Navzven običajna "Niva", takoj ko se pripelje bližje - razumete, da je z njo nekaj narobe. Avto vozi tiho. Vse je razloženo takoj, ko voznik odpre pokrov motorja - ni opreme, ki je običajna za avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
"Ta baterija sama ali njen del - drugi del je v prtljažniku, medtem ko je prtljažnik popolnoma brezplačen," razloži Jurij Logvin in pokaže "notranjost" domačega električnega avtomobila. - To je grelnik, avto je opremljen s hidravličnim grelcem, kot na Zaporozhetsu, le da se zrak segreje, tu pa se segreje antifriz in notranjost. V tem primeru gre za baterijo Nissan Leaf, v Ukrajini so se že pojavile in načeloma lahko kupite "rabljeno" za dokaj primeren denar. "
Jurij ugotavlja, da je to vrsto akumulatorjev izbral na podlagi praktičnih razlogov: »Svinčena baterija v električnem avtomobilu deluje največ dve do tri leta - mnogi naši kolegi so to že preizkusili v praksi. In ta bi moral trajati vsaj deset let. Imam drugi avto Slavuta, zato ga vozim že tretje leto in nisem opazil nobenega zmanjšanja zmogljivosti. "
Namesto bencina se "Nivo" napaja z elektriko in v njej ni rezervoarja za gorivo. "Če želite, lahko izdelate trifazni konektor, potem lahko vzamete ne 3 kW, ampak približno 9 - 10 kW," prebivalec Harkova pokaže čep za polnjenje pod nekdanjo loputo za polnjenje goriva. - Se pravi, če je to taksi - potem je verjetno smiselno, da se z vsem tem "trudimo". Za domačo uporabo - večina ima največjo moč približno 5 kW. "
»Največja hitrost je približno 120 km / h, torej hitreje ko greš, hitreje porabiš. Če greste s hitrostjo 60 km / h, potem lahko vozite približno 110 km, če greste 120 km / h - potem mislim, da bo naboj dovolj za približno 70 kilometrov, - pravi ukrajinski inovator o tehničnih lastnostih električnega avtomobila. - Stroj zavira rekuperativno - ni izgube energije, blazinice se ne segrejejo. Konfigurirati ga je mogoče na različne načine: zdaj je nastavljen način "udoben", pri katerem zaviranje ni preveč močno, ko se avto prehitro ustavi, začnejo ljudje zadaj postati živčni. "
Temperatura zraka vpliva tudi na delovanje električnega vozila, pojasnjuje Jurij Logvin. Zmanjšana je zaloga moči, vendar ne toliko. To je posledica dejstva, da se upor v bateriji nekoliko poveča. Pozimi se lahko z dobro pečjo peljete povsem udobno. »Pri majhnih vzponih avto povsem samozavestno pospešuje,« pravi Jurij, »čeprav je zvok kot helikopter ali letalo, ne vem. Dober plus je, da so kolesa velika - na harkovskih cestah tudi teh "luknjic" ne čutite in povsem samozavestno "plezate" po robnikih.
Sredi kabine je vse na svojem mestu, a to je na prvi pogled: na torpedu se opazijo dodatni kazalniki, ki prikazujejo napetost v sistemu, temperaturo motorja in nivo bencina v rezervoarju grelca. Obstajajo tudi kontrole za nadzor peči. Vse ostalo so standardni elementi armaturne plošče Niva.
To ni prvi, ki ga je Jurij Logvin sestavil z lastnimi rokami. Po njegovih besedah \u200b\u200bse ne bo več preoblekel v bencinski avtomobil. Ponovna oprema običajnega avtomobila za električnega bo stala 7-10 tisoč evrov. Poleg denarja za tehnična dela bo za registracijo preoblikovanega avtomobila pri prometni policiji potrebnih še nekaj tisoč grivni. »Za registracijo zamenjave enote stane približno 3 tisoč grivni. Vse je povsem uradno, to pomeni, da je povzetek sestavljen v kijevskem inštitutu in na podlagi tega potrjen, tukaj v prometni policiji se lahko registrirate, «pravi Harkovčan.
Video: Tovarna idej: Tako je - DIY električni avto!
DIY električni avto v TRI DNIH! Video podrobna navodila za ustvarjanje domačega električnega avtomobila!
Ekipa navdušencev iz Avstralije si je zadala nalogo pretvoriti običajni avtomobil v električno vozilo. Zdi se, da naloga ni težka (ko veste, kako), a čas je neverjeten ...
Prvi dan
Običajno traja od 6 do 12 mesecev, da avtomobil pretvorite v električno vozilo. To smo se lotili v enem tednu. Želimo si, da bi bilo na cesti več električnih vozil, vendar je za to treba najti načine za zmanjšanje časa in stroškov predelave. V prihodnosti bi bilo lepo videti avtomobilske storitve za pretvorbo običajnih avtomobilov v električne.
S prijateljem Michaelom iz Gilonga, Victoria, sem delal na projektu. Odločili smo se, da ga bomo predelali v Daihatsu Charade (isti model kot moj) s poceni kompletom za predelavo kitajske izdelave.
V zadnjih nekaj mesecih smo se na projekt pripravljali z nakupom potrebnih delov in izdelavo manjkajočih komponent (kot sta sklopka in adapter za priključitev elektromotorja na menjalnik). Pri postavitvi objekta za stalno predelavo je takšne stvari mogoče avtomatizirati. Na primer, adapter za menjalnik je že bil pretvorjen v format CAD, zato je mogoče vzpostaviti proizvodnjo teh delov z laserskim rezanjem. Pripravili smo tudi podroben načrt dela in predračun stroškov, ki bo objavljen za pomoč drugim navdušencem.
K sodelovanju pri našem projektu prenove sem povabil tudi veliko ljudi, ki jih zanimajo električna vozila. Mnogi so se strinjali, da pridejo in včeraj smo imeli približno 10 ljudi, s pomočjo katerih smo opravili veliko več dela, kot je bilo načrtovano. Vsi so bili v projektu zelo organizirani in samozaposleni, spretnosti nekaterih pa so bile preprosto neverjetne. Imeli smo mehanike, inženirje, slikarje, video in foto operaterje, električarje, moja žena Rodemary pa je kuhala hrano za vse!
Prvi dan smo iz avtomobila odstranili motor z notranjim zgorevanjem in vse povezane sisteme, kot sta izpuh in gorivo. Vgradili smo tudi medsebojno povezan elektromotor in menjalnik. Na karoserijo avtomobila so pritrdili tudi nosilec motorja in začeli izdelovati platformo za namestitev baterij. Po mojih izračunih in s pomočjo tako čudovite ekipe smo opravili delo, za katero so bili namenjeni 3 dnevi.
Timsko delo je bilo odlično, mnogi, ki so nam pomagali, so si v službi vzeli prost dan in prejeli veliko pozitivnih čustev. Timsko delo za ustvarjanje električnega avtomobila je super!
Video - prvi dan:
Drugi dan
Sobotno jutro, pravkar sem se zbudilo po zelo dolgem petkovem dnevu. Še 6 ljudi je spalo z nami pod isto streho:
Končali smo z namestitvijo kompleta baterij v zadnji del avtomobila in jih celo povezali. Zadnji del avtomobila je videti kot končni izdelek, kar je dobra novica!
Prefinjenejši okvir akumulatorja spredaj je skoraj dokončan (v predelku za izravnavo posode bo več varjenja). Danes bomo paleto namestili, očistili in pobarvali.
Izdelano je bilo ožičenje instrumentov in nameščen voltmeter. Hvala Joel!
Motor in menjalnik nameščeni, zavarovani in preizkušeni. Michael, John in ekipa - odlično delo!
Erick je namestil vakuumsko črpalko, ostalo je le, da jo priključimo.
Nameščeni so nosilci za ožičenje kablov pod dnom avtomobila, še vedno je treba zaključiti ožičenje.
Danes bomo namestili enosmerni pretvornik, stikalo vakuumske črpalke, polnilnik baterij, zasilno zavoro in krmilno enoto. Potem bomo vse to povezali.
Napredek drugega dne je bil manj opazen kot v bistvu so bili to "zaključki" prvega dne, ožičenje in namestitev majhne opreme v avtomobil. Vizualno to ni tako impresivno kot demontaža motorja z notranjim zgorevanjem in namestitev elektromotorja s škatlo.
Kakor koli že, ti posamezni oblikovalci lahko trajajo več mesecev.
Če primerjamo ta projekt s projektom mojega prvega električnega avtomobila, je bilo prvi dan narejenega toliko kot v prvih 6 mesecih! Drugi dan smo delali naslednjih 5 mesecev mojega samostojnega dela. Zdaj smo v fazi dokončanja ožičenja - v tej fazi sem bil 3 dni pred testno vožnjo. Danes upam, da bomo tega otroka peljali na sprehod!
Prvotno sem nameraval projekt končati čez en teden in bil sem nekoliko nervozen glede tega, koliko ljudi se je javilo, da bi pomagalo. Mislil sem, da me bo vse to odvrnilo od dejanskega dela preusmeritve. Kljub temu se je zgodilo ravno nasprotno - po zaslugi vseh teh ljudi smo storili že veliko. Mislim, da to ne bi bilo mogoče, če bi delala samo jaz in Mike. Sklepamo lahko, da delo pri izdelavi nekaterih delov traja dolgo. Za naslednji projekt bo treba razviti delovni načrt za pospešitev takšnega dela. Na primer, naredite predlogo za izdelavo pladnjev za baterije.
Video - drugi dan
Tretji dan
Po dolgem delovnem dnevu smo se do 11. ure zvečer odpravili na prvo testno vožnjo z novim Michaelovim električnim avtomobilom. Le 3 dni po začetku dela!
Včeraj sem večino dneva razmišljal, kako povezati cevi električne črpalke, kar je zahtevalo izdelavo več adapterjev. Izvedli smo tudi napeljavo napajalnega kabla pod dnom avtomobila. Andrew je odlično opravil povezavo vseh 12 voltov in 96 voltov. Krmilna plošča, ki je bila priložena kitajskemu kompletu, se je zaskočila in jo hitro povezali.
Zjutraj smo sprednji pladenj za akumulator očistili in pobarvali ter ga namestili po kosilu. Vsa kovinska dela so odlična. In slikanje je narejeno zelo profesionalno, zato je vse videti super!
Ta dan nam je pomagalo veliko ljudi. V nekem trenutku je ena skupina ožičila pod avtomobilom, druga je v menjalnik nalila olje, tretja pa je naredila manjkajoče dele.
Do večera smo bili tako blizu zaključka, da so vsi dodali tempo. Končno so zaključeni vsi priključki pod pokrovom in nameščena vsa elektrika. Najprej smo preverili vseh 12-voltnih naprav, da preverimo, ali vse deluje z vključenim "vžigom", nato smo priključili 96 V napajalnik in preverili zavorno vakuumsko črpalko in enosmerni pretvornik. Po majhnih nastavitvah stikala vakuumske črpalke so zavore delovale po pričakovanjih. Nato smo pretvornik priključili na 12 V sistem, ki je deloval popolnoma.
Na koncu smo priklopili zadnji motorni kabel in zagnali motor. Na srečo je na stojalu zavrtel kolesa v pravo smer. Kljub močnemu dežju se prvemu potovanju nismo mogli upreti. Najprej smo naredili nekaj krogov okoli stavbe - kljub povečani teži, zahvaljujoč Mikovemu novemu pasu, vse deluje v redu. Motor deluje zelo tiho in ga je mogoče zelo hitro zamenjati brez sklopke. Vsi so bili zelo zadovoljni s prvo testno vožnjo.
Še vedno je bilo nekaj majhnih težav, na primer majhno puščanje olja iz menjalnika, pospeševanje avtomobila pa se je zdelo šibko (največji tok je bil manjši od 100A), najverjetneje zaradi neke vrste napake v povezavi. V nedeljo počivamo in v ponedeljek mislim, da bomo te težave rešili. Pred uradnim pregledom vozil bodo opravljena tudi čistilna in kozmetična dela.
Kot rezultat smo dobili odličen projekt, ki je bil zaključen veliko hitreje, kot je bilo načrtovano.
Izdelava električnega avtomobila je odlična alternativa avtomobilu na bencinski pogon. Sodobne tehnologije nam omogočajo, da najdemo nove načine za reševanje težav, povezanih s stroški goriva za vozila.
Če porabite denar samo za sestavne elemente prihodnjega električnega avtomobila, lahko v prihodnosti popolnoma prihranite pri gorivu.
Poleg tega so elektromotorji okolju prijazni, za razliko od običajnih motorjev, ki pri rafiniranju bencina oddajajo ogljikov dioksid.
Omeniti velja, da skoraj vsako avtomobilsko podjetje že proizvaja električne ali hibridne avtomobile. Na primer iz istoimenskega podjetja.
Toda cena takšnih okolju prijaznih vozil ostaja za mnoge avtomobiliste nedostopna, zato je vprašanje ustvarjanja električnega avtomobila z lastnimi rokami, zlasti za države SND, še vedno zelo pomembno.
Ustvarimo električni avto
Če želite ustvariti električni avto z lastnimi rokami, morate kupiti:
- Osnovni model avtomobila;
- Električni motor;
- Baterije, ohišja zanje in polnjenje;
- Plinski električni pedal, pa tudi regulator napetosti in sinhronizatorji.
Osnovni model avtomobila
Osnovni model avtomobila pomeni kateri koli avtomobil, ki bo vzet kot osnova za izdelavo električnega vozila.
Ker vsak električni avtomobil temelji na njegovi lahkotnosti, ki je sorazmerna velikosti in materialu, iz katerega je izdelan, je za osnovo priporočljivo vzeti majhne avtomobile.
Strinjate se, da bo težko izdelati električni avtomobil iz Toyote Land Cruiser Prado.
Domači VAZ-ji, znani kozaki, Slavuta, OKA so dobri za takšne namene.
Od tujega Fiata 126 in drugih majhnih avtomobilov do leta 2000.
Lahko si izdelate svoje originalno ohišje, vendar zapletenost dela in njihovi visoki stroški marsikoga odbijajo od te ideje.
Električni motor
Elektromotor je izbran glede na velikost avtomobila in možnost priključitve na avto.
Če ga priključite na menjalnik, bo električni motor, tudi z majhno močjo (5 - 7 K vatov), \u200b\u200blahko premikal avto.
Če je povezan s pogonsko osjo, je potreben močnejši elektromotor. In večja kot je skupna teža avtomobila, več moči mora biti prihodnji motor.
Elektromotor z minimalno močjo, nameščen na majhnem stroju, ima omejitev hitrosti 75-80 km / h (pod pogojem, da je motor neposredno povezan z menjalnikom).
Z nakupom elektromotorja z večjo močjo vam ni treba skrbeti za dodatno porabo energije. Ti stroški nikakor niso odvisni od prevožene kilometrine in moči elektromotorja.
Baterija
Pri izbiri baterije se je bolje osredotočiti na nosilce energije z litijem.
Uporabljajo se lahko brez ponovnega polnjenja 5 ur neprekinjene vožnje pri največji hitrosti 80 km / h.
Skupna življenjska doba takšnih baterij je v povprečju 5 let. Litijeva energija je draga možnost.
Svinčeve baterije lahko izberemo kot cenejšo alternativo. Takšni nosilci energije imajo krajšo življenjsko dobo (v povprečju 1-2 leti) in se izpraznijo po uri intenzivnega prometa.
Da se baterije ne bi tako hitro izrabile, jih je treba pravilno izbrati v ustrezni prostornini.
Majhni nosilci energije prej odpovejo, saj se močno obrabijo in se popolnoma izpraznijo v procesu gibanja. Zato je bolje kupiti eno veliko baterijo s povečanim virom.
Sistem ogrevanja
Če lastnik električnega avtomobila pričakuje, da ga bo uporabljal v hladni sezoni, je treba razmisliti o ogrevalnem sistemu.
Ogrevanje avtomobila z električno močjo motorja je zelo drago. V tem primeru se baterija ne bo polnila niti za eno potovanje.
Zato je bolje namestiti bencinski grelec ali sistem ogrevanja sedežev. Za vso drugo električno opremo v kabini je bolje kupiti ločen nosilec energije.
Regulator moči
Zelo pomemben del električnega avtomobila je regulator moči, ki je potreben za prilagoditev oprijema elektromotorja.
Najbolj zanesljivi regulatorji so ameriške izdelave. Zaradi omejenih finančnih sredstev lahko kupite kitajski kolega.
Regulatorji so izbrani glede na moč toka. Za vsakodnevno vožnjo bo na voljo standardni regulator z napetostjo 150 voltov.
Tudi v električni avtomobil morate namesto odstranjenega generatorja namestiti pretvornik, ki opravlja podobne funkcije.
Električni avtomobili za otroke
Seveda lahko za svojega otroka naredite električni avtomobil, vendar se splača potruditi? Navsezadnje so zdaj že v prodaji
Avtomobili, ki smo jih vajeni voziti na bencin, se postopoma umikajo v ozadje. To je posledica dejstva, da električna vozila v družbi pridobivajo vedno večjo priljubljenost. Stroje z električnim pogonom je namreč lažje izdelati, uporabiti in upravljati. Poleg tega avtomobil te vrste ne onesnažuje ozračja s produkti zgorevanja goriva, kar pomeni, da varčuje okolje. Ob upoštevanju vseh prednosti električnega avtomobila postane problem njegove neodvisne proizvodnje nujen.
Izdelava električnega avtomobila pomeni popolno zamenjavo bencinskega avtomobila ... S pomočjo sodobnih tehnologij je zelo enostavno rešiti problem stroškov goriva. Konec koncev, ko boste enkrat vložili veliko denarja za elemente svojega električnega avtomobila, boste v prihodnosti prihranili veliko več pri gorivu.
Danes mnogi avtomobilski velikani izdelujejo električne ali hibridne avtomobile. Toda njihovi stroški za množice niso dostopni, zato je ustvarjanje avtomobila, ki ga poganja električni motor, idealen izhod za vse, ki ga želijo kupiti.
Kako narediti električni avto? Kje začeti?
Ste torej odločeni, da ustvarite električni avto, ki ga lahko naredite sami? Potem je treba pridobiti nekatere komponente prihodnjega mehanizma. Najprej, avto. Poseben model, ki služi kot osnova za prihodnje električno vozilo. To pomeni, da je ustvarjanje stroja, ki z lastnimi rokami poganja elektriko, ponovna oprema in ne proizvodnja iz nič.
Drugič, Električni motor. Naravno je, da električni avtomobil ne more obstajati brez srca.
Tretjič, baterije, njihovo polnjenje in telo. Električno vozilo mora biti napajano. Baterije se bodo s to nalogo spopadle z lahkoto.
Četrtič, regulator napetosti in sinhronizatorji. Vaš izum lahko deluje le na električni tok določene napetosti. Njegovi stalni padci lahko privedejo do kratkih stikov in popolnoma onemogočijo električni avtomobil.
Petič, električni pedal za plin. Ker sta avtomobil in njegovo delo zgrajena po drugačnem principu, potrebuješ poseben pedal, ki bo sprožil vaš zadnji izum.
Priporočljivo bi bilo razmisliti o vsakem sestavnem delu prihodnjega električnega vozila.
Model avtomobila
Skoraj vsak avto je lahko osnova vašega prihodnjega avtomobila. Za to so najbolj primerni majhni avtomobili, saj je ena od značilnosti električnega avtomobila lahkotnost. Na to lastnost neposredno vplivajo velikost in material osnovnega avtomobila.
Najboljše od vsega je, da so naši VAZ, Zaporozhets, OKA in Slavuta ter tuji Fiat 126 in majhni avtomobili, izdelani pred letom 2000, primerni za osnovo za ustvarjanje električnega avtomobila.
Določeno telo lahko ustvarite z lastnimi rokami, vendar ne pozabite, da je to zamudno in drago podjetje.
Srce električnega avtomobila
Elektromotor je treba kupiti ob upoštevanju dimenzij avtomobila in načina njegove povezave z avtomobilom.
Če je tak motor povezan z menjalnikom, bo to storil tudi motor z majhno močjo. 5-7 kilovatov je dovolj, da se avto premakne. Če je električni motor povezan prek glavnega mostu, je potreben močnejši motor. Obstaja vzorec: moč motorja je neposredno odvisna od velikosti in teže stroja. Šibek elektromotor v majhnem avtomobilu pri povezovanju z menjalnikom zagotavlja hitrost vožnje največ 75-80 km / h.
Upoštevati je treba, da so stroški električne energije neodvisni od moči motorja in prevožene razdalje. Odvisnost je odvisna samo od hitrosti vožnje. Hitreje kot gre avto, hitreje se prazni baterija. Zato lahko izberete močnejši motor.
Baterija
Ko ustvarjate avtomobil nove generacije z lastnimi rokami, se odločite za litijevo baterijo. Ta vrsta vira energije lahko deluje brez polnjenja s hitrostjo 80 km / h 5 ur. Takšne baterije so precej vzdržljive - v povprečju lahko delujejo 5 let. Toda litij napolnjeni nosilci energije niso poceni.
Svinčene baterije so bolj ekonomična možnost. Trajali bodo manj kot dve leti, v času gostega prometa pa le približno eno uro.
Če želite podaljšati življenjsko dobo baterije, morate izbrati pravilno količino. Majhni napajalniki umrejo prej zaradi močne obrabe, saj se med vožnjo hitro in popolnoma izpraznijo. Zato je bolj donosno kupiti velik nosilec energije z obsežnimi viri.
Ogrevanje
Če nameravate pri ustvarjanju električnega avtomobila z lastnimi rokami uporabljati v hladni sezoni, razmislite o ogrevalnem sistemu.
Ogrevanje avtomobila z elektriko je drago. V teh pogojih napolnjena baterija ne zadostuje niti za eno potovanje. Na podlagi tega je vredno namestiti bencinski grelec ali sistem ogrevanja sedežev. Za elektrotehniko je bolje kupiti ločeno baterijo.
Regulator moči
Regulator moči je eden glavnih sestavnih delov električnega vozila, ki uravnava potisk motorja. Najbolj zanesljive naprave ameriških proizvajalcev. Iz Kitajske lahko dobite tudi cenejši analog.
Regulator je treba izbrati ob upoštevanju trenutne moči. Za vsakodnevna potovanja lahko kupite standardno 150-voltno napravo.
Poleg tega morate v samoizdelanem električnem avtomobilu namesto generatorja priključiti pretvornik z enakimi funkcijami.
Kako narediti električni avto: navodila
- Odstranite iz avtomobila bencinski motor in vse, čemur ni prostora v avtomobilu, ki ga poganja elektrika;
Če želite biti produktivni in hitri, v svoj podvig vključite druge. Pomoč prijateljev in znancev ne bo nikoli škodila, in če bodo imeli tudi koristno znanje in spretnosti, bo rezultat presegel vsa pričakovanja! Če sami imate dovolj znanja s področja tehnike, mehanike in se z vsem spopadate, bo s prijatelji postopek potekal veliko hitreje;
Sestavite algoritem in načrt dela, ki se jim je treba natančno držati. Prav tako ustvarite risbe in diagrame prihodnjega električnega avtomobila ter pripravite potrebne materiale in orodja;
Namestite elektromotor in nanj priključite menjalnik. Pripravite prostor za baterije, namestite napajalnike na zadnji del avtomobila in jih priključite. Ustvarite ožičenje in priključite instrumente in voltmeter;
Priključite zasilne zavore, vakuumsko črpalko, pretvornik, krmilni element itd. Napajalni kabli morajo biti položeni pod dno avtomobila, zato najprej naredite nekaj nosilcev;
Na sprednji strani naprave ustvarite platformo za napajalnike. Namestite baterije, menjalnik napolnite z oljem.
Preverite naprave: 12 voltov pri vžigu, vakuumska črpalka, pretvornik pri napajanju 96 voltov. Preverite delovanje motorja pri 12 voltov. Če vse deluje, je avto uspešen!
Otroški električni avtomobili
Lahko ustvarite električni avtomobil za svojega otroka z lastnimi rokami, vendar je to res potrebno? Danes je na trgu veliko avtomobilov na baterije. So lepe, svetle, priročne in praktične za uporabo.
Seveda je odvisno od vas. Toda nakup otroškega električnega avtomobila je veliko bolj donosen kot izdelava.
Cena
Slika samega izdelave električnega avtomobila bi bila nepopolna, ne da bi bili opisani stroški njegove proizvodnje. Če upoštevamo stroške vseh komponent prihodnjega električnega avtomobila, potem se izkaže 5000-8000 dolarjev. Toda ves ta znesek se izplača, ko se električno vozilo uporablja 2 leti.
Če imate torej ustrezne spretnosti, zmožnosti in željo, lahko poskusite električni avtomobil narediti z lastnimi rokami. Navsezadnje je to prihodnost vseh vozil.
zaključki
Če ste naveličani nestabilnih cen goriva in dragega vzdrževanja avtomobila, lahko električni avtomobil ustvarite z lastnimi rokami.
Električni avtomobil je avtomobil, ki ga poganja električni motor, ki deluje na baterije, za razliko od običajnih bencinskih avtomobilov. Gibanje stroja temelji na električni energiji. Pomembna prednost takšnega avtomobila je, da ga je mogoče polniti iz običajne napetosti z običajno vtičnico. Tako lahko prihranite, saj je električna energija danes veliko cenejša od goriva. Vzdrževanje električnega avtomobila je preprosto, saj vam ni treba nadzorovati nivoja olja in antifriza ter jih redno zamenjati.
Zelo priročno se je s takim avtomobilom premikati po mestu. Nenehna sprememba reliefa povečuje porabo goriva, občasno gibanje pa sploh ne vpliva na električni avtomobil.
Električni avtomobil se zaradi majhnega števila elementov, ki se premikajo, postopoma začne premikati in je tiho. Takšen stroj ne onesnažuje ozračja z produkti zgorevanja goriva. To je prevoz prihodnosti!
(Na podlagi gradiva avtorja)Članek: & nbsp Tokmakov N.M.
Govorilo se bo o življenju osebe, ki je navdušena nad ekološkim prevozom, sovjetskega častnika, ruskega polkovnika Valerija Vasiljeviča Božnoskova.
Valery Vasilyevich, ki je ves vojaški del svojega življenja preživel na poligonu in v vročih točkah Afrike in Bližnjega vzhoda, se je po upokojitvi prepustil svojemu najljubšemu hobiju - ekološkemu prometu. Namreč električna vozila, najobetavnejša alternativa v bližnji prihodnosti. Aktivno sodeluje na internetnih forumih o električnih vozilih, ustvarja lastno spletno stran in forum in si zelo prizadeva za svoje živahno delo. Valery Vasilyevich želi pokazati, da električni avtomobil ne morejo zgraditi le skrbniki, ampak tudi navaden človek lahko sam izdela električni avto, ga registrira in uporablja na splošno. Za popularizacijo ideje je bilo ustvarjenih več modelov električnega prevoza, ustanovljen je bil Center za ekološki promet, v vladi Moskve potekajo dela za ustvarjanje moskovskega serijskega električnega vozila. V zadnjih letih je nastalo več izvodov elektrotehnike, in sicer električna Monza, tovornjak Porter, električni trike, električni motocikel Suzuki, električni voziček, avtomobil SMART je v fazi preobrazbe.
In zdaj neposredno o izdelkih:
Monza je eden prvih transformatorjev - predelava Opel Monze iz leta 1981 v električni avtomobil. Za elektrifikacijo avtomobila so bile uporabljene izkušnje zahodnih električnih vozil: kolektorski elektromotor proizvajalca Advanced DC Motors (ZDA) z napajalno napetostjo 120 V in krmilnik, dobavljen iz ZDA. Elektromotor je prek adapterja priključen neposredno na menjalnik. Sprememba avtomobila je trajala približno šest mesecev. Izkazalo se je, da je teža električnega avtomobila 1500 kilogramov.
Prvi rezultat je bil uspešen in je avtorja navdihnil za nadaljevanje dela. Električni avtomobil ima dobro dinamiko in vodljivost. Na internetu lahko najdete videoposnetke s predstavitvenimi izleti električnega avtomobila. Čas pospeška do 100 km / h 14 sekund, kilometrina z enim polnjenjem brez postankov 60 km, dnevna kilometrina (s postanki) 75 km, največja hitrost 120 km / h.
Prva fotografija daje idejo, kako se je spremenila armaturna plošča (torpedo) nekdanjega avtomobila. Dodali smo mu 120 voltmeter in ampermeter. Nadalje lahko vidimo stikalno opremo, ki se uporablja v električnem vozilu: kontaktor, ranžirni vod, reostat za uravnavanje vrtljajev motorja, avtomatski stroj z močjo 1500 amp za zaščito pred preobremenitvami in kratkimi stiki.
Na eni od naslednjih fotografij vidimo vlečni motor z največjo močjo 60 kW, velikosti po proizvajalčevi klasifikaciji 8 "(osem palcev). In fotografija polnilnika Zivan 132 voltov s polnilnim tokom 3 kW zapira galerijo.
Zaradi velikega zanimanja za električni avtomobil so ga prenovili, karoserijo prebarvali, notranje oblazinjenje preobremenili in zamenjali okrasne elemente karoserije.
Electro-MONZA je eno od dveh električnih vozil, uradno registriranih pri prometni policiji, in ima registrsko tablico. Videoposnetek lahko dobite iz vira RUTUBE: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v\u003d4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d
Preoblikovanje avtomobila je trajalo le 3 mesece, upoštevajoč čakanje na naročene dele in baterije. Delo sta izvedli dve osebi. Za tovornjak ne veljajo omejitve za tovornjake, poleg tega pa ima prednosti kot elektrificirano vozilo.
Tovornjak z električnim motorjem ima boljšo dinamiko kot domači turbodizel. Čas polnjenja baterij s kapaciteto 25 kilovatov je 6-8 ur.
Avgusta letos (2009) so bili prejeti dokumenti o registraciji in zdaj je električni tovornjak zakonito lahko udeleženec ceste.
Med postopkom registracije je bila odkrita določena sprememba v postopku certificiranja pri NAMI. Zdaj je treba predstaviti analoge vozila. Dejstvo je, da je podjetje GAZ med registracijo GAZEL-Electro certificiralo nekatere enote, na primer motorje in krmilnike Azure Dynamics / Solectria, sesalnik GAST, baterije ThunderSky in nekatere druge. Vlagatelj za certificiranje lažje opravi postopek, če uporablja te enote. Težje se bo registrirati pri neznanih Kitajcih.
Vožnja je sanje kolesarja. Le tisto, kar potrebujete za impozantno potovanje po domačem kraju, vasi. Presenetite ljudi, pokažite se.
Električni motocikel je bil sestavljen za rekreacijske namene in je v celoti upravičil pričakovanja, ki so mu bila postavljena.
Pridobljene tehnične značilnosti električnega motocikla:
Značilnosti: Hitrost - do 80 km / h, kilometrina - 50 km,
Hiter čas polnjenja - 1 ura,
Teža - 160 kg, baterija Leoch, 55 A * h, - trije deli.
Rekuperacija, vzvratno.
Motor Etek, trifazni DC, 4/9 kW.
Krmilnik - Millipack, 300 A, 36 voltov.
Pretvornik 36-72 V v 14 V.
Stroški spremembe so 60.000 rubljev.
Električni voziček je nedokončan projekt. A že je kaj pokazati.
Specifikacije:
Hitrost 50 km / h, križarjenje 40 km. Vzvratno vožnjo izvedemo z električno vzvratno vožnjo.
Teža 280 kg.
Motor z zaporednim vzbujanjem Raymond, ZDA, 13/35 kW., Krmilnik Altrax, 72 V, 450 A.
Šest baterij LEOCH, 75 A * h.
Povratni kontaktorji, Anglija. Izvirnik je bil motor IZH. Pogon se izvaja z verižnim pogonom s pogonskim zobnikom 15 zob, ki ga poganja 50 zob in verigo z naklonom 15,85 mm. Pogon se na športna vozička prenaša na kolesa z veliko tekalno plastjo. Krmiljenje je, kot običajno pri vozičku, zasnovano z nihalom. Ožičenje je izvedeno s kablom velikosti 70 kvadratnih metrov, hrbtni del, kot že rečeno, je na kontaktorjih. Odklopnik se nahaja v bližini voznika med 3. in 4. baterijo. Skupna teža baterij je 150 kg. Prve testne vožnje so pokazale, da je treba motor dodatno hladiti. V bližini vsakega od štirih oken elektromotorja je predvidena namestitev računalniških hladilnikov. V ustvarjalni biografiji Valerija Vasiljeviča to ni prva napaka. Ena od preteklih kopij je prikazana spodaj na fotografiji. Za svoj razred vozil ima noro dinamiko in hitrost.
Leta 2010 je bil postavljen nov projekt - predelava avtomobila SWIFT v električni avtomobil.
Specifikacije:
Hitrost 50 km / h, domet potovanja 60-80 km km. Vzvratno smer realizira krmilnik.
Teža 725 od originala, po odstranitvi nepotrebnih vozlišč 575 kg. Končna teža še ni določena.
Motor s serijskim vzbujanjem 48 voltov, 150 amperov, krmilnik Altrax, 48 voltov, 450 A.
Osem stacionarnih šestvoltnih stacionarnih baterij s kapaciteto 180 A * h, ki tehtajo po 30 kg, iz Francije. Pretvornik iz Tajvana. Polnilnik je evropski, pametni, impulzni, 56 V, 45 A.
Obstajajo že številke z oznako "Electric".
Povratni kontaktorji, Anglija. Končna odločitev je bila sprejeta, da se na avtomobil vgradi motor golf 5 s nazivno močjo 5 kW. Napetost na krovu je še vedno 48 voltov. Končna prirobnica z ležajem za gred rotorja je bila obdelana in nameščena na motorju. Izdelana je prehodna elastična spojka z režami na koncih in prehodna plošča-podložka. Motor je zgiban s škatlo. Nameščen na stroju.
220 voltni vhod je bil narejen od mesta polnilnega vratu. Skozi običajni konektor. Prinesli so ga skozi varovalke pod pokrovom, kjer je polnilec 25 A (na levi). Pri uporabi polnopravnega domačega menjalnika in 5-kilovatnega elektromotorja je dinamika pospeševanja približno enaka kot pri donorju z motorjem z notranjim zgorevanjem 1000 kock. Ni padca napetosti. Krmilnik Altrax je umerjen tako, da omejuje 70% zagonskega in nihajnega toka.
Prestavljanje zobnikov je enostavno, brez sunkov in stranskih zvokov. Zavore zahtevajo nekaj napora, kljub lastni masi avtomobila 900 kg + 100 kg voznika. Na splošno sta dinamika in vodljivost avtomobila dobra.
Pred namestitvijo na avto sem zamenjal olje v menjalniku. Napolnjen z avtomatskim strojem z viskoznostjo SAE 50 enot. Predpostavlja se, da je učinkovitost Suzukijevega prenosa svetlobe vsaj 94-95%. Izgube so nepomembne. Veliko manj kot zaradi delovanja elektromotorja zunaj nazivne hitrosti v primeru zavrnitve polnega menjalnika.
Sklopka ni nameščena na vseh avtomobilih. Dodatno vozlišče. Samo zmanjšanje dinamike pospeševanja. Energija vrtljivega rotorja elektromotorja je zanemarljiva v primerjavi s stanjem avtomobila.
Po petminutni intenzivni vožnji sta se regulator na radiatorju in elektromotor le malo ogrela. Kot pozitiven rezultat zmernih obremenitev električnega dela. Z uporabo kontrolne točke. Dinamiko pospeševanja je mogoče še povečati z odstranitvijo vseh omejitev s krmilnika. Ožičenje se izvede s kablom velikosti 70 kvadratnih mm. Ideja je tavanje naokoli, da bi postavili 8 baterij Minn-Kota, 100 A * h, 12 V. Po velikosti so blizu trenutnim. Namesto 240 kg bodo tehtali 185 kg. In poraba energije bo zagotovila približno 10 kWh. Zdaj teoretično 9 kWh, v praksi pa manj. Niso nova.
Ko v avtomobil položite štiri 105 Ah in štiri 120 Ah baterije Deka, lahko dobite skoraj 11 kWh energije s težo baterije samo 205 kg. To bo zagotovilo vsaj 100 km prevožene kilometrine s hitrostjo 60 km / h. S ceno baterije le 50.000. In vir do 700 ciklov pri 60% praznjenju.
Na zavorah. Lahko je nameščen vakuumski ojačevalnik. Obstaja smisel. Komplet je na voljo.
Notranjost bo ogrevana. Na radiator peči naj bi prilepili nekaj ducatov 25 W keramičnih uporov. Možne so tudi druge možnosti.
Izračuni stroškov komponent:
1. Stroški motorja so znašali 500 USD, uporabljeni krmilnik - približno enak.
2. V primeru zavrnitve s kontrolne točke bi bil potreben vsaj 4-krat večji elektromotor z Mcr. In ustrezni pretvornik. Po skupni ceni najmanj 4500 USD. Tehta več kot 50 kg. Tam in potem bi bilo treba kupiti močnejše baterije. Namestite drug kontaktor. In veliko več.
Za zaključek ni odveč reči, da je poceni električni avtomobil, ki izpolnjuje večino zahtev za avto, mogoč. Valery Vasilievich je do tega sklepa prišel iz naslednjih premislekov:
1. Električni avtomobil v proračunski različici lahko dnevno prevozi do 100 km.
2. Glavna pot večine ljudi, ki živijo in delajo v mestu od doma do službe in nazaj, ne presega 50-60 kilometrov, in to je glavna dnevna pot. In res, če pomislite, postane jasno, da ta glavna pot poje veliko denarja za bencin, kljub temu da je polovica časa potovanja ljudi v prometu. Hkrati se bencin še naprej porablja in električni avtomobil v tem trenutku stoji, ne da bi porabil niti en vat energije. Poleg tega je lastnost baterij takšna, da se v prostem teku malo napolnijo. Tako, da je za električni avtomobil koristno v dvojnem.
3. Električni avto lahko lastnika razveseli z nizkimi stroški delovanja, dinamičnostjo, zmožnostjo gibanja po tistih krajih, kjer je prepovedano najti kadilnico. Jahanje poteka v popolni tišini.
4. V svetu poteka postopek elektrifikacije prometa. Proizvajalci avtomobilov razvijajo serijska električna vozila. V prihodnjih letih se bodo električna vozila začela množično pretakati s tekočih trakov.
Opomba: Letos spomladi (2009) je na vladni seji župan Moskve Jurij Lužkov dejal, da je treba medkrajevni prevoz prenesti na električno vleko. Po njegovem mnenju bodo električna vozila ugodno vplivala na ekologijo mesta in to delo je zelo pomembno. Načrtuje se odprtje bencinskih črpalk za električna vozila, ki uporabljajo preferencialne nočne tarife za električno energijo, pri čemer imajo prednost električna vozila za dostop do središča mesta, parkirišča.
Trenutni ukrepi še vedno molčijo o usodi ekološkega prometa.
