DRL niso prižgane vse diode. Diagrami povezav vseh dnevnih luči

Na ozemlju Ruske federacije že več kot 8 let veljajo spremembe cestnih pravil (SDA), v skladu s katerimi mora biti dnevno vozilo, ki se premika, označeno s kratkimi žarometi, meglenkami (PTF) ali dnevnimi lučmi (DRL). Uporaba luči za glavo in meglenke za te namene ima številne pomanjkljivosti. Zato vozniki raje kupijo že pripravljene module za tekaške luči in jih sami namestijo v svoj avto. Kako pravilno povezati dnevne luči, da je njihovo delovanje varno in ne bo v nasprotju z veljavno zakonodajo?

Nianse vklopa tekaških luči

Glavne zahteve za namestitev, tehnične parametre in priključitev žarometov so navedene v odstavku 6.19 GOST R 41.48-2004. Zlasti mora biti električni diagram delovanja DRL sestavljen tako, da se tekaške luči samodejno vklopijo ob vklopu ključa za vžig (zagon motorja). V tem primeru bi se morali samodejno ugasniti, če so vklopljeni žarometi.

Odstavek 5.12 navedenega standarda določa, da je treba žaromete (FGS) vklopiti šele po vklopu dimenzij, z izjemo kratkoročnih opozorilnih signalov. Ko DRL povežete sami, je treba to funkcijo upoštevati.

Pravilna povezava DRL ni omejena na premišljen funkcionalni diagram. Čas je, da se spomnimo na stabilizacijsko enoto za LED. V samih navigacijskih lučeh upori igrajo vlogo omejevalnika toka, vendar upori zaradi padcev napetosti ne morejo omejiti toka na eni ravni. Zato je napetostni stabilizator v vezju vezja navigacijskih luči izredno potreben. V nasprotnem primeru se življenjska doba modulov LED DRL bistveno zmanjša zaradi stalnih padcev napetosti na vozilu. Nekateri navdušenci nad avtomobili trdijo, da je mogoče brez stabilizatorja priključiti tekaške luči.

Priključitev in namestitev gonilnika LED je izguba časa, saj DRL na LED redno svetijo mesece brez kakršne koli stabilizacije ...

Vendar je tej trditvi lahko oporekati. Dejstvo je, da se pri vsakem skoku napetosti na modulu LED pojavi več kot 12 V, enosmerni tok skozi LED preseže nominalno vrednost, kar vodi do pregrevanja oddajajočega kristala. Svetlost LED se zmanjša, takšni DRL-ji ne bodo mogli več izpolnjevati svoje neposredne naloge - od daleč opozarjati voznike na prihajajoča vozila, sčasoma pa bodo začeli utripati in odpovedovati.

Uporaba LED DRL brez napetostnega stabilizatorja pomeni, da vsako leto zavržete vsaj nekaj sto rubljev za nove module in zapravite čas z njihovo zamenjavo.

Za lažje razumevanje so spodnja vezja prikazana brez regulatorja.

Najenostavnejša shema

Najenostavnejša shema za vklop DRL med zagonom motorja je prikazana na sliki. Pozitivna žica je priključena na sponko "+" stikala za vžig. Negativna žica je pritrjena na ohišje stroja na priročnem mestu. V tej obliki ima vezje pomembno pomanjkljivost. Dnevne luči LED bodo oddajale svetlobo, dokler je ključ vžigan. Poleg tega njihovo delo ni usklajeno z delom drugih žarometov, kar pomeni, da ne ustreza zahtevam GOST.

Vključitev skozi dimenzije ali kratki svetlobni pramen

Druga različica sheme povezave DRL vključuje uporabo napajalnega vezja bočne svetilke. V ta namen je pozitivna žica navigacijskih luči neposredno povezana z znakom "+" iz akumulatorja. V zameno je negativna žica povezana z "+" stranske luči, ki je trenutno električno nevtralna. Kot rezultat se tvori naslednja pot toka toka: od akumulatorja "+" skozi LED-diode do velikosti in nato skozi žarnico do telesa, ki služi kot minus celotnega vezja. Zaradi majhne porabe toka (na deset mA) začnejo LED svetiti, spirala žarnice pa ostane ugasnjena.
Če voznik vklopi stranske luči, se na plus velikosti prikaže +12 V, potenciali na žicah DRL se izenačijo in LED diode ugasnejo. Vezje preide v običajni način, to je tok teče skozi stranske žarnice.

V tej rešitvi vezja je več pomanjkljivosti:

• tekaške luči še naprej delujejo z ugasnjenim motorjem, kar je v nasprotju z veljavnimi predpisi;
• vezje ne bo delovalo, če so v dimenzijah nameščene tudi LED diode;
• vezje ne bo delovalo pravilno, če so v DRL nameščene močne LED-diode SMD, katerih nazivni tok je sorazmeren s tokom žarnice;
• iz varnostnih razlogov je treba namestiti dodatno varovalko.

Ta način povezave je mogoče izboljšati tako, da pozitivno žico modula LED priključite ne na "+" akumulatorja, temveč na "+" stikala za vžig, s čimer se znebite prve pomanjkljivosti.
Nekateri vozniki uporabljajo tokokroge za vklop luči skozi kratke luči. Se pravi, ko se vklopi kratki svetlobni pramen, se DRL samodejno ugasnejo, v drugih primerih pa delujejo. Poleg zgoraj navedenih pomanjkljivosti ta metoda ni v skladu z GOST R 41.48-2004 in prometnimi pravili.

Ko je avto parkiran ponoči, se za označevanje uporabljajo parkirne luči, uporaba prometnih pravil DRL je prepovedana.

Povezava prek 4-polnega releja iz generatorja ali senzorja olja

Naslednji dve metodi imata skupno podlago in pomenita, da dnevne luči delujejo šele po zagonu motorja. Shema za vklop DRL iz generatorja temelji na vklopu štirikontaktnega releja in trstičnega stikala.
Relejni kontakti DRL so povezani na naslednji način:

• 85 - za pozitivno žico na mere;
• 86 - za kateri koli izhod trstičnega stikala;
• 87 in drugi izhod trstičnega stikala - na "+" baterije.

Po preverjanju zanesljivosti vseh stikov nadaljujejo z nastavitvijo. Če želite to narediti, zaženite motor in s premikanjem trstičnega stikala blizu generatorja dosežite njegovo delovanje in stabilen sijaj DRL. Nato se trstikasto stikalo skrije v termocev in s pomočjo najlonskih vezi pritrdi na najdeno mesto.

V trenutku zagona motorja in nato generatorja so kontakti trstnega stikala in releja zaprti in napajajo napajalno napetost LED diod. V tem primeru velikostne svetilke ostanejo ugasnjene, saj je tok skozi tuljavo releja majhen za njihovo prižig.

Če trstičnega stikala ni, lahko DRL napajate s senzorja tlaka olja. V tem primeru je 86. kontakt povezan s tlačno svetilko olja. Preostali del vezja je podvojen.
Obe shemi imata skupno napako. Ni jih mogoče uporabiti, če so LED vgrajene v dimenzijah.

Povezava preko 5-polnega releja

Zdaj je čas, da se naučite, kako povezati tekoče luči prek pet-pinskega releja. Shema je najbolj vsestranska in je sestavljena, da odpravi pomanjkljivosti prejšnjih možnosti.
Najprej o priključitvi releja za DRL:

• 30 - na pozitivne sponke LED modulov;
• 85 - na pozitivno žico svetilke;
• 86 - na karoseriji avtomobila;
• 87а - do "+" od ključavnice za vžig;
• 87 - ne povezujte (izolirajte).

Vezje s petkontaktnim relejem deluje na naslednji način. Ko obrnete ključ, se na DRL napaja napetost +12 V, s čimer se vklopijo. Če vklopite stranske luči ali žaromete, bo rele odprl kontakt 87a in zaprl neaktivni kontakt 87. Posledično se bo DRL ugasnil in dimenzije se bodo vklopile. Vezje v celoti ustreza zahtevam GOST in SDA in lahko deluje s stranskimi lučmi, tudi na osnovi LED.

Vendar ima vezje še vedno eno negativno točko - DRL se bodo vklopile takoj po obračanju stikala za vžig. To pomeni, da če obrnete ključ v stikalu za vžig, vendar ne zaženete avtomobila, bodo DRL-ji zgoreli.

Kljub obstoječi pomanjkljivosti je vezje dokaj uspešno, vendar bo za pravilno povezavo DRL prek petkontaktnega releja potrebno vezje dopolniti z napetostnim stabilizatorjem.

Ta možnost preklopa je zanimiva, ker je pot toka toka skozi tekoče luči neodvisna. To vam omogoča namestitev virov svetlobe katere koli vrste in moči v žaromete z merami in DRL.

DRL krmilna enota

Najbolj zanesljiva in najpreprostejša je možnost priključitve DRL brez releja, vendar z uporabo posebne krmilne enote navigacijske luči. Zagotavlja, da se DRL vklopi po zagonu motorja, zagotavlja varno delovanje, ščiti pred preobremenitvami in ga je mogoče namestiti v avtomobil s katero koli vrsto svetilke, vključno z LED.

Na žalost med vso raznolikostjo industrijsko izdelanih blokov DRL velika večina ni v skladu z GOST in ima povprečno kakovost izdelave.

To najprej zadeva izdelke AliExpress, ki ne izpolnjujejo zahtev na skoraj vseh področjih.

Med vso raznolikostjo lahko opazimo le dve možnosti: rusko krmilno enoto DayLight + DRL in nemške izdelke Philipsa in Osrama. Krmilno enoto DayLight + je razvil ruski radijski inženir Isachenkov Fedor, pri čemer je upošteval vse značilnosti omrežja na vozilu in ima številne pozitivne vidike:

• vgrajena je stabilizacija napetosti;
• popolna skladnost z GOST;
• največja moč dolgotrajne obremenitve je 36 vatov (za DRL je potrebno veliko manj);
• najpreprostejši diagram povezave.

Poleg zgornjih točk je enota DayLight + univerzalna in primerna za vsa vozila z 12-voltnim omrežjem na vozilu, poleg tega pa ima dobro kakovost izdelave in visoko stopnjo zaščite pred vlago in prahom.
Nemški izdelki Philipsa in Osrama imajo tudi vse zgoraj opisane prednosti enote DayLight +, vendar so nemške krmilne enote dobavljene samo skupaj z dnevnimi lučmi in imajo višje stroške.

Preberite enako

Danes so dnevne luči obvezna vrsta optike, ki mora biti opremljena z vsemi avtomobili, ki se uporabljajo na ozemlju Ruske federacije. Ker noben vir svetlobe ne more delovati večno, se naši rojaki pogosto soočajo s težavo okvare diode. V tem članku vam bomo povedali, kako popraviti DRL z lastnimi rokami in v katerih primerih je to treba storiti.

[Skrij]

Pogoste težave z DRL

Zakaj dnevne luči gorijo:

1. Zaradi obrabe. Ta razlog je eden najpogostejših in ga povzroča dejstvo, da diode sčasoma preprosto izkoristijo svojo življenjsko dobo. Temu se nikakor ne moremo izogniti. Razen če si lahko nadenete avto bolj kakovostnih DRL, katerega življenjska doba je daljša, vendar obrabe naprav ni mogoče preprečiti.
2. Kot posledica izpostavljenosti vlagi. Diode lahko izgorejo zaradi stalnega delovanja v vlažnih pogojih. Običajno so DRL nameščeni na odbijačih, zato pri upravljanju avtomobila v mokrem vremenu ne bo mogoče preprečiti, da bi voda prišla na žarnice.
3. Potreba po popravilu tekaških luči se lahko pojavi zaradi izgorevanja diodnih elementov. Takšno težavo praviloma povzroča dejstvo, da DRL za normalno delovanje potrebujejo 12 voltov, medtem ko generatorji na sodobnih avtomobilih ustvarijo približno 14-14,5 voltov. Seveda je to previsoka napetost za dnevne luči, zato lahko iz tega razloga dokaj hitro odpovedo (avtor videa o samopopravljanju dnevnih luči doma je Artem Kvantov).

Navodila za popravilo in montažo žarometov

Če DRL na vašem avtomobilu prenehajo delovati, to ni razlog, da bi jih zavrgli in dali nove. Vedno lahko poskusite popraviti tekoče luči - na ta način lahko prihranite denar in pridobite znanje pri popravilu optike. Sam postopek popravila vključuje več stopenj - demontažo in odpiranje, zamenjavo okvarjenih elementov, pa tudi naknadno montažo konstrukcije.

Popravilo DRL se izvede na naslednji način:

1. Najprej morate demontirati optične elemente iz naprave. Glede na oblikovne značilnosti avtomobila in mesto pritrditve tekaških luči boste morda morali odstraniti odbijač. Ali pa odstranitev optike lahko izvedete na nameščenem odbijaču, glejte situacijo. Ko so LED luči v vaših rokah, morate skrbno razstaviti steklo z modula.
   Če plast tesnilne mase steklo šibko drži, ga boste enostavno razstavili, če pa stekla ne morete odstraniti brez napora, uporabite gospodinjski sušilec za lase. Izpostavljenost toploti bo zmehčala tesnilno maso. Po demontaži stekla morate ploščo odklopiti od telesa tekočih luči, kjer so nameščeni diodni elementi.
2. V naslednjem koraku lahko začnete popravljati same diode. Najprej očistite samo vezje in ohišje optike, odstranite vso tesnilno maso. Nato boste morali natančno določiti, kateri diodni elementi so zgoreli, da boste vedeli, katere svetilke je treba zamenjati.
   Za določitev pregorele žarnice uporabite tri baterije AAA. Odvisno od zasnove imajo lahko diodne žarnice enega ali dva čipa. Ko najdete odpovedane elemente, jih lahko začnete popravljati.
3. Upoštevati je treba, da se diodne žarnice, ki jih je treba zamenjati, imenujejo oddajniki, po potrebi jih je mogoče kupiti v kateri koli tematski trgovini ali na radijskem trgu. Za namestitev kupite dodatno toplotno mast. Odstranite zgorele elemente in namesto tega spajkajte nove LED. Ker delate z razstavljenim modulom svetilke, lahko po potrebi obrusite površino samega ohišja.
   Ta postopek bo omogočil bolj optimalen stik z žarnico, njihov sij pa mora biti bolj stabilen. Po tem enakomerno nanesite termično pasto.
4. Ko je zamenjava LED žarnic končana, lahko začnete nameščati vezje, na tej stopnji pa ga čim tesneje pritrdite, da se v prihodnosti ne bo odlepilo. Za enakomernejšo porazdelitev termalne paste po površini pomaknite ploščo v različne smeri. Če zasnova modulov vključuje uporabo vijakov, pritrdite vezje z njimi. Nadalje je treba steklo modula namestiti na uporabljeno tesnilo in ga varno pritrditi. Če se v konstrukciji uporabljajo vijaki, jih je treba tudi priviti.
   Če želite izključiti možnost, da voda vstopi v konstrukcijo, se prepričajte, da po montaži ni nobenih rež in rež v strukturi modula ali kakšnih lukenj. Poleg tega je za varnejše delovanje potrebno tudi zatesniti ožičenje na ohišju.
5. Ko je tesnilo popolnoma suho, lahko LED modul zamenjate. Priključite žice in varno pritrdite DRL na mestu namestitve. Preverite, ali žarnice delujejo.

Cena izdaje

Kar zadeva stroške, je vse odvisno izključno od kakovosti kupljenih izdelkov. Kot veste, kitajski

Gaer se moti, DRL se uporabljajo brez dimenzij in na vozilo je dovoljena samostojna namestitev ni več v proizvodnji! !!!

Dnevne luči, kakšne naj bodo?
Pobrskali po i-netu, vprašanja so ostala ...

DRL - svetilke za vozila, usmerjene naprej in namenjene povečevanju vidljivosti med dnevno vožnjo.
SDA: klavzula 19.5. Med dnevno svetlobo morajo biti na vseh vozilih v vožnji vklopljeni žarometi za kratki svetlobni pramen ali dnevne luči za njihovo identifikacijo.
SDA: klavzula 19.4. Lahko se uporabljajo meglenke:
...
namesto kratkih žarometov v skladu z odstavkom 19.5 pravilnika.

GOST R 41.48-2004 (predpisi UN / ECE št. 48)
Enotne določbe o certificiranju vozil za vgradnjo svetlobnih in svetlobno-signalnih naprav
6.19 Dnevna luč
6.19.1 Namestitev
Neobvezno za avtomobile. Prepovedano na priklopnikih.
6.19.2 Številka
Dva.
6.19.3 Shema namestitve
Posebnih receptov ni.
6.19.4 Umestitev
6.19.4.1 Širina: Točka na vidni površini v smeri referenčne osi, ki je najbolj oddaljena od srednje vzdolžne ravnine vozila, ne sme biti večja od 400 mm od skrajnega zunanjega roba vozila.
Razdalja med notranjimi robovi obeh vidnih površin mora biti najmanj 600 mm. Ta razdalja se lahko zmanjša na 400 mm, če je celotna širina vozila manjša od 1300 mm.
6.19.4.2 V višino - na razdalji od 250 do 1500 mm nad tlemi.
6.19.4.3 Dolžina - na sprednjem delu vozila. Šteje se, da je ta zahteva izpolnjena, če oddana svetloba ne vpliva na voznika neposredno ali posredno zaradi odboja vzvratnih ogledal in / ali drugih odsevnih površin vozila.
6.19.5 Geometrijska vidnost
Vodoravni kot beta \u003d 20 ° navzven in navznoter. : o
Navpični kot alfa \u003d 10 ° navzgor in navzdol od horizontale. : o
6.19.6 Smer
Naprej.
6.19.7 Diagram funkcionalnega ožičenja
Če so nameščene, se dnevne luči samodejno prižgejo, ko je naprava za vklop / izklop motorja v položaju za vklop. Samodejni vklop dnevnih luči mora biti mogoče vklopiti in izklopiti brez pomoči orodja.
Dnevne luči se morajo samodejno ugasniti, ko so žarometi vključeni, razen če so žarometi vklopljeni za kratek čas, da opozorijo udeležence v prometu.
6.19.8 Kontrolna lučka
Neobvezna zaprta zanka.
6.19.9 Drugi predpisi
Ne

Naslov: Jekaterinburg
Objave: 3.171
No, upam, da je tu vse precej pametno:

Po 20. novembru 2010 se bo besedilo odstavka 19.5 cestnoprometnih predpisov bistveno zmanjšalo, vendar se bo skupina vozil, ki jih bo pokrival, znatno povečala:

19.5. Med dnevno svetlobo morajo biti na vseh vozilih v vožnji vklopljeni žarometi za kratki svetlobni pramen ali dnevne luči za njihovo identifikacijo.

Kratki žarometi bi morali biti zdaj prižgani na vseh vozilih in vedno. Imel je tudi alternativo - uporabo dnevnih luči, ki so vedno prižgane.

Glede meglenk je odstavek 19.4 doživel manjše spremembe:

19.4. Lahko se uporabljajo meglenke:
-v pogojih nezadostne vidljivosti z žarometi za kratke ali dolge luči;
- v temi na neosvetljenih odsekih ceste skupaj s kratkimi ali dolgimi lučmi;
- namesto kratkih žarometov v skladu z odstavkom 19.5 Pravilnika.

Zato so tudi meglenke alternativa kratkim svetlobnim pramenom.

Povzemimo. Po 20. novembru 2010 mora biti na vsakem vozilu vklopljena vsaj ena od naštetih svetlobnih naprav: kratke luči, dnevne luči, meglenke.
__________________

Trenutno se LED diode intenzivno uvajajo v naše življenje. Glavna težava je, kako ga napajati. Dejstvo je, da glavni parameter trajnosti LED ni napetost njenega napajanja, temveč tok, ki teče skozinjo.

Na primer, rdeče LED glede na napajalno napetost se lahko gibljejo od 1,8 do 2,6 volta, bele pa od 3,0 do 3,7 volta. Tudi v isti seriji istega proizvajalca lahko najdemo LED z različnimi obratovalnimi napetostmi.

Odtenek je v tem, da LED na osnovi AlInGaP / GaAs (rdeča, rumena, zelena - klasična) precej dobro prenašajo prekomerni tok, LED na osnovi GaInN / GaN (modra, zelena (modro-zelena), bela) pri preobremenitvi na tok, na primer 2-krat v živo ... 2-3 ure !!! Torej, če želite, da LED v petih letih gori in ne izgori, poskrbite za njeno napajanje.

Če LED-diode namestimo v verige (serijska povezava) ali se vzporedno priključimo, je možno doseči enako svetilnost le, če je tok, ki teče skozi njih, enak.

Prav tako vas želim opozoriti na dejstvo, da se LED diode zelo bojijo povratne napetosti, je zelo nizka 5-6 voltov, impulzi povratnega toka (v avtomobilih) lahko znatno zmanjšajo življenjsko dobo.

Torej, kako narediti najpreprostejši stabilizator toka?

Če želite to narediti, vzamemo, če morate stabilizirati tok do 1 ampera, ali LM317L, če morate stabilizirati tok do 0,1 A.

Tako izgledajo stabilizatorji LM317 z delovnim tokom do 1,5 A.

In tako LM317L z delovnim tokom do 100 mA.

Za tiste, ki ne poznajo Vin - to je napetost, ki jo dobimo tukaj, Vout - od tu dobimo ...., in Adjust je nastavitveni vhod. Na kratko je LM317 reguliran regulator izhodne napetosti.

Najmanjša izhodna napetost je 1,25 voltov (to je, če je Adjust "postavljen" neposredno na tla) in do vhodne napetosti minus naših 1,25 voltov. T.K. največja vhodna napetost je 37 voltov, nato lahko izdelate tokovne stabilizatorje do 37 voltov.

Za pretvorbo LM317 v trenutni stabilizator je potreben le 1 upor!
Diagram povezave je videti takole:

Iz formule na dnu slike je zelo enostavno izračunati vrednost upora za zahtevani tok. To pomeni, da je upor upora enak - 1,25, deljeno z zahtevanim tokom. Za stabilizatorje do 0,1 ampera je moč upora 0,25 W povsem primerna.

Tok (določen tok za standardni serijski upor)	Upornost upora	Opomba
20 mA	62 Ohm	standardna LED
30 mA (29)	43 Ohm	"Superflux" in podobno
40 mA (38)	33 Ohm
80 mA (78)	16 Ohm	štirikristalna
350 mA (321)	3,9 Ohm	monovalentno
750 mA (694)	1,8 Ohm	tri vati
1000 mA (962)	1,3 Ohm	5 W

In zdaj primer z vsem navedenim. Naredimo trenutni stabilizator za bele LED z delovnim tokom 20 mA, pogoji delovanja avtomobila (zdaj je lahka nastavitev tako modna ....).

Pri belih LED diodah je delovna napetost v povprečju 3,2 volta. V avtomobilu (potnik) napetost na vozilu niha (spet v povprečju) od 11,6 volta v načinu akumulatorja do 14,2 volta, ko motor deluje. Pri ruskih avtomobilih upoštevajmo emisije pri "povratku" (in v smeri naprej do 100! Voltov).
Serijsko je mogoče vklopiti samo 3 LED-diode - 3,2 * 3 \u003d 9,6 voltov in 1,25 padca na stabilizatorju \u003d 10,85 Plus dioda iz povratne napetosti 0,6 volta \u003d 11,45 voltov.

Nastala vrednost je 11,45 voltov pod najnižjo napetostjo v avtomobilu - to je dobro! To pomeni, da bo izhod vedno 20 mA, ne glede na napetost v omrežju vozila. Da bi se zaščitili pred pozitivnimi sunki polarnosti, smo za diodo postavili 24 voltni dušilec.

P.S. Izberite število LED, tako da ostane na stabilizatorju čim manj napetosti (vendar ne manj kot 1,3 volta), da je to potrebno za zmanjšanje razpršene moči na samem stabilizatorju. To je še posebej pomembno za močne tokove. In ne pozabite, da bo za tokove od 350 mA in več LM ka potreben radiator.

SLIKA 1

Za poceni LED vam ni treba namestiti dušilca \u200b\u200bZ1 ali cenerjeve diode, vendar je za avto potrebna dioda, ki vam priporočam, da jo namestite tudi, če LED samo povežete z dušilnim uporom. Mislim, da ni treba opisovati, kako izračunati upor upora za LED.

Število LED v verigi je treba izbrati ob upoštevanju vaše obratovalne napetosti, minut padca napetosti na cenerjevi diodi minus na diodi.

Na primer: V avto morate priključiti bele LED z delovnim tokom 20 mA. Opomba 20 mA je obratovalni tok za FIRM drage LED !!! Takšen tok zagotavljajo samo blagovne znamke, zato, če ne veste natančnega izvora, izberite tok v območju 14-15 mA.

To je zato, da nas pozneje ne bi presenetilo, zakaj je svetlost tako hitro padla ali zakaj so tako hitro izgorele. To velja tudi za močne LED diode. Ker nam tisto, kar je označeno na izdelku, ne prinese vedno.

Vprašanje 1- koliko jih je mogoče vključiti v zaporedje? Za bele LED diode je delovna napetost 3,0-3,2 volta. Vzemimo 3.1. Najnižja obratovalna napetost stabilizatorja (na podlagi referenčne vrednosti 1,25) je približno 3 volte. Padec diode 0,6. Od tu seštejemo vse napetosti in dobimo najmanjšo obratovalno napetost, nad katero se trenutni način stabilizacije začne na določeni ravni (če je nižji, bo tok nižji) \u003d 3,1 * 3 + 3,0 + 0,6 \u003d 12,9 voltov. Za avto je najmanjša napetost v omrežju 12,6 - to je normalno.

Za bele LED diode 20 mA lahko vklopite 3 kose za 12,6-voltno omrežje. Glede na to, da je z vklopljenim motorjem normalna delovna napetost omrežja 13,6 voltov (to je nominalno, v drugih različicah je lahko višja !!!), obratovalni LM317 pa do 37 voltov, smo vsi normalni.

R1 \u003d 125 / ist
kjer je R1 upor trenutnega nastavitvenega upora v ohmih.
1,25 - referenca (minimalna stabilizacijska napetost) LM317
Ist je stabilizacijski tok v amperih.

Potrebujemo tok 20 mA - prevedemo v ampere \u003d 0,02 ampera.
Izračunamo R1 \u003d 1,25 / 0,02 \u003d 62,5 Ohm.

Sprejemamo najbližjo vrednost 62 Ohm.

Še nekaj besed o skupinskem vklopu LED. Idealna je serijska povezava s trenutno stabilizacijo.

LED so v bistvu zener diode z zelo nizko povratno obratovalno napetostjo. Če obstaja možnost visokonapetostnih zajemov iz bližnjih visokonapetostnih žic, je treba vsako LED lučko zaščititi z zaščitno diodo. (za referenco številni proizvajalci, zlasti za močne diode, to že počnejo tako, da v izdelek vgradijo zaščitno diodo).

Upori so potrebni za izenačevanje tokov v tokokrogih in predstavljajo prednapetostne obremenitve v primeru poškodb LED v matriki.

Kako izračunati vrednost padajočega upora za LED. Izračun se izvede po Ohmovem zakonu.

Tok v vezju je enak napetosti, deljeni z uporom vezja.
Vodil sem \u003d V pit / za upor diode in upora.
ne poznamo upora upora in diode, poznamo pa naš obratovalni tok in padec napetosti na LED. Pri LED z majhno močjo je treba upoštevati tok 20 mA

Če poznate padec na LED, lahko izračunate preostanek napetosti na uporu.

Na primer. Napajalna napetost je V pit \u003d 9 voltov. Na to priključimo 1 belo kapljico LED 3,1 volta. Napetost na uporu bo \u003d 9 - 3,1 \u003d 5,9 V.

Izračunamo upor upora
R1 \u003d 5,9 / 0,02 \u003d 295Ω.
Vzamemo upor s skoraj večjim uporom 300 ohmov.

In druge dnevne luči so kakovostne. Kar zadeva tako imenovane izdelke brez imena, pa kakovost pušča veliko želenega. Zato v procesu dela s takšnimi dnevnimi lučmi pogosto povzročajo težave in nevšečnosti, na primer ne uspejo ali pa pride do težav z delovanjem diod.

Videz vseh Kitajcev je precej eleganten. Imajo trpežno prozorno plastično steklo s posebno zaščitno folijo, ki jo je treba pred namestitvijo odstraniti. Karoserija vseh DRL je močna in odporna na udarce, kovinski nosilci pa so univerzalni, kar vam omogoča, da napravo namestite na kateri koli avto. Obstajajo vijaki, ki vam omogočajo nastavitev nagiba naprav. V kompletu so 4 samorezni vijaki ali vijaki s širokimi in dimenzijskimi podložkami za pritrditev. Ta zasnova in pritrditev sta pogosto idealna za japonske avtomobile.

Kaj vidimo na naših cestah?

Rezultat pridobivanja nizke kakovosti je viden na naših cestah. To pomeni, da z nakupom neimenovanih DRL kitajske proizvodnje lahko opazite, kako nekatere diode LED, ki sestavljajo modul, ne svetijo ali utripajo, moduli ne svetijo ali takšni procesi, kot so izklop DRL, ko so vklopljene dimenzije in kratki svetlobni pramen itd., Ne delujejo. Včasih lahko pri popolnoma nekakovostni sestavi LED zaradi trenutne okvare celo utripajo.

Glavne okvare nizkokakovostnih DRL

Šimer... Ena ali več LED diod hitro utripa, kar zmanjša kakovost svetlobe in vpliva na učinkovitost naprave.	Utripa... Vmesno vklop in izklop diodne luči, kar negativno vpliva tudi na učinkovitost dnevnih luči.	Kombinirano utripanje... To je najbolj neprijetno pri dnevnih lučeh, saj se izmenično v eni ali drugi vrsti začnejo deaktivirati posamezne diode ali cela vrsta.

Kako biti, navsezadnje je takšnih žarometov zunaj mesta in v mestu strogo prepovedano uporabljati, saj ne izpolnjujejo varnostnih zahtev za gibanje po cesti. Da bi spremenili položaj, je treba opraviti revizijo ali uglasiti takšne tekaške luči. Z analizo različnih tekaških luči, izdelanih na Kitajskem, se lahko prepričate, da je zasnova skoraj enaka.

Prva stvar, ki jo je mogoče videti, je, da so proizvajalci tako nekakovostnih materialov popolnoma pozabili, kaj je tesnilna masa. Kljub temu, da sta oba dela modula pritrjena z vijaki, med njima obstaja reža, kar pa absolutno ne bi smelo biti. V deževnem vremenu bodo skozi to vrzel vlaga in ostanki prišli noter, kar takoj onemogoči diode - preprosto izgorejo.

Druga stvar, ki je v kitajskih dnevnih lučeh brez imena slabo izdelana, je plošča sama z LED. Opazite lahko naslednje - plošča je sestavljena po najpreprostejšem principu, za osnovo so vzete nizkokakovostne LED diode, to so oddajniki in preprost upor, ki omejuje tok.

Treba je opozoriti, da je večina LED v takih izdelkih zelo svetlega tipa, zato delujejo na enosmerni tok in majhno odstopanje od te norme vodi do njihove najhitrejše okvare. Kitajski proizvajalci vzamejo 3 serijsko povezane diode in jih povežejo z enim uporom, kar vodi do težav z delovanjem naprave.

Če želite pravilno pristopiti k vprašanju izpopolnitve in spremeniti nizkokakovostne referenčne vrednosti ostankov, se morate založiti z naslednjimi podrobnostmi:

• Več stabilizatorjev s konstantno napetostjo 12V. S temi parametri lahko vzamete kateri koli stabilizator - popoln bo.
• Elektrolitski kondenzator za namestitev pod ohišje dnevne luči.
• Kakovostna silikonska tesnilna masa.
• Električni trak, spajkalnik in ves pripadajoči komplet, pa tudi potrpljenje, vztrajnost in pozornost.

Kako odpraviti pomanjkljivosti DRL?

Za začetek je treba za stabilizacijo nadaljnjega delovanja LED naprave izenačiti tok. To pomeni, da se je treba zateči k namestitvi posebnega stabilizatorja napetosti. Če imate na škatli z diodami napetost 12 V, morate kupiti miniaturni stabilizator z ustreznim indikatorjem. Treba je opozoriti, da v avtomobilih napetost ni konstantna in enakomerna ter niha od več enot, kar je značilno ob zagonu in lahko naraste na 14 V, kar je značilno za polnjenje akumulatorja. Če vstavite stabilizator, bo nadzoroval dovajanje samo 12V toka v napravo. Prav tako je zelo pomembno odpraviti nihanja napetosti, da se delovanje DRL ustavi v stabilnem načinu. Da bi to odpravili, strokovnjaki priporočajo namestitev elektrolitsko polariziranega kondenzatorja z značilnostmi velike kapacitete. Namestiti ga je treba na običajna diodna vodila na sami plošči in ga povezati z izhodom stabilizatorja. Treba je opozoriti, da je treba med namestitvijo dosledno upoštevati polarnost.

Prvič, če izvedete zgornje manipulacije, se bodo diode vžgale postopoma in gladko, kar morda ne bo opaziti, vendar je temu tako. Drugič, zaradi namestitve stabilizatorja ni povratnega toka, modul pa se postopoma deaktivira, kar lahko vidimo s prostim očesom. Takšni ukrepi zagotavljajo LED-jem najboljše delovne pogoje in jim omogočajo tudi večkratno podaljšanje življenjske dobe, kar je pomembno za vas kot kupca tega izdelka. In zadnja stvar, ki jo je treba storiti v tem primeru, je uporaba silikonske tesnilne mase. Obdelati morajo robove vseh delov ohišja v medsebojnem stiku, da odstranijo vrzeli in preprečijo vdor vlage in prahu v ohišje.