Kolesa piščajo pri zaviranju. Zakaj pri zaviranju na avtomobilu zavirajo zavore? Glavni vzroki in njihovo odpravljanje

Blazinice med menjavo zavirajo med zaviranjem - razlogi, zakaj nove (ali le nekoliko obrabljene) zavorne obloge oddajajo glasne zvoke: škripanje, tuljenje itd.

Včasih ta piščal doseže takšno silo, da postane vožnja neprijetno. Večina voznikov v tej situaciji je seveda zmedena, zakaj se to zgodi, če so blazinice nove (ali so prevozile le 500–1000 km).

Skratka, tabela vsebuje glavne razloge. Kot lahko vidite, so le trije. Spodaj bodo podrobneje in podrobneje obravnavani.

Vzrok	Verjetnost
Nepravilna namestitev blazinic na servisu
Obrabljeni zavorni koluti
Nekakovostne blazinice ali še niso obrabljene

Zdaj bi morali podrobno preučiti vsako okvaro.

Razlog številka 1: nepravilna namestitev blazinic na bencinskem servisu

Glasno piščanje novih ali skoraj novih blazinic je zelo pogosto posledica ročnega dela obrtnikov. Postopek zamenjave je zelo preprost, a uspejo narediti tudi napake.

Najprej je treba zadnji del blazinic namazati s posebno pasto proti škripanju. V skrajnih primerih - baker. Pasta ne dovoli, da bi se razvilo škripanje, sčasoma se zgosti in ublaži resonančne vibracije, zato tudi, če diski ubijejo, zvok postane tišji. Nanašati ga je treba s tanko plastjo, da ne zadene bata (podmazan je z ločeno maščobo). Večina storitev tega postopka zanemarja; preprosto prihranijo pri mazivih.

Drugič, nekatere vrste avtomobilov (na primer stari Mercedes, Audi) imajo na batu komaj opazen poševnik. Narejen je bil posebej za odstranjevanje škripanja, tako da se prah odstrani z diska. Seveda 99% obrtnikov ne gleda priročnika za določen avto, saj misli, da se vse blazinice spreminjajo na enak način in sploh ne vedo za orientacijo bata.

Tretjič, blazinice preprosto položite na eno mesto. Pozabijo postaviti ploščo, distančnik, natakniti večje blazinice, ki ob izbrisu tvorijo veliko abraziva, kar vodi do škripanja. Če je kolo zelo vroče, je tako.

Nekateri možni obrtniki tudi odtrgajo zaščitno plast proti škripanju s hrbtne strani čevlja in jo vzamejo za zaščitno folijo.

Razsodba tukaj je ena - spremeniti jo s specializiranim mojstrom ali samostojno v skladu z navodili (tu ni nič zapletenega).

Razlog št. 2: obrabljeni diski

Blazinice lahko pihajo hudičevo, če imajo diski utore ali so že dotrajani. To še posebej velja v vročem in suhem vremenu. Odvečen prah se zatakne v utore izkopa in začne se škripati.

Tu tudi, če so blazinice nove, ni mogoče storiti ničesar. Treba je brusiti ali popolnoma spremeniti diske. To je edini izhod.

Pogosto so diski tisti, ki dajo občutek kot "kovina na kovini". Če hkrati na volanu ali avtomobilu zavibrirajo, ne morete nadaljevati vožnje. To pomeni, da je obraba velika, zaviranje pa lahko postane neučinkovito.

Mimogrede, diske lahko poganjamo zaradi temperaturnih sprememb (na primer med vožnjo v dežju pri spustu po serpentini s pogostim zaviranjem ali ko blok ni popolnoma iztisnjen).

Na splošno je potrebna popolna diagnoza zavornega sistema. In za to ni treba iti na bencinski servis - dovolj je, da odstranite kolo, zavrtite disk in ocenite stopnjo njegove obrabe.

Razlog # 3: blazinice slabe kakovosti

Danes so skoraj vsi nadomestni deli takšnega načrta bolj ali manj kakovostni, občasno pa se zgodi, da je blok bodisi pretrd in nima obloge proti škripanju, bodisi je zelo mehak in vse zamaši s prahom.

Nekatere blazinice se tudi po 1000 km ne zdrgnejo. Nekateri se obrabijo že po 1000 km. A to se zgodi zelo redko.

Zabavati se z upanjem, da bo večkratna zamenjava odpravila težavo, je mogoče le, če so zavorni koluti novi in \u200b\u200bo namestitvi ni dvoma.

Sicer pa večino celo turško nekatere ali kitajske blazinice so precej dopustno počasne in se ne smejo žvižgati, če obstaja delujoč sistem.

Kako se začasno znebiti piskajočih zavor

Da se popolnoma znebite piščalke ploščic, morate pospraviti zavorni sistem. Obstajajo pa tudi kratkoročne začasne možnosti.

Takoj bi rad opozoril, da je šala blazinice in diske namazati z maščobo, strojnim oljem, silikonom. V tem primeru zavore popolnoma izginejo. Kljub temu mnogi to šalo jemljejo za resnico.

Avtokemija prodaja posebne razpršila in lepila za blazinice, vendar so vsi namenjeni predvsem nanosu na zadnjo stran. To pomeni, da če resnično odstranite kolo in vse razstavite, je bolje uporabiti bakreno mast ali pasto za škripanje, kot pa plačati pretirane cene aerosola.

Če želite začasno odpraviti piskanje blazinic, obstajajo naslednji načini:

• Voda. Na disk mora pršiti, lahko ga obrišete z vlažno krpo. Priporočljivo je pršenje le pred potovanjem.
• Čistilec oken. Razpršite majhno količino na disk. Primeren je tudi amonij ali običajni alkohol.
• Zavorna tekočina. Majhna količina na disk ali same blazinice. Treba si je zapomniti, da jedo barvo!
• Topilo. Ali aceton. Čistilo uplinjača je lahko brizgano.

Pozor! Vsa ta sredstva za določen čas poslabšajo kakovost zaviranja in ne trajajo dolgo.

Zasnova avtomobila predvideva prisotnost številnih sestavnih delov in sklopov. Vsi so tesno povezani. Uporabnost take enote, kot so zavore, je predvsem primerna. Navsezadnje je od tega, brez pretiravanja, odvisno življenje voznika in njegovih potnikov. Kaj storiti, če avto med delovanjem zaškripa? Poskusimo ugotoviti.

Je nevarno?

Na to vprašanje ni natančnega odgovora. Dejstvo je, da je škripanje zavor možno tako na novih kot na dotrajanih blazinicah. Za določitev njihove preostale življenjske dobe morate pogledati debelino tornega materiala. Proizvajalec na sodobne elemente izdela posebne "zastavice" - indikatorje obrabe med dvema delom blazinic.

Če je ta del poravnan s celotno ravnino blazinice, to pomeni prihajajočo zamenjavo. V avtu s precej obrabljenimi elementi zaškripajo. Včasih pride do tega, da v čevlju ne ostane nič, razen kovinskega ohišja.

Posledično lahko preprosto zataknejo - avto bo zdrsnil. Zelo je nevarno. Predmete pravočasno spremenite. Kdaj zamenjati zavorne ploščice? Običajno služijo 20-25 tisoč kilometrov. Vse pa je odvisno od načina vožnje. Z aktivnim pogostim zaviranjem se življenjska doba blazinic prepolovi. Zato vedno vizualno glejte na njihovo debelino. Če je preostanek 3-5 milimetrov, je treba elemente nujno spremeniti.

Zakaj po zamenjavi škripajo zavore?

Zgodi se, da pri vgradnji novih elementov ostane značilen zvok brušenja. V večini primerov gre za nekvalitetni torni material. Izkušeni avtomobilisti priporočajo nakup blazinic iste znamke kot diski. To bo močno zmanjšalo nevarnost hrupa zaradi brušenja. Spodaj bomo upoštevali še druge razloge, zakaj zavore škripijo pri zaviranju na avtomobilu.

Vibracije in brušenje blazinic

Med delovanjem vozila, zlasti pri vožnji po grobih cestah, čeljust vibrira. In če gumijasti trakovi v vodilih dušijo te vibracije, potem v samih čevljih ni dušilnega elementa. Ti elementi so trdno pritrjeni na čeljusti, tako da najmanjša reža sproži nepotrebne zvoke. Zakaj in od kod prihajajo? Posledica škripanja zavor pri zaviranju avtomobila je več dejavnikov:

• Generacija v samem disku. Zaradi dolgotrajnega delovanja se njegova debelina zmanjša, nastanejo sledi deformacije - kroglice in zareze. Hitrost vrtenja zavornega diska med vožnjo je precej velika - zaradi tega slišimo mletje in tresljaje, ki izhajajo iz njega, ko blazinice pridejo v stik z njim.
• V vodilih čeljusti primanjkuje ali je pregosta mast. Njegova prisotnost je preprosto potrebna. Če maziva ni ali se je posušilo, je čeljust preprosto "kisla". Posledično zavore na avtomobilu VAZ škripajo. Mimogrede, pri zamenjavi vodil ne morete uporabljati tujih maziv, kot sta grafit ali Litol-24. Za to obstaja posebna zmes, imenovana "mast za vodenje čeljusti". Je poceni (100 rubljev za vrečko, kar je dovolj za dve strani), zato boste z drugimi analogi preprosto zaslužili težavo.
• Nepravilen hod bata čeljusti. To je posledica okvare gumijastega prtljažnika. Posledično tja pride umazanija, maščoba se prepere in izsuši. Bat ne more narediti prejšnjega giba. Z njega je težko odstraniti prah.
• Ohlapna čeljust. Nastavi se s pomočjo šesterokotnika na zadnji strani elementa.

Kako odpravim težavo?

Če zavorna ploščica zažvižga in težava ni v njeni kakovosti, se to reši s popravilom posameznih elementov. Torej, proizvodnja na disku je odpravljena s tehnologijo njenega utora. Hkrati se upošteva debelina popravljalne plasti - zelo tanek element je treba samo zamenjati.

Pri nameščanju novih blazinic bodite pozorni na tanko blazinico - obdelati jo je treba s posebno pasto. Če zavorni pedal zaškripi, lahko kraj njegovega stika s kovino odstranite z mazivom. Tu ni posebnih zahtev - uporablja se celo navaden WD-40. Pri ponovni namestitvi čeljusti diagnosticirajte vodila glede obrabe.

To je zelo enostavno narediti - če so na njihovi površini majhni "robovi" in je v utorih majhna zračnost, to kaže na njihovo obrabo. Težavo reši namestitev Vključuje prašnike, vodila, gumijaste trakove, pa tudi posebno mast. Za avtomobile VAZ stroški enega kompleta za popravilo redko presežejo tisoč rubljev. In nove prašnike in "vodila" z gumijastimi trakovi lahko namestite sami. Glavna stvar je, da ne pozabite na koncu namestiti železnega čepa, ki preprečuje zamašitev notranjosti vodil.

Dokončanje blazinic z lastnimi rokami

Če želite odpraviti škripanje, lahko zaokrožite dele čevlja. Pogosto so njegovi vogali vir brušenja. Zaokroževanje strani blazinice bo zagotovilo mehkejšo prileganje plošči, oziroma zvok dela se bo večkrat zmanjšal.

Blazinice "Running in"

Pri nameščanju novih elementov je treba opraviti primarno preslikavo.

V bistvu to daje enak rezultat, kot smo ga opisali prej - zaokroževanje delov elementa. Samo v tem primeru vam ni treba ničesar ustreliti - dovolj je, da se z avtomobilom vozite 400–500 kilometrov. Sprejemna stran blazinice bo dobila želeno obliko, kar bo zagotovilo nemoteno delovanje zavor.

Senzor obrabe

Ta element je nameščen na številnih nemških avtomobilih. Čudno, vendar lahko povzroči tudi brušenje zavor. Če je bila že zamenjana, morate ponovno preveriti, ali je plošča senzorja pravilno pritrjena.

Če je nameščen ukrivljeno, v stiku z diskom oddaja značilen zvok brušenja.

Vlaga in kondenzacija

Izkušeni avtomobilisti so opazili, da je brušenje zavor pogostejše v deževnem vremenu.

Vse zaradi visoke vlažnosti. Po vožnji skozi luže ali samo v dežju lahko že najmanjša kapljica vode, ki vstopi v čeljust, sproži značilen zvok zaviranja. Pojavi se močan padec temperature. Da bi odpravili to težavo, je dovolj, da nekajkrat pritisnete na zavorni pedal - sistem "posušite".

Zaključek

Torej, ugotovili ste, zakaj na avtomobilu zavirajo zavore. Kot lahko vidite, je težava znana mnogim avtomobilistom; načini za njeno rešitev so že zdavnaj najdeni. V večini primerov lahko škripanje odstranimo ročno. No, če pride samo po sebi, brez dobrega strokovnjaka in opreme ne gre.

Verjetno je vsakemu vozniku znano neprijetno stanje, ki ga je moral doživeti, ko zavore škripajo, še posebej, ko je v gostem toku vozil, v zastojih, ko morate vsako minuto zavirati. Poskusimo podrobneje razumeti, zakaj zavore med zaviranjem škripajo, še posebej, če je bil avtomobil deležen vzdrževanja, po avtoservisu pa vam je mojster zagotovil, da je tehnično brezhiben.

Kaj je žvižganje in zakaj?

Kaj storiti, če se pojavi neprijeten zvok? Je komaj slišen in ne pritegne vaše pozornosti? Po prejemu prvega signala je treba razumeti, od kod prihaja brušenje in kaj je.

Načelo zavore: voznik pritisne na pedal, tlak se spremeni, blazinice na obeh straneh vpeljejo zavorni disk in ustavijo njegovo vrtenje. Od trenutka vpenjanja do zaustavitve diska blazinice vibrirajo s frekvenco, ki včasih po frekvenci sovpada s frekvenco, ki jo zazna človeško uho, in glasnost, ki jo slišimo, se tudi povečuje, saj kolesni lok zaradi svoje zasnove deluje kot ojačevalec zvoka. Žvižganje zavor je vedno prisotno, vendar njegovi frekvence človeški slušni organi ne zaznajo vedno, zato ga običajno ne slišimo.

Glavni vzroki in rešitve problema

Nezdružljivost materialov. Zavorni del blazinic (trenje) je izdelan iz različnih materialov. Vsak proizvajalec ima svojo optimalno kombinacijo zavornih lastnosti in trajnosti, kar je zaupno, ker na trgu obstaja velika konkurenca. Čim večja je togost materiala, tem učinkovitejše so zavorne lastnosti. Hkrati obstaja verjetnost vibracijskega učinka toge ravnine in posledično pojav piščalke ali škripanja. Nasprotno se zgodi pri uporabi mehkejših materialov. Možnost piščanja in škripanja je veliko manjša, del pa se veliko hitreje obrabi.

V videoposnetku - kaj storiti, če zavorne ploščice zaškripajo:

Razmislite o naslednjem primeru. Po zamenjavi zavornih ploščic zavore zažvižgajo. Obstajata dva verjetna razloga, ki lahko ustvarita to situacijo:

• Material, iz katerega je narejen torni del ploščic, ni združljiv z materialom, iz katerega je izdelan zavorni disk. Priporočljivo je izbrati izdelke drugega proizvajalca.
• Zavorna površina blazinice je prekrita z zaščitno plastjo in takoj po namestitvi odda piščalko. Priporočljivo je, da se takšne podrobnosti zapeljete v dveh ali treh dneh, nato pa piščalka izgine.

Oblikovne značilnosti, ki zmanjšujejo verjetnost škripanja. Kovinske plošče, nameščene med batom in čevljem, da ga pritrdijo, služijo za zapiranje vrzeli, kar zmanjšuje tresljaje in s tem zmanjšuje verjetnost škripanja in piskanja. Te plošče proti škripanju so opremljene z blazinicami številnih znanih proizvajalcev. Če manjkajo, jih lahko kupite in namestite ločeno.

Zasnova zavorne čeljusti je lahko narejena s tornim delom v obliki enega, dveh ali treh segmentov. To ima neposreden učinek na pojav vibracij: manjša površina povzroči povečanje frekvence oziroma zmanjšanje piskanja ali njegovo popolno odsotnost.

Zavorni disk. Neenakomerna obraba in upogibanje kolutov je eden od vzrokov za škripanje kolutnih zavor. Težava lahko nastane pri vstopu v lužo z vročimi zavornimi koluti, močnim zaviranjem, vodnim kladivom ali pregrevanjem diska. Rad bi opozoril, da bodo vse blazinice na ukrivljenem disku oddale ropotanje in se ga lahko znebite le tako, da stari disk zamenjate z novim, saj utor diska ne daje vedno pozitivnih rezultatov.

Druge okvare. Sem spadajo vse okvare, ki se pojavijo med delovanjem avtomobila, na primer obraba ležaja pesta ali delov zavornega mehanizma, stare zavorne ploščice, ki so postale neuporabne. V takih primerih se lahko pojavi ne samo piščalka, temveč tudi kovinsko brušenje diska na bloku, na katerem ni trenja. V primeru obrabe se najpogosteje med vožnjo pojavi rožljanje ali rožljanje.

Vzdušje. Močna zmrzal, visoka vlaga, metež, vožnja po neasfaltiranih cestah lahko povzročijo tudi piščanje zavor. V takih primerih v suhem vremenu izgine. Če tuji predmeti pridejo na drgnjene površine, jih je dovolj odstraniti ali splakniti zavorni mehanizem.

Na kaj biti pozoren

Vgrajene so bile sprednje zavore, opremljene s kolutnim sistemom, in zadnje, na katere so bili nameščeni zavorni bobni. Glede na značilnosti delovanja je bilo treba sprednje blazinice spreminjati pogosteje kot zadnje. V našem času se razmere niso spremenile.

Sama naprava zavornega sistema avtomobila zagotavlja določen vrstni red delovanja po pritisku na zavorni pedal. Najprej se pritisnejo sprednje zavore, zaradi česar so sprednje blazinice deležne največje obremenitve in se intenzivneje obrabijo. Nato so zadnji vključeni v delo, vendar doživljajo veliko manj pritiska.

Med zaviranjem v sili oba vezja sistema delujeta hkrati, vendar so sprednje blazinice tiste, ki doživljajo največje obremenitve in jih je pogosto treba zamenjati. Zanimivo je, da se ravno zaradi takšnih obremenitev zelo pogosto pojavi prej opisana težava - pregrevanje in ukrivljenost sprednjih zavornih diskov. Tudi odpoved kolesnih ležajev je neposredno odvisna od tega.

Reševanje problema je dovolj enostavno

Kakšen zaključek je treba narediti, da bomo mirno ocenili situacijo in jo razumeli? Sploh se ni težko znebiti škripanja zavor, glavno je ugotoviti vzrok njegovega nastanka, se spomniti, kako dolgo nazaj so zamenjali zavorne ploščice, jih po potrebi zamenjali, pri čemer pazite na stanje zavornih diskov in mehanizmov. Uživajte v vožnji brez tujih piskov in piščal!

Življenje in zdravje vseh udeležencev v prometu in ne le tistih, ki so v avtomobilu, je odvisno od pravilnega delovanja delov zavornega sistema (ploščic, diskov, čeljusti, cevi in \u200b\u200bcevi, stanja zavorne tekočine).

Najprej razmislite, kako pogosto je potrebno vzdrževanje in pregled zavor.

Na primer, ste povprečen voznik s precej sproščenim slogom vožnje, ki vozi vaš avto, v večini primerov v urbanih okoljih. V vašem primeru bo zadostovalo redno vzdrževanje, preverjanje stanja zavor, cevi in \u200b\u200bcevi ter zavorne tekočine. Upoštevati morate in upoštevati priporočila, ki jih boste prejeli po pregledu avtomobila.

Če vaš način vožnje ni uglajen in miren, potem se morate podvržiti MOT-u dvakrat pogosteje, saj takšna vožnja vodi do hitre obrabe najpomembnejših delov avtomobila.

Najpogostejši pregled bi morali biti, če avtomobil uporabljate za terensko in terensko vožnjo. Toda težava je v tem: delovne zavore se nahajajo zelo blizu površine ceste in so med vožnjo po neravnem terenu močno onesnažene. V tem primeru bo po vsakem takem potovanju treba umiti in preveriti stanje zavornih mehanizmov, sicer je hitra obraba ali okvara neizogibna.

Kaj se lahko zgodi, če obrabe zavornega sistema ne opazimo pravočasno?

Recimo, da so zavorni koluti dosegli najmanjšo debelino, ki jo dovoljuje proizvajalec. Toda zavorne ploščice niso popolnoma dotrajane. Mnogi se v takih primerih odločijo za vožnjo, da blazinice do konca izbrišejo in šele nato zamenjajo dotrajane dele. To bi lahko storili (navsezadnje je znano, da so zavorni koluti zasnovani s precejšnjo varnostno mejo kot zelo pomemben del), če ne za enega, toda: če en del para disk-ploščica presega minimalna odstopanja, se zavorni valj v čeljusti razširi več kot je načrtovani maksimum, ker mora zagotavljati potrebno silo pritiska zavornih ploščic na disk. To pogosto vodi do poševnih, zaseženih in puščajočih zavornih pogonov. Posledično draga popravila ali zamenjava čeljusti. Od tod sklep - škrt plača dvakrat.

Zavorna tekočina sčasoma absorbira vodo iz okolja (zraka). To vodi do zmanjšanja vrelišča zavorne tekočine (kot rezultat vrenja - prezračevanja zavornega sistema in njegove popolne okvare med aktivnim zaviranjem). Pri nižjih temperaturah se bo zgostilo, kar bo močno vplivalo tudi na napor na zavorni pedal in zavorne zmogljivosti.

Zakaj nove zavorne ploščice piščajo in škripajo?

1. Nezdružljivost materialov... Zavorni del blazinic (trenje) je izdelan iz različnih materialov. Vsak proizvajalec ima svojo optimalno kombinacijo zavornih lastnosti in trajnosti, kar je zaupno, ker na trgu obstaja velika konkurenca. Čim večja je togost materiala, tem učinkovitejše so zavorne lastnosti. Hkrati obstaja verjetnost vibracijskega učinka toge ravnine in posledično pojav piščalke ali škripanja. Nasprotno se zgodi pri uporabi mehkejših materialov. Možnost piščanja in škripanja je veliko manjša, del pa se veliko hitreje obrabi. Če zavore po zamenjavi zavornih ploščic zažvižgajo, obstajata dva možna razloga: material, iz katerega je narejen torni del ploščic, ni združljiv z materialom, iz katerega je izdelan zavorni disk. Priporočljivo je izbrati izdelke drugega proizvajalca. Zavorna površina blazinice je prekrita z zaščitno plastjo in takoj po namestitvi odda piščalko. Priporočljivo je, da se takšne podrobnosti zapeljete v dveh ali treh dneh, nato pa piščalka izgine.
2. Kovinski ostružki, ki je sestavni del materiala, iz katerega je izdelana zavorna obloga. Običajno se uporabljajo čipi ali niti iz lahkih zlitin ali mehkih kovin: baker, svinec, antimon, medenina. Kovinski vključki v materialu blazinice odstranijo odvečno toploto z blazinice. Dejansko je pri stalnem zaviranju možno pregrevanje delov. Če je kršena proizvodna tehnologija in je v oblogi več kovine ali pa ne ustreza standardom, je med zaviranjem možno škripanje. Takšne blazinice lahko med drugim resno skrajšajo življenjsko dobo zavornega diska.
3. Oblikovne značilnostiki zmanjšujejo verjetnost škripanja. Kovinske plošče, nameščene med batom in čevljem, da ga pritrdijo, služijo za zapiranje vrzeli, zmanjšujejo tresljaje in s tem zmanjšujejo možnosti škripanja in piskanja. Te plošče proti škripanju so opremljene z blazinicami številnih znanih proizvajalcev. Če manjkajo, jih lahko kupite in namestite ločeno. Zasnova zavorne čeljusti je lahko narejena s tornim delom v obliki enega, dveh ali treh segmentov. To ima neposreden učinek na pojav vibracij: manjša površina povzroči povečanje frekvence oziroma zmanjšanje piskanja ali njegovo popolno odsotnost.
4. Obraba zavornega diska... Ukrivljenost koluta je eden od razlogov, da zavirajo kolutne zavore. Težava lahko nastane pri vstopu v lužo z vročimi zavornimi koluti, močnim zaviranjem, vodnim kladivom ali pregrevanjem diska. Upoštevati je treba, da bodo vse blazinice na ukrivljenem disku oddale ropotanje in neželen hrup, ki se ga lahko znebite le z zamenjavo starega diska z novim, saj utor diska ne daje vedno pozitivnih rezultatov.
5. Druge okvare... Sem spadajo vse okvare, ki se pojavijo med delovanjem avtomobila, na primer obraba ležaja pesta ali delov zavornega mehanizma, stare zavorne ploščice, ki so postale neuporabne. V takih primerih se lahko pojavi ne samo piščalka, temveč tudi kovinsko brušenje diska na bloku, na katerem ni trenja. V primeru obrabe se najpogosteje med vožnjo pojavi rožljanje ali rožljanje.
6. Vzdušje... Močna zmrzal, visoka vlaga, metež, vožnja po neasfaltiranih cestah lahko povzročijo tudi pojav zaviranja. V takih primerih v suhem vremenu izgine. Če tuji predmeti pridejo na drgnjene površine, jih je dovolj odstraniti ali splakniti zavorni mehanizem.

Vsak dan se prijavite na diagnostiko in zamenjavo zavornih diskov, ploščic, čeljusti in drugih delov v Moskvi (Perovo, Novogireevo) po telefonu :.
Stroške drugih storitev v Tehničnem centru v VAO (Perovo, Novogireevo) najdete podrobneje v poglavju "".

Začetni avtomobilisti pogosto postavljajo vprašanje: kako se pri zaviranju pojavi škripanje ali brnenje zavor. Po mnenju strokovnjakov se ta piščalka pojavi, ko so zavorne ploščice močno obrabljene. V primeru izrabe njihove življenjske dobe jih je treba nujno zamenjati. Kaj pa, če zavorne ploščice zaškripajo na novo kupljenem modelu avtomobila? Poskusimo razumeti to težavo.

Načelo zavornega sistema stroja

Vsi sodobni modeli zavornih sistemov delujejo po isti vrsti. Delo poteka v več fazah:

• Ko pritisnete zavorni pedal, se tlak v hidravličnem zavornem sistemu postopoma povečuje;
• Povečan tlak posledično povzroča tlak v zavornih ploščicah;
• Blazinice nato prenašajo energijo na telo kolesnega diska, ki že zavira avto na cesti.

Tako se tlak iz voznika prenese na čeljust, ki je neločljivo povezana s kolutom. Posledično je sila, ki deluje na zavore, neposredno sorazmerna s pritiskom diska na kolesa. Zato lahko vozniki z rahlim premikanjem stopala nadzorujejo hitrost zaviranja.

Hkrati proizvajalci zavornih ploščic in diskov zagotavljajo, da vaše vozilo ves čas deluje tiho. Spomnimo se: ko je zavorni sistem vklopljen, disk pritisne na dno kolesa in povzroči vibracije. Da bi odpravili hrup med dotikom in preprečili močne vibracije koles, proizvajalci območje zavornih ploščic razdelijo na več posebnih segmentov, od katerih ima vsak poseben rez po površini. To zavira pojav vibracij.

Kupci pri nakupu zavornih ploščic pogosto spregledajo dejstvo, da ni rež, kar lahko povzroči ne samo cviljenje ploščic tudi pri novem modelu avtomobila, temveč tudi pojav trkanja v sprednjem vzmetenju na majhnih neravninah. Lahko pa reže v blazinicah naredite z lastnimi rokami. Če želite to narediti, upoštevajte naslednje parametre reže:

• širina reza ne sme biti večja od 2 mm;
• globina reza je 3,5-4 mm.

Nasvet: Če želite popolnoma zavirati vibracije koles med zaviranjem, zaokrožite nove zavorne ploščice. Če želite izvesti to operacijo, se obrnite na avtoservis, kjer bodo rahlo vložili robove na blazinice in namestili nove zavore, ki bodo zamenjale stare.

Vendar pa je razlog za škripanje v zavornem sistemu le redko povezan z odsotnostjo rež. Predlagamo, da preučimo najpogostejše težave z zavorami in učinkovite metode za njihovo odpravo.

Odkrivanje nezdružljivosti materiala po nakupu ploščic in diskov

Tu je težava povezana z dejstvom, da vsak proizvajalec skriva sestavo, iz katere bo izdelan trenje (ali, drugače rečeno, zaviranje) dela površine blazinice. Zaradi tega se zaradi neusklajenosti materiala ob dotiku blazinic in diska pojavi cviljenje. Ker proizvajalci nenehno iščejo načine, kako ustvariti najbolj varčne blazinice, ki bi združevale vrhunsko zavorno zmogljivost in zagotavljale trajnost, tovarne ne morejo najti ene patentirane formule.

Bolj ko bo material sčasoma izstopil, iz katerega se bo v prihodnosti izvajala torna komponenta zavornih ploščic, bolj učinkovito bo zaviranje. Hkrati bodo močne spojine povzročile močne tresljaje na kolesu in ostro škripanje. Na mehkejših blazinicah je verjetnost zaviranja zavor zmanjšana na minimum, vendar je njihova obraba veliko hitrejša.

Če je material kompleta tornih oblog in zavornih diskov, nameščenih na stroju, nezdružljiv, se prikaže škripanje. Poleg tega je slišen tudi med vožnjo po ravni cesti brez pritiska na zavoro. Da bi rešili to težavo, preprosto zamenjajte zavorne ploščice na modelih drugega proizvajalca.

Nasvet: kateri koli komplet ploščic bo škripal na "ukrivljenih" in obrabljenih zavornih diskih.

Vzorci diskov se upognejo zaradi pregrevanja konstrukcije ali med vodnim kladivom (globoka luknja, luža) na močno ogrevanih diskih med zaviranjem. Tu vam lahko pomaga le uravnoteženje zavornih diskov (v navadnih ljudeh se to imenuje utor) in v skrajnih primerih - zamenjava vseh kolesnih diskov z novimi vzorci.

Popolnoma enako je treba storiti, ko se najde obrabljen kolesni ležaj.

Vsem zgoraj navedenim težavam se lahko pridruži še pojav hrupa zaradi obrabe enega od delov zavornih mehanizmov:

• Vodila zavornih čeljusti;
• Bat;
• Stojala in drugi dodatki.

V takih razmerah se tresljaji, ki jih spremlja žvižganje in mletje, pojavijo tudi med običajnim gibanjem vozila po ravni cesti, še posebej pa v ovinkih, tudi če ni zaviranja.

Za popravilo nadomestni del razstavite, dobro očistite in namažite. V primeru močne obrabe zamenjajte čeljust in bate z novimi vzorci.

Nasvet: če se med zaviranjem skupaj s piščaljo avtomobil ustavi v gibanju, je treba izvesti računalniško diagnostiko zavornega in obratovalnega sistema stroja.

Žvižganje zaradi vremenskih razmer

Izkušeni vozniki so opazili, da je s povečanjem kazalnikov vlažnosti glede na povprečje in z znižanjem temperature verjetnost zaslišanja piščal v zavornem sistemu veliko večja kot v enakih pogojih, vendar v suhem sončnem vremenu. To pripisuje dejstvu, da material, iz katerega so narejeni torni deli zavornih ploščic, dobi različne lastnosti v pogojih spreminjanja temperature in relativne vlažnosti.

Če avto začne piskati točno ob spremembi vremena, ste lahko prepričani, da bo piščal izginil v običajnih vremenskih razmerah ali po določenem številu intenzivnega zaviranja s strani vozila.

Nasvet: senzor dvorane na VAZ-2109 lahko v slabem vremenu daje tudi napačne vrednosti. Če se oba dejavnika istočasno zbližata, zamenjava zavornega sistema ni potrebna.

Prav tako se piščalka pojavi, ko pesek, umazanija in prah zadenejo "utore" ploščic in diskov stroja. Močan piščal lahko povzroči vdor tujkov in delov zavor, ki so nastali med brisanjem zavornih delov. Rešitev težave se predlaga sama: očistite in sperite vse zavorne dele in če jih najdete, jih previdno odstranite.

Zgornji seznam dejanj bi vas moral rešiti pred nadaljnjim pojavom škripanja, piščal in cviljenja zavornega sistema. Če pa se težava pokaže le začasno, se obrnite na najbližji avtoservis, kjer vam bodo ponudili popolno diagnozo vseh komponent zavornega sistema in ugotovili okvaro.

Ne pozabite:

• Po vsakih 75-100 tisoč prevoženih kilometrih je treba stare blazinice zamenjati z novimi vzorci.
• Kupite zavorne ploščice in diske iste znamke in tipa kot originalne na vašem avtomobilu.
• Med vožnjo po mokri cesti škripanje v zavorah ni nič nenavadnega, zato zavore predhodno malo posušite.
• Če želite preveriti zdravje blazinic, izvajajte približno 5-10 postopnih zaviranj pri nizkih hitrostih.
• Vsak sklop novih delov, vključno z zavornim sistemom, potrebuje določen čas za brušenje.