Pregled lastnika
Vsakdo ima drugačen okus za športne terence. Nekdo dvigne Land Cruiserja do neba, nekdo pa ne vidi alternative za Jeep. Sem eden tistih, ki imam do Land Roverja pozitiven odnos. Imel sem veliko uvoženih avtomobilov. Zdaj vozim Range Rover Vog 2009 naprej. in ne rabim drugega avtomobila. Po Kruzaku sedite v Range Roverju - nebo in zemlja.
Moj Rover z dizelskim motorjem s 3,6 in 272 KM To omogoča, da se na progi počutite samozavestno in ne samo. 8,5 sekunde do 100 km / h ni slaba možnost za tako težkega športnega terenca. Motor deluje zelo tiho.
O neprijetnem. Na 105 tisoč kilometrih je blazina zračnega vzmetenja zaloputnila - ujel sem resno luknjo, a ostal na cesti. Ne bom rekel, da vozim previdno; na hitrostih ne upočasnjujem. Zelo redko pri zmrzali pride do napak pri dizelskem motorju. Obdeluje se - izklopi in vklopi vžig. O Range Roverju to težavo rešujejo tudi pregledi.
Na poti je odličen. Še več, na makadamski cesti gre veliko prijetneje, niti po asfaltu nočete. Sprva me je presenetilo pomanjkanje preklopa togosti tega zračnega vzmetenja. Potem pa se je izkazalo, da je bila v kakršnih koli pogojih uglašena na "udobje" in nobenega "športa". In v resnici nisem hotel. Nato ga je razjezilo pomanjkanje sposobnosti vzmetenja Range Rover 2009, da se samodejno zmanjša pri povečevanju hitrosti in pri izbiri načina parkirnega pranja. Moja višina je 172 cm in izgleda tako: parkiral sem, zbiral oblačila, telefoniral po kabini, medtem ko se turbina ohladi, ugasnil motor, ugasnil - matz-matz z nogo, zemlje pa ni. Pozabil sem spustiti vzmetenje, kar pomeni, da začnem znova ... Ne skrbite, Britanci nismo mi, znajo delati zaključke in Range Rover 4 prihaja s tem načinom.
Pri vodenju od njega ne pričakujte pogona - volan je lahek, s hitrostjo skorajda ne teče močno. Če kaj hitro posežete po kabini, lahko izgubite smer. A to ni moteče, saj mora voznik vedno gledati na cesto.
Avto je bil kupljen za zamenjavo leta 2005 TLC prado 120. 4.0L Po njem sem potoval več kot 2 leti in približno 80t.km. Bil je prvi terenec in pustil ugoden vtis. V zameno sem želel bolj svež avtomobil s terenskimi lastnostmi in boljšo dodelavo, opremo in udobjem, saj Pradik, milo rečeno, teh meril ni preveč izpolnjeval.
Samodejno iskanje od 3-5 let starih različic Vw touareg, Discovery, RRS in RR. Legende o grudastosti Land Roverjev niso bile preveč neprijetne: živimo nekoč in ne želimo voziti avtomobila, le zato, ker velja za manj krhkega kot ostali. Dejstvo, da bodo RR v uporabi dražji, kot jih je v začetku razumel Prado. Dobro vzdrževan dizelski avtomobil s pregledno zgodovino je bil izbran po ceni, nekoliko višji od tržnega povprečja. Dizelski avtomobil ni bil izbran naključno: manjša poraba goriva ni bila odločilna, že po pregledu številnih primerkov sem prišel do zaključka, da so bili bencinski avtomobili sprva izbrani z namenom žarjenja. V zvezi s tem so bili avtomobili z "bencinom" ponujeni v celoti ushatanny.
Dobil sem zelo priročen, vsestranski in udoben avto je veliko boljši kot pri notranji in zunanji dekoraciji Prado. Šel bo tja, kamor gre večina avtomobilov. V obdobju delovanja nisem imel posebnih težav. Edina nenormalna situacija je razpoka cevi za dovod hladilne tekočine. Avto vleka, zamenjava cevi in \u200b\u200bv boj!
Vzdrževanje ni poceni avto: na leto za vzdrževanje porabijo približno 100 ton.rub. Glavni stroški so potrošni material in vzdrževalna dela ter popravila vzmetenja. Povprečno vzdrževanje za neuradne osebe v specializiranem servisu je 8-14t.r., Vključuje zamenjavo olja in filtrov. V tem primeru se filter za gorivo zamenja vsakič. Šibka točka so puše stabilizacijskih opor (zdi se tako) - skoraj vse stvari spremenim, saj začnejo škripati.
Skoraj takoj sem zamenjal pnevmatike iz standardne velikosti 275/40 r 20 v yokogama parada 275/50 r20. Postalo je veliko bolj udobno in vožnja v šinmontažu se je močno zmanjšala, vendar se je izkazalo za preširoko - v popolnoma izkazanem položaju so se blatniki rahlo prijeli. To poletje sem priskrbel nov komplet nokian hakka 265/50 r20 - popoln! Veliko bolj udobno kot jokogama.
Odhod z avtomobilom za več kot 2 leti in čas je za zamenjavo avtomobila. Želel sem kupiti 2-3 let starega Range Roverja v novem karoseriji, a prvič je zelo drag (od 4 milijonov do 1-2 let), drugič pa ukrademo preveč. Za spremembo sem se odločil za nižji avto, proračun pa znaša do 2,5 milijona rubljev. Upošteval sem štirikolesni pogon 1-3 letnikov audi a7, a8 (ne dolg), bmw 5gt, bmw 7. Ogledal sem si tudi jaguarja xj, vendar je šel s pogonom na vsa kolesa šele od leta 2013 in cene rabljenih so se začele od preko 3 milijonov.
Po nekaj mesecih iskanja, testnih voženj in primerjav me je kupilo pri prodajalcu Jaguar xj awd, 2013. 340 KM bencin s kompresorjem s prevoženo kilometrino 19t.km. Ampak to je druga zgodba, ki se je začela pred nekaj dnevi.
In RRS je naprodaj. Čeprav se je škoda ločiti, a v trenutnih nestabilnih makroekonomskih razmerah so trije avtomobili v družini preveč.
Avtomobili Range Rover s 3,6-litrskim motorjem so se upravičeno uveljavili kot dokaj zanesljivi, nezahtevni v vzdrževanju in "hitri" avtomobili. Kljub dejstvu, da proizvajalci trdijo, da niti ena enota avtomobila ne zahteva popravila in vzdrževanja do prehoda 30-40 tisoč kilometrov, lahko posamezni elementi sistema za gorivo in motor zahtevajo predhodno vzdrževanje.
Po diagnozi avtomobila v tehničnem centru LRservice boste vedeli, kateri strukturni element potrebuje popravilo ali zamenjavo.
Kdaj zamenjati filter za gorivo
Nizkokakovostno gorivo, ki ga včasih najdemo na bencinskih črpalkah v Rusiji, pogosto povzroči potrebo po zamenjavi filtra za gorivo na Range Roverju s 3,6-litrskim motorjem po 20-25 tisoč kilometrih.
Simptomi, ki kažejo na potrebo po posodobitvi dela, so:
- Težave pri zagonu vozila, tudi v običajnih vremenskih razmerah
- Močan padec dinamike pospeševanja: avto "ne gre"
- Padci in sunki pri pritisku na plin
- Opazen porast porabe goriva.
Sama zamenjava filtra za gorivo na avtomobilu Range Rover je težaven in dolg postopek. Zato bi bila pravilnejša odločitev, da to zadevo zaupate strokovnjakom iz LRservice, ki bodo potrebna popravila izvedli hitro, poceni in z garancijo.
Zamenjava krmilne verige
Ena izmed šibkih točk 3,6-litrskega motorja z močjo 272 KM. je časovna veriga. Seveda je bolj zanesljiv kot pas, sčasoma pa se lahko tudi iztegne in začne rožljati ali ropotati. V tem primeru je zamenjava krmilne verige na Range Roverju 3.6 obvezen postopek.
Da bi se izognili nesrečnim posledicam za motor, je priporočljivo preverjati stanje verige na vsakih 80-85 tisoč kilometrov. Obrnite se na tehnični center LRservice - naši strokovnjaki bodo v primernem času izvedli popolno preverjanje stanja motorja.
Uglasiti ali ne uglasiti
Da bi izboljšali dinamične lastnosti avtomobila in optimizirali delovanje motorja, mnogi lastniki Range Rover Sport 3.6 izvedejo čip tuning svojih "železnih konjičkov". Po mnenju kupcev tehničnega centra LRservice se je tako pomemben kazalnik, kot je poraba goriva Range Roverja s 3,6-litrskim dizelskim motorjem po dobro opravljenem sekanju, zmanjšal za 1-2 l / 100 km, medtem ko sta se moč motorja in odziv na plin povečala.
To dejstvo kaže, da se ni treba bati čip tuninga: najpomembnejših parametrov avtomobilskega motorja ta postopek ne more poslabšati, vendar ga je mogoče povsem izboljšati.
Reševanje težav s turbinami
Turbina na nivoju opreme Range Rover Sport s 3,6-litrskim motorjem je ponavadi zelo zanesljiva in deluje brez prekinitev ter zagotavlja pravočasen servis 100-120 tisoč km.
Če pa se ta enota uporablja v ekstremnih razmerah, se življenjska doba močno skrajša in v nekaterih primerih Range Rover Sport z dizelskim motorjem s 3,6 zahteva zamenjavo turbine. Skoraj nemogoče je izvesti to operacijo v garaži, če ni posebnega orodja in asistenta.
Strokovnjaki iz tehničnega centra LRservice bodo turbino popravili ali zamenjali hitro, učinkovito in z relativno nizkimi stroški.
Torej! Zakaj RRS ?! No, prvič, gre za super moderen in progresiven dizel V8 z dvema turbopuhaloma s spremenljivo geometrijo, ki na koncu da neverjetnih 640 Nm. že pri 2000 vrt / min motorne gredi. To me zelo očara in privabi kot ljubitelja zanimivih in tehnoloških rešitev. Ob vsej tej moči znaša poraba solarija v mestu le 13-15 litrov, na avtocesti pa 9 litrov s hitrostjo 120 km na uro. Torej, gremo dobro in tudi prihranimo :-) Ne maram banalnih "traktorjev", kot sta Nissan in Mitsubishi Pajero, predvsem zaradi tresljajev in hrupa dizelskega motorja. RRS je tih in brez vibracij. Presenetilo me je, da celo blazine (opore) motorja elektronsko krmilijo možgani avtomobila in izključujejo kakršne koli vibracije na telesu! Ta rešitev je vredna 21. stoletja! Zdaj o izpušnem sistemu! Zvok te pošasti je presenetljiv v svoji moči! Človek dobi občutek, da bencinska "osmica" pospešuje. Ampak to je dizel! A to seveda od zunaj in v kabini vlada popolna tišina :-) Izolacija hrupa za polno petico, a le v motornem prostoru, bi pa lahko bil hrup kolesnih lokov močnejši. Ogromne pnevmatike R20 prenašajo trajen zvok v notranjost. Pnevmatsko vzmetenje. No, to je ločen plus, ki vam omogoča, da imate dva v enem avtomobilu! Lahko imate 4 različne višine vzmetenja! 1) najnižja za prevzem in spust! Poleg tega lahko avtomobil spustite in dvignete iz ključa! 2) osnovni način. Približno 185 mm odmika od tal v mestu in na avtocesti. Poleg tega se pri hitrosti nad 160 km na uro avtomobil spusti in izboljša vodljivost. 3) Terenski način. Vzmetenje dvigne telo do 227 mm od najnižje točke telesa. 4) V sili. Če je avto na progi sedel na tla z dnom, potem lahko dodatno povečate oddaljenost od tal za 7 cm in se umaknete s problematičnega območja. Hitrost je 5 km na uro. ++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++ Skupaj: kar 297 mm odmika od tal! No, hudiča, 30 cm odmika od tal je končno super! Oglejte si fotografije v BZ. +++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++ Distribucija in blokiranje! Razdelilno polje ima dve vrstici. Zgoraj in spodaj. Blokirani sta dve aktivni diferenciali. Sredina in zadaj. Na splošno lahko s takim nizom plezate v precej težke terenske razmere. Sistem odziva na teren je ločeno čudo RRS. Ima pet načinov gibanja avtomobila. 1) Normalne razmere 2) Grass-gramoz-sneg in led 3) Blato-rut 4) Pesek 5) Kamni-nizka hitrost Prav tako je mogoče iti na ford s globino 700 mm. (Resnično mislim, da je mogoče še globlje, če avto najprej dvignete na največ 30 cm oddaljenosti od tal) Ni vam treba skrbeti za strme spuste in vzpone. Za to obstaja elektronika. Nadzorovani vzponi in spusti delujejo pri premikanju naprej in nazaj :-) Obstaja tudi sistem dinamične stabilizacije. V ovinkih se avto sploh ne kotali. Ta sistem je mogoče izklopiti! Na primer, brez ceste. Zavore! Vse je kratko in jasno. Osnova je opremljena z Brembo s 360 mm diski in štirimi batnimi čeljustmi. Poleg tega je tovarna v zavoju namestila sistem za zaviranje v sili in sistem za pomoč pri zaviranju. _________________________ ______________________ No, o takšnih stvareh, kot so mobilni telefon z bluetoothom, navigacijo in televizorjem (analogni in digitalni kanali), hladilnik, parkirni senzorji v krogu in samodejno spuščena ogledala pri vzvratni vožnji, mislim, da tu ni treba pisati, saj je tega veliko v RRS , kot pri vsakem sodobnem avtomobilu s stroški od 2.500.000 do 3.000.000 rubljev. Seveda obstaja tudi grelec Webasto. Na voljo so tudi ogrevani sedeži za vse sedeže, številne prilagoditve sprednjih sedežev, funkcija samodejnega zapiranja prtljažnih vrat (ni treba treskati), zadaj klimatska naprava, tempomat, vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnjevanjem, prilagodljivi biksenon 55 vatov. Ogrevana okna in stranska ogledala, pa tudi šobe za žaromete in pranje vetrobranskega stekla. Ročna zavora si zasluži posebno pozornost :-) To ni ročica ali pedal, ampak le gumb :-) Potegnil sem ta gumb in avto je bil na ročni zavori. V načinu DRIVE sem pritisnil na stopalko za plin in sam avto je vzletel iz parkirne zavore! Super! _________________________ ______________________ Telo RRS je seveda uokvirjeno in dodatno opremljeno s pragovi za lažji vstop in izstop. Nameščene so tudi originalne lopute na blatniku. Pragovi zaradi pritrditve nad nivojem okvirja sploh ne podcenjujejo razdalje od tal. Avto bom podrobneje opisal v ladijskih dnevnikih. _________________________ ______________________ Torej! Zmogljiv osebni avtomobil za mesto in avtocesto z odlično dinamiko in nizko porabo goriva. Močan terenec za izlete v naravo. Niste utrujeni? Hvala in srečno vsem!
Če greste nekam, nato v smeri storitve "), se lahko spomnite vsaj ducata. V zgodovini britanske znamke je bilo resnično neuspešnih modelov, katerih nizka zanesljivost je vse prednosti izničila. Obstajajo pa tudi uspešni, kot je na primer tretja generacija Range Roverja, ki se proizvaja od leta 2002 z minimalnimi spremembami.
Range Rover je nekoliko unikaten avtomobil. Na svetu ni toliko športnih terencev, ki bi imeli tako visoko raven udobja kot odlične tekaške sposobnosti. Range Roverja ni sram, da se pojavi v visoki družbi, hkrati pa lahko vozi v takšnih "smereh", kjer modni sodobni križanci preprosto nimajo kaj početi. Statusu ustreza tudi elektronsko polnjenje avtomobila - vse ugodnosti, ki so jih lastniki premium segmenta že navadili, so seveda tam. Tudi dinamika ne razočara. Tretja generacija Range Roverja je bila na ruski trg uradno dobavljena s 4,4-litrskim bencinskim motorjem, čeprav so v prodaji tudi evropske različice s 3,0-litrskim dizelskim motorjem. Oba motorja je razvil BMW, kar je po eni strani (ob upoštevanju izkušenj bavarskega podjetja pri gradnji motorjev) neizpodbiten plus, po drugi strani pa razlog za pogostejšo odstranitev merilne palice za olje, saj je nivo olja precej hitro padel. Od leta 2005 je po novi menjavi "lastnika" model začel vgrajevati že "Jaguarjeve" pogonske agregate (4,2 l, 4,4 l, dizel 3,6 l), ki so se izkazali za zelo dobre. Pravzaprav vse druge enote izkazujejo tudi visoko zanesljivost: samodejni menjalnik, razdelilnik, menjalniki ... Dizelski 3,6 litra je najboljša možnost za tiste, ki veliko potujejo in radi štejejo denar. Je opazno varčnejši od 4,4-litrskega bencinskega motorja, medtem ko je po potisku povsem primerljiv z njim. Tradicionalne težave z "dizelskim gorivom" (otežen zagon in počasno ogrevanje potniškega prostora pozimi) pri Range Roverju ne nastanejo. Tako kot večina modelov Land Rover je tudi ta športni terenec serijsko opremljen z avtonomnim grelnikom tekočine, ki bo tako antifriz kot zrak v kabini pripeljal do optimalne temperature.
Restiling leta 2005 je poleg novih motorjev prinesel tudi manjše kozmetične spremembe: nove žaromete, rešetko hladilnika in sprednji odbijač. Razširjen je bil tudi seznam možnosti, posodobljena je bila zasnova platišč. Vendar večjih oblikovalskih sprememb ni bilo. Mogoče je to najbolje - s tehničnega vidika praktično ni bilo pritožb.
Ne bojte se "pneuma"
Vsi Range Roverji so opremljeni z zračnim vzmetenjem, a za razliko od denimo nemških luksuznih športnih terencev tukaj delovni elementi (valji) le redko odpovedo. Če gre za njihovo zamenjavo, ni treba kupovati originalnih. Po ceni 25-30 tisoč rubljev. za kos so popolnoma enaki enakim delom iz Delphija, ki stanejo skoraj polovico cene. Preostali elementi podvozja (vzvodi, tečaji) lahko brez težav prenesejo 100.000 km ali več. Pri nakupu pa bodite vseeno pozorni na popolno diagnozo vzmetenja. Dejstvo je, da zaradi dobre zvočne izolacije avtomobila mnogi lastniki preprosto ne slišijo udarcev iz obrabljenih kroglic ali tihih blokov, zato niti ne sumijo, da je čas, da se obrnejo na servis. Popolnoma so prepričani v uporabnost podvozja in v tem ni nobene zlobe.
Tudi v umazaniji, tudi na recepciji
Range Rover se kljub pomanjkanju mehanskih ključavnic odlično znajde tako na asfaltu kot na terenu. Sorazmerno ravno dno z dobro tovarniško zaščito enot, velik (spremenljiv) odmik od tal in pametna elektronika so ključ do odlične tekaške sposobnosti tega terenca brez pretiravanja. Mogoče je najbolje, da je bil boj proti naravnim oviram tukaj dodeljen elektronskim sistemom: navsezadnje je krog kupcev, za katere je bil avto prvotno ustvarjen, navajen za nadzor gumbov.
Seveda morate pri nakupu Range Roverja razumeti, da stroški vzdrževanja avtomobila tega razreda ne bodo poceni. Pripravljeni morate biti tudi na dokaj hiter padec njegove tržne vrednosti (dizelske različice se pocenijo precej počasneje kot bencinske). A če ste se sami odločili, da se športni terenci Land Rover ne pokvarijo pogosteje kot njihovi konkurenti, je ta model popoln!
Strokovno mnenje
Valentin SAVENKO,
glavni mehanik tehničnega centra Britcar
Range Rover, izdelan od leta 2002 do danes (njegova zasnova se v bistvu ni spremenila), je povsem sposoben ovreči splošno prepričanje, da je Land Rover nezanesljiv. S prejšnjo generacijo je bilo res veliko težav - lahko bi rekli, da se je znamka resno diskreditirala. Toda sodobni Range Rovers so nekatera najbolj zanesljiva vozila Land Roverja. Priporočam, da se odločite za 3,6-litrski dizelski model: je nezahteven, razmeroma varčen in zagotavlja odlično dinamiko. A pri nakupu bodite previdni. Če je bilo prej za zvijanje kilometrine tega avtomobila treba spremeniti elektronsko krmilno enoto (in so njeni stroški izničili ekonomsko izvedljivost operacije), so se danes obrtniki naučili delati s podatki števca kilometrov, ne da bi zamenjali enoto. Obstaja torej velika priložnost, da kupite čudovito sijoč avtomobil s preveč bogato preteklostjo. Zračnega vzmetenja ni treba ustrahovati - traja dovolj dolgo. Če delovni elementi zahtevajo zamenjavo, popravilo ne bo uničujoče.
Mnenje lastnika
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3,6 Diesel, 2007, 105.000 km
Z grozo se spominjam svojega nekdanjega Range Roverja - modela, ki je bil izdelan pred letom 2002. Kartica evakuacijske službe je bila nenehno na moji armaturni plošči, ker se je v avtu vse pokvarilo. Kljub temu, ko sem dobil priložnost, da od prijatelja kupim avto naslednje generacije, sem se odločil, da ga uporabim. In kot se je izkazalo, ne zaman. Range Rover 2007 naprej zamenjal za drugih sto tisoč kilometrov, vendar še vedno ne poda razlogov za kritiko. Za 2,5 leta lastništva se je zamenjal samo potrošni material. Jasno je, da so stroški vzdrževanja in popravil višji od stroškov proračunskih križancev. Stroške lahko primerjam s stroški vzdrževanja BMW-ja serije 5, ki ga vozi moja žena - približno so enaki. Nebo visoke cene delov in storitev Land Rover niso nič drugega kot ugibanja kritikov, ki britanske znamke ne poznajo. Raven udobja je neverjetna. Veliko potujem v Moskvi, potoval sem po Finski - vožnje se nikoli ne naveličaš. Tako zadovoljen z avtom stoodstotno!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specifikacije | ||||
|---|---|---|---|---|
| Spremembe | 4,4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3,6 TD | 4.2 SC |
| GEOMETRIJSKI PARAMETRI | ||||
| Dolžina / širina / višina, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Medosna razdalja, mm | 2880 | |||
| Sprednji / zadnji tir, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Oddaljenost od tal, mm | 220 | |||
| Obračalni krog, m | 12,2 | |||
| Prostornina prtljažnika, l | 1535/2090 | |||
| Vstopni kot, stopinje | 34 | |||
| Kot odhoda, stopinje | 26,6 | |||
| Kot rampe, stopinje | 150 | |||
| Standardne pnevmatike | 255/55 R18 (29,0 "), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0 "), 255/50 R20 (29,0") * | |||
| TEHNIČNE SPECIFIKACIJE | ||||
| Teža praznega vozila, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Polna teža, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Prostornina motorja, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Lokacija in število valjev | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 286 (217) na 5400 | 306 (225) na 3600 | 272 (200) na 4750 | 396 (292) na 4700 |
| Navor, Nm pri vrtljajih na minuto | 440 pri 3600 | 440 pri 4000 | 640 na 2000 | 550 ob 3500 |
| Prenos | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. hitrost, km / h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Poraba goriva mesto / avtocesta, l na 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Prostornina goriva / rezervoarja, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT / 105 | AI-98/105 |
| Vozni red vzdrževanja Land Roverja Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacije | 6 mesecev 12.000 km | 12 mesecev 24.000 km | 18 mesecev 36.000 km | 24 mesecev 48.000 km | 36 mesecev 60.000 km | 48 mesecev 72.000 km | 60 mesecev 84.000 km | 72 mesecev 96.000 km | 84 mesecev 108.000 km | 96 mesecev 120.000 km |
|
| Motorno olje in filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Hladilno sredstvo | 10 let * | ||||||||||
| Zračni filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter za prezračevanje kabine | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter za gorivo | Po 240 tisoč km * | ||||||||||
| Vžigalna svečka | Po 120 tisoč km * | ||||||||||
| Zobati jermen in njegovi valji | Verižni pogon | ||||||||||
| Pogonski jermen gredi za uravnoteženje | Verižni pogon | ||||||||||
| Zavorna tekočina | Enkrat na 3 leta ali enkrat na 72 tisoč km * | ||||||||||
| Olje menjalnika | Enkrat na 5 let ali enkrat na 120 tisoč km * | ||||||||||
| Olje za avtomatski menjalnik | Enkrat na 10 let ali enkrat na 240 tisoč km * | ||||||||||
