Nemška znamka Opel, ki je od leta 1982 del avtomobilskega koncerna General Motors. Opel Corsa je uradno priznan kot najbolje prodajani avtomobil pod blagovno znamko Opel. Opel Corsa C je trajala od leta 2000 do 2006. Avto je bil sestavljen v montažnih obratih v Nemčiji, Španiji, Braziliji, Južni Afriki, Egiptu, Argentini in Ekvadorju. Prodajali so ga tudi pod imenom Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita in Vauxhall Corsa.
Proizveden je bil v obliki štirivratne limuzine, dvovratnega kombija in tovornega vozila na platformi GM4300 (skupni razvoj GM in Fiata, ki se uporablja tudi pri avtomobilih Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana in Opel Tigra).
Zgodovina
Prva Opel Corsa se je rodila leta 1982. Ta generacija se je imenovala Corsa A, proizvodnja pa je trajala 11 let, kar je po standardih velikih proizvajalcev avtomobilov kar precej časa. Leta 1993 so javnosti predstavili Corso B, ki so jo proizvajali do leta 2000, leta 1999 pa so na avtomobilskem salonu v Parizu Opel Corso C predstavili evropskemu trgu, katerega prodaja se je začela leto kasneje.
Limuzina Corsa C je vstopila tudi na trge Latinske Amerike, Južne Afrike in Bližnjega vzhoda. Corsa C, zgrajena v Braziliji, je imela bolj konservativni sprednji del kot evropski. Brazilija ima tudi Corso C, imenovano Chevrolet Montana. Tovarna GM v Južni Afriki v Južni Afriki je izdelala model pod preprostim imenom The New Corsa in različico prevzema pod imenom Corsa Utility.
Opel Corsa C je bil zelo priljubljen v Veliki Britaniji, kjer so jo po tradiciji, tako kot vsi avtomobili znamke Opel, prodajali pod imenom Vauxhall. Leta 2002, 2003 in 2004 je bil ta model priznan kot najbolj priljubljen supermini in drugi najbolj priljubljen avtomobil v državi, leta 2006 pa je Opel Corsa C postala četrta najbolj priljubljena.
Poleti 2003 so Oplovi inženirji rahlo posodobili Corso C, spremenili masko hladilnika, optiko, odbijače in spustili zadnje meglenke spodaj. Oktobra 2006 je bila proizvodnja modela v glavnem ustavljena (), v nekaterih panogah pa še nekaj časa. Tako je bila v Egiptu limuzina Opel Corsa C proizvedena do leta 2009, v Južni Ameriki pa do leta 2010 je bila pickup Corsa C proizvedena pod imenom Chevrolet Montana (prva generacija).
Tehnične lastnosti
Za razliko od prejšnjega modela ima Corsa C sprednje vzmetenje in motor z zaprtim okvirjem, kar povečuje vzdržljivost vozila in splošno udobje. Ta supermini poganja novo podvozje DSA (Dynamic Safety), posebej zasnovano za povečano držanje ceste pri visokih hitrostih. Ne glede na to, kateri motor je med številnimi obstoječimi pri Oplu, je nujno v skladu z okoljskim standardom Euro-4 (če je motor bencinski) ali Euro-3 (če je dizelski).
Po mnenju številnih lastnikov modela je najšibkejši člen Corse C. V povprečju se težave z njim začnejo po 50-60 tisoč km. Več pozornosti bi morali nameniti tudi sprednjemu stabilizatorju. Sicer je vzmetenje avtomobila zelo zanesljivo. Mimogrede, Corsa C je opremljena z "naprednim" sprednjim vzmetenjem, podobnim tistemu, ki je nameščen na "resnejših" Astrah, Vectri in Omegi. Ima učinek krmiljenja sprednjih koles.
Tako kot vsi drugi majhni avtomobili je Corsa C zasnovana za vožnjo le po dobrih mestnih cestah. Ne smete iti nanj nikjer zunaj mesta, kjer je veliko udarcev in udarcev.
Primerjava s sošolci
Corsa C ima impresivno medosno razdaljo 2491 mm, kar je absolutni rekord za avtomobil podkompaktnega razreda.
Poleg tega je Corsa C eden najlažjih avtomobilov v svojem razredu. Snovna teža je samo 980 kg. Najbližja konkurenta, na primer Ford Fiesta in Škoda Fabia (podobna leta proizvodnje, podoben 1,4-litrski bencinski motor), ta številka znaša 1030 oziroma 1060 kg. Toda Corsa C ima manjši rezervoar za gorivo (44 litrov v primerjavi s 45 za Ford in Škodo).
Ford Fiesta je zaradi ogromnega vetrobranskega stekla videti nekoliko bolj impresivno poleg Corse C. Toda s podrtimi zadnjimi sedeži je Opel prostornejši od Forda (1060 litrov prtljažnika v primerjavi z 950 litri). Kar zadeva cene, pri tem v ospredje prihaja Škoda Fabia, ki je najbolj dostopna na trgu rabljenih avtomobilov. A Fiesta ima najmanj možnosti, saj je po cenah ta model precej primerljiv s Focusom ruske montaže. Velja pa slednje, ki bi po definiciji stalo več kot supermini.
Nagrade
Model je bil trikrat razglašen za najbolj priljubljenega superminija v Združenem kraljestvu, leta 2001 pa je na Irskem v kategoriji Avto leta osvojil irski avto leta Semperit.
Leta 2003 je študija What Women Want v Avstraliji ugotovila, da je Opel Corsa C (ki se v tej državi trži pod blagovno znamko Holden Barina) najbolj priljubljena različica Opla med Avstralci.
Samo v prvem tednu prodaje Corse C je Opel prejel 100.000 naročil evropskih kupcev, v Nemčiji pa je bilo na vrsti za nov avto takoj 30.000 ljudi.
Opel Corsa C je igral v filmih "Doomsday" (2008), "Quantum of Solace" (22. film o Jamesu Bondu), "International" (2009), "Capercaillie v filmu" (2010), "Guardian" (2009), "Koda dostopa do Cape Towna" in mnogi drugi.
Varnost
Evropski odbor za neodvisne teste trčenja EuroNCAP je leta 2002 preizkusil trivratna kombilimuzina Opel Corsa C. Varnost odraslih potnikov je prejela štiri zvezdice, vendar je bila varnost otrok ocenjena kot nizka. Enako velja za trčenje avtomobila s pešci.
V Rusiji ocene Opel Corse niso najboljše. Je torej Corsa slab avto? Poskusimo ugotoviti.
Opel Corsa C je leta 2000 zamenjala serijo B. Smešno je, vendar se v primerjavi s predhodnikom ni bistveno spremenilo. Vsaj vizualno. Temelji pa na bistveno novi platformi, medosna razdalja se je povečala za 45 mm, notranjost je bila posodobljena, seznam opreme pa razširjen. Res je, prtljažnik je izgubil 20 litrov prostornine - njegova prostornina je 260 litrov.
Na žalost novo ne pomeni privlačnega. Notranjost je boleče dolgočasna. Tudi v razkošno opremljenih primerih je sredinska konzola le staromodna zmešnjava. Tudi velik volan ni prav lep. Zasnova karoserije se ni bistveno razlikovala od takratnih konkurentov, čeprav je še danes videti precej privlačno. Vendar pa Opel Corsa ni brez svojih prednosti. Na primer, dober prostor na zadnjem kavču.
Podvozje
Še en plus Opel Corse C so udobne nastavitve vzmetenja, ki pa so po drugi strani slabo primerne za hitro vožnjo. Zasnova podvozja se ne razlikuje veliko od predhodnika. Na sprednji osi - oporniki MacPherson s stabilizatorjem in oporniki. Na zadnji osi je torzijski žarek z razmaknjenimi vzmetmi in amortizerji.
Vzmetenje je trdno, za razliko od volanskega obroča - enega od vnetih mest modela. Začne trkati. Na srečo popravilo ni drago ali težko.
Z vzmetenjem se skoraj nič ne zgodi, razen naravne obrabe sestavnih delov. Spredaj se morate pogosto spoprijeti s pušami in stabilizatorji, zadaj pa z amortizerji. Poleg tega se pogoni in kolesni ležaji s starostjo čutijo.
Motorji
Opel Corsa S ima široko paleto pogonskih sklopov. Vsi so dobro znani od svojega predhodnika. Bencin 1,0-1,4 litra je bil nespremenjen, dizelska motorja 1,7 DI in 1,7 DTI pa sta globoko posodobljeni enoti Isuzu z neposrednim vbrizgom.
Paleta motorjev je bila v letih 2003-2004 popolnoma prenovljena. Bencinski motorji s prostornino 1,0 in 1,2 litra so pridobili tehnologijo Twinport, 1,4 litra pripada novi seriji, 1,7 -litrski DI in DTI pa sta s sistemom vbrizgavanja Common Rail vstopili na 1,3 CDTI in 1,7 CDTI.
Najmanjši motorji na splošno niso zelo uspešni. To je trivaljni bencinski motor z delovno prostornino 1,0 litra. Motor ni zelo udoben, njegova moč pa je le 58 KM. (60 KM). Veliko boljša izbira je 1,2-litrski motor s 75 KM, še bolje pa 1,4 l / 90 KM.
Opel lahko ponudi še močnejše motorje, kot je 1,8 -litrski 125 KM. in 1.6 Turbo s 175 KM. - za različico OPC.
Bencin
Osnovna "litruška" ima poleg relativno velike porabe goriva še premalo zanesljiv časovni verižni pogon. Poleg tega je 1-litrski motor hrupen in zelo šibek. 1,2-litrski agregat je skoraj tako brez težav kot 1,4-litrski motor. Motorja 1,4 l in 1,8 l sčasoma začneta jemati olje.
Zanimivo je, da isti časovni komplet ustreza vsem različicam 1.0, 1.2 in 1.4 Twinport. Problem raztezanja verige vpliva na vse te motorje. Agresivni slog vožnje in podaljšani intervali menjave olja prispevajo k zgodnji obrabi. Stari 1.4 ima nekoliko drugačen časovni pogon.
Pogoste težave vključujejo merilnik puščanja olja in črpalko hladilne tekočine. Slednje so še izboljšali, puščanje pa se je začelo pojavljati veliko manj pogosto.
Dizelski
Ni skrivnost, da pod Oplom 1.3 CDTI obstajajo Fiatove tehnologije, imenovane Multijet. Ta dizelski motor je na trgu debitiral leta 2003, pod pokrovom Opel Corse pa je prišel šele leto kasneje - tik po prenovi leta 2003. 1,3-litrski turbodizel je bil ustvarjen za zmanjšanje velikosti enote in povečanje učinkovitosti zaradi sistema vbrizgavanja Common Rail in turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo. Vendar je Corsa dobila preprosto dizelsko različico s 70 KM. in 170 Nm navora, kar je bilo cenjeno v celotni paleti motorjev, z izjemo športnega OPC.
1,3 CDTI v povprečju porabi 4,5-5 l / 100 km. Omeniti velja, da je bil takrat za ta motor na voljo filter trdnih delcev, za Opel Corso C pa ne. Teoretično turbodizel ne bi smel povzročati resnih težav, saj je njegova zasnova na splošno uspešna. Toda le pod pogojem izkoriščanja v normalnih pogojih in odsotnosti ponižujočega mučenja. 1.3 CDTI je dobra alternativa za bencinski motor v mestu, vendar delovanje turbopolnilnika zahteva kompleksno vzdrževanje in predvsem redne menjave olja. Proizvajalec priporoča menjavo na vsakih 20.000 km, kar je preveč. Ni presenetljivo, da je potem večina motorjev preprosto obrabljenih in absorbira ogromno olja.
Nivo olja je treba stalno spremljati, saj je prostornina mazalnega sistema le 3,2 litra. Tudi majhna izguba olja uničuje motor. Zato je veliko 1,3 CDTI do 200 000 km že močno obrabljenih. Vožnja z nizko stopnjo olja, zlasti v mestu, je katastrofa za verižni časovni sistem. Veriga se obrabi in začne hrupiti. Na to je bolje biti pozoren vnaprej in zamenjati celoten časovni komplet.
Teoretično je veriga zasnovana za celotno življenjsko dobo, v resnici pa jo je treba spremeniti po 100-150 tisoč kilometrih. Težave lahko povzroči ventil EGR, ki ga je mogoče zapreti brez negativnih posledic za motor. Toda to zahteva ponovno nastavitev ECU. Sistem vbrizgavanja je stabilen, vendar le do določenih pogojev. Z veliko kilometrino ga boste morali obnoviti. Najprej se pojavijo puščanja iz injektorjev. Zaradi vžigalnih svečk in merilnika pretoka so težave pri zagonu hladnega motorja in padci moči.
Med dolgotrajnim delovanjem (več kot 200-250 tisoč km) se je treba soočiti z zamenjavo turbopolnilnika, visokotlačne črpalke za gorivo in dvomasnega vztrajnika.
Črpalka za vbrizgavanje je občutljiv element v 1,3 CDTI.
1,7-litrski turbodizel je veliko bolj zanesljiv kot njegov mlajši kolega. Sprva so bile različice uporabljene brez vbrizgavanja Common Rail. Bili so enostavnejši in šibkejši. Kljub prisotnosti turbine vmesni hladilnik ni bil uporabljen v najšibkejšem DI s 65 konjskimi močmi. Med resnimi okvarami je treba izpostaviti poškodbe glave bloka, potem ko je turbina začela metati olje.
Kasnejše spremembe so dobile vbrizgavanje Common Rail. To je izboljšalo dinamiko, vendar je bil motor še vedno hrupen. Težave bi lahko povzročil krmilnik ali črpalka za vbrizgavanje.
Prenos
Vsa Opel Corsa ima pogon na sprednja kolesa. V par pogonskih enot so namestili 5-stopenjsko mehaniko, 4-stopenjski samodejni ali avtomatski menjalnik Easytronic. Sklopka ročnega menjalnika je precej nežna. Relativno hitro se obrabi, zlasti pri dinamičnem slogu vožnje. Ta element je sorazmerno drag in ne prenese velikega pretoka moči italijanskega turbodizla. Šibka točka ročnega menjalnika so občutljive vilice za prestavljanje.
Ne priporočamo nakupa Opel Corse C z avtomatiziranim menjalnikom Easytronic, ki ima skoraj vedno težave s programsko opremo. Precej varnejši je 4-stopenjski klasični "avtomatski".
Tipične težave in okvare
Od manjših bolezni velja omeniti obrabo mehanizma sprednjega brisalca. Druga pogosta težava je zlomljena plastična obloga na dnu vetrobranskega stekla. Lastniki ga poškodujejo, ko poskušajo odstraniti baterijo. Plastiko zložijo nazaj. Tega ni mogoče storiti. Najprej morate odviti brisalce in odstraniti vso plastiko. Potem bo na levi strani mogoče preveriti pretok vode. Če se zamaši, bo voda pritekla v kabino.
Napake električarja so nesistemske narave, zato ni posebnih pritožb. Res je, da včasih aktuator, ki je odgovoren za raven žarometov za kratke luči, ne uspe ali pa se centralno zaklepanje začne igrati: vsa vrata se ne odprejo.
Korozija pri Opel Corsi ni tako razširjena kot pri predhodnici. Rja se praviloma pojavi le na starejših avtomobilih. Poleg tega korozija napada elemente izpušnega sistema.
Zaključek
Opel Corsa v svoji tretji inkarnaciji je vreden avto za ljudi, ki potrebujejo poceni vozilo. Delovanje ne bo zahtevalo znatnih finančnih stroškov. Res je, da Opel Corsa C ni brezhibna, vendar je večino napak mogoče odpraviti za smešen denar.
Tehnični podatki Opel Corsa C
Bencinski motorji
|
Različica |
||||||
|
Motor, cilindri, ventili |
||||||
|
Krmilni pogon |
||||||
|
Prostornina (cm3) |
||||||
|
Moč h.p. pri vrtljajih |
||||||
|
Navor Nm pri vrtljajih |
||||||
|
Prenos* |
||||||
|
Največja hitrost, km / h |
||||||
|
Pospešek 0-100 km / h, sek |
||||||
|
Poraba goriva (l / 100 km) |
||||||
GSi in dizelski motorji
|
Različica |
1.3 CDTI |
1,7 CDTI |
|||
|
Motor, cilindri, ventili |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
|
|
Krmilni pogon |
|||||
|
Prostornina (cm3) |
|||||
|
Moč h.p. pri vrtljajih |
|||||
|
Navor Nm pri vrtljajih |
|||||
|
Prenos* |
|||||
|
Največja hitrost, km / h |
|||||
|
Pospešek 0-100 km / h, sek |
|||||
|
Poraba goriva (l / 100 km) |
|||||
|
* M - ročni menjalnik, ET - robot Easytronic, A - avtomatski |
|||||
Tradicionalno za spletno mesto je pregled tehničnih značilnosti rabljenega avtomobila velik in podroben ter je razdeljen na dva dela. V prvem se bomo dotaknili težav s karoserijo, električnih lastnosti in lastnosti podvozja. ugotovimo, kateri motorji in škatle so bili uspešni in kateri ne zelo dobri.
Korsa - družinski portret
V Rusiji od celotne Opel linije modelov največji uspeh uživa precej velika Astra. Tudi v Evropi je na dobrem glasu, vendar je njena mlajša sestra Opel Corsa večkrat bolj priljubljena. Do nedavnega naš snobizem glede kompaktnih avtomobilov kompaktnim avtomobilom ni pustil niti najmanjše možnosti, zaman pa - avtomobili so zanimivi. In ne le, če jim pritrdite ogromen prtljažnik in jih spremenite v dolgo limuzino.
Seveda avtomobilov, razvitih v poznih devetdesetih letih, kot je Corsa C, glede na ergonomijo in notranjo prostornino ni mogoče primerjati s sodobnimi dojenčki razreda B ++. Toda tudi takrat so se oblikovalci držali pravila razumne zadostnosti in niso pozabili prijaviti "popra".
Junak današnje zgodbe je tretja generacija modela Corsa, ki se na prvi pogled karoserijsko malo razlikuje od svojega prednika v osebi Corse B in njegove "športne" različice Opel Tigra. Dimenzije kabine in osnovne dimenzije konstrukcije so ostale enake kot pri prednikih, vendar se je medosna razdalja nekoliko povečala, kar najbolj vpliva na prostor zadnjih sedežev.
1 / 2
2 / 2
V modi devetdesetih je zasnova dobila "kotnost", struktura pa je kot običajno dodala moč in varnost. V tem obdobju so se zahteve za avto razreda B hitro spreminjale: iz minimalističnega vozila so hitro prešle v kategorijo univerzalnih avtomobilov za vsak dan z nekaj udobja in obvladljivosti ob takšni priložnosti.
Žal do takega preboja kot pri novi generaciji VW Pola ni prišlo, zdaj pa so ergonomske rešitve Corse C videti opazno enostavnejše in manj privlačne. In vendar je udobje že precej moderno, prav tako tudi raven dekoracije. In vodljivost je zelo dobra, če je vzmetenje v dobrem stanju.
In motorji za avto so bili ponujeni precej zmogljivi: 1,4 za sto konjskih moči, za različico GSi in 1,8. Še več, če želite, lahko 1.6 ali 1.8 vstavite v skoraj katero koli Corso - glede na pritrdilne točke, priključke in menjalnike so taki motorji združljivi s predhodnim oblikovanjem 1.4, kar pomeni, da jih je mogoče namestiti.
Mimogrede, Corsa je zelo priljubljena karoserija za vgradnjo "težkih" turbo motorjev serije C 20LET / Z 20LET ali majhnih motorjev Z 16LET, ker majhna teža in visoka togost "podstavnega vozička" naredita dober mestni avtomobil ven iz avtomobila, platforma pa je celo prilagojena takšnim zamenjavam. In če samo poskušate dobiti najbolj poceni in ekonomičen avto evropske znamke, potem se zdi, da je to dobra izbira. Podrobnosti, kot ponavadi, so spodaj.
Telo
Tradicionalno se je grajal zaradi odpornosti proti koroziji (ali bolje rečeno nestabilnosti), je Opel v začetku 2000 -ih končno naredil skok naprej in spravil v red "telesne zadeve". Celotna linija modelov je opazno dodala odpornost proti rji. Vključno s tistimi, ki so bili v tistem trenutku že dolgo v proizvodnji. Nova generacija Corse za tiste čase je prejela celoten sklop izboljšav, vključno z novo kakovostjo karoserije, boljšimi kovinskimi in plastičnimi ploščami na najbolj ranljivih območjih.
Avto seveda ni postal "večni" avto, a tudi zdaj dokaj stare kopije naletijo v zelo dobrem stanju. Kontrast je še posebej velik v primerjavi s Corso B lani 2000. Prednik je skoraj vedno imel korozijo strukturnih elementov karoserije zadaj, talnih šivov in kolesnih lokov, medtem ko je Corsa C običajno samo v jamicah in površinski koroziji na najbolj ranljivih področjih podvozja in obremenjenih elementov.
Prednje krilo
cena za original
6481 rubljev
Na žalost je skoraj zagotovo najmanjša korozija v niši pod vetrobranskim steklom, na njenih stebrih in v bližini pritrdilnih točk vzmetenja. Pod steklom - obremenjeno območje in sama struktura omogočata nabiranje listov in umazanije na tem mestu. Delovanje stroja s poškodovanimi amortizerji poškoduje spojino v bližini pritrdilnih točk amortizerja, zlasti spredaj, in voda pride tja. Korozije s šivov je komaj mogoče odstraniti, a tudi brez dodatne protikorozijske obdelave problem ne vodi do globalnih poškodb elementov napajanja. Čeprav se bo to zagotovo zgodilo v prihodnosti.
Bodite pozorni na stanje zadnjih vrat: če so močno gnila, se je smiselno resno poglabljati v stranske niše zadnjega dela karoserije - najverjetneje je zaradi kršitve tesnil tam bilo mokro. Prav tako so ogroženi sprednji okvir in pritrdilne točke zadnjega nosilca, še posebej, če je stroj deloval na neasfaltiranih cestah.
Na fotografiji: Opel Corsa 3-vratna (C) "2000-03 Sprednji odbijač
cena za original
23 298 rubljev
Nosila so na prvi pogled večna, vendar cevasta konstrukcija v praksi ni tako močna - korozija jo od znotraj po malem razjeda. Pritrdilne točke zadnjega nosilca so zelo obremenjene, in če zanemarite pranje in vožnjo po makadamu, potem umazanija in poškodbe zaščitne mastike sčasoma opravijo svoje umazano delo. Seveda ni večnih teles in sledove gnilobe bi morali iskati na spodnjih vratih, še posebej zadaj, pod pragovi in pod plastiko lokov ter na sprednjem robu pokrova in strehe. .. Če pa avto ni bil močno premagan, bo vse v okviru lahkega kozmetičnega popravila ...
Veliko več težav lastnikom ne povzroča korozija, ampak nizka kakovost plastičnih delov. Žarometi so zelo nagnjeni k drgnjenju, tako kot vetrobransko steklo, nosilci žarometov pa se poškodujejo zaradi udarcev v sprednji odbijač, saj obstajajo tovarniški kompleti za popravilo. Odbijači niso zelo trdno pobarvani in tudi njihovi pritrdilni elementi se zlahka zlomijo, sponke za pritrditev letvic pa so popolnoma za enkratno uporabo. Krilo odbijača je na naših zimskih cestah običajno potrošni material.
Na fotografiji: Opel Corsa 5-vratna (C) "2000-03 Omarice so narejene tudi iz zelo krhke plastike - najverjetneje je zdaj polovica celotnega dela ostala, ohišje pa je "odprto" od spodaj. In tudi podloga ogledal sčasoma začne izgubljati navezanosti. Vse to je seveda popravljeno, saj sta lepilo in vijaki s topljenim staljenjem poceni, vendar avto zlahka zaradi takšnih poškodb in motnosti laka "izgubi" videz. No, ali pa za posodobitev teh elementov zahtevajo precejšnje stroške, kar običajno ni smiselno s finančnega vidika - par novih odbijačev z okovjem, ob upoštevanju barve, stane že polovico avtomobila.
Salon
Notranjost avtomobila je sprva izjemno preprosta, lahko mu rečete celo asketska, vendar so materiali dobri in tukaj ni ničesar za zlomiti. Seveda je voznikov sedež nekoliko obrisan, vendar se plastični volanski obroč drži bolje kot redki usnjeni, oblazinjenje vrat je skoraj večno, tkaninski sedeži pa odpovejo le ob veliki voznikovi teži.
Preostanek starosti dajejo preproge, blazinice za pedale in pokvarjen pokrov za prestavno ročico in "parkirno zavoro". Različice z "večnamenskim" volanom se lahko zlomijo, običajno pa je volan preprost, "brez gumbov". Večpredstavnostni sistem je primitiven - ne zlomijo se. Gumbi se ne premikajo in ne prepisujejo, čeprav včasih njihova osvetlitev pregori in žarnice so nominalno nenadomestljive, vendar to za električarja ni problem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Okna so zelo zanesljiva, še posebej, ker so običajno zadaj "mlinčki za meso" in ne električni pogon. Tudi motor ventilatorja grelnika in klimatska naprava delujeta brezhibno: motor zdrži več kot 200 tisoč kilometrov in ne brenči, še posebej, če se filter v kabini redno menja. Razen če okvara centralnega zaklepanja ne deluje in se prestavna ročica z volanskim drogom, tako kot pri vseh starih Oplih, začne igrati. Ostale okvare so epizodne in so povezane z nesrečnimi vplivi potnikov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Glavne pomanjkljivosti notranjosti so njena "sivka" in splošen staromoden dizajn. Če je mogoče, poiščite avtomobile s svetlimi vložki iz tkanine in kontrastno plastiko na sredinski konzoli, so nekoliko vizualno "sveži".
Elektrika in elektronika
Enostavnost zasnove se v tem primeru odlično pokaže. Najmanj dodatne opreme in visoko kakovost izdelave - zdaj je elektrika izjemno zanesljiva. Vendar pa je starost že spodobna, zato so čisto starostne kršitve ožičenja voznikovih vrat in zadnjih vrat precej pogoste, ožičenje motornega prostora pa postane krhko - z vsemi priključki morate biti zelo previdni.
Visoki tokovi v krmilnih tokokrogih električnega servo volana zahtevajo tudi skrbno ravnanje z ožičenjem, še posebej, ker sam ojačevalnik stane veliko - novi del je po ceni primerljiv z avtomobilom prvih let proizvodnje.
Najhujši napad je okvara krmilnih enot motorja. Kot pri vseh opelih tistega obdobja je bila ECU motorjev z porazdeljenim vbrizgavanjem neposredno na motorju, izpostavljena ekstremnim temperaturam in vibracijam. Spajkanje znotraj bloka sčasoma ne prenese. Tu je le zvit blok, ki računa na težke pogoje delovanja. Keramična plošča je napolnjena s spojino in povezana s konektorji s tankimi žicami, ki so v resnici počile. Spajkati jih v obrtniških pogojih je skoraj nemogoče; potrebne so izkušnje pri popravilu blokov take konstrukcije. Neposredna zamenjava prav tako ni vedno mogoča - enoto je treba ustrezno "odšiti" od motorja ali zamenjati z kompletom s kopico druge elektrike. Vsekakor je cena "ohišja" od 5 do 30 tisoč rubljev, kar je videti grozljivo v ozadju cene drugih možnih okvar.
Na fotografiji: in Opel Corsa 5-vrata (C) "2000-03 Med cenejšimi, a neprijetnimi električnimi težavami so okvare ventilatorja hladilnika - tukaj niso zelo zanesljive. Motor sam, krmilni sistem in ožičenje do bencinske črpalke lahko vodijo. Tudi senzor nivoja goriva v rezervoarju sorazmerno pogosto odpove - njegova lestvica postane "zelo nelinearna", če poskušate bistvo problema opisati čim bolj jedrnato. Na splošno ne kaže vedno natančno ravni goriva v rezervoarju.
Priključki zadnjih luči korodirajo, prav tako držala za svetilke v notranjosti. To je spet povezano s puščanjem v hrbtu in se zdravi z zamenjavo tesnila vrat, prilagajanjem ključavnice in tehničnega vazelina na vseh ranljivih mestih.
Na fotografiji: Opel Corsa 3-vratna (C) "2000-03 Sicer je vse precej zanesljivo, čeprav obstajajo presenečenja. Napake armaturnih plošč in različnih nadzornih enot se zgodijo s starostjo. Napaka je običajno hladno spajkanje in vlaga, občasno korozija notranjih priključkov, vendar je vse preprosto in poceni.
Kar je drago, so enote za upravljanje menjalnika EasyTronic, vendar bom o njih govoril v ustreznem razdelku drugega dela pregleda.
Zanimivost modela je povečana raven kolektivnega kmetovanja pri nameščanju multimedijskih sistemov in alarmov. Ti stroji so običajno zapustili tovarno v najpreprostejši možni konfiguraciji in so jih na mestu postopoma "izpopolnjevali". Obstajajo izredno čudne rešitve.
Zavore
Sprednje zavorne ploščice
cena za original
2636 rubljev
Zavore na Corsi so šibke, a zanesljive. Res je, da so vse opelevskie težave s škripanjem blazinic prisotne tudi tukaj. Plošče proti škripanju in blazinice za lepljenje so obvezen postopek pri zamenjavi, pa tudi pri spremljanju stanja prašnikov valjev in prstov. In ko kupujete, lahko slučajno kupite avto ... brez ABS -a. Da, te so bile prodane prek trgovske mreže v Rusiji in so pripravljene za nakup.
Naj vas ne bo sram, če so prejšnji lastniki že pred časom zamenjali sprednje zavore z večjimi iz Astre in Vectre - popolnoma so združljive, le ploščice in diski ne bodo "v katalogu", 13 -palčna platišča pa ne bodo več biti dobavljen. Toda vir blazinic in diskov se s previdnim premikanjem poveča do sto tisoč kilometrov, "zaloga" na zavorah pa je veliko večja, zlasti v kombinaciji s širokimi pnevmatikami.
Na žalost so avtomobili prvih let proizvodnje že ogroženi zaradi korozije zavornih cevi. Vredno jih je preveriti na območju rezervoarja za plin in po potrebi posodobiti protikorozijske cevi. Zadnje kolutne zavore so nekoliko bolj uporabne kot zavore bobna, vendar ne skrbite, če ne vidite diskov. Da, bobni so estetsko slabši, vendar mehanizem ročne zavore ne bo motil.
Vzmetenje
Sprednji amortizer
cena za original
5932 rubljev
Tukaj je preprosto in zdi se, da ni ničesar za zlomiti. Toda pretirana poenostavitev gradnje ni uspela. Tihi bloki sprednje roke in podpora sprednjega stebra so preveč "občutljivi" - običajno so viri teh delov znotraj 50 tisoč kilometrov. Tudi stabilizatorski oporniki imajo nekoliko manjšo življenjsko dobo. Res je, nadomestna cena je smešna, vsekakor pa gre za obisk servisa in izgubo udobja.
Življenjska doba amortizerjev je podpovprečna - za sto tisoč prevoženih kilometrov že slabo delujejo. To je posledica skoraj popolne odsotnosti prašnikov na evropskih različicah avtomobilov. Pri zamenjavi je priporočljivo namestiti pokrov, vsaj iz "osmice" in na spone, vendar katalog vsebuje tudi podrobnosti o paketu za slabe ceste - malo manj učinkovit, a tovarniško izdelan. Vzmeti zadaj lahko tudi odpovejo - če avto včasih naložite na zrkla, se ti odtrgajo in tako zmanjšajo že tako majhen odmik od tal.
Na fotografiji: Opel Corsa 5-vratna (C) "2003-06 Krmiljenje je trdno. Na najbolj priljubljenih konfiguracijah servo volana ali pa sploh ne, ali pa obstaja zelo zanesljiv električni servo volan. Slednji ni ravno dobro uglašen - krmiljenje je zelo "umetno", a sistem je zanesljiv. Za avto tega razreda in starosti je to pomembnejše od ostalih. Žal je volanski obroč bolj obremenjen kot pri vozilih s hidravličnim ojačevalnikom, njegov vir pa je tudi manjši. S 100-150 tisoč kilometrinami dobi stalen odziv in začne trkati. V prihodnosti je možen celo zagozd mehanizma. In popravila so lahko zaradi hude obrabe zob celo dražja od popravil servo volana. Pri nakupu natančno preverite krmiljenje. Zamenjava ni tako draga: prvotna tirnica stane manj kot 20 tisoč rubljev, najcenejša nova pa je 5-10 tisoč, če pa avto kupite za 160 in čim novejši, potem bi se najverjetneje temu izognili stroški.
Kaj drugega?
Kot smo obljubili, si bomo ogledali uspešne in neuspešne motorje Opel Corse C ter ugotovili, ali so robotske škatle EasyTronic zasluženo grajane. Ne preklapljajte!
Opel Corsa C (Opel Corsa C) je avtomobil tretje generacije družine Corsa. Proizvajali so ga v štirih karoserijskih različicah: trivratna kombilimuzina, petvratna kombilimuzina, štirivratna limuzina in dvovratna Ut.
Avto je bil zelo priljubljen v Evropi, kar dokazuje njegovo stalno bivanje v vodilni skupini evropskih prodajnih lestvic.
Zgodovina modela
Avto je nadomestil zanesljivega in uspešnega Corse B. Avto se je prvič rodil leta 2000 in se je proizvajal do leta 2006. Zanimivo je, da se v Južni Afriki Corsa C še vedno proizvaja v zadnjem delu tovornjaka.
Značilnost Corse C je, da je še vedno ista Corsa B, vendar z nekaj manjšimi spremembami. Dejstvo je, da je bila Corsa B lepa, a sčasoma je postala zastarela, zato so se odločili, da nadaljujejo z ustvarjanjem avtomobila Corsa tretje generacije. Avto druge generacije je bil izjemno uspešen in je bil prodan v 6 milijonih izvodov. Zato je bila glavna naloga razvijalcev tretje generacije ohraniti vse najboljše in dodati nekaj manjših pik, da bi bil avtomobil konkurenčen svojim glavnim tekmecem.
Razvijalci so se uspešno spopadli s to nalogo in naredili nekaj manjših kozmetičnih sprememb in izboljšav. V avtomobilu je bila spremenjena oblika žarometov, sprednji odbijač je dobil trden dovod zraka, na straneh in pokrovu so se pojavila modna rebra-vtiski, ki so komaj opazni, a dajejo avtomobilu poseben čar. Oblika zadnjih luči je bila spremenjena iz zaobljene v podolgovate navpične.
Leta 2003 je bil model preoblikovan, zaradi česar je karoserija nekoliko spremenjena. Tako so zamenjali lažno masko hladilnika, žaromete in odbijače.
Značilnosti vozila
Vzmetenje avtomobila je precej preprosto in zanesljivo. Spredaj so MacPhersonovi oporniki s stabilizatorjem, zadaj pa zvijač.
Na avto so bili nameščeni naslednji menjalniki: poleg tradicionalne mehanike in avtomatskega stroja je bil nameščen tudi robotski menjalnik Easytronic.
Na avto so bili nameščeni bencinski motorji: 1,0, 1,2, 1,4, 1,8 litra. Ecotec in 1,6 litra. turbo od 58 do 125 KM pri atmosferskih in 175 KM. na turbopolnilniku. Vgrajeni so bili tudi dizelski motorji s prostornino 1,3 in 1,7 litra.
Dostojanstvo
Prednosti avtomobila vključujejo naslednje:
- varčni in energični motorji;
- lep dizajn;
- udoben bivalni prostor;
- kakovostna montaža.
slabosti
Šibke točke avtomobila so revščina osnovne konfiguracije, malo udobja za potnike zadaj, majhen prtljažnik (260 litrov), majhen vir volanskega droga in opornikov stabilizatorja, slab zavoj in počasen odziv volana. Senzor tlaka olja pogosto odpove, olje pušča.
Olje je priporočljivo menjati vsakih 10.000 km. prevoženih kilometrov, če povečate interval, bodo časovne prestave hitro odpovedale, avto izgubi dinamiko, hrup v motorju se poveča (zvok dizelskega motorja).
Zamenjava zobatega jermena za 90.000 km (120.000 v Evropi) ob upoštevanju ur, ki jih preživi v prometnih zastojih v Rusiji, pride do zamenjave prej.
Komplet za merjenje časa je treba zamenjati v specializiranih Oplovih centrih s posebnim orodjem.
Puša zadnjega nosilca: po potrebi je potrebna zamenjava. Vpliva na stabilnost ceste, obrabo pnevmatik na zadnji osi. Zadnje puše sprednjih ročic vplivajo tudi na obrabo gume, če so zlomljene.
Noge stabilizatorja je treba zamenjati, ko pri prečkanju hitrosti pride do trka. Je potrošni material.
Modeli z robotskim menjalnikom ISITRONIC zahtevajo več obveznih servisnih in vzdrževalnih del, ki jih je treba opraviti tako glede časa kot prevoženih kilometrov.
- Zamenjava tekočine v krmilni enoti vsaki 2 leti
- vsakih 30.000 tekov.
- Ne mara zdrsa pozimi. Po zdrsu je treba opraviti.
- Menjava olja v menjalniku 120.000 prevoženih kilometrov.
Zamenjava sklopke poteka v povprečju pri prevoženih 120.000 km.
Zavorne kolute je treba skupaj z oblogami zamenjati z znatno obrabo. Zamenjava diskov brez zamenjave blazinic ni dovoljena. Zamenjava diskov in ploščic poteka samo v parih vzdolž osi: spredaj v parih, zadaj v parih. Zamenjava enega diska ali blazinice ni dovoljena!
Valovitost sesalne cevi se po potrebi popravi. Ko valovitost izgori, se pod dnom avtomobila pojavi hrup, vonj ogljikovega monoksida potegne v kabino.
Toplotni izmenjevalnik: Ko se olje pojavi v ekspanzijski cevi, morate zamenjati tesnila toplotnega izmenjevalnika. Tudi če se v kabini pojavi vonj po zgorelem olju, ko olje teče iz toplotnega izmenjevalnika v sesalno cev.
Kabinski filter se zamenja vsaj 2 -krat na leto, običajno spomladi in jeseni. Če jih ne zamenjate, bodo prah, umazanija, topolovi dlaki in vlaga iz klimatske naprave, nabrane na površini, zagotovili rodovitno zemljo za rast bakterij. V skladu s tem se pojavi neprijeten vonj, filter deluje v "nasprotni" smeri. Več škode kot koristi.
11.2017 /Konec poletja 2003 se je na evropskem in ameriškem trgu začela prodaja prenovljene različice avtomobilov Opel Corsa tretje generacije.
V primerjavi z osnovnim modelom se je Opel Corsa 2003 spremenila tako zunaj kot tehnično. V primeru Opel Corse C je restiling vplival ne le na zunanjost avtomobila in na predlagano paleto motorjev. Karoserija Opel Corse iz leta 2003 je postala še varnejša. Pri oblikovanju majhnega avtomobila se uporablja tako imenovani trdi zaščitni kokon kabine. Posledično se je indeks torzijske togosti glavnih elementov povečal za tretjino. Poleg tega ima karoserija Opel Corse C 12-letno garancijo proizvajalca proti perforirani koroziji. V veliki meri zaradi teh lastnosti so avtomobili Corsa C še danes v velikem povpraševanju. Za Opel Corso 2003 cena na domačem sekundarnem trgu doseže približno 7000 USD.
Zunanji videz prenove Opel Corse 2004 so bile spremembe sprednjega in zadnjega odbijača, rešetke hladilnika in optike. Rešetka je dobila več dekorativnega kroma. Sprednja optika je dobila tri okrogle reflektorje, zadnje luči so bile skrite pod enobarvnim elementom. Odbijači so postali bolj "izjemni", spredaj pa je še "nasmeh" lažnega radiatorja z blagovno znamko.
Salon Opel Corsa 2004 se v primerjavi s predhodno oblikovano različico ni bistveno spremenil. Glavna značilnost je pojav na seznamu dodatne opreme primerne večpredstavnosti podjetja Siemens, ki vključuje izmenjevalnik CD -jev, sprejemnik, telefon in navigator z glasovnimi pozivi. Naprava je opremljena tudi z velikim večnamenskim zaslonom. Zaslon se nahaja na vrhu sredinske konzole. Za aktivno varnost voznika in sopotnika so odgovorni varnostni pasovi z zategovalniki (opcijsko), zračne blazine in aktivni nasloni za glavo na sprednjih sedežih, ki so edinstveni za avtomobil razreda B.
Podvozje Opel Corse 2005 je ostalo praktično enako. Tako kot pri modelih s predhodnim oblikovanjem sta tudi v vseh različicah Opel Corse iz leta 2005 električni servo volan in ABC, dopolnjena z elektronskim sistemom za porazdelitev zavorne sile. Sprednje vzmetenje (oporniki MacPherson) in motor temeljijo na zaprtem podokvirju. Zadnje vzmetenje je pol odvisen žarek. Glavna inovacija je izboljšano podvozje Dynamic Safety (DSA). Avto je postal nekoliko mehkejši in bolj obvladljiv. Še posebej v hitrem načinu.
V nasprotju s podvozjem se je ponudba motorjev Opel Corsa C po letu 2003 precej korenito spremenila. V paleti bencinskih prvotno predlaganih enot je preživela le ena-1, 5-litrski motor s 125 konjskimi močmi za različico GSi. Preostanek bencinskih motorjev z notranjim izgorevanjem so zamenjali z varčnejšimi in zmogljivejšimi motorji s tehnologijo Twinport. Namreč: trivaljni 1-litrski 60-konjski Z10XE in dva štirivaljna-80-konjski Z12XE in 95-konjski Z14XE.
Dizelska linija je postala bolj lakonska. Po restilingu sta v njem ostala le dva turbodizla: 70-konjski 1,3 CDTI in 1,7 CDTI z močjo 101 konjskih moči. Motor Z13DTJ (CDTI) je oblikovala skupna ekipa strokovnjakov Fiata in General Motors. Leta 2004 je bil to najmanjši dizelski motor s turbopolnilnikom, zgrajen po tehnologiji Common Rail.
Od leta 2003 je bila izbira možnih menjalnikov za Opel Corso S prvič dopolnjena s 5-mestnim robotskim menjalnikom Easytronic. Danes se ta vrsta prenosa še naprej uporablja v novi generaciji družine Korsa. Na sekundarnem avtomobilskem trgu v Rusiji in CIS je cena Opel Corse 2005 od 6500 do 8200 dolarjev (podatki iz leta 2013).
Izdaja tretje generacije Opel Corse na glavnih proizvodnih lokacijah (Zaragoza, Španija in Eisenach, Nemčija) je bila zaključena leta 2006. Vendar se Opel Corsa 2006 (generacija C) še danes proizvaja v nekaterih tovarnah GM. Na primer, v Južni Afriki se ta avtomobil proizvaja in prodaja v različici lahkega komercialnega tovornjaka pod značko Chevrolet Montana. Poleg tega je avtomobil izdelan za potrebe lokalnega trga v nekaterih državah Latinske Amerike. Za Opel Corso 2006 lahko cena doseže do 12.000 USD.
