Dober dan, dragi avtomobilisti. Moja zgodba ne bo zanimiva tako za lastnike vrhunskih avtomobilov, kot tudi za tiste, ki so do korejskih avtomobilov predsodki. Tistim, ki razmišljajo o prehodu iz razreda B v polnopravni razred C, bodo informacije o Kii Spectri prišle prav. Moj avto je bil kupljen julija 2007 za 385.000 rubljev. Dodatno nameščena zaščita ohišja motorja, alarm (vključno z avtonomnim), boljša glasba, drago niansiranje, kupljeni dva kompleta litih koles in dobra guma (poletje - 15 "za Yokohama S-Drive 195/55 / \u200b\u200bR15 in zimski Bridgestone Blizzak 185/65 / R14), ker so standardne pnevmatike Amtel Planeta zelo hrupne in neudobne. O malenkostih ne bom rekel nič (preproge, običajna dvigalka, poseben ključ za kolesa za nove diske itd.).
V prodajalcu so povedali, da protikorozijske obdelave ni treba izvajati. telo je podvrženo protikorozijski obdelavi in \u200b\u200bni podvrženo koroziji, če ni motenj (varjenje, ravnanje itd.). V prihodnosti bom rekel, da uradniki niso zavajali in po treh letih delovanja na avtomobilu ni bilo niti kančka rje, čeprav so bili prisotni žetoni in 2-3 udrtine, brez tega ne gre. To je verjetno nenavadno, še posebej po divji kritiki lakiranja korejskih avtomobilov. Mimogrede, skupščina je bila ruska (Iževsk). Nisem namestil zaščite lokov zadnjih koles (zaščita sprednjih lokov prihaja iz tovarne). To ni prispevalo k zvočni izolaciji, vendar sem vedel, da ne kupujem mercedesa.
Po urejenem utekanju je šel avto bolj veselo. Točim gorivo samo na preizkušenih bencinskih črpalkah, po 1 letu delovanja sem na vsaki bencinski črpalki po nasvetu uglednih prijateljev v rezervoar za bencin začel dodajati poseben dodatek. Po tem se je moč motorja nekoliko povečala. Nizka oddaljenost od tal in mehkoba vzmetenja nas je prisilila, da smo bili previdni ne le na slabih cestah, temveč tudi na tirih s stisnjenim valovitim profilom. Hitro sem se navadil. Avto sem po dobri cesti pospešil na 180 km na uro, vendar to ni njegova hitrost, zvok motorja postane strašen in tahometer pokaže 6500 vrt / min. Motor je na splošno hrupen, a zelo zanesljiv (prototip je motor Mazda 323). Interval servisiranja je 15.000 km, vendar sem ga prevozil 10.000 km in motor nikoli ni jedel olja. Garancijo sem takoj pustil zaradi neustreznih cen in nisem obžaloval, tk. tri leta moja lastovka ni imela nobene zavrnitve. Vsa popravila v treh letih - zamenjava gumijastih puš stabilizatorja in stabilizacijskih opor, cena izdaje je 2 kopeck.
Avto je zadaj prostoren, družina je bila v paniki, ko sem se odločil, da ga prodam. Toda to je življenje. Lastovka v popolnem stanju je všeč drugemu lastniku in plačal sem predujem za Nissan Teanu 2,5 V in zdaj moram počakati 1,5 meseca. In to ni več lastovka, ampak črni plazilec. Življenjske razmere so se spremenile in pred mojo izbiro preizkusim Teanu 2.5 V6 in njene sošolce (ne bom je imenoval iz politične korektnosti).
Življenje teče naprej in z nostalgijo se spominjam svojega proračunskega tujca.
Številni domači vozniki poznajo Kio Spectro. Ta avto je dobil zasluženo spoštovanje voznikov. Dokončana je bila z eno samo modifikacijo motorja.
Nekatere funkcije delovanja so bile odvisne od določenih nastavitev. Oglejmo si podrobneje spremembe in motor tega modela.
Kratek opis avtomobila
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Model Kia Spectra je izdelovan od leta 2000 do 2011. Poleg tega je bila glavna proizvodnja po vsem svetu omejena na leto 2004, le v Rusiji pa do leta 2011. Tu pa je treba upoštevati, da so v nekaterih državah (ZDA) avtomobili od leta 2003 imeli drugačno ime.
Osnova tega avtomobila je bila enaka platforma, na kateri je bila prej izdelana Kia Sephia. Razlika je bila le v velikosti, Spectra se je izkazala za nekoliko večjo, kar je pozitivno vplivalo na udobje potnikov.
Izdelava modela je bila organizirana skoraj po vsem svetu, za vsako regijo so bile na voljo lastne spremembe. V Rusiji je bila proizvodnja ustanovljena v avtomobilski tovarni v Iževsku. Za ruski trg je bilo izdelanih pet različic avtomobila.
Vsi pa so imeli v dnu en motor. Vsa razlika je bila v postavitvi. Zahvaljujoč nastavitvam motorja in funkcijam menjalnika ima vsaka sprememba razlike v dinamiki.
Kateri motorji so bili nameščeni
Kot smo že omenili, so bili ruski avtomobilisti na voljo avtomobili z samo eno različico elektrarne. Toda vsaka sprememba je imela nekaj razlik. Zato jih je smiselno primerjati, za večjo enostavnost bomo povzeli vse značilnosti v tabeli.
| Ime paketa | 1.6 AT Standard | 1,6 AT Lux | 1.6 MT Standard | 1.6 MT Comfort + | 1.6 MT Udobje |
|---|---|---|---|---|---|
| Obdobje izdaje | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Vrsta menjalnika | 4. samodejni menjalnik | 4. samodejni menjalnik | Ročni menjalnik 5 | Ročni menjalnik 5 | Ročni menjalnik 5 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Največja hitrost, km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Gradite državo | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Znamka motorja | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni, injektor | Vrstni, 4-valjni, injektor | Vrstni, 4-valjni, injektor | Vrstni, 4-valjni, injektor | |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 |
| Število ventilov na valj | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Poraba goriva v urbanem ciklu, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Poraba goriva zunaj mesta, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Če natančneje pogledamo, obstajajo razlike pri vseh različicah kljub običajnemu motorju z notranjim zgorevanjem.
Najprej vse voznike zanima poraba goriva, spremembe z ročnim menjalnikom so bolj varčne.
Tudi mehanika daje učinkovitejšo dinamiko pri pospeševanju. Ostali parametri so skoraj enaki in se v ničemer ne razlikujejo.
Pregled motorja
Kot je razvidno iz tabele, je bila za ta motor uporabljena klasična postavitev pogonske enote. Je vrstni, kar omogoča optimalno razporeditev obremenitve. Tudi cilindri so postavljeni navpično, ta pristop močno poenostavi postopek delovanja. 
Blok valjev je v celoti izlit iz visokokakovostne litine. Blok vključuje:
- valji;
- kanali za dovajanje maziva;
- hladilni plašč.
Cilindri so oštevilčeni od jermenice ročične gredi. Na blok so vliti tudi različni elementi, ki so pritrdilni elementi mehanizmov. Oljna posoda je pritrjena na spodnji del, glava valja je pritrjena na zgornjo ploščad. V spodnjem delu bloka je ulitih pet nosilcev za pritrditev glavnih ležajev ročične gredi.
Kombinirani sistem za mazanje motorja. Nekatere dele namažemo z namakanjem v olje, druge pa skozi kanale in napršimo. Za dovajanje olja se uporablja črpalka, ki jo poganja ročična gred.
Obstaja filter za odstranjevanje vseh nečistoč. Omeniti velja, da je prezračevalni sistem zaprt, kar povečuje okolju prijaznost enote in je tudi stabilnejši v vseh načinih.
Uporablja se injektor, ki zagotavlja kakovostno delovanje motorja. Optimizirano večtočkovno vbrizgavanje prihrani gorivo. 
Zahvaljujoč prvotnim nastavitvam krmilne enote se dobava mešanice goriva in zraka izvaja v skladu s trenutnim načinom delovanja motorja.
Vžig temelji na mikroprocesorju, ki ga krmili krmilnik. Isti regulator regulira dovod goriva. Ta kombinacija vam omogoča doseganje optimalnih zmogljivosti in porabe goriva. Posebej velja omeniti, da vžiga ni treba prilagajati, niti ga ni treba servisirati.
Napajalna enota je pritrjena na telo kot sklop s škatlo in sklopko. Za pritrditev se uporabljajo 4 gumijasti nosilci. Uporaba gume omogoča optimalno vlaženje obremenitev, ki nastanejo med delovanjem motorja.
Funkcije storitve
Kot vsako tehniko je treba tudi motor S6D redno servisirati. To bo zmanjšalo tveganje za okvare. V skladu z uradnimi predpisi je treba opraviti naslednje vzdrževanje:
- menjava olja in filtra - vsakih 15 tisoč km;
- zračni filter - vsakih 30 tisoč km;
- zobati jermen - 45 tisoč km;
- svečke - 45 tisoč km
Če je delo opravljeno v določenem časovnem okviru, ne bi smelo priti do težav.
Upoštevati je treba, da je motor precej izbirčen glede olja. V skladu s priporočili proizvajalca se lahko uporabljajo samo masti z naslednjimi lastnostmi:
- 10w-30;
- 5w-30.
Vsa druga motorna olja lahko znatno zmanjšajo življenjsko dobo pogonskega sklopa. Uporaba bolj viskoznih olj lahko povzroči lepljenje obročev in povečano obrabo delov odmične gredi. Napolnite samo s sintetičnimi mazivi.
Pogoste napake
Kljub dokaj visoki zanesljivosti se motorji S6D še vedno lahko pokvarijo. Razlogov za to je lahko veliko. Našteli smo le najpogostejše možnosti.
- Motor ne pridobiva dovolj moči. Najprej je treba preveriti zračni filter. V mnogih primerih se umaže veliko hitreje, kot predvideva proizvajalec. Pogost vzrok takšnega vedenja je tudi težava s plinom.
- V olju se pojavi belkasta pena. Hladilna tekočina je vstopila v ohišje motorja, ugotovila in odpravila vzrok. Vedno zamenjajte mast.
- Nizek tlak v mazalnem sistemu. Preverite nivo olja, nizek tlak je pogosto simptom premajhnega olja. Ta simptom se lahko pojavi tudi, ko so filter ali prevodni kanali umazani.
- Trkalni ventili. Najpogosteje je to znak obrabe delovnih površin ventila. Toda včasih je razlog v hidravličnih potisnikih. Tak hrup zahteva natančno diagnozo.
- Vibracije motorja. Potrebna je zamenjava blazin, na katere je pritrjen motor. Izdelane so iz gume, slabo reagira na negativne temperature, zato življenjska doba blazin običajno ne presega 2 let.
Katere spremembe so pogostejše
Kot pri izdelavi katerega koli proračunskega avtomobila je bil glavni poudarek na poceni modifikacijah. Zato so bile najbolj proizvedene različice 1.6 MT Standard. So najpreprostejši in najcenejši. Niso pa najbolj priljubljeni pri voznikih.
Glavna pomanjkljivost modifikacije 1.6 MT Standard je skoraj popolna odsotnost dodatne opreme, ki so je vozniki navajeni.
Klimatske naprave ni, prisotni pa sta le dve sprednji zračni blazini. Stekla tudi na električni pogon samo spredaj. Vendar obstaja veliko število niš, kjer je priročno shraniti malenkosti. 
Najredkejše spremembe so za Evropo. Imajo druge motorje in na ozemlju Ruske federacije niso bili uradno prodani. Običajno uvoženi kot rabljeni avtomobili. Kljub odlični dinamiki ima številne slabosti. Glavno je pomanjkanje sestavnih delov za popravila motorjev, saj takšne modifikacije pri nas niso izvedene, deli tudi niso dobavljeni, zato jih je treba naročiti iz tujine.
Katere spremembe so bolj zaželene
Skoraj nemogoče je odgovoriti na vprašanje, katera od sprememb je boljša. Dejstvo je, da obstajajo številne posamezne značilnosti, ki so pomembne za določeno osebo. Kar potrebuje eden, je za drugega popolnoma odveč.
Če imate radi dinamiko in udobje, potem je dobra izbira 1.6 MT Comfort ali 1.6 MT Comfort +. Na cesti se dobro obnesejo in imajo tudi zelo udobno notranjost. Mehka plastika in kakovostno imitacija usnja naredijo avtomobil tako udoben kot avtomobili razreda C iz 90-ih. Prav te spremembe so najbolj zanesljive.
Za ljudi, ki imajo raje samodejne menjalnike, obstajata dve možnosti s podobnim menjalnikom. 1.6 AT Standard se praktično ne razlikuje od analoga z mehaniko, razlika je le v menjalniku. Če potrebujete udoben avto, potem je bolje, da dobite 1,6 AT Lux, to je najdražja in najbolj zapakirana možnost v postavi. Toda pri izbiri samodejnega menjalnika se je treba spomniti, da motor tukaj ni dovolj močan, zato bodo avtomobili s strojem izgubili v dinamiki.
Proizvodnja modela avtomobila KIA Spectra poteka v Rusiji. Priljubljenost mu je uspelo pridobiti že leta 2000. Še danes KIA velja za resnega konkurenta Daewoo Nexia / Lanos, Hyundai Accent in številnim drugim modelom avtomobilov. KIA Spectra si je slavo pridobila predvsem zaradi privlačne cene in preprostosti ob ustrezni ravni udobja. Pogonski agregati, ki so nameščeni na modelu KIA, so večkrat dokazali 1,6, 1,8 in 2,0 litra "štiri".
Splošne značilnosti "Spektra"
Kaj naj rečem o telesu? Samo eno je, da se je to, kar je bilo storjeno v Rusiji, zelo bala njenih cest, kar se zgodi s karoserijo avtomobila pri premikanju strmih neravnin - pojavi se pokanje osrednjega stebra karoserije. Enako velja za samo vzmetenje, ki je poleg tega zaradi opornikov opazno zaradi svoje mehkobe. Če neprevidno premikate hitrostne neravnine ali velike jame, lahko stojala izbijejo.
Kar zadeva 1,6-litrski motor, ni nobenih pritožb. Deluje, začne se brez težav in v vsakem vremenu. Menjava olja je največ 10.000 km, poraba bencina na vsakih 100 km na avtocesti je približno 7 litrov, v urbanih območjih 9–9,5 litra, pozimi 10–10,5 litra. Menijo, da je to za 1,6-litrsko enoto nekoliko preveč.
Zmogljivosti zavor lahko rečemo tudi odlične. Že na samem začetku pritiska na pedal že začnejo prijemati - navaditi se moraš.
Značilnosti motorja
Razmislimo o prečno vbrizganem 16-ventilskem motorju KIA, ki je hkrati štiritaktni in štirivaljni. Prostornina motorja podpira 1,6 litra. Maud. S6D (tip DOHC).
Enodelna glava valja na Spectri je izdelana iz aluminijeve zlitine in je skupna vsem valjem motorja. Zgorevalna komora se ohladi s kroženjem skozi kanale hladilne tekočine, odlite v spodnjem delu glave.
- Dve pettočkovni odmični gredi motorja KIA imajo štiri ventile na valj, to je dva sesalna ventila in s tem enako število izpušnih ventilov. Izvedba pogona ventila prihaja iz odmičnih gredi, ki imajo neposreden učinek preko hidravličnih kompenzatorjev na ventilih, ki opravljajo potisno funkcijo. Vrtenje sesalnih in izpušnih odmičnih gredi se začne z ročične gredi z ojačanim zobatim jermenom;
- Blok valjev je izdelan iz visoko trdne litine, izvrtina valja pa je izvedena neposredno v ohišju bloka. Blok avtomobilskega modela “Spectra” je enojni odliv, ki tvori valje, hladilni plašč in kanale za oljne cevi;
- Pettočkovna ročična gred je prav tako izdelana iz visoko trdne litine. Opremljen je z osmimi protiutežmi, ki so izdelane v enem kosu z gredjo. V tem delu so narejeni posebni vrtalniki, ki so odgovorni za dovajanje olja iz glavnih odprtin na ojnico;
- Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine. Da bi med delovnim gibom zmanjšali pritisk bata na steno valja, se os luknje premakne pod batni sornik glede na diametralno ravnino bata. Cilindrična površina glave bata ima na svoji površini obročaste žlebove za en strgalnik za olje in dva tlačna obroča.
- Mazanje obremenjenih delov poteka v KIA Spectra pod pritiskom, preostali del pa zaradi brizganja olja, ki teče iz rež, ki nastanejo med spojnimi deli. S pomočjo oljne črpalke zobnika, nameščene v sprednjem pokrovu valjastega bloka od zunaj in katerega delovanje se poganja s sprednjega konca ročične gredi, vodi do ustvarjanja tlaka v mazalnem sistemu;
- Zaprti prezračevalni sistem ohišja motorja ne komunicira neposredno z ozračjem. To vodi k dejstvu, da sočasno sesanje plinov in hlapov bencina v ohišju motorja tvori vakuum pri vsakem načinu delovanja pogonske enote in vodi do povečanja kakovosti zanesljivosti številnih tesnil in pomaga zmanjšati emisije strupenih snovi v ozračje.
- Sam hladilni sistem na Spectri je zaprt in opremljen z ekspanzijsko posodo. Njegova naprava je sestavljena iz hladilnega plašča, ki je izdelan v litju in v bloku, ki obdaja valje. Potem so to zgorevalne komore in plinski kanali v glavi. Za prisilno kroženje hladilne tekočine se aktivira centrifugalna vodna črpalka.
- Modul za gorivo, nameščen v rezervoarju za gorivo, je del napajalnega sistema; za sistem je značilna tudi prisotnost sklopa dušilke, filtra za fino čiščenje goriva in regulatorja njegovega tlaka, cevi za gorivo, šob in zračnega filtra
- Sistem vžiga, ki ga krmili krmilnik ali elektronska krmilna enota, temelji na mikroprocesorju. Sistem porazdeljenega vbrizga goriva upravlja krmilnik. Med delovanjem vžigalni sistem ne potrebuje dodatnega vzdrževanja ali nastavitve;
- Pogonska enota KIA Spectra je nameščena na štirih nosilcih dveh zgornjih elementov na desni in levi strani, ki predstavljata glavnino agregata in dva spodnja elementa, ki kompenzirata navor iz menjalnika in se pojavi, ko se avto začne premikati iz mirovanja, pospešuje ali upočasni obremenitev.
Dober dan!
Pred nekaj tedni sem prodal svojo Kia Spectro in zdaj sem pripravljen napisati oceno o njej. Imel sem Kio z motorjem 1,6, dvema odmičnima gredema, 5MKPP, iz celotnega kompleta 4 električnih stekel, servo volan, 2 blazinami, centralno zaklepanje, alarm, toniranje, notranjost iz velurja. Diamantna srebrna barva. Je bil lastnik avtomobila eno leto. Pred mano se je vozila deklica in po vsej verjetnosti je bil to njen prvi avto. To je dokazovalo več majhnih udrtin in prask na telesu. Toda tudi cena je bila nizka. Prispeli smo s prijatelji, pogledali, ocenili stanje, poslušali, vozili, vse preverili glede zmogljivosti - vzamemo. Odpeljali smo se v drugo mesto, razdalja je približno 300 km. Prvi vtis na cesti je preprostost in lahkotnost. In seveda toplina)) Ker bilo je pozimi, zunaj -12 stopinj, nekoliko ohlajeno. V avto smo vstopili na mehkem žametu, prižgali peč in se ogreli. Takoj prijeten vtis). Želim opozoriti, da peč deluje popolnoma, toplo je tudi pri prvi in \u200b\u200bdrugi hitrosti peči in ne brni. A v njem je še vedno ena pomanjkljivost - pred potniki zadaj ni predora. Čeprav je spredaj morda že vroče, zadaj ni dovolj toplo. Takoj po cesti je zapeljal podboj pretekle ljubice. Vozniški brisalec je skakal, podložka pa ni delovala. Na srečo je bilo vreme ledeno, proga pa umazana. Prispeli smo brez napora. Kasneje sem doma zategnil matico brisalca in začel je delati, kot je treba. A s steklenim pranjem ni bilo tako preprosto. Kot se je izkazalo, prejšnja gostiteljica tekočine proti zmrzovanju ni napolnila pravočasno in v rezervoarju za pranje je nastal trd led. Moral sem odstraniti prtljažnik motorja v sprednjem loku, odstraniti rezervoar, vse cevi in \u200b\u200bšobe ter ogreti hiše na toplem. Izkazalo se je, da je motor živ - to je najpomembnejše. Vse sem sestavil v obratnem vrstnem redu in je uspelo! Zdaj vam bom povedal o avtu na splošno.
Pred tem sem moral voziti očetov VAZ-2107, Moskvich-2141, imel sem mercedesa W124 E230, mercedesa A160, zato bom neposredno primerjal s temi avtomobili, čeprav v nekaterih primerih to ni povsem pravilno.
Na splošno je avto precej nezahteven, samozavestno drži cesto, vzmetenje je mehko, krmiljenje je lahko in natančno. Zasnova je lepa, vse je narejeno preprosto, brez težav. Zdaj pa o vsem po vrsti.
Telo: Kot pravijo, ruska skupščina pušča veliko želenega. Pri prečkanju strmih neravnin B-steber na voznikovih vratih poči. Zdi se, da se bo kmalu pokvaril)) Moj avto je leta 2005, korozije ni bilo mogoče najti, vendar je železo zelo tanko. Majhne vdolbine prstov ostanejo na pokrovu in pokrovu prtljažnika, če jih močno pritisnete. Zato je kapuco bolje zapreti z metom in ne pritiskati nanjo. Če avto nenadoma potisnete, je tudi bolje, da se ne držite za pokrov motorja.
Vrata so zelo lahka, popolnoma se zaprejo.
Vzmetenje: preprosto, a mehko. Mehka zaradi mehkih opornikov. To je Spectrina bolezen. Ko prečka strme neravnine ali ostre jame, izbije A-stebre. Bolje je, da se premikate pod kotom, potem se ne počuti toliko. Moj prijatelj Spectra z domačim dometom 30.000 km, je prvi lastnik in tudi ista stvar. Torej je v redu. Seveda se lahko nekaj spremeni, če stojala postavite težje - ne vem, nisem poskusil. Na splošno je vzmetenje enostavno popraviti in vzdrževati. Oddaljenost od tal je normalna. Najnižja točka je zaščita motorja in sprednji odbijač. Odbijač ni zadel, vendar je zaščita povsod držala. Ne vem, kaj storiti brez nje, zelo potrebne stvari na naših cestah. Vzmetenje v bolj dobrem stanju lahko oddaja tuje zvoke. Naredili diagnostiko podvozja, rekli so, da je vse v redu. In še vedno je nekaj lupkanja. Očitno je to normalno))
Motor in menjalnik: glede motorja ni pritožb, deluje povsod in vedno, zažene se v vsaki zmrzali. Nalivna sintetika Esso. Ni mi bilo treba zamenjati zobatega jermena, še vedno sem imel svojo tovarniško baterijo, staro 6 let, ki se je brez težav začela tudi pri minus 25. Poraba 92 bencina na avtocesti je znašala 7 litrov, v mestu pa 9-9,5 litrov, pozimi 10-10,5 litrov. Mislim, da je za motor 1.6 nekoliko preveč. Sploh ne je olja. Dinamika pospeševanja do stotine nekje v 13,5 sekunde. Zame osebno je to zelo dolgo. Pred tem sem vozil avtomobile, ki so od 10 do 11 sekund pospešili do 100 km / h. Po 3000 vrt./min je motor počasen in težko vrtljiv. Glede menjalnika ni pritožb, vse prestave so vstavljene jasno in brez napora. Ne odpusti popolnoma stisnjene sklopke. Sliši se ropotanje, zelo neprijetno za možgane)) Edina pripomba je, da je prestavna ročica predolga, sprva zelo neprijetna in nenavadna. Moj prijatelj ga je takoj vložil, ko je kupil avto.
Zavore: imel sem komplet brez ABS. Zavore delujejo popolnoma. Ujeti se začnejo že na začetku pritiskanja na zavorni pedal. Navaditi se jih je treba.
Udobje: Salon je res velik. Zadaj je dovolj prostora za prevelike potnike. Prtljažnik je prostoren. Pri menjavi prestave se voznik ne dotakne sopotnika, ki sedi poleg njega. Volan se vrti na mestu z enim prstom. Notranjost je mehka in prijetna iz velurja. Ampak to je verjetno vse. Izolacije hrupa praktično ni. Na cesti veliko hrupa prihaja iz koles. Občutek je tudi, da med Torpedom in motorjem ni popolnoma nobene Šumke. Hrup motorja postane nevzdržen po 3000 vrt / min. Ko smo si pred nakupom ogledali avto, se mi je v prostem teku travnika zdelo, da je resonator predrt. Svoje prijatelje na ulici vprašam, če duši dušilec zvoka ali resonator, pravijo, ne, vse je v redu)) Kot se zdi čudno, toda izolacija hrupa na Spectrumu ni nič boljša od izolacije VAZ-2109. Druga pomanjkljivost je poceni škripajoča plastika. Črički živijo povsod. Zadaj v stebru karoserije je med vožnjo močno brnelo. Avto ni bil poškodovan, barva je bila draga, je pogledal strokovnjak. Tu še enkrat ponavljam, ruska skupščina pušča veliko želenega))
Cene in rezervni deli: V vseh trgovinah je veliko rezervnih delov, tako naravnih kot tudi različnih nadomestkov. A s cenami je druga zgodba. Domači rezervni deli sploh obstajajo za en cent. Na primer, stabilizator sprednjega vzmetenja stoji 200 rubljev na kos, gumijasti trakovi sprednjega stabilizatorja 50 rubljev na kos. Moj oče je kupil enako za VAZ-2107, od njega stanejo 49 rubljev / kos)) Sprednje zavorne ploščice 700 rubljev, zadnje 400 rubljev. Želim pa opozoriti na kakovost korejskih rezervnih delov. Sprednje blazinice so po enem mesecu začele strašno škripati, moral sem ga spet zamenjati, kupil sem lastno blagovno znamko Hyundai / Kia za 1400 rubljev. Podrl sem radiator, kupil korejskega za 2000 rubljev, niti teden dni nisem potoval, preden je eksplodiral z mano. Odmor je bil v tovarniškem šivu. Potem sem moral kupiti še en radiator za 3.600 rubljev +, seveda, večkratna zamenjava antifriza. Za primerjavo, radiator za Mercedes W124 je stal 4000 rubljev. Razlika ni velika. Kaj naj rečem glede tega, če vstavite korejski rezervni del, ga boste kmalu spet spremenili. Bolje uporabiti nemške ali japonske nadomestke. Potem pa se vam vsebina korejščine ne bo zdela poceni.
Tu je seznam stroškov za Kia Spectra za eno leto:
- varovalke 80 rubljev
- gumijasti trakovi stabilizatorja sprednjega vzmetenja 2pcs x 50 rubljev
-Prednje vzmetenje stabilizatorja stojala 2pcs x 200 rubljev
-razdelilni jermen je 500 rubljev (ni ga bilo treba zamenjati, zato zamenjava stane 4000 rubljev)
- valji z jermenom 2pcs x 125 rubljev
-zamenjava gumijastih trakov in stabilizatorjev 600 rubljev
-motno olje Esso 5w40 950 rubljev
- oljni filter 150 rubljev
-prednji blazinice Kashivama 750 rubljev
-Zadnje blazinice Kashivama 400 rubljev
-prednje blazinice Hyundai / Kia 1400 rubljev (večkratna zamenjava, ker so stare začele škripati)
-nadomestne blazinice 400 rubljev
-Popravilo parkirne zavore 200 rubljev
-diagnostika 250 rubljev
-radiator + antifriz 2500 rubljev
- radiator + antifriz (ponovna zamenjava) 3600 + 500 rubljev
-montaža radiatorja za vzdrževanje garancije za certificiran bencinski servis 1000 rubljev
-BOSH metlice brisalcev 400 rubljev
- ne zamrzovanje 200 rubljev
SKUPAJ: 14630 rubljev.
Če ne bi vsega dvakrat zamenjal, ampak bi nekoč dal korejske rezervne dele, bi bil ta znesek manjši. Kdo pa je vedel. Poleg tega mi je slika izšla pri 15450 rubljev. Pobarvani 2 sprednji blatniki, sprednji odbijač in dno zadnjih vrat. Popravljeni podboji po prvem lastniku, oziroma ljubici.
Zdaj želim opozoriti na vse pomanjkljivosti, ki sem jih opazil v tem avtomobilu.
Slabosti:
- črički spredaj
- hrupno oblazinjenje zadaj
- popolno pomanjkanje zvočne izolacije
- dolga prestavna ročica
- ni polnopravnih kljuk na vratih, namesto njih so preproste vdolbine
- razpokanje telesa pri premikanju čez neravnine
- sprednji stebri so izpuščeni pri premikanju skozi hitrostne neravnine
- mehke povezave kontaktov v ožičenju
- kakovost izdelave za "3" -chku
- na straneh vetrobranskega stekla ni zaščitnih vizirjev, zato po posipanju stekla med pranjem vetrobranskega stekla vsa voda steče navzdol do stranskih stekel. In če vozite z odprtim oknom, vam je zagotovljen vodnjak do salona! To je zelo resna pomanjkljivost.
- ob intenzivnem vrtenju volana z ostrim poudarkom na skrajni točki se zasliši močan in neprijeten trk
- velika poraba za tak motor
- pokrov je bil med vožnjo večkrat odprt. Sploh se ni odprlo, ampak je ostalo na zapahu.
- signal odprtih voznikovih vrat se zelo poveča
- odprta stranska stekla začnejo ropotati
Če povzamem, želim povedati, da avtomobil Kia Spectra na splošno ni slab, precej praktičen, vendar je veliko pomanjkljivosti. Avto je enostaven za uporabo in upravljanje. Sorazmerno poceni za vzdrževanje. Videti je in se počuti bolje kot ruska avtomobilska industrija, vendar ne veliko. Dostojen avto za tiste, ki samo vozijo. Če najamete avto, da boste uživali v udobju ali poudarili svoj status, boste morali poiskati kaj drugega. Odnesite ga tistim, ki so že vozili domače avtomobile. Če bi imeli večji avto, se boste razočarali.
Prednosti:
Poceni rezervni deli
Poceni storitev
Ljubka oblika
Minusi:
Dolgočasen salon
Velika poraba goriva za motor 1.6
Počasna dinamika
Veliko majhnih pomanjkljivosti
Sprva je bil avtomobil Kia Spectra opremljen z motorji, izdelanimi po licenci Mazde. Vendar je proizvajalec to prakso hitro opustil in razvil lasten motor - bencinski štirivaljni agregat, ki je postal prvi v liniji Spectra. V Rusiji avtomobil izdelujejo le v modifikaciji z motorjem 1.6 (izredno redko v drugih različicah), zato bomo v članku upoštevali značilnosti tega motorja.
Motor KIA S6D je 16-ventilski štirivaljni vbrizgalni motor s posebnim sistemom krmiljenja ventilov DOHC. Dve odmični gredi sta odgovorni za odpiranje in zapiranje ventilov. Glava valja je izdelana iz aluminija; s samim blokom je hermetično pritrjen z vijaki.
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Poklon Mazdinim predhodnikom - uporaba hidravličnih dvigal v novih motorjih. Ta lastnost otežuje zasnovo, hkrati pa odpravlja potrebo po nastavitvi ventilov na vsakih 100.000 km. Blok jeklenk je izdelan iz litega železa - to omogoča vrtanje jeklenk med remontom.
Specifikacije
| Opis značilnosti | Tehnične podrobnosti |
|---|---|
| tip motorja | Injektor, vrstni, 4-valjni |
| Prostornina motorja | 1594 cc cm |
| Končna moč | 101 l. iz. |
| Poraba goriva | 11,2-10,2 l / 100 km |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-95 |
| Končni navor | 145 (15) / 4500 N * m pri vrt / min. |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč pri vrtljajih na minuto | 101 (74) / 5500 KM (kw) |
| Predvidena življenjska doba motorja | 150.000 km |
Številko motorja najdete na ploščadi bloka cilindrov pred ohišjem sklopke.
Hladilni sistem, opremljen s posebno ekspanzijsko posodo, je popolnoma zaprt. Zgorevalna komora se ohladi, ker hladilna tekočina kroži po posebnih kanalih. Naprava vključuje lupino za hlajenje v zgorevalnih komorah, okoli jeklenk in v prehodih za plin. Za gibanje hladilne tekočine skrbi centrifugalna vodna črpalka. 
Motor deluje na naslednji način:
- odmične gredi se vrtijo od ročične gredi s pomočjo ojačanega zobatega jermena;
- odmične gredi, ki delujejo preko hidravličnih dvigal, sprožijo ventile za odvijanje.
Da bi zmanjšali pritisk bata na stene cilindra, so razvijalci premaknili os izvrtine.
Olje se dovaja v pettočkovno gred preko posebnih svedrov. Naloženi deli so podmazani pod pritiskom, ostali so mazani z brizganjem olja, ki teče iz rež. Tlak v mazalnem sistemu ustvarja oljna črpalka za zobnike, nameščena na sprednji strani valjastega bloka. Hkrati uporabljeni prezračevalni sistem poveča kakovostne lastnosti tesnil in zmanjša izpust strupenih snovi v ozračje.
Sistem napajanja vključuje modul za gorivo, ki se nahaja v rezervoarju za gorivo. Poleg tega uporablja sklop dušilke, filter za fino gorivo, cev za gorivo, injektorje, zračne filtre in regulator tlaka. Porazdeljeni sistem vbrizgavanja nadzoruje poseben krmilnik; med delovanjem ne potrebuje vzdrževanja ali prilagajanja.
Prednosti in slabosti
Motor Kia Spectra je poleg dobre zmogljivosti znan po zanesljivosti in odsotnosti težav v smislu življenjske dobe. Motor ima tudi številne funkcije, ki lahko zanimajo kupce, pa tudi tiste, ki so lastniki Kia Spectre.
Zasnove motorja sicer ne moremo imenovati za novo, a vseeno velja za povsem sodobno. Navsezadnje nekateri proizvajalci avtomobilov še vedno ponujajo celotne komplete avtomobilov z veliko bolj zastarelo zasnovo - na primer modifikacije z osmimi ventili. Po drugi strani pogonske enote Spectra ne uporabljajo tako priljubljenih tehnologij, kot so spremenljivi čas krmiljenja ventilov in sistem vbrizga, ki omogočajo povečanje moči za 30-40 konjskih moči (uporablja se pri Hyundaiju, Fordu in drugih). 
Za prenos navora je na voljo zobati jermen. Ta del zahteva nekaj pozornosti: priporočljivo je zamenjati jermen vsakih 60.000 kilometrov. V primeru prekinitve jermena ventili odpovejo in za njihovo zamenjavo je potrebna temeljita prenova.
V primerjavi z avtomobili z najnovejšimi vbrizgalnimi sistemi (FSI, GDI) Kia Spectra dobro prebavi 92. bencin. Takšno gorivo ne povzroča posebnih težav, čeprav se lahko Check Engine vname. Po normalizaciji sestave bencina indikator običajno ugasne. V zvezi s tem se pojavljajo številni spori glede vira motorja.
Vozniki se spominjajo, da korenine motorja segajo do japonskih kolegov. Vendar v resnici novi 1,6-litrski agregat nima veliko skupnega s svojimi japonskimi predhodniki. Toda sam dizajn in izdelava sta še vedno ostala na visoki ravni. Zato lahko najdete avtomobile z dosegom 200-400 tisoč kilometrov.
Od pomanjkljivosti in napak velja omeniti naslednje:
- pogosta osvetlitev indikatorja Check Engine zaradi električnih okvar;
- pokvarjen jermen;
- plavajoče vrtljaje, ki zahtevajo zamenjavo sveč;
- pregrevanje zaradi okvar termostata;
- povečana poraba olja v primeru nepravočasne zamenjave batnih obročev;
- okvara senzorjev za spremljanje delovanja motorja.
Večina razčlenitev ni pomanjkljivosti oblikovanja. Takšne okvare je mogoče preprečiti s pravočasno zamenjavo ogroženih delov in rednim vzdrževanjem.
V ducat letih delovanja se je o motorjih nabralo veliko pozitivnih kritik. Številni med njimi potrjujejo informacijo, da lahko motor s pravilnim vzdrževanjem prevozi več sto tisoč kilometrov brez težav za svojega lastnika.
Kje je še nameščen motor S6D?
Motorji S6D so nameščeni ne le na korejski Kia Spectra, nameščeni so tudi na avtomobile Hyundai. Hkrati uporaba teh pogonskih enot ni omejena samo na korejske proizvajalce - motor S6D je nameščen tako na kitajskih kot na japonskih avtomobilih. Motorji so priljubljeni zaradi enostavnosti zasnove, pa tudi zaradi možnosti DIY vzdrževanja. 
Zdaj veste, zakaj je motor S6D zelo povpraševan v Rusiji (pa tudi v tujini) - preučili smo njegove tehnične značilnosti, prednosti in tudi šibke točke. Če govorimo na splošno o Kia Spectri, potem gre za nezahtevno vozilo z mehkim vzmetenjem in dokaj natančnim krmiljenjem; avto drži cesto z zaupanjem "profesionalca". Večini lastnikov avtomobilov je všeč tudi dizajn - vse je preprosto in brez nepotrebnih okraskov.
