8. generacija

Izvršni avtomobil Toyota Crown je ponos Toyote in enega najstarejših japonskih modelov, katerega proizvodnja se je začela davnega leta 1955. Ko so se generacije menjavale, je Toyota Crown postajala vedno bolj udobna, s pojavom premium različic pa je že njeno ime začelo pomeniti tako visoko stopnjo opreme, zmogljivosti in kakovosti materialov, da je posest tega modela nekakšna potrditev visokega socialnega statusa lastnika. Pravzaprav je emblem v obliki krone na rešetki hladilnika očitna potrditev prestiža modela.

Ta generacija (S130) je osma po vrsti. Njegova posebnost je zelo veliko sprememb, saj ta avtomobil ni bil na voljo le v luksuznih različicah, temveč tudi v dokaj uporabnih konfiguracijah, namenjenih za uporabo kot "delovni konj". Poleg tega je bil ta klasični avtomobil z zadnjim pogonom izdelan v različnih karoserijah: trda streha (1987-1991), limuzina (1987-1995) in 5-vratni karavan Crown Wagon (1987-1999). Slednji je eden največjih Toyotinih kombilimuzin: težko si je predstavljati kaj bolj primernega za praktično uporabo kot kombinacijo gospodarskega in osebnega avtomobila v eni osebi. Izkazalo se je, da je bila ta generacija tako uspešna, da so tudi po izdaji trde strehe, ki je prešla na naslednjo generacijo (S140), limuzina in karavan v 130. karoseriji, ki sta bila podvržena prenovi, še nekaj let zdržala na tekočem traku (najdaljši - kombilimuzina, ki je preživela dve spremembi generacije). ...

Toyota Crown iz leta 1987 je uporabljala zelo široko paleto bencinskih in dizelskih motorjev različnih velikosti in prostornine. Najenostavnejše bencinske različice so bile opremljene z dvolitrskimi vrstnimi "šesticami" 1G-E z močjo 105 KM. Seveda za zagotovitev težkega avtomobila z optimalno dinamiko to očitno ni dovolj in bolj "napolnjene" konfiguracije so bile opremljene z motorji 1G-GE in 1G-GZE (Super Charger) z zmogljivostjo 150 oziroma 170 sil ter 3-litrskim 7M-GE (190 KM) V poznih 80-ih - zgodnjih 90-ih je bila linija dopolnjena z dvolitrskim 1G-FE s 135 KM. in motorji nove generacije serije JZ z 2,5 in 3 litri (180 in 230 KM). Apoteoza moči za Crown je bil osemvaljni 260-konjski 1UZ-FE v obliki črke V z navorom 350 Nm. Za poceni limuzine in kombilimuzine so bili na voljo tudi dizelski motorji serije 2L (2,4 litra), atmosferski in turbopolnilniki z zmogljivostjo od 73 do 100 KM. Nekatere modifikacije so bile opremljene s plinskimi motorji.

Treba je opozoriti na visoko preživetje in zanesljivost Toyotinih bencinskih motorjev teh generacij, njihovo enostavnost vzdrževanja in nezahtevnost. In tudi neuničljivost podvozja Toyota Crown. Pred nami je neodvisno vzmetenje z dvojnimi nosilci, časovno preizkušena oblika. Za neprekinjeno osjo ali neodvisnim vzmetenjem - menjalnik s pogoni. Krmiljenje nekaterih sprememb je s spremenljivim krmilnim naporom. Najbolj luksuzna različica Royal Saloon G je bila opremljena s sistemom TEMS (z elektronskim nadzorom aktivnega vzmetenja), ki avto spremeni v "ladjo", ki plava po cesti. S hitrostjo sistem samodejno preide v NIZKI način, način TEMS SPORT pa se uporablja za preprečevanje kotaljenja v ovinkih.

Nedvomna prednost starih generacij Crown je prisotnost okvirja, kar je ob dostojni starosti avtomobilov v tej seriji velik plus za rabljene avtomobile. Tako da druge primerjave Toyote Crown zvenijo povsem razumno: s "rezervoarjem" in celo hitrim. Od varnostne opreme v 130. kroni se poleg tritočkovnih jermenov, ojačitev v vratih uporabljajo še zložljivi volanski drog. Nekatere različice so lahko opremljene z voznikovo zračno blazino (od leta 1989), zategovalniki sprednjih jermenov, ABS, TRC, ESC sistemi.

Kljub temu, da so avtomobili te serije po sodobnih standardih moralno in fizično zastareli, trdnost njihove strukture in trajnost sestavnih delov in sklopov še vedno omogočajo iskanje kopij v dobrem tehničnem stanju. Prehod te družine v kategorijo retro avtomobilov ni daleč. Pravzaprav je osma generacija Toyota Crown eden najlepših klasičnih avtomobilov, ki spada v kategorijo "ti se ne proizvajajo več".

9. generacija

Toyota Crown je član družine luksuznih limuzin polne velikosti. Leta 1991 se je vzporedno s proizvodnjo prejšnje generacije v telesu S130 začela proizvodnja trde strehe devete generacije, zgrajene na platformi S140, čeprav so se dejansko glavne spremembe zmanjšale le na notranjost in videz, saj so okvir, podvozje in krmiljenje ostali nespremenjeni. Opaziti je mogoče tudi, da je zasnova devete generacije deloma vplivala na spremembe videza prejšnje, kar se je odrazilo v limuzini in karavanu po prenovi v istem letu. V videzu te Crown pa lahko vidite motive, sposojene pri luksuzni limuzini Lexus LS 400, ki je bila predstavljena dve leti prej. Na splošno lahko o deveti generaciji Toyote Crown govorimo kot o globalni modernizaciji, ki je rezultirala v zelo harmoničnem avtomobilu, ki združuje visoko tehnologijo, udobje, moč in postane hkrati.
Za Toyoto Crown iz modelnega leta 1991 je bilo predvidenih več stopenj opreme. Od najpreprostejših: Super Select in Super Saloon - do najluksuznejših serij Royal: Royal Saloon in Royal Touring, ki se ponašajo z najbogatejšo opremo, vključno z možnostmi, kot so: zračno vzmetenje, tovarniško zatemnjeno steklo, električni vsi sedeži, križarjenje krmiljenje, dvojna klimatska naprava, CD-izmenjevalec itd. Touring različice odlikujejo bolj "toge" nastavitve vzmetenja in prisotnost 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. Preostale modifikacije so bile opremljene s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.

Toyota Crown tistih let je bila opremljena s štirimi vrstami motorjev. Če govorimo o določenih modelih, so to serijski motorji, ki se uporabljajo v mnogih Toyotinih modelih. Dvolitrski 135-konjski 1G-FE kot osnova za bencinske različice. Korak višje - 1JZ-GE s prostornino 2,5 litra in zmogljivostjo 180 sil - to ni le eden izmed najbolj priljubljenih motorjev v seriji, ampak tudi dokaj zanesljiv, nezahteven motor. Tako kot njegov brat iz serije 2JZ-GE s prostornino 3,0 litra in močjo 230 KM. Dizelske modifikacije so bile opremljene z 2,4-litrskim turbodizlom dveh sprememb: 2L-TE (97 KM) in 2L-THE (100 KM), med delovanjem zahtevajo večjo pozornost, sicer so možne tipične "bolezni" motorji te serije: pregrevanje, težave z vbrizgalno črpalko in turbino.

Vzmetenje Crown je popolnoma neodvisno in zagotavlja zelo gladko vožnjo. Pomemben del avtomobilov je imel zračno vzmetenje. Vendar ima visoka gladkost tudi slabost: z utrujenimi zračnimi blazinami ali vzmetmi z amortizerji je dobro voden Crown lahko nagnjen k nihanju na nežnih cestnih valovih in (glede na dimenzije karoserije) postane občutljiv na močne sunke bočnega vetra. Pogosto lahko najdete avtomobile, v katerih telo popusti pri majhnih obremenitvah, zato bi morali biti pri nakupu rabljenega avtomobila na to še posebej pozorni. Druge pomanjkljivosti Toyote Crown v tej karoseriji vključujejo nezadostno ostrino krmiljenja, vendar pa je to značilno za vse avtomobile, ki uporabljajo polžilno krmiljenje.

Glede varnosti se Toyota Crown v 140. karoseriji malo razlikuje od predhodnice. Na voljo so voznikova zračna blazina, ABS, ESC, TRC. Zavore na vseh kolesih so diskaste in dokaj učinkovite. Toyota Crown S140 je klasičen avtomobil z zadnjim pogonom in najnovejši v svoji družini, ki je temeljil na okvirni platformi. Ob vseh slabostih te zasnove ima zaradi sodobnih zahtev po pasivni varnosti tudi svoje prednosti - dobro izolacijo pred tresljaji in hrupom, ki izvirajo iz agregatov in pnevmatik ter visoko zanesljivost karoserije kot celote, kar je še posebej pomembno za rabljeni avtomobil.

Toyota Crown je zanesljiv, trmast in nezahteven avtomobil z zelo visoko stopnjo udobja. Avtomobili te znamke so zelo cenjeni ne samo zaradi razkošne notranjosti, temveč tudi zaradi visoke vzdržljivosti komponent in sklopov, zato njihovi stroški na sekundarnem trgu ne padejo tako močno kot cene drugih znamk. Za slabega privrženca zadnjega pogona in "pravih japonskih avtomobilov" je najboljša možnost deveta generacija Toyota Crown, še posebej, če najdete kopijo v dobrem tehničnem stanju, ki bo trajala leta.

10. generacija

Ustvarjalci jubilejne, desete generacije Toyota Crown so se podali v večinoma revolucionaren korak - opustitev okvirne konstrukcije. Posledično se je teža avtomobila zmanjšala za več kot sto kilogramov. Status modela je ostal nespremenjen, katerega priljubljenost je že nekaj generacij zelo visoka, podpira pa ga ustrezna raven kakovosti in zanesljivosti. Doma se avto uporablja na dokaj širokem področju dejavnosti: od običajnih utilitarnih taksijev do "šefovskih" avtomobilov z razkošno notranjostjo in veliko "pripomočkov", ki so zasnovani tako, da zagotavljajo popolno udobje tistim, ki so vajeni pogledati svet izključno z okna avtomobila, prikladno poležavanje na zadnjem kavču.
Premiera Toyote Crown v novem karoseriji je bila na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1995. V primerjavi s prejšnjo generacijo se je število sprememb znatno razširilo. Delno je to posledica dejstva, da je istega leta prenehala proizvodnja limuzine osme generacije, ki je trajala dlje na tekočem traku, deseto generacijo pa sta že predstavljali dve vrsti karoserije: trda streha in limuzina. Poleg tega so bili za razširitev meja prodaje na voljo analogi na levi strani za druge trge. V obeh karoserijah so bile ponujene različice s pogonom na vsa kolesa (le s samodejnim menjalnikom), ki jih prejšnje generacije niso imele, limuzine pa so bile tudi na "mehaniki" (najpreprostejša oprema Super Deluxe). Najdražje različice so še vedno elegantne trde plošče opreme Royal Series. Poleg luksuzne modifikacije Royal Saloon lahko ločimo še modifikacijo Royal Touring s športnim vzmetenjem. Po trdi strehi te serije leta 1999 je bila limuzina izdelana še pred letom 2001.

Kar zadeva motorje, se njihovo število v primerjavi s prejšnjo generacijo ni spremenilo. Od bencinskih motorjev so ti še vedno priljubljeni v tistih letih vrstni "šesterček", ki ga odlikuje visoka zanesljivost: 1G-FE z močjo 135 KM; 2,5-litrski agregat 1JZ-GE (180 KM) in trilitrski D-4 2JZ-GE (220 KM). Kmalu po lansiranju desete generacije pa sta bila motorja 1JZ (1996) in 1G (1998) nadgrajena s sistemom VVT, sistemom geometrije sesalnega kolektorja, vžigom brez poseganja in elektronskim dušilnim ventilom. Njihova moč se je povečala na 160 oziroma 200 KM, hkrati pa so se povečale tudi zahteve po delovanju, zlasti za motor 1G, na katerem se zdaj zlasti upogibajo ventili, ko se zlomi jermen. Turbodizelski 2L-TE in uplinjena modifikacija 1G-GPE sta bila namenjena predvsem v komercialne namene: taksiji, najem, avtomobili za dostavo storitev itd.

Kot smo že omenili, ima Toyota Crown S150 zdaj enobarvno karoserijo, krmilni sistem pa predstavlja dirkalni in zobniški pogon, ki je korenito - na boljše - vplival na vodljivost. Izbirali so med različnimi vrstami menjalnikov: 5-stopenjski ročni, 4- in 5-stopenjski samodejni. Slednja je na voljo v dragih nivojih opreme. Sprednje in zadnje vzmetenje Toyota Crown sta neodvisna. Pri različicah s pogonom na vsa kolesa je bil uporabljen sistem tipa FullTime: stalni pogon na vsa kolesa z asimetričnim sredinskim diferencialom in hidromehansko blokirno sklopko. V normalnih pogojih pride do prerazporeditve navora med sprednjo in zadnjo osjo po formuli 30/70, medtem ko zdrsne - 50/50.

Glede aktivne in pasivne varnosti je Toyota Crown na ravni druge polovice 90-ih. V osnovni konfiguraciji je bil avtomobil opremljen z zračnimi blazinami za voznika in sovoznika, nosilci za otroške sedeže, ojačitvami v vratih in protiblokirnim zavornim sistemom. In v vrhunskih konfiguracijah bi lahko bil avtomobil opremljen z naprednejšim naborom sistemov aktivne varnosti: ESC, Traction Control (TCS).

Toyota Crown se z mehkim vzmetenjem in odlično kakovostjo vožnje ponaša s sposobnostjo pogoltniti pomemben del napak naših graditeljev cest. Tudi brez okvirja Crown ohranja svojo visoko trdnost, telo pa je zanesljivo zaščiteno pred korozijo. Je dokaj prijazen avtomobil, dokaj enostaven za vožnjo, ki ga odlikuje vzdržljivost in zelo visoka raven udobja.

11. generacija

Toyota Crown je eden najbolj luksuznih avtomobilov za japonski domači trg. Prve kopije enajste generacije (telo 170) so se s tekoče trakove spustile septembra 1999. V primerjavi s predhodnikom je novi Crown dodal nekaj centimetrov širine in dolžine ter postal nekoliko višji in s tem povečal notranji prostor kabine. Spremembe so vplivale tudi na postavitev motornega prostora, prednji previs je postal krajši, čeprav se medosna razdalja ni spremenila. Posoda za gorivo se je premaknila v sredino, kar je sprostilo dodaten prostor za prtljažnik. Kar zadeva obliko, model ohranja številne značilnosti prejšnje generacije, vendar je prejel gladke linije telesa. Treba je opustiti izdajo trde strehe, ki ni ustrezala sodobnim varnostnim zahtevam.
Po drugi strani pa Crown zdaj predstavljajo različne modifikacije: Royal in Athlete, vsaka s svojim naborom nivojev opreme. 130. karoserija je že imela paket s tem imenom, zdaj pa je izpopolnjen za ločen nivo opreme. Če je Crown Royal "klasika žanra", potem je Athlete isti Crown, vendar s športnim značajem. V skladu s tem obstajajo še druge nastavitve vzmetenja, drugačen (5-stopenjski) samodejni menjalnik, manj odmika od tal. Presenetljive so tudi zunanje razlike - v optiki, odbijačih, rešetki hladilnika, oblikovanju alu platišč. Obe različici ponujata zelo široko paleto opreme, tako v osnovni konfiguraciji kot kot dodatne možnosti. Sprememba Athlete je bila podlaga za ustanovitev Crown Estate (prejšnji Crown Wagon v 130. karoseriji je bil v 11 letih svojega obstoja brezupno zastarel). Štirje okrogli žarometi, mrežasti žar hladilnika, nastavljivo vzmetenje so pri novem modelu prišli iz športne modifikacije, vendar so tako kot ostali dodatki: usnjen volan, posebni sedeži, ksenonski žarometi.

Toyota Crown je bila v 170. karoseriji opremljena z več vrstami motorjev. Dvolitrski 1G-FE z zmogljivostjo 160 KM je bil uporabljen kot osnovna pogonska enota za stopnje opreme Royal in karavan Estate E-type Estate. Višje stopnje opreme so bili opremljeni z 2,5- in 3,0-litrskimi motorji serije JZ. Nameščeni so bili tudi na Crown Athlete, osnova pa je bila 2,5-litrska s 196 KM, različice Athlete V pa so bile opremljene s turbopuhalom 1JZ-GTE z 280 KM. Za Crown Royal je bila ponujena tudi blaga hibridna možnost - trilitrski 2JZ-FSE v kombinaciji z elektromotorjem. Moč takšne elektrarne je 200 KM.

Vzmetenje Toyota Crown zagotavlja izjemno udobje, vendar mu primanjkuje togosti, zaradi česar je Crown gladek in nima nadzora na naših cestah, kjer je od voznika potrebno bolj agresivno krmiljenje. Zato je bolj "sestavljena" različica Athlete v veliko večjem povpraševanju. Nekatere konfiguracije Crown so bile na voljo v različicah s pogonom na vsa kolesa: 4 WD FullTime z asimetričnim sredinskim diferencialom in hidromehansko sklopko. Drage konfiguracije so bile namesto vzmeti opremljene z zračnimi blazinami.

NASVA je dvakrat preizkusila to generacijo Toyota Crown, v letih 1999 in 2001. Vozilo je pokazalo celovitost karoserije v popolnem prekrivanju in bočni premik prednjih udarcev. V zadnjem primeru so bile podane edine pripombe glede deformacije voznikovega in sovoznikovega stopala, medtem ko je bil položaj lutk po trku na splošno popolnoma ohranjen. Odličen rezultat se je pokazal pri bočnem trku, ohranila pa se je celo možnost odpiranja obeh vrat. Oprema Toyota Crown vključuje sprednje zračne blazine, stranske zračne blazine (neobvezno) iz aktivnih sistemov: TCS (nadzor oprijema), BAS (pomožno zaviranje), VSC (stabilizacija gibanja).

Enostavnost vožnje, pomanjkanje občutka utrujenosti na cesti, udoben položaj za vožnjo - to so nedvomno značilne lastnosti Toyote Crown. Ta generacija pravzaprav uteleša spoj najboljših inženirskih idej 90-ih let prejšnjega stoletja in zaseda vmesno nišo med sodobnejšimi modeli, predstavljenimi po predstavitvi konceptnega avtomobila Zero Crown, in zastarelimi vzorci prejšnjih generacij.

12. generacija

Dolga zgodovina Toyote Crown, enega najstarejših japonskih vrhunskih modelov, je doživela več revolucionarnih sprememb. Eden najpomembnejših naenkrat je bila opustitev okvira v korist monokočnega telesa. Ko se je pojavila enajsta generacija, se je nabrala cela vrsta vprašanj, ne tehničnih, ampak konceptualnih. Toyoto pogosto obtožujejo zelo konservativnosti, ki se pogosto spremeni v "brezvezno in dolgočasno". Zato so se pri razvoju modela 12. generacije oblikovalci odločili, da se bodo oddaljili od klasičnih kanonov in krono ustvarili iz nič. Pravzaprav se je konceptni avtomobil, ki je bil osnova za model, imenoval Zero Crown, kar lahko prevedemo kot "Crown from zero".
Predložena je bila nova strategija: "Ne samo vozne lastnosti, ampak tudi slog." Poleg tega tako prvi kot drugi ne bi smeli tekmovati, ampak bi morali delovati v tesni enotnosti. Nastalo je popolnoma novo podvozje, ki bi lahko prevzelo večje ohišje. Kar zadeva notranji prostor, novi Crown prekaša Mercedes-Benz razreda E in BMW serije 5. Osnova in dolžina obeh osi sta se povečali, obremenitev na njih pa se porazdeli tako, da se doseže največja vodljivost. Zunanji detajli jasno kažejo na željo oblikovalcev, ne samo, da bi avtomobil naredili eleganten, temveč tudi izboljšali aerodinamiko njegove karoserije. Zahvaljujoč aktivni uporabi delov iz aluminijevih zlitin je bilo mogoče avtomobil narediti lažji. In to je imelo pozitivno vlogo pri izboljšanju hitrostnih lastnosti novega avtomobila.

Nič manj revolucionarna rešitev ni prizadela motorjev - vrstni "šesterček", s katerim so bili tradicionalno povezani Toyotini premium avtomobili, je izginil v pozabo. Nadomestili so jih novi motorji serije GR, prvič predstavljeni leta 2003 na domačem japonskem trgu. Gre za šestvaljne motorje v obliki črke V s prostornino 2,5, 3,0 in 3,5 litra z zmogljivostjo 215, 256 oziroma 315 konjskih moči. Tako kot pri prejšnji generaciji je bila tudi Crown iz leta 2003 na voljo v dveh različicah: elegantni Royal in športni Athlete s tršim vzmetenjem. Kot prej je bil najmočnejši motor nameščen samo na Crown Athlete skupaj s 6-stopenjskim menjalnikom. Lahko pa ga izberemo tudi za nižje stopnje opreme. Standard je bil 5-stopenjski samodejni menjalnik. Bogat seznam opreme je slonel na obeh spremembah in je bil namenjen zadovoljevanju potreb najzahtevnejših kupcev. Poleg tega lahko dodate izdajo posebnih serij. Leta 2005 so bile narejene majhne spremembe na sprednjem in zadnjem delu avtomobila. Istega leta se je začela proizvodnja avtomobilov na Kitajskem.

Toyota Crown neodvisno vzmetenje. Spredaj - dvojni nosilci, zadaj - zasnova z več povezavami. Na splošno je bolj tog kot prejšnja generacija. Pri dragih različicah je bilo uporabljeno pnevmatsko nastavljivo vzmetenje TEMS s sistemom AVS, katerega parametre je mogoče po želji nastaviti, vse zavore, spredaj in zadaj, pa so prezračevani diski s povečanim premerom samih diskov, za boljšo dinamiko zaviranja. Pogon na vsa kolesa, ki se uporablja pri nekaterih različicah, je trajen, z asimetričnim sredinskim diferencialom in hidravlično zaporo. Krmiljenje je zobnik z električnim ojačevalnikom.

Od te generacije je Toyota Crown že standardno opremljena s sistemoma aktivne varnosti VSC in TRC. Privzeto dve zračni blazini - voznikova in sovoznikova. Lahko jih dopolnimo s stranskimi blazinami (serijsko pri dragih nivojih opreme). Opcijsko je na voljo sistem opozarjanja na zapustitev voznega pasu. Karoserija Toyota Crown - povečana moč.

Globalno izboljšanje je vsekakor koristilo Toyoti Crown - avtomobil se je izkazal za eleganten, sodoben, še močnejši in dokazal svojo pravico, da ga v novem stoletju štejejo za zgledno japonsko luksuzno limuzino. Vendar pa so številne novosti, zlasti pojav novih motorjev, znatno povečale zahteve za delovanje. Zato se lastniki rabljene Toyote Crown te generacije ne bi smeli zanašati na nizke stroške lastništva, kot je bilo značilno za avtomobile prejšnjih generacij.

13. generacija

Crown 2008 ne ponuja več preprostih in poceni opreme Royal Extra. Zdaj so to le elegantni Royal Saloon in Athlete. Prvo možnost odlikuje eleganten dizajn rešetke hladilnika, kvadratna oblika meglenk. Ključni poudarek v paketu Athlete je športnost, na katero opozarja bolj plenilski "gobec" z mrežico hladilnika, široki izrezi v sprednjem odbijaču, okrogle "oči" meglenk. Modifikacija Crown Hybrida s hibridno elektrarno se navzven razlikuje po podrobnostih - nekoliko drugačna maska \u200b\u200bhladilnika, svetlo modra obloga za zadnjo optiko, oznaka THS2 pod zadnjo desno svetilko. Od leta 2008 se proizvaja na podlagi Crown Athlete, od leta 2010 pa na osnovi Crown Royal. V počastitev rekordne proizvodnje Crown leta 2009 (več kot 5 milijonov primerkov od prve generacije) sta bili Anniversary Edition in Special Edition na voljo z ekskluzivnimi notranjimi oblogami in izbiro dodatkov. Leto kasneje so bile za 55. obletnico modela izdane ločene konfiguracije.

Pogonske enote tradicionalnih bencinskih različic so v obliki črke V "šestice", ki jih že pozna zadnja generacija s sistemom neposrednega vbrizgavanja in spremenljivim krmiljenjem ventilov: 4GR-FSE (2,5 litra, 215 KM), 3GR-FSE (3,0) l, 256 KM) in 2GR-FSE (3,5 l, 315 KM). Od leta 2010 je 2,5-litrski motor rahlo "zadavljen", da bi ustregel novim zahtevam okoljskih standardov in s tem davkom. Kot prej je najmočnejši motor v seriji na voljo le pri Crown Athlete. Hkrati tuning studio Toyota Modellista ponuja "napolnjeno" različico "Crown Athlete + M Super Charger". Moč 2GR-FSE z mehanskim polnilnikom je dosegla 360 KM, navor pa se je s 368 povzpel na 498 Nm. Takšen kazalnik, kot je gostota moči, je le 4,69 kg na silo! Osnova hibridne elektrarne druge generacije je bila enaka 3,5-litrska 2GR-FSE. Po moči je le nekoliko slabši od običajnega motorja, po količini izpušnih plinov pa je primerljiv s skromnim dvolitrskim motorjem. Zagotovljen je način EV Drive, v katerem se lahko avtomobil kratek čas premika le zaradi elektrike.

Okrasne stopnje Athlete in Royal so opremljene s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom s sistemom AI-SHIFT in tremi načini delovanja: Sport, Snow, Eco način. Obe različici imata možnosti štirikolesnega pogona (konfiguracije "i-Four"). Crown Hybrid ima CVT.

Poleg tega je Crown opremljen z upravljanjem odpornosti proti udarcem AI-AVS, upravljanjem dinamike VDIM in aktivnim krmiljenjem VGRS, ki delujejo v povezavi s satelitsko navigacijo.

Toyota Crown izkazuje najvišjo stopnjo varnosti. Generacija je standardno opremljena s celo vrsto elektronskih sistemov: protiblokirni zavorni sistem (ABS z EBD), sistem za pomoč pri zaviranju (BAS), elektronski nadzor stabilnosti (ESP), nadzor oprijema (TCS), prilagodljiva razsvetljava na cesti (AFS). Kot možnost je na voljo najnovejši razvoj - naprava, ki spremlja stanje voznikovih oči. Če voznik zapre oči ali ni usmerjen proti cesti, v primeru nevarnosti trka naprava sproži alarm in aktivira zaviranje v sili. Nova platforma je integrirana z vsemi nadzornimi sistemi v vozilu in tako podvoji splošno učinkovitost v primerjavi s prejšnjo generacijo. Standardno je vključenih sedem zračnih blazin.

Kljub temu, da je že izšla naslednja, trinajsta generacija Toyote Crown, modeli te generacije na trgu niso zelo pogosti - vseeno zaščitni ukrepi vplivajo in cene grizejo povsem dovolj. V skladu s tem tudi rezervni deli, servis. Pa vendar je ta Crown vsekakor vredna denarja. Navsezadnje je to eden najbolj luksuznih avtomobilov, ki so na voljo na trgu rabljenih avtomobilov.

14. generacija

Decembra 2012 je bila predstavljena štirinajsta generacija Toyota Crown. Tudi samo po ultramodernem dizajnu lahko pritrdilno presodimo, da gre za resnično "kraljevski" avtomobil, vreden nošenja emblema v obliki krone na maski. Toyota Crown je vodilni in avtomobil podjetja, katerega ime že skoraj šest desetletij povezujejo z najvišjo stopnjo udobja in kakovosti izdelave. Nova generacija Crown, zgrajena na platformi S210, je postala največja v zgodovini modela. Medosna razdalja je zdaj 2,85 m, kar je 7 cm več od prejšnje generacije Crown.
Že nekaj generacij (od enajste) je bil avtomobil izdelan v dveh različicah - elegantni Royal in športni Athlete - z nekaterimi razlikami v zasnovi, nastavitvah vzmetenja in nivoju opreme. Notranjost Crown Royal je zgrajena po principu "v harmoniji s kontrastom": različne barve plošč, detajli sedežev, troslojna armaturna plošča hkrati ustvarjajo občutek zračnosti in globine, kar vizualno sprosti dodaten prostor. Barvne sheme Crown Athlete so ponavadi temnejše in manj kontrastne. Za večino konfiguracij sta na voljo samodejno drsni volan in vozniški sedež za enostavno vkrcanje in izkrcanje; električni pogon, prezračevanje in ogrevani sprednji sedeži. Crown Royal ima tudi električni pogon in ogrevane zadnje sedeže. Enako elegantna različica ima dvojno klimatsko napravo in zadnji sredinski naslon za roke z integriranim klimatskim nadzorom in avdio kontrolami.

Na Toyota Crown so nameščeni trije tipi motorjev. Za Crown Royal so to 2,5-litrski motorji. Osnovni bencin 4GR-FSE z neposrednim vbrizgom in 203 KM, pa tudi hibridna elektrarna, ki temelji na motorju 2AR-FSE. Moč sicer ni tako velika - 178 KM, a poraba goriva je neverjetno nizka - le 4,3 litra na "sto". Če, nasprotno, prevedemo v kilometre na liter, se izkaže, da je hibridna Crown sposobna prevožiti 23,2 km na en liter, medtem ko ima z običajnim bencinskim motorjem 11,4 kilometra. Isti motorji se uporabljajo pri Crown Athlete, pa tudi pri 3,5-litrskem 2GR-FSE z 315 KM.

Vzmetenje Toyota Crown - neodvisno. Dvojna prečka spredaj in večkolesni zadnji. Ko se je avtomobil nekoliko razširil, je hkrati dobil nižje težišče, kar je izboljšalo stabilnost. Crown Athlete uporablja prilagodljiv sistem brezstopenjske togosti vzmetenja: zagotavlja visoko okretnost in stabilnost v smeri vožnje ter ohranja visoko raven udobja vožnje v dinamičnih načinih v različnih situacijah. "Samodejne" bencinske različice so opremljene z vgrajenim krmilnikom za vožnjo in nadzor pospeševanja DRAMS, ki se prilagaja voznikovim dejanjem. Crown z običajnimi motorji so opremljeni s samodejnimi menjalniki. Za 2,5-litrski motor je to 6-stopenjski samodejni menjalnik (pogon na zadnji kolesi ali poln). Za 2GR-FSE - 8-stopenjski. Hibridna Crown je opremljena s CVT.

Ta generacija ima več privzetih sistemov preventivne zaščite na vseh nivojih opreme: to so sistemi za nadzor stabilnosti (VSC) in sistemi za nadzor oprijema (TRC); porazdelitev zavorne sile (EBD) kot dodatek k ABS; sistem za nadzor oprijema (TCS). Kot dodatna oprema: inteligentni sistem za upravljanje žarometov; radarski tempomat, ki ne zagotavlja le stalne regulacije hitrosti, temveč tudi nadzor pospeševanja in zaviranja glede na prometne razmere. Toyota Crown je za svojo vrhunsko zaščito pred trki zaslužila najvišje ocene JNCAP. Voznika in potnike varuje zlasti sedem (Crown Athlete) ali devet (Crown Royal) zračnih blazin ter aktivni nasloni za glavo.

Toyota krona

Toyota Crown je limuzina poslovnega razreda polne velikosti, ena najstarejših proizvedenih Toyotinih avtomobilov. Zgodovina Crown-a traja od leta 1955 in od takrat je bilo zamenjanih 14 generacij tega avtomobila. Lokacija te limuzine v Toyotini ponudbi je tik nad Avalonom in pod vodilno linijo osebnih vozil japonskega podjetja - Toyota Century. Analogi Toyote Crown in njenih konkurentov: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse in drugi avtomobili evropskega razreda E.

Motorji Toyota Crown so širok nabor različnih instalacij. V najnovejših različicah gre predvsem za V6 s prostornino 2,5 litra, 3,0 litra in 3,5 litra, ki pripada družini GR. Hkrati je bila nameščena tudi serija V8 UR s kompresorjem in brez njega. Pri modelih Crown iz leta 2003 in starejših so bili uporabljeni vrstni šestvaljni motorji 1JZ in 2JZ. Preprostejše različice so bile opremljene z 2-litrskim 1G motorjem. Poleg vsega naštetega so bili na Toyoto Crown nameščeni še drugi motorji, tudi dizelski.

Spodaj so navedeni glavni podatki in pregledi motorjev Toyota Crown, njihove tehnične značilnosti, težave in popravila, praktična življenjska doba, nastavitev, kompresor, katero olje dolivati, kako pogosto menjati, koliko polniti itd.

Model Toyota Crown:

8. generacija, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 KM) - 2,0 L
Toyota Crown (140 KM) - 2,0 L
Toyota Crown (150 KM) - 2,0 L
Toyota Crown (160 KM) - 2,0 L
Toyota Crown (170 KM) - 2,0 L
Toyota Crown (200 KM) - 2,5 l
Toyota Crown (190 KM) - 3,0 l
Toyota Crown (200 KM) - 3,0 l

Toyota Crown (260 KM) - 4,0 l
Toyota Crown D (85 KM) - 2,0 L
Toyota Crown D (73 KM) - 2,4 l
Toyota Crown D (85 KM) - 2,4 l
Toyota Crown D (94 KM) - 2,4 l
Toyota Crown D (97 KM) - 2,4 l
Toyota Crown D (100 KM) - 2,4 l

9. generacija, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 KM) - 2,0 L
Toyota Crown (180 KM) - 2,5 l
Toyota Crown (230 KM) - 3,0 l
Toyota Crown D (97 KM) - 2,4 l
Toyota Crown D (100 KM) - 2,4 l

V svoji zgodovini je ta model že opravil več kot ducat vseh vrst posodobitev. In zdaj, v zadnjem času, je bil prikazan naslednji prenovo avtomobila - Toyota Crown 2018. Sam avtomobil je luksuzni predstavnik znamke, ki ima svetel, celo športen dizajn, odlično notranjo opremo in bolj ali manj solidno tehnično nadev.

Zaenkrat je bil prikazan le konceptni avtomobil, zato morda vse, kar je na testnem vzorcu, ne bo šlo v množično proizvodnjo. Novi model izstopa po dolžini - skoraj 5 metrov, pa tudi velikem številu ostrih elementov v zasnovi.

Spredaj je zelo dolg in rahlo nagnjen. Pokrov je v celoti popolnoma raven. Optika, ki se nahaja v njegovih stranskih delih, ima paralelogramsko obliko in odlično polnjenje.

Rešetka zavzame večino gobca. Prejela je trapezoidno obliko, pa tudi veliko mrežo v notranjosti. Konča se s kromiranim trakom, pod katerim je še en par dovodov zraka, ki služijo za dostop hladnega zraka do zavor. Tu se nahajajo tudi majhni krogi meglenk.

Ob straneh je novo telo okrašeno v precej zadržani obliki. Ogledala in kljuke na vratih so bili popravljeni in okna so dobila novo obliko. Dodan je popolnoma nov element - okna v stranskih stebrih blizu strehe. Spodaj na fotografiji lahko vidite aerodinamični komplet karoserije.

Vsaj avto se je zamenjal zadaj. Od novega tukaj lahko opazimo le spremenjeno optiko, pa tudi spodnji del odbijača, ki je postal bolj agresiven in napolnjen z dvojnim izpuhom.

Salon

Značilnosti notranje opreme, ki jo bo prejela nova Toyota Crown 2018-2019, na predstavitvi niso bile objavljene, vendar lahko z gotovostjo domnevamo, da bodo tu uporabljeni najboljši materiali v dekoraciji - usnje, dobra tkanina ter les in kovina.

Pred tem so imele vse različice avtomobila dobro oblikovano armaturno ploščo, na kateri je bilo mogoče najti velik multimedijski zaslon, pa tudi več vrstic gumbov, ki so odgovorni za bolj natančno uglaševanje elementov udobja. Predor je bil luksuzno opremljen - lesena obloga, veliko predelkov za stvari, pa tudi udoben gumb prestavne ročice z ročno zavoro in dolgim \u200b\u200bnaslonom za roke.

Volan je imel vedno nekaj multimedije, a odvisno od različice je bil vedno drugačen. Armaturna plošča dobi tudi tradicionalen videz, kjer so vedno veliki senzorji hitrosti in vrtljajev ter navpično nameščen zaslon računalnika.

O razpoložljivosti dobro izdelanih foteljev, v katere bo vgrajena večina sodobnih tehnologij, ni dvoma. Zadnja vrsta teh avtomobilov je bila vedno naklonjena temu, da bi na njej porabili več časa. Običajno je predstavljen tudi z dvema spodobnima sedežema, raven razpoložljive multimedije pa ni slabša od ravni v prvi vrsti.

Sodeč po fotografiji bo Toyota Crown 2018 prejela tudi prtljažni prostor, ki je dovolj velik za limuzino, a malo verjetno je, da bi ga lahko povečali z zlaganjem druge vrste sedežev.

Tehnične podrobnosti

Po nekaterih informacijah bo Toyota Crown 2018 prejela dva bencinska motorja, ki jih bo okrepila turbina. Prostornina mlajšega bo 2 litra, največja moč, ki jo lahko odda, pa je 245 konjskih moči. Druga naprava je "šestica" v obliki črke V, katere prostornina znaša 3,5 litra, razvita moč pa doseže 300 sil.

V bližnji prihodnosti družba načrtuje tudi predstavitev hibridne različice avtomobila, ki jo bo poganjala enota, sestavljena iz elektromotorja in bencinske enote.

Možnosti in cene

Natančno je potrjeno, da bo novost lahko sama poslala podatke o tehničnem stanju avtomobila v servisni center, zahvaljujoč kateremu vam bodo Toyotini strokovnjaki vedno lahko pomagali. Pojavila se bo tudi posebna možnost ITS Connect, ki vam omogoča vzpostavitev komunikacije z drugimi stroji v toku.

V bogato opremo notranjosti modela ni treba dvomiti. Tu bi bilo povsem logično videti: dobra multimedija, klimatska naprava za vsa območja, številni varnostni sistemi, pomočniki, ki olajšajo gibanje in parkiranje, senzorji za svetlobo in dež, nastavitve in ogrevanje volana, vetrobranskega stekla, vseh sedežev, ogledal in druge funkcije. Kako bodo vsi ti elementi umeščeni glede na konfiguracijske možnosti, še ni znano. Ocenjena cena avtomobila je 2 milijona za osnovno in 3 milijone za razširjeno različico.

Datum izida v Rusiji

Tako kot prej tudi pri nas avto ne bo dostavljen, zato ne smemo pričakovati začetka prodaje v Rusiji. Bolje je, da se takoj odpravite na testno vožnjo in kupite nov izdelek v evropskih in azijskih državah, kamor bo prispel bližje poletju 2018.

Konec junija se bo na japonskem trgu začela prodaja nove limuzine Toyota Crown 2018-2019. To je petnajsta generacija modela, ki je luč, strašljivo je pomisliti, ugledal že leta 1955. Posodobljeni avtomobil z indeksom S220 bo nadomestil avtomobil 14. generacije (S210), ki so ga izdelovali šest let (2012-2018).

Osnovna cena Toyota Crown 2018-2019 bo približno 42 tisoč dolarjev (2,6 milijona rubljev), zgornja vrstica stroškov bo postavljena na približno 65 tisoč dolarjev (4 milijone rubljev). Model bo ostal izključno izdelek domače potrošnje, ki ga proizvajajo in prodajajo le v svoji domovini - na Japonskem. Edini izvozni trg, na katerem se lahko pojavi nova Crown, je Kitajska, vendar je prezgodaj govoriti o možnostih lokalizacije limuzinskega sklopa tam.

Nova platforma in povečane dimenzije

"Petnajsta" Toyota Crown je zgrajena na sodobni modularni platformi GA-L, ki je ena od različic arhitekture TNGA (Toyota New Global Architecture). Številni modeli Toyota / Lexus, vključno z najnovejšimi generacijami, so že prešli na ta "voziček". Po spremembi osnove se je že tako velik avtomobil povečal. Res je, da se je povečanje zgodilo le v dolžini (+15 mm) in v medosni razdalji (+70 mm), ki je znašala 4910 oziroma 2920 mm. Japonci so širino pustili enako (1800 mm), višino pa popolnoma zmanjšali za 40 mm (do 1455 mm).

Skupaj s korekcijo dimenzij karoserije so Toyotini inženirji znižali težišče avtomobila za 15 mm, hkrati pa dosegli skoraj idealno razporeditev teže po oseh. Na primer, pri modifikaciji z "mlajšim" hibridnim sistemom je distribucija praviloma standardna - 50:50, v preostalih dveh različicah je blizu tej - 52:48 (bencinska različica) in 53:47 ("starejši" hibrid).

Oblika karoserije

Videz 15. generacije serijske limuzine Toyota Crown je bil preklican že oktobra 2017, ko je bil istoimenski koncept prikazan na avtomobilskem salonu v Tokiu. Po pričakovanjih je bil skoraj natančna kopija avtomobila, ki je bil postavljen na tekoči trak. Nova Crown se je v primerjavi s predhodnico resno spremenila in pridobila bolj elegantne in dinamične linije karoserije s kupejevsko silhueto in svetlimi elementi zunanjega dekorja.

Sprednji del modela je dobil nove žaromete z LED-diodami in izvirno rešetko hladilnika, ki se globoko zareže v odbijač. Slednji je dobil bolj agresiven in aerodinamično dovršen videz, pridobil je izrazit cepilnik in razvite stranske odseke z miniaturnimi okroglimi meglenkami.

Fotografija Toyota Crown 2019-2020

Photo RS-različica

Krma novosti je opremljena s kompaktnim pokrovom prtljažnika z izostrenim robom spojlerja, luksuznimi lučmi s kompleksnim vzorcem in trdnim odbijačem z zmogljivim difuzorjem, na straneh katerega so okrogle enojne ali dvojne izpušne cevi (odvisno od izvedbe).

Sedan krma

V profilu so štirivratna vrata z vso svojo trdnostjo in uglednostjo zdaj videti veliko bolj hitra in nepremišljena. Za to percepcijo poskrbijo dolg pokrov motorja, elegantna kupola strehe z "plavutjo morskega psa" in podolgovato zadnje steklo, impresivna, a sploh na videz pretežka, krma. Posebnost novega modela bo postavitev stranskih oken s šestimi okni z dodatnimi odseki na stebričkih C.

Stranski pogled

Salon in oprema

Notranjost Toyote Crown je z obilico inovacij ohranila klasično konfiguracijo z visokim sredinskim predorom, udobnimi sedeži v prvi vrsti in prostornimi zadnjimi sedeži. Razvijalci pa so konzolo temeljito preoblikovali v skladu z najnovejšimi trendi in nanjo postavili dva informacijska zaslona. Zgornja, štrleča nad ploščo, je odgovorna za multimedijo in navigacijo, spodnja trapezna oblika pa za klimatsko napravo in nastavitve sedežev. Skupina instrumentov je ostala zvesta tradicionalni shemi - dobro berljivi, krožni tehtnici na straneh in majhen zaslon vgrajenega računalnika v sredini. Naslon za roke med sprednjima sedežema, čeprav je videti tako masiven kot prej, je dejansko 30 mm nižji, kar je narejeno za udobje voznika.

Notranjost

Najbogatejše konfiguracije posodobljene limuzine vas bodo razveselile z najširšo izbiro opreme in kakovostno dodelavo. Ob prisotnosti usnjenega notranjega oblazinjenja (v začetnih različicah je z zgornjim delom pokrit samo zgornji del sprednje plošče), električne nastavitve in prezračevanja prednjih sedežev, vzvratne kamere, najnovejših varnostnih sistemov, sistema ITS Connect za komunikacijo z drugimi vozili in cestne infrastrukture V drugi vrsti je v naslon za roke vgrajen ločen daljinski upravljalnik za nadzor medijskega sistema, klime in sedežev. Mimogrede, zadnji podstavek je ostal skoraj nespremenjen, čeprav je povečanje razdalje med osmi, kot kaže, omogočilo sprostitev dodatnega prostora za noge. Toda Toyotini inženirji so se odločili, da bi bilo bolj smiselno povečati prostor pred voznikom tako, da bi mu odmaknili prednji kolesi.

Druga vrsta sedežev

Daljinski upravljalnik za zadnji potnik

Prtljažnik

Specifikacije Toyota Crown 2019-2020

Od začetka prodaje bo nova Crown na voljo s tremi elektrarnami, od katerih sta dve hibridni. Značilnosti sprememb so naslednje:

• Osnovna bencinska različica je 2,0-litrski štirivaljni turbo agregat 8AR-FTS (245 KM, 350 Nm), 8-stopenjski avtomatski pogon s pogonom na zadnja kolesa;
• Začetna hibridna različica - 2,5-litrski motor A25A-FXS (184 KM, 211 Nm) + 143 KM elektromotor (skupna enota 226 KM), elektromehanski variator, zadnji ali štirikolesni pogon;
• Vrhunska hibridna različica z večstopenjskim hibridnim sistemom - 3,5-litrski "aspiracijski" V6 (299 KM, 356 Nm) + 180-konjski elektromotor (tandemska moč 359 KM), menjalnik z 9 fiksnimi prestavami (sveženj iz 4-stopenjskega samodejnega menjalnika in planetarnega variatorja), pogon na zadnja kolesa.

Motor Toyota Crown

Vzmetenje avtomobila nove generacije je vzmetno - spredaj dvojna prečka in zadaj večkolesni drog. Arzenal novosti ima stikalo za načine vožnje s tremi prednastavitvami - Normal, Sport in Sport +. Zadnja nastavitev daje Crown poseben značaj gonilnika.

Fotografija Toyota Crown 2019-2020