Za preizkus ene od naprav smo potrebovali "pravi" generator dima. Resnično v smislu, da nismo bili zadovoljni z vodno-glicerinsko meglo, ki jo proizvajajo generatorji "težkega" dima, ki se pogosto uporablja v šovbiznisu. Suspenzirani drobni delci saj so že pravi dim, ki, kot veste, nastane, ko nekaj ogljika, ki vsebuje, izgori v pogojih pomanjkanja oksidantov.
Rezultat iskanja po internetu je bil najti več struktur tovrstnih naprav, ki so na voljo za izdelavo na kolenu, ki se uporabljajo predvsem za iskanje razpok in razpok v sistemih za distribucijo plina avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. Za osnovo je bila vzeta ena od njih z nekaj spremembami. Pravzaprav, kaj se je zgodilo:
Načelo delovanja je jasno vsakomur, ki je vsaj enkrat v življenju pregrel ponev z oljem - dobi se veliko dima. Torej se v tem generatorju zrak prečrpa v komoro, kjer se olje zelo segreje, ki iz nastalega dima pride iz komore. V tem primeru uporabljamo vazelinsko olje (kupljeno v lekarni), kot najvarnejše glede nastajanja škodljivih produktov izgorevanja. Razmislite o napravi s kamero: 
Grelni element v njem je vžigalna svečka Febi 15956 za dizelske motorje, kupljena v znani trgovini z rezervnimi deli za tuje avtomobile. Ta kos ima navoj M12x1,25, ki je blizu možnosti vodovoda 1/4, je kratek, kar zmanjša velikost komore, in je razmeroma poceni. 
Sama komora je sestavljena iz kosa (otiralnika) palčne cevi, adapter-adapter od 1/4 "do 1/2", adapter od 1/2 "do 1" in pokrovček za 1 ". Spoji so zatesnjeni z vodovodnim navojem za tesnjenje navojnih povezav Vse to je bilo kupljeno v enem komunalnem in gradbenem hipermarketu. Zrak se dovaja v komoro in izstopa skozi dve bakreni cevi z navojnimi navoji M5. Priviti so v dve navojni luknji na pokrovu in pritrjeni z maticami s podložkami. Cev za dovod zraka se spusti v spodnjo komoro. In tako, da je v izhodnem zraku manj kapljic olja, gre skozi kos jeklene volne, da odtrga posodo: 
Kamera je pritrjena na kos plošče z vogali, objemko in gumijastim tesnilom: 
Zrak se dovaja iz avtomobilskega kompresorja. Sprva se je domnevalo, da bo treba uravnavati sijaj sveče, za kar je bilo na priljubljenem 555 časovniku sestavljeno vezje z regulatorjem moči PWM: 
Pri nastavitvi generatorja pa je bil ta regulator maksimalno obrnjen in je kasneje deloval preprosto kot priključek. Kompresor in žarilno svečko napajata običajni računalniški napajalnik. Spodnja fotografija je bila posneta med delovanjem generatorja. Na njem lahko vidite belkast stožec, ki izhaja iz odprte cevi, to je potreben dim: 
Dim zadiši po sveže ugasnjeni sveči in njegov vonj razmeroma hitro izgine.
Tudi za test smo morali določiti koncentracijo tega dima v zraku, kot smo to storili, bo opisano naslednjič.
Dejstvo, da vžigalne svečke olajšajo zagon dizelskega motorja, in če se pokvarijo, se ta ne zažene ali pa se bo "potrojil" in bo zahteval podporo zaganjalnika. Razmislite, s kakšnimi težavami se lahko sooči lastnik pri zamenjavi teh elementov.
Zakaj potrebujete vžigalne svečke
Vžigalne svečke ogrevajo jeklenke od zgoraj in s tem olajšajo vžig mešanice goriv v dizelskem motorju. Delo sveč nadzoruje krmilna enota, napajajo se prek napetosti iz releja. Krmilna enota uravnava čas, po katerem rele prenaša napetost na sveče.
Na splošno vžigalne svečke - potrošni izdelek pri vzdrževanju dizelskega motorja jih je priporočljivo menjati na vsakih sto tisoč kilometrov.
V naših razmerah, ko je avto shranjen na prostem, se pozimi zažene "hladno" in se uporablja za potovanja v mestnem ciklu na kratke razdalje, pogosto z ogrevanjem v prostem teku, je priporočljivo zamenjati žarnice vsakih 20-30 tisoč km teka, ali enkrat na eno in pol do dve leti.
Kako ugotoviti potrebo po zamenjavi
Na okvare žarilnih svečk bodo opozorile težave s hladnim zagonom dizla.
Če ena svečka ni v redu, se motor lahko zažene, vendar ne bo deloval normalno. Če se pokrijeta dve ali več sveč, bo dizel v trenutku zasega zamujal, deloval bo nestabilno in bo potreboval podporo zaganjalnika.
Najbolj zanesljiv znak nepravilnega delovanja releja ali krmilne enote vžigalne svečke je pomanjkanje značilnega klika, ki se zasliši v trenutku, ko se ključ obrne v kontakt. Ta zvok vsak dan slišijo lastniki dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem.
Vžigalne svečke lahko preizkusite na različne načine. Najenostavnejši - preizkusite jih z multimerjemz odklopom ožičenja od osrednje elektrode v vdolbini (vdolbinici) sveče in z napravo izmerimo upor slednje.
Osnovna pravila za zamenjavo žarnic
- Izberite originalne sveče znanih proizvajalcev, kot so Bosch, Beru, Delphi. Nekakovostni bodo služili največ eno sezono.
- Izberite žarnice glede na tip motorja in v skladu s priporočili proizvajalca.
- Spremenite celoten sklop, tudi če se zdi, da delujejo nekatere sveče.
Tipične težave pri zamenjavi vtičev
Odstranjevanje vžigalnih sveč, ki jih je treba zamenjati, je preprosta naloga le na prvi pogled .
Elementi so precej krhki in neizkušen lastnik avtomobila tvega razbiti svečoposkušam odviti z glave valja. Poleg tega je sveča v glavi cilindra v precej težkih razmerah: blok se lahko deformira zaradi pregrevanja, vodnjak sveče se lahko zamaši z oblogami saj, ki se dobesedno drži sveče in moti njeno normalno ekstrakcijo.
Posledično na videz preprost postopek ekstrakcije vodi do dejstva, da lastnik ne more ustrezno izračunati uporabljenih sil in preprosto "zloži glavo" sveče - to pomeni, da se krhki element zlomi vzdolž niti.
V takšni situaciji boste morali v delavnici odstraniti svečo. To je zapleteno in drago delo, povezano z demontažo glave valja in vrtanjem ostankov svečke iz vrtine.
Pravilna demontaža
Kako enostavno in brez posledic lahko vtič zamenjate, je odvisno od tega, kako je bil nameščen.
Obstaja pa še en pomemben vidik - uporaba pravih orodij.
Če želite odstraniti svečo, uporabite samo momentni ključ... Trenutek sile, s katero je treba odviti čep, navede proizvajalec. Te podatke je treba preučiti še pred postopkom zamenjave elementov in jih dosledno upoštevati.
Koristni nasvet je demontaža žarnic po ogrevanju motorja... V tem primeru bo razlika v koeficientih toplotnega raztezanja materiala čepa in glave valja lažje odvila elemente.
Če sveče ni mogoče odstraniti niti po doseganju največjega napora, je vredno ustaviti poskus.
V tem primeru se lastniku pomaga metoda namakanjako se na območje niti sveče nanese prodorno mazivo (lahko ga nadomestimo s kerozinom). Nato morate počakati in po potrebi ponoviti postopek. Čakalna doba lahko traja en dan ali celo več, vendar je pomembno, da nit sveč nasičite z maščobo.
Med "namakanjem" lahko avtomobil uporabljate in celo morate uporabljati kot običajno: ogrevanje in nadaljnje hlajenje motorja bosta le pripomogli k hitremu "dostavi" petroleja ali masti na nit, da bo svečo lažje odstraniti.
Če ste uspeli odviti svečo vzdolž navoja, potem pa se je zaradi nakopičenih usedlin zataknilo v vodnjaku, boste morali uporabiti tudi način "namakanja". Toda v tem primeru iz očitnih razlogov ni več mogoče zagnati dizelskega motorja. Dolgotrajno raztapljanje ogljikovih usedlin in saj v sveči dobro s petrolejem bo pomagalo izvleči svečo, ne da bi jo poškodovali.
Namestitev novega vtiča
Preden privijete nove elemente v glavo valja, obvezno nanesite keramično mast na nit in telo sveče. Tako bo veliko lažje odstraniti element, ki je porabil svoj vir.
Druga pomembna točka - pred namestitvijo sveče, previdno očistite niti in vodnjak pred ogljikovimi usedlinami in usedlinami.
Že v trenutku privijačenja bodite previdni s silo. Če nove žarilne svečke ne namestite, lahko povzročite več škode kot privijanje več kot je potrebno.
- Če presežete priporočeno silo, tvegate zlom novega vtiča.
- Če uporabljena sila ne bo dovolj, bodo plini prodrli v vodnjak sveče. Tako nastale usedline ogljika bodo težko odstranile element med načrtovano zamenjavo.
O pravilnem zagonu dizelskega motorja smo pisali pozimi.
V našem katalogu boste našli brizgalke za dizelski motor
Vžigalna svečka, ki se uporablja v motorjih z vžigom, je zelo preprosta. Njegovo jedro je od telesa ločeno s podložki iz poronita ali sljude. Spirala je pritrjena z vtiskovanjem enega konca na telo, drugega pa neposredno na jedro. V ta namen imajo posebej oblikovane reže. Namesto varjenja se lahko uporablja tudi točkovno varjenje.
Delo vžigalne svečke je naslednje: ko se motor zažene, napetost začne teči do jedra in ohišja, ki prihaja iz trenutnega vira. Polnilne baterije običajno delujejo kot isti vir. Sveča za modele ICE zahteva napetost od enega do pol do tri volte. Takrat bodo sveče normalno delovale in zagotovljena bo svetlo rdeča barva žarnice. Zahtevana napetost se lahko razlikuje glede na material vtiča in njegov prerez.
Če želi oblikovalec iz lastnega motorja iztisniti največjo moč, potem bo moral izbrati sveče ne samo za vroče, temveč tudi za hladno vreme, tj. zagotovite dve ekstremni temperaturi, ki sta lahko v konkurenci. To je treba storiti samo na tistih letalskih listih, ki bodo nameščeni neposredno na tekmovanju.
Pri letalskih modelih lahko uporabimo nekoliko drugačno vžigalno svečko, ki ima nekaj razlik od običajne, na primer prisotnost kovinskega usmernika, ki ščiti svečko pred onesnaženjem goriva, ko motor deluje z bogato maso goriva. Plošča mora imeti enako širino kot zunanji premer spirale, njena debelina pa mora biti 0,2 - 0,3 mm. Običajno se pri izdelavi plošč uporablja medenina ali jeklo. Deflektor je pritrjen z uporovnim varjenjem ali kovičenjem na utore telesa sveče. Ta vtič omogoča motorju, da deluje tudi pri nizki hitrosti. Seveda je treba na motorju predhodno preveriti potrebne vtiče, da se prepričate, da delujejo.
Številni novinci v modeliranju nimajo pojma, kaj je vžigalna svečka, kako deluje in kako se razlikuje od vžigalne svečke za motor z notranjim zgorevanjem in se ustavi le ob redkih informacijah: vžigalna svečka je potrebna za motor z notranjim zgorevanjem, uporablja se za zagon in upravljanje motorja in vse.
Dejansko je žarilna svečka sistem za vžig motorja za model. Nameščen je na motorjih, ki delujejo na mešanici nitrometana, kot alternativa vžigu z vžigom.
Vžigalna svečka nima gibljivih delov. Njegov delovni element je fiksna spirala.
Z žarilno svečko se zažene motor z notranjim zgorevanjem. V ta namen mora biti žarilna svečka priključena (ta naprava segreje tuljavo do temperature vžiga goriva). Po vžigu mešanice goriva se motor zažene in delovna temperatura zgorevanja goriva ohranja svetilko tuljave žarnice (brez žarnice).
Vžigalne svečke so lahko dve vrsti: standardne in turbo svečke. Standardne vžigalne svečke imajo telo z ravnim navojem, skozi katerega je vtič privit v glavo valja.
Turbo čepi imajo stožčasti del, ki je privit v zgorevalno komoro. Stožčasti del sveče je v posebno stožčasto votlino povezan z glavo (glava je posebej zasnovana za to vrsto sveč). Zaradi uporabe posebnih sveč in zanje razvite glave dosežejo povečanje kompresije, zmanjšanje izgub in posledično večjo produktivnost.
Standardni čep je v glavi zatesnjen z bakrenim tesnilom, turbo čep pa s svojo stožčasto obliko.
Turbo svečke se uporabljajo pri motorjih s prostornino 3,5 ccm. na tekmovanjih. V drugih disciplinah je njihova uporaba (na tekmovanjih) omejena. Pri izbiri standardnih ali turbo sveč za svoj model je bolje dati prednost tradicionalnim svečam, saj jih je lažje kupiti in so veliko cenejše.
Vžigalne svečke morajo biti tipa, ki ga je za vaš motor z notranjim zgorevanjem priporočil proizvajalec. Pri izbiri sveče bodite pozorni na kodo, ki označuje delovno temperaturo sveče (tuljave). Vendar pa vam ta zloglasna koda lahko prepreči, da izberete pravo svečo. Na žalost proizvajalci nimajo enotnega sistema za označevanje svečk in vsak izmed njih proizvaja od 2 do 10 ali več vrst žarnic. Ravno tukaj je, da se izgubiš. Če niste poklicni dirkač, ki natančno pozna vse značilnosti sveč, ki so na voljo za nakup, boste težko krmarili.
Ne pozabite: izbira hladnega ali vročega vtiča se v večini primerov zmanjša na glasnost vašega ICE. Manjši modeli zahtevajo vtiče, večji motorji pa hladilne vtiče. Če uporabljate gorivo z visokim odstotkom nitrometana, potrebujete hladen čep, če uporabljate nizko vsebnost nitrometana, pa vroč vtič.
Tisti, ki se bodo udeležili dirk, kjer je zmogljivost pomembna, naj upoštevajo kompresijsko razmerje. Motorji z visoko kompresijo imajo radi hladilne čepe, medtem ko imajo motorji z nizko kompresijo radi nasprotno. Če želite ugotoviti kompresijsko razmerje, morate seveda izmeriti kompresijo vašega motorja z notranjim zgorevanjem, toda slej ko prej bo moral izkušeni modelar dobiti kompresor. Spomnimo se, da lahko stiskanje motorja nadzira tesnilo pod glavo motorja. Debelejše je tesnilo, manj stiskanja. In namestitev tanke blazinice poveča kompresijo. Toda takšna prilagoditev je že območje področja izkušenih modelarjev, ki znajo prilagoditi motor z notranjim zgorevanjem.
Uporaba napačnih sveč ne bo koristila vašemu motorju. Če je vžigalna svečka prevroča, se to pokaže v detonaciji, prezgodnjem vžigu in povišani obratovalni temperaturi motorja z notranjim zgorevanjem. Ti simptomi kažejo na nepravilno izbran vtič, delovanje v tej vrsti motorja je nesprejemljivo! Pri uporabi preveč vročih sveč zelo pogosto odpove motor z notranjim zgorevanjem.
Uporaba prehladnega čepa ima manj uničujoč učinek na motor: število vrtljajev v prostem teku bo slabo nastavljeno, motor bo porabil več goriva in razvil nižjo največjo hitrost.
Vžigalne svečke je najbolje shraniti v originalni embalaži, označeni s kodo in (najpogosteje) delovno temperaturo. Tako boste manj verjetno pomešali sveče. Vizualno lahko poskusite ugotoviti, ali je vaša sveča spiralno hladna ali vroča. Tanjša spirala z več zavoji kaže, da je sveča vroča. Debela žica spirale in manj obratov kažejo, da je sveča hladna.
Novoustanovljeni modelarji se pogosto vprašajo, katere sveče so bolj zaželene - hladne ali vroče glede na njihove
truck-hyundai.ru
Naredi si sam popravilo žarnice
Slekel je zbiralnik, se začel ukvarjati s svečami in videl, da:
1) na eni sveči se matica odvije in odpade, terminal visi v bližini
2) terminal na žici svečke prvega valja je odtrgan
3) drugi oreški se v različni meri sprostijo
Ker sem že prej opazil, da vse sveče delujejo in je enakomerno ogrevanje vizualno vidno, motor pa se je veliko bolje zagnal, lahko sklepam, da so se matice med obratovanjem sprostile in je pomembno vlogo pri tem imel solarij, ki je v izobilju tekel pod nekakšnimi šobami. čas - dokler nisem kupil cevi zahtevanega premera in odpravil vse puščanje. Vse matice v sledovih hlapov dizelskega goriva. Očitno sem zamudil prvi valj - sveča v njem ni mogla delovati, žica je bila odtrgana - in videl sem ga, enostavno nisem mogel razumeti, od kod prihaja. Ko sem odstranil razdelilnik, sem zagledal neuporabljeno svečo in nanjo opozoril.
Vse sveče kažejo odpornost 0,3-0,4 ohma, ob upoštevanju napake preizkuševalca. Vse žice zvonijo in kažejo 0 ohmov.
Sem pa že dvakrat poskusil v garaži - ko je bil termometer +15 po ogrevanju garaže in po izpadih, ko je pokazal +5 (takrat je bilo na ulici -7). Pravzaprav se začne s pol obrata - prej ni bilo tako, sprva se je začelo tresenje in krčenje z enim valjem - to je trajalo različno dolgo, odvisno od temperature zraka okoli.
Hkrati sem obnovil izolacijo kabelskega snopa, izolacijo senzorjev, odpravil zasuke, spajkal kontakte, dal toplotno krčenje. V postopku - nastavitev kota vbrizgavanja visokotlačne črpalke za gorivo in preverjanje krmiljenja ventilov.
Na splošno vžigalne svečke - potrošni izdelek
Ali enkrat na eno in pol do dve leti.
Najbolj zanesljiv znak nepravilnega delovanja releja ali krmilne enote vžigalne svečke je
Vžigalne svečke lahko preizkusite na različne načine. Najenostavnejši -
Odstranjevanje vžigalnih sveč, ki jih je treba zamenjati, je preprosta naloga le na prvi pogled .
razbiti svečo
Posledično na videz preprost postopek ekstrakcije vodi do dejstva, da lastnik ne more ustrezno izračunati uporabljenih sil in preprosto "zloži glavo" sveče - to pomeni, da se krhki element zlomi vzdolž niti.
Pravilna demontaža
Obstaja pa še en pomemben vidik - uporaba pravih orodij.
Koristni nasvet je demontaža žarnic po ogrevanju motorja
metoda namakanja
Namestitev novega vtiča
Druga pomembna točka je skrbno pred namestitvijo sveče.
Morda so vsi lastniki dizelskih avtomobilov seznanjeni z žarnicami. Ti majhni "pomočniki" zagotavljajo zanesljiv zagon motorja, zlasti pri lediščih. Da pa lahko pravilno delujejo, je treba spremljati stanje relejev žarilne svečke. Poskusili bomo ugotoviti, za kaj gre, pa tudi, kako preveriti in zamenjati rele.
Kaj je rele žarilne svečke?
Preden veste, kaj je rele, morate razumeti, kako delujejo žarnice motorja. Vsi vemo, da se v bencinskih motorjih uporablja posebna naprava za vžig delovne mešanice - vžigalna svečka, ki ob določenem času ustvari naboj isker. V dizelskih motorjih takšna naprava ni prisotna, saj se vžig mešanice zgodi neposredno na stopnji kompresije spontano. Da pa ta postopek poteka nemoteno, morate najprej zmes ogreti na želeno stanje. Za to se uporabljajo vžigalne svečke dizelskega motorja. Na kontakte sveč se napaja tok določene velikosti, s pomočjo katerega se spirala segreva. Toplota, ki se sprosti s strani spirale, je usmerjena na sesalni kolektor in jeklenke, kar zagotavlja, da se mešanica segreje na zahtevano temperaturo.
Ko temperatura motorja narašča, se temperatura mešanice dvigne, pri čemer je dodatnih stopinj vžig mešanice še preden vstopi v valj motorja, kar vodi do neučinkovitega delovanja motorja ali celo do njegove okvare. Da se to ne bi zgodilo, vžigalne svečke spreminjajo temperaturo in jo ohranjajo v določenih mejah. Temu je namenjen rele žarilne svečke.
Rele je naprava, ki zapre ali odpre električni tokokrog, odvisno od sprememb nadzorovane vrednosti. V tem primeru rele začasno dovaja tok žarnicam in ga izklopi, kar omogoča, da se sveče "ohladijo". Po tem se cikel znova ponavlja, dokler se motor ne ustavi.
Povsem logično je, da če ta rele odpove, tudi žarnice nehajo delovati. To pomeni, da gorivo ne bo dobilo zahtevane temperature in ne bo zgorelo učinkovito, kar bo povzročilo izgubo moči in prekomerno porabo goriva. Zato mora biti ta naprava vzdrževana v dobrem stanju. Recimo, da dvomimo v njegovo delovanje in ga moramo preizkusiti. Čas je, da ugotovimo, kako to storiti.
Kje se nahaja rele žarilne svečke, kako ga preveriti in zamenjati?
Ker je ta rele električna naprava, je postopek preverjanja močno poenostavljen. Za to potrebujete multimeter. Najprej morate najti ta rele. Lahko je izdelan kot ločen blok ali škatla, ki je pritrjena na karoserijo avtomobila. Točka pritrditve na telo se imenuje "tla".
Preko te povezave se napaja iz "negativnega" terminala. Vsi drugi konci so pozitivni cilji. Rele dobi dodatne informacije o posebnih sponkah od krmilne enote motorja. Enota obdeluje informacije s temperaturnih senzorjev in ustvari potreben impulz na vhodu releja, zaradi česar se ta zapre in odpre. To pomeni, da je na rele priključen dodaten snop žic.
Ta rele je najlažje najti skozi žice, ki prihajajo iz sveč. Nato vklopite multimeter, da izmerite napetost in jo izmerite z vžigom na izhodu releja. Za to je ena od sond pritisnjena na sponke, ki gredo na žarilne svečke, druga pa na karoserijo avtomobila. Izhodna napetost mora biti najmanj 12 voltov. V skrajnih primerih izmerite napetost na sponkah akumulatorja in če se izkaže, da je 12 ali več, in na releju 11, se šteje za napako. Druga preskusna metoda je merjenje upora med terminali releja. To se naredi posamezno za vsako vrsto naprave, saj se lahko standardne vrednosti upora razlikujejo.
Obstaja še en, posreden način preverjanja. Da bi to naredili, se sveče odvijejo, žice iz releja so povezane z njimi in vžig je vklopljen. Če se sveče začnejo segrevati, se šteje, da je rele v dobrem stanju. V nasprotnem primeru so napačne bodisi sveče bodisi sam rele.
Če želite spremeniti rele, morate najprej odstraniti žice z njega, ki vodijo od elektronske krmilne enote do žarilnih svečk. Nato se njegov nosilec odvije. Po tem se stik z "maso" novega releja s telesom temeljito očisti, namesto stare pa se namesti nova naprava.
Preden odstranite svečke, si morate zapomniti njihovo mesto namestitve, sicer obstaja nevarnost nepravilne sestave naprave, kar lahko uniči delo releja in vžigalnih svečk. Da ne bi še enkrat šli pod pokrov, je priporočljivo tudi zamenjati sveče.
S tem je končan pregled in zamenjava releja žarilne svečke. Kot lahko vidite, to ni zapleten postopek in je sam izvedljiv. Želimo vam veliko sreče na poti!
kalina-2.ru
Izboljšanje žarilne svečke podjetja Turnigy. - Letak za parkiranje
Dober čas dneva, modelarji! Gre za izboljšanje sijaja. 
Za pisanje sem se odločil po nekaj dneh trpljenja zaradi zagona motorja. Upam, da bo ta članek koristen. Kot se je izkazalo, so bile težave ravno v vročini. Za tiste, ki ne vedo, čemu služi, vam bom povedal na kratko. Vžigalna svečka je namenjena zagonu žarečega motorja, omogoča vam ogrevanje vžigalne svečke pred zagonom motorja. Podrobno si lahko preberete o prostranstvih sveta ...
In zdaj do točke, kupil sem ta sijaj pred več kot enim letom, se odločil, da ga preverim, vstavil baterijo, držal svečo in tišino. Natančneje, sveča ni ogrevana. Začel sem ugotavljati, kot da je povsod stik, ni kratkega stika, baterija neposredno prižge svečo, vendar ne deluje s toploto. V komentarjih k izdelku je priporočljivo spremeniti polariteto pri namestitvi akumulatorja, tako da sem to storil, toplota je delovala in sem se na tem umiril, eno leto je ležal pri meni, nato pa so mi dali gorivo, prosti čas je bil, odločil sem se zagnati in voziti avto. Vendar je ni bilo, ne bo se začela. Najprej sem mislil, da gre za zastoj v nastavitvah uplinjača. Zvite igle - brez premikov. Po več prelivih motorja sem začel iskati globlje razloge. Začel sem s svečo, jo preizkusil ločeno, tako da sem jo neposredno povezal - deluje. Dal sem ga na vročino, deluje. No, mislim, da je čudno. Poskusim znova. Ne bo začel, odvijem svečo in je mokra. Postalo je jasno, da je bila vročina nagajiva. Prišel sem domov, razstavil, preveril stike s testerjem in kot se je izkazalo, so stiki izginili tako na "+" kot na "-". Vse to se je zgodilo s tresenjem in včasih kar tako. Kot je rekel en film: "Samo Allah ve, kam gre iskra od tega ...". Mogoče bi bilo, da bi toploto vrgli na garderobo, pustili komentar o izdelku, šli in kupili novo, vendar to ni naša metoda.
Torej potrebujemo:
1 - folija. Uporabljala sem običajno hrano.
2 - šilo ali kaj podobnega, na primer tanek izvijač.
3 - Turpija ali brusni papir.
4 - klešče.
In zdaj sama revizija.
Razstavimo. 
v stik "+" potisnemo v folijo zvito folijo, ne potiskajmo je daleč stran, da ne bo izpadla in malo štrlela iz luknje. 
Nato prevzamemo "-". Izberemo "polža" in ga upognemo tako, da je enakomerna spirala brez prekrivanj. 
Zberemo, vstavimo baterijo in vse deluje kot ura.
Od sebe bom rekel naslednje, vročina mojega denarja se splača, preprosto in priročno. Ne bi rekel nič več. Morda bo za mnoge to delovalo brez sprememb, vendar bi priporočal vsaj brušenje kontaktov. Upam, da bo gradivo koristno. Hvala za pozornost.
www.parkflyer.ru
Audi A4 1.9TDI PD AVF (MT) ›Dnevnik› Zamenjava žarnic in odstranitev pokvarjenega vtiča.
Odločil sem se, da bom zamenjal žarnice, ker so nove že kupili, stare pa ne vedo, ali delujejo ali ne.
Odločitev je nastala skoraj spontano, avto je bil v garaži, prost dan, nekaj ur časa - vse za manjšo zamenjavo. Z Win1531 smo se odpeljali v garažo, na hitro raztresli odvečne cevi pod pokrovom motorja in oboroženi z 10-točkovno glavo začeli počasi odvijati sveče, nekoliko tesno, a skoraj brez težav izstopili.
Sveče so stale Beru:
na videz normalno, pregled je pokazal, da so vsi izvedljivi, le nekateri so se ogrevali nekoliko počasneje, no, v redu, stare lahko pustimo v rezervi in \u200b\u200bvstavimo novega Boscha.
Začel sem zasukati 1,2, (3 se ni spustil), 4 ... - in potem je prišlo do napake (rekli so, da je treba pred uporabo prebrati in uporabiti momentni ključ, vendar ga ni bilo), na splošno zasučem 4 sveče, počasi se razteza in razteza KLIK in brezplačno sukanje :(. Zložil sem glavo nove sveče - tako so rahle ali moje roke niso čutile napetosti. 
V razočaranih občutkih je odšel domov iskat rešitve, kako ostati naprej.
Ko sem prebral kup raztopin, sem ugotovil, da je bilo treba pred zasukom sveč očistiti vodnjake, prebiti nit iz žlindre, nit namazati z bakrenimi maščobami svečo zasukajte ročno in jo držite za 15 NM... Tu so vse moje napake, zvil sem ga ročno in ni znano, koliko, zato sem naslednji dan vzel dinamometrični ključ in globlje tanjše glave. Odločitev o polomljeni sveči je bila, da jo poskusimo odviti z vožnjo v ustreznem TROX-u.
Do zdaj je bilo odločeno, da odvijemo vse privite sveče in jih pravilno namestimo.
Odvijte in očistite navoj 
vozimo nit
to se je zataknilo po teku 
potem očistimo vodnjak in se prepričamo, da je z njim vse v redu 
No, pleteno namaščeno svečo že zasučemo z momentnim ključem, nastavljenim na 15 NM. 
Zaradi silovitega občutka kampanje sem svečke sprva zavil pri 50–60 NM.
Nato se spustim do pokvarjene sveče, da sem izvlekel kontakt v sredini, sem moral vzeti prvi vijak, na katerega sem naletel, in v njem narediti luknjo z navojem, nato sem dal podložko in obrnil bot, osrednji električni odklopnik se je pokvaril in ga izvlekel.
Našel sem primeren TROX in ga zabil v dno sveče, ostalo je odviti - malo truda ..., ne gre, še malo ... KLIKNITE in prekinite TROX 🙁
V poskusih DREMEL'ema, da zbrusi utor in ga odvije z izvijačem ali kako dobiti svečo, je vse prišlo do
www.drive2.ru
Ford Focus Hatchback 1.8 Na Chipe ›Dnevnik› DIY ogrevalni antifriz z žarnicami. Pregled št. 1
Za začetek deluje! Načeloma je bil to cilj. In ko sem prebral komentarje na dnu svojega spletnega dnevnika, sem spoznal, da nekateri ne razumejo celotne poante tega podviga. Bistvo je bilo pomagati motorju, da se hitreje upogne in tudi ogrevati salon. Vse v barvah napišite, kaj je potrebno EPVS. Ampak fantje, to je neumen sušilec za lase! Motorju ne pomaga, da se ogreje. In v ledenih dneh je to potrebno. Nekdo zapiše, da je to kolektivna kmetija. Da, kolektivna kmetija, vendar le v času pred vodovodom. Z elektriko se bo vse okoli elektrarne še posodobilo. Takšne stvari so še vedno nameščene na dizelsko gorivo in bencin. Torej je odvisno od vas in samo od vas. To bom rekel. Fiziki tega niso preklicali in si posušite lase!
Ko gre za čas ogrevanja, so moja potovanja kratka in tudi večina nas. delati doma. hišna trgovina itd.
Danes zjutraj sem šel na službene točke od 1 km do 3 km, ponavadi za te kratke izlete, nato pa je šele na koncu poti začela peč nekako pihati in puščica je odletela le s 60 stopinj. In potem je druga stvar, ogrevanje avtomobila z vklj. z grelcem in pokadil eno cigareto kot običajno, iz peči je že prihajal topel zrak. Ko je prišel do Ashana, je bil nekje 700-1000 metrov dolg. Puščica je pokazala 70. Po Ashanu je bilo še nekaj podobnih kratkih točk in posledično sem se že vračal domov topel avto. To se še ni zgodilo))) Prijetno. Zaradi izkušenj bom zamenjal tudi termostat (saj jih je na zalogi veliko) in mislim, da začnem z nakupom novih in močnejših sveč. Če ne bo dovolj, bom šel do 3 sveč. Vsa toplina in preudarnost!))) Sovražniki in piflarji v ne!
Standardni grelec po mojem VAG
Nekako kot pri Fordu. Tudi redno
Kilometrina: 187.500 km
www.drive2.com
BMW serije 3 Touring 330d Edition Булочка ›Dnevnik› Kako odviti žarilno svečko in je ne razbiti. Moji nasveti in triki!
Danes sem se odločil deliti svoje izkušnje pri odvijanju in zamenjavi vžigalnih svečk na dizelskem motorju, še posebej to so motorji bmw m47n, m51, m57, m57n na katerem sem že večkrat zamenjal sveče sebi in svojim prijateljem, prijateljem in voznikom ali podobne oblike. Tudi Artyom iz Rrechitsa je prišel in bil zadovoljen POVEZAVA
Objava se nanaša na dizelske upravljavce)), vendar lahko vžigalniki dobijo tudi nekaj izkušenj))
Sveče pogosto postanejo kisle od starosti, saj, saj so bile nazadnje nameščene brez mazanja ali niso očistile lukenj. In pri sukanju se lahko zlomijo. Delil bom svoje izkušnje, spodaj pa bom podal nekaj zanimivih video navodil ne samo za zamenjavo, temveč tudi za vrtanje udarcev.
Tako sem se po mojih izkušnjah navadil, da to počnem lepo z nekaj triki.
1) Motor mora biti toplo!, to je približno 50+ ali višjih stopinj, bolje je, da ni vroče, in toplo ne priporočam, da to počnete na hladnem (iz prakse in forumov se to zlomi na hladnem)
2) Sveče je priporočljivo nekaj ur ali na dan napolniti s tekočino, kot je WD40, topilo za rjo itd., Itd. Seveda je to problematično, če so sveče pod zbiralnikom, nato pa jih odstranimo, napolnimo in gremo nekaj naključnih stvari. (10-15 minut)
3) Ne uporabljam momentnega ključa! ker ga imam vgrajenega v roko in čutim trenutek loma in rezanja navoja, matice zasučem že 17 let in v tem času navoj režem predvsem samo, če ni šel po njem)))) (uporabljam ga za glavo valja)
Če imate ključ, super, vzemite ga in nastavite trenutek, ki ustreza premeru niti, ga lahko najdete na internetu ali v skladu z navodili proizvajalca za določeno svečo.
Torej vzamem 1/4 "glavo in ragljo in jo poskušam obrniti, počasi in gladko z malo vzvoda uporabim silo v nasprotni smeri urnega kazalca in začutim silo. Če je sveča ugasnila - hura uspeh, vsi se sprostite, pojdite na naslednjo
Če sveča ne gre, potem ne smete več vleči, spet vzemite tekočino in z njo prelijte svečo ter počakajte znova (pojdite na naslednje sveče)
4) Zdaj pa še en majhen trik! Glava sveče je na primer 10 - nato vzamemo glavo za 8 ali 9, jo položimo na svečo, da se nasloni na šesterokotnik telesa in tiho ponovimo tiho tapnite telo sveče, da odklopite / prekinete difuzijo sveče in telesa glave valja ter saj in drugih oksidov
5) Nato ponovimo postopek odvijanja in v večini primerov je to dovolj, da strgamo svečo! Če se je to zgodilo, potem pomislite, da bo sveča dobila! Potem gre praviloma s škripanjem)) Včasih ga prelijte s tekočino in poskusite tudi odviti / priviti svečo, kot da režete nit, en obrat za odvijanje in polovico ali četrtino za sukanje. Svečo previdno odvijte.
6) Očistimo nitUporabljam krpo, ovito okoli izvijača, namočenega v čistila uplinjača ali topilo. Če se obrnemo v nasprotni smeri urnega kazalca, gremo kot iz globine luknje navzven in izvlečemo umazanijo. Enako očistimo sam vodnjak in stožec za zasaditev sveč, je zelo pomembno.
7) Možno ali celo potrebno obnovite nit (To pogosto ne priporočam, lahko
www.drive2.ru
DIY zamenjava vžigalnih svečk
Že smo pisali, da vžigalne svečke olajšajo zagon dizelskega motorja in če se pokvarijo, se ta ne bo zagnal ali pa se bo "potrojil" in bo zahteval podporo zaganjalnika. Razmislite, s kakšnimi težavami se lahko sooči lastnik pri zamenjavi teh elementov. 
Zakaj potrebujete vžigalne svečke
Vžigalne svečke ogrevajo jeklenke od zgoraj in s tem olajšajo vžig mešanice goriv v dizelskem motorju. Delo sveč nadzoruje krmilna enota, napajajo se prek napetosti iz releja. Krmilna enota uravnava čas, po katerem rele prenaša napetost na sveče.
Na splošno vžigalne svečke - potrošni izdelek pri vzdrževanju dizelskega motorja jih je priporočljivo menjati na vsakih sto tisoč kilometrov.
V naših razmerah, ko je avto shranjen na prostem, se pozimi zažene "hladno" in se uporablja za potovanja v mestnem ciklu na kratke razdalje, pogosto z ogrevanjem v prostem teku, je priporočljivo zamenjati žarnice vsakih 20-30 tisoč km teka, ali enkrat na eno in pol do dve leti.
Kako ugotoviti potrebo po zamenjavi
Na okvare žarilnih svečk bodo opozorile težave s hladnim zagonom dizla.
Če ena svečka ni v redu, se motor lahko zažene, vendar ne bo deloval normalno. Če se pokrijeta dve ali več sveč, bo dizel v trenutku zasega zamujal, deloval bo nestabilno in bo potreboval podporo zaganjalnika.
Najbolj zanesljiv znak nepravilnega delovanja releja ali krmilne enote vžigalne svečke je pomanjkanje značilnega klika, ki se zasliši v trenutku, ko se ključ obrne v kontakt. Ta zvok vsak dan slišijo lastniki dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem.
Vžigalne svečke lahko preizkusite na različne načine. Najenostavnejši - preizkusite jih z multimerjemz odklopom ožičenja od osrednje elektrode v vdolbini (vdolbinici) sveče in z napravo izmerimo upor slednje.
Osnovna pravila za zamenjavo žarnic
- Izberite originalne sveče znanih proizvajalcev, kot so Bosch, Beru, Delphi. Nekakovostni bodo služili največ eno sezono.
- Izberite žarnice glede na tip motorja in v skladu s priporočili proizvajalca.
- Spremenite celoten sklop, tudi če se zdi, da delujejo nekatere sveče.
Tipične težave pri zamenjavi vtičev
Odstranitev vžigalnih sveč, ki jih je treba zamenjati, je na prvi pogled preprosta naloga .
Elementi so precej krhki in neizkušen lastnik avtomobila tvega razbiti svečoposkušam odviti z glave valja. Poleg tega je sveča v glavi cilindra v precej težkih razmerah: blok se lahko deformira zaradi pregrevanja, vodnjak sveče se lahko zamaši z oblogami saj, ki se dobesedno drži sveče in moti njeno normalno ekstrakcijo.
Posledično na videz preprost postopek ekstrakcije vodi do dejstva, da lastnik ne more ustrezno izračunati uporabljenih sil in preprosto "zloži glavo" sveče - to pomeni, da se krhki element zlomi vzdolž niti.
V takšni situaciji boste morali v delavnici odstraniti svečo. To je zapleteno in drago delo, povezano z demontažo glave valja in vrtanjem ostankov svečke iz vrtine.
Pravilna demontaža
Kako enostavno in brez posledic lahko vtič zamenjate, je odvisno od tega, kako je bil nameščen.
Obstaja pa še en pomemben vidik - uporaba pravih orodij.
Če želite odstraniti svečo, uporabite samo momentni ključ... Trenutek sile, s katero je treba odviti čep, navede proizvajalec. Te podatke je treba preučiti še pred postopkom zamenjave elementov in jih dosledno upoštevati.
Koristni nasvet je demontaža žarnic po ogrevanju motorja... V tem primeru bo razlika v koeficientih toplotnega raztezanja materiala čepa in glave valja lažje odvila elemente.
Če sveče ni mogoče odstraniti niti po doseganju največjega napora, je vredno ustaviti poskus.
V tem primeru se lastniku pomaga metoda namakanjako se na območje niti sveče nanese prodorno mazivo (lahko ga nadomestimo s kerozinom). Nato morate počakati in po potrebi ponoviti postopek. Čakalna doba lahko traja en dan ali celo več, vendar je pomembno, da nit sveč nasičite z maščobo.
Med "namakanjem" lahko avtomobil uporabljate in celo morate uporabljati kot običajno: ogrevanje in nadaljnje hlajenje motorja bosta le pripomogli k hitremu "dostavi" petroleja ali masti na nit, da bo svečo lažje odstraniti.
Če ste uspeli odviti svečo vzdolž navoja, potem pa se je zaradi nakopičenih usedlin zataknilo v vodnjaku, boste morali uporabiti tudi način "namakanja". Toda v tem primeru iz očitnih razlogov ni več mogoče zagnati dizelskega motorja. Dolgotrajno raztapljanje ogljikovih usedlin in saj v sveči dobro s petrolejem bo pomagalo izvleči svečo, ne da bi jo poškodovali.
Namestitev novega vtiča
Preden privijete nove elemente v glavo valja, obvezno nanesite keramično mast na nit in telo sveče. Tako bo veliko lažje odstraniti element, ki je porabil svoj vir.
Druga pomembna točka - pred namestitvijo sveče, previdno očistite niti in vodnjak pred ogljikovimi usedlinami in usedlinami.
Že v trenutku privijačenja bodite previdni s silo. Če nove žarilne svečke ne namestite, lahko povzročite več škode kot privijanje več kot je potrebno.
- Če presežete priporočeno silo, tvegate zlom novega vtiča.
- Če uporabljena sila ne bo dovolj, bodo plini prodrli v vodnjak sveče. Tako nastale usedline ogljika bodo težko odstranile element med načrtovano zamenjavo.
O pravilnem zagonu dizelskega motorja pozimi smo pisali tukaj.
V našem katalogu boste našli brizgalke za dizelski motor
POJDI V KATALOG
www.dieselkraft.by
Za pisanje sem se odločil po nekaj dneh trpljenja zaradi zagona motorja. Upam, da bo ta članek koristen. Kot se je izkazalo, so bile težave ravno v vročini. Za tiste, ki ne vedo, čemu služi, vam bom povedal na kratko. Vžigalna svečka je zasnovana za zagon motorja z žarom in omogoča ogrevanje vžigalne svečke pred zagonom motorja. Podrobno si lahko preberete o prostranstvih sveta ...
In zdaj do točke, kupil sem ta sijaj pred več kot enim letom, se odločil, da ga preverim, vstavil baterijo, držal svečo in tišino. Natančneje, sveča ni ogrevana. Začel sem ugotavljati, kot da je povsod stik, ni kratkega stika, baterija neposredno vžge svečo, vendar ne deluje s toploto. V komentarjih k izdelku je priporočljivo spremeniti polariteto pri namestitvi akumulatorja, jaz sem to storil, toplota je delovala in sem se na tem umiril, eno leto je ležal pri meni, nato pa so mi dali gorivo, imel sem prosti čas, odločil sem se za zagon in vožnjo avtomobila. Vendar je ni bilo, ne bo se začela. Najprej sem mislil, da gre za zastoj v nastavitvah uplinjača. Zvite igle - brez premikov. Po več prelivih motorja sem začel iskati globlje razloge. Začel sem s svečo, jo preizkusil ločeno, tako da sem jo neposredno povezal - deluje. Dal sem ga na vročino, deluje. No, mislim, da je čudno. Poskusim znova. Ne bo začel, odvijem svečo in je mokra. Postalo je jasno, da je bila vročina nagajiva. Prišel sem domov, razstavil, preveril stike s testerjem in kot se je izkazalo, so stiki izginili tako na "+" kot na "-". Vse to se je zgodilo s tresenjem in včasih kar tako. Kot je rekel en film: "Samo Allah ve, kam gre ta iskra ...". Lahko bi metali toploto na garderobo, pustili komentar o izdelku, šli in kupili novega, vendar to ni naša metoda.
Torej potrebujemo:
1 - folija. Uporabljala sem običajno hrano.
2 - šilo ali kaj podobnega, na primer tanek izvijač.
3 - Turpija ali brusni papir.
4 - klešče.
In zdaj sama revizija.
Razstavimo. 
v stik "+" potisnite malo folije, zvite v cev, ne potiskajte je daleč stran, da ne bo izpadla in malo štrlela iz luknje.
Nato prevzamemo "-". Izberemo "polža" in ga upognemo tako, da je enakomerna spirala brez prekrivanj. 
Zberemo, vstavimo baterijo in vse deluje kot ura.
Od sebe bom rekel naslednje, vročina mojega denarja se splača, preprosto in priročno. Ne bi rekel nič več. Morda bo za mnoge to delovalo brez sprememb, vendar bi priporočal vsaj brušenje kontaktov. Upam, da bo gradivo koristno. Hvala za pozornost.
