Krmilnik vrtljajev v prostem teku ali na kratko IAC je koračni motor, opremljen z vzmetno stožčasto iglo. Načelo delovanja tega regulatorja je nadzor delovanja motorja v prostem teku s spreminjanjem območja pretoka dodatnega kanala, ki dovaja zrak.
Ta dovod se izvaja mimo zaprtega dušilnega ventila, medtem ko se v zrak dovaja količina zraka, potrebna za stabilno delovanje. To prostornino nato nadzira senzor masnega pretoka zraka ali senzor masnega pretoka zraka. Odvisno od količine zraka ta krmilnik dovaja mešanico goriva v motor skozi injektorje za gorivo. Zahvaljujoč senzorju položaja ročične gredi - okrajšano kot DPKV se nadzoruje in nadzira število vrtljajev motorja, ob upoštevanju njihovega števila in v obveznem skladu z načinom, v katerem motor deluje v določenem trenutku - nadzoruje IAC, zmanjšuje ali obratno dodaja količino vhodnega zraka.
Motor se ogreje na delovno temperaturo, s pomočjo krmilnika se vzdržuje stalna hitrost v prostem teku. Ko motor ni dovolj segret, lahko krmilnik z IAC poveča hitrost vrtljajev in zagotovi, da se motor segreje s povečano hitrostjo ročične gredi. V tem načinu delovanja motorja je dovoljeno začeti premikati vozilo brez predhodnega ogrevanja motorja.
Regulator hitrosti v prostem teku je izvršilna naprava, zato pri svojem delu ne more samostojno diagnosticirati napak. Če obstaja kakršna koli težava, IAC ne bo zasvetil.
Kako diagnosticirati okvaro IAC? Na okvare regulatorja števila vrtljajev v prostem teku lahko kažejo:
1. Spontano povečanje ali zmanjšanje vrtljajev motorja pri navadnih ljudeh se imenuje - "plavajoča hitrost"
3. Pri zagonu hladnega motorja popolna ali delna odsotnost povečane hitrosti.
5. Dodajanje dodatne obremenitve v obliki žarometov ali peči - zmanjša se število vrtljajev v prostem teku.
Odstranitev IAC
Če želite demontirati krmilnik vrtljajev v prostem teku, ko je vžig izključen, odklopite njegov štirinožni konektor in odvijte 2 pritrdilna vijaka. Namestitev IAC se izvede v obratnem vrstnem redu, vendar je pred tem treba zagotoviti, da je razdalja med končno točko konusne igle in prirobnico 23 mm. O-tesnilni obroč na prirobnici namažite tudi z motornim oljem.
Znaki okvare regulatorja števila vrtljajev v prostem teku (IAC).
Gre za izvršilno napravo, katere samodejna diagnoza najpogosteje ni v sistemu. Če torej regulator napajanja v prostem teku ne deluje pravilno, svetilka "PREVERI MOTOR"ne zasveti pri vseh avtomobilih. Simptomi okvar IACC so zelo podobni (senzor položaja plina) in v tem primeru lučka" PREVERI MOTOR "jasno kaže na okvaro.
Na okvare regulatorja števila vrtljajev v prostem teku lahko pripišemo naslednje simptome:
Nestabilna vrtilna frekvenca motorja v prostem teku,
Spontano povečanje ali zmanjšanje vrtljajev motorja,
Zaustavitev motorja pri izklopu menjalnika,
Pomanjkanje povečane hitrosti pri zagonu hladnega motorja,
Zmanjšanje števila vrtljajev motorja v prostem teku, ko je vklopljen tovor (žarometi, peč itd.).
Čiščenje regulatorja vrtljajev v prostem teku (IAC).
Če senzor ne deluje, lahko poskusite splakniti in očistiti senzor.Čiščenje IAC je enostaven in hiter postopek. Za to potrebujemo čistilec uplinjača ali wd-40.
1) Najprej odklopite ožičenje iz senzorja.
2) Na vato nanesite čistilo in očistite kontakte.
3) Vzemite majhen Phillips izvijač in odvijte 2 nosilca senzorja.
(Če pritrdilnih elementov ni, je senzor nameščen na lak, v tem primeru je treba odstraniti celoten sklop dušilke)
4) Izvlečemo senzor in si ogledamo njegovo stanje:
Če je senzor v olju in v črni umazaniji, iz tega izhaja, da je treba poleg čiščenja senzorja očistiti tudi celoten dušilni ventil (Kako očistiti in sprati dušilni ventil? ).
5) Vzamemo čistilo za uplinjač VD-40 in z vzmetjo obilno nabrizgamo stožčasto iglo in jo tako očistimo umazanije. Nato senzor posušimo in namestimo nazaj. Pred namestitvijo preverite razdaljo od telesa sonde do igle (23 mm).
Če pri delovanju motorja in senzorja v prostem teku ni sprememb, so vodila stožčaste igle dotrajana (zamenjava z novim senzorjem) ali pa je žica znotraj senzorja prekinjena.
Preverjanje regulatorja vrtljajev v prostem teku (IAC).
Izklopite vžig. Odklopite konektor kabelskega snopa od regulatorja. Z multimetrom preverite upornost navitij IAC. Odpornost med sistemskimi stiki nastavitev hitrosti v prostem teku A in B ter C in D mora biti 40-80 ohmov... V nasprotnem primeru zamenjajte IAC. Če je odgovor da, preverite upornost med sponkama B
in C, A in D. Merilnik mora prikazovati neskončnost (odprt krog). V nasprotnem primeru zamenjajte IAC. Če je odgovor da, je vezje IAC v redu.| Sheme IAC |
2) Odklopite 4-pinski priključek IAC.
3) Odvijte dva pritrdilna vijaka.
Namestitev regulatorja vrtljajev v prostem teku (IAC) se izvede v obratnem vrstnem redu, vendar po preverjanju razdalje od prirobnice do končne točke konusne igle, ki mora biti 23 mm ... Poleg tega je treba tesnilni obroč na prirobnici namazati z motornim oljem.
Danes bo junak naše zgodbe še en neopazen in skromen sestavni del avtomobilskega sistema, ki se imenuje nadzor hitrosti v prostem teku ali IAC. Kaj je IAC, zakaj moram prilagoditi hitrost prostega teka, kaj so podobne naprave in kakšne težave se pojavijo z njimi, se bomo o vsem tem pogovarjali.
Vsakič, ko izklopite in spustite plin, se mora motor logično ustaviti, vendar ne. Poleg tega motor še naprej deluje pri določenih hitrostih in jih neodvisno podpira. Če želite vklopiti peč, katero koli električno opremo avtomobila v prostem teku, se bo število vrtljajev motorja samodejno povečalo. In nihče se ne dotakne stopalke za plin. Posledično se zrak v motor dovaja mimo dušilnega ventila. Za to krmo je odgovoren IAC. Čeprav je ta naprava značilna za motorje z neposrednim vbrizgom goriva, obstaja oddaljen analog sistemov uplinjača. Imenuje se magnetni ventil. To je samo ta ventil, ki uravnava dovod goriva skozi prosti kanal. In dovod zraka v prostem teku v uplinjačih se ročno nastavi s posebnimi vijaki na uplinjaču. Za ta postopek potrebujete dodatno opremo in seveda potrebno znanje.
Kako izgleda IAC za Lado Kalino
Poleg ohranjanja stabilnosti motorja v prostem teku je IAC odgovoren za hitrost ogrevanja motorja. Če je motor torej hladen, potem v prostem teku deluje pri večjih hitrostih, zaradi česar se sistem hitro ogreje, kar pomeni, da lahko greste hitreje. Poleg tega se sproži nadzor hitrosti v prostem teku, ko spustite stopalko za plin in pritisnete na zavoro. Zahvaljujoč IAC se motor v takih situacijah ne ustavi.
Druga pomembna funkcija krmiljenja vrtljajev v prostem teku je ta, da elektronsko preprečuje delovanje motorja na prosti mešanici. Kar je zelo škodljivo tako za sam motor in negativno vpliva na porabo goriva. To so na splošno funkcije regulatorja hitrosti v prostem teku.
Vrste regulatorjev hitrosti v prostem teku
V svojem jedru je regulator vrtljajev v prostem teku ventil, ki odpira ali zapira dovod zraka v sistem prek tako imenovanega "obvodnega kanala". Ime izhaja iz angleškega bypass - go bypass. V tem primeru se zrak dovaja mimo dušilnega ventila. Pravzaprav različni IAC, to so različni načini odpiranja in zapiranja takšnega ventila. Sam ventil je igla v obliki stožca, ki vstopi v luknjo, jo blokira ali, nasprotno, izstopi iz luknje, odpira zrak.
Kako izgleda IAC na Chevrolet Lanosu
V sodobnih avtomobilih se v glavnem uporabljajo tri vrste regulatorjev hitrosti v prostem teku:
- elektromagnet;
- koračni;
- rotacijski;
Elektromagnetni IAC imajo dokaj preprosto napravo in načelo delovanja. Ko na elektromagnet deluje napetost, se njegovo jedro umakne in s tem odpre kanal za dovod zraka. Ko se elektromagnet izklopi, se jedro vrne na svoje mesto in blokira obvodni kanal. Toda takšne naprave imajo le dva položaja - odprt in zaprt. Zato za fino nastavitev dovoda zraka uporabljajo spremembo frekvence dovoda krmilnih impulzov. Jedro se premika naprej in nazaj z veliko hitrostjo, da zagotovi pravo količino zraka.
Rotacijski IAC uporabljajo rotor za odpiranje in zapiranje ventila. Za fino nastavitev dovoda zraka je tu uporabljen tudi impulzno-frekvenčni nadzor. Preprosto, namesto elektromagnetnega ventila poganja vrtljivi rotor.
No, prosti tek koračnega regulatorja ima v svoji zasnovi obročast magnet in štiri navitja. Na teh navitjih se izmenično napaja napetost, zaradi česar se krmilni rotor vrti. Pravzaprav je koračni motor znan že dolgo in se pogosto uporablja v različnih tehnikah.
Načeloma je nemogoče z gotovostjo reči, katera vrsta IAC je boljša ali slabša. To je del zapletenega in spremenljivega sistema, zato je treba oceniti zanesljivost in učinkovitost celotnega sistema, ne pa njegovega posameznega elementa.
Video o težavah z IAC
O okvarah in težavah z IAC
Najprej si oglejmo znake, da regulator hitrosti v prostem teku ne deluje pravilno ali sploh ne deluje. Na splošno so simptomi kršitev tukaj podobni okvaram senzorjev:
- položaj dušilke;
- masni pretok zraka;
- položaj ročične gredi;
- položaj odmične gredi;
Precej izrazita razlika v primeru okvare IAC je odsotnost svetlobnega signala - Check Engine. Na splošno so simptomi precej pogosti. Spreminjanje hitrosti ali celo ustavljanje motorja v prostem teku. Pomanjkanje odziva motorja, ko so peč, klimatska naprava ali drugi priključki spet v prostem teku. Zaustavitev motorja, ko spustite stopalko za plin. Če se pojavi eden ali več teh simptomov, je smiselno preveriti delovanje regulatorja hitrosti v prostem teku. Ampak ne pozabite, nadzor nad njegovim delovanjem, z drugimi besedami, povratne informacije se običajno izvajajo s senzorjem ročične gredi ali senzorjem odmične gredi, kar pomeni, da lahko pri njih nastanejo težave.
Umazani IAC na Daewoo Matiz
Glavne razloge za okvaro regulatorja vrtljajev v prostem teku je treba upoštevati težave z ožičenjem, dejansko okvaro samega senzorja - ko navitje izgori ali pride do mehanske okvare, pa tudi razlog za okvaro IAC je lahko, da je zamašen. Izperite regulator hitrosti v prostem teku, običajno s podložko uplinjača, vendar bo to storilo WD 40. Če ste odstranili IAC ali ga celo spremenili, morate umeriti senzor. Če želite to narediti, morate praviloma izklopiti elektronsko krmilno enoto motorja, namestiti in priključiti IAC in nato na računalnik napeti napetost. Po tem vklopite kontakt za pet do deset sekund, v tem času bo elektronika kalibrirala IAC.
Na splošno velja, da bi moral regulator hitrosti v prostem teku brez težav preživeti celotno življenjsko dobo motorja, a resničnost, kot je običajno, še zdaleč ni idealna.
Če je hitrost prostega teka na avtomobilu začela "plavati" in je njegovo delovanje kot celota postalo nestabilno, je treba najprej preveriti senzor števila vrtljajev v prostem teku. V tem članku vam bomo podrobno povedali o tem in vam tudi pokazali, kako pristopiti k vprašanju izbire tega senzorja.
Video s pregledom glavnih napak senzorja v prostem teku (+ zamenjava)
Glavni simptomi okvare
Med vsemi težavami z motorjem je še posebej opazna plavajoča vrtilna frekvenca v prostem teku, ki se kaže v naslednjem:
- Motor se zaustavi v trenutku prestavljanja.
- Število vrtljajev motorja naraste in pade na minimum.
- Hitrost v trenutku ustavljanja pri delujočem motorju (v trenutku ustavljanja na semaforju - približno) močno pade.
Če so ti simptomi prisotni, je senzor hitrosti v prostem teku običajno pokvarjen. Preden pa ga začnete popravljati, morate razumeti, kako izgleda in kje se nahaja.
Mesto senzorja na motorju
Senzor hitrosti v prostem teku na VAZ-2114 je običajno pritrjen z dvema vijakoma poleg sklopa dušilke. To je enostavno prepoznati po prisotnosti napajalne ploščice in njeni specifični obliki.
Lokacija senzorja prostega teka
Zdaj, ko smo ugotovili njegovo lokacijo, lahko nadaljujemo z diagnostiko in po potrebi popravimo.
Odpravljanje težav
Težava pri diagnosticiranju senzorja prostega teka je, da vgrajeni računalnik ne bo prikazal njegove okvare, njegovo delovanje pa je mogoče preveriti le ročno. Česar o senzorju položaja plina ne moremo trditi, ker imajo enake znake okvar in jih najpogostejši vgrajeni računalnik lahko prepozna.
Preverjanje kroga senzorja
Upoštevajte, da je treba pri avtomobilih z 1,6-litrskim motorjem demontirati sklop dušilke in ga odstraniti iz sprejemnika za približno nekaj centimetrov.
Vzamemo multimeter
Če je bilo po preverjanju ugotovljeno, da je vezje v dobrem stanju, lahko nadaljujete neposredno do senzorja.
Preverjanje senzorja prostega teka
Pri preskušanju samega senzorja morate senzor priključiti na način preskusa upora, kot sledi:
Če so bili testni odčitki nenormalni, ga lahko poskusite očistiti s čistilom za uplinjač ali pa kupite novega.
Kateri senzor naj izberete?
Če želite pravilno pristopiti k izbiri senzorja prostega teka na VAZ-2114, morate vedeti, da sta zadnji dve števki na številki izdelka senzorja še posebej pomembni. Ker, če je članek star, se konča z " 01 ", Nadomestni senzor pa bo opremljen s številkami" 04 ", Potem od tega ne bo nobenega smisla, ker preprosto ne bo delovalo pravilno.
Izvorni senzor in analog
Senzorji s številke " 01 "vklopljeno" 02 "In" 03 "vklopljeno" 04 "Ustrezno.
Pri izbiri te naprave bodite pozorni tudi na ponarejeno blago, ker ga je na sodobnem trgu dovolj.
Krmilnik števila vrtljajev v prostem teku (senzor števila vrtljajev v prostem teku, IAC) je naprava za samodejno stabilizacijo in nastavitev hitrosti prostega teka. Ta senzor hitrosti v prostem teku je pogosto elektromotor s koničasto iglo.
Namen IAC je oskrba s količino zraka, ki je potrebna za stabilno delovanje motorja, mimo dušilnega ventila v prostem teku. Z drugimi besedami, če je motor v prostem teku, je plin zaprt. V tem primeru zrak vstopi po dodatnem kanalu. Prilagoditev hitrosti v prostem teku je mogoča zaradi spremembe odseka tega kanala, ki prekriva iglo senzorja hitrosti v prostem teku.
Načelo delovanja senzorja prostega teka (IAC) je naslednje. Količina vhodnega zraka se določi z merilnikom pretoka zraka, nakar motor prejme ustrezen signal in dovede potrebno količino goriva skozi vbrizgalne šobe. ECU upošteva tudi odčitke (senzor položaja ročične gredi) in tako določi število vrtljajev motorja v različnih načinih delovanja. Vzporedno s tem elektronska krmilna enota motorja z notranjim zgorevanjem nadzoruje delovanje regulatorja vrtljajev v prostem teku. Ko motor doseže vrtilno frekvenco prostega teka, krmilnik vrtljajev prostega teka IAC pod nadzorom računalnika odpre dodaten kanal, tako da v motor teče potrebna količina zraka, da ohrani določeno število vrtljajev motorja v prostem teku.
IAC spreminja tudi število vrtljajev v prostem teku, odvisno od stopnje ogrevanja pogonske enote. Če motor ni ogret na delovne temperature, pošlje ECU signal IAC, regulator poveča površino pretoka dodatnega kanala. Količina zraka se poveča, krmilna enota poveča dovod goriva in s tem poveča število vrtljajev v prostem teku. Pri višjih vrtljajih se motor hitreje ogreje.
Podobno ECU kompenzira tudi spreminjanje obremenitev motorja v prostem teku (vklop žarometov, ogrevanje ogledal ali sedežev, priključitev klimatske naprave in drugih močnih porabnikov.) Zaradi sinhronega delovanja ECU-ja in aktuatorja IAC je mogoče dinamično povečati ali zmanjšati količino vhodnega zraka, ki gre okoli dušilnega ventila. Posledično motor deluje stabilno v prostem teku.
Okvare senzorjev prostega teka se ponavadi kažejo kot naslednji simptomi:
- motor se ne zažene;
- motor v prostem teku je nestabilen;
- število vrtljajev v minuti "hladno" in / ali "vroče";
- pri ogretem motorju pride do neodvisnega povečanja ali zmanjšanja števila vrtljajev v prostem teku;
- po vstopu v prosti tek se motor ustavi;
- pri zagonu hladnega motorja se hitrost ne poveča, da se ogreje;
- prosti tek po vklopu porabnikov energije pade (mere, žarometi, klima, ogrevanje itd.);
Navedene okvare regulatorja števila vrtljajev v prostem teku se lahko kažejo tako posamično kot v kombinaciji. Upoštevajte, da je "preverjanje" na armaturni plošči običajno izklopljeno v primeru težav z IAC. Tudi okvare senzorja v prostem teku spominjajo na simptome okvare senzorja položaja plina (TPS). V tem primeru napake pri delovanju TPS spremlja osvetlitev "check".
Za natančno določitev okvare je treba preveriti regulator hitrosti v prostem teku. Po odstranitvi IAC za diagnostiko, čiščenje ali zamenjavo in kasnejši namestitvi je treba napravo dodatno umeriti. Če želite to narediti, morate pred namestitvijo regulatorja odstraniti terminal. Po namestitvi naprave se terminal vrne na svoje mesto, nato za 10-15 sekund. vžig je vklopljen brez zagona motorja. Trenutno ECU kalibrira IAC. Upoštevajte, da brez odstranitve terminala iz akumulatorja elektronska krmilna enota ne bo umerjala regulatorja. Nato je treba zagnati motor, da preveri delovanje regulatorja vrtljajev v prostem teku pri delujočem motorju.
Preberite tudi
Prilagajanje števila vrtljajev v prostem teku na uplinjaču in vbrizgalnem motorju. Značilnosti XX nastavitve uplinjača, nastavitev hitrosti v prostem teku na injektorju.
