|
Načini delovanja motorja |
Vrtljaji motorja / propeler |
Moč kW / KM |
Poraba goriva l / h |
Specifična poraba goriva |
Neprekinjen čas delovanja minut |
|
|
Vzlet | ||||||
|
Najdaljše |
ni omejeno |
|||||
|
Križarjenje (75% največjega neprekinjenega |
ni omejeno |
|||||
|
65% največjega neprekinjenega |
ni omejeno |
|||||
|
Majhen plin |
(najmanj 1400) |
Naprava motorja
Ohišje ročične gredi.
Ročična gred je osnovni del motorja, v katerem je nameščena ročična gred z ojnicami in drsnimi ležaji ter odmična gred s hidravličnimi zračnostmi ventilov. Sprednji del ohišja motorja (stran kardanske gredi) je ohišje integriranega menjalnika
Ohišje bloka motorja zazna sile različne velikosti in narave, ki delujejo na ročično gred in nastanejo zaradi vrtenja propelerja med obratovanjem motorja.
Ohišje ročične gredi je tunelskega tipa, razdeljeno in je sestavljeno iz leve in desne polovice, ulivene iz aluminijeve zlitine in obdelane skupaj. Konektor ročične gredi teče v navpični ravnini vzdolž osi ročične gredi in je zaprt s posebno tesnilno maso. Polovice ročične gredi so centrirane na 5 vodilnih puš in vodilnem zatiču ter sestavljene z zatičem in vijaki.
Na levi strani ohišja motorja so 3 navojne luknje, na desni strani pa 2 navojni luknji in gladka luknja, ki sta skupaj z navojnimi luknjami v pokrovu menjalnika nosilci motorja za nosilec motorja.
Za namestitev motorja je treba uporabiti najmanj dva para pritrdilnih mest.
Za pritrditev jeklenk in glav valjev se uporablja 16 čepov z maticami. Vijaki so priviti v ohišje motorja skozi navojne puše.V sprednjem delu ohišja motorja (PTO) so: navojne luknje za pritrditev pokrova menjalnika; 4 luknje z navojem za pritrditev oljne črpalke. Na zadnji strani ohišja motorja so navojne luknje za pritrditev ohišja magnetnega generatorja. V zgornjem delu ohišja motorja, na levi strani, blizu valja št. 2, je navojna odprtina M8, zaprta s čepom. Če je potrebno, lahko KB z vijakom zamaška v to luknjo z navojem zagozdimo v položaju bata N 2 pri TDC. Spodaj je luknja z navojem, v katero je nameščen magnetni čep. V spodnjem delu leve polovice ohišja motorja sta dve navojni luknji za namestitev nastavka povratnega voda oljnega sistema.
V osrednjem delu okrova ročične gredi so trije ležaji. Drsni ležaji KB imajo puše. Sredinski ležaj ima dva potisna pol obroča. Na dnu ohišja motorja so trije ležaji odmične gredi. Drsni ležaji odmične gredi nimajo oblog.
Ročična gred, ojnice in ležaji.
Ročična gred skupaj z ojnicami pretvori delo translacijsko premikajočih se batov v rotacijsko energijo eksploziva skozi menjalnik. Poleg tega zagotavlja gibanje batov med njihovim neaktivnim hodom in poganja odmično gred in magnetni generator.
Ročična gred ima pet ležajev in je sestavljena iz 7 žigosanih delov z obdelavo. Prva opora (s strani kardanske gredi) je nameščena v pokrovu menjalnika in ima pušo iz bronaste zlitine. Drugi, tretji in četrti ležaji so nameščeni v ohišju motorja in imajo obloge iz jekleno-aluminijeve zlitine. Osrednja opora ima dva potisna pol obroča, ki prevzameta osne obremenitve od VF. Peta podpora (s strankeMS) se nahaja v ohišju magneto generatorja.
Ojnica je žigosani del z obdelavo in je I-žarek z batom in ročično glavo. Drsni ležaj ročične glave ima rokav. Ročična gred z ojnicami je neločljiv del in je v pogojih obratovanja ni mogoče popraviti. Končni del ročične gredi s kardanske strani ima zavore in navoj МСОх 1,5 za pritrditev pogonskega zobnika reduktorja.
Končni del ročične gredi na strani MS ima cilindrično površino z zatičem za namestitev pogonskega gonila odmične gredi, valjasto površino za podporo električnega zaganjalnika, stožčasto površino in levi navoj M34x1,5 za pritrditev telesa prostega kolesa, stožčasto površino z zarezom Navoj Ml6x1.5 za pritrditev rotorja magneto-generatorja.
Bati, obroči in batnice.
Bat zazna pritisk plinov in svoje delo prek ojnice prenese na VF. Bat je izlit iz aluminijeve zlitine, obdelan od zunaj in delno od znotraj. Dno bata ima vdolbino. V glavi bata so za pritrditev obročev obdelani trije utori. Spodnji utor ima štiri radialne odprtine za izpust olja. Zgornji in srednji obroči so stiskalni obroči, spodnji obroček je strgalo za olje in ima distančno vzmet. V srednjem delu krila sta dve diametralno nasprotni luknji z luknjami za namestitev bata. Luknje so dvojno prebirane, da se izboljša mazanje zatičev. Bat je votel, plavajoč, ki bata povezuje z ojnico. Zatič je zavarovan pred osnim premikanjem z dvema pritrdilnima obročema.
POZOR:Zadrževalni obroči za enkratno uporabo.
Os bata je premaknjena glede na os bata. Pri namestitvi je treba bat usmeriti tako, da puščica na dnu kaže proti menjalniku. Obroči so nameščeni tako, da so ključavnice zgornjih kompresijskih in strgalnih oljnih obročev usmerjene navzgor, zaklepanje spodnjih kompresijskih obročev pa navzdol. Glede na zunanji premer so bati razdeljeni v dva razreda: "rdeči" in "zeleni".
Valji in glave valja.
Motorni valj z glavo valja in krono bata tvori komoro, v kateri se zgoreva mešanica goriva in zraka. Jeklenke so ulite iz aluminijeve zlitine z naknadno obdelavo. Po brušenju se na delovni površini cilindra naredi organosilikonski premaz. Vodoravna hladilna rebra so narejena na zunanji površini valja. Jeklenka je pritrjena na blok motorja skupaj z glavo s štirimi čepi in maticami. Povezava med valjem in ohišjem motorja je zatesnjena z gumijastim obročem. Glede na premer obloge so jeklenke razdeljene v dva razreda: "Rdeča" in "Zelena". Glava valja je izlitja iz aluminijeve zlitine z naknadno obdelavo. Dvojne stene glave tvorijo prostor, skozi katerega hladilno sredstvo kroži. V zgorevalni komori glave so sedeži sesalnega in izpušnega ventila, na nasprotni strani pa je votlina za dele mehanizma za distribucijo plina, ki je zaprt s pokrovom z O-obročki. V zgornjem delu glave so luknje za vgradnjo: dovodna cev s štirimi navojnimi luknjami, prirobnica izstopne cevi hladilnega sistema z dvema luknjama, svečke. V spodnjem delu glave so luknje za vgradnjo: podvodna odcepna cev hladilnega sistema, telesa palic, temperaturni senzor glave valja (samo za glave cilindrov N2 in 3); vžigalna svečka. Na strani glave je luknja za namestitev izpušne cevi. Prirobnica, ki pritrjuje odcepno cev, je nameščena na dveh čepih. Povezava med glavo in valjem nima dodatnega tesnila.
Ohišje generatorja.
Ohišje generatorja deluje kot pokrov za MS stran ohišja motorja. Ohišje generatorja je na ohišju motorja pritrjeno z devetimi vijaki. Povezava je zatesnjena s posebno tesnilno maso.
Ohišje motorja in ohišje generatorja tvorijo votlino, v kateri se nahajajo: pogon odmične gredi, pogon vodne črpalke, pogon električnega zaganjalnika s prostim tekom, mehanski pogon tahometra. Peti ležaj ročične gredi z oljnim tesnilom se nahaja v središču ohišja. Spodnji del ohišja generatorja je ohišje integrirane vodne črpalke. Pokrov vodne črpalke je na ohišje pritrjen s petimi vijaki, od katerih dva srednja prehajata skozi ohišje generatorja in sta privita v ohišje motorja, spodnji vijak pa je izpustni čep hladilnega sistema motorja. Povezava med ohišjem in pokrovom je zatesnjena s paranitnim tesnilom. Elementi za namestitev električnega zaganjalnika so narejeni v zgornjem levem delu telesa. V spodnjem levem delu ohišja je narejena luknja za namestitev ohišja pogona mehanskega tahometra.
Na zunanjem delu pokrova je 12 navojnih odprtin za vgradnjo statorja generatorja, senzorjev vžigalnega sistema in prirobničnih objemk.
1 - dovodna cev; 2 - izpušna cev; 3 - oljni filter; 4 - reduktor; 5 - prirobnica BB; 6 - črpalka za gorivo; 7 - uplinjač; 8 - električni zaganjalnik; 9 - elektronski blok vžigalnega sistema; 10 - telo generatorja magneta;
11 - rezervoar hladilnega sistema; 12 - vodna črpalka
Motor ROTAX-912ULS. Splošna risba.
3 - oljni filter; 5-prirobnica BB; 7 - uplinjač; 8 - električni zaganjalnik; 10 - telo generatorja magneta; 13-senzor
tlak olja; 14-oljna črpalka; 15 - senzor temperature olja; 16. valj
Smer vrtenja
gledano s strani kardanske gredi (s strani menjalnika) v nasprotni smeri urnega kazalca.
OPOZORILO: Propelerja ne obračajte
proti vrtenju.
Smer vrtenja gredi propelerja
Reduktor
Odvisno od tipa motorja, certifikata in konfiguracije je lahko menjalnik dobavljen s preobremenitveno sklopko ali brez nje.
♦ OPOMBA: Preobremenitvena sklopka je standardno nameščena na vseh certificiranih letalskih motorjih in necertificiranih letalskih motorjih v konfiguraciji N3.
♦ OPOMBA: Na sliki je prikazan menjalnik s preobremenitveno sklopko.
Zasnova menjalnika ima blažilnik torzijskih vibracij. Ko pride do torzijskih vibracij, pride do kotnega premikanja gnanega zobnika glede na odmično sklopko, kar povzroči linearno gibanje sklopke in stiskanje vzmeti Belleville.
Ob prisotnosti preobremenitvene sklopke majhne torzijske tresljaje duši torna sklopka, ki jo tvorijo odmiki gnanega zobnika in preobremenitvena sklopka, ki zagotavlja bolj tekoče delovanje motorja v načinu "prosti tek". Torzijska palica deluje samo pri zagonu, ustavljanju in med nenadnimi spremembami načinov. Preobremenitvena sklopka zagotavlja neškodljivost motorja takšnih načinov.
♦ OPOMBA: Preobremenitvena sklopka tudi preprečuje prenos na
obremenitev ročične gredi zaradi udarca propelerja na tujek.
Reduktor je lahko opremljen z vakuumsko črpalko ali hidravličnim regulatorjem konstantne hitrosti vrtenja propelerja. Te enote poganja gred menjalnika.
SISTEM GORIVA.
Sistem za gorivo se uporablja za shranjevanje, dovajanje in čiščenje goriva, dovajanje in čiščenje zraka, pripravo mešanice goriva in zraka in dovajanje v zgorevalne komore motorja. Sistem za gorivo (slika 28) vključuje:
Rezervoar za gorivo.
Polnilni vrat s potisnim ventilom.
Grobi filter.
Zaporni požarni hidrant.
Fini filter.
Mehanska črpalka za gorivo.
Odtočni petelin.
Vgrajen filter črpalke za gorivo.
Povratna linija.
Manometer.
Osnovne zahteve za sistem za gorivo.
Sistem za gorivo mora biti zasnovan tako, da zagotavlja normalno delovanje motorja v vseh pogojih, ki so navedeni v priročniku za zrakoplov, ne da bi se prekoračile obratovalne meje.
Sistem za gorivo mora izpolnjevati zahteve plovnostnih standardov za to letalo.
Nazivni tlak goriva 0,3 MPa
Najvišji tlak goriva 0,4 MPa
Najnižji tlak goriva 0,15 MPa
Najmanjša zmogljivost črpalke pri 5800 vrt / min 35 l / h
Najvišja temperatura goriva Z6 ° С
Notranji premer nizkotlačnega voda 8 mm
Notranji premer visokotlačnega voda 6 mm
Črpalka za gorivo.
Črpalka za gorivo PIERBURG720 971 55 - membranski tip z mehansko
vozil.
Črpalka za gorivo je nameščena na pokrovu menjalnika in se poganja iz
ekscentrično na eksplozivni gredi in zagotavlja dovod goriva s prekomernim tlakom
0.15...0.3 MPa.
Ko so rezervoarji za gorivo pod motorjem, je priporočljivo namestiti
dodatna električna črpalka 996 730 v črti med gorivom
rezervoar in glavna črpalka.
Filter za gorivo.
Na dovodu posode za gorivo morajo biti nameščeni mrežasti filtri z zmogljivostjo filtriranja 0,3 mm.
V sesalni vod, pred črpalko za gorivo, je treba namestiti mrežasti filter za gorivo z oceno filtracije 0,10 mm.
Uplinjač" BING 64/32".
Uplinjač "BING 64/32" s konstantnim vakuumom, dvojni plovec, z vodoravnim difuzorjem s spremenljivim prečnim prerezom, z začetno obogatitvijo, s 36 mm dušilnim ventilom (sliki 31 in 32) je zasnovan za pripravo mešanice goriva in zraka v vseh načinih delovanja motorja.
Za pripravo gorivnih sklopov v vseh načinih se uporablja konstantni vakuumski uplinjač, \u200b\u200bdvoplavajoč, z vodoravnim difuzorjem, z začetno obogatitvijo in dušilnim ventilom.
delovanje motorja. Položaj dušilnega ventila, stopnja njegovega odpiranja, spreminja velikost vakuuma v območju difuzorja emulzije in zagotavlja potrebne pogoje za tvorbo kondicioniranega sklopa goriva. Uplinjač je pritrjen na motor z gumijasto prirobnico, ki preprečuje, da bi resonanca povzročila odpoved plovca.
Krmiljenje dušilnih ventilov uplinjačev (moč) se sinhronizira, izvaja se iz kabine s premikanjem regulatorja plina, mehansko povezan z ročicami za plin na motorju z ožičenjem / krmiljenjem. Izbrani položaj plina vzdržuje mehanizem za nalaganje ročice.
Plavajoči mehanizem.
Plavajoči mehanizem je zasnovan za vzdrževanje dane ravni goriva in vključuje dva navpično premikajoča se plastična plovca (12), ročico z vilicami (13), igelni ventil (10). Uporaba dveh neodvisnih plovcev, ki se nahajata na obeh straneh gredi uplinjača, zagotavlja nemoteno delovanje motorja, ko razvoj letal.
Sila se prenaša iz rogljeve ročice na igelni ventil skozi vzmetni vtič ventila in vzmetno sponko (II), ki preprečuje, da bi vibracije vplivale na delovanje plovnega mehanizma. Še posebej bodite pozorni na stanje igelnega ventila (slika 30).
Raven goriva v plavajoči komori se prilagodi z upogibanjem antene ročic (13), tako da je, ko je uplinjač v obrnjenem položaju, razmik med ročico vilice in ohišjem kalibra 877 730 0,4 ... 0,5 mm (slika 30). Za nadzor nastavitve je treba izmeriti nivo goriva v plavajoči komori, ki mora biti 13 ... 14 mm pod zgornjim robom plavajoče komore (15) z odstranjenimi plovci. Tlak v prostoru za gorivo plavajoče komore mora biti enak tlaku na vstopu v uplinjač. Položaj vzvodne cevi (71) mora ustrezati tej zahtevi.
Plavajoča komora (15) je pritrjena na telo uplinjača prek tesnila (17) z vzmetno sponko (18).
Slika 30. Podrobnosti o plovnem mehanizmu in nastavitvi nivoja goriva.
Shematski diagram sistema za gorivo
Slika: 32. Shematski diagram uplinjača
Glavni dozirni sistem.
Glavni dozirni sistem zagotavlja dovod potrebne količine goriva pri vseh načinih obremenitve in vključuje dušilni ventil (45), bat (19) z povratno vzmetjo (26) in membrano (23), dozirno iglo (20) z nastavitvenim obročem (21), glavni curek (7), dozirni curek igle (3) in emulzijski difuzor (2).
Kakovost mešanice goriva in zraka pri vseh načinih obremenitve, razen pri načinu polne obremenitve, se določi z odsekom kanala, ki ga tvorita šoba dozirne igle (3) in dozirna igla (20). Kakovost zmesi zrak / gorivo pri polni obremenitvi se določi s premerom glavnega curka. Količina zmesi je določena s površino preseka v difuzorju uplinjača, ki jo nadzoruje položaj dušilnega ventila (45). Dušilni ventil je pritrjen na gred (43) z dvema vijakoma (46). Tesnilo med gredjo in ohišjem je izvedeno z obročem (44). Nosilec (47) omejuje osno gibanje gredi. Na končnem delu gredi sta nameščena zapora XX (50) in pogonska ročica (51). Položaj lopute nadzoruje kabel tipa bowden. S pomočjo vijaka (52), puše (53), podložke (54) in matice (55) je krmilni kabel pritrjen na roko pogona skozi Bowden stop (66). Krmilni sistem mora biti nastavljen tako, da ima plašč kabla prosto gibanje 1 mm, ko je plin nastavljen na položaj BP. Povratna vzmet (56) je nameščena na nosilcu (47) in ročici pogona plina (51) ter deluje tako, da vleče kabel (poveča hitrost).
Odpiranje dušilnega ventila (45) poveča pretok zraka v difuzorju in ustvari podtlak v območju emulzijskega difuzorja (2), ki dovaja gorivo iz plavajoče komore v difuzor uplinjača. Toda ta vakuum ne dobavlja dovolj goriva, zato je uplinjač opremljen s stalnim regulatorjem vakuuma. Regulator je sestavljen iz bata (19), membrane (23), ki skupaj s telesom uplinjača (1) in pokrovom (27) tvori dve votlini. Vakuum v difuzorju se skozi luknjo (U) prenese v zgornjo votlino regulatorja. Vakuum se prenaša v spodnjo votlino regulatorja skozi kanal (V) na vstopu v uplinjač. Sila, ki nastane zaradi razlike v vakuumu, dvigne bat, premaga njegovo težo in stisne vzmet (26), kar vodi do povečanja odseka difuzorja in odseka kanala, ki ga tvorita šoba dozirne igle (3) in dozirna igla (20). Teža bata (19) in tlačna sila vzmeti (26) se ujemata in zagotavljata konstanten vakuum v območju difuzorja emulzije, dokler bat ni v zgornjem položaju. Potem uplinjač deluje kot uplinjač s stalnim difuzorjem. Pokrov (27) ima luknjo (D), ki povezuje zgornjo votlino regulatorja z notranjo votlino pokrova. Premer luknje je izbran tako, da notranja votlina pokrova deluje kot blažilnik vibracij bata. Podložka (6), nameščena med glavnim curkom (7) in pušo (4), skupaj s plavajočo komoro tvori obročasti kanal, ki zagotavlja prisotnost goriva v območju glavnega curka med razvojem letala. Povezava puše (4) z ohišjem uplinjača je zatesnjena z obročem (5), da se prepreči sesanje goriva ob obtoku glavnega curka. Pod vplivom vakuuma gorivo iz plavajoče komore vstopi skozi glavni curek (7), adapter (4), curek dozirne igle (3), difuzor emulzije (2) in nato v difuzor uplinjača. Za visokokakovostno tvorjenje mešanice goriva in zraka se gorivo zmeša z zrakom, ki teče skozi kanal (Z) do emulzijskega difuzorja, preden zapusti difuzor uplinjača.
Glede na delovne pogoje (temperatura okolice, nadmorska višina osnovnega letališča) je treba prilagoditi glavni dozirni sistem. Kakovost zmesi zrak-gorivo pri vseh načinih obremenitve, razen pri načinu polne obremenitve, se regulira s premestitvijo nastavitvenega obroča na dozirno iglo (položaj 1 - najnežnejša mešanica; položaj 4 - najbogatejša mešanica. Glej sliko 31 ). Kakovost mešanice zraka in goriva pri največji obremenitvi se regulira z zamenjavo glavnega curka. Zahtevani premer curka se določi po formuli:
D zahtevani premer curka,
D 0 - standardni premer curka,
К - korekcijski faktor glede na delovne pogoje.
Korekcijski faktor je določen iz tabele:
Kjer je: H, m višina osnovnega letališča nad morsko gladino;
t, ° C - temperatura okolice.
Sistem prostega teka.
Sistem v prostem teku je zasnovan za pripravo in dobavo obogatene mešanice goriva in zraka, da se zagotovi stabilno delovanje motorja pri nizkih vrtljajih motorja. Sestavljen je iz prostega curka (8), zračnega kanala LLD, dveh kanalov LA in BP, vijakov za nastavitev kakovosti (57) in količine (49) mešanice.
Ko je dušilni ventil v položaju prostega teka, se na območju kanala LA (pred dušilnim ventilom) ustvari velik podtlak, pod delovanjem katerega se gorivo skozi šobo prostega teka dovaja do emulzijskega kanala, kjer se meša z zrakom, ki vstopa skozi LLD kanal. Nastala emulzija vstopi v difuzor skozi kanal LA. Ko se dušilka premakne iz položaja MG, se vakuum porazdeli v območju dušilnega ventila, emulzija pa se dovaja po kanalih LA in BP, kar zagotavlja povečanje dovoda goriva za nemoten prehod, brez napak, iz prostega teka v delovanje motorja pri srednjih obremenitvah, ko začne glavni merilni sistem delovati ...
Privijanje vijaka za kakovost mešanice zmanjša porabo goriva, kar vodi do bolj proste mešanice zraka in goriva. Pri privijanju vijaka za količino zmesi se dušilni ventil rahlo odpre, kar vodi do povečanja hitrosti vrtenja HF.
Vijak za kakovost mešanice in XX curek sta zatesnjena z O-obročki (9). Vzmet (58) preprečuje spontano popuščanje ali zategovanje vijaka za kakovost mešanice.
Obogatitelj uplinjača.
Obogatitelj uplinjača služi za obogatitev zmesi goriva in zraka pri zagonu hladnega motorja in je sestavljen iz diskastega ventila (34), odprtine (16), pokrova (33) in kanalov. Glede na položaj ventila se v gorivnih prehodih obogatitvene enote ustvari podtlak. V izklopljenem položaju vakuum zagotavlja samo polnjenje vodnjaka za obogatitev v plavajoči komori. Ko je obogatitvena enota vklopljena, ventil poveže zračni in gorivni kanal, kar vodi do povečanja podtlaka, zaradi česar se v difuzor uplinjača iz dovodne vrtine dovede dodatna količina goriva, ki je močno obogatila mešanico, da se zagotovi zagon. Med nadaljnjim delom s priloženim obogatiteljem gorivo skozi šobo (16) vstopi v dovodni vod, t.j. stopnja ponovne obogatitve zmesi se zmanjša. Gred diskastega ventila je zatesnjena z obročem (35). Pokrov za obogatitev je pritrjen na telo uplinjača s štirimi vijaki (37) in zaprt s tesnilom (36). Položaj ročice koncentratorja nadzoruje kabel tipa Bowden. Krmilni kabel je povezan z ročico s pomočjo krogle ali cilindra z zaklepnim vijakom, ki poteka skozi Bowden stop (68-70). Krmilni sistem mora biti nastavljen tako, da ima plašč kabla prosto gibanje 1 mm, ko je koncentrator nastavljen v položaj "izključeno". Povratna vzmet (42) je nameščena na ušesu v pokrovu (27) in vzvodu za obogatitev (39) in deluje tako, da vleče kabel (izklopi obogatitev).
OPOMBA: JAZ. Učinkovitost koncentratorja se zmanjša, če plin ni v položaju MG.
2. Za lažji "hladen" zagon motorja je priporočljivo izvesti "hladen". drsenje z izklopljenimi obogatitelji, da se napolnijo oskrbovalni vodnjaki.
POZOR: Ko motor deluje v obremenitvenih pogojih z vključenimi obogatitelji uplinjača, lahko pride do spontanega zmanjšanja hitrosti KB do izklopa motorja.
Nastavitev uplinjača.
Prilagoditev uplinjača vključuje naslednje delo:
nastavitev nivoja goriva v plavajoči komori;
prilagoditev glavnega dozirnega sistema;
nastavitev sistema v prostem teku;
prilagoditev zagonskega sistema,
pri izvajanju katerih je treba zagotoviti sinhrono delovanje uplinjačev.
POZOR:Asinhrono delovanje uplinjačev vodi do povečanja ravni vibracij in obremenitev motorja na delih ročičnega mehanizma.
Pri mehanski metodi sinhronizacije se vizualno preveri sinhronizacija gibanja dušilnih ventilov uplinjača, položaj vijakov za količino in kakovost mešanice ter gibanje zagonskih ventilov.
Pri pnevmatski metodi sinhronizacije je namesto vijaka (50) na nastavke uplinjača priključen manometer z dvema kazalcema ali "U" za nadzor vakuuma v difuzorjih uplinjača, ki mora biti enak v vseh načinih delovanja motorja.
Delovanje sistema za gorivo.
Med predpoletnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema za gorivo in se prepričajte, da bencin ne pušča; preverite tesnost uplinjačev in zračnih filtrov.
Pri delovanju motorja pri nizkih temperaturah okolice je možno zaledenitev uplinjača: a) zaradi prisotnosti vode v gorivu (za preprečevanje uporabite čisto, brez vode, filtrirano skozi semiš); b) zaradi visoke vlažnosti. V tem primeru uporabite ogrevanje zraka na vstopu v uplinjač.
MEHANIZEM DISTRIBUCIJE PLINA.
Mehanizem za distribucijo plina je zasnovan za pravočasen sprejem mešanice goriva in zraka v jeklenke in izpust izpušnih plinov iz njih. Mehanizem za distribucijo plina motorja Rotax-912UL ima spodnjo odmično gred in zgornji razpored ventila.
Mehanizem vključuje odmično gred s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti, palice, nihajne roke, osi nihalke, ventile, vzmeti in vodila ventilov.
Sila iz odmikov gredi se preko hidravličnih dvigal, palic in vrtljivih ročic prenese na ventile, ki se odprejo s stiskanjem vzmeti. Ventili so zaprti s stisnjenimi vzmetmi.
POZOR: Pred zagonom motorja morate izvesti "hladno" zavijanje, dokler ni videti, da tlak olja napolni hidravlična dvigala.
Odmična gred se nahaja v ohišju motorja in jo poganja ročična gred skozi par zobnikov. Njegova frekvenca vrtenja je polovica frekvence vrtenja ročične gredi. Osno gibanje odmične gredi omejujejo nosilne površine zobnikov, nameščenih na gredi.
Od odmične gredi na strani kardanske gredi se napaja pogon na oljno črpalko, na strani MS pa pogon na vodno črpalko in mehanski tahometer.
Pri sestavljanju ročične gredi je treba poravnati oznake na pogonskih zobnikih, kar zagotavlja pravilno nastavitev krmiljenja ventila.
SISTEM ZA PODMAZIVANJE MOTORJA.
Mazalni sistem je zasnovan tako za mazanje drgnjenih delov motorja kot tudi za njihovo delno hlajenje in odstranjevanje obrabnih izdelkov. Sistem za mazanje motorja (slika 37) je sistem suhega korita zaprtega tipa s prisilnim kroženjem olja. Vgrajeno oljno črpalko s pozitivnim pomikom poganja odmična gred.
Iz rezervoarja za olje (1) olje pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari oljna črpalka, vstopi v sesalni vod (2), gre, ohlajeno, skozi radiator (3) in skozi sesalni vod (4) v sesalno votlino oljne črpalke, ki jo tvorijo rotorji (5). Ko se rotorji vrtijo, se del olja stisne in premakne v črpalno votlino oljne črpalke. Iz te votline vstopi olje skozi obodne luknje filtra (7) v njegovo notranjo votlino. Skozi filter element v notranjo votlino filtra se olje očisti iz nečistoč. Ko je filtrirni element zamašen, se zaradi padca tlaka odpre ventil (10) in olje ob mimo filtrirnega elementa vstopi v motor, kar preprečuje "stradanje" olja.
POZOR:Mazanje motorja z nerafiniranim oljem bo povzročilo prezgodnjo obrabo njegovih delov. Uporaba priporočenih olj, uporaba originalnih oljnih filtrov in redno pravočasno vzdrževanje odpravlja ta pojav.
Očiščeno olje vstopi v visokotlačno komoro oljne črpalke, ki ima obvodni ventil (8). Ko je nazivni tlak presežen, krogla odpre kanal (9) oljne črpalke, skozi katerega se odvečno olje obide v sesalno votlino oljne črpalke. Obtočni tlak (moment odpiranja ventila) se uravnava s številom podložk pod vzmetjo.
OPOMBA:Med hladnim zagonom pri nizkih temperaturah delovanje obvodnega ventila morda ne bo zadostno zaradi visoke viskoznosti olja. Ko pa se motor ogreje, viskoznost olja pade in tlak ne sme preseči nazivne vrednosti.
Iz visokotlačne votline teče olje v kanal (11), ki se nahaja v levi polovici okrova ročične gredi. Iz kanala (11) olje vstopi v kanale hidravličnih kompenzatorjev jeklenk 2 in 4 in iz njih skozi kanale palic (13) in vrtljivih krakov (15) vstopi za mazanje delov mehanizma za distribucijo plina. Olje teče v ohišje motorja vzdolž notranje votline teles palic in kanalov (17), pri čemer maže odmikače odmične gredi. Iz kanala (P) gre olje tudi za mazanje nosilca odmične gredi N3 (18), skozi kanale (19), (20) in (21) za mazanje ležajev NZ in S2 ročične gredi in ležaja ojnice valja 4. S priključkom (22 ) olje vstopi v kanal (23) v desni polovici okrova ročične gredi. Iz kanala (23) se olje dovaja v mazanje ležajev odmične gredi N1 (28) in N2 (24); ročična gred podpira HI, H2 in S1; ležaji ojnic valjev 1, 2 in 3; deli mehanizma za distribucijo plina jeklenk 1 in 3. Po mazanju ležajev ojnic brizga olje na stene jeklenk, bate in batne zatiče. Po mazanju nosilcev S 1 (31) in S2 (21) olje vstopi v votline menjalnika in se pogoni za mazanje njihovih delov.
Če je motor opremljen s krmilnikom koraka propelerja (različica 912UL3), olje teče skozi vod (33) v votlino prirobnice (34) in nato v zobniško črpalko (35) regulatorja. Tlak olja naraste na 23 MPa in skozi kanal (36) vstopi v notranjo votlino eksplozivne gredi in se skozi kanal (39) vrne v votlino menjalnika. Poraba olja in posledično tlak v votlini eksplozivne gredi (38) je odvisen od položaja krmilne ročice. Tlak v votlini deluje na pogon eksploziva.
Vse olje po mazanju delov steče v spodnji del bloka motorja (40) in pod vplivom tlaka plinov iz bloka motorja skozi priključek (41) in povratni vod (42) vstopi v rezervoar za olje (1). Vhod v rezervoar za olje je usmerjen tako, da olje tangencialno teče na separator (43), kar zagotavlja ločevanje plinov. Olje teče navzdol skozi sito ločevalnika, plini pa zapustijo rezervoar skozi odzračevalni priključek (44). Plini se lahko odstranijo v ozračje, zračni filter ali dodaten rezervoar v povezavi z ozračjem. Poskrbeti je treba za zaščito prezračevalne odprtine pred zaledenitvijo in zamašitvijo. Če je prezračevalna luknja zaprta, se presežni tlak sprosti skozi pokrov ventila na polnilnem vratu oljne posode.
Med delovanjem je treba stalno spremljati tlak in temperaturo olja. Za to je v območju kanala (11) nameščen temperaturni senzor, v območju kanala (23) pa senzor tlaka.
Delovanje oljnega sistema.
Med predletnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema za mazanje in se prepričajte, da ni olja.
Preverite nivo olja. Preden preverite nivo olja, obrnite eksploziv v smeri vrtenja za nekaj obratov, da olje popolnoma vrnete iz motorja v rezervoar za olje, ali pa v načinu "MG" tecite 1 minuto. Raven olja mora biti med oznakama "min" in "max" na merilni palici (razlika med oznakama "min" in "max" je 0,45 l).
Ne dovolite, da motor deluje pri temperaturi olja pod normalno (90-100 ° C), ker to vodi do nastanka kondenzacijske vode v sistemu za mazanje. Če želite odstraniti kondenzat, morate vsaj enkrat na dan preseči temperaturo olja nad 100 ° C.
Rezervoar za olje
Slika: 37. Sistem za mazanje motorja "Rotax-912UL"
HLADILNI SISTEM.
Hladilni sistem je zasnovan za vzdrževanje optimalnih toplotnih pogojev motorja z nadzorom odvajanja toplote iz delov, ki se segrejejo zaradi trenja ali stika z vročimi plini. Če je odvajanje toplote nezadostno, se motor pregreje, kar vodi do padca moči in povečanja porabe goriva, poleg tega pa lahko pride do trkanja. Pri močnem pregrevanju se pojavijo "vroči" napadi in napadi bata. Prekomerno hlajenje motorja povzroči povečano porabo goriva in znatno zmanjšanje virov delov skupine valjev-bata. Močna hipotermija lahko povzroči zaseg bata in razpoke na notranjih stenah hladilnega plašča.Motor Rotax 912 ima kombiniran hladilni sistem. Cilindri so zračno hlajeni. Glave cilindrov se hladijo s tekočino.
Tekoči hladilni sistem.
Tekoči hladilni sistem zaprtega tipa s prisilnim kroženjem tekočine iz centrifugalne črpalke. Hladilno sredstvo iz spodnje točke radiatorja dovaja vodna črpalka do hladilnih plaščev glav, nato vstopi v ekspanzijski rezervoar - akumulator in se vrne v radiator. Tekač črpalke je nameščen na gredi, ki jo poganja odmična gred z dvema zobnikoma (slika 6 in slika 10). Vhod v pokrovu črpalke ima lahko štiri kotne položaje. Črpalka ima v telo pritrjene štiri razdelilne šobe, ki so s cevmi povezane s spodnjimi šobami hladilnih plaščev glav. Za odvajanje tekočine v zgornjem delu plaščev so na voljo izstopni priključki, ki so s cevmi povezani na dovodne šobe ekspanzijskega rezervoarja-akumulatorja. Rezervoar ima odzračevalni nastavek, ki se poveže z zgornjo točko radiatorja ali ekspanzijskim rezervoarjem (odvisno od postavitve sistema). Ekspanzijska komora, ki je zgornja točka hladilnega sistema, ima pokrov ventila, ki uravnava povezavo s prelivno posodo. Ko se hladilno sredstvo segreje, se razširi, kar povzroči povišanje tlaka v sistemu. Izstopni ventil se odpre, ko je tlak v sistemu večji od 0,9 MPa in skozi prelivni vgradni del tekočine vstopi v prelivni rezervoar. Ko se tekočina ohladi, se stisne in v sistemu nastane vakuum. Vstopni ventil v pokrovu se odpre in tekočina se zaradi vakuuma vrne v sistem. Termično stanje motorja mora nadzorovati temperatura glave valja. Temperaturni senzor je nameščen v odprtini vroče glave valja (2 ali 3). Kot glavni parameter lahko uporabimo temperaturo tekočine, ki zapušča motor, vendar po določitvi razmerja med temperaturo tekočine in temperaturo glave.
Kot hladilno sredstvo se uporablja vodna raztopina etilen glikola z antikorozivnimi, protipenilnimi in mazalnimi dodatki (na primer Tosol A40 in njegovi analogi). V poletnem obdobju delovanja je za povečanje učinkovitosti hladilnega sistema dovoljeno dodajati destilirano vodo, vendar največ 50%.
POZOR:1. Hladilno sredstvo mora biti združljivo z aluminijem.
Etilen glikol je strupen!
Med predpoletnim pregledom vizualno preverite tesnost hladilnega sistema in se prepričajte, da ne pušča hladilne tekočine.
Preverite nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi. Raven tekočine v prelivni posodi mora biti med oznakama "min" in "max".
Da se izognete opeklinam, preverite hladen motor.
Shematski diagrami hladilnega sistema
ZAGONSKI SISTEM
Sistem za zagon je električen in se uporablja za vrtenje ročične gredi do hitrosti zanesljivega iskrenja in ustvarja pogoje za vžig gorivnih sklopov v zgorevalnih komorah motorja.
Začetni sistem vključuje naslednje glavne enote in stikalno opremo:
električni zaganjalnik;
akumulatorska baterija;
gumb START;
ožičenje.
Motor je opremljen z električnim zaganjalnikom z močjo 0,6 "kW, ki je nameščen na ohišju generatorja, nanj je pritrjen z dvema zatičema in objemko. Zaganjalnik je povezan z omrežjem s pomočjo zagonskega releja. Zaganjalna baterija z nazivno napetostjo se uporablja kot vir električnega toka v zagonskem omrežju. 12V in najmanjša zmogljivost 26 Ah. V zagonskem omrežju za napajanje motorja za priključitev motorja na maso in akumulatorja s tlemi, zaganjalnika z njegovim relejem in zagonskega releja z akumulatorjem se uporabljajo električne žice s prečnim prerezom najmanj 16 mm 2.
Ko je bencinska črpalka "NETWORK 12V" vklopljena, se s pritiskom na gumb "START" zažene električni zaganjalnik, katerega navor se preko para vmesnih zobnikov prenese na prekoračilno sklopko, nameščeno na ročični gredi. Gumb START držite pritisnjen, dokler se na indikatorju ne prikaže vrednost tlaka olja, vendar ne več kot 10 sekund. Delovni cikel traja največ 4 minute, saj zagonski rele ni zasnovan za neprekinjeno delovanje.
Neprekinjeno delovanje zaganjalnika ne sme presegati 10 sekund. Dolgotrajno delovanje zaganjača povzroči pregrevanje. Zagon zaganjalnika po 2 minutah hlajenja.
Ko motor deluje, ne pritiskajte gumba zaganjalnika. S tem lahko zaustavite motor in uničite zaganjalnik.
Zaženite motor z vklopljenim obogatiteljem. Če je motor ogret na delovne temperature, se zagon izvede brez vklopa obogatitelja.
Slika: 7.14. Sistem za zagon motorja.
Akumulatorska baterija (tip DT-1226),
Kontaktor, 3 - 12 V vodilo, 4 - gumb START,
5 - rele za zagon DENSO182800, 6 - zaganjalnik,
7 - polnilnica "Pribory", 8 - voltmeter, 9 - stikalo "AKKUM".
VŽIGALNI SISTEM.
Vžigalni sistem služi za vžig delovne mešanice v jeklenkah v določenem trenutku.
Motor Rotax-912 je opremljen z dvojnikom brezkontaktnega tiristorskega vžigalnega sistema s praznjenjem kondenzatorja. Sistem vžiga vključuje:
1.10 polni generator:
2 statorski tuljavi (16) za delovanje vžigalnega sistema.
Elektronski senzor tahometra je brezkontaktni generator električnih impulzov.
Dvokanalni priključek tahometra.
Elektronski tahometer.
Stikala za vžig.
Enokanalni konektorji.
Štirikanalni konektorji za senzorje vžiga.
Dvojne visokonapetostne vžigalne tuljave.
Motor.
Cilindri.
Vžigalne svečke z nasveti:
1B - spodnji čep cilindra N I, IT - zgornji čep cilindra N 1,
2B - spodnja sveča valja N 2, 2T - zgornja sveča valja N 2,
ЗВ - spodnji čep cilindra N 3, ЗТ - zgornji čep cilindra N 3,
4B - spodnji čep cilindra N 4, 4T - zgornji čep cilindra N 4.
Elementi vžigalnega sistema
Na sl. 50 prikazuje shematski diagram sistema vžiga, kjer številke označujejo:
1.10 polni generator:
generator vztrajnika z 10 trajnimi magneti,
8 statorskih tuljav za delovanje napajalnega sistema,
2 statorski tuljavi (21) za delovanje vžigalnega sistema.
Senzorji vezja "A" vžigalnega sistema so brezkontaktni generatorji električnih impulzov.
Senzorji vezja "B" vžigalnega sistema so brezkontaktni generatorji električnih impulzov.
Elektronski senzor tahometra je brezkontaktni impulzni generator.
Elektronski tahometer.
Štirikanalni konektor za senzorje vžiga.
Stikala za vžig.
Elektronska enota vezja "A" (zgoraj).
Elektronska enota vezja "B" (spodaj).
Krmilna enota za polnjenje kondenzatorja.
Krmilna enota za praznjenje kondenzatorja.
Kondenzatorske diode za polnjenje.
Kondenzatorji.
Tiristor za praznjenje kondenzatorja.
Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava spodnjih svečk 3 in 4 valjev.
Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava zgornjih svečk 1 in 2 valjev.
Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava spodnjih svečk 1 in 2 valjev.
Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava zgornjih svečk 3 in 4 valjev.
Vžigalne svečke (NGK DCPR7E).
Priključki generatorja.
VZ (stikala za vžig).
OT v položaju "OFF" skrajša rjavo žico elektronske enote na maso in izklopi ustrezno vezje iz dela. Izklop enega od vezij s hitrostjo KB 3850 vrt / min ne sme povzročiti padca hitrosti KB za več kot 300 vrt / min, razlika v padcih po tokokrogih pa ne sme presegati 115 vrt / min. Napetost v vezju VZ je do 250 V, trenutna jakost je do 0,5 A. VZ in njihovo vezje je treba zasloniti in ozemljiti.
POZOR:1. Med letom morata biti vključena oba kroga.
2. Kombiniranje stikal na enem preklopnem stikalu PREPOVEDANO.
Vžigalna svečka.
Vžigalni sistem uporablja vtiče NGK DCPR7E (z vgrajenim uporom). Velikost navoja - Ml2x1,25, dolžina navoja - 17 mm, navor privijanja - 20 Nm. Razmik med elektrodama sveče je 0,7 ... 0,8 mm.
OPOMBA:Razmik se meri z žico.
Čiščenje svečk in preverjanje reže med elektrodama se izvaja pri rednem vzdrževanju, zamenjava sveč pa pri 200-urnem rednem vzdrževanju.
POZOR: NE:
Uporaba sveč, ki ne ustrezajo tehničnim podatkom.
Uporaba sveč različnih vrst.
Delna zamenjava sveč.
Namestitev sveč na "vroč" motor.
Prerazporedite sveče.
Čiščenje sveč z abrazivnimi materiali.
Barva elektrod vžigalne svečke označuje stanje elementov sistema za gorivo. Rjavi odtenek - dobro stanje elementov sistema za gorivo. Črna je obogatena mešanica. Bela je pusto zmes.
Najverjetnejši vzroki za obogateno mešanico so:
Zamašen zračni filter.
Napačna nastavitev ali povečana obraba elementov glavnega dozirnega sistema uplinjača.
Visok nivo goriva v plavajoči komori.
Najverjetnejši vzroki puste mešanice so:
Zamašeni vodi za gorivo.
Nepravilna nastavitev ali zamašitev elementov glavnega dozirnega sistema uplinjača.
Nizka raven goriva v plavajoči komori.
Zrak pušča skozi pritrdilno prirobnico uplinjača.
Nasveti za sveče.
Za priključitev visokonapetostnih žic na vžigalne svečke se uporabljajo ušesa z odpornostjo proti dušenju hrupa. Preden priključite ročnik na visokonapetostno žico, nataknite mast na osnovi litija na navojno palico v steblu ročnika. Objemka, nameščena na konici, zagotavlja dodatno pritrditev in tesnjenje povezave.
Pri pripravi motorja na let je treba preveriti zanesljivost pritrditve konic na svečkah.
Pri rednem vzdrževanju morate preveriti in očistiti sklop konic konic. Napor, da odstranite konico s sveče, mora biti vsaj 30 N.
POZOR: PREPOVEDANO:
Uporaba konic sveč različnih vrst.
Upravljanje motorja s poškodovanimi konicami vžigalne svečke,
Odstranitev konice iz svečke pri delujočem motorju.
Zmanjšane radijske motnje.
Da bi zmanjšali stopnjo radijskih motenj, je mogoče spremeniti sistem vžiga:
Namestitev zaščitenih konic svečk.
Zaščita visokonapetostnih žic.
Zaščita žic za izklop vezij vžiga in zračne zapore.
Namestitev vžiga (slika 51).
Zasnova elementov sistema vžiga ne omogoča nastavitve časa vžiga.
Pri rednem vzdrževanju je treba preveriti režo in premik med izboklinami senzorjev vžiga in magnetnim vztrajnikom (slika 51).
Razmik za senzor starega tipa je 0,4 ... 0,5 mm
Reža za novo vrsto senzorja 0,3 ... 0,4 mm
Odmik 0,0 ... 0,2 mm
* - t-
Prilagoditev zračnosti in odmika
IZPUŠNI SISTEM
Izpušni sistem je zasnovan tako, da odstranjuje izpušne pline in zmanjšuje raven hrupa pri delujočem motorju.Motor RO-TAX-912ULS2 uporablja en dušilec zvoka, ki povezuje štiri cevi.
Izpušni sistem vključuje:
dušilec zvoka;
izpušna cev;
podrobnosti o pritrditvi in \u200b\u200bzaklepanju.
dovodne cevi s prirobnicami;
izstopni cevovodi;
Dovod je s prirobnico pritrjen na glavo valja. Prirobnica je nameščena na dveh čepih in zategnjena z dvema samoblokirajočima maticama
Mobilnost cevne povezave z "dušilcem zvoka" zagotavljajo tečaji. Dušilec zvoka je pritrjen na izpušne cevi z vzmetmi in je zaklenjen z žico. Tečaji so podmazani s toplotno odporno maščobo z grafitnim polnilom, saj izpušni sistem deluje v stresnih temperaturnih pogojih. Pritrditev njegovih elementov s pomočjo tečajev, ki zagotavljajo gibljivost spojev , zmanjšuje verjetnost nastanka koncentratorjev napetosti in posledičnih napak, uničenja.
Po drugi strani pa morajo biti vzmeti, če sta zagotovljeni tesnost in dopustna gibljivost elementov izpušnega sistema, zaklenjene tako, da je izključena njihova obraba na dušilcu in izguba vzmeti v primeru njihovega uničenja.
Med predpoletnim pregledom motorja se prepričajte, da izpušni sistem in njegovi priključki niso poškodovani, pa tudi, da na njem ni sledi prodora plina.
Elementi izpušnega sistema.
SISTEM KRMILJENJA MOTORJA
Motor se krmili z uporabo: 1) krmilnih ročic obogatitev in dušilni ventil, 2) Ročica za ogrevanje uplinjačev. Bowdenovi kabli se uporabljajo za prenos krmilnih gibov. Kabli Bowden so toplotno odporni, ko prehajajo skozi požarni zid.
Plinski ventil
Dušilni ventil krmili ročica za plin (loputa), ki se nahaja na levi in \u200b\u200bsrednji plošči. Bowden kabli so pritrjeni na vzvod pod armaturno ploščo. Ročica je preko vrtljive palice povezana z regulacijo plina. Bowdenski kabli so na drugem koncu pritrjeni na oba uplinjača s sponkami. Obloga kabla Bowden je pritrjena na obeh koncih na nastavljive nosilce na strani uplinjača. Potovalna postaja se nahaja na uplinjaču. Če deluje mehanizem dušenja, dušilka nastavi dušilni ventil v popolnoma odprt položaj. Poleg tega je na vsaki ročici plina uplinjača nameščena vzmet.
Obogatitelj uplinjača.
Ventil obogatitvenega diska, ki je nameščen na zagonu uplinjača uplinjača, krmili krmilni ročaj pod levo stranjo armaturne plošče.
Gibanje ročaja se preko uplinjača Bowden prenese na uplinjač. Bowdenov kabelski plašč je na krmilni sektor pritrjen z objemko. Poleg uplinjača je Bowdenov kabel pritrjen z nastavljivim vijakom. Potovalna postaja se nahaja na uplinjaču.
Ogrevan uplinjač
Z aktiviranjem gumba predgrevalnika uplinjača se loputa v razdelilni omarici zavrti in usmerja ogreti zrak v uplinjače, da prepreči zaledenitev. Ročaj za ogrevanje uplinjačev se nahaja na dnu armaturne plošče. Premik od ročaja do ščita se prenaša s pomočjo Bowdenovega kabla.
Nadzor trenja v plinskem sektorju.
Položaje plina lahko zaklenete tako, da dvignete ročico za zaklep plina v položaj navzgor, ki se nahaja na spodnjem središču plošče. Pritrditev se izvede z vpenjanjem plina med pritrdilnimi blazinicami.
Med predletnim pregledom letala preverite gladkost in enostavnost gibanja plina od zaustavitve MG do zaustavitve BP in nazaj.
KONSTRUKCIJA IN DELOVANJE MOTORJA ROTAX 912 ULS IN NJEGOVIH SISTEMOV
Vadnica
Učitelj uralskega centra za usposabljanje Kuleshov V.N.
mesto Jekaterinburg
Sprejeti simboli in okrajšave 3
Splošne informacije o motorju 4
Podatki o motorju 5
Naprava motorja
7. Ročična gred in ojnice 7
Bati in valji 8
Ohišje generatorja 8
Reduktor 13
Sistemi motorjev
Sistem za gorivo 13
Mehanizem za distribucijo plina 20
Mazalni sistem 21
Hladilni sistem 24
Sistem zagona 26
Vžigalni sistem 27
Izpušni sistem 34
Sistem upravljanja motorja 36
Naprave za nadzor motorja 37
Upravljanje motorja med letom 38
Sprejeti simboli in okrajšave
Bencinska črpalka - odklopnik
BB - propeler
ВЗ - stikalo za vžig
TDC - zgornja mrtva točka
VR - vzletni način
Goriva in maziva - goriva in maziva
KV - ročična gred
KR - način križarjenja
LA - letalo
MG - majhen plin
MS - zadnja blok motorja (magnetna stran)
BDC - mrtva točka spodaj
PTO - sprednji del okrova ročične gredi (stran odvoda moči)
RUD - gumb za upravljanje motorja
RE - priročnik za uporabo
ACS - standardne atmosferske razmere
SU - elektrarna
FA - mešanica goriva in zraka
SPLOŠNI PODATKI O MOTORJU ROTAX 912 ULS
Letalo P2002 Sierra poganja štiritaktni, štirivaljni batni motor ROTAX 912 ULS z vodoravno nasprotnimi valji.
Motor ima tekočinski hladilni sistem glave valja in hladilni sistem zračnega cilindra.
Motor je sestavljen iz naslednjih glavnih sestavnih delov:
Skupina valjev-bata;
Mehanizem ročice;
Menjalnik propelerja;
Sesalne in izpušne cevi.
Naslednji sistemi zagotavljajo delovanje motorja:
Sistem za gorivo s tvorbo mešanice uplinjača;
Mehanizem za distribucijo plina;
Sistem za mazanje motorja;
Hladilni sistem;
Sistem izstrelitve;
Sistem vžiga;
Naprave za nadzor motorja;
Nadzorni sistem motorja;
Izpušni sistem.
Osnovni tehnični podatki motorja ROTAX 912 ULS.
| 1. | Delovna prostornina jeklenk | cm 3 | |
| 2. | Kompresijsko razmerje | 10,5 | |
| 3. | Suha teža motorja | kg | 56,6 |
| 4. | Teža opremljenega motorja | kg | 78,2 |
| 5. | Teža olja | kg | 2,7 |
| 6. | Količina olja, ki se zaračuna | l | 3,0 |
| 7. | Poraba olja | l / uro | ≤ 0,1 |
| 8. | Tlak olja: | kg / cm 2 | |
| Priporočeno (n\u003e 3500 vrt / min) | 1,5-4,0 | ||
| Največje dovoljeno | |||
| Kratkoročno na hladnem zagonu | |||
| Najmanj (št<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Temperatura glave valja: | ºС | |
| Največje dovoljeno | |||
| Minimalno dovoljeno | |||
| 10. | Temperatura olja: | ºС | |
| Priporočeno | 90-110 | ||
| Največje dovoljeno | |||
| Minimalno dovoljeno | |||
| 11. | Tlak goriva: | kg / cm 2 | |
| Najmanj | 0,15 | ||
| Največ | 0,4 | ||
| 12. | Čas prevzema iz MG v VZL | sek | največ 3 |
| 13. | Masa hladilne tekočine | kg | 2,75 |
| 14. | Dodeljeni vir | ura / leta | 4500/36 |
| 15. | Obnovitveno življenje | ura / leta | 1500/12 |
Parametri delovanja motorja ROTAX 912 ULS po načinih.
| № | Načini delovanja motorja | Vrtljaji gredi motorja / vijaka | Moč kW / KM | Poraba goriva l / h | Specifična poraba goriva r kWh / r KM ura | Neprekinjen čas delovanja minut |
| 1. | Vzlet | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Najdaljše | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | ni omejeno |
| 3. | Križarjenje (75% največjega neprekinjenega | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | ni omejeno | |
| 4. | 65% največjega neprekinjenega | 4800/1975 | 44,6/60 | ni omejeno | ||
| 5. | Majhen plin | 1700/700 (najmanj 1400) | ≤5 |
STRUKTURA MOTORJA
Ohišje ročične gredi.
Ročična gred je osnovni del motorja, v katerem je nameščena ročična gred z ojnicami in drsnimi ležaji ter odmična gred s hidravličnimi zračnostmi ventilov. Sprednji del okrova ročične gredi (stran kardanske gredi) je ohišje integriranega menjalnika
Ohišje bloka motorja zazna sile različne velikosti in narave, ki delujejo na ročično gred in nastanejo zaradi vrtenja propelerja med obratovanjem motorja.
Ohišje ročične gredi je tunelskega tipa, razdeljeno in je sestavljeno iz leve in desne polovice, ulivene iz aluminijeve zlitine in obdelane skupaj. Konektor ročične gredi teče v navpični ravnini vzdolž osi ročične gredi in je zaprt s posebno tesnilno maso. Polovice ročične gredi so centrirane na 5 puš in vodilnem zatiču ter sestavljene z zatičem in vijaki.
Na levi strani ohišja motorja so 3 luknje z navojem, na desni strani pa 2 luknji z navojem in gladka luknja, ki sta skupaj z navojnimi luknjami na pokrovu menjalnika nosilci motorja na nosilcu motorja.
Za namestitev motorja je treba uporabiti najmanj dva para pritrdilnih mest.
Za pritrditev jeklenk in glav valjev se uporablja 16 čepov z maticami. Vijaki so priviti v ohišje motorja skozi navojne puše. V sprednjem delu bloka motorja (PTO) so: navojne luknje za pritrditev pokrova menjalnika; 4 luknje z navojem za pritrditev oljne črpalke. Na zadnji strani ohišja motorja so navojne luknje za pritrditev ohišja magneto generatorja. V zgornjem delu ohišja motorja je na levi strani blizu valja št. 2 navojna odprtina M8, zaprta s čepom. Če je potrebno, lahko KB z vijakom zamaška v to luknjo z navojem zagozdimo v položaju bata N 2 pri TDC. Spodaj je luknja z navojem, v kateri je nameščen magnetni čep. V spodnjem delu leve polovice ohišja motorja sta narejeni dve luknji z navojem za namestitev nastavka povratnega voda oljnega sistema.
V osrednjem delu okrova ročične gredi so trije ležaji. Drsni ležaji KB imajo puše. Sredinski ležaj ima dva potisna pol obroča. Na dnu ohišja motorja so trije ležaji odmične gredi. Drsni ležaji odmične gredi nimajo oblog.
Ročična gred, ojnice in ležaji.
Ročična gred skupaj z ojnicami pretvori delo translacijsko premikajočih se batov v rotacijsko energijo eksploziva skozi menjalnik. Poleg tega zagotavlja gibanje bata med njihovim neaktivnim hodom in poganja odmično gred in magnetni generator.
Ročična gred ima pet ležajev in je sestavljena iz 7 žigosanih delov z obdelavo. Prva podpora (s strani kardanske gredi) je nameščena v pokrovu menjalnika in ima pušo iz bronaste zlitine. Drugi, tretji in četrti ležaji so nameščeni v ohišju motorja in imajo obloge iz jekleno-aluminijeve zlitine. Osrednja opora ima dva potisna pol obroča, ki prevzameta osne obremenitve od VF. Peta podpora (s strankeMS) se nahaja v ohišju magneto generatorja.
Ojnica je odtisnjen del z obdelavo in je I-presek palice z batom in ročično glavo. Drsni ležaj ročične glave ima rokav. Ročična gred z ojnicami je neločljiv del in je v pogojih obratovanja ni mogoče popraviti. Končni del ročične gredi na strani kardanske gredi ima zavore in navoj МСОх 1,5 za pritrditev pogonskega zobnika reduktorja.
Končni del ročične gredi na strani MS ima cilindrično površino z zatičem za namestitev pogonskega gonila odmične gredi, cilindrično površino za podporo električnega zaganjalnika, stožčasto površino in levi navoj M34x1,5 za pritrditev ohišja prekoračitvene sklopke, stožčasto površino s ključem in notranjo stranjo navoj Ml6x1.5 za pritrditev rotorja magneto generatorja.
Bati, obroči in batnice .
Bat zazna pritisk plinov in svoje delo prek ojnice prenese na VF. Bat je izlit iz aluminijeve zlitine, obdelan od zunaj in delno od znotraj. Dno bata ima vdolbino. V glavi bata so za pritrditev obročev obdelani trije utori. Spodnji utor ima štiri radialne luknje za izpust olja. Zgornji in srednji obroč sta stiskalna obroča, spodnji obroč je strgalo za olje in ima distančno vzmet. V srednjem delu krila sta dve diametralno nasprotni luknji z luknjami za namestitev bata. Luknje so dvojno prebodene, da se izboljša mazanje zatičev. Bat je votel, plavajoč, ki bata povezuje z ojnico. Zatič je zavarovan pred osnim premikanjem z dvema pritrdilnima obročema.
POZOR: Zadrževalni obroči za enkratno uporabo.
Os bata je premaknjena glede na os bata. Pri namestitvi je treba bat usmeriti tako, da puščica na dnu kaže proti menjalniku. Obroči so nameščeni tako, da so ključavnice zgornjih kompresijskih in strgalnih oljnih obročev usmerjene navzgor, zaklepanje spodnjih kompresijskih obročev pa navzdol. Glede na zunanji premer so bati razdeljeni v dva razreda: "rdeči" in "zeleni".
Ohišje generatorja.
Ohišje generatorja deluje kot pokrov bočne ohišja MS. Ohišje generatorja je na ohišju motorja pritrjeno z devetimi vijaki. Povezava je zatesnjena s posebno tesnilno maso.
Ohišje motorja in ohišje generatorja tvorita votlino, v kateri se nahajajo: pogon odmične gredi, pogon vodne črpalke, pogon električnega zaganjalnika s preklopno sklopko, mehanski pogon tahometra. V središču telesa je peti ležaj ročične gredi z oljnim tesnilom. Spodnji del ohišja generatorja je ohišje integrirane vodne črpalke. Pokrov vodne črpalke je na telo pritrjen s petimi vijaki, od katerih dva srednja prehajata skozi ohišje generatorja in sta privita v ohišje motorja, spodnji vijak pa je izpustni čep hladilnega sistema motorja. Povezava med ohišjem in pokrovom je zatesnjena s paranitnim tesnilom. Elementi za namestitev električnega zaganjalnika so narejeni v zgornjem levem delu telesa. V spodnjem levem delu ohišja je narejena luknja za namestitev ohišja pogona mehanskega tahometra.
Na zunanjem delu pokrova je 12 navojnih odprtin za namestitev statorja generatorja, senzorjev vžigalnega sistema in prirobničnih objemk.
 |
 |
1 - dovodna cev; 2 - izpušna cev; 3 - oljni filter; 4 - reduktor; 5 - prirobnica BB; 6 - črpalka za gorivo; 7 - uplinjač; 8 - električni zaganjalnik; 9 - elektronski blok vžigalnega sistema; 10 - telo generatorja magneta;
11 - rezervoar hladilnega sistema; 12 - vodna črpalka
Motor ROTAX-912ULS. Splošna risba.
3 - oljni filter; 5-prirobnica BB; 7 - uplinjač; 8 - električni zaganjalnik; 10 - telo generatorja magneta; 13-senzor
tlak olja; 14-oljna črpalka; 15 - senzor temperature olja; 16. valj
Smer vrtenja
gledano s strani kardanske gredi (s strani menjalnika) v nasprotni smeri urnega kazalca.
OPOZORILO: Propelerja ne obračajte
proti vrtenju.
Smer vrtenja gredi propelerja
 |
Reduktor
Odvisno od tipa motorja, certifikata in konfiguracije je lahko menjalnik dobavljen s preobremenitveno sklopko ali brez nje.
♦ OPOMBA: Preobremenitvena sklopka je standardno nameščena na vseh certificiranih letalskih motorjih in necertificiranih letalskih motorjih v konfiguraciji N 3.
♦ OPOMBA: Na sliki je prikazan menjalnik s preobremenitveno sklopko.
Zasnova menjalnika ima blažilnik torzijskih vibracij. Ko pride do torzijskih vibracij, pride do kotnega premikanja gnanega zobnika glede na odmično sklopko, kar povzroči linearno gibanje sklopke in stiskanje vzmeti Belleville.
Ob prisotnosti preobremenitvene sklopke majhne torzijske tresljaje duši torna sklopka, ki jo tvorijo odmiki gnanega zobnika in preobremenitvena sklopka, ki zagotavlja bolj gladko delovanje motorja v načinu "prosti tek". Torzijska palica deluje samo pri zagonu, ustavljanju in med nenadnimi spremembami načinov. Preobremenitvena sklopka zagotavlja neškodljivost motorja takšnih načinov.
♦ OPOMBA: Preobremenitvena sklopka tudi preprečuje prenos na
obremenitev ročične gredi zaradi udarca propelerja na tujek.
Reduktor je lahko opremljen z vakuumsko črpalko ali hidravličnim regulatorjem konstantne hitrosti vrtenja propelerja. Te enote poganjajo gredi menjalnika.
SISTEM GORIVA.
Sistem za gorivo se uporablja za shranjevanje, dovajanje in čiščenje goriva, dovajanje in čiščenje zraka, pripravo mešanice goriva in zraka in dovajanje v zgorevalne komore motorja. Sistem za gorivo (slika 28) vključuje:
1. Rezervoar za gorivo.
2. Polnilni vrat s potisnim ventilom.
3. grobi filter.
4. Zaporni požarni hidrant.
5. Fini filter.
6. Mehanska črpalka za gorivo.
7. Odtočni ventil.
8. Vgrajen filter črpalke za gorivo.
9. Povratna črta.
10. Indikator tlaka.
Črpalka za gorivo.
Črpalka za gorivo PIERBURG720 971 55 - membranski tip z mehansko
vozil.
Črpalka za gorivo je nameščena na pokrovu menjalnika in se poganja iz
ekscentrično na eksplozivni gredi in zagotavlja dovod goriva s prekomernim tlakom
0.15...0.3 MPa.
Ko so rezervoarji za gorivo pod motorjem, je priporočljivo namestiti
dodatna električna črpalka 996 730 v črti med gorivom
rezervoar in glavna črpalka.
Filter za gorivo.
Na vhodnih grlih posode za gorivo morajo biti nameščeni mrežasti filtri z oceno filtracije 0,3 mm.
V sesalni vod, pred črpalko za gorivo, mora biti nameščen mrežasti filter za gorivo z oceno filtracije 0,10 mm.
Uplinjač "BING 64/32".
Uplinjač "BING 64/32" s konstantnim podtlakom, dvojni plovec, z vodoravnim difuzorjem s spremenljivim prerezom, z začetno obogatitvijo, s 36 mm dušilnim ventilom (sliki 31 in 32) je zasnovan za pripravo mešanice goriva in zraka v vseh načinih delovanja motorja.
Stalni vakuumski uplinjač, \u200b\u200bdvoplavajoči, z vodoravnim difuzorjem, z začetno obogatitvijo, z dušilnim ventilom, se uporablja za pripravo gorivnih sklopov v vseh načinih
delovanje motorja. Položaj dušilnega ventila, stopnja njegovega odpiranja, spreminja velikost vakuuma v območju difuzorja emulzije in zagotavlja potrebne pogoje za tvorbo kondicioniranega sklopa goriva. Uplinjač je pritrjen na motor z gumijasto prirobnico, ki preprečuje, da bi resonanca povzročila odpoved plovca.
Krmiljenje dušilnih ventilov uplinjačev (moč) se sinhronizira, izvaja se iz kabine s premikanjem regulatorja plina, mehansko povezan z ročicami plina na motorju z ožičenjem / krmiljenjem. Izbrani položaj plina vzdržuje mehanizem za polnjenje ročice.
Plavajoči mehanizem.
Plavajoči mehanizem je zasnovan za vzdrževanje dane ravni goriva in vključuje dva navpično premikajoča se plastična plovca (12), ročico z vilicami (13), igelni ventil (10). Uporaba dveh neodvisnih plovcev na obeh straneh osi uplinjača zagotavlja nemoteno delovanje motorja med razvojem letala.
Sila se prenaša iz rogljeve ročice na igelni ventil skozi vzmetni čep ventila in vzmetno sponko (II), kar preprečuje, da bi vibracije vplivale na delovanje plovnega mehanizma. Deli mehanizma ne smejo biti obrabljeni. Še posebej bodite pozorni na stanje igelnega ventila (slika 30).
Raven goriva v plavajoči komori se prilagodi z upogibanjem antene ročic (13), tako da je, ko je uplinjač v obrnjenem položaju, razmik med ročico vilice in ohišjem kalibra 877 730 0,4 ... 0,5 mm (slika 30). Za nadzor nastavitve je treba izmeriti nivo goriva v plavajoči komori, ki mora biti 13 ... 14 mm pod zgornjim robom plavajoče komore (15) z odstranjenimi plovci. Tlak v prostoru za gorivo plavajoče komore mora biti enak tlaku na vstopu v uplinjač. Položaj vzvodne cevi (71) mora ustrezati tej zahtevi.
Plavajoča komora (15) je pritrjena na telo uplinjača prek tesnila (17) z vzmetno sponko (18).
Shematski diagram sistema za gorivo
 |
Slika: 32. Shematski diagram uplinjača
Glavni dozirni sistem.
Glavni dozirni sistem zagotavlja dovod potrebne količine goriva v vseh načinih obremenitve in vključuje dušilni ventil (45), bat (19) z povratno vzmetjo (26) in membrano (23), dozirno iglo (20) z nastavitvenim obročem (21), glavni curek (7), dozirni curek igle (3) in emulzijski difuzor (2).
Kakovost mešanice zraka in goriva pri vseh načinih obremenitve, razen pri načinu polne obremenitve, se določi z odsekom kanala, ki ga tvorita šoba dozirne igle (3) in dozirna igla (20). Kakovost zmesi zrak / gorivo pri polni obremenitvi se določi s premerom glavnega curka. Količina zmesi je določena s površino preseka v difuzorju uplinjača, ki jo nadzoruje položaj dušilnega ventila (45). Dušilni ventil je pritrjen na gred (43) z dvema vijakoma (46). Tesnilo med gredjo in ohišjem je izvedeno z obročem (44). Nosilec (47) omejuje osno gibanje gredi. Stop XX (50) in pogonska ročica (51) sta nameščena na končnem delu gredi. Položaj lopute nadzoruje kabel tipa bowden. S pomočjo vijaka (52), puše (53), podložke (54) in matice (55) je krmilni kabel pritrjen na roko pogona skozi Bowden stop (66). Krmilni sistem mora biti nastavljen tako, da ima plašč kabla prosto gibanje 1 mm, ko je plin nastavljen na položaj BP. Povratna vzmet (56) je nameščena na nosilcu (47) in ročici pogona plina (51) ter deluje tako, da vleče kabel (poveča hitrost).
Odpiranje dušilnega ventila (45) poveča pretok zraka v difuzorju in ustvari podtlak v območju emulzijskega difuzorja (2), ki dovaja gorivo iz plavajoče komore v difuzor uplinjača. Toda ta vakuum ne dobavlja dovolj goriva, zato je uplinjač opremljen s stalnim regulatorjem vakuuma. Regulator je sestavljen iz bata (19), membrane (23), ki skupaj s telesom uplinjača (1) in pokrovom (27) tvori dve votlini. Vakuum v difuzorju se skozi luknjo (U) prenese v zgornjo votlino regulatorja. Vakuum se prenaša v spodnjo votlino regulatorja skozi kanal (V) na vstopu v uplinjač. Sila, ki nastane zaradi razlike v vakuumu, dvigne bat, premaga njegovo težo in stisne vzmet (26), kar vodi do povečanja odseka difuzorja in odseka kanala, ki ga tvorita šoba dozirne igle (3) in dozirna igla (20). Teža bata (19) in tlačna sila vzmeti (26) se ujemata in zagotavljata konstanten vakuum v območju difuzorja emulzije, dokler bat ni v zgornjem položaju. Potem uplinjač deluje kot uplinjač s stalnim difuzorjem. Pokrov (27) ima luknjo (D), ki povezuje zgornjo votlino regulatorja z notranjo votlino pokrova. Premer luknje je izbran tako, da notranja votlina pokrova deluje kot blažilnik vibracij bata. Podložka (6), nameščena med glavnim curkom (7) in pušo (4), skupaj s plavajočo komoro tvori obročast kanal, ki zagotavlja prisotnost goriva v območju glavnega curka med razvojem letala. Povezava puše (4) z ohišjem uplinjača je zatesnjena z obročem (5), da se prepreči sesanje goriva ob izogibanju glavnega curka. Pod delovanjem vakuuma gorivo iz plavajoče komore vstopi skozi glavni curek (7), adapter pušo (4), curek dozirne igle (3) v difuzor emulzije (2) in nato v difuzor uplinjača. Za visokokakovostno tvorjenje mešanice goriva in zraka se gorivo zmeša z zrakom, ki teče skozi kanal (Z) do emulzijskega difuzorja, preden zapusti difuzor uplinjača.
Glede na delovne pogoje (temperatura okolice, nadmorska višina osnovnega letališča) je treba prilagoditi glavni dozirni sistem. Kakovost zmesi zrak-gorivo pri vseh načinih obremenitve, razen pri načinu polne obremenitve, se regulira s premestitvijo nastavitvenega obroča na dozirno iglo (položaj 1 - najnežnejša mešanica; položaj 4 - najbogatejša mešanica. Glej sliko 31 ). Kakovost mešanice zraka in goriva pri največji obremenitvi se regulira z zamenjavo glavnega curka. Zahtevani premer šobe se določi po formuli:
D je zahtevani premer curka,
D 0 - standardni premer curka,
К je korekcijski faktor, odvisno od obratovalnih pogojev.
Korekcijski faktor je določen iz tabele:
| N, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Kjer je: H, m višina osnovnega letališča nad morsko gladino;
t, ° C - temperatura zunanjega zraka.
Sistem prostega teka.
Sistem v prostem teku je zasnovan za pripravo in dobavo obogatene mešanice goriva in zraka, da se zagotovi stabilno delovanje motorja pri nizkih vrtljajih motorja. Sestavljen je iz prostega curka (8), zračnega kanala LLD, dveh kanalov LA in BP, vijakov za nastavitev kakovosti (57) in količine (49) mešanice.
Ko je dušilni ventil v položaju prostega teka, se na območju LA kanala (pred dušilnim ventilom) ustvari velik podtlak, pod vplivom katerega se gorivo dovaja skozi šobo prostega teka v emulzijski kanal, kjer se meša z zrakom, ki vstopa skozi LLD kanal. Nastala emulzija vstopi v difuzor skozi kanal LA. Ko se dušilka premakne iz položaja MG, se vakuum porazdeli v območju dušilnega ventila, emulzija pa se dovaja po kanalih LA in BP, kar zagotavlja povečanje dovoda goriva za nemoten prehod, brez okvar, iz prostega teka v delovanje motorja pri srednjih obremenitvah, ko je glavni dozirni sistem.
Privijanje vijaka za kakovost mešanice zmanjša porabo goriva, kar vodi do bolj proste mešanice zraka in goriva. Pri privijanju vijaka za količino zmesi se dušilni ventil rahlo odpre, kar vodi do povečanja hitrosti VF.
Vijak kakovosti mešanice in curek XX sta zatesnjena z obročki (9). Vzmet (58) preprečuje spontano popuščanje ali zategovanje vijaka za kakovost mešanice.
Obogatitelj uplinjača.
Obogatitelj uplinjača služi za obogatitev zmesi goriva in zraka pri zagonu hladnega motorja in je sestavljen iz diskastega ventila (34), odprtine (16), pokrova (33) in kanalov. Glede na položaj ventila se v gorivnih prehodih obogatitvene enote ustvari podtlak. V izklopljenem položaju vakuum zagotavlja samo polnjenje vodnjaka za obogatitev v plavajoči komori. Ko je obogatitvena enota vklopljena, ventil poveže zračni in gorivni kanal, kar vodi do povečanja podtlaka, zaradi česar se v difuzor uplinjača iz dovodne vrtine dovede dodatna količina goriva, ki je močno obogatila mešanico, da se zagotovi zagon. Med nadaljnjim delom s priloženim obogatiteljem gorivo skozi šobo (16) vstopi v dovodni vod, t.j. stopnja ponovne obogatitve zmesi se zmanjša. Gred diskastega ventila je zatesnjena z obročem (35). Pokrov za obogatitev je pritrjen na telo uplinjača s štirimi vijaki (37) in zaprt s tesnilom (36). Položaj vzvoda koncentratorja nadzoruje kabel tipa bowden. Krmilni kabel je povezan z ročico s pomočjo krogle ali cilindra z zaklepnim vijakom, ki poteka skozi Bowden stop (68-70). Krmilni sistem mora biti nastavljen tako, da ima plašč kabla prosto gibanje 1 mm, ko je koncentrator nastavljen v položaj "izključeno". Povratna vzmet (42) je nameščena na ušesu v pokrovu (27) in vzvodu za obogatitev (39) in deluje tako, da vleče kabel (izklopi obogatitev).
OPOMBA: I. Učinkovitost koncentratorja se zmanjša, če plin ni v položaju MG.
2. Za lažji "hladen" zagon motorja je priporočljivo izvesti "hladen". drsenje z izklopljenimi obogatitelji, da se napolnijo oskrbovalni vodnjaki.
POZOR: Ko motor deluje v obremenitvenih pogojih z vključenimi obogatitelji uplinjača, lahko pride do spontanega zmanjšanja hitrosti KB do izklopa motorja.
Nastavitev uplinjača.
Prilagoditev uplinjača vključuje naslednje delo:
Prilagajanje nivoja goriva v plavajoči komori;
Prilagoditev glavnega dozirnega sistema;
Nastavitev sistema prostega teka;
Nastavitev sistema zagona,
pri izvajanju katerih je treba zagotoviti sinhrono delovanje uplinjačev.
POZOR: Asinhrono delovanje uplinjačev vodi do povečanja ravni vibracij in obremenitev motorja na delih ročičnega mehanizma.
Pri mehanski metodi sinhronizacije se vizualno preveri sinhronizacija gibanja dušilnih ventilov uplinjača, položaj vijakov za količino in kakovost mešanice ter gibanje zagonskih ventilov.
Pri pnevmatski metodi sinhronizacije je namesto vijaka (50) na nastavke uplinjača priključen manometer z dvema kazalcema ali "U" za nadzor vakuuma v difuzorjih uplinjača, ki mora biti enak v vseh načinih delovanja motorja.
MEHANIZEM DISTRIBUCIJE PLINA.
Mehanizem za distribucijo plina je zasnovan za pravočasen sprejem mešanice goriva in zraka v jeklenke in izpust izpušnih plinov iz njih. Mehanizem za distribucijo plina motorja Rotax-912UL ima spodnjo odmično gred in zgornji razpored ventila.
Mehanizem vključuje odmično gred s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti, palice, nihajne roke, osi nihalke, ventile, vzmeti in vodila ventilov.
Sila iz odmikov gredi se preko hidravličnih dvigal, palic in vrtljivih ročic prenese na ventile, ki se odprejo s stiskanjem vzmeti. Ventili so zaprti s stisnjenimi vzmetmi.
POZOR: Pred zagonom motorja morate izvesti "hladno" zavijanje, dokler ni videti, da tlak olja napolni hidravlična dvigala.
Odmična gred se nahaja v ohišju motorja in jo poganja ročična gred skozi par zobnikov. Njegova frekvenca vrtenja je polovica frekvence vrtenja ročične gredi. Osno gibanje odmične gredi omejujejo nosilne površine zobnikov, nameščenih na gredi.
Od odmične gredi na strani kardanske gredi se napaja pogon na oljno črpalko, na strani MS pa pogon na vodno črpalko in mehanski tahometer.
Pri sestavljanju ročične gredi je treba poravnati oznake na pogonskih zobnikih, kar zagotavlja pravilno nastavitev krmiljenja ventila.
SISTEM ZA PODMAZIVANJE MOTORJA.
Mazalni sistem je zasnovan tako za mazanje drgnjenih delov motorja kot tudi za njihovo delno hlajenje in odstranjevanje obrabnih izdelkov. Sistem za mazanje motorja (slika 37) je sistem suhega korita zaprtega tipa s prisilnim kroženjem olja. Vgrajeno oljno črpalko s pozitivnim pomikom poganja odmična gred.
Iz rezervoarja za olje (1) olje pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari oljna črpalka, vstopi v sesalni vod (2), gre skozi hladilnik skozi radiator (3) in skozi sesalni vod (4) v sesalno votlino oljne črpalke, ki jo tvorijo rotorji (5). Ko se rotorji vrtijo, se del olja stisne in premakne v črpalno votlino oljne črpalke. Iz te votline vstopi olje skozi obodne luknje filtra (7) v njegovo notranjo votlino. Skozi filter element v notranjo votlino filtra se olje očisti iz nečistoč. Ko je filtrirni element zamašen, se zaradi razlike v tlaku odpre ventil (10) in olje obide filtrirni element v motor, kar preprečuje "stradanje" olja.
POZOR: Mazanje motorja z nerafiniranim oljem bo povzročilo prezgodnjo obrabo njegovih delov. Uporaba priporočenih olj, uporaba originalnih oljnih filtrov in redno pravočasno vzdrževanje odpravlja ta pojav.
Očiščeno olje vstopi v visokotlačno komoro oljne črpalke, ki ima obvodni ventil (8). Ko je nominalni tlak presežen, krogla odpre kanal (9) oljne črpalke, skozi katerega se odvečno olje obide v sesalno votlino oljne črpalke. Obtočni tlak (moment odpiranja ventila) se uravnava s številom podložk pod vzmetjo.
OPOMBA: Med hladnim zagonom pri nizkih temperaturah delovanje obvodnega ventila morda ne bo zadostno zaradi visoke viskoznosti olja. Ko pa se motor ogreje, viskoznost olja pade in tlak ne sme preseči nazivne vrednosti.
Iz visokotlačne votline teče olje v kanal (11), ki se nahaja v levi polovici okrova ročične gredi. Iz kanala (11) olje vstopi v kanale hidravličnih kompenzatorjev jeklenk 2 in 4 in iz njih skozi kanale palic (13) in vrtljivih krakov (15) vstopi za mazanje delov mehanizma za distribucijo plina. Olje teče v ohišje motorja vzdolž notranje votline teles palic in kanalov (17), pri čemer maže odmikače odmične gredi. Iz kanala (P) gre olje tudi za mazanje nosilca odmične gredi N3 (18), skozi kanale (19), (20) in (21) za mazanje ležajev NZ in S2 ročične gredi in ležaja ojnice valja 4. S priključkom (22 ) olje vstopi v kanal (23) v desni polovici okrova ročične gredi. Iz kanala (23) se olje dovaja v mazanje ležajev odmične gredi N1 (28) in N2 (24); ročična gred podpira HI, H2 in S1; ležaji ojnic valjev 1, 2 in 3; deli mehanizma za distribucijo plina jeklenk 1 in 3. Po mazanju ležajev ojnic brizga olje na stene jeklenk, bate in batne zatiče. Po mazanju nosilcev S 1 (31) in S2 (21) olje vstopi v votline menjalnika in se pogoni za mazanje njihovih delov.
Če je motor opremljen s krmilnikom koraka propelerja (različica 912UL3), olje teče skozi vod (33) v votlino prirobnice (34) in nato v zobniško črpalko (35) regulatorja. Tlak olja naraste na 23 MPa in skozi kanal (36) vstopi v notranjo votlino eksplozivne gredi in se skozi kanal (39) vrne v votlino menjalnika. Poraba olja in posledično tlak v votlini eksplozivne gredi (38) je odvisen od položaja krmilne ročice. Tlak v votlini deluje na pogon eksploziva.
Vse olje po mazanju delov steče v spodnji del bloka motorja (40) in pod vplivom tlaka plinov iz bloka motorja skozi priključek (41) in povratni vod (42) vstopi v rezervoar za olje (1). Vhod v rezervoar za olje je usmerjen tako, da olje tangencialno teče na separator (43), kar zagotavlja ločevanje plinov. Olje teče navzdol skozi sito ločevalnika, plini pa zapustijo rezervoar skozi odzračevalni priključek (44). Plini se lahko odstranijo v ozračje, zračni filter ali dodaten rezervoar v povezavi z ozračjem. Poskrbeti je treba za zaščito prezračevalne odprtine pred zaledenitvijo in zamašitvijo. Če je prezračevalna luknja zaprta, se presežni tlak sprosti skozi pokrov ventila na polnilnem vratu oljne posode.
Med delovanjem je treba stalno spremljati tlak in temperaturo olja. Za to je v območju kanala (11) nameščen temperaturni senzor, v območju kanala (23) pa senzor tlaka.
Delovanje oljnega sistema.
Med predletnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema za mazanje in se prepričajte, da ni olja.
Motor ROTAX 912 iS / iSc
Batni motor ROTAX 912 iS / iSc (100 KM) - bencin, štiritaktni, štirivaljnik s tvorbo mešanice za vbrizgavanje.
Na podlagi preizkušenega koncepta motorja ROTAX 912 ULS / S, novi ROTAX 912 iS / iSc poleg vseh dobro znanih prednosti štiritaktnih letalskih motorjev ponuja nove inovativne rešitve, kot je npr. neposreden vbrizg goriva in elektronski nadzorni sistem.
Razporeditev jeklenk je nasprotna, razporeditev odmične gredi sistema za distribucijo plina je nižja. Opremljen s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti ventila.
Motor ima sistem zračnega hlajenja za jeklenke in sistem za hlajenje tekočin za glave valjev. Opremljen z elektronskim podvojenim sistemom vžiga.
Gorivo - motorni bencin z oktansko vrednostjo najmanj 95% z raziskovalno metodo (85 z motorjem).
Vir motorja pred prvo večjo obnovo, pa tudi življenjska doba remonta - 2000 ur ali 15 let delovanja.
Garancijski vir - 100 delovnih ur ali 6 mesecev od datuma prvega zagona ali 1 leto od datuma nakupa.
Tehnični podatki in masne značilnosti
Premer valja:
84 mm
Hod bata:
61,0 mm
Delovna prostornina:
1352 cm 3
Kompresijsko razmerje:
10,8:1
Moč:
73,5 kW (100 KM) pri 5800 vrt / min
69 kW (93 KM) pri 5500 vrt / min
Navor:
121,0 Nm @ 5800 vrt / min
Poraba goriva:
26,1 l / h
23,6 l / h
16,5 l / h
250 g / kWh
Največja dovoljena hitrost motorne gredi
5800 vrt / min
Najmanjša hitrost motorne gredi
1400 vrt / min
Smer vrtenja gredi propelerja
levo (v nasprotni smeri urnega kazalca), če ga gledamo s priključne gredi
Območje delovne temperature:
-25 ... + 50 ° С
Največja dovoljena preobremenitev:
-0,5 g ne več kot 5 s
Masne značilnosti
Standardni motor z menjalnikom i \u003d 2,43 in preobremenitveno sklopko, z rezervoarjem za olje, z električnim sistemom, brez nosilca motorja, izpušnim sistemom, črpalkami za gorivo, usmernikom, radiatorji:63,6 kg
Izpušni sistem
4,3 kg
Usmerjevalnik
0,4 kg
Dodatni generator
3,0 kg
Črpalke za gorivo
1,6 kg
Motorama
2,0 kg
Izdelki, podobni motorju ROTAX 912 iS / iSc, dvotaktni letalski motorji ROTAX
Naročilo za "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX dvotaktni letalski motorji" lahko oddate v organizaciji "Aviagamma, JSC" prek našega kataloga BizOrg. Ponudba je trenutno na zalogi.
Zakaj "Aviagamma, JSC"
posebna cenovna ponudba za uporabnike trgovalne platforme BizOrg;
pravočasno izpolnjevanje prevzetih obveznosti;
različne načine plačila.
Pustite zahtevo takoj!
Pogosta vprašanja
- Kako pustiti prošnjo?
Če želite pustiti zahtevo za "dvotaktne letalske motorje ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Engine", se obrnite na Aviagamma, JSC, z uporabo kontaktnih podatkov, navedenih v zgornjem desnem kotu. Navedite, da ste na trgovalni platformi BizOrg našli organizacijo.
- Kje lahko izvem več informacij o družbi Aviagamma, JSC?
Za podrobne informacije o organizaciji pojdite v zgornji desni kot povezave z imenom podjetja. Nato pojdite na želeni zavihek z opisi.
- Ponudba je bila označena z napakami, kontaktna telefonska številka se ne odziva itd.
Če imate kakršne koli težave pri interakciji z družbo Aviagamma, JSC - prosimo, prijavite identifikatorje organizacije (276488) in izdelka / storitve (2108521) naši podpori strankam.
Informacije o storitvah
"Dvotaktni letalski motorji ROTAX 912 iS / iSc motorja ROTAX z dvema taktoma" lahko najdemo v naslednji kategoriji: "Letalski obvodni motorji".
Ponudba je bila ustvarjena 30.08.2013, nazadnje posodobljena 15.11.2013.
V tem času je bila ponudba pregledana 765-krat.
Opozarjamo vas, da je spletno mesto zgolj informativne narave in v nobenem primeru ni javna ponudba.
Za izdelek "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX dvotaktni letalski motorji" Aviagamma, JSC, navedena cena morda ni končna prodajna cena. Za podrobne informacije o razpoložljivosti in stroških tega blaga in storitev se obrnite na predstavnike družbe Aviagamma, JSC, na navedeno telefonsko številko ali elektronski naslov.
Velikost: px
Začni prikazovanje s strani:
Prepis
1 OBLIKOVANJE IN DELOVANJE MOTORJA ROTAX 912 ULS IN NJEGOVI SISTEMI Učbenik Učitelj učiteljskega centra Ural Kuleshov V.N. Ekaterinburg 2010
2 VSEBINA Stran Uporabljeni simboli in okrajšave 3 Splošni podatki o motorju 4 Tehnični podatki o motorju 5 Struktura motorja Ročična gred 7 Ročična gred in ojnice 7 Bati in valji 8 Ohišje generatorja 8 Menjalnik 13 Sistemi goriva Sistem goriva 13 Časovni mehanizem 20 Sistem mazanja 21 Sistem hlajenja 24 Sistem za zagon 26 Sistem vžiga 27 Izpušni sistem 34 Sistem upravljanja motorja 36 Instrumenti za nadzor motorja 37 Let motorja 38 2
3 Sprejeti simboli in okrajšave AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - odklopnik - propeler - stikalo za vžig - zgornja mrtva točka - način vzleta - goriva in maziva - ročična gred - križarjenje način - zrakoplov - v prostem teku - zadnja blok motorja (magnetna stran) - mrtva točka spodaj - sprednji blok motorja (stran odvoda moči) - gumb za upravljanje motorja - uporabniški priročnik - standardni atmosferski pogoji - pogonski sistem - mešanica zraka / goriva 3
4 SPLOŠNE INFORMACIJE O MOTORJU ROTAX 912 ULS P2002 Sierra poganja štiritaktni, štirivaljni batni motor ROTAX 912 ULS z vodoravno nasprotnimi valji. Motor ima tekočinski hladilni sistem glave valja in hladilni sistem zračnega cilindra. Motor sestavljajo naslednje glavne enote: - Carter; - skupina valjev-bata; - ročični mehanizem; - menjalnik propelerja; - sesalne in izpušne cevi. Delovanje motorja zagotavljajo naslednji sistemi: - sistem za gorivo s tvorbo mešanice uplinjača; - mehanizem za distribucijo plina; - sistem za mazanje motorja; - hladilni sistem; - sistem za izstrelitev; - sistem vžiga; - naprave za nadzor motorja; - sistem za nadzor motorja; - izpušni sistem. 4.
5 Osnovni tehnični podatki motorja ROTAX 912 ULS. 1. Delovna prostornina jeklenk cm Kompresijsko razmerje 10,5 3. Teža suhega motorja kg 56,6 4. Teža opremljenega motorja kg 78,2 5. Teža olja kg 2,7 6. Količina napolnjenega olja l 3,0 7. Poraba olja l / h 0,1 8. Tlak olja: Priporočen bar (n\u003e 3500 vrt / min) 1,5-4,0 Največja dovoljena 6 Kratkotrajna pri hladnem zagonu 7 Najmanjša (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 KONSTRUKCIJA MOTORJA Karter motorja. Ročična gred je osnovni del motorja, v katerem je nameščena ročična gred z ojnicami in drsnimi ležaji ter odmična gred s hidravličnimi zračnostmi ventilov. Sprednji del ročične gredi (stran kardanske gredi) je ohišje integriranega menjalnika, ki zazna sile različne velikosti in narave, ki delujejo na ročično gred in nastanejo zaradi vrtenja propelerja, ko motor teče. Ohišje ročične gredi je tunelskega tipa, razdeljeno in je sestavljeno iz leve in desne polovice, ulivene iz aluminijeve zlitine in obdelane skupaj. Konektor ročične gredi teče v navpični ravnini vzdolž osi ročične gredi in je zaprt s posebno tesnilno maso. Polovice ročične gredi so centrirane na 5 puš in vodilnem zatiču ter sestavljene z zatičem in vijaki. Na levi strani ohišja motorja so 3 luknje z navojem, na desni strani pa 2 luknji z navojem in gladka luknja, ki sta skupaj z navojnimi luknjami na pokrovu menjalnika nosilci motorja na nosilcu motorja. Za namestitev motorja je treba uporabiti najmanj dva para pritrdilnih mest. Za pritrditev jeklenk in glav valjev se uporablja 16 čepov z maticami. Vijaki so priviti v ohišje motorja skozi navojne puše. V sprednjem delu bloka motorja (PTO) so: navojne luknje za pritrditev pokrova menjalnika; 4 luknje z navojem za pritrditev oljne črpalke. Na zadnji strani ohišja motorja so navojne luknje za pritrditev ohišja magnetnega generatorja. V zgornjem delu ohišja motorja, na levi strani, blizu valja št. 2, je navojna odprtina M8, zaprta s čepom. Če je potrebno, lahko KB z vijakom zamaška v to luknjo z navojem zagozdimo v položaju bata N 2 pri TDC. Spodaj je luknja z navojem, v katero je nameščen magnetni čep. V spodnjem delu leve polovice ohišja motorja sta narejeni dve luknji z navojem za namestitev nastavka povratnega voda oljnega sistema. V osrednjem delu okrova ročične gredi so trije ležaji. Drsni ležaji KB imajo puše. Sredinski ležaj ima dva potisna pol obroča. Na dnu ohišja motorja so trije ležaji odmične gredi. Drsni ležaji odmične gredi nimajo oblog. Ročična gred, ojnice in ležaji. Ročična gred skupaj z ojnicami pretvori delo translacijsko premikajočih se batov v rotacijsko energijo eksploziva skozi menjalnik. Poleg tega zagotavlja gibanje batov med njihovim neaktivnim hodom in poganja odmično gred in magnetni generator. Ročična gred je pet ležajna in je sestavljena iz 7 (5) obdelanih žigosanih delov. Prva opora (s strani kardanske gredi) je nameščena v pokrovu menjalnika in ima pušo iz bronaste zlitine. Drugi, tretji in četrti ležaji so nameščeni v ohišju motorja in imajo obloge iz aluminijeve jeklene zlitine. Osrednja opora ima dva potisna pol obroča, ki prevzameta osne obremenitve od VF. Peti nosilec (s strani MS) se nahaja v ohišju magnetnega generatorja. Ojnica je odtisnjen del z obdelavo in je I-presek palice z batom in ročično glavo. Drsni ležaj ročične glave ima rokav. Ročična gred z ojnicami je neločljiv del in je v pogojih obratovanja ni mogoče popraviti. Končni del ročične gredi na strani kardanske gredi ima zavore in navoj МСОх 1,5 za pritrditev pogonskega zobnika reduktorja. Končni del ročične gredi na strani MS ima cilindrično površino s ključem za namestitev pogonskega gonila odmične gredi, cilindrično površino za podporo električnega zaganjalnika, stožčasto površino in levi navoj M34x1,5 za pritrditev ohišja prekoračitvene sklopke, zožen 7
8 površina z zarezom in notranjim navojem Ml6x1,5 za pritrditev rotorja magneto-generatorja. Bati, obroči in batni zatiči. Bat zazna pritisk plinov in svoje delo preko ojnice prenese na VF. Bat je izlit iz aluminijeve zlitine, obdelan od zunaj in delno od znotraj. Dno bata ima vdolbino. V glavi bata so trije utori za pritrdilne obroče. Spodnji utor ima štiri radialne odprtine za izpust olja. Zgornji in srednji obroč sta stiskalna obroča, spodnji obroč je strgalo za olje in ima distančno vzmet. V srednjem delu krila sta dve diametralno nasprotni luknji z luknjami za namestitev bata. Luknje so dvojno prebirane, da se izboljša mazanje zatičev. Bat je votel, plavajoč, ki bata povezuje z ojnico. Zatič je zavarovan pred osnim premikanjem z dvema pritrdilnima obročema. POZOR: Zadrževalni obroči so za enkratno uporabo. Os bata je premaknjena glede na os bata. Pri namestitvi je treba bat usmeriti tako, da puščica na dnu kaže na menjalnik. Obroči so nameščeni tako, da so ključavnice zgornjih kompresijskih in strgalnih oljnih obročev usmerjene navzgor, zaklepanje spodnjih kompresijskih obročev pa navzdol. Glede na zunanji premer so bati razdeljeni v dva razreda: "rdeči" in "zeleni". Valji in glave valja. Motorni valj z glavo valja in krono bata tvori komoro, v kateri zgoreva mešanica goriva in zraka. Jeklenke so ulite iz aluminijeve zlitine z naknadno obdelavo. Po brušenju se na delovni površini cilindra naredi organosilikonski premaz. Vodoravna hladilna rebra so narejena na zunanji površini valja. Jeklenka je pritrjena na blok motorja skupaj z glavo s štirimi čepi in maticami. Povezava med valjem in ohišjem motorja je zatesnjena z gumijastim obročem. Glede na premer obloge so jeklenke razdeljene v dva razreda: "Rdeča" in "Zelena". Glava valja je izlitja iz aluminijeve zlitine z naknadno obdelavo. Dvojne stene glave tvorijo prostor, skozi katerega hladilno sredstvo kroži. V zgorevalni komori glave so sedeži sesalnega in izpušnega ventila, na nasprotni strani pa je votlina za dele mehanizma za distribucijo plina, ki je zaprt s pokrovom z O-obročki. V zgornjem delu glave so luknje za vgradnjo: dovodna cev s štirimi navojnimi luknjami, prirobnica izstopne cevi hladilnega sistema z dvema luknjama, svečke. V spodnjem delu glave so luknje za vgradnjo: podvodna odcepna cev hladilnega sistema, telesa palic, temperaturni senzor glave valja (samo za glave cilindrov N2 in 3); vžigalna svečka. Na strani glave je luknja za namestitev izpušne cevi. Prirobnica, ki pritrjuje odcepno cev, je nameščena na dveh čepih. Povezava med glavo in valjem nima dodatnega tesnila. Ohišje generatorja. Ohišje generatorja deluje kot pokrov bočne ohišja MS. Ohišje generatorja je na ohišju motorja pritrjeno z devetimi vijaki. Povezava je zatesnjena s posebno tesnilno maso. Ohišje motorja in ohišje generatorja tvorita votlino, v kateri se nahajajo: pogon odmične gredi, pogon vodne črpalke, pogon električnega zaganjalnika s preklopno sklopko, mehanski pogon tahometra. V središču telesa je peti ležaj ročične gredi z oljnim tesnilom. Spodnji del ohišja generatorja je ohišje integrirane vodne črpalke. Pokrov vodne črpalke je na telo pritrjen s petimi vijaki, od katerih dva srednja prehajata skozi ohišje generatorja in sta privita v ohišje motorja, spodnji vijak pa je izpustni čep hladilnega sistema motorja. Povezava med ohišjem in pokrovom je zatesnjena s paranitnim tesnilom. Zgoraj levo 8
9 ohišja so izdelani elementi za namestitev električnega zaganjača. V spodnjem levem delu ohišja je narejena luknja za namestitev ohišja pogona mehanskega tahometra. Na zunanjem delu pokrova je 12 navojnih odprtin za namestitev statorja generatorja, senzorjev vžigalnega sistema in prirobničnih objemk. devet
10 motor ROTAX-912ULS. Splošna risba. 1 - dovodna cev; 2 - izpušna cev; 3 - oljni filter; 4 - reduktor; 5 - prirobnica BB; 6 - črpalka za gorivo; 7 - uplinjač; 8 - električni zaganjalnik; 9 - elektronski blok vžigalnega sistema; 10 - telo generatorja magneta; 11 - rezervoar hladilnega sistema; 12 - vodna črpalka 10
11 motor ROTAX-912ULS. Splošna risba. 3 - oljni filter; 5-prirobnica BB; 7 - uplinjač; 8 - električni zaganjalnik; 10 - telo generatorja magneta; 13-senzor tlaka olja; 14-oljna črpalka; 15 - senzor temperature olja; 16. valj 11
12 Smer vrtenja Smer vrtenja gredi propelerja je gledano s strani kardanske gredi (s strani menjalnika) v nasprotni smeri urnega kazalca. OPOZORILO: Propelerja ne obračajte proti vrtenju. Smer vrtenja gredi propelerja 12
13 Menjalnik Odvisno od tipa motorja, certifikata in konfiguracije je menjalnik lahko dobavljen z ali brez preobremenitvene sklopke. OPOMBA: Preobremenitvena sklopka je serijsko nameščena na vse certificirane letalske motorje in necertificirane letalske motorje v konfiguraciji N3. OPOMBA: Na sliki je prikazan menjalnik s preobremenitveno sklopko. Zasnova menjalnika ima blažilnik torzijskih vibracij. Ko pride do torzijskih vibracij, pride do kotnega premikanja gnanega zobnika glede na odmično sklopko, kar povzroči linearno gibanje sklopke in stiskanje vzmeti Belleville. Ob prisotnosti preobremenitvene sklopke majhne torzijske tresljaje duši torna sklopka, ki jo tvorijo odmiki gnanega zobnika in preobremenitvena sklopka, ki zagotavlja bolj tekoče delovanje motorja v načinu "prosti tek". Torzijska palica deluje samo pri zagonu, ustavljanju in med nenadnimi spremembami načinov. Preobremenitvena sklopka zagotavlja neškodljivost motorja takšnih načinov. OPOMBA: Preobremenitvena sklopka tudi preprečuje, da bi se obremenitev propelerja, ki zadene tujek, prenesla na ročično gred. Reduktor je lahko opremljen z vakuumsko črpalko ali hidravličnim regulatorjem konstantne hitrosti vrtenja propelerja. Te enote poganjajo gredi menjalnika. SISTEM GORIVA. Sistem za gorivo se uporablja za shranjevanje, dovajanje in čiščenje goriva, dovajanje in čiščenje zraka, pripravo mešanice goriva in zraka in dovajanje v zgorevalne komore motorja. Sistem za gorivo (slika 28) vključuje: 1. Rezervoar za gorivo. 2. Polnilni vrat s potisnim ventilom. 3. grobi filter. 4. Zaporni požarni hidrant. 5. Fini filter. 6. Mehanska črpalka za gorivo. 7. Odtočni ventil. 8. Vgrajen filter črpalke za gorivo. 9. Povratna črta. 10. Indikator tlaka. Osnovne zahteve za sistem za gorivo. Sistem za gorivo mora biti zasnovan tako, da zagotavlja normalno delovanje motorja v vseh pogojih, ki so navedeni v priročniku za zrakoplov, ne da bi se prekoračile obratovalne meje. Sistem za gorivo mora izpolnjevati zahteve plovnostnih standardov za to letalo. Nazivni tlak goriva Najvišji tlak goriva Najnižji tlak goriva Minimalna zmogljivost črpalke pri 5800 vrt / min Najvišja temperatura goriva 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h З6 С 13
14 Notranji premer visokotlačnega voda 8 mm Notranji premer visokotlačnega voda 6 mm Črpalka za gorivo. Črpalka za gorivo PIERBURG je membranska z mehanskim pogonom. Črpalka za gorivo je nameščena na pokrovu menjalnika, poganja ga ekscentrik na eksplozivni gredi in zagotavlja dovod goriva z nadtlakom MPa. Če so rezervoarji za gorivo pod motorjem, je priporočljivo namestiti dodatno električno črpalko v črto med rezervoarjem za gorivo in glavno črpalko. Filter za gorivo. Na vhodnih grlih posode za gorivo morajo biti nameščeni mrežasti filtri z oceno filtriranja 0,3 mm. V sesalni vod, pred črpalko za gorivo, je treba namestiti mrežasti filter za gorivo z oceno filtracije 0,10 mm. Uplinjač "BING 64/32". Uplinjač "BING 64/32" s konstantnim podtlakom, dvojni plovec, z vodoravnim difuzorjem s spremenljivim prerezom, z začetno obogatitvijo, s 36 mm dušilnim ventilom (sliki 31 in 32) je zasnovan za pripravo mešanice goriva in zraka v vseh načinih delovanja motorja. Stalni vakuumski uplinjač, \u200b\u200bdvoplavajoč, z vodoravnim difuzorjem, z zagonsko obogatitvijo in dušilnim ventilom, se uporablja za pripravo gorivnih sklopov v vseh načinih delovanja motorja. Položaj dušilnega ventila, stopnja njegovega odpiranja, spreminja velikost vakuuma v območju difuzorja emulzije in zagotavlja potrebne pogoje za tvorbo kondicioniranega sklopa goriva. Uplinjač je pritrjen na motor z gumijasto prirobnico, ki preprečuje, da bi resonanca povzročila odpoved plovca. Krmiljenje dušilnih ventilov uplinjačev (moč) se sinhronizira, izvaja se iz kabine s premikanjem regulatorja plina, mehansko povezan z ročicami plina na motorju z ožičenjem / krmiljenjem. Izbrani položaj plina vzdržuje mehanizem za polnjenje ročice. Plavajoči mehanizem. Plavajoči mehanizem je zasnovan za vzdrževanje dane ravni goriva in vključuje dva navpično premikajoča se plastična plovca (12), ročico z vilicami (13), igelni ventil (10). Uporaba dveh neodvisnih plovcev na obeh straneh osi uplinjača zagotavlja nemoteno delovanje motorja med razvojem letala. Sila se prenaša iz rogljeve ročice na igelni ventil skozi vzmetni čep ventila in vzmetno sponko (II), kar preprečuje, da bi vibracije vplivale na delovanje plovnega mehanizma. Deli mehanizma ne smejo biti obrabljeni. Še posebej bodite pozorni na stanje igelnega ventila (slika 30). Raven goriva v plavajoči komori se prilagodi z upogibanjem antene ročic (13), tako da je, ko je uplinjač v obrnjenem položaju, razmik med ročico ročice in ohišjem kalibra 0,4 ... 0,5 mm (slika 30). Za preverjanje nastavitve je treba izmeriti nivo goriva v plavajoči komori, ki naj bo oddaljena mm pod zgornjim robom plavajoče komore (15) z odstranjenimi plovci. Tlak v prostoru za gorivo plavajoče komore mora biti enak tlaku na vstopu v uplinjač. Položaj vzvodne cevi (71) mora ustrezati tej zahtevi. Plavajoča komora (15) je pritrjena na telo uplinjača prek tesnila (17) z vzmetno sponko (18). štirinajst
15 Slika 30. Podrobnosti o plovnem mehanizmu in nastavitvi nivoja goriva. Shematski diagram sistema za gorivo 15
16 16
Slika 17 32. Shematski diagram uplinjača 17
18 Glavni dozirni sistem. Glavni dozirni sistem zagotavlja dovod potrebne količine goriva pri vseh načinih obremenitve in vključuje dušilni ventil (45), bat (19) z povratno vzmetjo (26) in membrano (23), dozirno iglo (20) z nastavitvenim obročem (21), glavni curek (7), dozirni curek igle (3) in emulzijski difuzor (2). Kakovost mešanice goriva in zraka pri vseh načinih obremenitve, razen pri načinu polne obremenitve, se določi z odsekom kanala, ki ga tvorita šoba dozirne igle (3) in dozirna igla (20). Kakovost zmesi zrak / gorivo pri polni obremenitvi se določi s premerom glavnega curka. Količina zmesi je določena s površino preseka v difuzorju uplinjača, ki jo nadzoruje položaj dušilnega ventila (45). Dušilni ventil je pritrjen na gred (43) z dvema vijakoma (46). Tesnilo med gredjo in ohišjem je izvedeno z obročem (44). Nosilec (47) omejuje osno gibanje gredi. Stop XX (50) in pogonska ročica (51) sta nameščena na končnem delu gredi. Položaj lopute nadzoruje kabel tipa bowden. S pomočjo vijaka (52), puše (53), podložke (54) in matice (55) je krmilni kabel pritrjen na roko pogona skozi Bowden stop (66). Krmilni sistem mora biti nastavljen tako, da ima plašč kabla prosto gibanje 1 mm, ko je plin nastavljen na položaj BP. Povratna vzmet (56) je nameščena na nosilcu (47) in ročici pogona plina (51) ter deluje tako, da vleče kabel (poveča hitrost). Odpiranje dušilnega ventila (45) poveča pretok zraka v difuzorju in ustvari podtlak v območju emulzijskega difuzorja (2), ki dovaja gorivo iz plavajoče komore v difuzor uplinjača. Toda ta vakuum ne dobavlja dovolj goriva, zato je uplinjač opremljen s stalnim regulatorjem vakuuma. Regulator je sestavljen iz bata (19), membrane (23), ki skupaj s telesom uplinjača (1) in pokrovom (27) tvori dve votlini. Vakuum v difuzorju se skozi luknjo (U) prenese v zgornjo votlino regulatorja. Vakuum se prenaša v spodnjo votlino regulatorja skozi odprtino (V) na vstopu v uplinjač. Sila, ki nastane zaradi razlike v vakuumu, dvigne bat, premaga njegovo težo in stisne vzmet (26), kar vodi do povečanja odseka difuzorja in odseka kanala, ki ga tvorita šoba dozirne igle (3) in dozirna igla (20). Teža bata (19) in tlačna sila vzmeti (26) se ujemata in zagotavljata konstanten podtlak v območju difuzorja emulzije, dokler bat ni v zgornjem položaju. Potem uplinjač deluje kot uplinjač s stalnim difuzorjem. Pokrov (27) ima luknjo (D), ki povezuje zgornjo votlino regulatorja z notranjo votlino pokrova. Premer luknje je izbran tako, da notranja votlina pokrova deluje kot blažilnik vibracij bata. Podložka (6), nameščena med glavnim curkom (7) in pušo (4), skupaj s plavajočo komoro tvori obročast kanal, ki zagotavlja prisotnost goriva v območju glavnega curka med razvojem letala. Povezava tulca (4) z ohišjem uplinjača je zatesnjena z obročem (5), da se prepreči uhajanje goriva ob obtoku glavnega curka. Pod delovanjem vakuuma gorivo iz plavajoče komore vstopi skozi glavni curek (7), adapter pušo (4), curek dozirne igle (3) v difuzor emulzije (2) in nato v difuzor uplinjača. Za kakovostno tvorbo mešanice goriva in zraka se gorivo zmeša z zrakom, ki teče skozi kanal (Z) do emulzijskega difuzorja, preden zapusti difuzor uplinjača. Glede na delovne pogoje (temperatura okolice, nadmorska višina osnovnega letališča) je treba prilagoditi glavni dozirni sistem. Kakovost zmesi zrak-gorivo pri vseh načinih obremenitve, razen pri načinu polne obremenitve, nadzorujemo tako, da nastavitveni obroč namestimo na dozirno iglo (položaj 1 - najnežnejša mešanica; položaj 4 - najbogatejša mešanica. Glej sliko 31). Kakovost mešanice zraka in goriva pri največji obremenitvi se regulira z zamenjavo glavnega curka. Zahtevani premer šobe se določi po formuli: D \u003d D 0 * K, kjer je: 18
19 D - potrebni premer šobe, D 0 - standardni premer šobe, K - korekcijski faktor glede na delovne pogoje. Korekcijski faktor je določen iz tabele: H, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,02 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0 , 97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90 0,90 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0 , 89 0,88 0,86 Kje: H, m - višina osnovnega letališča nad morsko gladino; t, C - temperatura zunanjega zraka. Sistem prostega teka. Sistem v prostem teku je zasnovan za pripravo in dobavo obogatene mešanice zraka in goriva, da se zagotovi stabilno delovanje motorja pri nizkih vrtljajih motorja. Sestavljen je iz prostega curka (8), zračnega kanala LLD, dveh kanalov LA in BP, nastavitvenih vijakov za kakovost (57) in količino (49) mešanice. Ko je dušilni ventil v položaju prostega teka, se na območju LA kanala (pred dušilnim ventilom) ustvari velik podtlak, pod katerega se gorivo dovaja skozi šobo prostega teka v emulzijski kanal, kjer se meša z zrakom, ki vstopa skozi LLD kanal. Nastala emulzija vstopi v difuzor skozi kanal LA. Ko se plin premakne iz položaja MG, se redčenje porazdeli v območju dušilnega ventila, emulzija pa se dovaja po kanalih LA in BP, kar zagotavlja povečanje dovoda goriva za nemoten prehod, brez okvar, iz prostega teka v delovanje motorja pri srednjih obremenitvah, ko glavni dozirni sistem. Privijanje vijaka za kakovost mešanice zmanjša porabo goriva, kar vodi do bolj proste mešanice zraka in goriva. Pri privijanju vijaka za količino zmesi se dušilni ventil rahlo odpre, kar vodi do povečanja hitrosti vrtenja HF. Vijak kakovosti mešanice in curek XX sta zatesnjena z obročki (9). Vzmet (58) preprečuje spontano popuščanje ali privijanje vijaka za kakovost mešanice. Obogatitelj uplinjača. Obogatitelj uplinjača služi za obogatitev zmesi goriva in zraka pri zagonu hladnega motorja in je sestavljen iz diskastega ventila (34), odprtine (16), pokrova (33) in kanalov. Glede na položaj ventila se v gorivnih prehodih obogatitvene enote ustvari podtlak. V izklopljenem položaju vakuum zagotavlja samo polnjenje vodnjaka za obogatitev v plavajoči komori. Ko je obogatitvena enota vklopljena, ventil poveže zračni in gorivni kanal, kar vodi do povečanja podtlaka, zaradi česar se v difuzor uplinjača iz dovodne vrtine dovaja dodatna količina goriva, ki je močno pre obogatila mešanico, da se zagotovi zagon. Z nadaljnjimi 19
20 pri delovanju s priloženo obogatitveno enoto gorivo vstopi v dovodni vodnjak skozi šobo (16), t.j. stopnja ponovne obogatitve zmesi se zmanjša. Gred diskastega ventila je zatesnjena z obročem (35). Pokrov za obogatitev je pritrjen na telo uplinjača s štirimi vijaki (37) in zaprt s tesnilom (36). Položaj vzvoda koncentratorja nadzoruje kabel tipa bowden. Krmilni kabel je povezan z ročico s pomočjo krogle ali cilindra z zaklepnim vijakom, ki poteka skozi Bowden stop (68-70). Krmilni sistem mora biti nastavljen tako, da ima plašč kabla prosto gibanje 1 mm, ko je koncentrator nastavljen v položaj "izključeno". Povratna vzmet (42) je nameščena na ušesu v pokrovu (27) in ročici pogona za obogatitev (39) in deluje tako, da potegne kabel (izklopi obogatitev). OPOMBA: I. Učinkovitost koncentratorja se zmanjša, če dušilka_ ni v položaju MG. 2. Za lažji "hladen" zagon motorja je priporočljivo izvesti "hladen". drsenje z izklopljenimi obogatitelji, da se napolnijo oskrbovalni vodnjaki. POZOR: Ko motor deluje v razmerah obremenitve z vključenimi obogatitelji uplinjača, lahko pride do spontanega zmanjšanja hitrosti KB do izklopa motorja. Nastavitev uplinjača. Nastavitev uplinjača vključuje naslednja dela: - prilagajanje nivoja goriva v plavajoči komori; - prilagoditev glavnega dozirnega sistema; - nastavitev sistema prostega teka; - prilagoditev zagonskega sistema, med katerim je treba zagotoviti sinhrono delovanje uplinjačev. POZOR: Asinhrono delovanje uplinjačev vodi do povečanja nivoja vibracij in obremenitev motorja na delih ročičnega mehanizma. Pri mehanski metodi sinhronizacije se vizualno preveri sinhronizacija gibanja ventilov uplinjača uplinjača, položaj vijakov za količino in kakovost mešanice ter gibanje zagonskih ventilov. Pri pnevmatski metodi sinhronizacije je namesto vijaka (50) na okovje uplinjača priključen manometer z dvema kazalcema ali "U" za nadzor vakuuma v difuzorjih uplinjača, ki mora biti enak pri vseh načinih delovanja motorja. Delovanje sistema za gorivo. Med predpoletnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema za gorivo in se prepričajte, da bencin ne pušča; preverite tesnost uplinjačev in zračnih filtrov. Pri delovanju motorja pri nizkih temperaturah okolice je možno zaledenitev uplinjača: a) zaradi prisotnosti vode v gorivu (za preprečevanje uporabite čisto gorivo brez vode, filtrirano skozi semiš); b) zaradi visoke vlažnosti. V tem primeru uporabite ogrevanje zraka na vstopu v uplinjač. MEHANIZEM DISTRIBUCIJE PLINA. Mehanizem za distribucijo plina je zasnovan za pravočasen sprejem mešanice goriva in zraka v jeklenke in izpust izpušnih plinov iz njih. Mehanizem za distribucijo plina motorja Rotax-912UL ima spodnjo odmično gred in zgornji razpored ventila. Mehanizem vključuje odmično gred s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti, palice, nihajne roke, osi nihalke, ventile, vzmeti in vodila ventilov. 20.
21 Sila iz odmičnih gredi se preko hidravličnih dvigal, palic in vrtljivih ročic prenese na ventile, ki se odprejo s stiskanjem vzmeti. Ventili so zaprti s stisnjenimi vzmetmi. POZOR: Pred zagonom motorja morate izvesti "hladno" zavijanje, dokler ni videti, da tlak olja napolni hidravlične dvigala. Odmična gred se nahaja v ohišju motorja in jo poganja ročična gred skozi par zobnikov. Njegova frekvenca vrtenja je polovica frekvence vrtenja ročične gredi. Osno gibanje odmične gredi omejujejo nosilne površine zobnikov, nameščenih na gredi. Od odmične gredi na strani kardanske gredi se napaja pogon na oljno črpalko, na strani MS pa pogon na vodno črpalko in mehanski tahometer. Pri sestavljanju ročične gredi je treba poravnati oznake na pogonskih zobnikih, kar zagotavlja pravilno nastavitev krmiljenja ventila. SISTEM ZA PODMAZIVANJE MOTORJA. Mazalni sistem je zasnovan tako za mazanje drgnjenih delov motorja kot tudi za njihovo delno hlajenje in odstranjevanje obrabnih izdelkov. Sistem za mazanje motorja (slika 37) je zaprt sistem suhega korita zaprtega tipa s prisilnim kroženjem olja. Vgrajeno oljno črpalko s pozitivnim pomikom poganja odmična gred. Iz rezervoarja za olje (1) olje pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari oljna črpalka, vstopi v sesalni vod (2), gre skozi hladilnik skozi radiator (3) in skozi sesalni vod (4) v sesalno votlino oljne črpalke, ki jo tvorijo rotorji (5). Ko se rotorji vrtijo, se del olja stisne in premakne v črpalno votlino oljne črpalke. Iz te votline vstopi olje skozi obodne luknje filtra (7) v njegovo notranjo votlino. Skozi filter element v notranjo votlino filtra se olje očisti pred nečistočami. Ko je filtrirni element zamašen, se ventil (10) zaradi diferenčnega tlaka odpre in olje obide filtrirni element v motor, kar preprečuje "stradanje" olja. POZOR: Mazanje motorja z nerafiniranim oljem bo povzročilo prezgodnjo obrabo njegovih delov. Uporaba priporočenih olj, uporaba originalnih oljnih filtrov in redno pravočasno vzdrževanje odpravlja ta pojav. Očiščeno olje vstopi v visokotlačno komoro oljne črpalke, ki ima obvodni ventil (8). Ko je nazivni tlak presežen, krogla odpre kanal (9) oljne črpalke, skozi katerega se odvečno olje obide v sesalno votlino oljne črpalke. Obtočni tlak (moment odpiranja ventila) se uravnava s številom podložk pod vzmetjo. OPOMBA: Med hladnim zagonom pri nizkih temperaturah delovanje obvodnega ventila morda ne bo zadostno zaradi visoke viskoznosti olja. Ko pa se motor ogreje, viskoznost olja pade in tlak ne sme preseči nazivne vrednosti. Iz visokotlačne votline teče olje v kanal (11), ki se nahaja v levi polovici okrova ročične gredi. Iz kanala (11) olje vstopi v kanale hidravličnih kompenzatorjev jeklenk 2 in 4 in iz njih skozi kanale palic (13) in vrtljivih ročic (15) vstopi za mazanje delov mehanizma za distribucijo plina. Olje teče v ohišje motorja vzdolž notranje votline teles palic in kanalov (17), pri čemer maže odmikače odmične gredi. Iz kanala (P) gre olje tudi za mazanje ležaja odmične gredi N3 (18), skozi kanale (19), (20) in (21) za mazanje ležajev NZ in S2 ročične gredi in ležaja ojnice valja 4. S priključkom (22 ) olje vstopi v kanal (23) v desni polovici okrova ročične gredi. Iz kanala (23) se dovaja olje v mazanje ležajev odmične gredi N1 (28) in N2 (24); podpora 21
22 ročična gred HI, H2 in S1; ležaji ojnic valjev 1, 2 in 3; deli mehanizma za distribucijo plina jeklenk 1 in 3. Po mazanju ležajev ojnic brizga olje na stene jeklenk, bate in batne zatiče. Po mazanju nosilcev S 1 (31) in S2 (21) olje vstopi v votline menjalnika in se pogoni za mazanje njihovih delov. Če je motor opremljen s krmilnikom koraka propelerja (različica 912UL3), olje teče skozi vod (33) v votlino prirobnice (34) in nato v zobniško črpalko (35) regulatorja. Tlak olja naraste na 23 MPa in skozi kanal (36) vstopi v notranjo votlino eksplozivne gredi in se skozi kanal (39) vrne v votlino menjalnika. Poraba olja in posledično tlak v votlini eksplozivne gredi (38) je odvisen od položaja krmilne ročice. Tlak v votlini deluje na sprožilec eksploziva. Vse olje po mazanju delov steče v spodnji del ohišja motorja (40) in pod vplivom tlaka plinov iz ohišja motorja skozi priključek (41) in povratni vod (42) vstopi v rezervoar za olje (1). Vhod v rezervoar za olje je usmerjen tako, da olje tangencialno teče na separator (43), kar zagotavlja ločevanje plinov. Olje teče navzdol skozi sito ločevalnika, plini pa zapustijo rezervoar skozi odzračevalni priključek (44). Plini se lahko odstranijo v ozračje, zračni filter ali dodaten rezervoar v povezavi z ozračjem. Poskrbeti je treba za zaščito prezračevalne odprtine pred zaledenitvijo in zamašitvijo. Če je prezračevalna luknja zaprta, se presežni tlak sprosti skozi pokrov ventila na polnilnem vratu oljne posode. Med delovanjem je treba stalno spremljati tlak in temperaturo olja. Za to je v območju kanala (11) nameščen temperaturni senzor, v območju kanala (23) pa senzor tlaka. Delovanje oljnega sistema. Med predletnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema za mazanje in se prepričajte, da ni olja. Preverite nivo olja. Preden preverite nivo olja, obrnite eksploziv v smeri vrtenja za nekaj obratov, da olje popolnoma vrnete iz motorja v rezervoar za olje, ali pa v načinu "MG" tecite 1 minuto. Raven olja mora biti med oznakama "min" in "max" na merilni palici (razlika med oznakama "min" in "max" je 0,45 l). Ne dovolite, da motor deluje pri temperaturi olja pod normalno (90-100 ° C), ker to vodi do nastanka kondenzacijske vode v sistemu za mazanje. Če želite odstraniti kondenzat, morate vsaj enkrat na dan preseči temperaturo olja nad 100 ° C. 22.
23 Rezervoar za olje Fig. 37. Sistem za mazanje motorja "Rotax-912UL" 23
24 HLADILNI SISTEM. Hladilni sistem je zasnovan za vzdrževanje optimalnih toplotnih pogojev motorja z nadzorom odvajanja toplote iz delov, ki se segrejejo zaradi trenja ali stika z vročimi plini. Če je odvajanje toplote nezadostno, se motor pregreje, kar vodi do padca moči in povečanja porabe goriva, poleg tega pa lahko pride do trkanja. Pri močnem pregrevanju se pojavijo "vroči" napadi in napadi bata. Prekomerno hlajenje motorja povzroči povečano porabo goriva in znatno zmanjšanje virov delov skupine valjev-bata. Huda podhladitev lahko povzroči zaseg bata in razpoke na notranjih stenah hladilnega plašča. Motor "Rotax 912" ima kombiniran hladilni sistem. Cilindri so zračno hlajeni. Glave cilindrov se hladijo s tekočino. Tekoči hladilni sistem. Tekoči hladilni sistem zaprtega tipa s prisilnim kroženjem tekočine iz centrifugalne črpalke. Hladilno sredstvo iz spodnje točke radiatorja dovaja vodna črpalka do hladilnih plaščev glav, nato vstopi v ekspanzijski rezervoar - akumulator in se vrne v radiator. Tekač črpalke je nameščen na gredi, ki jo poganja odmična gred z dvema zobnikoma (slika 6 in slika 10). Vhod v pokrovu črpalke ima lahko štiri kotne položaje. Črpalka ima v telo privite štiri razdelilne šobe, ki so s cevmi povezane s spodnjimi šobami hladilnih plaščev glav. Za odvajanje tekočine v zgornjem delu plaščev obstajajo izstopni priključki, ki so s cevmi povezani z dovodnimi šobami ekspanzijske posode akumulatorja. Rezervoar ima odzračevalni nastavek, ki se poveže z zgornjo točko radiatorja ali ekspanzijskim rezervoarjem (odvisno od postavitve sistema). Ekspanzijska komora, ki je zgornja točka hladilnega sistema, ima pokrov ventila, ki uravnava povezavo s prelivno posodo. Ko se hladilno sredstvo segreje, se razširi, kar povzroči povišanje tlaka v sistemu. Izstopni ventil se odpre, ko je tlak v sistemu večji od 0,9 MPa in del tekočine skozi prelivni priključek vstopi v prelivni rezervoar. Ko se tekočina ohladi, se stisne in v sistemu nastane vakuum. Vstopni ventil v pokrovu se odpre in tekočina se zaradi vakuuma vrne v sistem. Termično stanje motorja mora nadzorovati temperatura glave valja. Temperaturni senzor je nameščen v luknji vroče glave valja (2 ali 3). Kot glavni parameter lahko uporabimo temperaturo tekočine, ki zapušča motor, vendar po določitvi razmerja med temperaturo tekočine in temperaturo glave. Kot hladilno sredstvo se uporablja vodna raztopina etilen glikola z antikorozivnimi, protipenilnimi in mazalnimi dodatki (na primer Tosol A40 in njegovi analogi). V poletnem obdobju delovanja je za povečanje učinkovitosti hladilnega sistema dovoljeno dodajati destilirano vodo, vendar največ 50%. POZOR: 1. Hladilno sredstvo mora biti združljivo z aluminijem. 2. Etilen glikol je strupen! Med predpoletnim pregledom vizualno preverite tesnost hladilnega sistema in se prepričajte, da ne pušča hladilne tekočine. Preverite nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi. Raven tekočine v prelivni posodi mora biti med oznakama "min" in "max". Da se izognete opeklinam, preverite hladen motor. 24.
Shematski diagrami hladilnega sistema
26 SISTEM ZAGONA Sistem za zagon je električen in se uporablja za vrtenje ročične gredi do hitrosti zanesljivega iskrenja in ustvarja pogoje za vžig gorivnih sklopov v zgorevalnih komorah motorja. Sistem za zagon vključuje naslednje glavne enote in stikalno opremo: - električni zaganjalnik; - akumulatorska baterija; - gumb START; - električna napeljava. Motor je opremljen z električnim zaganjalnikom z močjo 0,6 "kW, ki je nameščen na ohišju generatorja, nanj je pritrjen z dvema zatičima in objemko. Zaganjalnik je povezan z omrežjem s pomočjo zagonskega releja. Zaganjalna baterija z nazivno napetostjo se uporablja kot vir električnega toka v zagonskem omrežju. 12V in najmanjša zmogljivost 26 Ah. V začetnem napajalnem omrežju se za priključitev motorja na maso in akumulatorja s tlemi uporabljajo zaganjalnik z njegovim relejem in zaganjalni rele z akumulatorjem, električne žice s prerezom najmanj 16 mm 2. Ko bencinska črpalka "MREŽA 12V" gumb "START" poganja električni zaganjalnik v vrtenje, katerega navor se preko para vmesnih zobnikov prenese na prekoračitveno sklopko, nameščeno na ročični gredi. cikla ni več kot 4 minute od začetka rele ni zasnovan za neprekinjeno delovanje. Neprekinjeno delovanje zaganjalnika ne sme presegati 10 sekund. Dolgotrajno delovanje zaganjača povzroči pregrevanje. Zagon zaganjalnika po 2 minutah hlajenja. Ko motor deluje, ne pritiskajte gumba zaganjalnika. S tem lahko zaustavite motor in uničite zaganjalnik. Zaženite motor z vklopljenim obogatiteljem. Če je motor ogret na delovne temperature, se zagon izvede brez vklopa obogatitelja. 26.
27 Slika Sistem za zagon motorja. 1 - akumulatorska baterija (tip DT-1226), 2 - kontaktor, 3 - 12 V vodilo, 4 - gumb START, 5 - zagonski rele DENSO182800, 6 - zaganjalnik, 7 - bencinska črpalka Pribory, 8 - voltmeter, 9 - stikalo "AKKUM",. VŽIGALNI SISTEM. Vžigalni sistem služi za vžig delovne mešanice v jeklenkah v določenem trenutku. Motor Rotax-912 je opremljen z dvojnikom brezkontaktnega tiristorskega vžigalnega sistema s praznjenjem kondenzatorja. Vžigalni sistem vključuje: t-drožni generator: - vztrajnik generatorja z 10 trajnimi magneti, - 8 statorskih tuljav, ki zagotavljajo delovanje napajalnega sistema, - 2 statorski tuljavi (16), ki zagotavljajo delovanje vžigalnega sistema. 2. Senzorji vezja "A" vžigalnega sistema so brezkontaktni generatorji električnih impulzov. 3. Senzorji vezja "B" vžigalnega sistema - brezkontaktni električni generatorji 27
28 impulzov. 4. Senzor elektronskega tahometra je brezkontaktni generator električnih impulzov. 5. Dvokanalni priključek tahometra. 6. Elektronski tahometer. 7. Stikala za vžig. 8. Enokanalni konektorji. 9. Štirikanalni konektorji senzorjev vžigalnega sistema. 10. Elektronska enota vezja "A" (zgoraj). 11. Elektronska enota vezja "B" (spodaj). 12. Dvojne visokonapetostne vžigalne tuljave. 13. Motor. 14. Jeklenke. 15. Vžigalne svečke z nasveti: 1B - spodnji čep cilindra NI, IT - zgornji čep cilindra N 1, 2B - spodnji čep cilindra N 2, 2T - zgornji čep cilindra N 2, ЗВ - spodnji čep cilindra N 3, ЗТ - zgornji čep valj N 3, 4B - spodnji čep cilindra N 4, 4T - zgornji čep cilindra N 4.28
Elementi vžigalnega sistema
30 Na sl. 50 prikazuje shematski diagram sistema za vžig, kjer številke označujejo: th-polni generator: - vztrajnik generatorja z 10 trajnimi magneti, - 8 statorskih tuljav, ki zagotavljajo delovanje napajalnega sistema, - 2 statorski tuljavi (21), ki zagotavljata sistem vžiga. 2. Senzorji vezja "A" vžigalnega sistema so brezkontaktni generatorji električnih impulzov. 3. Senzorji vezja "B" vžigalnega sistema so brezkontaktni generatorji električnih impulzov. 4. Senzor elektronskega tahometra je brezkontaktni impulzni generator. 5. Elektronski tahometer. 6. Štirikanalni konektor za senzorje vžiga. 7. Stikala za vžig. 8. Elektronska enota vezja "A" (zgoraj). 9. Elektronska enota vezja "B" (spodaj). 10. Krmilna enota za praznjenje kondenzatorja. 11. Krmilna enota za polnjenje kondenzatorja. 12. Krmilna enota za praznjenje kondenzatorja. 13. Diode za polnjenje kondenzatorjev. 14. Kondenzatorji. 15. Izpust tiristorskega kondenzatorja. 16. Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava spodnjih svečk 3 in 4 valjev. 17. Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava zgornjih svečk 1 in 2 valjev. 18. Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava spodnjih svečk 1 in 2 valjev. 19. Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava zgornjih svečk 3 in 4 valjev. 20. Vžigalne svečke (NGK DCPR7E). 21. Priključki generatorja. VZ (stikala za vžig). OT v položaju "OFF" zapre rjavo žico elektronske enote na maso in izklopi ustrezno vezje iz dela. Izklop enega od vezij s hitrostjo KB 3850 vrt / min ne sme povzročiti padca hitrosti KB za več kot 300 vrt / min, razlika v padcih po tokokrogih pa ne sme presegati 115 vrt / min. Napetost v vezju VZ je do 250 V, trenutna jakost je do 0,5 A. VZ in njihovo vezje je treba zasloniti in ozemljiti. POZOR: 1. Med letom morata biti vključeni oba kroga. 2. Kombinacija stikal na enem preklopnem stikalu je PREPOVEDANA. trideset
31 Shematski diagram sistema za vžig 31
32 Vžigalne svečke. Vžigalni sistem uporablja vtiče NGK DCPR7E (z vgrajenim uporom). Velikost navoja - Ml2x1,25, dolžina navoja - 17 mm, navor privijanja - 20 Nm. Razmik med elektrodama sveče je 0,7 ... 0,8 mm. OPOMBA: Prostor se meri z žico. Čiščenje svečk in preverjanje reže med elektrodama se izvaja med rednim vzdrževanjem. Zamenjava sveč se izvede pri 200-urnem rednem vzdrževanju. POZOR: PREPOVEDANO: 1. Uporaba sveč, ki niso v skladu s tehničnimi podatki. 2. Uporaba sveč različnih vrst. 3. Delna zamenjava sveč. 4. Namestitev sveč na "vroč" motor. 5. Preuredite sveče. 6. Čiščenje sveč z abrazivnimi materiali. Barva elektrod vžigalne svečke označuje stanje elementov sistema za gorivo. Rjavi odtenek - dobro stanje elementov sistema za gorivo. Črna je obogatena mešanica. Bela je pusto zmes. Najverjetnejši vzroki bogate mešanice so: 1. Zamašen zračni filter. 2. Nepravilna nastavitev ali povečana obraba elementov glavnega dozirnega sistema uplinjača. 3. Visok nivo goriva v plavajoči komori. Najverjetnejši vzroki za pusto mešanico so: 1. Zamašeni vodi za gorivo. 2. Nepravilna nastavitev ali zamašitev komponent glavnega dozirnega sistema uplinjača. 3. Nizka raven goriva v plavajoči komori. 4. Zrak pušča skozi pritrdilno prirobnico uplinjača. Nasveti za sveče. Za priključitev visokonapetostnih žic na vžigalne svečke se uporabljajo ušesa z odpornostjo proti dušenju hrupa. Preden priključite ročnik na visokonapetostno žico, nataknite mast na osnovi litija na navojno palico v steblu ročnika. Objemka, nameščena na konici, zagotavlja dodatno pritrditev in tesnjenje povezave. Pri pripravi motorja na let je treba preveriti zanesljivost pritrditve konic na svečkah. Pri rednem vzdrževanju morate preveriti in očistiti sklop konic konic. Sila odstranjevanja konice s sveče naj bo najmanj 30 N. POZOR: PREPOVEDANO: 1. Uporaba konic sveč različnih vrst. 2. Upravljanje motorja s poškodovanimi konicami vžigalne svečke, 3. Odstranjevanje konice iz svečke pri delujočem motorju. 32
33 Zmanjšanje radijskih motenj. Za zmanjšanje stopnje radijskih motenj je možno spremeniti sistem vžiga: 1. Namestitev zaščitenih konic sveč. 2. Zaščita visokonapetostnih žic. 3. Zaščita žic za izklop vžigalnih vezij in OT. Namestitev vžiga (slika 51). Zasnova elementov sistema vžiga ne omogoča nastavitve časa vžiga. Pri rednem vzdrževanju je treba preveriti režo in premik med štrlinami senzorjev vžiga in magnetnim vztrajnikom (slika 51). Reža za senzor starega tipa Reža za senzor novega tipa Odmik 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Nastavitve vrzeli in odmika 33
34 IZPUŠNI SISTEM Izpušni sistem je zasnovan za odstranjevanje izpušnih plinov in zmanjšanje ravni "hrupa iz delujočega motorja. Motor RO-TAX-912ULS2 uporablja en dušilec zvoka, ki združuje štiri cevi. Izpušni sistem vključuje: - dovodne cevi s prirobnicami; - izpuh cevovodi; - tečaji; - dušilec zvoka; - izpušna cev; - pritrdilni in zaklepni deli. Dovodna cev je s prirobnico pritrjena na glavo valja. Dušilec zvoka je pritrjen na izpušne cevi z vzmetmi in pritrjen z žico. Vrtljivi zglobi so podmazani z grafitom napolnjeno, toplotno odporno mast, saj izpušni sistem deluje v stresnih temperaturnih pogojih. Pritrditev njegovih elementov s pomočjo tečajev, ki zagotavljajo gibljivost sklepov, zmanjša verjetnost ustvarjanja koncentratorjev napetosti in posledičnih napak in uničenja. Po drugi strani pa morajo biti vzmeti, če sta zagotovljeni tesnost in dovoljena gibljivost elementov izpušnega sistema, zaklenjene tako, da je izključena njihova obraba na dušilcu in izguba vzmeti v primeru njihovega uničenja. Med predpoletnim pregledom motorja se prepričajte, da izpušni sistem in njegovi priključki niso poškodovani in da na njem ni sledi prodora plina. 34
35 Elementi izpušnega sistema. 35
36 KRMILJENJE MOTORJA Motor nadzorujemo s pomočjo: 1) vzvoda za plin in obogatitev, 2) ročice za ogrevanje uplinjača. Bowdenovi kabli se uporabljajo za prenos krmilnih gibov. Kabli Bowden so toplotno odporni, ko prehajajo skozi požarni zid. Plinski ventil Plinski ventil krmilijo ročice za plin (loputa), ki se nahajajo na levi in \u200b\u200bsrednji plošči. Bowden kabli so pritrjeni na vzvod pod armaturno ploščo. Ročica je preko vrtljive palice povezana z regulacijo plina. Bowdenski kabli so na drugem koncu pritrjeni na oba uplinjača s sponkami. Obloga kabla Bowden je pritrjena na obeh koncih na nastavljive nosilce na strani uplinjača. Potovalna postaja se nahaja na uplinjaču. Če deluje mehanizem dušenja, dušilka nastavi dušilni ventil v popolnoma odprt položaj. Poleg tega je na vsaki ročici plina uplinjača nameščena vzmet. Obogatitelj uplinjača. Ventil obogatitvenega diska, ki je nameščen na zagonu uplinjača uplinjača, krmili krmilni ročaj pod levo stranjo armaturne plošče. Gibanje ročaja se preko uplinjača Bowden prenese na uplinjač. Bowdenov kabelski plašč je na krmilni sektor pritrjen z objemko. Poleg uplinjača je Bowdenov kabel pritrjen z nastavljivim vijakom. Potovalna postaja se nahaja na uplinjaču. Predgrevanje uplinjača Z aktiviranjem gumba za predgretje uplinjača se zaščita v razdelilni omarici vrti in usmerja predgreti zrak v uplinjače, da prepreči zaledenitev. Ročaj za ogrevanje uplinjačev se nahaja na dnu armaturne plošče. Premik od ročaja do ščita se prenaša s pomočjo Bowdenovega kabla. Nadzor trenja v plinskem sektorju. Položaje plina lahko zaklenete tako, da dvignete ročico za zaklep plina v položaj navzgor, ki se nahaja na spodnjem središču plošče. Pritrditev se izvede z vpenjanjem plina med pritrdilnimi blazinicami. Med predletnim pregledom zrakoplova preverite gladkost in enostavnost gibanja plina od zaustavitve MG do zaustavitve BP in nazaj.
Vrtina: Hod: Prostornina: Motor ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Kompresijsko razmerje: 10,5: 1 Moč: vzlet (z dovodnim sprejemnikom) potovanje (z dovodnim sprejemnikom) Navor
STRUKTURA IN DELOVANJE LETALSKE IN RADIO-ELEKTRONSKE OPREME ZRAKOPLOVA P2002 "SIERRA" Učitelj Uralskega izobraževalnega centra GA Teterin V.I. Ekaterinburg 2010 2 3. SISTEM VŽIGA ELEKTRIČNE OPREME
KATALOG DELOV ZA Y80 DIZEL MOTOR YANDONG CO., LTD. VSEBINA LJUDSKE REPUBLIKE KITAJSKE. Ohišje motorja v kompletu (480) 2. Ohišje motorja v kompletu (380) 3. Ohišje motorja v kompletu (280)
2.1.01 Motor 2.1.01 Motor Ime sestavnega dela Količina 0 AZ6100008198 D10 sklop motorja 1 第 1 页 2.1.02 Sklop bloka cilindrov 2.1.02 Sklop bloka cilindrov Ime komponente
Bencinski generator PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 Blok cilindra Pokrov dihala Ročica regulatorja hitrosti Tesnilo dihal
Zgornja obloga Zgornja obloga Artikel Opis Količina 1 ALT15-06000000 Zgornja obloga sklop 1 2 ALT15-06000001 Zgornja obloga 1 3 ALT15-06000002 Tesnilo 1 4 ALT15-06000005 Kavelj 1
Ilustrirani katalog rezervnih delov Model: DC93E 2 000 000 Ročaj ročaja 00720030 Ročica za zaustavitev motorja 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 U-vijak za delovne ročaje
Ilustrirani katalog rezervnih delov Model: DC63E 2 3 0030005 Ročica za plin 0005003 Ročica za nastavitev kota vrtenja ročajev 000000 Ročaj za ročaje za upravljanje 3 2 5 00620002 0066000 Nosilec Montažni nosilec
Zgornja obloga Zgornja obloga Artikel Opis Količina 1 ALF2.5-06000000 Zgornji sklop obloge 1 2 ALF2.5-06000002 Zgornji pokrov obloge 1 3 ALF2.5-06000003 Držalo 1 4 ALF2.5-06000001
MC 7200E GENERATOR EAN8-20015879 PREGLED: APRIL 2016 Izdelano v Avstriji. Proizvedeno v P.R.C. www.maxcutpro.com SLIKA A-661E-4, B-662E-A3, C-555 TABELA NA SLIKA A-661E-4 A1 005011297 Prečni nosilec
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Ime izdelka Številka izdelka Naziv 0030005 Ročica za plin 0005003 Ročica za nastavitev kota vrtenja ročajev 000000 Ročaj za upravljalne ročaje 000003 Ročica za vzvratni preklop 0009030 Delo
0020000063 motor UD78E 22 53000000 podložka 0 4 2 0390900000 stran ohišja črpalke stran 23 5302000002 podložka podložke 0 4 3 03909000300 tesnilo rotorja 24 520000000 matica М0 4 4 03909000200 podložka
NADZORNA IN MERILNA SREDSTVA za disciplino "Pogonski agregati" Vprašanja za preizkus 1. Čemu je namenjen motor in katere vrste motorjev so nameščene na domačih avtomobilih? 2. Razvrstitev
MC 750 MOTORNI KULTIVATOR PETROL EAN8-20083830 REVIZIJA: FEBRUAR 2019 www.maxcutpro.com A. REDUKTOR RASKLOP A01 004519168 Ohišje gonila (rdeče) 1 A02 004519169 Ležaj 6002 2 A03 004519170 Glavni
Katalog delov Robin Generator Model RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP493 Sprostitev Slika Sklop generatorja Sl. Številka dela dela sklopa generatorja Ime dela Količina Opomba 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00 G00EB0 G00E00
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 8210AE GENERATOR PETROL EAN8-20076283 SPROSTITEV: 04.2019 PODROBNOSTI O IZDELKU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005011085 Vijak M6x35 4 A2 005014969 Ukrivljena plošča 2 A3 005014970
PREMIUM VRTNA ORODJA MP 3065 SF MOTORNA ČRPALKA EAN8-20083588 SPROSTITEV: 03.2019 PODROBNOSTI O IZDELKU www.onlypatriot.com SLIKA A. MONTAŽA A1 003010949 Motor kompleten 1 A2 003010950 Blažilnik motorja in črpalke
Ilustrirani katalog rezervnih delov Model: DC63E 2 3 0030005 Ročica za plin 0005003 Ročica za nastavitev kota vrtenja ročajev 000000 Ročaj za ročaje 3 4 2 5 00620002 0066000 Nosilec
1 P021048570 Komplet cilindra 1 12 13211501461 Tesnilo cevi za olje 1 2 P021039160 Komplet ročične gredi 1 13 V471000740 Cev za sesanje olja 1 1 3 9403536201 Ležaj motorne gredi 6201 2 14 V490001230
Motocikel PATRON FABIO 50 Motocikel PATRON SAFARI 50 Katalog rezervnih delov PATRON MOTOCIKLI Napolnjeni s svobodo www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTOCIKLI Napolnjeni s svobodo PATRON FABIO
Črpalka 1 bencin HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Telo črpalke U00886 3 Tesnilo pokrova črpalke U00864 4 Podložka 8 BMP1300 / 12.4 5 Vijak M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Vzmetno tesnilo U01696 9 Rotor BMP1300 / 12.9 10
PREMIUM VRTNA ORODJA OKA KULTIVATOR EAN8-20081843 SPROSTITEV: 01.2018 NI PODATKOV O FOTOGRAFIJIH IZDELKA www.onlypatriot.com SLIKA A A. Sestavljene enote A01 004518111 Menjalnik v kompletu 1 A02 004518112 Osnovni okvir
Ilustrirani katalog rezervnih delov Model: CS360TES 1 V805000210 Vijak M5x20 4 15 V804000000 Vijak 4x12 1 2 P021045430 Cilinder 1 16 V225000262 Zatič vodila 2 3 V470001910 Impulzna cev 1 17 A190001151
Ohišje motorja (slika 5) je tunelskega tipa, izlit je iz magnezijeve zlitine ML-5, in je glavni del motorja. Trdne stranske stene skupaj s sprednjimi, zadnjimi in notranjimi prečnimi delilniki
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 15010 ALE GENERATOR PETROL EAN8-20094614 SPROSTITEV: 03.2019 PODROBNOSTI O IZDELKU www.onlypatriot.com SLIKA A. SESTAVE A1 005013950 Motor z blažilniki in maticami (komplet)
1.1 Bencinski motorji 1.6, 1.8 in 2.0 l Bencinski motorji 1.6, 1.8 in 2.0 l Tehnični podatki za bencinske motorje Tehnični podatki za bencinske motorje 1.8 in 2.0 l Splošni podatki Podatki Vrednost
Stran 1 3.2.12. Glava cilindra SPLOŠNI PODATKI Zaporedje privijanja vijakov glave valja Privijanje vijakov glave valja do zahtevanega navora Privijanje
1 304032180000 Zaščita statorja 1 7 204402716001 Komplet rotorja 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Vijak М10х307 1 3 304023022501 Pokrov alternatorja, stran AVR 1 9 304067030501 Rotorski ležaj 6206
PREMIUM VRTNA ORODJA Montana Diesel MOTORNI BLOK DIZEL REF: 440 55 520 EAN8-20007683 SPROSTITEV: 09.205 Podrobnosti o izdelku www.onlypatriot.com REF: 440 55 520 DIJAGRAM CILINDRA BLOK A 2 REFERENCA: 440 55
CARBURETTORJI Naloga / del Količina Opomba Odstranjevanje sedeža uplinjača, posode za gorivo Odstranite dele v prikazanem vrstnem redu. Glejte poglavje SEDEŽ, BOČNI POKROV IN REZERVOAR ZA GORIVO v poglavju 3. 1 Negativno
Vsebina Sl. Shema montaže Okvir generatorja Armaturna plošča Alternator Varilni generator bencina PRORAB 0 EBW Stran A sl. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Zgornji pokrov in sistem za gorivo Zgornji pokrov in sistem za gorivo Artikel Opis Količina 1 ALT2,5-01000009 Levi zgornji pokrov 1 2 GB93-88 Matica M5 2 3 GB / T818-2000 Vijak M5x8 2 4 GB / T818-2000
PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV stran 0 Fig. POKROV GLAVE CILINDRA SESTAVLJANJE POKROVA GLAVE CILINDRA CENTER POKROV GLAVE CILINDRA
PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 3500 GENERATOR PETROL EAN8-20049713 SPROSTITEV: 08.2016 PODROBNOSTI O IZDELKU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005012127 Popoln motor 1 A2 005012390 Posoda za gorivo c
PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada-9 GASOLINE MOTORBOCK EAN8-20068059 SPROSTITEV: 04.2017 Podrobnosti o izdelku www.onlypatriot.com Priponke SHEMA A A1 004517420 Sestav volana 1 A2 004517421 Vpenjanje
Bencinski motorji 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Preverjanje in prilagajanje toplotnih zračnosti ventilov Opomba: preverite in nastavite toplotne zračnosti ventilov hladnega motorja. 1. Odklopite
Ilustrirani katalog rezervnih delov Model: BC93 000000 Ročaj za upravljalne ročice 2 20 GB / T 5789-986 Vijak M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Ročica za plin Ročica za izklop motorja, nastavljena z žicami
POGONI ENOTNE PRENOSNE ENOTE, OPIS IN SPLOŠNO DELOVANJE Ta oddelek opisuje pogone motornih enot, ki se nahajajo na zadnjem pokrovu. Zobniki in pogoni motornih enot
1 285070100001 Regulator polnjenja akumulatorja 1 10 432100000100 Podložka 1 2 304090205004 Močnostni varilni transformator 1 11 431100001100 Podložka 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Rotorski ležaj 6204RS z
Page 1 Slika 1 KRMILNI SKLOP Poz. Ime količina 1 Krmilo 1 2 Vijak 10 1,25 45 1 3 Matica 10 1,25 mm 1 4 Ročaj krmila levo 1 5 Ročaj krmila desno 1 6 Kabel dušilke 1 7 Vijak 5 10gb818 1 8 Zadnji kabel
Zgornji pokrov in sistem za gorivo Zgornji pokrov in sistem za gorivo Artikel Opis Količina 1 ALT2.6-01000001 Zgornji pokrov 1 2 GB / T818-2000 Vijak M4x10 2 3 GB / T6170-86 Matica M4 2 4 ALT2.6-01000002
Katalog delov Robin Generator Model RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP560 Sprostitev Slika Sklop generatorja Sl. Sklop generatorja 3F-52023-0 Stator, popoln. Zasnovan za 50Hz-240V / 45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0
PREMIUM VRTNA ORODJA PS 911 BAZINSKI SNEG VENTILATORJI EAN8-20003043 SPROSTITEV: 10.2017 NI PODATKOV O FOTOGRAFIJIH www.onlypatriot.com SLIKA A A01 003514388 Telo vijaka, komplet 1 A02 003514389 Vijak М8х20
Vprašanja za olimpijado o konstrukciji in vzdrževanju avtomobilov 1. vprašanje Katere vrste batnih obročev obstajajo? 1. stiskanje; 2. vnos olja; 3. dekompresija; 4. strgalo za olje. Vprašanje 2 Kaj velja
Katalog rezervnih delov za izvenkrmni motor GLADIATOR Model: G9.8F Prostornina motorja (glej kubično) 169 Natisnjeno: 16. septembra 2015 Pokrovček Pok. Ime izdelka Količina 1 9.8F-07.00 Sestav kapice 1 G9.8F
PREMIUM VRTNA ORODJA MAXPOWER SRGE 6500 GENERATOR Bencin EAN8-20049751 SPROSTITEV: 08.2016 PODROBNOSTI O IZDELKU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005012413 Celoten motor 1 A2 005012414 Posoda za gorivo c
1 120080276-0001 glava valja 1 7 380140336-0001 vijak M8x60 4 2 380180093-0001 vijak M6x113,5 2 8 120250013-0001 tesnilo pokrova ventila 1 3 380600117-0001 zatič 10x14 2 9 120220008-0001 pokrov
Katalog rezervnih delov za zunanji motor GLADIATOR Model: G15F Prostornina motorja (glej kubično) 246 Natisnjeno: 19. avgust 2015 Pokrovček Pok. Artikel Opis Količina 1 15F-07.00.00 Pokrov, popoln 1 2 15F-07.06
PREMIUM GARDEN TOOLS Arizona Kultivator EAN8-20050344 SPROSTITEV: 03.2017 Podrobnosti o izdelku www.onlypatriot.com Priponke SHEMA A A1 004516577 Gumijasti ročaj za krmilni ročaj 2 A2 004516578 Ročica
PREMIUM GARDEN TOOLS MAX POWER SRGE 700E GENERATOR PETROL REF: 7 0 388 EAN8-00600 SPOROČILO: 08.07 PODROBNOSTI O IZDELKU www.onlypatriot.com GENERATOR GENERATOR GASOLINE MAX POWER SRGE 700 E SLIKA REFERENCA:
PREMIUM VRTNA ORODJA PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 SPROSTITEV: 10.2015 Podrobnosti o izdelku ROČAJ Z DIJAGRAMOM KONTROLNIH ELEMENTOV A A1 003512166 Pokrov gumba 2 A2 003512167 Ročaj
1 A160002391 Pokrov valja (deflektor) 1 14 90016205028 Vijak 5x28 3 2 A130000540 Cilinder 1 15 10021503930 Zatič ročične gredi 2 3 90016205022 Vijak M5x22 2 16 A011000101 Tesnilo cilindra 1 4 V100000661 Tesnilo valja
Katalog delov in montažnih enot Motorji 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" JSC "Plant im. V.A. Degtyarev "UVOD 8F, 8F- so motorji nove zasnove, ki združujejo vse funkcije
PATRON SCANER 150 RD ATV Page 1 Slika. 1 SESTAVLJANJE MOTORJA Poz. Ime 1 Vstopni čep za transport uplinjača 2 Motor v soboto Slika: 2 POKROV VENTILATORJA SISTEMA
1 20340060130 Pokrov za ročaj 1 9 70230090000 Nosilec za ročaj zaganjača 1 2 70550100130 Hod vzvoda 1 10 20040070780 Matica za pritrditev zgornjega ročaja 2 3 70500550130 Zgornji del
Novo pri 30000 9002380504 Vijak 5x4 5 00422330 Ključ ročične gredi 2 599054330 Zaščita deflektorja 6 0020442230 Komplet bloka motorja 3 9002380500 Vijak 5x0 7 002227930 Zaganjalnik stranske strani 2x25x7 4 05442230 Deflektor
Številka dela 00000J Oznaka Tip Tip Motor s sklopko in menjalnikom 00005J Motor brez sklopke in menjalnik 00000J Motor s sklopko MOTOR SKLOP Številka Oznaka
