Takoj po razkritju novega BMW X5 so se oboževalci bavarskih športnih terencev prestrašili: "Petina X ni enaka!" Avto je postal bolj "zglajen" in je praktično izgubil moškost in brutalnost svojih predhodnikov. Precej tvegana poteza glede na to, da se je prodaja E70 v zadnjih letih proizvodnje le povečala. Da bi razumeli lastnosti tretje generacije X5, smo na testno vožnjo povabili lastnike prejšnjih različic modela. Spremljal nas je povsem nov BMW X5 xDrive50i, ki ga je priskrbel uradni prodajalec Bayerncrafta. Avto je bil opremljen s 4,4-litrskim V8 biturbo motorjem, ki zdaj razvije 450 KM. iz.
Vojska ljubiteljev prejšnjega X5 je imela avtomobil všeč ravno zaradi njegovega brutalnega, "povsem moškega" sloga. Bavarci so bili celo prisiljeni izdati X6, da bi zadovoljili potrebe ženskega občinstva. V tretji generaciji se je vse spremenilo. Avto je postal bolj gladek in bolj značilen za segment športnih terencev. Skupne mere X5 se skoraj niso spremenile: najbolj opazen dodatek je v sprednjem previsu (plus 3 cm). Preostali kazalniki se razlikujejo za nekaj milimetrov. Medosna razdalja je sploh ostala enaka, kar ni presenetljivo - platforma je nekaj od prenovljenega E70 s sprednjim dvojnim nosilcem in zadnjim vezjem z več povezavami.
V notranjosti je avto postal veliko bolj zanimiv. Zaslon multimedijskega sistema, ki je bil poglobljen v nedrju sprednje plošče, zdaj štrli iz osrednje konzole. Danes modna rešitev. Slika na zaslonu je odlične kakovosti. Meni se ne "upočasni". Vse je intuitivno. Pralni stroj iDrive je znatno zrasel. Zdaj ima funkcijo prepoznavanja rokopisa. Priročno pri uporabi standardne navigacije, ki v Belorusiji še vedno ne deluje v celoti.
V meniju multimedijskega sistema lahko nastavite delovanje ogrevanja sedežev (naslonjala in blazine ločeno), kot odpiranja pokrova prtljažnika, delovanje motorjev in načinov vzmetenja itd. Sistem iDrive je intuitiven in celo ljudje, ki nikoli niso bili lastniki BMW-ja, lahko v nekaj minutah najdejo želeni predmet meni. Tu je konfiguriran tudi head-up zaslon, ki ga v testnem avtomobilu ni bilo.
Poleg krmilne palice 8-stopenjskega ZF so tipke za preklapljanje med načinom motorja in vzmetenja. Tu lahko izklopite stabilizacijski sistem in aktivirate elektronskega asistenta za spust z gore. Sprednji sedeži imajo ogromno prilagoditev, ki bodo maksimalno udobno sprejele vsako osebo. Voznikov sedež si lahko zapomni dva prednastavljena profila.
Novi X5 ponuja široko paleto sistemov za izboljšanje vodljivosti. Poleg osnovnega vzmetenja lahko naročite podvozje z nastavljivimi blažilniki, zadnjim zračnim vzmetenjem (7-sedežne različice ga imajo v "osnovi"), aktivnim sistemom za zatiranje kotalnic in zadnjim diferencialom Dynamic Performance Control. Na žalost vsi ti dosežki nemških inženirjev niso šli do avtomobila, ki je bil na voljo za testno vožnjo (bil je opremljen s prilagodljivim vzmetenjem Comfort). Zato se je avtomobil udeležencem zdel premehek in celo "ohlapen". Poleg tega X5 precej dobro stoji brez ustreznega sistema.
Glede motorja ni pritožb. Moči in trenutka je dovolj za dober overclocking. Zvok je prijeten. 8-stopenjski "samodejni" deluje hitreje kot 6-stopenjski predhodnik. Odvisno od načina motor bodisi obrne motor v rdečo cono in skoraj sunkovito prestavi (Sport +), ali pa prihrani gorivo tako, da preklopi v nevtralni položaj, ko spustite pedal za plin (Eco Pro). Drage modifikacije so opremljene s prestavnimi ročicami, ki so na optimalnem mestu - med aktivnim taksijem se jih ne morete dotakniti. Proizvajalec trdi, da se je povprečna poraba goriva X5 xDrive50i v primerjavi s prejšnjo generacijo zmanjšala za 16%.
V prodajnem salonu Bayerncraft se cene novega X5 začnejo pri 52.000 EUR. Čeprav bi komaj kdo sprejel takšno spremembo. Presodite sami: 2-litrski dizelski "štiri", pogon na zadnja kolesa, serijske možnosti. Podobna različica s pogonom na vsa kolesa stane tri tisoč evrov več. Čeprav verjetno ne bo uspelo. Veliko bolj zanimiv je X5 xDrive 30d s 3-litrsko dizelsko "šestico" s prostornino 258 litrov. iz. Cena takšnega avtomobila je od 60,6 tisoč evrov. Model, ki je na voljo za testno vožnjo, stane 102.000 evrov.
Aleksander (lastnikBMWX5 prva generacija)
Mislim, da so se oblikovalci želeli bolj oddaljiti od podobe rezervoarja, s katero mnogi povezujejo prvo generacijo X5. Zdelo se mi je, da je F15 nekoliko nižji od E53 in je bolj podoben križancu kot SUV-u. Morda sem prav zaradi nenavadnih razsežnosti vzel kolesa R18, nameščena na preizkušeni kopiji za R20. Hkrati sem, ko sem v avtu vozil tako na zadnjem sovoznikovem kot na voznikovem sedežu, subjektivno ocenil, da je notranjost višja kot pri E53. Ta učinek je verjetno posledica nižjega položaja sedenja v kabini. Moram priznati, da se mi je zasnova modela F15 zdela preveč "nerevolucionarna": to je le pričakovani razvoj telesa E70, ki se mi je nekoč v primerjavi z E53 zdel le "skok v prihodnost". V toku F15 ni tako prepoznaven in učinkovit kot nekoč E70.
Avtomobil ima manj masivne zunanje kljuke na vratih, ki se odpirajo s predvidljivim vlečnim gibanjem, za razliko od E53, kjer vsak nov potnik skuša vleči k sebi tisto, kar naj bi se po zasnovi zamisli dvignilo. Mislim, da lastniku F15 pozimi ne bo treba teči po avtu v iskanju odmrznjenega ročaja (vozniki E53 bodo razumeli). Bil sem presenečen, da ima za razliko od E53 zgornji del prtljažnika električni pogon, ki gladko zapira pokrov. V tem primeru se spodnji del mehansko odpre in zaklene - s posebnim ročajem, in ne z električno ključavnico s pogonom na tipko, kot v mojem avtu.
Mešane občutke je povzročila prisotnost prehodnih rež v sprednjih blatnikih za loki koles. Zagotovo imajo kakšen aerodinamičen ali kakšen dobro premišljen namen snovalcev, a meni se kot preprostemu vozniku takšna odločitev vsaj z estetskega vidika zdi sporna: umazanija, ki leti s prednjega kolesa, se naseli na zunanji površini sprednjega krila. Posledično bodo prednji blatniki za loki koles skoraj vedno umazani.
V vožnji z avtom sem se počutil kot voznik iz prejšnjega stoletja. Ko sem prvič vstopil v E53 po 10 letih odhoda na E30, je bil vtis veliko skromnejši kot takrat, ko sem po E53 srečal F15. Kolikor vem, so za vsako malenkost ostali le armaturna plošča, volan in naslon za roke z vgrajenim predalom. Vse ostalo je kot tank T-90 za voznika oklepnega avtomobila Austin-Putilovets. Še ena doba: velik zaslon v sredini, nekakšne vzvodne ročice ... Eno me je pomirilo - veliko lažje ga bom obvladal kot opraviti vozniški izpit na prometni policiji.
Volan mi je bil zelo všeč: optimalna debelina in prisotnost zgostitve v zgornji tretjini - popolnoma sedi v rokah. "Latice" prestavljanja prestave pod volanom absolutno ne motijo \u200b\u200bvožnje v samodejnem načinu, hkrati pa so zelo priročne, če se želite pretvarjati, da ste "dirkač". Všeč mi je bila barvna elektronska indikacija pod tahometrom. Ločeno težavo je povzročila nezaklenjena ročica smernika. V času, ko sem bil za volanom, se nisem nikoli naučil, kako ga uporabljati in sem izvedel polovico obratov z ugasnjenimi "smerniki", čeprav sem bil prepričan, da so vklopljeni.
Kar zadeva vozne lastnosti F15, se je tu vse izkazalo za predvidljivo: odlično vodljivost, hitro pospeševanje, odlično zaviranje. Nekoliko bolj trdo vzmetenje kot pri mojem E53 "na vzmeti". Škoda, da ni bilo dovolj časa, da bi cenili F15-ove terenske zmogljivosti. O sistemu xDrive sem že veliko slišal, zato sem ga res hotel preizkusiti. Naslednjič torej.
Zgodilo se je, da sem zadnji zapustil parkirišče, kjer se je začela ta testna vožnja. Po ogledu F15, ki se je učinkovito umikal po zasneženi makadamski cesti, sem se približal svoji E53. Spomnil sem se stavka Adama Kazimiroviča Kozleviča: "... moja Lauren-Dietrich je prijazen avto." Po še vedno svežih stopinjah F15 sem pomislil, da gre moja Lauren-Dietrich res skoraj tako hitro kot njen mladi naslednik. Mogoče je kabina nekoliko bolj hrupna in takšnih pospeševanj ne bomo videli, poleg tega pa ima F15 trikrat večji motor v primerjavi z nami, kot tisti "Studer" iz "Place Place". Oblikovalci BMW so tako blizu popolnosti, da je korakov v njegovo smer vedno manj. Toda napredek razvijalcev je očiten. In kot trden zagovornik znamke jim želim nadaljnji uspeh in revolucionarne ideje.
Vasilij (lastnikBMWX5 druga generacija)
V primerjavi s prejšnjo generacijo je novi X5 postal bolj agresiven in vizualno bolj racionaliziran. Reže v sprednjih blatnikih so dodale športnost, v resnici pa iz teh oblikovalskih lukenj vsa umazanija pod kolesi pride do telesa. Tehnologija osvetlitve F15 je verjetno edini zunanji element, ki omogoča od daleč razlikovanje F15 od prejšnjega E70. Zadnje luči od daleč spominjajo na X1 ali X3.
Vizualni prostor v kabini se je povečal predvsem zaradi nove armaturne plošče. Takoj se zdi njegova oblika precej nenavadna, a po kratkem obdobju uporabe razumete, da je ravno tega manjkalo prejšnji generaciji. Zaslon novega multimedijskega sistema se je bistveno povečal in je narejen v obliki tablice, ki notranjosti doda modernost. Po mojih občutkih se izolacija hrupa v primerjavi s prejšnjo generacijo ni spremenila.
Novi multimedijski sistem BMW NBT preseneti predvsem s hitrostjo delovanja. Funkcionalnost je bila prenesena predvsem iz prejšnje generacije BMW CIC. Novi zaslon s še višjo ločljivostjo jasno kaže, da ste v resnično novi generaciji avtomobila. Pojavila se je zmožnost nameščanja aplikacij, integracija s sodobnimi pametnimi telefoni pa se je poglobila. Nova krmilna palica iDrive s sledilno ploščico je zelo udobna, čeprav je po uporabi prejšnje generacije takoj neznana. Zvoka nismo mogli uživati, saj je bil preizkušeni vzorec opremljen s standardnim zvočnim sistemom.
Testni motor z indeksom 5,0i s prostornino 4,4 litra in dvema turbopuhaloma je zadovoljen z odlično dinamiko. Delovanje 8-stopenjskega samodejnega menjalnika ne nasprotuje. V primerjavi s prejšnjim 6-stopenjskim menjalnikom teče bolj gladko. Zmogljivost vzmetenja je nekoliko ohlapna, verjetno zaradi pomanjkanja zračnega vzmetenja in prilagodljivega pogona.
Vizualno je avtomobil začel izgledati resnično novo, a tehnično ni prejel ničesar revolucionarnega, kot je bilo ob pojavu E70. Po tehničnih lastnostih in polnjenju je avtomobil zelo podoben BMW E70 LCI. Izdelava delov telesa je po mojem mnenju boljša kot pri E70.
Ker sem že imel več avtomobilov BMW različnih serij, ki so jih sestavljali v Nemčiji, sem dobil občutek, da se ameriški sklop od nemškega razlikuje tako po prileganju delov kot pri izvedbi karoserijskih elementov. Ampak to je moje subjektivno mnenje, morda se motim. Mnogi se trdijo, pravijo: "to ni SUV," vendar se mi zdi, da se ne pretvarja, da je. Na tem stroju se lahko udobno in dinamično premikate po mestu in po lahkih terenskih poteh. Morda je ravno to njen namen.
Vitaly (lastnikMercedesML63AMG)
Kot lastniku sedanje generacije Mercedesa ML mi je bilo zelo zanimivo pogledati najbližjega konkurenta v obraz BMW X5. Prejšnja generacija X5 (E70) odkrito po ravni notranje opreme, zvočni izolaciji, terenskih lastnostih in številnih drugih podrobnostih ni dosegla ravni ML v 166. karoseriji. To je povsem naravno, če upoštevamo, da je ML na trg vstopil mnogo let kasneje.
Novi X5 je bil zadovoljen s številnimi stvarmi, ki jih je prejšnji generaciji tako zelo primanjkovalo, in posledično je bil v marsičem pred ML. Zdaj lahko naročite kakovostno notranjost iz gladkega usnja, vključno z oblogo armaturne plošče. SUV dobi čudovito 5-serijsko armaturno ploščo, stekleni projektor tretje generacije, hiter sistem iDrive s ploščo na dotik na krmilniku in širok zaslon z visoko ločljivostjo. Odlični sedeži s podpisanim naslonjalom imajo več kot dovolj možnosti prilagajanja in so izjemno udobni. Nova zapirala vrat delujejo tiho in nemoteno ter so zaščitena pred ujetjem prstov. Aktivni LED žarometi poleg svojega elegantnega dizajna opravljajo tudi svoje delo.
ML ali X5? Na to vprašanje je nemogoče odgovoriti enoznačno. Izbira je zdaj težja kot kdaj koli prej, oba avtomobila sta zelo dobra. X5 očitno zmaga z vidika elektronike in sedežev, poleg tega pa ima stekleni projektor in LED žaromete. ML pa ponuja polnopravno zračno vzmetenje z možnostjo spreminjanja odmika od tal in terenski paket, ki vam omogoča znatno razširitev terenskih lastnosti, hkrati pa ohranja korporativno udobje vsakodnevne vožnje. Pomembno je tudi vedeti, da cena "od" v primerih ML in X5 nima kaj dosti opraviti z resničnostjo. Obe vozili s standardnimi specifikacijami milo rečeno ne bosta najboljša izbira, cene dobro založenih avtomobilov pa so nebo visoke.
| TELO | |
| Tip | Kombi |
| Število vrat | 5 |
| Število sedežev | 5 |
| Dolžina | 4886 mm |
| Premer | 1938 mm |
| Višina | 1762 mm |
| Medosna razdalja | 2933 mm |
| Prostornina prtljažnika | 650/1870 l |
| MOTOR | |
| Tip | bencin z neposrednim vbrizgom goriva in dvojnim turbopolnilnikom |
| Glasnost | 4395 cm3 cm |
| Moč | 450 l. iz. |
| Pri vrtljajih na minuto | 5500-6000 |
| Navor | 650 Nm pri 2000-4500 vrt / min |
| Razporeditev valjev | V obliki črke V |
| Število valjev | 8 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Gorivo | Bencin |
| PRENOS | |
| Pogonska enota | Poln |
| Število prestav (mehanska škatla) | – |
| Število prestav (avtomatski menjalnik) | 8 |
| ZAUSTAVITEV | |
| Pred | Neodvisna, vzmetna, dvojna prečka |
| Zadaj | Neodvisen, pomlad, več povezav |
| KRMILJENJE | |
| Servo volan | Električni ojačevalnik |
| KAZALNIKI USPEŠNOSTI | |
| Največja hitrost | 250 km / h |
| Čas pospeševanja (0-100 km / h) | 5 s |
| Kombinirana poraba goriva |
10,4 l / 100 km |
Ponatis besedila in fotografij Onliner.by je brez dovoljenja založnika prepovedan. [e-pošta zaščitena]
Testne vožnje BMW X5 so odlična priložnost za spoznavanje avtomobila pred nakupom. Poklicni avtoreporterji portala MotorPage temeljito raziščejo BMW X5 in bralcem strani povedo vse nianse lastništva tega avtomobila, njegove prednosti in slabosti, značilnosti ter delijo vozniško izkušnjo. Vsako testno vožnjo spremlja razširjena fotogalerija, kjer je skoraj vsaka fotografija označena.
Na koncu vsake testne vožnje BMW X5 je obrazec za komentar, s katerim si lahko tako kot drugi obiskovalci portala izmenjate mnenja o X5, se strinjate ali ne strinjate z avtorjem testne vožnje. Če iščete mnenja drugih lastnikov BMW X5, si oglejte stran z vzorčno kartico.
Omeniti velja, da so naši uredniki med prvimi prejeli avtomobile na testiranje, zato na naših straneh najdete teste najnovejše generacije BMW X5, ki se običajno zelo razlikuje od prejšnjih različic avtomobila. To je posledica dejstva, da kateri koli avtomobil v proizvodnem procesu prehaja skozi več stopenj dodelave, izboljšanja in prenove.
Mimogrede, vedno se lahko naročite na nove materiale na naši spletni strani glede pregledov BMW X5 prek RSS-a, nato pa boste vedno seznanjeni z vsemi pomembnimi dogodki v zvezi s tem modelom.
- Testna vožnja
BMW X5 - California Dreamin
»Bratec, kaj je narobe s tvojim X5? Kaj je krilo krila? Pri mojem tega ni! Nastavitev? " - je z značilnim kavkaškim naglasom vprašal sosed na parkirišču. Ne, sogovorniku razložim, da to ni uglaševanje, da je to ona iz tovarne. »Zakaj potem loputo? Kaj je notri? " Moral sem pokazati, da je tam vstavljena žica, ki jo je mogoče priključiti v vtičnico ... "Zakaj?" - se sprašuje sosed. Toda res, zakaj? Ugotovimo!
-
Sekundarni trg BMW X5 - "Slavni"
Črka "X" v znanosti uporablja katero koli neznano količino, pri BMW pa modele s štirikolesnim pogonom
-
Primerjalni test 21. maj 2014 BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Vsekakor bo minilo: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"Mnogi bi radi vozili športnega terenca. Veliko, trdno, pogosto črno in zagotovo navdihujoče spoštovanje lastnikov prihajajočih in mimoidočih vozil. In v tem je res nekaj: če ga pogledate, takšen avtomobil daje lastniku udobje, občutek varnosti, v neuspešnih poskusih zaobiti vsako luknjo onesposobi panično krmiljenje, da ne omenjam tako občutljivih zadev, kot sta prestiž in status. Seveda boste morali za to plačati precejšen znesek, toda kdo je rekel, da bo enostavno?
5 79
-
Testna vožnja 1. novembra 2013
"Utrip"Obstajajo modeli, zaradi katerih srce utripa hitreje s svojim videzom in voznimi lastnostmi. Med njimi je tudi predhodnik razreda SAV (vozilo s športnimi aktivnostmi) - BMW X5. Toda ali lahko avtomobil nove generacije vpliva na nas enako kot njegov predhodnik?
10 0
-
Primerjalni test BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Bitka za prestol"
Mercedes-Benz ML nove generacije trdi, da je vodilni v razredu, vendar se tekmeci brez boja ne bodo odrekli prestolu. V našem primerjalnem testu se bo novinec pomeril z BMW X5 in Range Rover Sport.
-
Testna vožnja BMW X5 - "Siner in Heaven (X5 xDrive35i)"
Na posodobljenem BMW X5 na Floridi se počutite kot utrjeni grešnik v raju. In štirikolesni pogon in turbo motor sta verige, ki jih tu strašno zazvoni.
-
Sekundarni trg Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Veličastna peterka (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"
Povpraševanje po terenskih vozilih pri nas, kjer je šest mesecev zima, kakovost cest pa, milo rečeno, pušča veliko želenega, je težko preceniti. Na trgu so takšni modeli zastopani zelo različno, od različnih proizvajalcev. Vendar pa SUV-ji, ki si jih bomo ogledali v tem pregledu, izstopajo od ostalih. Imajo svoje druženje in tekmujejo predvsem med seboj in ne z drugimi blagovnimi znamkami. In združuje jih tudi ena pomembna okoliščina: praktično nihče od njihovih lastnikov in potencialnih kupcev teh avtomobilov ne obravnava povsem utilitarno; izbrani so po drugih merilih. Nekdo si želi maksimalnega udobja; nekdo z agresivnim "adrenalinskim" pogonom; za nekoga priložnost, da se zaradi lastnega užitka plazi po brezpotjih, a spet z udobjem .. In večina želi maksimalno dosegljivo kombinacijo vseh teh možnosti v eni "steklenički".
-
Testna vožnja BMW X5 - "Evolucija je, ko se stvari izboljšajo (X5 (2010))"
Restiling v premium segmentu je občutljiva zadeva. Ustvarjalci uspešnice BMW X5 morajo v bistvu preseči sebe, tako da izredno uspešen avtomobil še izboljšajo. Ne toliko s spreminjanjem, kot z množenjem lastnosti predhodnika, ki mora napredovati naprednejšemu debitantu z dostojanstvom aristokrata in se pred njim ne preobleči kot reven sorodnik. Torej, nekaj kozmetičnih pridihov za večjo ekspresivnost, ducat ali dva dodatna konja, nov menjalnik, par dodatnih elektronskih pomočnikov pred vami je moderniziran bavarski križanec.
-
Testna vožnja BMW X5 - "Druga generacija oklepnega" BMW X5 Security "(X5 4.8i Security)"
BMW je predstavil robustno različico modela "X5". Tako kot predhodnik, ki temelji na prejšnji generaciji "X5", je tudi novi model nekakšna "lahka konjenica" v ozadju močno oklepnih terencev in limuzin.
-
Sekundarni trg BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Uredba obvezuje .. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
V Rusiji so tradicionalno radi močni in hitri avtomobili. Sploh če gre za dinamične nemške športne terence. Takšni avtomobili so hitri po asfaltu in se ne bojijo, da bi se občasno premaknili na makadamsko cesto. A najpomembneje ni niti to, ampak dejstvo, da so najboljši način, da drugim dokažejo status in finančno stanje svojih lastnikov. Poleg tega so rabljeni nemški džipi donosen nakup, saj so triletniki skoraj polovico cenejši od novih. Najbolj priljubljeni modeli med bogatimi ruskimi vozniki so BMW X5 (2003-2006), pa tudi Mercedes-Benz razreda ML in Volkswagen Touareg, proizvedena med letoma 2002 in 2005 oziroma 2007.
Že dolgo sem sam ugotovil, zakaj je BMW X5 v Rusiji tako rad. To ni samo draga igrača za bogate fante. To je zelo resen aparat, ki je zmožen majhnih podvigov. To je utelešenje statusa lastnika in, če želite, nekakšen manifest: gonilnik X5 se ne strinja s polovičnimi ukrepi. Potrebuje maksimum. Največje udobje, največji pogon, največje spoštovanje. In avto daje vse. Res je, da je v tretji reinkarnaciji postalo ne samo dražje: stroški najpreprostejše različice presegajo 3,1 milijona rubljev - plačati boste morali luksuzni davek.
Priznam, da že dolgo neenakomerno diham proti dizlom. Poleg tega se je zgodilo, da je trenutno v Rusiji BMW X5 30d najbolj dostopna različica avtomobila. Iz tega izračuna sem izbral avto v novinarskem parku. Toda, kot se pogosto zgodi, sem za test dobil avto, katerega cena presega dobro in zlo: več kot 4 milijone rubljev. Se pravi skoraj razsodba: v bližnji prihodnosti si takšne naprave ne morem privoščiti, kar je škoda. Avto je potonil v dušo.
Zunaj je X5 v tretji inkarnaciji 100% prepoznaven. Nekdo je rekel, da, pravijo, ni dovolj razlik od druge generacije. Odkrito rečeno, sodeč po slikah, sem mislil približno enako. Kako smo se zmotili! Drugačen je. Bolj drzni, bolj športni, bolj impozantni, a vseeno precej prekleto razkošni. Črna kolesa na ultra nizkem profilu, temno temno rjava karoserija ... Za dodatno skrivnost bi lahko celo zatemnili "nosnice" radiatorja. Prepričan sem, da bi to storil namesto lastnika. A tudi s standardnimi. K kateri koli strani se približate - moški! Pravi boom.
Salon ni le čudovit. Pokvari s svojo prefinjenostjo. Rjavo usnje, črn strop, grobo dovršen les v notranjih ploščah ... Bogato. Res. Navdihuje. Glavno je, da tukaj ne čutite tipične bavarske askeze.
No, morda je armaturna plošča z dvema "krožnikoma" na črni podlagi videti nekoliko skopa. Toda to je tudi razumljivo: nepotrebni okraski na napravah so veliko tistih, ki se morajo pokazati. X5 tega ne potrebuje.
Ni treba posebej poudarjati, da je prileganje popolno? Sprednji sedeži so opremljeni s prilagoditvami za vse in vse, vključno s pregibom naslonjala, oporo za kolena in stopnjo bočne opore. Da, ti stoli niso obvezni, vsak stoji kot Matiz.
Ogrevan volan, nastavljiv v povsem nerealnem območju. S svojimi dvema metroma sem stol potisnil daleč nazaj, volan potisnil do konca in skoraj mi je prislonil ob prsi. Vidljivost je odlična.
Če dvomite o parkirišču, vam bo 360-stopinjski videonadzorni sistem pomagal, da ne boste koga užalili ali poškodovali izklesane oblike telesa.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Naslednja generacija multimedijskega sistema iDrive lahko predlaga načine, kako se izogniti prometnim zastojem, razume otipljiv vnos informacij in v ruščini - plošča na dotik se nahaja na povečani krmilni palici. No, po tradiciji - brez zaslonov na dotik. Samo gumbi so varnejši.
Nisem prepričan o priročnosti in logiki iDrive. Na to se lahko navadiš, čeprav se je istega vmesnika Audi MMI veliko lažje naučiti. Toda tudi tu ima BMW prednost: širokozaslonski zaslon lahko razdelimo na dve coni in na njih prikažemo različne informacije, na primer navigacijo in seznam skladb z bliskovnega pogona. Kombinacija je lahko karkoli. Mimogrede, o bliskovnih pogonih: elektronika na vozilu je odločno zavrnila branje informacij z modernega bliskovnega pogona brez kovinskega elementa okoli kontaktov - vtič USB je preveč ohlapen, kontakti se ne prilegajo dovolj tesno. Z navadnim bliskovnim pogonom ni bilo težav.
Prozorna streha je seveda odlična, a jaz na primer ne maram "lukenj" na stropu. Zato še posebej pohvalim Bavarce, ker so naoknice vsega tega sijaja postale neprebojne - noben bleščanje od zgoraj ne moti. Isti Mercedes ali Audi izdelujeta zavese iz mrežastega materiala, nikoli nisem mogel razumeti, zakaj.
Salon za salonom, a kljub temu je glavna jed seveda vožnja. Ne morete kar tako imenovati vožnja. X5 lahko celo banalno potovanje od doma do supermarketa spremeni v vznemirljivo vožnjo. Dizel, čeprav "osnovni", a zelo bojevit. Zdi se, da moč ni najpomembnejša - 249 KM. Vendar ta biturbo motor osvaja z navorom: 560 Nm je tudi z maso 2.145 kg več kot dovolj. Situacija, ko nisem imel dovolj moči, se v tednu preizkusa ni pojavila niti enkrat. Nasprotno, inženirji BMW so v svoji obrti dosegli takšne višine, da so celo to začetno različico naredili pretirano zmogljivo.
Vožnja z X5 po mestu je neznosno težka. In ne gre za zastoje ali tesne razmere. Vredno je zapustiti dvorišče, saj se zdi, da vsi okoliški vozniki namerno upočasnijo vožnjo. Zdi se, da vozite mirno, varno, z dobrim robom za kateri koli manever, vendar morate obiti vse. In tako nekje do 180 km / h. Dizelski X5 to hitrost brez napora, v nekaj sekundah, obenem ohrani popolno poslušnost voznikovih dejanj. Običajni pretok 70–80 km / h pri BMW-ju dojemajo drugače: zdi se, kot da stojite pri miru. Rahlo pritisnili na sprožilec - in že 120 km / h, hitrost pa je nastavljena ... inteligentno.
Osemstopenjski "avtomat" deluje povsem neopazno: trenutek menjave prestave je mogoče presoditi le po trepetanju igle tahometra, saj je povečanje hitrosti gladko in neizprosno. Diha ni prestreženo, avto se obnaša, kot da bi normalno deloval. In samo inšpektor prometne policije se s tem ne strinja ... In mu je vseeno, da je avto zanesljiv in predvidljiv: naj se ne bi.
Podatki o potnem listu so naslednji: pospešek 0-100 km / h - 6,9 s. Največja hitrost - 230 km / h. Počakaj ... Je to osnovna različica? Ja, tako je, trilitrski dizelski motor v liniji je najbolj skromen. Pojavi pa se drugo vprašanje: zakaj več? Očitno bi samo zaradi pospeševanja umrlo srce in svet okoli njih, potniki pa pogoltnili validol.
Vzmetenje X5 je trdo, a ravno toliko, da vozniku predstavi kakovost premaza. Nelagodje se pojavi le na popolnoma zlomljenih temeljnih premazih, v drugih primerih informacije o vsaki izboklini pridejo v salon, vendar le v obliki rahlih vibracij. In če zamenjate tiste črne dvajseterice za običajna 18-palčna platišča, postane avto opazno mehkejši. In zdaj - lepota je zahtevala žrtve, včasih je treba pred posebno velikimi jamami upočasniti. Še bolj prijetno pa jih je obiti, ne da bi upočasnili.
Krmilni napor pri X5 jasno nakazuje na želeni spol voznika: avto je vsekakor "izostren" za moške. Debelo platišče se popolnoma prilega roki, stojalo s spremenljivim razmerjem pa je nastavljeno tako, da ga obrača močna roka. Sovražim ta kliše, toda volan v X5 je zgledno "prozoren". Vedno so informacije o položaju koles.
Rekel bom še: BMW je ustvaril popolnoma "pregledno" podvozje. Položaj avtomobila na cesti dobesedno občutite s celotnim telesom. Izmenjate se lahko vsaj dvakrat hitreje kot običajno in ne bo nobenega zanašanja ali zanašanja: na suhi podlagi se pnevmatike Pirelli Scorpion popolnoma držijo asfalta.
Izjemno nizko plačilo - absolutna odpornost do kolotečine Volan se ponavadi osvobodi rok in ravno v tem primeru je potrebna močna roka za vzdrževanje poti. Le tu na snegu je italijanski "Velcro" popolnoma nemočen: tudi na nekoliko prašnem asfaltu se tekalna plast v trenutku zamaši in oprijem kot da izgine. Tam, kjer sem v svoji običajni Hakki mirno upočasnil hitrost od 60 km / h, Pirelli nemočno zdrsne in povzroči napade žvrkljanja ABS.
Toda X5 je avtomobil na vsa štiri kolesa. Xdrive je nastavljen tako, da se v normalnih pogojih do 70% potiska prenese na zadnjo os, tako da avto ohrani navade zadnjega pogona. Na spolzkih površinah se porazdeli navor med osmi. To se izraža v tem, da je tudi na tej neumni gumi vožnja po snegu vznemirjenje!
Avto postavimo v način Sport +, ki izostri reakcijo na stopalko za plin in rahlo stisne obešanje, hkrati pa oslabi nadzor nad stabilizacijsko elektroniko - in lahko se vozite v ventilatorju. Z natančnim odzivom na plin in enakim odzivnim krmiljenjem je nadzor drsenja enostaven. Dodal sem malo bencina - poravnal lok, ga odvrgel, zasukal volan - avto postavil vstran. Za voznika je vse logično in varno, ne glede na to, kako zastrašujoče je videti od zunaj.
Seveda je vožnja postrani v X5 slabe manire. Da, ne gre na resnično brezpotje - oddaljenost od tal je 209 mm, ni "nadgradenj" in algoritmov za terenski prenos, ampak koga briga? Narejen je za dolge razdalje. Na progi avtomobil popolnoma drži ravno črto, razen če je globoka rutina in motor zašume z minimalno hitrostjo ter prihrani gorivo. Poraba v tem ciklu je 5,7 l / 100 km. Razglašeno mesto - 7 litrov. Mogoče je to res. Med mojim testom v mestu je X5 porabil približno 11 litrov dizelskega goriva na 100 km, vendar je treba opozoriti, da sem vozil zelo hitro. Navaden človek se vozi tudi mesec ali dva, nato pa se bo najverjetneje umiril in zelo verjetno lahko držal navedene podatke o porabi.
Na splošno lahko nekaj besed in misli opiše izkušnjo vožnje z BMW X5. Bavarci so že zdavnaj dosegli povsem nedosegljivo stopnjo razvoja in prilagajanja tehnologije. X5 je visokokastni križanec. Da, za popolnost je treba plačati ceno, vendar X5 deluje bolj pošteno kot večina drugih dragih avtomobilov.
Kratki tehnični podatki BMW X5 xDrive 30d
| Mere (D x Š x V), mm | 4886 × 1938 × 1762 |
| Teža praznega vozila, kg | 2145 |
| Prostor, mm |
209 |
| Prostornina prtljažnika, l |
620/1669 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l |
85 |
| Motor | dizelski, 3,0 l, 249 KM |
| Prenos | samodejni, 8-stopenjski |
| Pogonska enota | poln |
| Pospešek 0-100 km / h, s. |
6,9 |
| Največja hitrost, km / h |
230 |
| Povprečna poraba goriva, l / 100 km | 7 (podatki proizvajalca) |
Prva generacija danes zelo priljubljenega x5 je bila e53. Njegova izdaja pripada letu 1999, konec proizvodnje pa do leta 2006. Nekateri medtem še vedno govorijo o stilski podobnosti obeh avtomobilov nemškega proizvajalca avtomobilov. In čeprav je x5 za 15 cm krajši, pa tudi nekoliko višji in širši, strokovnjaki pravijo, da je model očitno povezan z e39.
Tehnični pregled avtomobila
V času nastanka je bil avtomobilski trg poln navadnih modelov, svet je zahteval več, svet je zahteval individualnost in izvirnost. BMW je svetu dal tisto, po čemer je hrepenel - testna vožnja BMW X5. Potem je izšel drugačen SUV nemškega podjetja.
Testna vožnja bmw x5 je dokazala zvestobo vektorja gibanja podjetja. Potrošniku je bila na voljo izbira med dvema vrstama motorjev: to je 3-litrski vrstni 6-valjni motor z zmogljivostjo 231 KM. in 4,4-litrski M62 V8 z 286 KM. Minilo je nekaj let, ponudba pogonskih agregatov pa se je dopolnila še z dvema motorjema: 3-litrskim Common Rail z 184 KM. in 4,6-litrski V8 s 347 KM.
Testna vožnja: razumemo, kako se novi BMW X5 razlikuje od svojih predhodnikov
Takoj po ukinitvi tajnosti novega BMW X5 so se ljubitelji bavarskih terenskih vozil prestrašili: "X-peti ni enak!" Avto je postal bolj "zglajen" in je praktično izgubil moškost in brutalnost svojih predhodnikov. Precej tvegana poteza glede na to, da se je prodaja E70 v zadnjih letih proizvodnje le povečala. Da bi razumeli lastnosti tretje generacije X5, smo na testno vožnjo povabili lastnike prejšnjih različic modela. Spremljal nas je povsem nov BMW X5 xDrive50i, ki ga je priskrbel uradni prodajalec Bayerncrafta. Avto je bil opremljen s 4,4-litrskim V8 biturbo motorjem, ki zdaj razvije 450 KM. iz.
Vojska ljubiteljev prejšnjega X5 je imela avtomobil všeč ravno zaradi njegovega brutalnega, "povsem moškega" sloga. Bavarci so bili celo prisiljeni izdati X6, da bi zadovoljili potrebe ženskega občinstva. V tretji generaciji se je vse spremenilo. Avto je postal bolj gladek in bolj značilen za segment športnih terencev. Skupne mere X5 se skoraj niso spremenile: najbolj opazen dodatek je v sprednjem previsu (plus 3 cm). Preostali kazalniki se razlikujejo za nekaj milimetrov. Medosna razdalja je sploh ostala enaka, kar ni presenetljivo - platforma je nekaj od prenovljenega E70 s sprednjim dvojnim nosilcem in zadnjim vezjem z več povezavami.
V notranjosti je avto postal veliko bolj zanimiv. Zaslon multimedijskega sistema, vdrt v dnu armaturne plošče, zdaj štrli iz osrednje konzole. Danes modna rešitev. Slika na zaslonu je odlične kakovosti. Meni se ne "upočasni". Vse je intuitivno. Pralni stroj iDrive je znatno zrasel. Zdaj ima funkcijo prepoznavanja rokopisa. Priročno pri uporabi standardne navigacije, ki v Belorusiji še vedno ne deluje v celoti.
Prva generacija notranjosti BMW X5 
V meniju multimedijskega sistema lahko nastavite delovanje ogrevanja sedežev (naslonjala in blazine ločeno), kot odpiranja pokrova prtljažnika, delovanje motorjev in načinov vzmetenja itd. Sistem iDrive je intuitiven in celo ljudje, ki nikoli niso bili lastniki BMW-ja, lahko v nekaj minutah najdejo želeni predmet meni. Tu je konfiguriran tudi head-up zaslon, ki ga v testnem avtomobilu ni bilo.
Poleg krmilne palice 8-stopenjskega ZF so tipke za preklapljanje med načinom motorja in vzmetenja. Tu lahko izklopite stabilizacijski sistem in aktivirate elektronskega asistenta za spust z gore. Sprednji sedeži imajo ogromno prilagoditev, ki bodo maksimalno udobno sprejele vsako osebo. Voznikov sedež si lahko zapomni dva prednastavljena profila.
Novi X5 ponuja široko paleto sistemov za izboljšanje vodljivosti. Poleg osnovnega vzmetenja lahko naročite podvozje z nastavljivimi blažilniki, zadnjim zračnim vzmetenjem (7-sedežne različice ga imajo v "osnovi"), aktivnim sistemom za zatiranje kotalnic in zadnjim diferencialom Dynamic Performance Control. Na žalost vsi ti dosežki nemških inženirjev niso šli do avtomobila, ki je bil na voljo za testno vožnjo (bil je opremljen s prilagodljivim vzmetenjem Comfort). Zato se je avtomobil udeležencem zdel premehek in celo "ohlapen". Poleg tega X5 precej dobro stoji brez ustreznega sistema.
Glede motorja ni pritožb. Moči in trenutka je dovolj za dober overclocking. Zvok je prijeten. 8-stopenjski "samodejni" deluje hitreje kot 6-stopenjski predhodnik. Odvisno od načina motor bodisi obrne motor v rdečo cono in skoraj sunkovito prestavi (Sport +), ali pa prihrani gorivo tako, da preklopi v nevtralni položaj, ko spustite pedal za plin (Eco Pro). Drage modifikacije so opremljene s prestavnimi ročicami, ki so na optimalnem mestu - med aktivnim taksijem se jih ne morete dotakniti. Proizvajalec trdi, da se je povprečna poraba goriva X5 xDrive50i v primerjavi s prejšnjo generacijo zmanjšala za 16%.
V prodajnem salonu Bayerncraft se cene novega X5 začnejo pri 52.000 EUR. Čeprav bi komaj kdo sprejel takšno spremembo. Presodite sami: 2-litrski dizelski "štiri", pogon na zadnja kolesa, serijske možnosti. Podobna različica s pogonom na vsa kolesa stane tri tisoč evrov več. Čeprav verjetno ne bo uspelo. Veliko bolj zanimiv je X5 xDrive 30d s 3-litrsko dizelsko "šestico" s prostornino 258 litrov. iz. Cena takšnega avtomobila je od 60,6 tisoč evrov. Model, ki je na voljo za testno vožnjo, stane 102.000 evrov.
Alexander (lastnik prve generacije BMW X5)
Mislim, da so se oblikovalci želeli bolj oddaljiti od podobe rezervoarja, s katero mnogi povezujejo prvo generacijo X5. Zdelo se mi je, da je F15 nekoliko nižji od E53 in je bolj podoben križancu kot SUV-u. Morda sem prav zaradi nenavadnih razsežnosti vzel kolesa R18, nameščena na preizkušeni kopiji za R20. Hkrati sem, ko sem v avtu vozil tako na zadnjem sovoznikovem kot na voznikovem sedežu, subjektivno ocenil, da je notranjost višja kot pri E53. Ta učinek je verjetno posledica nižjega položaja sedenja v kabini. Moram priznati, da se mi je zasnova modela F15 zdela preveč "nerevolucionarna": to je le pričakovani razvoj telesa E70, ki se mi je nekoč v primerjavi z E53 zdel le "skok v prihodnost". V toku F15 ni tako prepoznaven in učinkovit kot nekoč E70.
Avtomobil ima manj masivne zunanje kljuke na vratih, ki se odpirajo s predvidljivim vlečnim gibanjem, za razliko od E53, kjer vsak nov potnik skuša vleči k sebi tisto, kar naj bi se po zasnovi zamisli dvignilo. Mislim, da lastniku F15 pozimi ne bo treba teči po avtu v iskanju odmrznjenega ročaja (vozniki E53 bodo razumeli). Bil sem presenečen, da ima za razliko od E53 zgornji del prtljažnika električni pogon, ki gladko zapira pokrov. V tem primeru se spodnji del mehansko odpre in zaklene - s posebnim ročajem, in ne z električno ključavnico s pogonom na tipko, kot v mojem avtu.
Mešane občutke je povzročila prisotnost prehodnih rež v sprednjih blatnikih za loki koles. Zagotovo imajo kakšen aerodinamičen ali kakšen dobro premišljen namen snovalcev, a meni se kot preprostemu vozniku takšna odločitev vsaj z estetskega vidika zdi sporna: umazanija, ki leti s prednjega kolesa, se naseli na zunanji površini sprednjega krila. Posledično bodo prednji blatniki za loki koles skoraj vedno umazani.
V vožnji z avtom sem se počutil kot voznik iz prejšnjega stoletja. Ko sem prvič vstopil v E53 po 10 letih odhoda na E30, je bil vtis veliko skromnejši kot takrat, ko sem po E53 srečal F15. Kolikor vem, so za vsako malenkost ostali le armaturna plošča, volan in naslon za roke z vgrajenim predalom. Vse ostalo je kot tank T-90 za voznika oklepnega avtomobila Austin-Putilovets. Še ena doba: velik zaslon v sredini, nekakšne vzvodne ročice ... Eno me je pomirilo - veliko lažje ga bom obvladal kot opraviti vozniški izpit na prometni policiji.
Volan mi je bil zelo všeč: optimalna debelina in prisotnost zgostitve v zgornji tretjini - popolnoma sedi v rokah. "Latice" prestavljanja prestave pod volanom absolutno ne motijo \u200b\u200bvožnje v samodejnem načinu, hkrati pa so zelo priročne, če se želite pretvarjati, da ste "dirkač". Všeč mi je bila barvna elektronska indikacija pod tahometrom. Ločeno težavo je povzročila nezaklenjena ročica smernika. V času, ko sem bil za volanom, se nisem nikoli naučil, kako ga uporabljati in sem izvedel polovico obratov z ugasnjenimi "smerniki", čeprav sem bil prepričan, da so vklopljeni.
Kar zadeva vozne lastnosti F15, se je tu vse izkazalo za predvidljivo: odlično vodljivost, hitro pospeševanje, odlično zaviranje. Nekoliko bolj trdo vzmetenje kot pri mojem E53 "na vzmeti". Škoda, da ni bilo dovolj časa, da bi cenili F15-ove terenske zmogljivosti. O sistemu xDrive sem že veliko slišal, zato sem ga res hotel preizkusiti. Naslednjič torej.
Zgodilo se je, da sem zadnji zapustil parkirišče, kjer se je začela ta testna vožnja. Ko sem opazoval, kako se F15 učinkovito umika po zasneženem grušču, sem se približal svoji E53. Spomnil sem se stavka Adama Kazimiroviča Kozleviča: "... moj 'Lauren-Dietrich' je prijazen avto." Po še vedno svežih stopinjah F15 sem mislil, da gre moja Lauren-Dietrich res skoraj tako hitro kot njen mladi naslednik. Mogoče je kabina nekoliko bolj hrupna in takšnih pospeševanj ne bomo videli, poleg tega pa ima F15 trikrat večji motor v primerjavi z nami, kot tisti "Studer" iz "Place Place". Oblikovalci BMW so tako blizu popolnosti, da je v njegovo smer vedno manj korakov. Toda napredek razvijalcev je očiten. In kot trden zagovornik znamke jim želim nadaljnji uspeh in revolucionarne ideje.
Vasily (lastnik druge generacije BMW X5)
V primerjavi s prejšnjo generacijo je novi X5 postal bolj agresiven in vizualno bolj racionaliziran. Reže v sprednjih blatnikih so dodale športnost, v resnici pa iz teh oblikovalskih lukenj vsa umazanija pod kolesi pride do telesa. Tehnologija osvetlitve F15 je verjetno edini zunanji element, ki omogoča od daleč razlikovanje F15 od prejšnjega E70. Zadnje luči od daleč spominjajo na X1 ali X3.
Vizualni prostor v kabini se je povečal predvsem zaradi nove armaturne plošče. Takoj se zdi njegova oblika precej nenavadna, a po kratkem obdobju uporabe razumete, da je ravno tega manjkalo prejšnji generaciji. Zaslon novega multimedijskega sistema se je bistveno povečal in je narejen v obliki tablice, ki notranjosti doda modernost. Po mojih občutkih se izolacija hrupa v primerjavi s prejšnjo generacijo ni spremenila.
Novi multimedijski sistem BMW NBT preseneti predvsem s hitrostjo delovanja. Funkcionalnost je bila prenesena predvsem iz prejšnje generacije BMW CIC. Novi zaslon s še višjo ločljivostjo jasno kaže, da ste v resnično novi generaciji avtomobila. Pojavila se je zmožnost nameščanja aplikacij, integracija s sodobnimi pametnimi telefoni pa se je poglobila. Nova krmilna palica iDrive s sledilno ploščico je zelo udobna, čeprav je po uporabi prejšnje generacije takoj neznana. Zvoka nismo mogli uživati, saj je bil preizkušeni vzorec opremljen s standardnim zvočnim sistemom.
Testni motor z indeksom 5,0i s prostornino 4,4 litra in dvema turbopuhaloma je zadovoljen z odlično dinamiko. Delovanje 8-stopenjskega samodejnega menjalnika ne nasprotuje. V primerjavi s prejšnjim 6-stopenjskim menjalnikom teče bolj gladko. Zmogljivost vzmetenja je nekoliko ohlapna, verjetno zaradi pomanjkanja zračnega vzmetenja in prilagodljivega pogona.
Vizualno je avtomobil začel izgledati resnično novo, a tehnično ni prejel ničesar revolucionarnega, kot je bilo ob pojavu E70. Po tehničnih lastnostih in polnjenju je avtomobil zelo podoben BMW E70 LCI. Izdelava delov telesa je po mojem mnenju boljša kot pri E70.
Ker sem že imel več avtomobilov BMW različnih serij, ki so jih sestavljali v Nemčiji, sem dobil občutek, da se ameriški sklop od nemškega razlikuje tako po prileganju delov kot pri izvedbi karoserijskih elementov. Ampak to je moje subjektivno mnenje, morda se motim. Mnogi se trdijo, pravijo: "to ni SUV," vendar se mi zdi, da se ne pretvarja, da je. Na tem stroju se lahko udobno in dinamično premikate po mestu in po lahkih terenskih poteh. Morda je ravno to njen namen.
Vitaly (lastnik Mercedesa ML63 AMG)
Kot lastniku sedanje generacije Mercedesa ML mi je bilo zelo zanimivo pogledati najbližjega konkurenta v obraz BMW X5. Prejšnja generacija X5 (E70) odkrito po ravni notranje opreme, zvočni izolaciji, terenskih lastnostih in številnih drugih podrobnostih ni dosegla ravni ML v 166. karoseriji. To je povsem naravno, če upoštevamo, da je ML na trg vstopil mnogo let kasneje.
Novi X5 je bil zadovoljen s številnimi stvarmi, ki so v prejšnji generaciji tako zelo manjkale, zato je bil v marsičem pred ML. Zdaj lahko naročite kakovostno notranjost iz gladkega usnja, vključno z oblogo armaturne plošče. SUV dobi čudovito armaturno ploščo serije 5, stekleni projektor tretje generacije, hiter sistem iDrive s ploščo na dotik na krmilniku in širok zaslon z visoko ločljivostjo. Odlični sedeži s podpisanim naslonjalom imajo več kot dovolj možnosti prilagajanja in so izjemno udobni. Nova zapirala vrat delujejo tiho in nemoteno ter so zaščitena pred ujetjem prstov. Aktivni LED žarometi poleg svojega elegantnega dizajna opravljajo tudi svoje delo.
Kar zadeva podvozje, X5 še vedno nima popolnega zračnega vzmetenja na vsa kolesa, nizke prestave in nadzora nad vožnjo. Zato je kljub štirikolesnemu pogonu in strašljivemu videzu bolje, da ceste ne puščate preveč.
Med premikanjem avtomobil zame ni naredil velikega vtisa, ker ga je najprej napačno primerjati z različico AMG ML (počakati je treba na X5M), drugič pa skoraj vse aktivne sisteme, kot sta stabilizacija valja ali aktivni krmiljenje. Poleg tega so imele pnevmatike največji možni profil za ta model. Karoserija, mehkoba, "premišljeni" odzivi na plin v tej konfiguraciji ... To ni "bojno vozilo", ampak zelo udobno in zasnovano za lagodno vožnjo. Po drugi strani pa twin-turbo motor zagotavlja topovsko pospeševanje v ravni črti, kar je zagotovo dobra novica. Obstaja sum, da bo model veliko bolj zanimiv, ko bo popolnoma obremenjen in na 20-palčnih platiščih.
Po mojem mnenju je smiselno kupiti novega X5 s takim motorjem v konfiguraciji, ki je blizu maksimuma. To še posebej velja za sistem za preprečevanje zvijanja in druge aktivne sisteme. BMW je visokotehnološka znamka in greh bi bil, če ne bi izkoristili dosežkov znanstvenega in tehnološkega napredka. Na seznamu možnosti pri cenejših križancih in športnih terencih ne boste našli kaj podobnega. Po drugi strani pa lahko pri nakupu rabljenega avtomobila brez garancije ta napredek stane veliko denarja za vzdrževanje in popravila.
ML ali X5? Na to vprašanje je nemogoče odgovoriti enoznačno. Izbira je zdaj težja kot kdaj koli prej, oba avtomobila sta zelo dobra. X5 očitno zmaga z vidika elektronike in sedežev, poleg tega pa ima stekleni projektor in LED žaromete. ML pa ponuja polnopravno zračno vzmetenje z možnostjo spreminjanja odmika od tal in terenski paket, ki vam omogoča znatno razširitev terenskih lastnosti, hkrati pa ohranja korporativno udobje vsakodnevne vožnje. Pomembno je tudi vedeti, da cena "od" v primerih ML in X5 nima kaj dosti opraviti z resničnostjo. Obe vozili s standardnimi specifikacijami milo rečeno ne bosta najboljša izbira, cene dobro založenih avtomobilov pa so nebo visoke.
| TELO | |
| Tip | Kombi |
| Število vrat | 5 |
| Število sedežev | 5 |
| Dolžina | 4886 mm |
| Premer | 1938 mm |
| Višina | 1762 mm |
| Medosna razdalja | 2933 mm |
| Prostornina prtljažnika | 650/1870 l |
| MOTOR | |
| Tip | bencin z neposrednim vbrizgom goriva in dvojnim turbopolnilnikom |
| Glasnost | 4395 cm3 cm |
| Moč | 450 l. iz. |
| Pri vrtljajih na minuto | 5500-6000 |
| Navor | 650 Nm pri 2000-4500 vrt / min |
| Razporeditev valjev | V obliki črke V |
| Število valjev | 8 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Gorivo | Bencin |
| PRENOS | |
| Pogonska enota | Poln |
| Število prestav (mehanska škatla) | – |
| Število prestav (avtomatski menjalnik) | 8 |
| ZAUSTAVITEV | |
| Pred | Neodvisna, vzmetna, dvojna prečka |
| Zadaj | Neodvisen, pomlad, več povezav |
| KRMILJENJE | |
| Servo volan | Električni ojačevalnik |
| KAZALNIKI USPEŠNOSTI | |
| Največja hitrost | 250 km / h |
| Čas pospeševanja (0-100 km / h) | 5 s |
| Kombinirana poraba goriva | 10,4 l / 100 km |
