A najprej so nemški vojaki nasmejani pozirali ob ozadju pokvarjenih "tovornjakov", ki so jih poleti 1941 stotine razpršile ob cesti - večina vojaške flote je bila v prvih mesecih vojne izgubljena. Tovarne so morale ne samo nadomestiti te izgube, temveč tudi spredaj in zadaj zagotoviti potrebno število tovornjakov. Zato je bil z začetkom vojne zasnovo GAZ-MM spremenjen na podlagi surovin in tehnoloških zahtev - že tako preprost stroj je bil še bolj poenostavljen.
Sprednji blatniki so postali ravni, upognjeni na upogibnem stroju in nato varjeni - s tem so prihranili redko jekleno žigosali in pospešili proizvodni postopek. Na kabini so prihranili tudi jeklo: sprva je postala lesena, nato pa je popolnoma izgubila trdno streho - nadomestila jo je platnena tenda. Namesto običajnih vrat so se pojavili "zvitki" tende. Odstranjeno je bilo vse nepotrebno - to se ni nanašalo le na nepotrebne odbijače spredaj, ampak tudi na sprednje zavore, stranske lopute (nakladanje je potekalo le skozi zadnji del) in dušilec zvoka. Vsa vozila so bila opremljena le z enim levim žarometom - popolnoma enaki so bili nameščeni na rezervoarjih, samohodnih puškah in oklepnih vozilih. Podjetja - dobavitelji žarometov so seveda delala na meji svojih zmožnosti in tovornjakov z dvema žarometoma niso več mogla zagotoviti.
Skoraj milijon
Leta 1944 je bila predvojna oprema delno vrnjena: pojavila so se vrata, lesena kabina je postala leseno-kovinska in je ostala do konca proizvodnje, sprednje zavore, tečajne stranske stene in drugi žaromet so se vrnili na svoje mesto. Zadnji GAZ-MM je 10. oktobra 1949 zapustil tekoči trak Gorky. Toda kasneje so ga zbrali v Uljanovsku - postavilo se je ostro vprašanje o tehnologiji obnove uničene države. Skupaj je bilo izdelanih skoraj milijon tovornjakov.
Članek objavljen dne 17.11.2014 17:47 Nazadnje urejeno dne 17.11.2014 18:37Izbira Nižnega Novgoroda kot mesta za gradnjo novega avtomobilskega obrata, takrat velikanskega, ni bila naključna. Kot alternativo so bili imenovani Moskva, Leningrad, Jaroslavlj in nekatera druga mesta. Vsaka od teh strani je imela posebne prednosti. Toda v kompleksu so bili zgoščeni le v Nižnem Novgorodu: bila je dovolj razvita kovinskopredelovalna industrija in usposobljeno osebje, gozdni in vodni viri; mogoče je bilo zagotoviti tudi poceni prevoz polizdelkov in končnih izdelkov. Poleg tega je bil Nižni Novgorod že takrat veliko železniško križišče, ki je bilo tudi ob sotočju dveh plovnih rek - Volge in Oke.
Gipromez in zavod Metallstroy sta bila pooblaščena za izvedbo prvotnega načrta avtomobilske tovarne. Vendar sovjetski strokovnjaki še niso imeli izkušenj v avtomobilski industriji, zlasti v obsežni. Zato je bilo sklenjeno, da se obrnemo na zasebna podjetja v ZDA, kamor je vladna komisija odšla 31. maja 1929.
Izbira je padla na podjetje Ford. Tudi naključno ni bilo. Takrat v avtomobilskem svetu ni bilo bolj znane osebnosti kot Henry Ford, katerega tovarne so leta 1922 izdelale vsak drugi avtomobil na planetu.
Osnovna modela za proizvodnjo v novi tovarni sta bila osebni avtomobil Ford-A in poltonski tovornjak Ford-AA, ki sta bila takrat že dobro poznana v različnih državah in sta se dobro izkazala. Niso čakali, da bo glavni obrat začel obratovati. V tovarni Gudok Oktyabrya, deset kilometrov od Nižnega, v Kanavinu, je bil nameščen tekoči trak. Po dogovoru s Fordom so bile enote in deli tja poslani iz ZDA prek Murmanska. 1. februarja 1930 je bilo v avtomobilski delavnici sestavljenih prvih 10 tovornjakov Ford-AA, konec leta 1931 pa se je začela proizvodnja triosnih vozil Ford-Timken. Potem pa je prišel slavnostni dan 29. januarja 1932. Prvi tovornjak avtomobilske tovarne v Nižnem Novgorodu NAZ-AA se je z zvoka tovarniške sirene spustil s tekoče trake. Do konca leta je obrat proizvajal 60 tovornjakov na dan in obvladal proizvodnjo avtomobilov GAZ-A. Da, da, že GAZ, ne NAZ, saj se je oktobra 1932 Nižni Novgorod preimenoval v Gorky. Spremenili ime in tovarno avtomobilov.
Kljub svoji preprostosti je bil avtomobil tehnično povsem dovršen. Opremljen je bil s štirivaljnim motorjem z delovno prostornino 3285 cm3. cm, ki je pri 2600 vrt / min razvil moč 42 litrov. iz. To je bil isti motor, ki je bil nameščen na potniškem "Gas-A". Svojo moč je na pogonsko os prenašal prek enojne diskete za suho trenje in štiristopenjskega menjalnika.
Vzmetenje koles je bilo odvisno. Sprednja kolesa so bila obešena na eno prečno pol-eliptično vzmet s potisnimi palicami, ki so obremenitev prenašale na okvir. Zadnji so bili nameščeni na dveh vzdolžnih konzolnih vzmeti brez blažilnikov. Konstrukcijska značilnost je bila naprava za zadnje vzmetenje in prenos, pri kateri je bila gred propelerja uporabljena kot vzdolžni potisk, naslonjena na bronasto pušo.
Delovna zavora je imela mehanski pogon. Zaradi izredno nizkega kompresijskega razmerja le 4,25 so kot gorivo uporabljali nizkooktanski bencin, kar je bilo v tistih letih zelo pomembno. Dejstvo je, da sovjetska industrija ni proizvajala visokooktanskega goriva in celo letala so letela na bencin z oktansko vrednostjo 70 enot. "Tovornjak" je lahko vozil tako traktorsko nafto kot petrolejko. Rezervoar za bencin je bil nameščen pred sprednjo steno kabine. Gorivo iz njega je v uplinjač vstopilo s težo. Doseg goriva je bil 215 km. Nosilnost avtomobila z lastno lastno težo 1810 kg je bila ena toni in pol. Od tod tudi njegov vzdevek "tovornjak". Kljub temu so "tovornjaki" skoraj vedno obratovali z velikimi preobremenitvami in so jih pogosto prevažali do tri tone. Pomanjkljiv zaganjalnik z baterijo je odlikoval majhen vir - le redko pri katerem avtomobilu so služili več kot šest mesecev. Zato se je avtomobil v resničnem delovanju zagnal s "ukrivljenim zaganjalnikom", torej z ročico.
GAZ-AA je od leta 1933 v celoti sestavljen iz sovjetskih komponent. Do leta 1934 je bila opremljena z leseno in stisnjeno kartonsko kabino. Od leta 1934 je prejel kovinsko kabino s streho iz umetne kože. Leta 1938 je bil tovornjak posodobljen in je prejel 50-konjski motor GAZ-MM - popolnoma enak, kot je bil nameščen na osebni avtomobil GAZ-M1. Vendar med GAZ-AA in GAZ-MM ni bilo zunanjih razlik. Po izbruhu druge svetovne vojne je bil GAZ zaradi pomanjkanja tanko hladno valjanega jekla in številnih komponent, ki jih dobavljajo tuja podjetja, prisiljen preiti na proizvodnjo poenostavljenega vojaškega tovornjaka GAZ-MMV, katerega vrata so bila zamenjana s trikotnimi stranskimi ograjami in zvitimi platnenimi vrati, krila pa so bila izdelana iz strešnega železa s preprostim načinom upogibanja, na sprednjih kolesih ni bilo zavor, ostal je le en žaromet in nezložljive stranske deske. Pnevmatik, za katere je bila značilna majhna prevožena kilometrina, je bilo še posebej malo, zato so med vojno tovornjaki pogosto zapustili tekoči trak le z dvema zadnjima kolesoma, torej z eno pnevmatiko zadnje osi, kar je posledično zmanjšalo nosilnost.
Prav med domovinsko vojno pade najsvetlejša stran biografije "tovornjaka". Mnogi zdaj ta avto grajajo, saj so tehnično zaostali v primerjavi z avtomobili, ki so jih uporabljali v nemški vojski. Vse pomanjkljivosti "tovornjaka" pa so se z začetkom vojne spremenile v njegove prednosti. Dejstvo je, da avtomobili, ki so jih nacisti uporabljali v Nemčiji, Franciji, Italiji, Češkoslovaški in Avstriji, niso bili prilagojeni za delo v zimskih razmerah, niso imeli dovolj okretnosti, jih je bilo zelo težko popraviti in vzdrževati, številni njihovi modeli pa so znatno ovirali dobavo rezervnih delov. usposabljanje in popravila osebja. Avtomobili Rdeče armade so bili brez teh pomanjkljivosti. Poleg tega je njihova preprosta zasnova in visoka zanesljivost močno poenostavila njihovo delovanje in vzdrževanje.
Tehnične značilnosti GAZ-AA:
| Motor | bencin, uplinjač, \u200b\u200b4-taktni, spodnji ventil |
| Število valjev | 4 |
| Delovna prostornina, cm3 | 3285 |
| Maks. moč, KM / vrt / min | 40/2200 |
| Maks. navor, kgf * m (Nm) | 15,5 (152) |
| Pogonska enota | zadaj |
| Prenos | mehanski, 4-stopenjski, ne sinhroniziran |
| Sprednje vzmetenje | odvisno od prečno nameščene pol-eliptične vzmeti s potisnimi palicami |
| Zadnje vzmetenje | odvisno od dveh vzdolžnih konzolnih vzmeti, brez blažilnikov |
| Sprednje zavore | boben |
| Zadnje zavore | boben |
| Največja hitrost, km / h | 70 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s. | - |
| Mere, mm | . |
| dolžina | 5335 |
| premer | 2040 |
| višina | 1970 |
| medosna razdalja | 3340 |
| oddaljenost od tal | 200 |
| Teža praznega vozila, kg | 1810 |
| Pnevmatike, palci | 6.50 – 20 |
| Nosilnost, kg | 1500 |
| Poraba goriva, l / 100 km | mešani cikel 20.5 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 40 |
Osnovne spremembe na osnovi GAZ-AA in GAZ-MM:
Šestkolesni (triosni s 6 × 4 kolesno razporeditvijo) terenski tovornjak, nosilnost 2,0 tone, ustvarjen na podlagi licenčnega tovornjaka Ford-Timken modela iz leta 1931. Leta izdaje: 1934-1943. Leta 1937 je od GAZ-MM prejel močnejši 50-konjski motor in druge komponente. Celotna proizvodnja do leta 1943 je bila 37373 enot. Na podlagi GAZ-AAA je bil sedež avtobusa GAZ-05-193 (1936-1945), pa tudi serijska oklepna vozila BA-6 (1936-1938, 394 enot), BA-10A (1938-1939) in BA-10M ( 1939-1941, skupaj 3331 enot). Konec tridesetih let so na skrajšanem podvozju GAZ-AAA preuredili oklepne trupe oklepnih vozil zgodnje serije, tako so dobili oklepnike BA-27M (1937-1938), BAI-M in BAI-3M (1939-1940). Poleg tega so nastali izkušeni BA-6 m in BA-9; izkušena oklepna vozila amfibija PB-4 (1933-1934, 6 enot) in PB-7 (1936/37, 1 enota). Izdelano je bilo kemično bojno vozilo BKhM-1 (1935-1937), ustvarjeno je bilo izkušeno oklepno vozilo za reševanje BA-22 za 10 ranjencev (1937). BA-10 - jeseni 1941 - spomladi 1942 je bila preostala serija oklepnih trupov BA-10M, ki je ostala v obratu v Ižori, dostavljena v dvoosno šasijo GAZ-MM. Ta oklepna vozila so bila dostavljena le Leningradski fronti.
GAZ-410 - prekucnik na šasiji GAZ-AA in GAZ-MM, nosilnost 1,2 tone, v celoti kovinsko samorazkladalno telo. Leta izdaje: 1934-1946.
GAZ-42 - modifikacija plinskega generatorja, ki je kot gorivo uporabljala lesne klinove Moč motorja je 35-38 KM, nosilnost potnega lista 1,0 tone (resnična je manjša, saj je pomemben del skrajšane platforme zasedala 150-200-kilogramska zaloga klinov). Leta izdaje: 1938-1950.
GAZ-43 - izvedba plinskega generatorja na premog. Odlikovale so ga manjše dimenzije plinskega generatorja. Proizvedeno v majhnih serijah v letih 1938-1941.
GAZ-44 - Izvedba LPG na stisnjeni (stisnjeni) plin. Plinske jeklenke so bile nameščene pod tovorno ploščadjo. Izdan v majhni seriji leta 1939. Na avtomobilih prvih izdaj je bil nameščen menjalnik NATI-SG6, ki ga je nato nadomestil menjalnik NATI-SG19. Dvo membranski reduktor NATI-SG19 je bil bolj kompakten kot enojni membranski reduktor NATI-SG6. Vsa oprema je bila nameščena pod pokrovom motorja. Menjalnik je bil nameščen nad motorjem, kar mu je dajalo dovolj toplote, da preprečuje zmrzovanje. Za nadzor merilnika dovoda plina v jeklenkah je bil na oblogi sprednjega nosilca kabine nameščen manometer. 60 kubičnih metrov stisnjenega plina je bilo shranjenih v šestih jeklenkah. Teža plinske napeljave je bila 420 kg. Plinsko opremo je proizvajala tovarna uplinjačev Kuibyshev. Povprečna kilometrina avtomobila brez polnjenja s plinom je bila odvisna od goriva in je znašala: 150 km na koksarniški plin in žarnice, 200 na sintetični plin, 300 na metan.
NATI-3 - eksperimentalna modifikacija polovičnega tira z gumijasto-kovinsko gosenico, ki jo je lenar pognal s standardnega mostu. Preizkušeno 1934-1936.
GAZ-60 - serijska modifikacija polovičnega tira z gumijasto-kovinsko gosenico, ki jo poganja lenivec s standardne osi. Leta izdaje: 1938-1943.
GAZ-65 - sprememba tekaške sposobnosti s pogonom na gosenice s pogonom na standardna zadnja kolesa. Leta 1940 je bila sproščena poskusna industrijska serija, ki je pokazala popolno neprimernost te sheme za pogoje dejanskega delovanja avtomobilov tako spredaj kot pozneje zadaj (poraba goriva je presegla 60 l / 100 km).
GAZ-03-30 - 17-sedežni avtobus za splošno uporabo s karoserijo na lesenem okvirju s kovinsko prevleko. Izdelovali so ga v objektih podizvajalca GAZ - GZA (tovarna avtobusov Gorky, prej tovarna Gudok Oktyabrya). Leta izdaje: 1933-1950, s premorom 1942-1945. Najpogostejši model sovjetskega avtobusa iz predvojnega obdobja.
GAZ-55 (M-55) - reševalno vozilo, opremljeno z blažilniki zadnje osi. Kapaciteta: 10 ljudi, vključno s štirimi na nosilih. Leta proizvodnje: 1938-1945. Najmasovnejše reševalno vozilo Rdeče armade med drugo svetovno vojno.
PMG-1 - gasilsko vozilo (proga). Leta izdaje: 1932-1941 (?). Najbolj masivno predvojno gasilsko vozilo v ZSSR se je pravzaprav iz tega gasilskega vozila začelo pravo motoriziranje gasilstva pri nas.
Na podlagi materialov s spletnih mest 66.ru, anaga.ru
GAZ-AA: OD KAMPOVA DO AVTOBUSA. Družina avtomobilov GAZ-AA - GAZ-MM. Konec dvajsetih let se je v Sovjetski zvezi pojavila potreba po ogromnem tonskem avtomobilu in pol - v državi so gradili nove tovarne, kanale, ceste in elektrarne, kar pa je bilo enostavno storiti brez preprostih, zanesljivih in vzdržnih vozil. Za gradnjo velikanske avtomobilske tovarne, ki je imela usposobljeno osebje, razvito prometno mrežo in močno kovinsko predelovalno industrijo, je bil izbran Nižni Novgorod.
Osnutek podjetja je naročila ameriška družba Ford Motor Company, kamor je 31. maja 1929 odšla sovjetska vladna komisija. Kmalu je bil podpisan sporazum z Američani, po katerem se je uprava družbe Ford Motor Company zavezala, da bo Sovjetski zvezi zagotovila tehnično pomoč pri gradnji avtomobilske tovarne, organizaciji proizvodnje tovornjakov in avtomobilov, pa tudi pri usposabljanju sovjetskih specialistov in pripravnikov v ameriških avtomobilskih tovarnah do 50 ljudi letno.
Prototipi avtomobilov, ki so jih izdali v novi tovarni avtomobilov, so bili ameriški avtomobili - tovornjak Ford-AA in osebni avtomobil Ford-A.
Serijska proizvodnja poltonskih tovornjakov NAZ-AA se je začela v avtomobilski tovarni v Nižnem Novgorodu 29. januarja 1932. Res je, konec istega leta so se mesto in avtomobilska tovarna ter avtomobili, ki so bili na njej proizvedeni, preimenovali - mesto se je imenovalo Gorky, podjetje - Gorky Automobile Plant, avtomobili in tovornjaki - GAZ-A in GAZ-AA. Prvi tovornjaki so bili izdelani po Fordovih risbah, a ob upoštevanju ruske resničnosti je moral biti čezmorski avtomobil opremljen z ojačanim ohišjem sklopke, novo krmilno napravo, zračnim filtrom in leseno stransko karoserijo, zasnovano v GAZ-u.
Sprva so bili tovornjaki sestavljeni iz Fordovih komponent, od leta 1933 pa so vsi GAZ-AA začeli zapuščati tovarniške vratce, popolnoma opremljeni z domačimi deli, mehanizmi in enotami.
1 vžigalna ključavnica; 2 - indikator nivoja goriva; 3 ampermeter; 4 - gumb za prilagajanje sestave mešanice goriva; 5 - merilnik hitrosti; 6 - nosilec volanskega droga
Treba je opozoriti, da je imel tovornjak v zgodnjih tridesetih letih dokaj popoln dizajn. Osnova tovornjaka je bil močan spar okvir, na katerega sta bili pritrjeni kabina in karoserija. Pogonska enota je bil 42-konjski bencinski motor z delovno prostornino 3,285 litra. Glavna prednost tega motorja je bila njegova "vsejednost" - dobro je deloval ne le na poceni nizkooktanskem bencinu, za katerega smo komaj slišali - A-52, ampak tudi na nafti ali kerozinu.
Mimogrede, 40-litrski rezervoar za gorivo na GAZ-AA je bil nameščen nad uplinjačem, tako da je bencin v njega brez gravitacije vstopil brez črpalke.
Avtomobilski menjalnik je vključeval enojno suho sklopko in štiristopenjski menjalnik.
Vzmetenje tovornjaka je odvisno: sprednja os je naslonjena na prečno pol-eliptično vzmet s potisnimi palicami, zadnja os pa na paru vzdolžnih konzolnih vzmeti brez blažilnikov. Zadnje vzmetenje avtomobila je imelo originalno zasnovo s tako imenovano potisno cevjo, znotraj katere je bila gred propelerja. Cev je bila naslonjena na bronasto pušo, ki je zaradi povečane obrabe zahtevala pogosta popravila.
Glavna zavora je bila mehansko gnana, vendar so vozniki zaradi nizke učinkovitosti raje zavirali z motorjem.
Do leta 1934 je bila tovorna kabina izdelana iz lesa in stisnjenega kartona, kasneje pa je bila na avtomobil nameščena kovinska kabina s streho iz umetne kože. Leta 1938 je bil GAZ-AA posodobljen - bil je opremljen z motorjem s 50 konjskimi močmi, okrepljenim vzmetenjem, izboljšanim krmilnim mehanizmom, zanesljivejšim kardanskim jaškom in s tem dobil novo ime - GAZ-MM. Res je, da se stari in novi tovornjaki med seboj praktično niso razlikovali.
Električni GAZ-AA se je odlikoval po nizki zanesljivosti - baterija in zaganjalnik sta imela še posebej nizke vire, tako da so morali vozniki avtomobil pogosto zagnati le s startnim ročajem. Tudi pnevmatike se niso razlikovale po zanesljivosti - s standardno kilometrino 20 tisoč km so se obrabile po 8-9 tisoč kilometrih. Pomanjkanje gum je povzročilo, da je med vojno tovornjak z enostranskimi zadnjimi kolesi med vojno včasih zapustil tovornjak in pol.
Leta 1934 se je začela serijska proizvodnja GAZ-AAA, triosne različice tovornjaka. Ta stroj je bil ustvarjen pod vodstvom vodilnega oblikovalca tovarne V.A. Gracheva. Skupaj je bilo v GAZ izdelanih 37.373 triosnih vozil.
Tovornjak je služil kot dobra osnova za ustvarjanje različnih sprememb. Torej, v podružnici GAZ, tovarni avtobusov Gorky, so v obdobju od 1933 do 1950 sestavili 17-sedežne avtobuse GAZ-03-30, ki so bili najpogostejši v ZSSR pred vojno. Telo tega avtobusa je imelo lesen okvir in kovinsko oblogo. Poleg "civilnih oblačil" so na osnovi GAZ-AA izdelali štabni avtobus za potrebe Rdeče armade, na podlagi triosnega eno in pol tovornjaka GAZ-AAA pa vojaški reševalni avtobus.
Leta 1936 je bila v avtomobilskem obratu Gorky organizirana proizvodnja prekucnika GAZ-410 z nosilnostjo 1,2 tone. Mehanizem za prekucanje karoserije je imel original, nekakšen "gravitacijski" pogon, pri katerem je delovala teža tovora. Telo je bilo opremljeno z zaporno napravo, katere ročaj je bil nameščen na levi strani prekucnika. Za razkladanje avtomobila je voznik premaknil ročico, telo nagnilo in tovor natočil nazaj. Prazno telo se je pod vplivom gravitacije vrnilo v prvotni položaj in je bilo ponovno pritrjeno z zaporno napravo.
Konec tridesetih let prejšnjega stoletja so pri GAZ-u nastali plinsko vozilo GAZ-42, plinsko jeklenko GAZ-44 in poltirno vozilo GAZ-60. Na osnovi GAZ-AA in GAZ-MM so bili izdelani bencinski cisterne, dostavna vozila, pa tudi samodejni zaganjalniki AS-2, namenjeni zagonu letalskih motorjev.
Številni avtomobili avtomobilske tovarne Gorky so bili vpoklicani v Rdečo armado - pol in pol je predstavljalo več kot polovico vojaškega voznega parka. Večina jih je bila namenjena prevozu vojaških enot, za kar so uporabili vozila z vgrajenim trupom, opremljenim s snemljivimi klopmi, v katerih je bilo 16 borcev.
V vojnih letih so na šasiji GAZ-MM izdelovali vojaška reševalna vozila GAZ-55, avtobuse za osebje GAZ-05-193, radarske postaje, napeljave žarometov, detektorje zvoka in terenske delavnice, 3850 tovornjakov GAZ-AA in GAZ-MM pa je bilo opremljenih s protiletalskimi puškami in štirikolesne mitraljeze.
Z začetkom Velike domovinske vojne je bilo treba avtomobile avtomobilske tovarne Gorky bistveno poenostaviti, kar je bilo razloženo s pomanjkanjem kovine in željo po skrajšanju proizvodnega cikla avtomobilov. Torej, tovornjaki so bili opremljeni samo z zadnjimi zavorami, izgubili so sprednji odbijač in desni žaromet, namesto zaobljenih odtisnjenih prednjih blatnikov pa so se na GAZ-AA pojavili blatniki, upognjeni iz strešnega železa. Poleg tega so se na karoseriji odprli le zadnja vrata, leta 1942 pa so namesto jeklene kabine začeli izdelovati poenostavljeno, s platnenim vrhom in nadstreški namesto vrat. Leta 1943 so bila vozila opremljena z zaprtimi lesenimi kabinami s ponjavnimi strehami.
Na podlagi dvoosne in triosne eno in pol so oblikovalci tovarne razvili veliko oklepnih vozil. Tako je od leta 1936 do 1938 GAZ izdelal 394 oklepnih vozil BA-6, v obdobju od 1938 do 1941 pa 3331 oklepnih vozil tipov BA-10A in BA-10M, konec tridesetih let pa so bili na skrajšani šasiji GAZ-AAA nameščeni oklepni trupi predhodno izdelana in izrabljena oklepna vozila. Poleg tega so oblikovalci ustvarili prototipe oklepnega avtomobila BA-9, pa tudi amfibijskih oklepnih vozil PB-4 in PB-7.
V vojnih letih je GAZ izdelal 102.300 vozil različnih vrst in modifikacij. Decembra 1945 je tovarna začela množično proizvodnjo novih tovornjakov - GAZ-51 in GAZ-6Z. Montaža zadnjega enega in pol GAZ-MM je bila končana v GAZ oktobra 1949, leto kasneje pa v Uljanovskem avtomobilskem obratu.
Ste našli napako? Označite in pritisnite Ctrl + Enter da nam sporočite.
Ta majhen glede nosilnosti, a v zgodovini zelo pomemben tovornjak je bil okrajšan kot NAZ: avtomobilska tovarna Nižni Novgorod. Ker so njegove prve kopije prišle pred vrata 29. januarja 1932, preimenovanje Nižnjega Novgoroda v Gorkega pa je bilo nekaj mesecev pozneje, 7. oktobra. V skladu s tem je avtomobilska tovarna postala Gorky, avtomobili, ki jih je proizvajala, pa so prejeli znamko GAZ.
Sprva so v novo zgrajenem podjetju obvladali le dva modela: potniški GAZ-A in tovorni GAZ-AA. Oba sta bila med seboj bistveno poenotena in sta imela svoja čezmorska prototipa: ameriški Ford A in Ford AA (sporazum o prenosu licenc in tehnične dokumentacije ter pomoč pri organizaciji in vzpostavitvi njihove množične proizvodnje je naša država sklenila s Ford Motor Company 31. maja 1929). ...
Američani so pomagali oblikovati prihodnjo tovarno in med gradnjo njenih zgradb so od februarja 1930 začeli sestavljati tovornjak in pol v istem Nižnem Novgorodu, vendar v tovarni Gudok Oktyabrya, ki se je preimenovala v Prvi obrat za sestavljanje avtomobilov. Strojne garniture zanjo so dobavljali iz tujine, lokalizirana je bila le lesena krovna ploščad, ki jo je izdelala Krasnaya Etna.
Sprva se je proizvodnja GAZ-AA soočala z zelo velikimi težavami: motene so bile dobave polizdelkov in tujih komponent, predvsem pa kovine zadovoljive kakovosti v zahtevanih količinah. In kljub temu je do konca prvega leta obratovanja avtomobilska tovarna Gorky začela delati do 60 eno uro in pol na dan. Zakaj, mimogrede, eno in pol? Ker je bil avtomobil zasnovan za prevoz 1,5 tone tovora zadaj. Hkrati je bila njegova skupna masa približno 3,3 tone.
Boljši in popolnejši
Seveda je bila zasnova obeh ameriških modelov čim bolj prilagojena pogojem naše države. Na primer, GAZ-AA je prejel ojačano ohišje sklopke in krmilno napravo. Vendar je bil to šele začetek: v celotni življenjski dobi tekočine je bil pol in pol izboljšan, spremenjen, posodobljen.
Avto je vozil vrstni 4-valjni bencinski motor z močjo 42 KM. Ni bil opremljen z bencinsko črpalko (rezervoar je bil nameščen nad uplinjačem) in je lahko deloval z najcenejšim nizkooktanskim bencinom. Menjalnik - 4-stopenjski, brez sinhronizatorjev. Pri sprednjem vzmetenju je bila uporabljena prečna vzmet - ena za obe kolesi, pri zadnjem pa so bile uporabljene vzdolžne konzolne vzmeti, to je, da so s svojim osrednjim delom in enim koncem pritrjene na okvir, drugi konec pa na vzmeteno os. Zavore - mehanske, s kabelskim pogonom, brez uporabe ojačevalnikov. Od leta 1938 je bil na nekatere proizvedene tovornjake nameščen močnejši motor z močjo 50 KM. - izposojen je bil iz serijsko predstavljenega osebnega avtomobila GAZ-M1, ki je nadomestil GAZ-A. Kasneje, z začetkom vojne, je bila zasnova avtomobila čim bolj poenostavljena: kabina je postala lesena, izgubljena vrata in eden od obeh žarometov, žigosanje kril se je prepustilo upogibanju, na prtljažniku so ostale le prtljažna vrata, zavore so bile odstranjene s prednjih koles. Poleg prevoza osebja in tovora med vojno sta se v silah zračne obrambe pogosto uporabljala GAZ-AA in GAZ-MM, ki sta nanje vgrajevala protiletalske ali reflektorske naprave ali štirikolesne mitraljeze Maxim.
V različnih modifikacijah
Model model, ki temelji na GAZ-AA v avtomobilski tovarni v Gorkyju, se je začel ustvarjati takoj, ko je na transportni trak prišel tovornjak in pol. Leto kasneje je luč zagledal servisni avtobus, imenovan GAZ-03-30, ki so ga začeli izdelovati aprila 1933 v avtobusni prodajalni, ki je bila organizirana v tovarni Gudok Oktyabrya. Novembra 1934 se je v družini tovornjakov Gorky zgodil dodatek: začela se je proizvodnja triosne modifikacije GAZ-AAA, katere nosilnost je bila dve toni. Ta avto je bil namenjen predvsem Rdeči armadi: dve pogonski osi sta povečali sposobnost tek na smučeh. Nato so na njeni osnovi izdelali celo oklepna vozila. In leta 1938 je družino dopolnil poltir GAZ-60, ki naj bi se uporabljal predvsem kot topniški traktor.
Modelna linija se je razvila tudi v interesu nacionalnega gospodarstva: sredi tridesetih let se je na šasiji GAZ-AA začela proizvodnja prekucnikov GAZ-410, pometalnih cest, požarnih lestev, pa tudi žita, industrijskega blaga in drugih dostavnih vozil. Leta 1937 se je v eni od podružnic avtomobilske tovarne Gorky začela proizvodnja reševalnega avtobusa GAZ-55. Tudi v teh letih je bil ustvarjen tovornjak s plinom GAZ-42.
Ko se je ob koncu velike domovinske vojne avtomobilska tovarna v Gorkem začela pripravljati na razvoj avtomobila naslednje generacije GAZ-51, je bilo odločeno, da proizvodnjo tovornjaka prenesejo v Uljanovsk, kjer se je začela oktobra 1947 in nadaljevala še sedem let. GAZ je sam proizvedel več kot 800 tisoč "enega in pol", in ob upoštevanju proizvodnje v drugih obratih je njihovo skupno število preseglo milijon! Ta majhen in ne zelo težek stroj, v mnogih pogledih primitiven po zasnovi, je podaljšal kolektivizacijo, zagotovil industrializacijo in igral eno vodilnih vlog pri zmagi nad Nemčijo in povojnem opustošenju. Ni zastonj, da je bilo v mnogih regijah države tovornjak postavljen na podstavke in postal eden najbolj zgovornih spomenikov svoje dobe!
GAZ-AA
skupni podatki
| Proizvajalec: | PLIN |
| Blagovna znamka: | GAZ-A |
| Tip: | Bencin |
| Prostornina: | 3 285 cm 3 |
| Največja moč: | 40 l. iz., pri 2200 vrt / min |
| Največji navor: | 165 Nm pri 1200 vrt / min |
| Konfiguracija: | vrstni, 4-valjni. |
| Cilindri: | 4 |
| Ventili: | 8 |
| Maks. hitrost: | 70 km / h |
| Kombinirana poraba goriva: | 19,5 l / 100 km |
| Premer valja: | 98,43 mm |
| Hod bata: | 107,95 mm |
| Kompresijsko razmerje : | 4,22 |
| Hlajenje: | tekočina |
| Ventilski mehanizem: | SV |
| Material valjastega bloka: | lito železo |
| Material glave valja: | lito železo |
| Cikel (število ukrepov): | 4 |
| Vrstni red valjev: | 1-2-4-3 |
Značilnosti
Masovno dimenzionalni
Na trgu
Drugo
| Nosilnost: | 1500 kg |
GAZ-AA (ena in pol) - tovornjak iz Nižnega Novgoroda (leta 1932), kasneje avtomobilske tovarne Gorky, z nosilnostjo 1,5 tone (1500 kg), znan kot tovornjak... Sprva je bil model ameriški Fordov model AA tovornjak iz leta 1930, kasneje pa je bil zasnovan po domačih risbah.
Zgodovina
Sprva so v tovarni Gudok Oktyabrya v Kanavinu izdelali 10 vzorcev ameriškega Fordovega modela AA iz leta 1930, kasneje pa so pred lansiranjem avtomobilskega giganta (avtomobilska tovarna v Nižnem Novgorodu) sovjetski inženirji pripravili lastne risbe s prenovo zasnove, sklopov, platforme in že prve serijske NAZ- AA se je 29. januarja 1932 odpeljal s tekočega traku avtomobilske tovarne Nižni Novgorod (NAZ). Do konca leta je tovarna, ki se je po mestu preimenovala v avtomobilsko tovarno Gorky, dnevno proizvajala 60 tovornjakov GAZ-AA. V nasprotju z ameriškim Fordovim modelom AA je imel sovjetski GAZ-AA ojačano ohišje sklopke, krmilno napravo, zračni filter itd., Leta 1930 pa je bil bočni del zasnovan po sovjetskih risbah. GAZ-AA je bil od leta 1933 v celoti sestavljen iz sovjetskih komponent. Do leta 1934 je bila kabina izdelana iz lesa in stisnjenega kartona, nato pa jo je nadomestila kovinska kabina s streho iz umetne kože.
Leta 1938 je bil tovornjak posodobljen in je prejel 50-konjski motor GAZ-MM (njegova modifikacija GAZ-M je bila nameščena na osebni avtomobil GAZ-M1 Molotovets-1, bolj znan kot Emka), ojačano vzmetenje in nov krmilni mehanizem in kardan gred. Med GAZ-AA in GAZ-MM ni bilo nobenih zunanjih razlik.
Na začetku proizvodnje je bila tudi modifikacija GAZ-AA z odlagališčem, imenovana GAZ-C1, kasneje GAZ-410. Princip delovanja tega prekucnika je bil precej zanimiv. Obremenitev, enakomerno razporejena v telesu, bi morala ploščad prevrniti nazaj pod lastno težo, če ne bi šlo za posebno zaporno napravo, katere ročaj je bil nameščen na sredini leve strani. Za razkladanje je voznik izpustil ročaj, tovor je bil natočen nazaj, prazno telo pa je bilo pod vplivom gravitacije vrnjeno v vodoravni položaj, nato pa je bilo pritrjeno z ročajem.
Kmalu po začetku druge svetovne vojne je bil GAZ zaradi pomanjkanja tanko hladno valjanega jekla in številnih komponent, ki jih dobavljajo tuja podjetja, prisiljen preiti na proizvodnjo poenostavljenega vojaškega tovornjaka GAZ-MM-V (indeks v tovarni MM-13), katerega vrata so zamenjala trikotna stranska ograje in zložljiva platnena vrata, blatniki so bili izdelani iz strešnega železa po enostavni upogibni metodi, na sprednjih kolesih ni bilo zavor, ostal je le en žaromet in z nezložljivimi stranskimi stenami.
Leta 1944 je bila predvojna oprema delno obnovljena: pojavila so se lesena vrata, to pomeni, da je kabina spet postala leseno-kovinska (in je ostala do konca proizvodnje tovornjaka), pozneje so se spet pojavile sprednje zavore, zložljive stranske stene in drugi žaromet. Zadnji GAZ-MM je 10. oktobra 1949 zapeljal s tekočega traku Gorky. Še eno leto (in po nekaterih podatkih do leta 1956) so tovornjak in pol zbirali v Uljanovsku, kjer so ga izdelovali od leta 1947.
Leta proizvodnje NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: na NAZ / GAZ - 1932-1949; v moskovskem obratu KIM - 1933-1939; v tovarni avtomobilov v Rostovu - 1939-1941; na UlZiS - 1942-1950.
Izdelanih je bilo 985.000 izvodov GAZ-AA, GAZ-MM in njihovih izpeljank, tudi v letih 1941-45. - 138 600. Do začetka Velike domovinske vojne je bilo v vrstah Rdeče armade 151 100 takšnih strojev.
Tako je "tovornjak" postal najmasivnejši sovjetski avtomobil prve polovice 20. stoletja. Na cestah države jih je bilo mogoče najti do konca 60-ih.
Oblikovne značilnosti
Strukturno preprost in tehnološko dovršen tovornjak GAZ-AA je bil izdelan po klasični shemi na okvirnem podvozju z vzmetenjem listnate vzmeti. Perje v pilotski kabini je poenoteno z osebnim avtomobilom GAZ-A.
Oblikovna značilnost je bila naprava za zadnje vzmetenje in menjalnik, kjer je bila za vzdolžni potisk uporabljena tako imenovana momentna cev, znotraj katere je bila zaprta gred propelerja, ki se je naslanjala na bronasto pušo, zaradi hitre obrabe in potrebe po pogostih popravilih. Za nezadostno preživetje je bilo značilno tudi pritrditev curka potiska sprednjega vzmetenja, ki je zaviral silo med zaviranjem. Skladno s tem je bila kilometrina in pol prevoženih kilometrov bistveno manjša kot pri "tri tone" ZIS-5, poleg tega pa je bila "ena in pol" skoraj vedno obratovana z znatno (do dvakratno) preobremenitvijo.
Motor.
Od tovornjaka AutoCar-SA 1929-1932 je prejel vrstni 6-valjni motor Herkules. uporabljen na AMO3 in kasneje na Zis5, je bil skrajšan za 2 cilindra in je bil med posodobitvijo deležen številnih sprememb, zlasti so bili prvotno bateriji iz litega železa, batni bat je bil zategnjen z vijakom na glavo ojnice in ni imel oblog, vendar je bil napolnjen z babitom, sedeži vstavnih ventilov tudi niso bili Zadnja sprememba 6. valja je bila uporabljena na motorju Zil 157. Na Zil157D in Zil157KD so originalne bate z režo, premera 101,6 mm, nadomestili zanesljivejši bati brez reže iz Zila 130 s premerom 100 mm.
Toda zahvaljujoč nizkemu kompresijskemu razmerju (4,25: 1) bi lahko nezahtevni in vzdržni motorji GAZ-AA in GAZ-MM delovali na najnižjih stopnjah goriva, vključno z nafto in celo petrolejem (v topli sezoni in na toplem motorju) ter nizkokakovostnimi industrijskimi mazivi. olja (avtola in nigrol).
Pomanjkljive zaganjalnike z baterijo je odlikoval majhen vir (na redkem avtomobilu so služili več kot šest mesecev), zato je bil avtomobil v resničnem delovanju speljan z "ukrivljenim zaganjalnikom", to je z ročajem.
Pnevmatik, za katere je bila značilna majhna prevožena kilometrina (8-9 tisoč km z normativnimi 20 tisoč), je primanjkovalo posebej, zato je konec tridesetih let in med vojno tovornjak pogosto zapuščalo tekoči trak le z dvema zadnjima kolesoma, torej z eno pnevmatiko na zadnji osi. , kar je posledično zmanjšalo nosilnost. Kolesa - 6,00-520 ".
Kljub temu pa je bil GAZ-AA / MM zaradi množične proizvodnje tekočih trakov najmasovnejši tovornjak in na splošno avtomobil v predvojni ZSSR in Rdeči armadi (več kot 150 tisoč od 20. 6. 1941).
Njeno podvozje je služilo kot osnova za oblikovanje številnih specializiranih in posebnih modifikacij za vojaške in civilne namene: polnilne in osvetljevalne elektrarne, radijske postaje, radijski sistem zgodnjega opozarjanja RUS-2, radijska delavnica in popravila "letaki", avtomobilski laboratoriji za sanitarno-higienske in protikemijske namene, polnila goriva in olja , izstrelitve letal, naprave za zvočno in lahko zračno obrambo, različni rezervoarji, zalivalni stroji, reševalna vozila itd.
Enote GAZ-AA in -MM so bile pogosto uporabljene pri ustvarjanju vojaških in bojnih vozil, vključno z lahkimi tanki, oklepnimi vozili serij BA-6 in BA-10, samohodno puško SU-12 s 76,2-milimetrskim topom, artilerijskimi traktorji, Katyusha BM-8-48 in druga oprema.
 |
 |
 |
 |
| Zadnja os na vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti (konzolno vzmetenje). | Propelerska gred teče v cevi, kar je tudi reakcijski potisk zadnje osi. | Ko pritrdite cev z gredjo propelerja na menjalnik, je viden prožni kabel pogona merilnika hitrosti. | Sprednja os na prečno nameščeni pol-eliptični vzmeti je vidna vlečna sila zavornega mehanizma. |
Osnovne spremembe na osnovi GAZ-AA in GAZ-MM
- NATI-3 je eksperimentalna polovična proga z gumijasto-kovinsko gosenico, ki jo poganja lenivec s standardne osi. Preizkušeno 1934-1936.
- GAZ-60 je serijska modifikacija polovičnega tira z gumijasto-kovinsko gosenico, ki jo poganja lenivec s standardne osi. Leta izdaje: 1938-1943.
- GAZ-65 je sprememba povečane tekaške sposobnosti s propelerjem na gosenicah, ki ga poganjajo standardna zadnja kolesa. Leta 1940 je bila sproščena poskusna industrijska serija, ki je pokazala popolno neprimernost te sheme za pogoje dejanskega delovanja avtomobilov tako spredaj kot pozneje zadaj (poraba goriva je presegla 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 je 17-sedežni avtobus za splošno uporabo s telesom na lesenem okvirju s kovinsko oblogo. Izdelovali so ga v objektih podizvajalca GAZ - GZA (tovarna avtobusov Gorky, prej tovarna Gudok Oktyabrya). Leta izdaje: 1933-1950, s premorom 1942-1945. Najpogostejši model sovjetskega avtobusa iz predvojnega obdobja.
- GAZ-55 (M-55) - reševalno vozilo, opremljeno z blažilniki zadnje osi. Kapaciteta: 10 ljudi, vključno s štirimi na nosilih. Leta proizvodnje: 1938-1945. Najmasovnejše reševalno vozilo Rdeče armade med drugo svetovno vojno.
- PMG-1 - gasilsko vozilo (proga). Leta izdaje: 1932-1941 (?). Najbolj masivno predvojno gasilsko vozilo v ZSSR je pravzaprav to gasilsko vozilo začelo pravo motorizacijo gasilstva v naši državi.
V industriji iger na srečo in spominkov
Aprila 2011 je družba Hongwell Toys Limited, ki jo je naročil Feran LLC (blagovna znamka Nash Avtoprom), izdala model GAZ-AA s tendo po telesu (barve: zaščitna, sijajno zelena) in brez tende (barve: siva, črna s kromom, črna) v merilu 1:43.
Februarja 2012 je podjetje PCT izdalo model GAZ-AA s tendo kot celoto s telesom za revijalno serijo Autolegends ZSSR, ki jo je izdala založba DeAgostini.
Spomin
V mnogih mestih nekdanje Sovjetske zveze so bili postavljeni spomeniki avtomobilu GAZ-AA. Avto je predstavljen v številnih ruskih muzejih.
Napišite mnenje o članku "GAZ-AA"
Opombe
Povezave
|
||||||||||||||
Odlomek, ki označuje GAZ-AA
- Ljubko, divin, delicieux! [Čudovito, božansko, čudovito!] - je bilo slišati z vseh strani. Nataša je pogledala debelega Georgesa, a ni slišala ničesar, ni videla in ni razumela ničesar, kar se je dogajalo pred njo; spet se je popolnoma nepreklicno počutila le v tistem čudnem, blaznem svetu, tako daleč od prejšnjega, v tistem svetu, v katerem je bilo nemogoče vedeti, kaj je dobro, kaj slabo, kaj razumno in kaj noro. Anatole je sedel za njo, ona pa je, čutijoč njegovo bližino, s strahom nekaj čakala.Po prvem monologu je celotno društvo vstalo in obkolilo m lle Georgesa ter ji izrazilo svoje navdušenje.
- Kako dobra je! - je Natasha rekla očetu, ki je skupaj z ostalimi vstal in se skozi množico pomaknil proti igralki.
"Ne najdem, če te pogledam," je rekel Anatol in sledil Nataši. To je povedal v času, ko ga je lahko slišala samo ona. - Ljubka si ... od trenutka, ko sem te videla, se nisem nehala ....
- Gremo, gremo, Nataša, - je rekel grof in se vrnil po hčerko. - Kako dobro!
Nataša je, ne da bi karkoli rekla, prišla do očeta in ga pogledala z vprašujoče presenečenimi očmi.
Po več sprejemih recitacij je m lle Georges odšla in grofica Bezukhaya je občinstvo prosila za občinstvo.
Grof je hotel oditi, a Helen je prosila, naj ji ne pokvari improvizirane žoge. Rostovi so ostali. Anatole je Natašo povabil na valček in med valčkom ji je, stresajoč pas in roko, rekel, da je ravissante [očarljiva] in da jo ima rad. Med Ecossaise, ki ga je znova zaplesala s Kuraginom, ko sta ostala sama, ji Anatol ni nič rekel in jo je samo gledal. Nataša je bila v dvomih, če je v sanjah videla, kaj ji je rekel med valčkom. Na koncu prve postave ji je znova stisnil roko. Nataša je dvignila svoje prestrašene oči do njega, toda v njegovem nežnem pogledu in nasmehu se je čutil tako samozavesten nežen izraz, da mu ob pogledu nanj ni mogla povedati, kar mu je rekla. Spustila je oči.
"Ne govori mi takšnih stvari, zaročen sem in ljubim drugega," je hitro rekla ... "Pogledala ga je. Anatole zaradi tega, kar je rekla, ni bilo nerodno ali razburjeno.
- Ne govori mi o tem. Kaj mi je - rekel je. - Pravim, da sem noro, noro zaljubljen vate. Ali sem jaz kriv, da ste okusni? Začnemo.
Nataša, živahna in zaskrbljena, se je s široko prestrašenimi očmi ozrla okrog sebe in se zdela bolj vesela kot običajno. Skoraj nič se ni spomnila, kaj se je zgodilo tisti večer. Plesali so ecossaise in gros vater, oče jo je povabil, naj odide, prosila je, naj ostane. Kjer koli je bila, s kom koli je govorila, je čutila njegov pogled na sebi. Nato se je spomnila, da je prosila očeta za dovoljenje, da gre v garderobo, da si popravi obleko, da je Helen šla ponjo, ji v smehu povedala o bratovi ljubezni in da je na majhnem kavču spet srečala Anatola, da je Helen nekje izginila, da sta ostala sama in Anatol, prijel jo je za roko in rekel z nežnim glasom:
- Ne morem k tebi, a te ne bom nikoli videl? Noro te ljubim. Res nikoli? ... - in on, ki ji je preprečil pot, je svoj obraz približal njenemu.
Njegove sijoče, velike moške oči so bile tako blizu nje, da ni mogla videti ničesar drugega kot te oči.
- Natalie ?! Njegov glas je vprašujoče zašepetal in nekdo jo je boleče stisnil za roke.
- Natalie ?!
"Ničesar ne razumem, nimam kaj povedati," je rekel njen pogled.
Vroče ustnice so se stisnile ob njene in ravno v tistem trenutku se je spet počutila svobodno, v sobi pa se je zaslišal Helenin korak in obleke. Nataša se je ozrla nazaj proti Helene, nato ga je, rdeča in trepetajoča, prestrašeno vprašujoče pogledala in odšla do vrat.
- Un mot, un seul, au nom de Dieu, [Ena beseda, samo ena, za božjo voljo], - je rekel Anatole.
Ustavila se je. Resnično je potreboval, da je rekel to besedo, ki ji bo razložila, kaj se je zgodilo in na katero mu bo odgovorila.
"Nathalie, un mot, un seul," je vse ponavljal, očitno ni vedel, kaj naj reče, in ponavljal, dokler Helene ni prišla do njih.
Helen je skupaj z Natašo spet odšla v salon. Ker niso ostali na večerji, so Rostovi odšli.
Ko se je Nataša vrnila domov, ni spala vso noč: mučilo jo je nerešljivo vprašanje, koga ljubi, Anatola ali princa Andreja. Ljubila je princa Andrewa - jasno se je spominjala, kako zelo ga ima rada. Toda tudi Anatola je imela rada, to ni bilo dvoma. "Sicer pa, kako lahko vse to?" je mislila. »Če bi po tem, ko sem se poslovil od njega, lahko z nasmehom odgovoril na njegov nasmeh, če bi to dovolil, pomeni, da sem se vanj zaljubil že od prve minute. Pomeni, da je prijazen, plemenit in lep in ga je bilo nemogoče ne ljubiti. Kaj naj storim, ko ga ljubim in ljubim drugega? " si je rekla, ne da bi našla odgovorov na ta strašna vprašanja.
Jutro je prišlo s svojimi skrbmi in nečimrnostjo. Vsi so vstali, se premaknili, začeli govoriti, mlinarji so spet prišli, Marya Dmitrievna je spet prišla ven in poklicala čaj. Natasha je s širokimi očmi, kot da bi želela ujeti vsak njen pogled, zaskrbljeno pogledala vse in poskušala videti enako, kot je bila vedno.
Po zajtrku je Marya Dmitrievna (to je bil njen najboljši čas), ko je sedla na svoj stol, poklicala Natašo in starega grofa k sebi.
"No, prijatelji, zdaj sem dobro premislila in tukaj je moj nasvet," je začela. - Včeraj sem bil, kot veste, pri princu Nikolaju; dobro z njim in se z njim pogovarjal ... Odločil se je zakričati. Ne moreš me kričati! Vse sem mu spila!
- Toda kaj je on? Je vprašal grof.
- Kaj je? madcap ... noče slišati; No, kaj naj rečem, in tako smo ubogo deklico mučili, «je rekla Marija Dmitrijevna. - In moj nasvet vam je, da zaključite posel in se odpravite domov v Otradnoye ... in tam počakate ...
- Oh ne! Je kričala Nataša.
"Ne, pojdi," je rekla Marya Dmitrievna. - In počakaj tam. - Če pride ženin zdaj sem, ne bo šlo brez prepira in se bo sam pogovoril s starcem in nato prišel k vam.
Ilya Andreevich je ta predlog odobril in takoj spoznal vso njegovo racionalnost. Če se starec zmehča, bolje bo, če pride k njemu v Moskvo ali Lysye Gory, potem; če ne, se bo mogoče poročiti proti njegovi volji samo v Otradnoju.
"In resnica je," je dejal. "Žal mi je, da sem šel k njemu in jo vozil," je rekel stari grof.
- Ne, zakaj bi mi bilo žal? Ko sem bil tukaj, je bilo nemogoče, da ne bi izkazal spoštovanja. No, tega noče, to je njegova stvar, «je rekla Marya Dmitrievna in iskala nekaj v svoji mrežici. - Da, in dota je pripravljena, kaj lahko še pričakujete; in kar ni pripravljeno, vam ga pošljem. Čeprav se mi smiliš, raje pojdi z Bogom. »Ko je našla tisto, kar je iskala v mrežici, jo je predala Nataši. To je bilo pismo princese Marije. - Piše ti. Kako trpi, uboga! Boji se, da ne boste pomislili, da vas ne ljubi.
"Ne ljubi me," je rekla Nataša.
"Nesmisel, ne govori," je zavpila Marya Dmitrievna.
- ne bom verjel nikomur; Vem, da ji ni všeč, «je drzno rekla Nataša in vzela pismo, njen obraz pa je izrazil suho in hudo odločnost, zaradi katere jo je Marya Dmitrievna bolj pozorno pogledala in namrščila.
"Ti, mati, ne odgovori," je rekla. - Kar rečem, je res. Napišite odgovor.
Nataša ni odgovorila in je šla v svojo sobo prebrati pismo princese Marije.
Princesa Marija je zapisala, da je obupana zaradi nesporazuma, ki se je zgodil med njima. Ne glede na občutke svojega očeta, je pisala princesa Marya, je Natašo prosila, naj verjame, da je ne more ljubiti, kot jo je izbral njen brat, za srečo katere je bila pripravljena žrtvovati vse.
»Vendar je zapisala, ne mislite, da je bil moj oče slabo naklonjen vam. Je bolan in starec, ki ga je treba oprostiti; je pa prijazen, radodaren in bo ljubil tistega, ki bo osrečil njegovega sina. " Princesa Marya je nadalje zahtevala, da Natasha določi čas, ko jo bo lahko spet videla.
Ko je prebrala pismo, se je Natasha usedla za pisalno mizo in napisala odgovor: "Chere princesse," [Draga princesa,] je pisala hitro, mehanično in se ustavila. »Kaj bi še lahko napisala po vsem, kar se je zgodilo včeraj? Ja, ja, vse je bilo, zdaj pa je vse drugače, «je pomislila in sedela nad začetnim pismom. »Naj ga zavrnem? Je to res potrebno? To je grozno! «... In da ne bi pomislila na te strašne misli, je odšla k Sonji in skupaj z njo začela urejati vzorce.
Po večerji je Natasha odšla v svojo sobo in spet vzela pismo princese Marije. - “Je že vsega konec? je mislila. Res tako kmalu se je vse to zgodilo in uničilo vse staro! V vsej nekdanji moči se je spominjala ljubezni do princa Andreja in hkrati čutila, da ima rada Kuragina. Živo si je predstavljala ženo princa Andreja, si predstavljala sliko sreče z njim, ki jo je tolikokrat ponovila njena domišljija, hkrati pa si je, ki je plametala od navdušenja, predstavljala vse podrobnosti svojega včerajšnjega srečanja z Anatolom.
»Zakaj ne bi mogla biti skupaj? včasih je v popolnem mrku pomislila. Potem bi bil samo jaz popolnoma srečen, zdaj pa moram izbrati in brez enega od obeh ne morem biti srečen. Ena stvar, ki si jo je mislila, je povedati, kaj je bilo princu Andreju, ali skriti - enako nemogoče. In s tem se nič ne pokvari. Toda ali se je res mogoče za vedno ločiti od te sreče ljubezni princa Andreja, ki ga živim že tako dolgo? "
"Mlada dama," je deklica s šepetajočim skrivnostnim pogledom vstopila v sobo. »Ena oseba mi je rekla, naj ti povem. Deklica je predložila pismo. "Samo za božjo voljo," je deklica dejala, ko je Natasha brez razmišljanja z mehanskim gibom zlomila pečat in prebrala Anatolovo ljubezensko pismo, iz katerega je, ne da bi razumela besedo, razumela samo eno stvar - da je bilo to pismo od njega, od te osebe, koga ima rada. »Ja, ona ljubi, kako bi se sicer lahko zgodilo? Je lahko v njeni roki ljubezensko pismo od njega? "
Natasha je s trepetajočimi rokami držala to strastno, ljubezensko pismo, sestavljeno za Anatola Dolohova, in je v branju v njem našla odmeve vsega, kar je mislila, da tudi sama čuti.
»Od včeraj zvečer je odločena moja usoda: biti ljubljen od tebe ali umreti. Nimam druge izbire, «se je začelo pismo. Potem je zapisal, da ve, da je njeni sorodniki ne bodo dali njemu, Anatolu, da za to obstajajo skrivni razlogi, ki bi ji jih lahko razkril sam, toda če bi ga imela rada, bi morala reči to besedo da in ne človeška moč ne bo motila njihove blaženosti. Ljubezen bo premagala vse. Ugrabil jo bo in jo popeljal na konce sveta.
"Ja, ja, ljubim ga!" je pomislila Nataša, dvajsetič je ponovno prebrala pismo in v vsaki od njegovih besed iskala nekaj posebnega globokega pomena.
Tistega večera je Marija Dmitrijevna odšla k Arharovom in mlade dame povabila, naj gredo z njo. Nataša je ostala pod pretvezo glavobola doma.
Ko se je pozno zvečer vrnila, je Sonya vstopila v Natašino sobo in jo na njeno presenečenje našla ne slečeno in je spala na kavču. Anatolovo odprto pismo je ležalo na mizi poleg nje. Sonya je vzela pismo in ga začela brati.
Prebrala je in pogledala spečo Natašo, na obrazu iskala razlago tega, kar je brala, a je ni našla. Obraz je bil tih, krotek in vesel. Stisnila se je za prsi, da se ne zaduši, Sonya, bleda in trepetajoča od strahu in vznemirjenja, se je usedla na stol in zajokala.
»Kako nisem ničesar videl? Kako je lahko prišlo tako daleč? Je resnično nehala ljubiti princa Andrewa? In kako bi lahko Kuraginu to dovolila? Je prevarant in zlobnež, to je jasno. Kaj se bo zgodilo z Nicolasom, z dragim, plemenitim Nicolasom, ko bo izvedel za to? To je torej pomenilo njen vznemirjeni, odločni in nenaravni obraz predvčerajšnjim, tako včeraj kot danes, je pomislila Sonya; vendar ne more biti, da ga je ljubila! Verjetno ne vedoč od koga, je odprla to pismo. Verjetno je užaljena. Ne zmore! "
Sonya je obrisala solze in se dvignila k Nataši, spet ji je pogledala v obraz.
- Natasha! Rekla je, komaj slišno.
Nataša se je zbudila in videla Sonjo.
- Oh, nazaj?
In z odločnostjo in nežnostjo, ki se zgodi v trenutkih prebujanja, je objela prijatelja, toda ko je opazila zadrego na Soninem obrazu, je Natašin obraz izrazil zadrego in sum.
- Sonya, si prebrala pismo? - je rekla.
"Da," je tiho rekla Sonya.
Nataša se je navdušeno nasmehnila.
- Ne, Sonya, ne zdržim več! - je rekla. - Ne morem se več skrivati \u200b\u200bpred vami. Veste, radi se imamo! ... Sonya, draga moja, piše ... Sonya ...
Sonya, kot da ne bi verjela svojim ušesom, je z vsemi očmi pogledala Natašo.
- In Bolkonski? - je rekla.
- Oh, Sonya, če bi le vedela, kako srečna sem! - je rekla Nataša. - Ne veš, kaj je ljubezen ...
- Ampak, Natasha, je res vsega konec?
Natasha je Sonjo pogledala z velikimi, odprtimi očmi, kot da ne bi razumela njenega vprašanja.
- No, zavrnete princa Andrewa? - je rekla Sonya.
"Oh, ničesar ne razumeš, ne govori neumnosti, poslušaj," je s tako nadlego rekla Nataša.
"Ne, ne morem verjeti," je ponovila Sonya. - Ne razumem. Kako si ljubil eno osebo celo leto in nenadoma ... Navsezadnje si ga videl le trikrat. Nataša, ne verjamem ti, poredna si. Čez tri dni pozabim na vse in tako ...
"Tri dni," je rekla Nataša. - Mislim, da ga ljubim sto let. Zdi se mi, da še nikoli nisem nikogar ljubila pred njim. Tega ne morete razumeti. Sonia, počakaj, sedi tukaj. - Nataša jo je objela in poljubila.
- Povedali so mi, da se to zgodi, in to ste pravilno slišali, zdaj pa sem to ljubezen samo izkusil. To ni bilo prej. Takoj, ko sem ga zagledal, sem začutil, da je moj gospodar in da sem njegov suženj in da ga ne morem ne ljubiti. Da, suženj! Kar mi bo povedal, bom naredil. Tega ne razumeš. Kaj naj naredim? Kaj lahko storim, Sonya? - je rekla Natasha z veselim in prestrašenim obrazom.
»Ampak pomisli, kaj počneš,« je rekla Sonya, »ne morem tako zapustiti. Ta skrivna pisma ... Kako ste mu lahko dovolili, da to stori? Povedala je z grozo in gnusom, česar pa komaj ni mogla skriti.
»Rekla sem ti,« je odgovorila Nataša, »da nimam volje, kako tega ne razumeš: ljubim ga!
"Torej ne bom dopustila, da vam rečem," je zavpila Sonya s solzami.
- Kaj si za božjo voljo ... Če mi rečeš, si moj sovražnik, - je spregovorila Nataša. - Hočeš mojo nesrečo, hočeš, da nas raztrgajo ...
Ko je videla ta strah pred Natašo, je Sonja zajokala solze sramu in usmiljenja do svoje prijateljice.
- Toda kaj se je zgodilo med vama? Vprašala je. - Kaj ti je rekel? Zakaj ne gre v hišo?
Nataša na svoje vprašanje ni odgovorila.
"Za božjo voljo, Sonya, nikomur ne povej, ne muči me," je prosila Nataša. »Ne pozabite, da se v takšne zadeve ne morete vmešavati. Odprl sem ti ...
- Zakaj pa so te skrivnosti! Zakaj ne gre v hišo? - je vprašala Sonya. - Zakaj ne išče vaše roke neposredno? Navsezadnje vam je princ Andrew dal popolno svobodo, če je tako; ampak ne verjamem. Nataša, si mislila, kateri skrivni razlogi bi lahko bili?
Natasha je Sonjo pogledala s presenečenimi očmi. Očitno se ji je to vprašanje prvič predstavilo in ni znala odgovoriti nanj.
- Kakšni so razlogi, ne vem. Vendar obstajajo razlogi!
Sonya je zavzdihnila in nejeverno zmajevala z glavo.
"Če bi obstajali razlogi ..." je začela. Toda Natasha, ugibajoč njen dvom, jo \u200b\u200bje prestrašeno prekinla.
