Kakšno je olje v samodejnem menjalniku al4. Pravila delovanja samodejnega menjalnika Al4

Če se vsa tehnična dela opravijo pravočasno na katerem koli avtomobilu, vključno s Peugeotom 308, lahko to znatno podaljša njegovo življenjsko dobo. To še posebej velja za avtomobile s samodejnim menjalnikom. Tega lahko namestite na Peugeot 308.

Težave s takšno enoto nastanejo predvsem zaradi dejstva, da zanjo ni pravilno poskrbljeno. Pravočasna menjava olja je nujna. Kako izvesti tak postopek, pa tudi katero olje napolniti, bo zapisano v spodnjem članku.

Proizvajalec to pravi menjavo maziva v samodejnem menjalniku na 308. treba opraviti po preteku 100.000 kilometrov... Tudi ta postopek je mogoče izvesti prej. Tu je vse odvisno od obratovalnih pogojev prevoza in želja samega lastnika.

Če po 60.000 prevoženih kilometrih ni želje za popravilo škatle, je priporočljivo zamenjati olje v njej po 30.000 prevoženih kilometrih.

Zamenjava masti v menjalniku je lahko v celoti ali delno ... Trajno popolne zamenjave ni mogoče izvesti. Da bi menjalnik dolgo deloval pravilno, lahko preprosto redno delno menjavate olje.

Kaj naložiti?

Tekočina za avtomatski menjalnik Mobil ATF LT71141.

Za samodejne menjalnike ne morete uporabljati olja, ki se vlije v ročni menjalnik.

Obstajajo posebne tekočine za avtomatske škatle, ki lahko opravljajo takšne funkcije.:

Odstranite toploto iz sklopk.
Poskrbite za pravilno delovanje pretvornika navora.
Odstranite ostanke iz škatle.
Namažite dele, ki se drgnejo drug ob drugega.
Uporablja ga nadzorni sistem.

Trenutno obstajajo tri vrste olj za avtomatski menjalnik:

Sintetični.
Mineralna.
Polsintetični.

Vsi se med seboj razlikujejo po sestavi, pa tudi po vrsti dodatkov.

Standardno olje ATF LT 71141.

Pripomočki

Če želite izvesti ukrepe za zamenjavo maziva, morate pripraviti takšno orodje in potrošni material:

Lijak za odtok tekočine iz škatle.
Tipke (navor).
Krpe.
Olje.

Količina olja v škatli Peugeot 308 - 7 litrov... Za delno zamenjavo je priporočljivo odcediti tri litre odpadnega materiala.

Zamenjajte olje glede na 3 l. vsak 30 000 kilometrov proge.

Z delno zamenjavo morate kupiti 3-4 litre olja, s polno pa 9 litrov.

Algoritem za menjavo olja v samodejnem menjalniku na Peugeotu 308

Avto je treba zapeljati na dvigalo.
Avto zapeljemo na dvigalo ali nadvoz.
Ogrejte motor. Za to lahko vozite 2-3 kilometra ali pustite avto v prostem teku 5-10 minut .
Odstranite pokrov ročične gredi.
Odstranite zaščito ročične gredi.
Odvijte čep za odtok tekočine s kvadratom.
S kvadratom odvijte zamašek za odtok tekočine.
Postavite posodo pod odtočno luknjo, da odteče tekočina.
Iz škatle izpustite mast tako, da odvijete čep.
Odvijemo notranji čep.
Privijte čepe za odtok tekočine in zamenjajte tesnila v njih. Zvijajo se brez veliko truda.
To je treba narediti z momentnim ključem s silo 2.2 - 2.5 N / m .

Dvignite pokrov motorja.
Dvignemo kapuco.

Odstranite element zračnega filtra.
Demontiramo zračni filter.

Odvijte terminal "+" do.
Demontirajte pozitivni priključek akumulatorja.

Odvijte terminal "-".
Odvijemo negativni priključek akumulatorja.

Odstranite baterijo tako, da pritrdite nosilec s ključem na "10".
Odvijte nosilec baterije z 10 glavami.

Odvijte čep za polnjenje olja in ga napolnite s svežo tekočino. Odtočni čep je treba hkrati priviti. Za polnjenje lahko uporabite lijak.
S pomočjo kvadrata odvijemo polnilni čep samodejnega menjalnika.

Nalijte olje.

Vtič privijte z momentnim ključem. Sila - 3,2 Nm... Prav tako je vredno zamenjati tesnilo na pluti.

Zamenjajte baterijo.

Zaženite motor in ga pustite delovati 5-10 minut v prostem teku.

Nato je treba prestavno ročico premakniti v vse položaje in jo postaviti nazaj na "P".

Da bo nivo olja pravilno določen, mora biti avto sprva parkiran na ravni površini.

Video o zamenjavi in \u200b\u200bpreverjanju nivoja olja v samodejnem menjalniku AL4

zaključki

Kot lahko vidite iz zgoraj opisanega postopka, lahko menjavo olja v samodejnem menjalniku pri Peugeotu 308 opravite sami.

(Avtomatski menjalnik)

POZOR : Samodejni menjalnik je treba izprazniti z vročim oljem (vsaj 60 ° C), da odstranite suspendirano umazanijo v olju.
Če želite zamenjati olje v samodejnem menjalniku, boste potrebovali prelet, dvigalo za avtomobil ali jamo, da odstranite zaščito ročične gredi in odvijete odtočni čep, pri nekaterih modelih Peugeot to ni potrebno, saj so v zaščiti čolna narejene posebne luknje in morda ga ni treba odstraniti, temveč izpustni čep bo treba v vsakem primeru odviti.
Osnovni vtič za preverjanje nivoja
Vtikač, cev za izpust olja

Prostornina odtoka tekočine v samodejni menjalnik je približno 3 litre.
Za odvijanje glavnega vtiča na samodejnem menjalniku (na fotografiji št. 1)potrebujete gumb ali kvadratno glavo, kot je prikazano na fotografiji
Naslednji korak za zamenjavo je treba odviti čep - cev za glavni odtok s prostornino treh litrov, s šesterokotnikom se odvije do osmih.
OPOMBA : Zamenjava je delna, nemogoče je popolnoma izprazniti olje iz pretvornika navora.

Ko je vse olje steklo, namestite:
Odtočna cev in čep za polnjenje olja (2); Zategnite na 0,9 ± 0,1 da.Nm
Čep za preverjanje nivoja (1); Zategnite na navor 3,3 ± 0,5 da.Nm

OPOMBA : Prostornina izpuščene delovne tekočine v samodejnem menjalniku naj bo približno 3 litre.

Ne hitite z namestitvijo zaščite ročične gredi, saj je po polnjenju treba preveriti nivo olja v samodejnem menjalniku.
POZOR : Uporablja se lahko samo olje ESSO LT 71141.

Zmogljivost polnjenja s suhim samodejnim menjalnikom: 5,85 litra.
Prostornina tekočine za polnjenje: približno 3 litre.
Na samodejni menjalnik (3) privijte polnilni čep (po možnosti z novim tesnilom); Zategnite na navor 2,4 ± 0,3 daNm.
Ponastavite števec obrabe tekočine (upoštevajte postopek, naveden na diagnostičnem računalniku).

Preverjanje nivoja olja v (Avtomatski menjalnik)
Pogoji:
Samodejno mora biti v vodoravni ravnini
Način samodejnega menjalnika v sili ni
Odvijte polnilni pokrov fotografije delovne tekočine (3)
Nalijte pol litra olja
Pritisnite zavoro in večkrat preklopite izbirnik samodejnega menjalnika
Namestite izbirnik na parkirišče
Pri delujočem motorju in prostem teku odvijte čep (1)
Ogrevanje avtomobila in samodejni menjalnik 60 ° C (+ 8 ° C; -2 ° C)
Počakajte, da delovna tekočina odteče z zračnimi mehurčki

OPOMBA : Raven olja v samodejnem menjalniku dosežemo tako, da med delovanjem motorja izpustimo olje, najprej s kapljanjem, nato s curkom z zračnimi mehurčki, nato s kapljicami, običajno se čep zategne, ko se delovna tekočina izprazni z zračnimi mehurčki

Povečana raven tekočine lahko povzroči pregrevanje olja in samodejnega menjalnika
Na nizki ravni se bodo sklopke obrabile.
V samodejni menjalnik AL4 ne dodajajte tekočin za izpiranje!
Še nekaj splošnih besed o menjavi olja v samodejnem menjalniku
Za vsakega lastnika avtomobila je menjava olja v menjalniku sestavni postopek. To dejanje morajo izvajati redno in izključno strokovnjaki. Poskusi, da to težavo rešite sami, lahko znatno škodijo funkcionalnosti menjalnika. Danes obstajata le dve glavni vrsti menjave olja: delna in popolna.
Postopek delne menjave olja v samodejnem menjalniku
Po prihodu avtomobila na bencinski servis se stara tekočina izcedi iz menjalnika. Po tem postopku se paleta in del za filtriranje odstranijo. Te komponente se podrobno operejo in očistijo. Po koncu so postavljeni na svoje mesto. Upoštevati je treba, da je treba tesnilo posode in filter obnoviti. Nato se vlije novo olje in delavci v delavnici ga postavijo na želeno raven. Avto se zažene in začne se dolivanje na spodnji nivo. Majhna pomanjkljivost te metode je, da sta stari in novi različici mešani. Vse usedline delovne tekočine ostanejo znotraj enote. Zato morda ne boste opazili posebnih sprememb pri delovanju samodejnega menjalnika.
Popolna zamenjava tekočine v samodejnem menjalniku
Pod popolnim obnavljanjem se izrabljeno olje odstrani iz enote. Vendar ga ni mogoče imenovati 100% popolnega. Stvar je v tem, da nek del ostane. V povprečju je to približno 0,5-1% celotne prostornine. Vsak menjalnik ima v svoji strukturi hladilni sistem. Gre zunaj škatle. Skozi njega poteka neprekinjeno kroženje tekočine, ko je avtomobilski motor v dobrem stanju. Le sodobna oprema je sposobna rešiti problem odstranjevanja odpadnega materiala iz sistema. Toda isti aparat sodeluje pri črpanju nove tekočine.
Sprejme starega in takoj napolni verigo z novim. Delovanje opreme spremlja strokovnjak za bencinske servise, ki nadzoruje armaturno ploščo. Naprava mora biti sestavljena iz dveh prozornih cevi. Zasnovani so tako, da omogočajo črpanje in vizualno prikazujejo splošno stanje pogonskega olja. In šele po tem. Ko barva v obeh epruvetah postane enaka, lahko postopek štejemo za zaključen. Če uporabite popolno in ne delno zamenjavo, potem voznik dobi:
Izboljšanje zmogljivosti samodejnega menjalnika
Prihranek denarja (če je delno, ga je treba zamenjati vsakih 10-20 tisoč km.)
Prihranek osebnega časa
Razširitev funkcionalnosti škatle

Zamenjavo olja v samodejnem menjalniku naj izvajajo izključno strokovnjaki.
Razlogi za uhajanje olja iz samodejnega menjalnika
Mojstri avtomobilov iz sovjetske dobe so se šalili, da če iz avtomobila ne kaplja olje, to pomeni, da ga je tam zmanjkalo. Zdaj so se razmere spremenile, konfiguracija avtomobilov se nenehno zapleta. Pomembno je postalo celo, kakšno olje ste vlili v škatlo in nihče niti v šali ne govori o njegovi odsotnosti, saj razume, do česa lahko to privede.

Seveda, če zjutraj na mestu, kjer spi vaš avto, najdete sumljiv madež olja, to ni razlog, da takoj pokličete avtovleko in avto odpeljete na servis. Vendar je vredno preveriti svoje sume. Če želite to narediti, zvečer postavite avto v garažo, potem ko pod samodejni menjalnik postavite več listov papirja ali časopisov, na katerih bodo jasno vidne kapljice olja. Brez garaže? Ni problema. Poskusite izbrati čisto in suho območje s trdo površino in brez tujih madežev. Poglejmo rezultat zjutraj. Če so oljni madeži, je to menjalnik vašega vozila. Tega ni mogoče prezreti, zlasti ker ima olje visoko viskoznost v mirovanju. Če kaplja na mrzlo škatlo, se med gibanjem, ko se olje začne segrevati, njegova fluidnost poveča in pretok se poveča.
Veliko lažje
Za začetek se morate samo spomniti, ali je bilo na vaši škatli v zadnjem času opravljeno kakšno delo. Konec koncev lahko delovna tekočina pušča zaradi običajne površnosti tistega, ki jih je ustvaril. Razlogi so lahko naslednji znaki:
čep za izpust olja ni zategnjen, kar ni redek pojav;
senzor za vzvratno vožnjo po zamenjavi ni popolnoma privit, še huje, če ni privit vzdolž navoja;
merilno palico vstavimo krivo ali ohlapno, s katero izmerimo nivo v škatli;
banalno prelivanje tekočine v škatli.

Obstaja napačno prepričanje, da škatle ne moreš pokvariti z oljem. To ni res. Če je presežek, bo iztisnjen. To lahko poškoduje tesnila olja samodejnega menjalnika. Vse to je mogoče rešiti zelo preprosto z orodje in roke... Avto zapeljemo v jamo ali nadvoz, da bi lahko prosto dostopali do te enote. Najpomembneje je, da vse počnemo brez fanatizma, da ne bi motili niti na odtočnem čepu.
Nekoliko težje, če olje pušča skozi tesnilo. To lahko tudi odpravite, ne da bi se obrnili na servis. Samo kupiti novo tesnilo morate. Pri zamenjavi se na mestu namestitve preverijo praske ali ostružki. Če so prisotni, povrnemo gladkost površine z navadno epoksidno smolo in tesnilo namestimo na posebno tesnilo.
Dihalec
Ko se avto premika, se olje segreje, ko stoji, se ohladi. Za kompenzacijo nastalih padcev tlaka so na pokrovih menjalnika nameščeni kanali, skozi katere se plin prosto širi v ozračje. Če se ta cev zamaši, začne tlak v škatli naraščati in olje se začne pritiskati skozi oljna tesnila.
Težavo rešite s preprostim čiščenjem odzračevalnika. Če želite to narediti, takoj kupimo novo tesnilo pod pokrovom. Uporabe starega ni priporočljivo. Ta pokrov odstranimo in odzračevalnik očistimo z žico ali jeklenico ustreznega premera. Po tem, da odstranimo ostanke kontaminacije, ga pihamo in speremo z bencinom. Pri nekaterih modelih menjalnikov je odzračevalnik navojni ventil. Je poceni, zato ga je bolj primerno zamenjati.
Polnilo
Iz različnih razlogov, tudi če odzračevalnik ni očiščen in preprosto zaradi obrabe, lahko olje teče skozi tesnila. Če gre za starost oljnega tesnila, ga preprosto zamenjajte in pojdite. Če tesnilo na relativno novem avtomobilu odpove, potem je vredno ugotoviti razlog za ta pojav. Možno je, da v zadnjem času uporabljate nekakovostno olje.
Bolje je, da tesnil ne zamenjate, ne da bi za to imeli dovolj znanja. Med namestitvijo se lahko poškoduje ali postavi poševno. V vsakem primeru lahko takšna popravila še bolj pretakajo olje.
Najbolj neprijetna stvar pri samodejnem menjalniku
Če olje pušča skozi tesnilo na pogonu, je vzrok mogoče odpraviti le z odstranitvijo menjalnika. Običajno v takih primerih lastniki avtomobilov hkrati poskušajo takoj zamenjati sklopko, narediti popolno diagnozo vseh delovnih mehanizmov škatle in seveda zamenjati tesnilo.
Če olje kaplja ali teče med motorjem in menjalnikom, potem na uvoženih vozilih to lahko pomeni okvaro pretvornika navora. Skladno s tem je pred nami drago popravilo, še posebej ta napaka je značilna za japonsko sestavljene avtomobile.

Vsekakor ne morete ravnodušno opazovati, kako olje zapusti samodejni menjalnik vašega avtomobila, to lahko privede ne le do dragih popravil, temveč tudi do ustvarjanja izrednih razmer, še posebej, če se škatla zatakne med vožnjo avtomobila.
Kako preveriti nivo olja v samodejnem menjalniku - nasveti in zvijače
Kako zamenjati motorno olje z lastnimi rokami Vse o variatorju na Peugeotu Peugeot avtomatski menjalnik, naprava za avtomatski menjalnik AL4

Francoski proizvajalec avtomobilov PSA (združenje Peugeot-Citroën) je skupaj z Renaultom v serijo predstavil ta 4-stopenjski samodejni menjalnik DP0 (ona - AL4) leta 1999.

Samodejni menjalnik AL4 je zasnovan za pogon na sprednja kolesa in motorje od 1,4 do 2 litra. Obstaja veliko možnosti za pogonske zobnike in ohišja. Oblikovalci trdijo, da lahko DP0 prenaša navor do 210 Nm. Toda proizvajalci so bili prisiljeni "zajebati" nastavitve, ne da bi poslali navor na mejo, da lastniku ne bi dovolili, da bi ubil zadnji pokrov in pred remontom zagotovil več kot 150-200 kilometrov prevožene kilometrine.

Avtomatski menjalnik AL4-DP0 je edinstven in dokaj uspešen razvoj francoskih inženirjev. Njegova zasnova je genialno preprosta in zelo racionalna: "nič več."Posledično ima nizke stroške.Te prednosti so pomagale prodati več kot milijon avtomobilov z aparatom DP in hkrati ustvarile glavobol (prijeten, škatla je popravljiva) za mojstre avtomatskih menjalnikov.

Čeprav jo proizvajalec "Peugeot-Citroen" kliče " AL4", v Rusiji je znano kot DP0 po klasifikaciji Renault, katerih avtomobili so prvi prišli na remont avtomatskega menjalnika.

Leta 2013 so Francozi za Rusijo na osnovi DP0 izdali nove modifikacije prilagodljivega samodejnega menjalnika AL4 (s sistemom "Tiptronic System Porsche"), katerega strojna oprema se praktično ni spremenila. Renault imenuje ti dve spremembi: DP2 - za avtomobile s prednjim pogonom in DP8 - za pogon na vsa kolesa. Posodobili so elektriko, spremenili delovanje pretvornika navora, ki se vklopi od prve hitrosti in hkrati, že v izdelavi ZF, služi razmeroma dolgo in zanesljivo. Komplet za popravilo potrošnega materiala DP0 je primeren za DP8 skoraj v celoti, dokler ni na voljo samo novo tesnilo za desno gred osi.

Menijo, da lahko zelo "železo" menjalnika AL4 z lahkoto doseže tudi do 200 tkm, ob normalnem delovanju in pravočasnem vzdrževanju / remontu pa tudi do milijon.

Hlajenje samodejnega menjalnika

DP0 ima izmenjevalnik toplote za hlajenje olja. Vsi menjalniki z izmenjevalnikom toplote delujejo pri blizu kritičnih temperatur. Poletni avtomatski menjalnik DP0se redno pregreva, zato trpi električar, in sicer telo ventila. To je zasnova mnogih avtomatskih menjalnikov z izmenjevalnikom toplote. Po dolžini 80-100 tkm je dolžan lastnik.

Upoštevati je treba, da je pri delovni temperaturi +75 .. + 90 ° DP0 praktično večen. Bolj ko ga obremenjujete pri nizkih in previsokih temperaturah, prej nastopi prezgodnje staranje elementov. Poleg tega so programerji s pomočjo stopalke za plin, vdrte v tla, pri 2. hitrosti aktivirali način prisilne blokade sklopke, ki zmanjšuje ogrevanje, a pospešuje onesnaženje in obrabo olja.

Sklopke onesnažujejo olje, umazanija se usedal v toplotnem izmenjevalniku (ki deluje tudi kot filter) in posledično po kritičnem onesnaženju toplotnega izmenjevalnika olje nima časa, da se ohladi v vročini. Zakaj hidravlična plošča (in solenoidi) prenehajo delovati normalno. In bolj umazano je olje, višja je delovna temperatura in slabše telo ventila nadzoruje menjalnike.

Zaradi previsoke cene in kratke rezerve virov izmenjevalnika toplote ni v navadi. Spira se z velikimi količinami poceni ATF olja (notranjega) in antifriza - zunanji krog. Vendar se šteje za lažje in učinkovitejše vgraditi dodatno hlajenje namesto utrujenega toplotnega izmenjevalnika, ki je zamašen s smolami. Večina domačih mojstrov raje namesti radiator z a.

Razvil -adapterji za vgradnjo radiatorjevlevo 144998 namesto izmenjevalnik toplote DP0. Zunanji hladilnik ATF in termostat 100099 sta že priključena na adapter.

Pri prenovi starostnega samodejnega menjalnika obrtniki običajno zamenjajo toplotni izmenjevalnik na zunanji radiator. Toda vse te težave so upravičene, če lastnik namerava svoj avto upravljati še 2-3 leti.

Menjava olja in filtra

Olje, za katerega je zasnovana škatla iz 20. stoletja, je kakovosti Dexron-III. V tem polju dobro delujeta primerka Esso in Mobile 71141. Renomatska varianta - D3 SYN. Olje zahteva približno 7 litrov. Za zamenjavo zadostuje 3,5 - 4 litre.

Raven se preveri in nastavi glede na prelivni čep palete. Prvi solje (0,5 L) vlijemo skozi odprtino za polnjenje (1), preden preverimo nivo olja. Raven preizkušen pri pribl. 60 ° C pri delujočem motorju in položaju ročice v položaju "P". Olje mora iztekati približno enako napolnjenemu in to preverja izteklo olje.

Oljni filter avtomatskega menjalnika je enak za vse modele - št. 144010. Kovinsko-plastični fini filter ima filcasto vrečko in ga je treba zamenjati vsakega ... Vendar pa imajo strokovnjaki za samodejni menjalnik nasprotno mnenje o menjavi olja in filtra DP0: od "nenadomestljivega olja" na "zamenjavo vsakih 20 tisoč km".Kot je neki rabin razmišljal: "... in imaš prav, Moishe in ti, Semyon."

Dejstvo je, da medtem ko je avtomobil nov, imajo vsi zglobi in sklopi tovarniške zračnosti, puše niso dotrajane, olje filter zanesljivo očisti. In do 80-90 tkm prevoženih kilometrov, filter redko zahteva zamenjavo. Pod pogojem, da je usposobljen in previden ter da ni nujnega pregrevanja ali preobremenitve. Redni pregledi v tem obdobju kažejo, da je olje še vedno čisto.

Ko pa se olje stara, obrablja in kopiči umazanijo, se verižna reakcija obrabe začne z izgubo tlaka olja. Črpalka dovaja vse več olja v sistem, vendar manj pritiska doseže vreče in umazano olje vse intenzivneje žvižga skozi reže tesnil in puš. In po 150-200 tkm je res treba zamenjati olje ("delna" zamenjava) na vsakih 20 tkm in nujno je potrebna rutinska prenova škatle in pretvornika navora. No, ali zamenjajte sam stroj na novega.

Starejša je enota, večja je obraba "železnih" vozlišč in hitreje se olje v njej onesnaži.

Vir tega samodejnega menjalnika pred remontom z natančnim in pravilnim delovanjem je lahko 150-200 tkm, po pravočasnih popravilih s popolno pregrado in zamenjavo potrošnega materiala pa ga lahko podaljšate na pol milijona, če je stroj sam še v gibanju.

Hkrati se velja odločiti za večjo prenovo, ne da bi čakali, da avto noče iti in prositi za "umirajočo jamo".

Deli za pregrado in remont

Dvignite komplete za popravilo - pritisnite gumb na levi.

Za popolno pregrado starejšega avtomobila običajno naročijo vse komplete potrošnega materiala (sestavni deli Masterkita), komplet batov, puš, zavorni trak, filter in EPC \\ TCC solenoide.

Kompleti (komplet za popravilo "Overol") - №144002 - ustrezajo vsem francoskim avtomobilom. Dva najbolj priljubljena pri nabiralnikih sta bolj popolna in priljubljena (- 144002A -PR) inveč proračuna - - 144002D). Oba Overola vsebujeta tesnilo telesa ventila.

Komplet za popravilo DP0 ustrezaza DP8 / DP2 skoraj v celoti, dokler le nimajo oljnega tesnila desne gredi osi.

Kompleti za popravila tesnil za celotno pregrado škatle so skoraj vedno naročeni skupaj s celotnim kompletom tornih diskov - št. 144005 - sklopke, prav tako pa pri podjetju naročijo neoriginal in original. Razmerje med ceno in kakovostjo je enako. Primerno tudi za DP8 \\ DP2.

Komplet gumiranih batov je vključen v skoraj vsako naročilo prenove pregrete škatle. Obrtniki so se odločili za izbiro glede kakovosti in konfiguracije (s servo batom) za ta komplet - št. 144008B-NK. ()

Od leta 2004 je bilo spremenjeno telo ventila in uvedeno tesnilo telesa ventila (vključeno v OverolKit ATOK in recept), stari mojstri ga le redko menjajo, včasih tudi ne da bi vedeli, da je. Za paket E1 so skupaj z njim potrebni teflonski obročki s 3D rezom.

Popoln komplet za popravilo Masterkit - 144007 vključuje komplet tesnil (002) in sklopke (005).

Pregrado je treba izvesti s popravilom pretvornika navora -144001 .

Slabosti avtomatskega menjalnika AL4-DP0 v električnem delu: Elektromagnet ( ) - električni regulator tlaka # 144431 . Nadomestni vodja. Plastični O-obročki (144179) in puše se vedno spreminjajo z njimi - razlog za hiter razvoj vira magnetnega ventila. Po navedbah proizvajalca imajo elektromagneti, proizvedeni pred jesenjo 2003, konstrukcijske napake in jih je treba zamenjati pri prvem popravilu samodejnega menjalnika. Po zamenjavi je potrebna prilagoditev samodejnega menjalnika. Običajno se zamenjata oba elektromagneta (tlak v EPC-vodu in pretvornik navora TCC-lock). Na prodaj so "originalni" Borg Warnerjevi solenoidi in solenoidi. Solenoidi ameriškega proizvajalca originalnega "Borga Warnerja" so že dolgo postavljeni v škatle z "originalnimi" solenoidi, saj so opustili lastno proizvodnjo teh kompleksnih solenoidov. Toda cena "originala" je običajno nekoliko višja. Elektromagnetni masi EPC imajo razmeroma kratko življenjsko dobo, še posebej, če so sklopi menjalnikov (teflonski obroči in puše) dotrajani. Elektromagnet EPC ponavadi najprej odpove, toda nenormalno delovanje drugega magnetnega ventila (TCC) se zelo hitro pregreje in onesnaži olje ter ubije telo ventila. Če puš in teflonskih obročev ne zamenjate, zamenjani solenoidi ne bodo trajali dolgo. Preostalih 6 elektromagnetnih menjalnikov EVS - št.144421 delajte brez preobremenitve in jih redko spreminjajte.
Puše... Tukaj vlogo tesnil igrajo tudi valjasti drsni ležaji (kot teoretiki imenujejo običajne puše). In prva najbolj priljubljena težava je obraba puš. Njihova mejna obraba vodi do verižne reakcije: začnejo puščati olje, v vrečah ni dovolj tlaka in računalnik prisili elektromagnet EPC, da odpre kanal do njegovega celotnega prereza, črpalka deluje pri največji obremenitvi in \u200b\u200belektromagnet EPC začne hitro starati. Delo s pomanjkanjem pritiska "ubije" sklopke ustrezne embalaže in olja. Pri remontu preverite stanje puš in pri zamenjavi elektromagneta preverite najbolj intenzivne puše (- 0,100 mm): Puša pokrova črpalke, DP0 / AL-4 (57,2x 54,8 mm x13,7 mm), običajno naročite puše Sonnax #144034 , - Velika puša statorja zadnje črpalke (29x 26.0 mmx16), -# 144037 in boben E2 / E1 (37,9x 35,2 mm x17) 144036. Če obraba presega toleranco za vse 3 puše, se puše nadomestijo s celotnim kompletom 144030. Tehniki DP0-AL4 imajo posebno orodje "merilnika" za preverjanje obrabe vseh 3 puš. Po namestitvi puš Sonnax DP0 deluje še nekaj let, odvisno od čistoče in temperature olja. Hkrati morajo to storiti remont pretvornika navora - 144001 .
Zaradi izgub olja skozi obrabljene spoje tlak v cevi pade in sklopke zdrsnejo in izgorijo. Obraba enostranskih tornih diskov se pojavi enakomerno in torni koluti se spremenijo v skoraj vseh remontnih delih komplet: Št. 144005. Ko se torni diski prodajajo ločeno, so stroški celotnega kompleta višji. Pogosteje kupijo komplet BorgWorner, v 30% primerov - neoriginalen. DP0, ki je nekaj ur delal z zgorelim oljem, zahteva zamenjavo sklopk (+ sklopka pretvornika navora + zavorni trak) kot rutinsko delo skupaj z zamenjavo para elektromagnetov. To je še posebej pomembno, če so torne obloge nasičene s smolami zgorelega olja, nato pa bistveno zmanjšajo sposobnost odvajanja toplote in zadrževanja tovora, dokler ne "zlomijo v drsenje", kar vodi do udarcev in zdrsov.
Pri popravilu pregretih samodejnih menjalnikov se vsi gumirani bati kljub njihovemu stanju zamenjajo s celotnim kompletom- Komplet batov (7 kosov) - #144008 ... V bistvu - tajvanski neoriginali dokazane kakovosti 144008B-NK. Če imate bogate izkušnje z odpravljanjem težav in zamenjavo batov enega za drugim v tem menjalniku, ni mogoče zamenjati vseh batov. Bati 144902 (servo F1) in 144912 (servo F2) sta prva, ki generirata vir. Brez njihove zamenjave se zavorni trakovi v prvih tednih obratovanja po remontu zagozdijo in zažgejo.
- Zavorni trakovi (par F2 in F3) - # 144020,ki se spreminjajo z vsakim remontom stroja, ki je prišel z zgorelim oljem. Z njimi se menjajo tudi servo bati. (višje). Pasovi zavor so večinoma neoriginalni. Toda vsako deseto naročilo je original podjetja Borg Warner, iz varnostnih razlogov ga naročajo predvsem obrtniki in lastniki začetniki. Dolgotrajna vožnja z obrabljenim jermenom in servo batom vodi do dejstva, da je treba zamenjati dotrajani boben paketa F3 - št. 144550.
Blok hidravličnega ventila (blok ventilov) # 144740 je običajno popravilo. Močno ne mara pregrevanja in umazanega olja. Pregrevanje povzroči, da kovinska plošča spremeni geometrijo, zagozdi kolute in preobremeni vzmeti, dokler se ne zlomijo. Eden od nadomestkov za starost je senzor tlaka olja: št. 144415. Med lokalnim popravilom ohišja ventila na starejših avtomobilih se spremeni tesnilo pokrova ohišja ventila - 144301. Za različne motorje in avtomobile je bilo razvitih več modifikacij ohišij ventilov. Zaradi pregrevanja se aluminijeva zlitina mnogih teles ventilov upogne. Kanali plošče so pogosto zamašeni z ostružki in goščo iz tornega papirja, kar vodi do nenormalnega delovanja hidravlične plošče. Med remontom je treba preveriti geometrijo ohišja. Bloki ventilov izpustov 2008-11 so pogosto sprostili pritrdilne vijake zgornje plošče. Življenjska doba ventila se znatno zmanjša pri uporabi z umazanim oljem. Suspenzija tornega prahu zdrgne kanale in kolute ventilov. Ameriški guru za popravila Sonnax je izdal komplete za popravilo "presaditve koronarne arterije" obrabljene hidravlične plošče DP0, a le redko se kdo odloči za tako zapleteno operacijo, ko nova plošča ni veliko dražja in daje zajamčen rezultat. Čeprav je ohišje ventila tako zanesljivo in vzdržno, je le redko, ko je pri remontu treba zamenjati samo ploščo ventila. V večini primerov zadostuje čiščenje in zamenjava elektromagnetov EPC / TCC.
Mojstri priporočajo menjavo teflonskih obročev zadnjega pokrova z vsako demontažo:- Majhen stiskalni obroč (32x1,9x28) in Velik kompresijski obroč za zadnji pokrov, 2 kos. (54x1,9x50) # 144179. (vključeno v komplet za popravilo 144002). Tesnilo se vedno zamenja med lokalnimi popravili zadnjega pokrova - 144304 . Set obročev - 144199. Nosite zaradi uporabe umazanega olja, agresivnega pospeševanja ali dolgotrajnega zdrsa v snegu ali blatu. (Obrabljena sklopka plinske turbine) Povzroča izgube tlaka olja in sklopke ter zgorevanje sklopke.
- Ena najpogostejših bolezni "železa" je igelni ležaj - št. 144231. Stoji med pestom 570 in bobnom 554 v paketu E2. Vsakič, ko je DP0-AL4 obnovljen, delovodje priporočajo, da preverite to mesto.
Vodilni pri zamenjavi oljnih tesnil in tesnil je zlomljen ovratnik (oljno tesnilo) črpalke 144070. ( vključena v komplet za popravilo 144002 ) Toda skoraj vedno se istočasno zamenjajo tudi ostala tesnila: - gred osi levo # 144076 in zunanja desno od strani telesa # 144077 Do zamenjave teh tesnil vedno pridejo izkušeni obrtniki, ne glede na to, ali je bil Overrol Kit (komplet za popravilo tesnil in tesnil) kupljen ali ne. Upoštevati je treba, da uhajanja olja ni mogoče pozdraviti s preprosto zamenjavo tesnila olja. To je simptom resnejše težave in če ni preverjeno glede obrabe in delovanja puše pretvornik navorapotem poceni zamenjava tesnila običajno samo ubije črpalko, puše in ostalo strojno opremo menjalnika.
Če se začne težava s puščanjem oljnega tesnila in puš črpalke, morate zamenjati celotno črpalko - 144500. Za popravila se skoraj vedno uporablja rabljena črpalka.
Nadalje - redka zamenjava "železa" na pogonskih starostnih strojih: Planetarna vrstica, zadaj - zadaj, št.144582 . Boben sklopke F3 - 144550.

Obstajata dve vrsti tesnil: za avtomobile z 1,4-1,6-litrskim motorjem in z 1,8-2,0 litra. Razlikujejo se po velikosti (10 mm dolge) #144305

Med potrošnim materialom je vodilni pri zamenjavi paket sklopke E2 (4.).

Torni diski paketa E2, DP0 / AL-4, enostranski z notranjim zobom (# 144100BI)in ob njej - enostransko z zunanjim zobom (št.144120BE ) se spremenijo z vsakim popravilom.

Pogosto gorijo tudi diski 144106 144126 paketa F1. In sklopke z diski 144110 144130 paket E1. Z zamenjavo sklopk je treba zamenjati ustrezne puše in obroče.

Diferencial je 144716. (različni zatiči na gredi za Peugeot in Renault)

Škatla je zelo preprosta in vzdrževalna. Rezervni deli so na voljo na prvi klic. Na njej se je učilo in odraščalo na stotine začetnikov mojstrov popravila samodejnih menjalnikov. In če je bilo popravilo pravilno izvedeno, potem traja že več kot eno poletje. Ni ga brez razloga ponovno izbrali za široko paleto avtomobilov 21. stoletja, ne le sami Renault-Citroen-Peugeot, ampak celo Nissan, sestavljen iz Mehike, ki slovi po svojih proračunskih in zanesljivih maltah Jatka 4 za vsak okus.

Stroške in razpoložljivost potrebnih artiklov lahko v spletni trgovini preverite s klikom na številko na oranžni podlagi.

Na katere avtomobile je bila nameščena ta družina samodejnih menjalnikov:

	Model avtomobila	G.V.	Država proizvajalke	Tip samodejnega menjalnika	Motor	Model samodejnega menjalnika	Opombe
VESELO	A3	09-10	CHN	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
VESELO	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
VESELO	VZHOD A6	09-10	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4 SP FED	L4 1,6L 1,8L	AL4	DPO
CITROEN	C2	06-10	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3 / C3 PICASSO	08-11	BRA	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4 SP FED	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3	11	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C4 / C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4 SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROEN	C8	02-11	FRA	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C-TRIOMFA	06-11	CHN	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	DPO
KIA / NAZA	206 BESTARI *	06-09	MOJA	4 SP FWD	L4 1.4L	AL4	DPO
LANCIA	FEDRA	02-05	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
NISSAN / DATSUN	PLATINA	02-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MOJA	4 SP FWD	L3 1,0L	AL4	DPO
PERODUA	KENARI	00-09	MOJA	4 SP FWD	L3 1,0L	AL4	DPO
PERODUA	VIVA	07-11	MOJA	4 SP FWD	L3 1,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206 / 206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 STRAST	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRA ITA ESP	4 SP FWD	L4 1,8L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4 SP FWD	L4 1,7L 1,8L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MOJ	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACE	00-02	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCA	09-11	ARG RUS TUR	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO / KANGOO LCV	00-11	FRA MOJ	4 SP FWD	L4 1,4L 1,5L 1,6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 SP FWD	L4 1,8L 1,9L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	RUS	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRAN	00	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SCENIC	00-11	BRA FRA MOJ	4 SP FWD	L4 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	SIMBOL / TALIJA	00-11	TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 SP FWD	L4 1,5L	AL4	DPO

Približna paleta rezervnih delov za popravilo tega samodejnega menjalnika.

Trenutna cena in razpoložljivost - najdete s klikom na številko dela .

Polno ime	Koda, preverite razpoložljivost \\ cena
Diagnostika in popravilo pretvornika navora, avtomatski menjalnik DP0 / AL4	144001
Komplet tesnil in oljnih tesnil S tesnilom zadnjega pokrova, brez batov, brez tesnila in tesnilom zadnjega pokrova, DP0 / AL4 Renault, 1998-06 (komplet za popravilo \\ Komplet za nadomestni komplet \\ Komplet za remont)	144002A
Komplet tesnil in oljnih tesnil brez batov, BREZ tesnila in tesnila na zadnjem pokrovu, DP0 / AL4 Renault, 1997-Up, (komplet za popravilo \\ Komplet za nadomestni komplet \\ Komplet za remont)	144002A
Komplet tesnil in oljnih tesnil z tesnilom na zadnjem pokrovu, brez batov, brez tesnila, DP0 / AL4 Renault, 1996-Up, (komplet za popravilo \\ komplet za nadomestni komplet \\ komplet za remont)	144002A
Komplet tesnil in tesnil brez batov, s tesnilom na ohišju ventila 2004-2006, brez tesnila za tesnilo in tesnilom zadnjega pokrova) od 1997, DP0 / AL4 Renault, (komplet za popravilo \\ Komplet za nadomestne vode \\ Remont K	144002D
Komplet enosmernih tornih plošč za vse samodejne menjalnike, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Renault 1997-Up	144005
Komplet enostranskih tornih diskov za vse samodejne menjalnike, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, vsi francoski avtomobili do 2 litra 1999-Up	144005
Masterkit AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 Renault 1997-Up (komplet tesnil in tesnil, vse sklopke) Glavni komplet, sestavljen iz 144002A-PR + 144005-BW	144007
Masterkit AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 Renault 1997-Up (komplet tesnil in tesnil, vse sklopke) Glavni komplet, sestavljen iz 144002A-PR + 144005-LN	144007
Masterkit AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 Renault 1997-Up (komplet tesnil in tesnil, vse sklopke) Glavni komplet, sestavljen iz kompletov 144002A-AT + 144005-LN	144007
Komplet gumiranih batov DP0 // AL4 / AT8 / DP2 (5 kosov) Brez bata za jermene	144008A
7-delni gumirani komplet bata (s servo bati) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Komplet bata PEUGEOT 1997-Up	144008B
7-delni gumirani komplet bata (s servo bati) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Komplet bata 1997-Up	144008B
	144010
Filter, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 vsi francoski avtomobili do 2 litra 1999-Up	144010
	144020
Zavorni trak, širok 40 mm, sklopke F2 / F3, za vse francoske avtomobile do 2 litra, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA / NAZA, LANCIA, NISSAN / DATSUN, PERODUA , PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Komplet (2 kos) Babbitt vložki za stator, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, komplet puš, 1999-Up	144030A
Komplet (10 kosov) babbit puš, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 vsi francoski avtomobili do 2 litra, komplet puš, 1999-Up	144030
Komplet (8 kosov) bronastih puš DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 vsi francoski avtomobili do 2 litra, komplet puš, Omega Machine 1999-Up	144030
Puša pokrova črpalke, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 [57.2x54.8x13.7] 1999-Up	144034
Bobnasta puša Е1 / Е2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Puša statorja zadnje črpalke, velika, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Planetarna puša za boben F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Tesnilo / manšeta črpalke, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (vključeno v komplet za popravilo tesnil in tesnil) Tesnilo, oljna črpalka 1999-Up	144070
Oljno tesnilo osi LEVO (54x40x6,8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144076
Tesnilo osi DESNO (28x56x8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Friction Disc, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4th) enostranski z notranjim zobom Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Friction Disc, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4th) enostranski z notranjim zobom Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Torni kolut, DP0 / AL-4 F1 / AT-8 / DP2 Zavora enostranska z notranjim zobom HEG 1999-Up	144106BI
Torna plošča DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 Zavora enostranska z notranjim zobom HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Torni kolut, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev enostranski z notranjim zobom HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Torni kolut, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2, 4. prestava, enostranski zunanji 1999-Up	144120BE
Torni kolut, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2, 4. prestava, enostranski zunanji 1999-Up	144120BE
Friction Disc, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2nd Brake) enostranski zunanji zob 1999-Up	144126BE
Torni kolut DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2. zavora) enostranski z zunanjim zobom HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Torni kolut DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev ena stran z zunanjim zobom (trapezni zob) 1997-Up	144130BE
Plošča, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 3-4 (E2) (velikost zob 124x82x5,5 mm - 8 ZUNAJ)	144140A
Potisk diska, tlačna plošča, DP0AL-4 / AT-8 / DP2 2nd (F1) Zunanji Spl 97+	144146
Podporni disk, tlačna plošča, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 rev (E1) Int Spl [Velikost 159,5х120,5х8,25 mm. Zobje - 8 NOTRANJIH] 97+	144150
Teflonski stiskalni obroč, cena na kos (vključena v komplet za popravilo ... 002), DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (18x1,8x1.75), vhodna gred (teflon)	144177
Majhen teflonski stiskalni obroč za zadnji pokrov in akumulator (ključavnice med seboj (ravno)), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (32x1,9x28) 1999-Up	144179A
Kompresijski obroč iz teflonskega akumulatorja, majhen, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (25 mm x 21 mm) Akumulatorski obroč (majhen)	144179B
Teflonski stiskalni obroč, velik zadnji pokrov, ORIGINAL Z ZAKLONOM, (naročiti morate 2 obroča) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1,9x50) 1999-Up	144179Z
Teflonski stiskalni obroč, velik zadnji pokrov, ORIGINAL BREZ ZAKLJUKA, (naročiti morate 2 obroča) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1,9x50) 1999-Up	144179
Komplet 6 teflonskih kompresijskih obročev, z velikimi obroči brez ključavnic, komplet tesnilnih obročev DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144199K
Bobnasta podložka F3 pod trakom (ležaj podložke / tulca), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Podložka za podložko F3 (tračna zavora)	144203
Kotalni igelni ležaj, nameščen med pesto 570 in bobnom 554, mere 31x47x4, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, ležaj	144231
Igelni ležaj, ležaj, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 med sprednjim planetom in sončno opremo ter zadnjim planetom	144247
Drsni ležaj, ki se nosi na matici sprednje planetarne zobnike (stoji med bobnom F3 (pod pasom) in sprednjim planetom) Podložka, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144250
Tesnilo pokrova ohišja ventila, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (vključeno v komplet za popravilo tesnil in tesnil) 1999-Up	144301
Tesnilo zadnjega pokrova, metalizirano, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (vključeno v komplet za popravilo ... 002) 1999-Up	144304
Tesnilo med ohišjem, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,4L / 1,6L ozko (že za 5 mm, kjer je luknja za razliko) 1999-Up	144305A
Tesnilo med ohišjem, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 širine 1,8L / 2,0L (širše za 5 mm, kjer je luknja za razliko) 1999-Up	144305B
Pokrov deflektorja olja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Oljni ločevalnik, Renault	144306
O-obročna guma, oljna črpalka O-obroča DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144311
O-ring gumijasta črpalka DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (151х145х3) O-ring, oljna črpalka do ohišja	144311
O-obroček, gumijasto držalo bata "E1", DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (50x3mm), O-RING bat bat E1	144336
O-obroček, velik, guma, za izmenjevalnik toplote, dimenzije 67x72,5x3,6 mm DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 RING hladilnik	144338A
Majhen gumijasti tesnilni obroč, za izmenjevalnik toplote, dimenzije 23,6x30x4,6, RING DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 RING hladilnik	144338
Podložka vijaka toplotnega izmenjevalnika je gumirana, dimenzij 20x28x1,5. DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2. OBROČ	144339
Senzor, senzor DP0 / AL4 / AT-8 / DP2 MLPS (stikalo za menjalnik)	144410
Senzor tlaka olja, senzor DP0 / AL4AT-8 / DP2 PRESSURE ožičen (3 nožice)	144415A
Elektromagnetni ventil za vklop sklopov sklopke (Shift), elektromagnetni preklop, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-Up	144421
Elektromagnetni linearni tlačni elektroventil, elektromagnet EPC, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up (1 kos)	144431A
Oprema črpalke za olje, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144500
Boben sklopke F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 pod votlim trakom, moderniziran (brez puš) (Nov vzorec, namesto bobna s pušami) 1999-Up	144550A
Boben sklopke F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 za votel trak 1999-Up	144550A
Boben sklopke 3-4 E2 (velikost 131x52x53,8 mm, razdalja od vrha do reže za zaklepni obroč - 2,9 mm), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up	144554
	144555
Vhodni boben z gredjo sklopke E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up	144555
Torno pesto, Pesto sklopke, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 4. sklopka	144570
Torno pesto, Pesto sklopke, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 Z / SUNČANO ZADNJO PLANETO	144577
	144582
Zadnja planetarna vrsta z bobnom za trak, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144582
Planetarna vrsta spredaj, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144584
Gear Sun, SunGear, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 FRONT Planet (40T)	144614
KIT VENTILA DP0 KIT Komplet za popravilo ventila velikega regulatorja tlaka	144741A
	144859
Zadrževalni obroč, pritrdilni obroč, komplet batov DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2	144859
	144862
Zadrževalni obroč, pritrdilni obroč, komplet batov DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1	144862
Zadrževalni obroč, pritrdilni obroč, komplet batov DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2	144863
Batna zavora. Trakovi, (F3) Batni servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Batna zavora. Trakovi (F3), bata servo DP0 / AL4 / AT8 bata servo (46 mm) 1998-Up	144902
Batna zavora. Trakovi, bat, servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Batna zavora. Trakovi, bat, servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Vzmet, sklop vzmetnega akumulatorja DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144936
	144960
Bat gume sklopke E1, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Gumirani bat sklopke F1, DP0 / AL4 / AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Bat gume sklopke E2, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Batna gumijasta sklopka E2, bat, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25)	144964
Povratna vzmet bata, vzmet DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1	144971
Povratna vzmet bata F1 DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144972A
Povratna vzmet, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1	144972A
	144972
Povratna vzmet bata, vzmet DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Gumiran podporni bat E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-Up	144980
	144984
Gumiran podporni bat E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 1998-Up	144984
Hladilnik - izmenjevalnik toplote za avtomatski menjalnik DPO / AL-4 / AT-8 / DP2, Citroen / Peugeot / Renault 2000-Up	144998A
Komplet hladilnega sistema DP0 (adapter-adapter 144998-TN + termostat 100099L + radiator 100104A-TC)	144998K
Adapter-adapter za priključitev zunanjega radiatorja na samodejni menjalnik, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (namesto standardnega izmenjevalnika toplote), CITROEN / PEUGEOT / RENAULT, 2000-Up	144998

1. Zakoni prestavljanja
Način delovanja menjalnika določajo naslednji podatki:

* Položaj dušilke

Ko menjalnik deluje, računalnik sprejme odločitev o menjavi prestave na podlagi niza krivulj, ki se imenuje "zakon o menjavi prestave".
Vsak zakon o zamenjavi vključuje:

* Pragovi prestavljanja (menjava prestave gor in dol)
* Pragovi zaklepanja pretvornika navora (krivulje zapiranja)
* Točke v načinu "kickdown"

1.1. Krivulje premika
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Primer zakona o prestavljanju (krivulje zaklepanja pretvornika navora niso prikazane).
X - Hitrost vozila.

(A) Prehodna krivulja iz 2. prestave v 1. prestavo.
(B) Prehodna krivulja iz 1. prestave v 2. prestavo.
Prehodna krivulja iz 3. prestave v 2. prestavo.
(D) Krivulja za prehod iz 2. prestave v 3. prestavo.
(E) Prehodna krivulja iz 4. prestave v 3. prestavo.
(F) Prehodna krivulja iz 3. prestave v 4. prestavo.
"G" točka 1. primera.
"H" točka primera 2.

Prestava prestave se zgodi, ko delovna točka prečka krivuljo (hitrost se poveča ali zmanjša).
OPOMBA: Pragi prestav prestav se razlikujejo med prestavljanjem navzgor ali navzdol, da se prepreči ponavljajoče se menjavanje prestav.
V vsakem primeru zakoni prestavljanja omogočajo vozniku optimalno uporabo zmogljivosti vozila v skladu z njihovimi ukazi.
Ko pritisnete do konca stopalko za plin, računalnik samodejno preklopi v način KD (kick-down).

* Vključena 3. prestava
* Menjava prestave se zgodi, ko avto doseže hitrost 100 km / h

* Pedal za plin je potisnil 80% svojega potovanja
* Vključena 4. prestava
* Prestavni položaj se zgodi, ko hitrost vozila pade pod 72 km / h

1.2. Krivulje zaklepanja pretvornika navora

Primer krivulj zaklepanja pretvornika navora (krivulje prestavljanja niso prikazane).
X - Hitrost vozila.
Y - Položaj stopalke za plin (%).
(J) Krivulja zaklepanja pretvornika navora pri prestavljanju iz 2. prestave v 1. prestavo.
(K) Krivulja zaklepanja pretvornika navora pri prestavljanju iz 1. prestave v 2. prestavo.
"KD" Način menjalnika je določen z naslednjimi informacijami.
(L) Krivulja zaklepanja pretvornika navora pri prestavljanju iz 3. prestave v 2. prestavo.
(M) Krivulja zaklepanja pretvornika navora pri prestavljanju iz 2. prestave v 3. prestavo.
(N) Krivulja zaklepanja pretvornika navora pri prestavljanju iz 4. prestave v 3. prestavo.
(P) Krivulja zaklepanja pretvornika navora pri prestavljanju iz 3. v 4. prestavo.
"Q" točka 1. primera.
"R" Točka primera 2.
Primer 1: Povečanje hitrosti vozila:

* Pedal za plin je potisnil 80% svojega potovanja
* Vključena 3. prestava
* Pretvornik navora se zaklene, ko vozilo doseže hitrost 75 km / h

Primer 2: Hitrost vozila se zmanjša:

* Pedal za plin je potisnil 80% svojega potovanja
* Vključena 4. prestava
* Pretvornik navora se odklene, ko hitrost vozila pade pod 58 km / h

2. Preklapljanje algoritmov in programov

(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Algoritem dela v običajnem načinu.
T - Algoritmi zaščite pred pregrevanjem prenosa.
"1" Izbirnik programov.
"2" Informacije o temperaturi prenosne tekočine.
(L1) Ekonomičen algoritem.
(L2) Srednji algoritem.
(L3) Športni algoritem.
(L4) Algoritem zaviranja 1.
(L5) Zavorni algoritem 2.
(L6) Algoritem spuščanja.
(L7) Algoritem snežnega načina.
(L8) Algoritem brez blokiranja.
(L9) Algoritem ogrevanja.
(L10) Algoritem toplotne zaščite.
Računalnik uporablja 10 algoritmov za prestavljanje:

* 6 algoritmov za samodejno prilagajanje
* 1 Značilnost preklopnega algoritma v načinu "sneg"
* 1 algoritem brez blokiranja
* 1 Algoritem za ogrevanje menjalnika in motorja
* 1 Algoritem toplotne zaščite prenosa

Pomnilniški algoritmi omogočajo dvojno prestavljanje navzdol.
OPOMBA: Pri povsem hidravličnem menjalniku obstaja samo en algoritem prestavljanja.
OPOMBA: Način delovanja s prisilnim prestavljanjem omejuje število prestav. Uporablja pragove, ki se uporabljajo v "samodejnem" načinu.
Algoritmi samodejnega krmiljenja so:

* Varčen algoritem (kadar je pomembna poraba goriva)
* Srednji algoritem (bolj športno obnašanje avtomobila v primerjavi z varčnim algoritmom)
* Športni algoritem (športna vožnja)
* Zavorni algoritem 1 (algoritem prilagojen lahkim obremenitvam vozil in rahlim naklonom)
* Zavorni algoritem 2 (algoritem, prilagojen težkim vozilom in strmim pobočjem)
* Algoritem spuščanja (algoritem, prilagojen spustom, uporaba zaviranja z motorjem)

Elektronski računalnik upravlja 3 programe za nadzor avtomobila:

* Običajno (samoprilagodljivi parametri)
* Šport
* Sneg

Voznik lahko izbere želeni program načina s pritiskom na ustrezen gumb.
Izbira programa se prikaže na instrumentni plošči z vklopom ustreznega indikatorja.
Prehod na ekonomski program dosežemo s pritiskom na gumb, ki ustreza aktivnemu programu.
Ko je vžig vklopljen, je menjalnik vedno nastavljen na programski način "običajna vožnja" (samonastavitev).

2.1. Program običajne vožnje (samoprilagodljivi parametri)
Program, prilagojen običajnemu načinu vožnje (kadar je pomembna poraba goriva).
Računalnik prilagaja odziv menjalnika razmeram na cesti, obremenitvi motorja in načinu vožnje.
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - algoritmi "voznik".
V - Algoritmi za "obremenitev avtomobila".
(L1) Ekonomičen algoritem.
(L2) Srednji algoritem.
(L3) Športni algoritem.
(L4) Algoritem zaviranja 1.
(L5) Zavorni algoritem 2.
(L6) Algoritem spuščanja.
(LC) Izbrani algoritem.
Med "običajnim" delovanjem računalnik uporablja 6 algoritmov za prestavljanje:

* 3 algoritmi, ki označujejo vedenje voznika (varčni algoritem, srednji algoritem, športni algoritem)
* 3 algoritmi, ki označujejo cestni profil in obremenitev vozila (algoritem zaviranja 1, algoritem zaviranja 2, algoritem spuščanja)

Računalnik med algoritmi "voznik" in "obremenitev vozila" izbere najprimernejši algoritem, pa tudi glede na dano stopnjo prioritete.

2.2. Program običajne vožnje (samoprilagodljivi parametri): izbira parametra "voznik"
Računalnik določi algoritem, ki najbolj ustreza voznikovemu vedenju:

* Varčen algoritem
* Srednji algoritem
* Športni algoritem

Izbor temelji na povprečnih vrednostih in zadnjih minutah aktivnosti.
Izbiro lahko takoj prilagodite (glejte poglavje "Takojšnje povečanje športnosti").

* Hitrost spremembe položaja dušilke
* Srednji položaj plina
* Sprememba hitrosti na izhodu iz menjalnika (senzor hitrosti na izhodu)

2.3. Program "Običajna vožnja" (samoprilagodljivi parametri): Izbira parametra "obremenitev vozila"
Računalnik določi algoritem, ki je najprimernejši za spreminjanje obremenitve vozila:

* Algoritem zaviranja 1
* Zavorni algoritem 2
* Algoritem spusta

Upoštevane osnovne informacije:

* Periodični nadzor odpiranja (RCO)
* Pospeševanje vozila (navor motorja)
* Hitrost vozila

2.4. Program običajne vožnje (samoprilagodljivi parametri): izbira uporabljenega algoritma (LC)
Ko računalnik določi algoritma "voznik" in "obremenitev vozila", izbere najustreznejši algoritem.
Izbira se izvede v skladu z nastavljeno stopnjo prioritete.
(IMG: http: //s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Snežni program
Program, prilagojen vožnji po cestah s slabim oprijemom.
Lastnosti:

* Prepoved prehoda v 1. prestavo. Izbirna ročica v položaju "D"
* Preklapljanje pasov se zgodi manj pogosto kot pri drugih programih
* Ostro pritiskanje na stopalko za plin (kick-down) povzroči prestavljanje navzdol, če je hitrost vozila pod 15 km / h
* Gladko delovanje (brez nenadnih sprememb navora, ki se prenaša na kolesa)
* Prisilno prestavljanje navzdol pri zaviranju

V položaju "D" se zagon izvede iz 3. prestave.

2.6. Športni program
Program je prilagojen športni vožnji (v škodo porabi goriva).
Menjave zobnikov se pojavijo pri višjih vrtljajih motorja (za izboljšanje dinamike vozila).

3. Posebni algoritmi
3.1. Algoritem brez blokiranja

* Ko je temperatura tekočine v menjalniku nižja od 0 ° C med zagonom motorja (fluidizacija olja za menjalnik)
* Ko je temperatura diska zaklepne sklopke previsoka (izračunana vrednost)
* V primeru okvare blokade sklopke (zdrs)

OPOMBA: Ta algoritem delovanja je onemogočen, ko temperatura tekočine doseže 15 ° C.
3.2. Algoritem ogrevanja
Ta algoritem dela se aktivira pod naslednjimi pogoji:

* Na izhodu iz algoritma "brez blokade", da bi izboljšali ogrevanje motorja in katalizatorja
* Ko je temperatura tekočine v menjalniku med zagonom 15 ° C do 30 ° C

Ta algoritem:

* Vklopi se za določeno časovno obdobje, odvisno od posameznega motorja
* Konec tega časa prekine

3.3. Algoritem toplotne zaščite
Ta algoritem:

* Izboljša hlajenje tekočine v menjalniku
* Vklopi in izklopi, odvisno od temperature hladilne tekočine
* Prednost med algoritmi s samodejno prilagoditvijo
(IMG: http: //s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

OPOMBA: V snežnem programu ima zakon o preklopu v snežnem načinu prednost pred zakonom o zaščiti pred pregrevanjem.
4. Ostale funkcije s samodejno nastavitvijo
4.1. Prepoved vključitve overdrive (hitro dviganje noge)
Ta funkcija preprečuje nepravilne preusmeritve pri hitrem dvigovanju noge (zaviranje z motorjem).
OPOMBA: Ta funkcija je aktivna tudi, ko vozilo vozi navzdol po tleh.
4.2. Takojšen preklop v način športne vožnje
Ta funkcija se aktivira s hitrim pritiskom na stopalko za plin v "običajnem" načinu.
Računalnik začasno preklopi na bolj športen algoritem delovanja, ki zagotavlja večjo odzivnost plina.
Primer:

* Če je bil uporabljen ekonomični algoritem, računalnik preide na srednji algoritem
* Če je bil uporabljen srednji algoritem, računalnik preklopi na športni algoritem

OPOMBA: Ko spustite stopalko za plin, se računalnik takoj vrne v uporabljeni algoritem, preden vstopi v športni način.
4.3. Blokiraj prenos pri spremembi algoritma
V nekaterih primerih je prenos v živo blokiran, ko računalnik spremeni delujoči algoritem.
Zaklep menjalnika se sprosti pod naslednjimi pogoji:

* Noga je bila dvignjena s stopalke za plin
* Pospešek avtomobila po določenem obdobju

5. Vključitev nizke prestave pri zaviranju
Prestavljanje navzdol pri zaviranju je samodejno nadzorovana funkcija.
OPOMBA: V določenih voznih razmerah (v skladu z veljavno zakonodajo) je lahko prestavljanje nižje.
6. Funkcija "Izrabljena hidravlična tekočina"
Ta funkcija vam omogoča izračun delovne tekočine menjalnika.
Upoštevani parametri:

* Temperatura olja
* Čas, v katerem je delovna tekočina izpostavljena visokim temperaturam

Na podlagi teh parametrov računalnik poveča vrednost števca "porabljena tekočina".
V normalnih pogojih delovanja menjalnika računalnik števec poveča za majhne vrednosti.
V težkih delovnih pogojih (zelo vroča delovna tekočina) računalnik poveča števec za velike vrednosti.
Z novim računalnikom začne števec uporabljene delovne tekočine šteti od 0.
Ko števec doseže 32958, pomeni, da je delovna tekočina popolnoma porabljena: indikatorja "šport" in "sneg" utripata.
OPOMBA: Stopnjo obrabe tekočine v menjalniku lahko z orodjem za pregled določite z merjenjem parametrov.
7. Hidravlične funkcije
7.1 Regulacija tlaka glavne tekočine
Količino tlaka tekočine v glavnem vodu določi računalnik za prenos, odvisno od navora motorja.
Ta pritisk tekočine omogoča aktiviranje sklopk in zavor.
Tlak glavne tekočine je mogoče neprekinjeno nastavljati:

* Med 3 in 12 barov: v fazi prestavljanja in v prestavah 2, 3 in 4
* Med 12 in 21 barov: med zagonom motorja

V nevtralnem položaju je glavni hidravlični tlak 3 bara.
Popravek tlaka se izvede s pomočjo magnetnega ventila za modulacijo tlaka (tlak EVM).
Prilagoditev se izvede na podlagi podatkov senzorja tlaka.
Tlak glavne tekočine se nadzoruje z odprtim krogom v naslednjih primerih:

* Napačen senzor tlaka
* Izbirna ročica v nevtralnem položaju
* Napaka regulacije tlaka (okvara senzorja tlaka)
* Glavni hidravlični tlak nad 12 barov (velik navor)

7.2 Zakleni nadzor sklopke
Zaklepna sklopka je lahko v enem od naslednjih stanj:

* Izklopljeno
* Vključeno

Blokirano stanje onemogoča:

* Povečajte navor motorja med zagonom avtomobila
* Preprečite neželen zastoj motorja
* Gladko neenakomerno vrtenje motorja
* Spodbujajte hlajenje sklopa sklopke
* Razredčite tekočino (na mrazu) in pomagajte ogreti motor

Omogočeno stanje zaklepanja omogoča:

* Zmanjšana poraba goriva
* Prispevajte k hlajenju prenosne tekočine (povišana temperatura olja)
* Zagotovite zaviranje motorja v določenih voznih razmerah
* Odpravite zdrs

Pretvornik navora lahko zaklenete v 1., 2., 3. in 4. prestavi.
OPOMBA: 1. prestavo lahko zaklenete le pod naslednjimi pogoji: Vozilo je naloženo, Vožnja z naglim dvigom, Temperatura delovne tekočine je previsoka.
Pragovi za blokiranje pretvornika navora so sestavni del zakonov o prestavljanju.