažni prostor pravilne oblike, široko odprtino in sprejemljivo višino nakladanja. "Galerija" se prilega skoraj poravnani s tlemi, kar poveča uporabno prostornino na 1548 litrov in omogoča prevoz kosovnih predmetov. V nišo pod tlemi se je lahko prilegalo le kompaktno rezervno kolo.
Za ruske potrošnike je leta 2017 posodobljen Subaru Forester 4. inkarnacije na voljo s tremi bencinskimi štirivaljnimi enotami z vodoravno nasprotno konfiguracijo "loncev" in zobatim jermenom DOHC s 16-ventilskim krogom. V sodelovanju z vsakim od njih deluje sistem štirikolesnega pogona z dinamično porazdelitvijo potiska (ACT), ki ima v svojem arzenalu elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko. Privzeto je trenutek razdeljen med osi v razmerju 60:40, vendar se lahko ta delež razlikuje glede na situacijo.
- Pod pokrovom osnovnih različic crossoverja je 2,0-litrski atmosferski motor (1995 kubičnih centimetrov) z večtočkovnim napajanjem, ki pri 6200 vrtljajih na minuto ustvari 150 "kobil" in 198 Nm možnega potenciala pri 4200 vrt/min.
V škatli za shranjevanje s 6-stopenjskim "mehanikom" ali variatorjem s klinasto verigo Lineartronic omogoča, da "Forester" pridobi 100 km / h po 10,6-11,8 sekunde, maksimalno spremeni 190-192 km / h in "poje" ne več kot 8-8,2 litra goriva v "mestu / avtocesti". - V hierarhiji mu sledi 2,5-litrski (2498 kubičnih centimetrov) "aspirator" z porazdeljenim vbrizgom, katerega najvišje vrednosti zmogljivosti so 171 konjskih moči pri 5800 vrt/min in 235 Nm navora pri 4100 vrt/min.
V kombinaciji z njim je nameščen le variator, zahvaljujoč kateremu se avtomobil z mesta do 100 km/h pokvari v 9,8 sekunde, osvoji letvico 197 km/h in v mešanih pogojih porabi 8,3 litra bencina. - Vrh palete moči "zaseda" 2,0-litrski "štiri" (1998 kubičnih centimetrov) s turbopolnilnikom in neposrednim dovodom goriva (proizvaja 241 "konjev" pri 5600 vrt/min in 350 Nm največjega navora pri 2400-3600 vrt/min) - agregirano z Lineartronic menjalnikom.
Za takšno terensko vozilo potrebuje le 7,5 sekunde, da "priteče" do prve "stotke", njegova največja hitrost presega 220 km / h, njegov "apetit" pa v kombiniranem ciklu ne presega 8,5 litra.
Križanec četrte generacije temelji na spremenjeni platformi Subaru Impreza z oporniki MacPherson na sprednji premi in večvodilnim delom na zadnji premi. Subaru Forester je opremljen z električnim servo volanom in učinkovitim kolutnim zavornim sistemom na vseh kolesih (spredaj prezračevano) z ABS in ESP.
Na ruskem trgu je Forester modelnega leta 2018 na voljo v osmih nivojih opreme - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + in Premium.
Za osnovno konfiguracijo trgovci zahtevajo najmanj 1.659.000 rubljev, njegova funkcionalnost pa vključuje: sedem zračnih blazin, štiri električna stekla, ABS, EBD, BA, VDC, sistem pomoči pri speljevanju navkreber, tehnologijo ERA-GLONASS, 17-palčna jeklena platišča , ogrevani sprednji sedeži, klimatska naprava, multimedijski kompleks in še nekaj opreme.
Za crossover s samodejnim menjalnikom boste morali plačati od 1.749.900 rubljev, "vrhunska modifikacija" z motorjem z 241 konjskimi močmi pa se prodaja za najmanj 2.599.900 rubljev. "Popolna polnila" se ponaša z: 18-palčnimi alu platišči, LED žarometi, električno pomično streho, usnjenimi obrobami, ogrevanimi zadnjimi sedeži, dvopodročno "klimo", vzvratnimi kamerami, senzorji za svetlobo in dež, navigatorjem in ogromno drugi "pripomočki" ...
