Stroški goriva: računovodstvo in avtomatizacija. Pojasnilo okrajšave "Goriva in maziva Antifriz se nanaša na goriva in maziva v računovodstvu"

06.03.2018

Goriva in maziva so "goriva in maziva", različni izdelki iz olja. Ti izdelki so razvrščeni kot industrijski, zato jih prodajajo izključno specializirana podjetja.

Izdelava vsega, kar je povezano z gorivi in mazivi, poteka v strogem skladu s sprejetimi normami in zahtevami. Zato je treba vsaki seriji priložiti dokumentacijo z rezultati laboratorijskih preiskav, ki potrjujejo njeno kakovost.

Danes čisto preprosto. Na splošno koncept goriv in maziv vključuje obsežen seznam rafiniranih izdelkov, ki se uporabljajo kot:

Gorivo- bencin, dizel, kerozin, pripadajoči naftni plin.
Maziva- olja za motorje in menjalnike ter plastične snovi.
Tehnične tekočine- antifriz, antifriz, zavorna tekočina itd.

Goriva in maziva - proizvodi, pridobljeni z destilacijo olja

Goriva, povezana z gorivi in mazivi

Ker je večina vsega, kar je povezano z gorivi in mazivi, gorivo, se podrobneje ustavimo pri njegovih vrstah:

Bencin... Zagotavlja delovanje motorjev z notranjim zgorevanjem. Razlikuje se po hitri vnetljivosti, ki je v mehanizmih obvezna. Pri izbiri pravega goriva je treba voditi take lastnosti, kot so sestava, oktansko število (ki vpliva na stabilnost detonacije), parni tlak itd.
Kerozin... Sprva je služil kot svetlobna funkcija. Toda zaradi posebnih značilnosti je postala glavna sestavina raketnega goriva. To je visok pokazatelj hlapnosti in toplote zgorevanja, dobra toleranca na nizke temperature in zmanjšanje trenja med deli. Glede na slednjo lastnost se pogosto uporablja tudi kot mazivo.
Dizelsko gorivo... Njegove glavne sorte so gorivo z nizko viskoznostjo in visoko viskoznostjo. Prvi se uporablja za tovorni promet in drugo opremo za visoke hitrosti. Drugi je za motorje z nizko hitrostjo, kot so industrijska oprema, traktorji itd. Cenovno ugoden, nizka eksplozivnost in visoka učinkovitost ga uvršča med najbolj zahtevane.

Tekoči zemeljski plin, ki se uporablja tudi za pogon avtomobilov, ni rafiniran naftni proizvod. Zato v skladu s sprejetimi standardi ne velja za goriva in maziva.

Tri glavne vrste goriv, povezane z gorivi in mazivi

Mazalna olja kot vrsta goriv in maziv

Kaj pomenijo goriva in maziva pri oljih? Ta oljni izdelek je sestavni del vsakega mehanizma, saj je njegova glavna naloga zmanjšati trenje med deli stroja in jih zaščititi pred obrabo. Po konsistenci so maziva razdeljena na:

Poltekoča.
Plastika.
Trdno.

Njihova kakovost je odvisna od prisotnosti aditivov v sestavi - dodatnih snovi, ki izboljšujejo delovanje. Dodatki lahko izboljšajo enega ali več kazalnikov hkrati. Razlikujte na primer sredstva proti obrabi ali detergente, ki ščitijo rezervne dele pred nabiranjem usedlin.

Značilnosti sestave dodatkov v motornem olju

Glede na način izdelave olja delimo na:

Sintetično.
Mineralno.
Polsintetično.

Slednji so simbioza snovi, pridobljenih umetno z naravnimi rezultati rafiniranja nafte.

Če želite takoj, ko pogledate kateri koli paket goriv in maziv, kaj je to, ima vsak izdelek svojo oznako. V skladu z njim določajo, za katere namene je namenjen. Ti kazalniki vključujejo kakovost, viskoznost, prisotnost dodatkov, skladnost z določenim letnim časom.

Sorte goriv in maziv od mazanih cevi do sodov goriva

V tem članku smo poudarili, kaj so goriva in maziva, dešifrirali okrajšavo in povedali, zakaj se uporabljajo določeni izdelki. Predložene informacije bodo zadostovale kot uvodno gradivo.

Če želite izvedeti več o tem, katera goriva in maziva so in katera od njih so najbolj primerna za zastavljene cilje, se obrnite na strokovnjake podjetja Ammox.

Koristne informacije

Računovodstvo stroškov goriva in maziv v podjetju: računovodske značilnosti

Goriva in maziva so ena od postavk izdatkov za vzdrževanje avtomobilov, opreme za motorna kolesa ali posebne opreme podjetja, za kar se vodi evidenca na predpisan način. Računovodja podjetja, podjetja, organizacije ali ustanove vsak mesec preverja podatke o izdaji, dejanski porabi in ravnotežju goriv in maziv.

Za to se uporabljajo različne metode in metode, ki so dovoljene v skladu z davčnim zakonikom. Izračun se lahko izvede po povprečnih stroških kupljenih naftnih derivatov in tehničnih tekočin, na račun bilanc, FIFO, LIFO. Odobrena metoda poravnave mora biti navedena v ustreznem vrstnem redu.

V podjetju, ki ima v bilanci stanja, se stroški goriv in maziv imenujejo "materialni stroški". V računovodstvu se nakup goriv in maziv odraža v računu 10 "Materiali" (za bencin ali dizelsko gorivo - podračun 3 "Gorivo").

Obstaja več možnosti za lokacijo kupljenih goriv in maziv:

V skladiščih so v skladiščih shranjeni bencin, dizelsko gorivo, propan-butan, motorna in druga olja.
Plačani kuponi za gorivo - obstajajo kuponi, za katere so bili prejeti bencin, dizelsko gorivo itd.
Gorivo je v rezervoarjih za gorivo v vozilih, kuponi pa so pri vozniku.

Za poenostavitev postopka obračunavanja vseh goriv in maziv za vsa vozila v bilanci stanja podjetja se v računovodstvu uporabljajo podračuni drugega, tretjega reda itd. Kot primer: račun 10 "Gorivo", podračun "Gorivo in maziva v skladišču", podračun "Dizelsko gorivo".

V računovodstvu se stroški goriv in maziv, povezanih z uporabo avtomobilov, odražajo na različnih računih, odvisno od tega, za kaj je bil prevoz namenjen: prevoz tovora za lastne potrebe ali dobava blaga trgovcem, trgovinam, uradnemu potniškemu prevozu itd.

Primer izdatkov za goriva in maziva

Voznik osebnega osebnega avtomobila Bykov N.G. v podjetju "MebelProm" Ltd. Računovodstvu posreduje predhodna poročila, ki odražajo dejanske stroške nakupa, kot potrditev pa so priloženi tudi primarni dokumenti. Bencin se odpiše v skladu s tovornimi listi, ki se predložijo računovodskemu oddelku organizacije.

Za ohranitev količinskega in celotnega računovodstva goriv in maziv je MebelProm razvil in odobril svojo lastno obliko obraznih kartic. Te kartice so odprte za vsakega voznika podjetja.

V začetku maja je imel voznik preostalo nenapisano gorivo v količini 20 litrov po ceni 42 rubljev na liter, brez DDV. 3. maja je bilo kupljenih dodatnih 20 litrov bencina AI-98 po ceni 44 rubljev na liter. Po podatkih vgrajenega računalnika avtomobila je bila poraba 1., 2. in 3. aprila 8, 11 oziroma 11 litrov.

Družba odpisuje gorivo in maziva po drseči povprečni ceni, izračunani neposredno na dan operacije.

datum	Prihajam		Poraba		Ostanek
datum		Cena		Cena		Cena
Stanje na dan 01.05

336 rubljev - odpisano v skladu z normami 8 litrov bencina po tovornem listu osebnega avtomobila obrazca št. 3 za 1. maj.

Breme 26 Kredit 10-3 podračuna "Bencin AI-98 v rezervoarju avtomobila N. Bykova":

462 rubljev - odpisano v skladu z normami 11 litrov bencina po tovornem listu osebnega avtomobila obrazca št. 3 za 2. maj.

Debit 10-3 Kredit 71 podračuna "Biki"

840 rubljev - 20 litrov bencina je bilo kapitaliziranih na podlagi potrdila o blagajni, priloženega avansnemu poročilu.

Breme 26 Kredit 10-3 podračuna "Bencin AI-98 v rezervoarju avtomobila N. Bykova":

484 rubljev - odpisano v skladu z normami 11 litrov bencina po tovornem listu osebnega avtomobila obrazca št. 3 za 3. maj.

Najem prevoza

Vozilo je dano v začasno posest ali uporabo na podlagi ustreznega sporazuma, sklenjenega s posameznikom ali pravno osebo. Običajno najemnik nosi vse stroške, ki nastanejo zaradi delovanja vozila, vključno s stroški nakupa goriva in maziv, tehničnih tekočin in drugega potrošnega materiala. V skladu s pogoji pogodbe je možno mešano plačilo, vključno s fiksno najemnino za uporabo avtomobila ali opreme ter plačilom stroškov vzdrževanja vozila. Drugi del provizije ni fiksen in je neposredno povezan z zunanjimi dejavniki, tehničnim stanjem najete premičnine itd.

Če vse operativne stroške krije najemnik, se obračunavanje stroškov goriv in maziv v računovodskem oddelku izvaja podobno kot pri lastnem vozilu, le stroj se ne evidentira v osnovnih sredstvih podjetja, ampak na zunajbilančni račun 001 "Najeta osnovna sredstva". V skladu z Davčnim zakonikom Ruske federacije se pri izračunu davkov najemnina vključi v druge stroške. Za najemnika to ni pomembno - vozilo je najeto pri fizični ali pravni osebi. Toda status je za najemodajalca pomemben. Torej za fizično. osebe, avto ali drugo vozilo, posebna oprema, dana v najem, je obdavčena. Razlike so tudi v ESN - ali je vozilo najeto z voznikom ali brez njega (operater).

Ker avtomobil uporablja neposredno organizacija, se tovorni list izda za celotno obdobje najema. Treba je opozoriti, da ima organizacija v skladu s členom 253 prvega odstavka pododstavka 2 Davčnega zakonika Ruske federacije pravico vključiti denar, porabljen za vzdrževanje, vzdrževanje in upravljanje osnovnih sredstev in drugega premoženja, vključno s premičninami. , ki se uporablja v proizvodnji, pri stroških znižane obdavčitve. To velja tudi za goriva, olja in tehnične tekočine, kupljene za najeti avto.

Najem avtomobilov ali posebne opreme je donosen v naslednjih primerih:

Izvesti je treba določeno vrsto del, pri katerih je pridobivanje strojev ali opreme v lasti z ekonomskega vidika nesmiselno.
Začasni prisilni izpad lastne flote strojev in opreme, če so potrebna nujna dela - prevoz tovora po sporazumu za dobavo gradbenega materiala, gradbeništvo, popravila cest.
Potreba po enkratnem delu - na primer so potrebni nakladalci, buldožerji na kolesih za 1 izmeno.

Brezplačna uporaba vozila: značilnosti, ki odražajo stroške po posojilni pogodbi

Poleg lastnih in najetih avtomobilov je možno pridobiti vozilo po pogodbi o brezplačni uporabi (posojilo). Ena stran na drugo prenese osebno vozilo, tovornjak ali posebno opremo na lastni pogon. Druga stranka mora vozilo vrniti v dogovorjenem roku v enakem stanju, v katerem ga je prejela, pri tem pa upoštevati normalno obrabo skozi celotno obdobje delovanja. Tako lastnik (fizična ali pravna oseba) kot oseba, pooblaščena za delovanje v imenu lastnika, lahko avtomobil preneseta na posojilo.

Posojilna pogodba predvideva vračilo ne istega, ampak istega vozila. Zato so pri sklenitvi pogodbe natančno navedeni vsi podatki o stroju ali opremi - številke enot, tehnično stanje itd. V skladu s civilnim zakonikom organizacija ne more prenesti prevoza na ustanovitelja, vodjo in druge osebe na vodstvenih, nadzornih položajih v isti organizaciji.

V skladu s posojilom vse stroške obratovanja, vzdrževanja, diagnostike, popravila in servisiranja avtomobila nosi neposredno posojilojemalec, čeprav lahko pogodbenici v pogodbi navedeta določene pogoje. Tudi stroški posojilojemalca pri zgoraj navedenih dejavnostih prispevajo k znižanju davkov na dobiček. Podobno kot pri najemu stroške goriva in drugih goriv in maziv nosi podjetje, ki deluje kot posojilojemalec.

Za davčno poročanje se posojilo nanaša na storitve, opravljene brezplačno, in je prikazano v prihodkih iz poslovanja. Organizacija sama določa stroške ob upoštevanju tržne vrednosti najema vozila, podobnega po znamki, modelu, razredu, letu izdelave in tehničnem stanju.

Izplačilo nadomestila zaposlenim za uporabo osebnega avtomobila za delo

Zaposleni v podjetju ali organizaciji, družbi, lahko v skladu s pogoji in dogovorom z vodjo osebni prevoz uporabljajo v poslovne namene. Zato mora tehnolog podjetja za nadzor proizvodnega procesa potovati v ločene delavnice, tovarne v mestu, v sosednja mesta ali regije. Ali pa mora upravitelj za oceno učinkovitosti dela ali za reševanje organizacijskih, komercialnih vprašanj redno potovati v podružnice, verige supermarketov ali trgovine v lasti podjetja. V takih primerih je delavec upravičen do nadomestila stroškov, povezanih z upravljanjem osebnega vozila v poslovne namene.

Pogosto obstajajo primeri, ko je znesek plačila sestavljen iz stopnje, ki jo določi vlada Ruske federacije, in stroškov goriva. Seveda ta pristop ne odraža dejanskih stroškov, ki jih ima zaposleni pri upravljanju svojega stroja za neosebne namene. Regulativno nadomestilo vključuje stroške uporabe stroja (obraba, gorivo, vzdrževanje, servis, popravila, montaža pnevmatik).

Nadomestilo se izplača le, če je neposredna dejavnost (neposredne obveznosti po pogodbi o zaposlitvi) zaposlenega povezana z rednim potovanjem v službo. V nasprotnem primeru delavec nima pravice zahtevati odškodnine za nastale stroške, če ne more dokazati, da je bilo vozilo uporabljeno za uradne namene.

Postopek izplačila odškodnin in druge točke v zvezi s povračilom stroškov so bile sprva navedene v dopisu Ministrstva za finance Ruske federacije z dne 21. julija 1992 št. 57. Od takrat so se stopnje plačil bistveno spremenile, vendar splošne določbe so ostale v veljavi, zato je priporočljivo, da se računovodje podjetij, podjetij in organizacij, ki izvajajo odškodnine za plačila, seznanite s tem dokumentom.

Znesek, izplačan zaposlenemu, je neposredno odvisen od tega, kako pogosto se osebni avto uporablja za službena potovanja. Ta znesek vključuje vse stroške, ki jih ima lastnik vozila - ne samo bencin ali dizelsko gorivo, propan -butan, ampak tudi motor, olja za menjalnik, tehnične tekočine, vzdrževanje (načrtovano vzdrževanje1, vzdrževanje2 itd.) In servis.

V skladu s tem se za izračun izplačane odškodnine uporablja naslednja formula:

Ck = A + T + TO + P

Sc- skupni znesek odškodnine,
A- amortizacija ali obraba avtomobila, ki ustreza kilometrini (fizična obraba enot, enot in delov avtomobila na 1 km proge),
T- neposredno stroški bencina ali dizelskega goriva, pa tudi skupine goriv in maziv,
TUDI- stroške vzdrževanja določenega avtomobila ob upoštevanju znamke, modela, spremembe in leta izdelave,
R ali TR- popravilo / trenutno popravilo (stroški popravil za odpravo okvar, napak ali okvar, poškodb, ki so nastale med servisno uporabo vozila).

Nadomestilo se izračuna na podlagi ustreznega ukaza vodje podjetja, podjetja.

Upoštevajte, da nadomestilo:

Zaračunava se vsak mesec v fiksnem znesku, razen koledarskih dni.
Ne zaračunava se, če je bil delavec v določenem času odsoten z delovnega mesta in osebnega avtomobila ni uporabljal v poslovne namene.

Objektivna težava pri izračunu izplačanega nadomestila je določiti stopnjo intenzivnosti uporabe osebnega prevoza. Tako lahko zaposleni navede določeno porabo goriva in prevoženo kilometrino med poslovnim potovanjem, vendar se ustavi na kosilu ali zaradi drugih osebnih zadev. V skladu s tem ni mogoče izračunati, kakšne stroške je imel lastnik vozila posebej za službeno pot in kakšne stroške za osebne namene.

Druga možnost je, da lahko podjetje odobri potni list ali njegov enakovreden dokument, na podlagi katerega bo mogoče oceniti dejanske stroške upravljanja in vzdrževanja osebnega avtomobila, ki se uporablja za službena potovanja.

Za podjetje je denar, plačan v obliki nadomestila, povezan s stroški običajnih dejavnosti. Za zaposlenega nadomestilo v okviru uveljavljenih norm ni predmet dohodnine, čeprav davčni organi to vprašanje obravnavajo drugače.

Odhodki za gorivo in maziva skupaj s plačilom odškodnine se ne upoštevajo pri izračunu dohodnine, saj osebni avtomobil ne pripada službenemu vozilu.

Računovodstvo goriv in maziv v "1C: Računovodstvo 8.3": glavne metode in podrobnosti delovanja

Družba vodi računovodske evidence goriv in maziv z uporabo 1C avtomatiziranih sistemov programske opreme. Poglejmo si podrobneje, kako se pri računovodstvu v "1C: Računovodstvo 8.3" upoštevajo izdatki za goriva in maziva. V ta namen bomo izpostavili glavne faze nakupa in odpisa goriva in maziv za gotovino ter obračunavanja goriva v skladu s tovornimi listi.

Nakup / odpis za gotovino

Pri obračunavanju goriv in maziv v "1C: Računovodstvo 8.3" se odražajo 3 operacije: izdajanje gotovine zaposlenemu za nakup goriva, knjiženje in odpis po tovornih listah.

Plačilo denarja... Za izdajo je potrebno črpati sredstva na računu. V ta namen na zavihku "Banka in blagajna" izberite "Gotovinski dokumenti" in nato "Izdaja". Vrsto operacije je treba "Izdati odgovorni osebi". Vsa polja obrazca so izpolnjena, tudi samodejno (vrednosti so vzete iz referenčnih knjig). Po zaključku izpolnjevanja se knjiženje ("Pošlji") tradicionalno izvede z oblikovanjem odhodkovnega naloga in knjiženjem samega. Natisnjeni obrazec RSC lahko dobite s klikom na gumb "Natisni".
Objavljanje... Zaposleni je prejel denar, z njim kupil gorivo in maziva ter računovodstvu predložil vnaprejšnje poročilo. Zdaj morate v programu uporabiti veliko bencina. Na zavihku "Blagajna in banka" pojdite na "Poročilo vnaprej". Nato se ustvari poročilo, ki navaja poročevalca, druge podatke, vključno s podatki iz "Izdaje denarja". Predhodno ustvarjen izdelek je izbran na zavihku blaga (na primer "Bencin AI-98"). Računovodski račun - 10.03. Odvisno od tega, kako in kdo je opravil prodajo in nakup bencina, je naveden 18% DDV ali brez davka na dodano vrednost. Po potrebi se lahko po objavi dokumenta seznanite z računovodskimi vnosi, ki se ustvarijo samodejno.
Odpisati... Odpisi se izvajajo v skladu z izpolnjenimi tovornimi listi. Najboljša možnost za to je uporaba že pripravljenega dokumenta »Zahteva-račun« in ne »Operacija, vnesena ročno«. Pojdite na "Proizvodnja" in nato ustvarite nov dokument. Nato se izpolni standardni obrazec. Edina stvar je, da boste v "Materiali" morali dodati potrebna goriva in maziva, navesti količino glede na tovorni list in račun (Gorivo - 10,03). Ne pozabite izpolniti vseh polj na zavihku Račun stroškov.

Računovodstvo kartic za gorivo

Če podjetje kupuje bencin ali dizelsko gorivo s karticami za gorivo, bo postopek obračunavanja goriva in maziv drugačen kot pri nakupu za gotovino. Računovodstvo goriv in maziv se izvaja v naslednjem zaporedju:

Predplačilo... Najprej boste morali prodajalcu (dobavitelju) bencina ali dizelskega goriva plačati akontacijo. Pojdite na razdelek "Bančni izkazi" na zavihku "Banka in blagajna" in kliknite "Odpis", da odpišete zahtevani znesek s tekočega računa.
Kartica za gorivo... Prejem kartice za gorivo se izvede prek dokumenta "Prejem" v "Nakupi". Ustvari se nov dokument "Prejem blaga", ki navaja podatke o dobaviteljevi dokumentaciji. Nato morate dodati postavko "Kartica goriva" in navesti podatke o dobavitelju in gorivu. Pri opravljanju transakcij z DDV se izvede registracija in naknadno knjiženje dokumenta.
Sprejemanje goriv in maziv... Običajno bližje zadnjim dnevom v mesecu dobavitelji navedejo podatke o dobavljenem bencinu ali dizelskem gorivu. Sprejem goriv in maziv se izvaja s pomočjo "Prejem blaga" na računu 10.03, pri čemer so navedene vse podrobnosti dobavitelja.
Odpisati... Potni listi se odpišejo v stroške v skladu z porabljenim bencinom. Če se bencin odpiše za potrebe, ki niso proizvodne, se operacija izvede na enak način, vendar bo račun 91,02.
Nadzor ostankov... Obračunavanje preostalega goriva se izvede z izdajo WWS na zavihku "Poročila". WWS se oblikuje v skladu z določenimi parametri.

Pomen računovodstva za gorivo v podjetjih

V tržnih razmerah z visoko konkurenco na večini področij dejavnosti ni odločilen le kakovost blaga ali storitev, temveč tudi njihova cena. Stroški izdelkov ali storitev, opravljenih z uporabo (avtomobili, tovornjaki, posebna oprema), so neposredno odvisni od racionalne uporabe materialnih virov, in sicer goriv in maziv.

Poraba bencina ali dizelskega goriva, motornega olja ter olja v hidravliki strojev in posebne opreme, ob rednem vzdrževanju in tekočih popravilih avtomobila zahteva stroške, ki se v podjetju upoštevajo in odražajo v računovodstvu in davkih računovodstvo. Prisotnost napak v poročevalski dokumentaciji, neskladnost računovodskih vnosov z dejanskimi stroški goriva in maziv vodi do zmanjšanja učinkovitosti podjetja, težav z računovodstvom, obdavčitve.

Nadzor se izvaja tako za kupljeno gorivo kot za dejansko porabljen ob upoštevanju tovornih listov. To so potni listi, ki ostajajo učinkovit način za sledenje prejetemu in porabljenemu bencinu, dizelskemu gorivu pri uporabi vozila neposredno v službene, ne osebne namene.

Izvesti je treba objektivno oceno stroškov goriv in maziv ob upoštevanju vseh dejavnikov. Stopnje porabe bencina ali dizelskega goriva so torej sestavljene ob upoštevanju cestnih, podnebnih razmer, posebnosti potovanja (prevoz tovora, potniški promet), posebnosti prometa (v mestu s pogostimi zastoji, semaforji, avtocesta, v kombiniranem ciklu). Skupna poraba goriva ne vključuje le porabljenega bencina pri prevoženih kilometrih, ampak tudi gorivo za transportna dela, tekanje v avtomobilu po popravilu in vzdrževanju. Pozimi se pri povečanju dejanske porabe goriva upoštevajo doplačila.

Skupina goriv in maziv vključuje:

Gorivo- bencin, dizelsko gorivo, propan-butan, metan.
Olja- motor, menjalnik, servo volan in drugi.
Mast uporablja za dele, sklope in enote vozila.
Zavorna tekočina.
Hladilne in druge tehnične tekočine potrebno za delovanje sistemov, sestavnih delov in sklopov avtomobila, posebne opreme.

Poleg goriva se vsa zgoraj navedena goriva in maziva zamenjajo ali napolnijo z vsakim vzdrževanjem. Po zaključku trenutnega popravila (TR) bo treba zamenjati tudi nekatera goriva in maziva. Manj pogosto je treba med delovanjem dolivati tekočine in olja - pozimi ali ko se intenzivnost uporabe vozila poveča.

Obseg vzdrževalnih in popravilnih del je neposredno odvisen od kilometrov vozila ali posebne opreme, podnebja, cestnih razmer, leta izdelave in dejanske obrabe strojev. Če za osebna vozila, ki se uporabljajo za osebne namene, pogostost vzdrževanja ureja proizvajalec in je stalna vrednost (vsakih 12 mesecev ali 15.000 km), potem za vozni park v bilanci stanja podjetja, ki vključuje tudi posebno opremo , uporabiti je treba korekcijske faktorje - kategorije delovnih pogojev ter naravne in podnebne razmere.

Uporabnost opreme in strojev je odvisna od pravočasnega in celovitega vzdrževanja. Vsi stroški za izvajanje vzdrževalnih in popravil, nakup ustreznih goriv in maziv se odražajo tudi v računovodstvu v organizaciji.

Logično je, da noben voznik, ki dela v podjetju, ne bo porabil bencina v rezervoarju popolnoma do nič - sicer je polno težav in okvar sistema za gorivo, sistema za dovod goriva in drugih sistemov, enot. Preostalo gorivo v rezervoarju se nanaša na stanje, ki se prenese v naslednje obračunsko obdobje, kar se odraža v podračunu "Bencin v rezervoarjih avtomobila".

Opomba da je razlika v stroških stroškov goriv in maziv v računovodskem in davčnem računovodstvu za zavezance po PBU 18/02 polna davčnih obveznosti.

Pristojno organizirano obračunavanje stroškov goriva in maziv v skladu z veljavnimi normami in zahtevami davčnega, civilnega in delovnega zakonika Ruske federacije je eden glavnih dejavnikov uspešnega vodenja materialnih in gospodarskih dejavnosti podjetja . Posebna oprema je v veliki meri odvisna od tega, kako se vodi obračun goriv in maziv, učinkovitost vzdrževanja in delovanja lastnega voznega parka ali voznega parka opreme, dane v najem ali prejeto v brezplačno uporabo avtomobilov.

Goriva in maziva so široka družina naftnih derivatov, ki se uporabljajo v avtomobilski in drugi opremi. Ta kategorija vključuje gorivo, pridobljeno iz olja, snovi v sestavnih delih strojev in sklopov ter tekočine za posebne namene. Glavna vrsta goriv in maziv je gorivo. Predstavlja skoraj tri četrtine vseh snovi, vključenih v skupino goriv in maziv.

Sestavni del goriv in maziv so kerozin, letalsko gorivo, dizelsko gorivo, bencin in zemeljski plin. Maziva so masti, menjalna in motorna olja. Hladilne in zavorne tekočine pogosto ločimo v ločeno skupino goriv in maziv. Treba je opozoriti, da niso vse vrste maziv, povezanih z gorivi in mazivi, naftne narave: nekatere so pripravljene iz silicijevih spojin.

Gorivo kot vrsta goriva in maziv

Ko so se pojavili in začeli široko uporabljati motorji z notranjim izgorevanjem in dizelski motorji, so sami potrebovali posebne vrste goriva. Začetna surovina zanj je bila nafta in njeni derivati. Tako dizelsko gorivo kot bencin sta zapletena mešanica ogljikovodikov in posebnih dodatkov, ki izboljšujejo delovne lastnosti goriv in maziv. Proizvodnja mešanic goriv je kompleksen tehnološki proces, ki vključuje večstopenjsko rafiniranje nafte in naftnih derivatov.

Najpogosteje se morate v vsakdanjem življenju in v proizvodnji, kjer je vključena avtomobilska oprema, spoprijeti z različnimi vrstami bencina. Pri njeni proizvodnji si prizadevajo najti ravnovesje med sposobnostjo gorenja in odpornostjo na detonacijo. S spreminjanjem sestave sestavnih delov goriva njegovi proizvajalci prejemajo bencine, ki se razlikujejo po udarni odpornosti, kar se navzven odraža v označevanju končnega izdelka in tako imenovanem oktanskem številu.

Mazalni materiali

Maziva so lahko zelo različne sestave, vendar je njihov namen enak - odpraviti škodljivo trenje med gibljivimi deli strojev in mehanizmi, ki so med delovanjem prisiljeni v stik. Sodobni standardi postavljajo visoke zahteve za to kategorijo goriv in maziv. Pri izbiri maziva običajno vodijo priporočila proizvajalcev strojev in upoštevajo znanstveno razvite specifikacije. Olje za avto je izbrano ob upoštevanju vrste motorja in njegove moči.

Posebne zahteve veljajo za maziva, ki morajo delovati v sistemih s povišanim tlakom. Če so vrzeli med dotičnimi deli le stotine milimetra, se lahko uporabijo le rafinirana in izredno homogena maziva, ki nimajo nečistoč in vključkov. Če te zahteve zanemarite, bodo enote hitro odpovedale.

Razvrstitev maziv in tehničnih tekočin. Maziva in tehnične (tehnološke) tekočine, ki se uporabljajo v strojništvu (avtomobilski industriji) in v različnih vrstah prevoza, so glede na njihov namen razdeljene v naslednje skupine:

tehnološki materiali - mazalne in hladilne tekočine ter pranje, razmaščevanje, jedkanje, raztapljanje in druge tehnične tekočine in paste, potrebne za rezanje kovin, montažo strojev in mehanizmov, kaljenje delov in orodja. So pomožni materiali v tehnološkem procesu;
delovna (strukturna) mazalna olja, viskozne masti in tekočine - skupina materialov, ki se uporabljajo glede na konstrukcijske značilnosti strojev in mehanizmov, njihove temperaturne režime, pogoje delovanja in obremenitev. Poleg tega se tehnične tekočine te skupine uporabljajo kot delovne tekočine v hidravličnih sistemih (stiskalnice, brizgalni stroji, zavore, amortizerji, toplotni izmenjevalci itd.);
tekoče gorivo za letalske, avtomobilske, reaktivne in dizelske motorje ter topilo v tehničnih tekočinah in mazivih.

Lastnosti maziv in tehničnih (tehnoloških) tekočin. Glavne značilnosti maziv in procesnih tekočin so viskoznost, protikorozijske lastnosti, kapljanje, uporabnost, temperaturna odpornost itd. Na kratko razmislimo o teh lastnostih.

Viskoznost je lastnost olj in tekočin, ki označuje odpornost na delovanje zunanjih sil, ki povzročajo njihov tok. Ločite med dinamično, kinetično in pogojno viskoznostjo.

Dinamična viskoznost je uporna sila ene plasti olja v procesu premikanja skozi drugo plast s hitrostjo 1 cm / s s pogojno površino vsake plasti 1 cm2 in na razdalji 1 cm. Ta vrednost je imenovan koeficient notranjega trenja.

Viskoznost se povečuje zaradi trošenja lahkih oljnih frakcij, kopičenja nepopolnih produktov zgorevanja v obliki saj in oksidacije oljnih ogljikovodikov.

Viskoznost se zmanjša, ko gorivo vstopi v olje, pa tudi zaradi uničenja polimernega dodatka v zgoščenih oljih. Motorna olja, onesnažena z gorivom, oksidirajo veliko hitreje in tvorijo organske kisline in usedline, ki poslabšajo njihovo kakovost. Posledično se zmanjša viskoznost olja in poškodujejo mazani ležaji.

Kinematična viskoznost je razmerje med dinamično viskoznostjo olja ali tehnične tekočine in njihovo gostoto pri isti temperaturi. Ta vrednost se imenuje specifični koeficient notranjega trenja maziva in se meri v Stokesu (1 St = 1 cm2 / s). V praksi je sprejeta delna Stokesova enota - centistokes (cSt).

Relativna viskoznost je razmerje med časom pretoka 200 ml olja (tehnične tekočine) iz viskozimetra VU do časa pretoka iste prostornine destilirane vode pri temperaturi 20 ° C.

Antikorozijske lastnosti - to je sposobnost maziv, da ne povzročijo korozije v enotah trenja, vpenjanju in drugih mazljivih hlapih. Antikorozijske lastnosti so opredeljene na naslednji način. Jekleno palico hranimo 24 ur pri temperaturi 60 ° C v mešanici olja in destilirane vode, nato pa pregledamo korozijo palice in jo primerjamo s standardno lestvijo korozije. Maziva so razvrščena v protikorozivna, jedka in jedka.

Padec je sposobnost maščobe pod določenimi pogoji (temperatura, delovno okolje) izgubiti mazljivost (utekočiniti) in kapljati v obliki kapljic.

V praksi je izguba mazljivosti odvisna od temperature, pri kateri kaplja in pade prva kapljica maziva. V tem primeru mora biti delovna temperatura masti 10 ... 20 ° C nižja od točke padca.

Lastnosti motorja določite kakovost motornega olja. To so temperaturna obstojnost, sposobnost pranja itd. Olje vpliva na nastanek usedlin (usedline ogljika, laki na batih, koksanje batnih obročev), lastnosti motorja pa določajo uporabo enega ali drugega olja kot maziva za motorje z notranjim zgorevanjem ali dizelski motorji, ki delujejo pod različnimi toplotnimi pogoji., tlak, moč.

Gostota mazivo (olje) je razmerje med maso tega materiala v normalnih pogojih in maso vode enake prostornine pri temperaturi 4 ° C.

Operabilnost maziva - to je čas povečanja koeficienta trenja pri danih temperaturah in obremenitvah v mazanih enotah trenja. V praksi se zmogljivost določa na stroju s petimi žogami.

Temperaturna obstojnost - lastnost maziva z naraščajočo temperaturo zagotavljati zahtevani koeficient trenja v pogojih mejnega trenja. V skladu z GOST 23.221-84 temperaturno upornost določa stroj s štirimi kroglicami. Dobljene vrednosti za temperaturo in koeficient trenja primerjamo z referenčnimi podatki.

Za označevanje maziv se poleg tega uporabljajo parametri, kot so trdnost, samovžig, mazalne lastnosti, temperatura strjevanja, tališče itd. Vse te lastnosti določajo primernost olj in drugih maziv za uporabo v različnih pogojih delovanja motorjev stroji, obdelovalni stroji in mehanizmi .... Zanesljivost in vzdržljivost strojev in mehanizmov sta odvisni od njihove kakovosti.

Mineralna in sintetična maziva. Mineralna olja so osnova vseh maziv - vseh vrst olj, masti in številnih tehničnih tekočin. Mineralna olja se pogosto uporabljajo kot mazivo za odpravljanje trenja, koksanja, odstranjevanja produktov zgorevanja goriva in odstranjevanja toplote iz območja trenja. Ta olja so sestavni deli gostih maziv ter konzervacijskih, tesnilnih in procesnih tekočin.

Poleg naravnih mineralnih maziv se pogosto uporabljajo tudi organske sintetične tekočine in maziva. Ta nova olja in masti so navzven podobna mineralnim oljem, vendar imajo boljše lastnosti pri nizkih in visokih temperaturah, visokih hitrostih in delovnih obremenitvah ter številne druge lastnosti, potrebne za delovanje sodobnih strojev in mehanizmov. Mineralna in sintetična maziva (olja) so glede na področje uporabe razdeljena v naslednje skupine: motorna, prenosna, industrijska, ločevalna, transformatorska, električna izolacijska, olja za instrumente ter delovna (strukturna) olja in tekočine.

Lastnosti motor olja so odporna na visoke temperature, detergente, stabilna viskoznost v širokem temperaturnem območju. Motorna olja so razvrščena v uplinjača, letala, curke in dizelska olja.

Odvisno od konstrukcijskih značilnosti motorjev ter njihovih značilnih načinov in moči so motorna olja namenjena neobremenjenim motorjem, motorjem z nizkim, srednjim in visokim zagonom. Za stacionarne dizelske motorje z nizko hitrostjo se proizvaja ločena skupina olj.

Oznaka motornega olja vključuje črko M - motorno olje, številke, ki označujejo razred kinematične viskoznosti, in velike črke od A do E, ki označujejo pripadnost skupini olj glede na lastnosti delovanja.

Pri predstavitvi razreda kinematične viskoznosti v oznaki olja z ulovom je razred viskoznosti pri temperaturi -18 ° C naveden v števcu in pri -100 ° C v imenovalcu.

Vsa motorna olja so glede na kakovost razdeljena v šest skupin, označenih s črkami A, B, C, D, D, E, ki označujejo količinsko vsebnost dodatkov za različne namene v olju.

Olja skupine A se proizvajajo brez ali z malo dodatki. Do 6% dodatkov se vnese v olja skupine B in se uporabljajo samo v motorjih uplinjača z nizko močjo. Olja skupine B vsebujejo do 8%, skupine D - do 14% dodatkov. Namenjeni so dizelskim motorjem srednje in visoke moči oziroma motorjem uplinjača. Za termično napolnjene dizelske motorje s polnjenjem, ki delujejo v težkih pogojih, se proizvajajo olja skupine D.

15 ... 18% aditivnih sestavkov. Olja skupine E so zasnovana za dizelske motorje z nizko hitrostjo, ki delujejo na goriva z vsebnostjo žvepla do 3,5%.

Indeks 1 je dodeljen oljem za uplinjače, indeks 2 - za dizelske motorje.

Univerzalna olja za uplinjače in dizelske motorje z isto silo nimajo oznake v oznaki, olja iz različnih skupin pa morajo imeti oznako z dvema črkama (prva črka pri uporabi pri dizelskih motorjih, druga pri motorjih uplinjača) .

Obstajajo dodatni indeksi: pk - delovno ohranjevalno olje; h - olje z zgoščevalnim dodatkom; c - za obtočne in mazalne sisteme mazanja; 20 in 30 sta osnovni vrednosti.

Na primer, znamka M -10G2k: M - motor, 10 - kinematična viskoznost olja, G2 - za visokozmogljive dizelske motorje brez ali z zmernim povečanjem (skupina G2), k - KAMAZ. Za tuja motorna olja se uporabljata dve vrsti klasifikacije: viskoznost - SAE (American Society of Automotive Engineers) in lastnosti delovanja - API (American Petroleum Institute).

Razvrstitev motornih olj po viskoznosti SAE razvršča olja v stopnje fluidnosti. Viskoznost olja v tem sistemu je izražena v običajnih enotah - stopnji viskoznosti. Višje kot je število, vključeno v oznako razreda SAE, večja je viskoznost olja.

Po klasifikaciji so motorna olja razdeljena na šest zimskih (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) in pet poletnih (20, 30, 40, 50 in 60) razredov. V teh serijah veliko število ustreza visoki viskoznosti. Celoletna olja, primerna za celoletno uporabo, so označena z dvojno številko, prva označuje zimski, druga pa poletni razred: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W- 60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W- 40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Nižja kot je številka pred črko W (zima - zima), manjša je viskoznost olja pri nizkih temperaturah, lažji hladen zagon motorja z zaganjalnikom in boljše črpanje olja skozi sistem mazanja. Višja kot je številka za črko W, večja je viskoznost olja pri visokih temperaturah in zanesljivejše mazanje motorja v vročem vremenu.

Razvrstitev API deli motorna olja v dve kategoriji: S (servisna) - olja za bencinske motorje in C (komercialna) - olja za dizelske motorje.

Oznaka razreda olja je sestavljena iz dveh črk latinske abecede: prva (S ali C) označuje kategorijo olja, druga označuje raven lastnosti delovanja. Dlje od začetka abecede druga črka, višja je raven lastnosti (tj. Kakovosti olja). Razredi dizelskega olja so dodatno razdeljeni na dvotaktne (CD-2, CF-2) in štiritaktne (CF-4, CG-4, CH-4) dizelske motorje. Večina tujih motornih olj je univerzalnih - uporabljajo se tako v bencinskih kot v dizelskih motorjih. Taka olja imajo dvojno oznako: CF / CC, CD / SF itd. Prve črke označujejo glavni namen olja, to je CF / CC - "več bencina", CD / SF - "več dizla". Energijsko varčna olja za bencinske motorje so dodatno označena s kratico EC (Energy Conserving).

Za motorna olja so značilne naslednje lastnosti: gostota pri 20 ° C, viskoznost, vsebnost pepela brez dodatkov in lastnosti koksanja, kislost, plamenišče in vrelišče ter jedkost svinca (dodatki). Ti parametri so določeni ne le za vsako skupino olj, ampak tudi za vsako znamko teh skupin.

Posebna skupina je motorno olje za parne turbine, stroje in kompresorje. V teh stacionarnih elektrarnah se delovni mehanizmi (tudi tisti v tornih enotah) aktivno oksidirajo zaradi zraka in visokih temperatur. Te pogoje delovanja izpolnjujejo olja naslednjih blagovnih znamk: olje za lahke cilindre 11, olje za lahke cilindre 24, olje za težke cilindre 38 in olje za težke cilindre 52, turbinska olja T 22, T 30, T 46, T 57 in kompresorska olja KS- 19, XA-23, XA-30 (zadnji dve znamki za hladne kompresorje).

Olja za menjalnik so namenjeni uporabi v tornih enotah prenosnih enot osebnih in tovornih vozil, avtobusov, traktorjev, dizelskih lokomotiv, cestnih in drugih strojev ter v različnih reduktorjih in polžastih zobnikih industrijske opreme. Olja za menjalnike so bazna olja, legirana z različnimi funkcionalnimi dodatki: depresivno, ekstremno tlačno, proti obrabo, antioksidantno, protikorozijsko, proti peni itd. Mineralna, delno ali v celoti sintetična olja se uporabljajo kot osnovne komponente. Olja za menjalnik delujejo pri visokih hitrostih, tlakih in širokem temperaturnem območju. Njihove začetne lastnosti in dolgoročno delovanje je treba zagotoviti v temperaturnem območju od -60 do +150 ° C. Zato so za olja za menjalnik postavljene precej stroge zahteve. Olja za menjalnike opravljajo naslednje funkcije:

preprečite obrabo, žolčenje in druge poškodbe na površinah trenja;
zmanjšati izgube energije zaradi trenja;
odstranite toploto s površin trenja;
Zmanjša udarce, vibracije in hrup prestav;
zaščiti pred korozijo.

Olja, ki se uporabljajo v samodejnih menjalnikih, imajo zelo posebne zahteve v zvezi s konstrukcijskimi značilnostmi takšnih menjalnikov in funkcijami, ki jih opravljajo.

Viskoznostno-temperaturne lastnosti olja za menjalnike so določene s klasifikacijo olj SAE. Olja za menjalnik deli na štiri zimska (70 W, 75 W, 80 W, 85 W - nižje kot je število, nižja je temperatura pozimi, olje ohranja svojo zmogljivost) in pet poletnih (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - višja število, pri višji temperaturi olje ohrani svojo zmogljivost) razredov. Stopnje viskoznosti olj SAE80 in SAE85 so nove in so bile prvič predstavljene v zadnjem desetletju. Večnagradna olja imajo dvojno oznako: SAE 80W-90, SAE 85W-90 itd. V skladu z razredom viskoznosti so dovoljene meje kinematične viskoznosti omejene pri +150 ° C in negativnih temperaturah, pri katerih dinamična viskoznost ne presega 150 Pa · s. Ta viskoznost velja za omejujočo, saj zagotavlja zanesljivo delovanje prenosnih enot.

Industrijski olja so velika skupina olj, ki se uporabljajo predvsem za mazanje frikcijskih enot različnih mehanizmov, za pripravo delovnih tekočin, ki se uporabljajo v različnih sistemih (na primer v zavornih sistemih avtomobilov, hidravličnih pogonih obdelovalnih strojev), pa tudi kot osnovna olja za proizvodnja masti. Naftno -kemična industrija proizvaja industrijska olja za splošno uporabo z različno gostoto in kinematično viskoznostjo. Obstajajo različna industrijska olja separator olja razredov L in T, ki se uporabljajo za mazanje ležajev, vretena, brusilne opreme in drugih strojev in mehanizmov.

Lastnosti in obseg nekaterih industrijskih olj so obravnavane v tabeli. 1.

Tabela 1. Lastnosti in področja uporabe industrijskih olj
Blagovna znamka	Gostota,	Viskoznost kinematična, cSt	Temperatura strjevanje, ° С,	Plamenišče v odprt lonček, ° C, ne manj	Področje uporabe
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	Natančni mehanizmi z nizko obremenitvijo pri hitrosti 15 ... 20 tisoč min-1
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	Natančni mehanizmi z nizko obremenitvijo pri hitrosti 10 ... 15 tisoč min-1
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	Brusilna vretena, hidravlični sistemi obdelovalnih strojev
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	Majhni, srednji, hitri stroji, hidravlični sistemi
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	Veliki in težki obdelovalni stroji, hidravlični sistemi obdelovalnih strojev, stroji za obdelavo lesa
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	Težki stroji z nizko hitrostjo, viličarji

Transformator olja se uporabljajo v energetskih transformatorjih, stikalih za napajanje, reostatih in drugih električnih napravah kot električni izolatorji, gasilni aparati in za odvajanje toplote. Transformatorska olja imajo visoko toplotno prevodnost, nizek koeficient toplotnega raztezanja, oksidacijsko odpornost in nizko temperaturo tečenja.

TO operativno(strukturne) olja in tekočine vključujejo veliko skupino materialov, ki se uporabljajo kot delovne tekočine v hidravličnih sistemih: stiskalnice, matrice, vakuumske črpalke, hidravlični motorji, brizgalni stroji, amortizerji in zavorni sistemi. Ti materiali morajo imeti visoke mazalne lastnosti, protikorozijsko odpornost, visoko elastičnost in stabilnost pod obremenitvijo.

Kot delovni material se uporabljajo industrijsko in turbinsko olje ter sintetične tekočine razredov 132-10 in 132-10L. Ti materiali so mešanica sintetične tekočine in mineralnega olja. Namenjeni so za delovanje v hidravličnih sistemih pri temperaturah -70 ... +100 ° C, tekočina razreda 7-50С -3 pa se uporablja v hidravličnih sistemih pri temperaturah -60 ... +200 ° S.

Delovna olja in tekočine vključujejo tekočino za blaženje udarcev, antifriz, vretensko olje, viscinsko olje (za ujetje prahu), dušilne tekočine, inercijsko olje in druge materiale, ki se pogosto uporabljajo v železniškem prometu, v napravah (potenciometri, mikroskopi itd.), nosilci toplote, hidravlični sistemi itd.

TO antifriz vključujejo hladilne tekočine motorja. Ščitijo notranje stene motorjev pred pregrevanjem, motor v prostem teku pred zmrzovanjem (pozimi), poleg tega pa zanesljivo ščitijo notranje votline hladilnega sistema pred korozijo. Antifrizi vsebujejo dodatke proti koroziji, proti trenju in stabilizacijo. Življenjska doba dodatkov omejuje rok trajanja antifrizov na tri leta ali 60.000 km. Območja delovne temperature so odvisna od koncentracije antifriza.

Na primer, za hladilno tekočino Tosol A40m je delovna temperatura nastavljena v okviru -40 ... +108 ° C.

Zavorne tekočine zasnovan za hidravlične zavore in sklopke. Zavorne tekočine z nizkim vreliščem tipa BSK nadomestijo visoko vrele "Tom", "Rosa" itd. Življenjska doba tekočine je do tri leta.

Sintetična olja in tekočine ki jih proizvaja petrokemična industrija, imajo visoke fizikalne in kemijske lastnosti, ki jih nimajo naravna (mineralna) maziva

materialov. Ne zmrznejo pri nizkih temperaturah, so elastično stisnjene, imajo konstantno viskoznost in številne druge dragocene lastnosti. Sintetična olja in tekočine se uporabljajo kot različna maziva, amortizerji in tekoče vzmeti, delovne tekočine v napravah in hidravličnih sistemih, pa tudi v nosilcih toplote in toplotnih izmenjevalcih. Imajo delovno temperaturno območje 110 ... 350 ° C. Dodajajo se mazivom, mazivom in procesnim tekočinam.

Industrija proizvaja več blagovnih znamk sintetičnih tekočin in olj, ki se pogosto uporabljajo v stacionarni in nestacionarni opremi kot maziva.

Tehnološka maziva in tekočine. To je velika skupina materialov, tako sintetičnih kot naravnih, ki se uporabljajo pri obdelavi slepih delov in sestavljanju strojev in mehanizmov. Te snovi so nevtralne do kovin in zlitin, izboljšujejo tehnološke procese, kakovost izdelkov in povečujejo produktivnost dela. Tehnološka maziva in tekočine vključujejo sisteme proti lepljenju, gašenje, pranje, mazanje in hlajenje (SOS) ter hladilno sredstvo. Na kratko poglejmo olja za gašenje, rezalne tekočine in maziva.

Za hlajenje delov in orodja med kaljenjem in kemično obdelavo se uporabljajo različna mineralna olja (strojna, vretenska, transformatorska) in posebna olja. olja za gašenje blagovne znamke MZM-16, MZM-26, MZM-120. Delovne temperature imajo v območju 40 ... 200 ° C, odvisno od znamke olja in utrjenih delov.

Hladilna maziva našel široko uporabo kot pomožni, tehnološki materiali pri predelavi kovin s pritiskom, rezanjem, vlečenjem in drugimi tehnološkimi postopki. V procesu obdelave obdelovancev hladilno sredstvo ustvari oljni film na stičnem območju orodja z obdelovancem, prepreči vrzel, podaljša življenjsko dobo orodja, intenzivno odstrani toploto, zmanjša trenje in prispeva k kakovostni obdelavi delov.

Kot hladilne tekočine se uporabljajo različne sintetične tekočine, rastlinska olja in rafinirani izdelki: industrijska olja, emulzije, sulfofresol, ukrinoli (različnih blagovnih znamk), mehka in trdna tehnološka maziva, priprava koloidnega grafita, prodorne tekočine itd. in lastnosti delovanja.

Maziva so mineralni ali sintetični materiali, namenjeni mazanju vrtljivih mehanizmov, pa tudi zaščiti strojev in opreme pred vplivi okolja. Mast se proizvaja z dodajanjem zgoščevalcev običajnim mineralnim in sintetičnim oljem.

Maziva vključujejo masti, vazelin, mazila različnih barv in namenov ter maziva za konzerviranje. Imajo drugačno konsistenco, med delovanjem mehanizmov v tornih vozliščih se utekočinijo, v mirovanju pa obnovijo svojo doslednost. Po svojem namenu maziva delimo na antifrikcijske, konzervativne (zaščitne) in tesnilne. Včasih jih je mogoče uporabljati zamenljivo. Maziva za trdenje se uporabljajo v klinastih, kotalnih in drugih tornih enotah. Ta mast je trdno pritrjena v tornih enotah, lahko služi dlje časa in ne zahteva pogoste zamenjave. Nekatere enote (na primer ležaj kardanske gredi) so napolnjene z maščobo za celotno izračunano obdobje delovanja mehanizmov. Glavne lastnosti in področja uporabe maziv proti trenju so obravnavane v tabeli. 2.

Tabela 2. Lastnosti in področja uporabe maziv proti trenju
Blagovna znamka	Lastnosti	Področja uporabe
Sintetično trdno olje US-2	Srednje taljenje, odporno na vlago	Enote za trenje, ki delujejo pri temperaturah do 65 ° C
Litol-24	Vodoodporen	Frikcijske enote za kolesne, gosenične, transportne stroje in industrijsko opremo
Mazivo za izdelke USSA	Plastična, vodoodporna	Močno obremenjeni sklopi, zobniki, vzmeti, vitli, odprti zobniki
Mazivo CIATIM -202, -203	Univerzalna, ognjevzdržna, odporna na vlago, odporna proti zmrzali	Kotalni ležaji zaprtega tipa in drugi montažni pari tornih enot pri temperaturi -60 ... + 120 ° С
Univerzalno srednje taljenje US-1, US-2, maščobno trdno olje	Vodoodporna mast za preprečevanje trenja in ohranjanja	Torne enote avtomobilske šasije, kotalnih ležajev, menjalnikov, zobnikov v temperaturnem območju -40 ... + 70 ° С
Uniol-1	Proti trenju, ekstremnemu tlaku, visoki temperaturi, vodoodporen	Različni mehanizmi pri obratovalni temperaturi -30 ... +150 ° С in za kratek čas do +200 ° С
VNIINP-28	Mehko, nizko izhlapevanje	Hitri ležaji (do 600 min-1) pri temperaturi -40 ... + 150 ° С
Vazelin tehnični ZN	Večnamenska mast z nizkim tališčem	Frikcijske enote rezalnih strojev za kovine, avtomobilska vozlišča pri temperaturah, ki niso nižje od 40 ° C

Konzervacijska (zaščitna) maziva služijo za zaščito opreme strojev pred korozijo. V ta namen se uporabljajo maziva in zgoščena olja. Zajemajo različno opremo v procesu transporta in konzerviranja za obdobje skladiščenja pozimi. Kmetijski stroji, vojaška oprema in neuporabljena oprema so zatirani.

Za ohranitev strojev in opreme se uporablja mast GOI-54, tehnični vazelin več blagovnih znamk, konzervativno olje, maziva za vrvi, maziva za puške itd.

Tesnilna (tesnilna) maziva se uporabljajo za tesne hermetične spoje. Ti vključujejo bencinsko odporne, vakuumske, grafitne, plinske pipe, črpalke, več znamk maziv za navoje in maziva polžev. V vsakem posameznem primeru se uporablja mast z določenimi lastnostmi: konsistenco, viskoznostjo, toplotno prevodnostjo itd. Vse te vrste masti se pogosto uporabljajo v različnih panogah, kar povečuje obratovalne lastnosti strojnega parka.

Mazivni dodatki. Za izboljšanje učinkovitosti sestavnih delov stroja (motor, menjalnik, sistem za gorivo, hladilni sistem) se uporabljajo različna zdravila, imenovana aditivi. Razmislite o skupini dodatkov za motorje.

Skupina A vključuje pripravke za vlom ali modifikatorje. Zasnovani so za prevožene kilometre 2.000 ... 60.000 km in so namenjeni zmanjšanju trenja in povečanju viskoznosti olja. V to skupino spadajo pripravki molibdena: molipriz, friktol, molilat in molom.

Modifikatorji tvorijo polimerno matriko na delovni površini, v kateri se zadrži oljni film, ki zmanjša trenje in podaljša življenjsko dobo motorja. Zgoščevalci pri visokih temperaturah povečajo viskoznost maziv.

Skupina C - operativni in obnovitveni pripravki ali sredstva za predelavo metala, se uporabljajo z kilometrino več kot 30.000 km. Domači dodatki te skupine vključujejo "vir", "super-vir", "Rimet". Slednji poveča kompresijo (tlak) za 15 ... 20%, zmanjša emisije CO, zagotovi prihranek goriva in olja do 10%, poveča vir olja do 50%, motor - 1,5 - 2 -krat.

Delci ultrafine sestave dodatka, sestavljeni iz zlitine bakra, kositra in srebra, se z oljem prenesejo v cono trenja, kjer se z drgnjenjem drobijo in na njih tvorijo novo gosto kovinsko plast. Tako se površinske napake, ki nastanejo zaradi trenja, izravnajo. Deli cilindrično-batne skupine so močno drgnjeni. Poleg tega se med delovanjem batne skupine na stenah valja (ogledalo) tvorijo ogljikove usedline, včasih lupine (žlindre). Te okoliščine drastično zmanjšujejo stiskanje batov, kar vodi v izgubo moči motorja. Ko se v gorivu in olju uporabljajo dodatki, se ogljikovi ostanki (žlindra) odstranijo iz sten valja po celotni površini ogledala. Delež dodatkov v sodobnih oljih je 15 ... 25%.

Riž. 1. Skupina batov pri delovanju na gorivo brez dodatkov (a) in z dodatki (b): 1 - ogledalo valja; 2 - bat; 3 - valj; 4 - batni oljni strgalni obroči

Pri uporabi goriva in olja brez dodatkov nastanejo ogljikove obloge in lupine na izvrtini valja (slika 1, a). Ker kompresijski obroči bata zaradi ogljikovih usedlin in votlin niso tesno blizu izvrtine cilindra, se kompresijski tlak v jeklenki zniža, skupaj z njim pa se izgubi tudi moč motorja. Pri uporabi dodatkov se ogljikove usedline (žlindre) sperejo, lupine izravnajo, tlak v jeklenki in moč motorja se povečata (slika 1, b).

Dodatki za gorivo. Snovi, ki se tekočim gorivom dodajajo za izboljšanje njihove učinkovitosti, so dodatki za gorivo. Raztapljajo smole, čistijo in izboljšujejo delovanje opreme za gorivo, svečke na površinah cilindrov, spodbujajo boljše zgorevanje in ekonomičnost porabe goriva ter zmanjšujejo emisije škodljivih snovi. Nekateri dodatki za gorivo so na voljo v obliki tablet (na primer tablete Aderco).

2. Avtomobilsko gorivo

Bencin. Glavno gorivo za uplinjače je bencin. Ena glavnih značilnosti bencina je njegovo oktansko število.

Kemične snovi, ki sestavljajo bencin (ogljik v obliki saj, dušikovi oksidi, svinec, žveplo itd.), Ki se oddajajo v ozračje, škodljivo vplivajo na zdravje ljudi, živali in flore. Za izboljšanje tehnoloških in operativnih lastnosti v Rusiji so proizvajalci bencina dodali dodatke proti udarcem (sredstva proti udarcem) in druge dodatke za različne namene. Najpogostejše sredstvo proti udarcem je tetraetil svinec Pb (C 2 H 5) 4 v obliki mešanice z etil bromidom in monokloronaftalenom (etilna tekočina). Vnos 4 ml etilne tekočine na 1 kg bencina poveča oktansko število s 70 na 80 enot. Bencin z dodatki proti udarcem se imenuje svinec, vendar je ta bencin strupen in pri sežiganju sprošča strupene toksine v okolje.

Za kakovost bencina in oblikovanje avtomobilov veljajo visoke omejitve glede emisij škodljivih snovi v ozračje. Pretvorniki izpušnih plinov so nameščeni v dušilcih avtomobilov.

V zvezi z vstopom Rusije na svetovni trg so se proizvajalci bencina reorganizirali za proizvodnjo goriva po evropskih standardih Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) in Euro-5 (2009). Veljajo nove, višje okoljske zahteve za avtomobile. S sprejetjem zveznega zakona z dne 07.03.2003 št. 34-FZ "O prepovedi proizvodnje in prometa svinčevega bencina v Ruski federaciji" so ruske rafinerije nafte prenehale proizvajati osvinčeni bencin. Trenutno ruske rafinerije nafte proizvajajo bencin (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *), ki ustreza standardom Euro-3 in Euro-4 glede strupenosti izpušnih plinov (žveplo, benzen in olefenirani ogljikovodiki).

Rafinerija nafte Perm od septembra 2009 proizvaja bencin po evropskem standardu Euro-5.

Bencin sestoji iz aromatskih ogljikovodikov (aromatske spojine, ki vrejo pri temperaturah pod 200 ° C), naftenskih, olefenskih in parafinskih ogljikovodikov. Aromatski ogljikovodiki imajo visoko oktansko število (98 enot in več). Naftenski ogljikovodiki (nafteni) imajo nizko oktansko število (75 enot in manj). Nekateri predstavniki naftenov imajo oktansko število 80 ... 87 enot (na primer ciklopentan - 85 enot, terciarni butilcikloheksan - 87 enot). Med olifeni (nasičeni ogljikovodiki) so ogljikovodiki z visokim oktanskim številom. Vendar pa so olifeni kemično manj stabilni kot nafteni ali aromatski ogljikovodiki. Na primer, olifeni imajo naslednje oktanske številke:

normalni oktan - 17 enot;
metilheptan - 24 enot;
dimetilheptan - 79 enot;
trimetilheptan - 100 enot;
metilheksan - 45 enot;
metilbutan - 90 enot.

Poleg tega dušik, kisik in žveplo pridejo v bencin iz rafiniranega olja. Za izboljšanje lastnosti delovanja se v bencin vnesejo alkoholi, etri in kovinski dodatki (železo, mangan, svinec), ki gorivu dajejo lastnosti proti udarcem. Vse te kemične sestavine v procesu zgorevanja in sproščanja goriva v ozračje škodljivo vplivajo na ljudi in okolje. Vsak kemični element ima stroge zahteve. Na primer, pri vseh znamkah bencina naj masni delež benzenskih ogljikovodikov ne presega 3% celotne prostornine goriva, žvepla - največ 0,05%.

Detonacija je spontani eksplozivni vžig gorljive mešanice. Med detonacijo delovna mešanica v cilindru motorja izgori s hitrostjo do 2000 m / s, medtem ko se tlak plina v jeklenkah znatno poveča, pojavi se oster trk in moč motorja se zmanjša. V normalnih pogojih zmes v valjih motorja izgori s hitrostjo 30 ... 40 m / s. Do udarca lahko pride zaradi uporabe nizko oktanskega goriva, zgodnjega vžiga in pregrevanja motorja. Podobne pojave opazimo tudi ob prisotnosti žarnih žarnic v zgorevalni komori in pregrevanju sveč (vžig s sijajem). V tem primeru motor po izklopu vžiga še nekaj časa deluje, kar se med detonacijo ne zgodi. Pojav trkanja je dovoljen, ko se med pospeševanjem pedala za plin nenadoma odprejo dušilci. Če pride do detonacije dlje časa ali se nenehno opazuje, je nujno treba ugotoviti in odpraviti njene vzroke, da se izognemo resnim okvaram motorja (izgorevanje batov, ventilov, povečana obraba delov ročične gredi in razdelilnih mehanizmov plina). Poleg teh pojavov pride do hitre obrabe delov skupine motornih batov. Motorno gorivo mora biti visoko odpornost proti detonaciji ... Za detonacijsko odpornost goriva je značilno običajno oktansko število, ki je osnova za označevanje bencina. To je ena od značilnosti, ki določa kakovost bencina in posledično moč, zanesljivost, učinkovitost, vzdržljivost motorja. Za nadomestitev tetraetilnega svinca (TPP) se uporabljajo dodatki za gorivo proti udarcem. Dodatki blagovnih znamk CTM in MCTM na osnovi organskih spojin mangana so desetkrat manj strupeni kot TPP.

Oktansko število goriva je določeno z motornimi in raziskovalnimi metodami.

Motorna metoda je sestavljena iz določanja oktanskega števila v laboratorijih v rafinerijah nafte na enovaljnih bencinskih motorjih modela UIT-85 (UIT-65). Za določitev oktanskega števila se vzame referenčno (standardno) gorivo - mešanica normalnega heptana in izooktana v določenem razmerju. Izooktan gori brez eksplozije pri hitrosti širjenja plamena 50 m / s. Običajni heptan gori z eksplozijo pri hitrosti 3000 ... 5000 m / s. Oktansko število normalnega heptana se običajno vzame kot 0, oktansko število izooktana - kot 100 enot. Pri zagonu enovaljnega motorja uplinjača na referenčnem (standardnem) gorivu se glede na odčitke instrumentov zabeleži kompresijsko razmerje (trkanje) in primerja s kompresijskim razmerjem referenčne (standardne) mešanice. Če na primer bencin eksplodira kot zmes, ki vsebuje 80% izooktana in 20% normalnega heptana, potem je oktansko število preskusnega bencina 80. pogoji (nizka hitrost, nizka toplotna obremenitev, vožnja po mestu in drugi pogoji delovanja), zato je bila razvita raziskovalna metoda za določanje oktanskega števila bencina. Ta metoda označuje odpornost na udarce v različnih delovnih pogojih.

Razlika med nazivnim oktanskim številom, pridobljenim z motorjem, in raziskovalnimi metodami istega goriva se imenuje občutljivost bencina. V tem primeru bodo oktanske številke imele različne številčne izraze. Na primer, oktansko število bencina AI-92, določeno z raziskovalno metodo, je 92, z motorno metodo pa 83. Manjša je občutljivost bencina, višje so lastnosti proti udarcem goriva. V praksi se v rafinerijah nafte oktansko število na stojnicah določa z motorno metodo. Hkrati se po raziskovalni metodi testirajo visokokakovostni bencini.

Bencin, pomešan z zrakom, ki gori v valjih motorja, tvori visok tlak, ki se z ročičnim mehanizmom pretvori v mehansko energijo, ki poganja avto. Mešanica bencina in zraka tvori gorljivo mešanico. Za popolno zgorevanje 1 kg bencina je potrebno približno 15 kg zraka. Ta mešanica bencina in zraka se imenuje normalna. Obogatena gorljiva mešanica vsebuje 13 ... 15 kg zraka na 1 kg bencina, bogata gorljiva mešanica - manj kot 13 kg zraka. Bogata mešanica goriva ne izgori v celoti, hkrati pa se zmanjšata moč in učinkovitost motorja. Na batih motorja se tvorijo ogljikove usedline, iz dušilca se sprošča črn dim. Mešanica vitkega goriva vsebuje več kot 15 kg zraka na 1 kg bencina. Slaba gorljiva mešanica - 17 kg zraka. Takšna mešanica počasi gori, motor je nestabilen, moč se zmanjšuje in motor se pregreje. Če 1 kg bencina vsebuje bistveno več kot 17 kg (do 21 kg), se takšna mešanica sploh ne vname. Pravilna nastavitev uplinjača za določeno znamko bencina zagotavlja stabilno delovanje motorja, njegovo zanesljivost, vzdržljivost mehanizmov, učinkovitost in prijaznost do okolja. Viskoznost bencin je vnaprej določen z delno sestavo in kemikalijami. Aromatski in naftenski ogljikovodiki povečajo viskoznost. Viskoznost bencina se povečuje tudi z zniževanjem temperature. Razlikovati med dinamično in kinematično viskoznostjo bencina. V tehničnih značilnostih viskoznost bencina ni navedena in ni standardizirana.

Gostota bencin je fizikalna značilnost goriva. Gostota bencina se uporablja pri izračunu prostornine in mase bencina s strani proizvajalca in potrošnika, navedena je v tehnični specifikaciji in je določena pri temperaturi 20 ° C (trenutno je sprejeta 15 ° C). Gostota vseh znamk bencina pri temperaturi 20 ° C ne presega 750 kg / m3.

Izhlapevanje gorivo je hlapnost frakcijske sestave bencina pri normalnih pogojih, visokih ali nizkih temperaturah in tlakih. V tem primeru se izgubi bencin, v cevovodih za plin pa nastanejo parni čepi. Hlapnost bencina mora zagotoviti zagon in delovanje motorja v vseh pogojih in pri vseh načinih dovajanja gorljive mešanice v motor (uplinjač, injektor). Hlapnost bencina vpliva tudi na emisije strupenih plinov v hladnem in vročem vremenu (ogljikovi oksidi in nezgoreli ogljikovodiki), zanj pa sta značilna indeks hlapnosti in indeks parne zapore (IPP), ki označujeta parni tlak in količino izparenega goriva pri temperatura 70 ° C. Ta kazalnik je določen s formulo

IPP = 10DNP + 7V70,

kjer je DNP tlak nasičene pare, kPa; V70 je količina izparenega goriva pri 70 ° C,%. Indeks parnih čepov vseh znamk bencina v poletnem času je 950, pozimi pa 1250. Tlak nasičene pare bencina od 1. aprila do 1. oktobra znaša 35 ... 70 kPa in od 1. oktobra do aprila 1 - 60 ... 100 kPa. Količina izparenega bencina je odvisna od temperature. Tako je pri temperaturi 70 ° C izhlapevanje 10 ... 50% celotne prostornine goriva, pri temperaturi 100 ° C - 35 ... 70% in pri temperaturi 180 ° C - več kot 85% (GOST R 51105-97 * in GOST R 51866 -2002 *).

Tehnološko(kemikalija) stabilnost je sposobnost bencina, da ne pride do kemičnih sprememb in oksidacije med proizvodnjo, skladiščenjem, prevozom in uporabo bencina v avtomobilih. Stabilnost je določena s kemično sestavo goriva (prisotnost ogljikovodikov, ki so nagnjeni k oksidaciji in nastajanju gumija), temperaturo, pogoji skladiščenja in delovanja.

Za povečanje tehnološke (kemijske) stabilnosti se gorivu dodajo antioksidanti in deaktivirajo kovine. Vse te značilnosti določajo različne metode (vsebnost netopnih in topnih frakcij, izhlapevanje bencina v zračnem toku itd.).

Odporne proti koroziji bencin se kaže zaradi prisotnosti sulfidov, kislin, alkalij in vode v njem. Te frakcije so strogo standardizirane in so navedene v tehničnih specifikacijah za motorna goriva. Za nevtralizacijo jedkih lastnosti bencina so dodani različni protikorozijski dodatki.

Dizelsko gorivo. Za dizelske motorje se kot gorivo uporablja posebno dizelsko gorivo, ki vsebuje težje naftne frakcije kot bencin. Dizelsko gorivo mora zagotavljati nemoteno in mehko delovanje motorja, imeti določeno viskoznost, vrelišče in ne sme vsebovati mehanskih nečistoč. Gladko delovanje motorja je zagotovljeno s počasnim zgorevanjem goriva in povečanjem tlaka v cilindru. Vžig goriva pri vstopu v valj se pojavi, če je mešanica plinov pod tlakom do 10 MPa. Z zakasnitvijo samovžiga se v cilindru nabere znatna količina goriva, hkratno zgorevanje velike serije goriva pa povzroči močno povečanje tlaka in oteženo delovanje motorja. Sposobnost hitrega samovžiga dizelskega goriva je določena z oktanskim številom. Ta številka (40 ... 45) ustreza odstotku cetana v mešanici z alfametilnaftalenom, pod pogojem, da je ta mešanica po vnetljivosti enakovredna preskušanemu dizelskemu gorivu.

Za zagotovitev zanesljive oskrbe z gorivom v valjih motorja pozimi mora biti dizelsko gorivo za 10 ... 15 ° C nižje od temperature okolice. Šteje se, da je gorivo zamrznjeno, če vlijemo v epruveto in v 1 minuti, ko cev nagnemo pod kotom 45 °, izgubi mobilnost. Točka točenja goriva je odvisna od njegove frakcijske sestave. Težja goriva imajo višje vrelišče.

Viskoznost dizelskega goriva mora biti strogo določena. Visoka viskoznost otežuje dovajanje goriva in razprševanje. Nizka viskoznost ne zagotavlja zadostnega mazanja črpalke za gorivo in injektorjev. Mehanske nečistoče v gorivu povzročajo visoko obrabo batov parov visokotlačne črpalke in celo lepljenje batov. Poleg tega ventili polnilne črpalke in visokotlačne črpalke niso tesno zaprti, luknje v šobah so zamašene, filtri zamašeni itd. Voda povzroča korozijo delov instrumentov, pozimi pa v cevovodih za gorivo in filtrih nastaja led.

Za avtomobilske motorje se proizvaja več vrst dizelskega goriva. Poletno dizelsko gorivo (DL) je namenjeno delovanju vozila pri temperaturah okolja od 0 ° C in več. Njena temperatura vrelišča je -10 ° C.

Zimsko dizelsko gorivo (DZ) se uporablja pri sobni temperaturi -30 ... 0 ° C. Temperatura letenja je -45 ° C. Zimsko dizelsko gorivo je mogoče zamenjati z mešanico 60% poletnega dizelskega goriva in 40% traktorskega kerozina. Za arktično dizelsko gorivo (DA) je značilna lahka frakcijska sestava, nizka viskoznost in točka vlivanja -65 ° C. To gorivo se uporablja pri temperaturah pod -30 ° C. Lahko ga nadomestimo z mešanico 50% zimskega dizelskega goriva in 50% traktorskega kerozina.

Trenutno obstaja množični dizelski motor sodobnih avtomobilov.

3. Alternativna goriva

Plinsko gorivo. Hkrati z dizelskim motorjem sodobnih avtomobilov se načrtuje širitev proizvodnje avtomobilov na stisnjen in utekočinjen plin. Poleg tega se avtomobili z uplinjačem ponovno opremijo za uporabo na plin. Prehod iz tekočega goriva v plinasto gorivo je ekonomsko upravičen, saj so stroški plinskega goriva 2 - 2,5 -krat nižji od stroškov bencina. V primerjavi z motorji s uplinjači proizvodi zgorevanja plinskih motorjev vsebujejo bistveno manj strupenih snovi - zmanjšujejo onesnaževanje okolja.

Stisnjen (naravni) in utekočinjen (naftni) plin se uporablja za vozila s plinskimi jeklenkami. Stisnjeni plin je sestavljen iz metana, utekočinjeni plin pa je sestavljen iz butana, propana in majhne količine nečistoč. Mešanice butan-propana nastanejo pri predelavi surove nafte v rafinerijah kot stranski proizvod. Mešanica butan-propan je v parnem stanju v zunanjem zraku. Z rahlim povečanjem tlaka (do 1,6 MPa) in normalne temperature se ta zmes spremeni v tekoče stanje in se v tej obliki shrani v jeklene jeklenke. Utekočinjeni plini se najpogosteje uporabljajo kot gorivo za vozila s plinskimi jeklenkami. Za delo na stisnjenih in utekočinjenih plinih se uporabljajo serijski avtomobili z uplinjačimi motorji. Delovni cikel plinskega motorja je enak kot pri bencinskem motorju z uplinjačem. Zasnova in delovanje enot energetskega sistema sta bistveno drugačna. Jeklenka za utekočinjen plin je izdelana iz jekla. Na jeklenki so nameščeni ventili za tekočino, paro in varnost ter senzor kazalnika nivoja utekočinjenega plina. Jeklenke se napolnijo skozi polnilni ventil na plinskih kompresorskih postajah.

V primerjavi z mešanicami gorivo-zrak imajo mešanice zrak-plin višje lastnosti proti udarcem, kar omogoča povečanje kompresijskega razmerja in izboljšanje ekonomske učinkovitosti motorja. Poleg tega imajo plinski motorji popolnejše zgorevanje zmesi in znatno manjšo strupenost izpušnih plinov. Uporaba plina odpravlja izpiranje oljnega filma s sten podlog in batov. Zaradi odsotnosti kondenzacije bencinskih hlapov se zmanjšuje tvorba ogljika v zgorevalnih komorah, olje se ne razredči, zaradi česar se življenjska doba motorja in pogostost menjave olja povečata za 1,5 - 2 -krat.

Etanol. Etanol (alkohol za pitje) je narejen iz sladkorne pese, sladkornega trsa in lesnih odpadkov. Njegova uporaba v motorjih uplinjača daje visok tehnični učinek: zagotavlja visoko učinkovitost, visoko oktansko število, nizko stopnjo škodljivih emisij. Motor deluje stabilno in brez trkanja. Da bi prihranili drag alkohol, je priporočljivo mešati etanol z nizko kakovostnim bencinom. Ta vrsta goriva ima tako gospodarske kot okoljske koristi. Etanol se pogosto uporablja v Južni Ameriki in ZDA. Na primer, v Združenih državah več kot 100.000 avtomobilov poganja etanol, pomešan z bencinom.

Metanol. Zemeljski plin se uporablja kot surovina za proizvodnjo metanola. Metanol kot motorno gorivo ima dobre tehnične lastnosti: visoko oktansko število, učinkovitost, požarno varnost in nizko stopnjo škodljivih emisij. Lahko se meša z bencinom. Široko se uporablja v ZDA. Na Novi Zelandiji letno proizvedejo 570 tisoč ton motornega goriva iz metanola. Sintetični bencin. Surovine za proizvodnjo sintetičnega bencina so zemeljski plin, premog, katranski pesek in oljni skrilavci. Zemeljski plin je najbolj produktiven pri proizvodnji sintetičnega bencina. Iz 1 m3 sintetiziranega zemeljskega plina dobimo do 180 g sintetičnega bencina, ki se uspešno uporablja kot motorno gorivo. Vendar je sintetični bencin bistveno dražji od bencina, pridobljenega iz nafte.

Biodizelsko gorivo. Zaradi intenzivne uporabe bencinskih in dizelskih motorjev je močno onesnaženo naravno okolje. Okoljske razmere se zaradi intenzivne emisije škodljivih snovi še naprej slabšajo. V zvezi s tem se postavlja vprašanje proizvodnje in uporabe takšnega goriva, ki bi dalo najmanj škodljivih emisij v okolje. To gorivo je lahko biodizel. Izpušni plini biodizelskega goriva imajo do 50% manj škodljivih snovi (vsebnost žvepla je 0,02%). Trenutno potekajo dela za proizvodnjo biodizla iz oljne ogrščice, odpadnega rastlinskega olja in drugih proizvodov.

Električna energija. Ta vrsta energije je najčistejša pri uporabi v avtomobilih. V okolje sploh ni strupenih emisij. Slabosti uporabe električne energije kot vira energije so naslednji dejavniki: visoki stroški baterij, nizek delovni vir vozila in visoki stroški delovanja. Zaradi tega je proizvodnja in uporaba električnih vozil trenutno omejena.

Računovodstvo goriv in maziv po tovornih listih - 2019-2020 (v nadaljevanju LP) mora biti v vsaki organizaciji ustrezno organizirano. Omogočil vam bo, da uredite stvari in nadzirate porabo materialnih virov. Najpomembnejša je uporaba podmornic za obračun bencina in dizelskega goriva. Podrobneje razmislimo o algoritmu računovodskega in davčnega obračunavanja goriv in maziv na tovornih listih.

Koncept goriv in maziv

Goriva in maziva vključujejo gorivo (bencin, dizelsko gorivo, utekočinjen naftni plin, stisnjeni zemeljski plin), maziva (motorna, menjalna in posebna olja, masti) ter posebne tekočine (zavore in hlajenje).

Kaj je tovorni list

Tovorni list je primarni dokument, v katerem je zabeležena kilometrina avtomobila. Na podlagi tega dokumenta lahko določite porabo bencina.

Organizacije, za katere je glavna dejavnost uporaba vozil, morajo uporabiti obrazec PL s podrobnostmi, navedenimi v oddelku II odredbe Ministrstva za promet z dne 18. septembra 2008 št. 152.

Dvomite o pravilnosti knjiženja ali odpisa materialnih sredstev? Na našem forumu lahko dobite odgovor na vsako vprašanje, o katerem dvomite. V njem lahko na primer določite, kakšno osnovno stopnjo porabe goriv in maziv priporoča Ministrstvo za promet.

O popravku tovornega lista smo pisali na naši spletni strani:

"Seznam obveznih podrobnosti tovornega lista je razširjen";
"Od 15. decembra 2017 izdajamo tovorni list v novi obliki";
Potni listi: od 1. marca 2019 se bo vrstni red izdaje spremenil.

Za organizacije, ki uporabljajo avto za potrebe proizvodnje ali upravljanja, je mogoče razviti naročniško linijo ob upoštevanju zahtev zakona "O računovodstvu" z dne 06.12.2011 št. 402-FZ.

Najdemo primer ukaza za odobritev podmornice.

V praksi organizacije pogosto uporabljajo PL, ki so bile odobrene z odlokom Državnega odbora za statistiko Ruske federacije z dne 28. novembra 1997 št. 78. Ta resolucija vsebuje obrazce PL, odvisno od vrste avtomobila (na primer obrazec 3 - za avto, obrazec 4 -P - za tovornjak) ...

Predstavljeni so obvezni podatki in postopek za izpolnjevanje tovornih listov .

O izpolnjevanju tovornih listov ob upoštevanju najnovejših novosti v pripravljeni rešitvi lahko izveste pri ConsultantPlus.

Lahko postavite vprašanje in dobite hiter odgovor pri izpolnjevanju tovornega lista v naših razpravah v skupini VK .

Potni listi morajo biti vpisani v register tovornih listov. Računovodstvo tovornih listov ter goriv in maziv je med seboj povezano. V organizacijah, ki po naravi dejavnosti niso motorni prevoz, se lahko LI sestavi s takšno pravilnostjo, ki vam omogoča, da potrdite veljavnost stroškov. Tako lahko organizacija enkrat izda DP v nekaj dneh ali celo mesecu. Glavna stvar je potrditi stroške. Takšni zaključki so na primer navedeni v dopisu Ministrstva za finance Rusije z dne 07.04.2006 št. 03-03-04 / 1/327, resoluciji Zvezne protimonopolne službe okrožja Volgo-Vyatka z dne 27.04.2009 Št. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Obračunavanje porabe goriv in maziv v tovornem listu

Če analiziramo obrazce PL, ki jih vsebuje Resolucija št. 78, bomo videli, da imajo posebne stolpce, ki odražajo promet goriv in maziv. To kaže, koliko goriva je v rezervoarju, koliko je porabljeno in koliko je še ostalo. S preprostimi izračuni se ugotovi količina porabljenega goriva.

Če se obrnemo na ukaz Ministrstva za promet št. 152, potem med obveznimi rekviziti podmornice ne bo zahteve, ki bi odražala gibanje goriva. Hkrati mora dokument vsebovati odčitke merilnika hitrosti na začetku in koncu poti, ki bodo določali število kilometrov, ki jih je vozilo prevozilo.

Kadar je podmornico razvila organizacija samostojno in ne vsebuje podatkov o uporabi goriv in maziv, ampak vsebuje le podatke o številu kilometrov, je mogoče standardno količino izrabljenih goriv in maziv izračunati z ukazom ministrstva prometa Rusije od 14. marca 2008 št. AM-23-r. Vsebuje stopnje porabe goriva za različne znamke vozil in formule za izračun porabe goriva.

Tako se na podlagi PL izračuna dejanski ali standardni odpis goriv in maziv. Tako izračunani podatki se uporabljajo za refleksijo v računovodstvu.

Vendar pa je uporaba podmornice za obračunavanje porabe goriv in maziv v nekaterih primerih nemogoča. Na primer, ko se bencin poganja z motornimi žagami, traktorji in drugo podobno posebno opremo. V teh primerih se uporablja akt o odpisu goriv in maziv.

Vzorec potrdila o odpisu goriv in maziv si lahko ogledate na naši spletni strani.

Računovodstvo goriv in maziv

Tako kot vse zaloge se tudi gorivo in maziva evidentirajo v računovodstvu po njihovi dejanski vrednosti. Stroški, ki so vključeni v dejanske stroške, so navedeni v oddelku II PBU 5/01.

Sprejem goriva in maziv za računovodstvo se lahko izvede na podlagi potrdil o bencinskih črpalkah, priloženih predhodnemu poročilu (če je voznik kupil gorivo in maziva za gotovino), ali na podlagi kuponov (če je bil bencin kupljen s kuponi). Če voznik kupi bencin z uporabo kartice za gorivo, se obračun goriva in maziv na karticah za gorivo izvede na podlagi poročila podjetja, ki je izdalo kartico. Gorivo in maziva je mogoče odpisati na naslednje načine (oddelek III):

po povprečnih stroških;
po ceni 1. do trenutka pridobitve zalog (FIFO).

V PBU 5/01 obstaja še ena metoda odpisa - za ceno vsake enote. Toda v praksi se ne uporablja za odpis goriv in maziv.

Najpogostejši način odpisa goriv in maziv je po povprečni ceni, ko se stroški preostalega materiala prištejejo k stroškom njegovega prejema in se fizično delijo s skupnim zneskom ostanka in prejema.

Odpis goriv in maziv po tovornih listih (računovodstvo)

Za obračun goriva in maziv v podjetju se uporablja račun 10, ločen podračun (v kontnem načrtu - 10-3). Na obremenitvi tega računa se izvede prevzem goriva in maziv, na dobropis - odpis.

Kako se odpisujejo gorivo in maziva? Zgornji algoritmi se uporabljajo za izračun količine porabljenega goriva (dejanskega ali standardnega). Ta količina se pomnoži s stroški na enoto, nastali znesek pa se odpiše z knjiženjem: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Odpis bencina po tovornih listih (davčno računovodstvo)

Če je z odpisom goriv in maziv v računovodstvu vse preprosto, potem pripoznavanje teh stroškov v davčnem računovodstvu sproža vprašanja.

1. vprašanje: kakšne stroške je treba upoštevati za gorivo in maziva? Tu sta dve možnosti: materialni ali drugi stroški. Glede na pod. 5 p. 1 čl. 254 Davčnega zakonika Ruske federacije goriva in maziva so vključena v sestavo stroškov materiala, če se uporabljajo za tehnološke potrebe. Drugi stroški goriv in maziv so vključeni, če se uporabljajo za vzdrževanje službenih vozil (pododstavek 11, odstavek 1 člena 264 Davčnega zakonika Ruske federacije).

POMEMBNO! Če je glavna dejavnost organizacije povezana s prevozom blaga ali ljudi, potem so goriva in maziva materialni stroški. Če se vozila uporabljajo kot službena vozila, so gorivo in maziva drugi stroški.

Drugo vprašanje: normalizirati ali ne stroške odpisa goriv in maziv v okviru davčnega računovodstva? Odgovor nanj lahko najdete tako, da povežete podrobnosti tovornega lista in zakonodajnih norm:

V podmornici se izračuna dejanska poraba goriv in maziv. Davčni zakonik Ruske federacije ne vsebuje neposrednih navedb, da je treba stroške goriv in maziv v davčnem računovodstvu sprejeti le v skladu z dejanskimi normami.
PL vsebuje informacije samo o dejanski kilometrini. Goriva in maziva pa je mogoče izračunati z ukazom št. AM-23-r, v klavzuli 3, ki kaže, da so norme, ki jih določa, med drugim namenjene izračunu davka. Ministrstvo za finance Rusije v svojih dopisih (na primer z dne 22.03.2019 št. 03-03-07 / 19283 z dne 03.06.2013 št. 03-03-06 / 1/20097) potrjuje, da odredba št. 23-r se lahko uporabi za določitev upravičenosti stroškov in določitev stroškov goriva in maziv v davčnem računovodstvu po stopnjah, pomnoženih s kilometrino.

POMEMBNO! V davčnem računovodstvu se lahko goriva in maziva jemljejo tako z dejansko porabo kot z zneskom, izračunanim na podlagi norm.

V praksi je možna situacija, ko organizacija uporablja vozila, pri katerih stopnja porabe goriva ni bila odobrena z odredbo št. AM-23-r. Toda v 6. točki tega dokumenta je razlaga, da lahko organizacija ali samostojni podjetnik posameznik (s pomočjo znanstvenih organizacij) razvije in odobri potrebne standarde.

Stališče Ministrstva za finance Rusije (glej na primer dopis z dne 22.06.2010 št. 03-03-06 / 4/61) je takšno, da so pred razvojem normativov za odpis goriv in maziv v znanstveni organizacijo, pravno osebo ali samostojnega podjetnika lahko vodi tehnična dokumentacija.

V samem davčnem zakoniku Ruske federacije ni pojasnila, kako ravnati v takšnih razmerah. V primerih, ko je organizacija samostojno določila norme za odpis goriv in maziv ter jih, ko jih je presegla, v davčnem računovodstvu upoštevala količino presežne porabe goriva, davčna inšpekcija tega ne sme priznati kot odhodek. V skladu s tem je možna dodatna odmera dohodnine. Hkrati lahko sodišče podpira stališče inšpektorata (glej na primer sklep AU Severnokavkaškega okrožja z dne 25. septembra 2015 v zadevi št. A53-24671 / 2014).

Preberite o višini glob zaradi pomanjkanja tovornega lista Članek .

Primer odpisa goriva in maziv po tovornih listih

Ena najpogostejših vrst goriv in maziv je bencin. Razmislite o primeru nakupa in odpisa bencina.

LLC "Pervyi" (ki se nahaja v moskovski regiji) je septembra kupil bencin v količini 100 litrov po ceni 38 rubljev. brez DDV.

Hkrati je imelo LLC v začetku meseca zalogo bencina iste znamke v količini 50 litrov po povprečni ceni 44 rubljev.

Bencin v količini 30 litrov je bil porabljen za polnjenje avtomobila VAZ-11183 "Kalina". Organizacija uporablja vozilo za uradni prevoz vodstvenega osebja.

Organizacija uporablja vrednotenje materiala po povprečni ceni.

Računovodstvo goriv in mazivob vpisu

		Znesek, rub.	Operacija (dokument)
			Posneti bencin (TORG-12)
			Odraženi DDV (račun)

Izračunamo povprečne stroške odpisa v septembru: (50 l × 44 rubljev + 100 l × 38 rubljev) / (50 l + 100 l) = 40 rubljev.

Možnost 1.Računovodstvo goriv in mazivko se po dejstvu odpiše

Na podmornici so bile označene oznake: gorivo v rezervoarju na začetku plovbe - 10 litrov, izdano - 30 litrov, ostalo po plovbi - 20 litrov.

Izračunamo dejansko porabo: 10 + 30 - 20 = 20 litrov.

Odpisan znesek: 20 litrov × 40 rubljev. = 800 rubljev

Možnost 2.Računovodstvo goriv in mazivpri odpisu v skladu z normami

V podmornici so bile označene kilometrine: na začetku plovbe - 2.500 km, na koncu - 2.550 km. To pomeni, da je prevoženih 50 km.

V oddelku 7 oddelka II naročila št. AM-23-r obstaja formula za izračun porabe bencina:

Q n = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

kjer: Q n - standardna poraba goriva, l;

Hs - osnovna poraba goriva (l / 100 km);

S - kilometrina vozila, km;

D-korekcijski faktor (njegove vrednosti so navedene v Dodatku 2 k Naročilu št. AM-23-r).

Glede na tabelo v pod. 7.1 za znamko avtomobila najdemo Hs. To je enako 8 litrov.

V skladu z Dodatkom 2 je koeficient D = 10% (za moskovsko regijo).

Upoštevamo porabo bencina: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litra

Odpisan znesek: 4,4 l × 40 rubljev. = 176 rubljev

Ker se avto uporablja kot službeni avtomobil, se bodo stroški obračunavanja goriv in maziv v davčnem obračunu za gorivo in maziva pripoznali kot drugi odhodki. Znesek odhodkov bo enak zneskom, evidentiranim v računovodskih evidencah.

Rezultati

Goriva in maziva so pomembna postavka stroškov v mnogih organizacijah. To pomeni, da morajo biti računovodje sposobni voditi evidenco goriv in maziv ter utemeljevati te stroške. Uporaba tovornih listov je eden od načinov za določanje količine porabljenih goriv in maziv.

S pomočjo PL je mogoče ne le potrditi proizvodno nujnost stroškov, temveč tudi zabeležiti prevoženo pot z avtomobilom ali drugim vozilom, pa tudi določiti kazalnike za izračun količine porabljenega goriva in maziv.

Ko se ugotovi dejanska ali ciljna poraba, se lahko odpisan znesek izračuna tako, da se vrednost enote pomnoži z volumnom.

Obračun goriv in maziv, odpisanih zaradi delovanja posebne opreme, ki nima števca kilometrov, se lahko izvede na podlagi akta o odpisu goriv in maziv.

Posebno pozornost je treba nameniti pripoznavanju odhodkov za gorivo in maziva v okviru davčnega računovodstva.