njeni 4G15S, 4G18

Za modele:		DA4G15S	DA 4 G 18
Tip		4-valjni vrstni, 16 ventilov, enojna odmična gred, večtočkovni sistem vbrizga
Število valjev
Oblika zgorevalne komore		Klin
Prostornina (mm3)		1488	1584
Premer valja (mm)			76,0
Hod bata (mm)			87,3
Kompresijsko razmerje		10,0
Odmična gred		Enojni, nad glavo, štirje ventili na valj
Razdalja med središči valjev (mm)
Višina bloka valja (mm)
Število razdelilnih ventilov za plin	Dovod
	Matura
izhodna moč	Nazivna moč kW / vrt / min	73 / 6000	73,5 /6000
	Največji navor Nm / vrt / min	134 / 4000-4500
Cestno oktansko število		Neosvinčeni bencin, 93 #
Standard za nadzor izpušnih plinov		EURO III
Skupne mere (brez menjalnika, mm)		617,8 x 613,3 x 622,2
Teža (kg)		115 ± 2 (suho)
Sistem mazanja		Pod pritiskom
Sistem za dovod goriva		Električna črpalka za gorivo, brez povratka goriva
Oljna črpalka		Cikloidna črpalka
Hladilni sistem		Tekoča, zaprta zanka, z vodno črpalko
Črpalka za vodo		Izven središča, tekač

1.4.

Pravila za popravilo motor 4G15S, 4G18

1). Predali in police morajo biti vnaprej pripravljeni za razstavljanje in prevoz razstavljenih delov. Odstranjene dele razporedite urejeno. Med montažo označite sestavne oznake za prepoznavanje delov.

2). Bodite še posebej previdni in previdni pri popravilu delov iz aluminijevih zlitin, da ne poškodujete delovnih površin takšnih delov.

3). Pripravite se vnaprej in vedno imejte pri roki vse pomožne materiale, potrebne za popravilo motorja.

4). S posebnim orodjem za popravilo privijte vse vijake, matice in vijake do navedenega momenta zategovanja.

pet). Med popravilom je treba dele, ki jih ni mogoče znova namestiti, zamenjati z novimi.

6). Pri sestavljanju in razstavljanju delov uporabljajte samo primerno orodje.

7). Upoštevajte vsa pravila in uporabite metode popravila, opisane v tem priročniku.

osem). Če se pojavijo nerešljive težave, toplo priporočamo, da poiščete nasvet pri podjetju.BYD Auto.

1.5. Potrebni materiali.

V spodnjih tabelah so navedeni materiali, potrebni v postopku popravila motorja, ki jih je treba pripraviti vnaprej in vedno na voljo. Priporočljivo je, da uporabljate samo mazalna olja in čistilne tekočine, navedene v specifikaciji.

1. Pomožni materiali za sklop motorja.

P / p Št.	Ime	Imenovanje	Tip
	Motorno olje	Dolivanje goriva, mazanje delov pri sestavljanju motorja	SAE5W-30
	Silikagel	Oljna črpalka, vodna črpalka, oljna posoda	LT5699
	Lepilna tesnilna masa	Stikalo tlaka olja Izpustni čep hladilnega sistema Vijak vztrajnika	LT243
	Lepilna tesnilna masa	Senzor temperature hladilne tekočine	LT648
	Silikagel	Ohišje zadnjega tesnila olja	LT5699
	Bencin		93 # ali novejši, neosvinčeni
	Lepilna tesnilna masa	Lasnica	LT271

2. Pomožni materiali za sklop glave valja.

P / p Št.	Ime	Imenovanje	Tip
	Motorno olje	Glava ventila	SAE5W-30
	Motorno olje	Odmična gred, nihajna ročica, nihajna gred	SAE5W-30
	Lepilna tesnilna masa	Lasnica	LT271
	Motorno olje	Oljno tesnilo odmične gredi	SAE5W-30
	Lepilna tesnilna masa	Vodilo za vžigalno svečko, tesnilo glave valja, sklopka šobe	LT271
	Lepilna tesnilna masa	Nosilec senzorja položaja odmične gredi	LT962T

Poglavje 2. Tehnični parametri in orodja za popravilo motorja 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Tehnični parametri za popravilo motorja.

Ime			Standardna vrednost
Odmična gred
Višina odmične gredi (mm)	Vhodni ventili		37,298-36,49			36,8
	Izpušni ventili		37,161-36,35			36,66
Premer gredi (mm)			44,925-44,94
Glava valja in ventili
Ravnost tesnila glave valja (mm)			<0,03
Skupna višina glave (mm)			119,9-120,1
Debelina roba ventila (mm)	Vhodni ventili		1,35			0,85
	Izpušni ventili		1,85			1,35
Premer stebla ventila (mm)
Prostor med steblom ventila in tulko ventila (mm)	Vhodni ventili		0,020-0,036			0,10
	Izpušni ventili		0,030-0,045			0,15
Kot odprtine ventila			450-45,50
Dolžina štrlečega dela ventila (mm)	Vhodni ventili		53,21			53,71
	Izpušni ventili		54,10			54,60
Celotna dolžina ventila (mm)	Vhodni ventili		111,56-111,06			111,06
	Izpušni ventili		114,71-114,21			114,21
Višina vzmeti ventila (mm)			50,87-50,4			50,37
Višina vzmeti ventila pod obremenitvijo (N / mm)			216/44,2
			588/34,7
Odklon vzmeti ventila od navpičnice			<20-40
Širina kontakta sedeža ventila (mm)			0,9-1,3
Notranji premer ventila ventila (mm)
Dolžina štrlečega ventila ventila (mm)			23,0
Premer štrleče izvrtine za tulko ventila v glavi valja (mm)		Projekcija 0,05	10,605-10,615
		Projekcija 0,25	10,805-10,815
		Projekcija 0,50	11,055-11,065
Premer štrlečega sedeža ventila (mm)	Vhodni ventili	Projekcija 0,3	30,425-30,445
		Projekcija 0,6	30,725-30,745
	Vhodni ventili	Projekcija 0,3	28,425-28,445
		Projekcija 0,6	28,725-28,745
Oljna črpalka in oljna posoda
Prostor med zobmi zobnikov oljne črpalke (mm)			0,06-0,18
Bočni odmik zobnikov oljne črpalke (mm)			0,04-0,11
Odmik ohišja oljne črpalke (mm)			0,10-0,18	0,35
Bati in ojnice
Zunanji premer bata (mm)			76.0

Odmik stranskega batnega obroča (mm)	Prvi obroč	0,03-0,07
	Drugi obroč	0,02-0,06
Širina priključka batnega obroča (mm)	Prvi obroč	0,20-0,35
	Drugi obroč	0,35-0,50
	Oljni obroč	0,10-0,40
Zunanji premer batnice (mm)		18,0
Pritisk pritiska bata (pri sobni temperaturi, N)		4900-14700
Radialni razmik med veliko glavo ojnice in ročično gredjo (mm)		0,02-0,04
Stranski razmik med veliko glavo ojnice in ročično gredjo (mm)		0,10-0,25
Ročična gred in blok cilindra
Aksialni razmik med ročično gredjo in blokom valjev (mm)		0,05-0,18	0,25
Premer glavnega ležaja (mm)		48,0
Premer drogov ležajnih drogov (mm)		42,0
Ime		Standardna vrednost		Mejna vrednost
Odmik glavice glavnega ležaja (mm)		0,02-0,04
Ravnost tesnila bloka valjev (mm)		<0,03
Skupna višina bloka (mm)
Blok valja (mm)		0,01
Premer valja (mm)		76,0
Razmik med steno bata in steno valja (mm)		0,02-0,04

Mitsubishi 4G63 2.0 l motor.

Specifikacije motorja 4G63

Proizvodnja	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kjotska tovarna motorjev
Znamka motorja	Sirius
Leta izpuščanja	1981-danes
Material valjastega bloka	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	4
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	88
Premer valja, mm	85
Kompresijsko razmerje	9 9.8 10 10.5 (glej spremembe)
Prostornina motorja, kubični cm	1997
Moč motorja, KM / vrt / min	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (glej spremembe)
Navor, Nm / vrt / min	159/4500 170/5000 176/4750 (glej spremembe)
Gorivo	95
Okoljski standardi	do Euro 4
Teža motorja, kg	~160
Poraba goriva, l / 100 km (za Eclipse II) - mesto - tir - mešano.	13.9 7.3 9.7
Poraba olja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno olje	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Koliko olja je v motorju, l	4.0
Pri zamenjavi točenja l	~3.5
Izvedena je menjava olja, km	7000-10000
Delovna temperatura motorja, stopinja	-
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	- 400+
Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov	200++ -
Motor je bil nameščen	Mitsubishi eclipse Mitsubishi galant Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi lancer Mitsubishi outlander Mitsubishi Space Runner / RVR Hyundai elantra Hyundai sonata Kia optima Mitsubishi voz / vesoljski vagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge ram 50 Eagle Talon / Plymouth Laser Hyundai zvezda Proton perdana

Zanesljivost, težave in popravilo motorja Mitsubishi 4G63 2,0 l.

Najbolj znan, priljubljen in ikoničen predstavnik serije Mitsubishi Sirius 4G6 (družina vključuje 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 in 4D68) se je pojavil leta 1981 in nadomestil prejšnji vrstni štirivaljni motor 4G52. Temelji na litoželeznem cilindričnem bloku z dvema ravnotežnima gredema, prekritim s preprosto glavo enojne gredi valja z 8 ventiliki je bil kasneje nadomeščen s sodobnejšim 16 ventilom z enako konfiguracijo SOHC, od leta 1987 pa je bil uporabljen 16 ventil DOHC. Te glave so bile opremljene s hidravličnimi dvigali in ne zahtevajo nastavitve ventilov. Premer sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih ventilov je 29 mm.Zobati jermen poganja jermen, povprečni vir pasov je približno 90 tisoč km.
Vzporedno z atmosferskim motorjem se od leta 1988 proizvaja turbopolnilnik in najslavnejši Mitsubishijev motor 4G63T; prav turbo različico večina voznikov povezuje z imenom 4G63.
Izdajo dvolitrskega Siriusa še danes nadaljujejo neodvisni proizvajalci pod licenco Mitsubishija, medtem ko je japonsko podjetje samo zamenjalo ta motor z naslednjo generacijo 2 litrov. motor - 4B11.

Nekaj \u200b\u200bsprememb motorjev 4G63

1. 4G631 - različica z eno odmično gredjo in 16 ventili (SOHC 16V), kompresijsko razmerje 10, 133 KM. pri 6000 vrt / min, navor 176 Nm pri 4750 vrt / min. Nameščen na Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon itd.
2. 4G632 - SOHC 16V, kompresijsko razmerje 10, 137 KM pri 6000 vrt / min, navor 176 Nm pri 4750 vrt / min. Nameščen na Mitsubishi Galant E55 in drugih.
3. 4G633 - 8-ventilska izvedba SOHC 8V, kompresijsko razmerje 9, 109 KM. pri 5500 vrt / min, navor 159 Nm pri 4500 vrt / min. Nameščen na Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon itd.
4. 4G635 - različica z dvema gredoma DOHC 16V, kompresijsko razmerje 9,8, 144 KM pri 6500 vrt / min, navor 170 Nm pri 5000 vrt / min. Nameščen na Mitsubishi Galant E33, Eclipse itd.
5. 4G636 - SOHC 16V, kompresijsko razmerje 10, moč 133 KM pri 6000 vrt / min, navor 176 Nm pri 4750 vrt / min. Nameščen na Mitsubishi Galant E33 / ЕА2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner itd.
6. 4G637 - D. OHC 16V, kompresijsko razmerje 10,5, moč 135 KM pri 5750 vrt / min, navor 176 Nm pri 4500 vrt / min. Nameščen na Mitsubishi Lancer 9, Outlander itd.

Težave in okvare motorjev Mitsubishi 4G63 2,0 litra.

Motnje v delovanju motorjev Sirius so podobne in o njih lahko preberete.

Mitsubishi 4G63 uglaševanje motorja

Odmične gredi. Turbina na 4G63

Najlažji in cenovno ugoden način za povečanje moči atmosferskega 4G63 je postavitev jaškov. Naša izbira pade na odmične gredi s fazo 264/264, ki jim dodamo hladni sesalnik, izpuh 4-2-1 in vdelano programsko opremo. To bo motorju omogočilo zgraditi 15-20 KM. in pridobijo nekoliko bolj športen značaj.
Za turbinsko polnjenje atmosferskega 4G63 morate kupiti povezovalno-batno skupino, podloge, posodo, glavo, tesnilo glave, turbino, hladilnik hladilnika, sesalni kolektor, klančino, injektorje, bencinsko črpalko, izpuh, ECU, nosilce motorja, vse od Evolution, variti izpušni kolektor, sestaviti in prilagodite, posledično dobimo moč skoraj evolucije.
Lahko pa preprosto kupite motor Mitsubishi RVR Turbo z TD04 in ga zamenjate, motor Evo ne bo nameščen enostavno in preprosto, potrebne so izboljšave.

Pogonska enota 4g63 je eden izmed najbolj priljubljenih, masivnih in znanih motorjev z notranjim zgorevanjem koncerna Mitsubishi iz serije Sirius 4G6. Njegov prvi predstavnik se je pojavil leta 1981 in z manjšimi spremembami izdeluje še danes. Vozniki motorjev, ki želijo motor 4g63 kupiti na Japonskem, tega počnejo ne le zaradi 30-letne čudovite zgodovine, temveč tudi zaradi odličnih tehničnih lastnosti enote.

Tehnične zmogljivosti

Ves čas svojega obstoja je vrstni 4-valjni motor užival izjemno priljubljenost. Glede prodaje in tehničnih izboljšav ga lahko imenujemo Mitsubishijev rekorder in res zelo zanesljiva in iznajdljiva enota.

V motorni napravi so razvijalci uporabili:

• 2 protiuteži, nameščeni v protifazi;
• enojna gred z 1 ventilom do leta 1987;
• 1987 2-gredna glava valja s 16 ventili;
• pogon zobatega jermena;
• litoželezni blok cilindrov;
• dušilka;
• hidravlični kompenzatorji;
• šobe.

Prav ta konfiguracija je prispevala k široki uporabi motorja z notranjim zgorevanjem 4g63. Lastniki precej široke palete modelov avtomobilov lahko to enoto kupijo v Moskvi ali v drugi regiji, katere seznam je predstavljen v tabeli.

Možne težave

Ena od oblikovnih značilnosti enote pogosto postane njen problem. Pomanjkanje mazanja na ležajih uravnotežnih gredi vodi do njihovega zagozditve in loma jermena. Posledično okvara vodi do motenj v krmiljenju pogona, nato glave valja itd. Včasih lastnikom ne preostane drugega, kot da za zamenjavo kupijo motor Mitsubishi 2.0 4g63 bu, ker so težavo zamudili. Da bi se izognili napakam na jaški tehtnice, je treba spremljati kakovost uporabljenega olja in stanje jermena.

Uvoz enot po pogodbi

Kakovost porabljivih goriv in maziv vpliva na delovanje hidravličnih dvigal, krmiljenja vrtljajev v prostem teku in injektorjev. Zato je za zamenjavo dotrajane enote 4g63 bolje kupiti pogodbeno. Njegova cena bo najverjetneje višja od cene rabljenega z domačo kilometrino, vendar ne bo prišlo do okvar zaradi uporabe nizkokakovostnega potrošnega materiala.

Naše podjetje bo pomagalo pri nakupu pogodbenega motorja 4g63, pa tudi kakršne koli enote brez vožnje po Ruski federaciji. Preprosto izpolnite obrazec za naročilo na naši spletni strani ali oddajte prijavo po telefonu, mi pa bomo sprejeli najboljšo ponudbo za vas.

Seznam avtomobilov, ki so bili opremljeni z enoto 4g63:

Model	Leta namestitve	Moč
Mitsubishi Lancer EX2000 turbo	1981-1987	170
Mitsubishi canter	1994-2012	150
Mitsubishi Chariot	1983-1998	150
Mitsubishi Cordia	1986-1989	102
Mitsubishi Delica	1982-2008	150
Mitsubishi L300	1981-2002	150
Mitsubishi eclipse	1990-1999	150
Mitsubishi galant	1981-2003	102
Mitsubishi L200 / Mighty Max	1986-1991	102
Mitsubishi Lancer Evolution	1991-2006	280
Mitsubishi Pajero	1982-1998	150
Mitsubishi RVR	1991-2001	150
Mitsubishi starion	1982-1987	170-150
Mitsubishi Tredia	1986-1989	101
Mitsubishi Airtrek	1986-1989	101
Mitsubishi dion	1986-1989	101
Dodge colt vista	1982-1992	125
Dodge ram 50	1987-1989	122
Vagon Eagle Vista	1989-1992	190
Orel talon	1990-1998	190
Hyundai zvezda	1987-1988	101
Hyundai elantra	1992-1995	137
Hyundai sonata	1988-2005	137
Kia optima	2000-2005	Ni podatkov
Plymouth laser	1990-1994	Ni podatkov
Protonska saga	1985-danes	Ni podatkov
Proton perdana	1996 1999	137
Brilliance BS6	2004 - danes	122

GTI je okrajšava za Gasoline Direct Injection, kar pomeni neposredno vbrizgavanje goriva v zgorevalno komoro bencinskega motorja. V bistvu je takšen motor mešanica pogostejših dizelskih in bencinskih motorjev.

GDI motor: glavne značilnosti.

Iz dizelskega motorja je prejel GTI, ki je sposoben dovajati gorivo v injektorje zgorevalne komore pri tlaku približno 5 MPa in načelo vbrizga goriva v končni fazi kompresije. Tu je treba omeniti tudi povečano stopnjo kompresije v valjih, ki ni značilna za običajne bencinske motorje z notranjim zgorevanjem.

Od bencinskega motorja je GTI najprej prejel vrsto uporabljenega goriva - bencin in tudi svečke.

Kot rezultat sinteze teh dveh sistemov je GTI našel naslednje načine delovanja.

Načelo delovanja.

Pri vsakodnevnih, izmerjenih potovanjih po mestu, pusto mešanica goriva vstopi v zadnjo stopnjo stiskanja in jo nato vžge svečka. Ta način delovanja na pusto mešanico le pri majhnih obremenitvah je posledica dejstva, da lahko pusto zračno-gorivna mešanica s povečanim kompresijskim razmerjem povzroči pregrevanje notranjih delov jeklenke in takšne slabe trenutke, kot sta vžig in detonacija žarenja. Iz tega razloga v običajnih bencinskih motorjih kompresijsko razmerje ne presega 12 enot, v nasprotju z dizelskimi motorji, kjer je približno 18.

Med intenzivnimi mestnimi in primestnimi hitrimi potovanji, ki ne zahtevajo močnega povečanja moči, gorivo v klasični (stehiometrični) zmesi za bencinski motor vstopi v fazo sesanja.

Če potrebujete oster začetek, GTI deluje hkrati v dveh navedenih načinih. Najprej se v fazi sesanja dovede prekomerna mešanica, ki se ne more vžgati iz vročih elementov jeklenke (žarilni vžig), na zadnji stopnji stiskanja pa se ji dovede dodaten del goriva, kar na splošno poveča moč motorja, hkrati pa izključi detonacijo.

Glavne prednosti in slabosti GDI motorja.

Prednosti.

V prid uporabi motorjev GDI govorijo naslednje prednosti:

1. povečano kompresijsko razmerje mešanice zrak-gorivo, pri katerem se izognemo uničujočim procesom, kot sta detonacija in vžig s sijanjem;
2. sposobnost motorja, da deluje brez vitke mešanice brez izgube moči (rezultat je velika poraba goriva);
3. zmanjšana količina izpuščenega ogljikovega dioksida in drugih škodljivih snovi v okolje z zmanjšanjem količine zgorelega goriva.

Minuse.

Zaradi uporabe zelo obremenjenih in zapletenih mehanizmov v takih sistemih pa se morajo njihovi lastniki še vedno sprijazniti s:

1. višji stroški v fazi nakupa avtomobila;
2. višji stroški vzdrževanja, saj zahtevnejša oprema za gorivo zahteva več kvalifikacij servisnega osebja. Vključno z potrošnim materialom in rezervnimi deli bo dražje.

Morda se bo v prihodnosti to stanje spremenilo, a za zdaj je tako, kot je: vsako dodatno udobje in užitek zaradi vožnje močnejšega avtomobila v primerjavi s tistimi na sosednjem pasu zahteva dodatne naložbe.

Video.

Motor Mitsubishi 4g63 je štirivaljni motor, zasnovan za vgradnjo v osebna vozila. Prvič je bil predstavljen leta 1975 na vozilih, kot sta Mitsubishi Galant in Lambda. Potem se je imenoval G62B, nakar se je pojavil G63B. Za razliko od predhodnika je imel večjo delovno prostornino, drugačen premer valja in drugačno ulivanje na bloku.

Leta 1980 se je pojavila nova različica motorja, vključno z mono-vbrizgom, pa tudi turbopolnilnikom in 12 ventili. Nameščen je bil na osebna vozila, in sicer na Lancer EX2000 in Galant Lambda. Naslednja faza v razvoju se je začela leta 1984, ko je bila predstavljena inverterska različica motorja, opremljena z 8 ventili. Po letu 1988 se je linija motorjev preimenovala in nova različica je postala znana kot 4g63. V primerjavi s predhodniki je povečal moč in povzročil manj škode okolju.

POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!

Leta 1993 so se zgodile pomembne spremembe v oblikovanju. Pojavila se je sprememba, ki je imela edinstven način pritrditve vztrajnika na ročično gred s 7 vijaki. Vzporedno z novo je bila izdelana stara različica s 6 pritrdilnimi vijaki. Motor je v svoji zgodovini izdeloval MITSUBISHI MOTORS. Zaradi zaostrovanja svetovnih okoljskih standardov je prenehala proizvodnja različic motorja z 8 ventili. Zadnja sprememba, opremljena z injektorjem, je bila sestavljena leta 1993. Podobna različica motorja z uplinjačem je zaradi visoke zanesljivosti in nizke cene ostala v serijski proizvodnji dlje.

Leta 1995 se je modifikacija, ki je imela nosilec s 7 vijaki, imenovala 4g63T. Konec leta 1997 je bila dokončno ukinjena 6-in vijačna različica motorja z vbrizgalnikom in turbopolnilnikom. Leta 2003 je bil motor deležen številnih izboljšav in je bil dopolnjen s sistemom MIVEC.

Specifikacije

Motor Mitsubishi 4g63 je danes eden najbolj priljubljenih štirivaljnih vrstnih motorjev z notranjim zgorevanjem. Ima številne tehnične značilnosti:

• Teža je 160 kg.
• Lito železo se uporablja pri proizvodnji jeklenk.
• Napajalni sistem pripada uplinjaču ali vbrizgalnemu tipu.
• Moč motorja pri 5500 vrt / min doseže 109 konjskih moči.
• Število valjev je štiri.
• Na valj sta 2 ventila.
• Hod bata je 88 mm.
• Premer valja je 85 mm.
• 95. bencin se uporablja kot gorivo.
• Pri kombiniranem ciklu poraba goriva doseže 13,9 litra na 100 km.
• Zamenjava olja se opravi na vsakih 10.000 km.
• Glede na podatke proizvajalca je moč motorja 200.000 km, v praksi pa se ta številka ob ustrezni negi lahko več kot podvoji.
• Pogonska enota ima posebne značilnosti, na primer ima dve izravnalni gredi, nameščeni v antifazi. Po njihovi zaslugi skoraj popolnoma odpravimo tresljaje, ki se pojavijo pri delovanju z največjo hitrostjo.
• Motor 4g63 je mogoče namestiti na vozila, v katerih je predvidena tako vzdolžna kot prečna namestitev pogonske enote. Ta lastnost omogoča uporabo motorja ne le na limuzinah polne velikosti, temveč tudi na kompaktnih avtomobilih, namenjenih za gibanje v urbanih okoljih.
• Številka motorja se nahaja na levi strani pod izpušnim kolektorjem. Če ga želite videti, morate uporabiti ogledalo.

Z leti se je agregat uveljavil kot zanesljiv in trpežen element avtomobila, ne glede na prisotnost turbopuhala, mono vbrizga ali vbrizga.

Spremembe

Kot smo že omenili, je bil motor 4g63 v letih svojega obstoja izboljšan in izdelan v različnih modifikacijah, na primer:

1. 4g63T, katerega značilnost je bila prisotnost turbopuhala in sistema, ki vključuje 12 ventilov. Imel je dokaj visoko stopnjo zanesljivosti in trajnosti, vendar ni bil široko uporabljen zaradi težav z uporabljeno turbino. Pogosto je bil nameščen na športnem vozilu. Pogonska enota je lahko proizvedla do 300 konjskih moči, kar je avtomobilom zagotavljalo visoko dinamiko.
2. Pojavil se je leta 1986 in uporabljal sistem za distribucijo plina, imenovan DOHC. Njegova prisotnost je omogočila izboljšanje značilnosti moči motorja. Ta različica je v celoti izpolnjevala stroge zahteve japonske zakonodaje o okoljski sorti.
3. 4g63 s štirimi ventili na enem valju. Ta možnost je bila opremljena s spremenjenim sistemom za distribucijo plina, imenovanim SOHS. Posebnosti te vrste so bile visoke dinamične zmogljivosti in nizka poraba goriva.
4. 4g64 se je pojavil leta 1993 in je vključeval vztrajnik s 7 vijaki. Značilnosti te modifikacije so izboljšani sistemi za vbrizg in vbrizg goriva. Nekateri kitajski proizvajalci še danes v svoja vozila vgrajujejo motor 4g63.

Občani, ki kupijo vozilo s podobno pogonsko enoto, svoj avto zelo cenijo. Motor ima visoko zanesljivost in vzdržljivost.

Zahvaljujoč posebni zasnovi je mogoče uglasiti motor. Obrtniki, ki želijo izboljšati svojo pogonsko enoto, bi morali vedeti, da se moč lahko poveča na različne načine, na primer z uporabo spremenjenih gredi, namestitvijo turbopuhala iz 4g63T, uporabo rezervnih delov iz športne različice ali namestitvijo izpušnega sistema z neposrednim tokom.

Kako zanesljiv je motor?

Motor 4g63 ima dolgo življenjsko dobo in praktično ne povzroča težav lastniku. Z njegovo uporabo boste prihranili veliko denarja, porabljenega za vzdrževanje in popravila. Kljub visoki stopnji zanesljivosti motor sčasoma ponavadi odpove. Zanj je značilnih več težav, ki jih je mogoče hitro odpraviti, ne da bi se obrnili na specializirano servisno službo, na primer:

1. Vibracije skozi čas. Vzrok te težave so ravnotežne gredi, ki v pogojih visoke obremenitve ne dobijo dovolj mazanja. Če ne storite ničesar, se lahko vibracije znatno povečajo, gredi se bodo sčasoma zataknile. Popravilo vključuje zamenjavo dotrajanih komponent in temeljito mazanje drgnjenih delov v prihodnosti. V takšni situaciji je priporočljivo zamenjati nosilce motorja, saj jih lahko tudi vibracije poškodujejo.
2. Nestabilen promet. Vzrok za takšne težave so okvarjeni temperaturni senzor, injektorji ali dušilka, ki zahteva čiščenje. Pri odpravljanju težav je najtežji trenutek diagnostika, saj v večini primerov ni mogoče uporabljati računalnika.
3. Nepojasnjeno trkanje se zgodi, ko je motor pod obremenitvijo. Podoben pojav se zgodi po 50.000 km teka. Dejstvo je, da so hidravlični dilatacijski sklepi izpostavljeni naravni obrabi in sčasoma postanejo neuporabni. Motor začne okvarjati, značilen trk pa ima vlogo znanilca resnejših težav. Težave lahko odpravite z zamenjavo obrabljenih delov. Da v prihodnosti ne bi opazili takšnih težav, je treba uporabiti visokokakovostno olje in ga zamenjati na vsakih 10.000 km.

Opisane okvare se najpogosteje pojavijo po daljšem delovanju motorja. Da bi preprečili njihov pojav, morate redno izvajati vzdrževanje, spremljati delovanje motorja in diagnosticirati, kdaj se pojavijo prvi znaki okvare.

Električne enote ni težko popraviti in avtomobilist lahko sam opravi vse potrebne operacije. Motor ni primeren za delovanje pri nizkih temperaturah. Če termometer pade pod -30 stopinj, potem ni priporočljivo zagnati avtomobila, opremljenega s 4g63, saj je težko zagon v takšnih razmerah precej pogost, zato ga ni priporočljivo uporabljati pri močni zmrzali.

Za pravilno delovanje v daljšem časovnem obdobju morate motor napolniti samo s priporočenimi olji. Če govorimo o motorju 4g63, je treba uporabiti mazivo z naslednjo oznako.

Mast	Značilno
0W-40	Odličen je za delo v ekstremnih razmerah. Olje ima lastnosti, in sicer stabilno podlago, majhno količino dodatkov, dolgo življenjsko dobo dodatkov, odpornost na visoke temperature, zmanjšanje količine proizvedene toplote, trpežen zaščitni film, pa tudi enostaven zagon motorja v zmrzali.
5W-30	Primerno za motorje, vgrajene v vozila, ki delujejo v urbanih okoljih. Zagotavlja stabilno delovanje in preprečuje prezgodnjo obrabo, če je napajalna enota dlje časa v prostem teku, je v prometnem zastoju, obratuje na kratkih razdaljah in v pogojih z visoko vsebnostjo prahu v okolju.
5W-40	Ima nizko fluidnost in plamenišče. Z njegovo uporabo se bomo izognili nastanku usedlin, ki negativno vplivajo na delovanje pogonske enote. Redno splakovanje ni potrebno, saj takšno olje nima lastnosti, da bi zamašilo motor.
5W-50	Uporablja se lahko za nov motor in pogonsko enoto s solidno kilometrino. Ta mast je primerna za vse letne čase in zagotavlja zanesljivo zaščito pred zgodnjo obrabo in korozijo. Mazivo ima lastnost obnavljanja lastnosti delovanja komponent motorja, zahvaljujoč antioksidantom, vključenim v sestavo.
10W-30	Primerno za uporabo v celotni sezoni. Pri izdelavi se uporabljajo posebne tehnologije in naravne snovi na osnovi parafina. Zna znatno zmanjšati stopnjo toksičnosti izpušnih plinov, ni izpostavljen oksidativnim procesom, ne pušča madežev rje, preprečuje nastajanje ogljikovih oblog na različnih delih in delih motorja ter preprečuje prezgodnjo obrabo.
10W-40	Primerno za avtomobilske navdušence, ki želijo zagotoviti stabilno delovanje motorja v vseh podnebnih razmerah. Olje prispeva k varčni porabi goriva, se upira oksidaciji in tvori minimalno količino saj.
10W-50	Vključuje tako mineralne kot sintetične snovi. Uporaba takega maziva poveča časovne intervale, v katerih se zamenja. Ima lastnost, da znatno podaljša življenjsko dobo avtomobila, ščiti pred odlaganjem neželenih spojin na kovinskih elementih motorja in med delovanjem ustvarja hlajenje.
10W-60	To mazivo ima visoko viskoznost in vsebuje sestavine, ki blagodejno vplivajo na tesnila. Njegova uporaba je priporočljiva za motorje, ki so bili pred tem občutno obrabljeni. Mast je sposobna odstraniti različne usedline, nastale v motorju z veliko kilometrino.
15W-50	Je popolnoma sintetično olje, primerno tako za bencinske kot za dizelske motorje. Vsebuje tri estre, dopolnjene z najnovejšimi dodatki, ki zagotavljajo največjo učinkovitost. Mazivo je zelo primerno za spremenjene ali športne različice motorja.

Vse opisane tipe je mogoče uporabiti v motorju 4g63 na zahtevo avtomobilista ali zaradi prevladujočih okoliščin. Priporočljivo je napolniti motor z novo mastjo vsakih 7000 - 10000 km. Motor bo posredoval do 4 litre, vendar pri zamenjavi ne smete vliti več kot 3,5 litra. Če želite narediti vse pravilno, morate izvesti vsa dejanja v skladu z naslednjim algoritmom:

1. Motor ogrejte tako, da nekaj časa pustite vozilo v prostem teku.
2. Počakajte, da se 30-40 minut vsi sestavni deli motorja z notranjim zgorevanjem popolnoma ohladijo.
3. Izberite primerno posodo za uporabljeno mazivo.
4. Odvijte odtočni čep na dnu oljne posode. Da se izognete razlitju starega olja, morate vtič odviti s ključem, nato pa ga previdno odstraniti z rokami in z močnim tokom nadomestiti posodo, v katero se bo odliv odlil.
5. Počakajte 5 minut, da vsa maščoba zapusti oljno posodo.
6. Skozi zgornji polnilni vrat nalijte novo mazivo. Pri izvajanju te operacije je treba vedeti, da popolna zamenjava ni mogoča. V vsakem primeru bo rudarjenja približno 3-4%, kar ne bo vplivalo na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Odcejena mast se preveri na onesnaženost in neželene nečistoče. Njegova analiza bo ugotovila, ali motor potrebuje izpiranje ali pa lahko ta postopek izvedete pozneje.

Pri polnjenju je nujno uporabiti merilno palico. Najprej se vlije 80% zahtevane prostornine, nato se preostanek postopoma dopolni do želene oznake. Na koncu je treba namestiti nov oljni filter.

Kateri stroji so opremljeni z motorjem Mitsubishi 4g63?

Zaradi velike moči, zanesljivosti in dolgega obratovalnega obdobja se motor Mitsubishi 4g63 uporablja v številnih vozilih v različnih modifikacijah, na primer:

• Mitsubishi Chariot, ki je enoprostorec japonske izdelave, namenjen mestni vožnji. Motor 4g63 zagotavlja stroju dolgotrajno stabilno delovanje.
• Mitsubishi Space Runner. Na njem je nameščena dizelska različica motorja z notranjim zgorevanjem, ki je opremljena s 4 valji in neposrednim vbrizgom. Avto ima moč, ki doseže 82 KM. pri 4500 vrt / min. Prostornina motorja znaša 1998 kubičnih centimetrov.
• Mitsubishi Delica, katere moč doseže 145 KM Ta avtomobil je opremljen z bencinsko različico 4g63, opremljeno z vbrizgalnim vbrizgom. Največji navor doseže 210 N / m. Vozilo je kompaktni enoprostorec, primeren za vožnjo po dobrih in slabih cestah.
• Mitsubishi Eclipse je športni avtomobil, opremljen z agregatom povečane moči. Vključuje motor 4g63 s prostornino 2 litra, tako atmosfersko različico kot turbo. Vozilo hitro povečuje hitrost in je primerno za hitro vožnjo po ravnih cestnih površinah.
• Mitsubishi Galant je limuzina srednjega razreda s povečano stopnjo udobja. Uporaba motorja z notranjim zgorevanjem 4g63 vam omogoča uporabo avtomobila za lagodno mestno vožnjo ali dinamični sprint na medkrajevnih cestah. Značilnosti sta moč in zanesljivost.
• Mitsubishi Lancer Evolution je dinamična in športna limuzina. Visoko zmogljivost zagotavlja dvolitrski turbobencinski motor, ki je opremljen s podolgovatim difuzorjem in spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov.
• Mitsubishi Pajero je opremljen z bencinskim motorjem s sprednjo vzdolžno razporeditvijo, ki je opremljen z razdelilnim vbrizgom. Avto je polno velik SUV japonske izdelave, ki lahko premaguje ovire različnih težavnostnih stopenj.
• Mitsubishi RVR je kompaktni enoprostorec japonske izdelave. Opremljen je z agregatom, ki lahko oddaja moč, ki doseže 139 KM. Obstaja neposredno vbrizgavanje goriva, turbo polnjenja pa ni. Avto je primeren za vožnjo po mestnih in podeželskih cestah. Dobra oddaljenost od tal omogoča vozilu premagovanje različnih ovir.

Zgoraj opisani stroji so različnih vrst in vključujejo agregate z ustreznimi lastnostmi. Toda ne pozabite, da je bila vsaka sprememba ustvarjena na podlagi motorja z notranjim zgorevanjem, imenovanega Mitsubishi 4g63. Danes se ta motor še izboljšuje, vendar je zadevni pogonski agregat še naprej opremljen z avtomobili različnih razredov in sort. Ustvarjen pred približno pol stoletja, ne izgubi priljubljenosti niti leta 2018.