Prva Cherie Tigos je s tekočega traku zapeljala leta 2005. Crossovere za ruski trg so proizvajali na Kitajskem in tu v Rusiji - do leta 2008 v tovarni Avtotor v Kaliningradu, od leta 2010 pa v TagAZu pod imenom Vortex Tingo. Prototip je bila druga generacija športnega terenca Toyota RAV4. Licence Mitsubishi so postavili pod pokrov motorja.
Chery Tiggo je zaradi nizke cene v svojem razredu v dobrem povpraševanju. Kako se bo crossover v prihodnosti obnašal glede zanesljivosti, je vsekakor odvisno od pogojev delovanja in pismenosti vzdrževanja. Ampak obstaja ena, ampak ... Med drugim pomembno vlogo igra vprašanje naključja. Poleg "genealoških" bolezni obstajajo tudi nepredvidene - nenadoma nastale. Posledično v enakih pogojih delovanja nekdo vozi in ne pozna težav, nekdo pa se muči tako, da odpravlja neskončno nastajajoče napake. Zato je mnenje lastnikov tega avtomobila dvoumno. Dodati je treba tudi, da je domači kitajski sklop kakovostnejši od ruskega.
Motorji
Crossover Cherie Tigo je bil opremljen z bencinskimi motorji z močjo 2,4 l / 130 KM. in 1,8 l / 132 KM. Nekoliko kasneje se je pojavilo 1,6 l / 119 KM. in 2,0 l / 136 KM.
Nekateri lastniki 2,4-litrskega Tigga so imeli neprijetne zlome ventilov in polomljene ojnice. Motor je nagnjen k "zapravljanju" hladilne tekočine skozi spodnjo cev hladilnika, spoj črpalke s cevjo termostata ali skozi samo cev. Včasih vtiči v bloku cilindrov "puščajo".
Za 1,8-litrski motor so značilne težave s hladnim zagonom ob hudi zmrzali - pod 15 stopinj. Krivec je senzor temperature hladilne tekočine. Redkeje so razlog "utrujene" vžigalne tuljave. Zmanjšan oprijem in sunki pri nizkih vrtljajih so pogosto posledica okvare MAF senzorja.
Motorji 1,6 l in 2,0 l ne trpijo zaradi "personaliziranih" ranic. Niso pa brez običajnih težav, značilnih za Cherie Tigo.
Mnogi se pritožujejo zaradi nezadovoljive kakovosti delovnih tekočin, ki se uporabljajo v pogonski enoti. Zlasti hladilna tekočina na avtomobilih, sestavljenih iz Rusije, se lahko sčasoma obori, kar pogosto vodi do zagozditve termostata v odprtem položaju.
Zaradi okvare črpalke za gorivo ali regulatorja tlaka goriva se motor prvič ustavi in \u200b\u200bse prvič ustavi, nato pa se sploh noče zagnati, ko je preostalo gorivo v rezervoarju manjše od polovice ali 1/3. Da vas težave ne bi presenetile, še posebej pametno nosite s seboj "NZ" v prostornini 5 litrov. Po majhnem delu goriva se motor enostavno zažene. To vedenje lahko opazimo bližje 100.000 km. Znanilec je počasna reakcija puščice za hitrost na pritisk na stopalko za plin. Originalni regulator tlaka goriva redko traja dlje časa, njegova zanesljivost je zelo nizka. "Mojstri" svetujejo namestitev regulatorja tlaka goriva iz "Volga" ali "Lanos". Avtomobilski delavci ne priporočajo čiščenja mreže črpalke za gorivo, saj v 90% primerov RTD po tem odpove.
Vžigalne tuljave in visokonapetostne žice lahko "odredijo dolgo življenjsko dobo" po 30-50 tisoč km. Nenavadni so primeri, ko vozniki opazijo sunke pri pospeševanju v 2. prestavi. V iskanju rešitve težave je treba opraviti z zamenjavo filtra za gorivo, vžigalnih svečk, tuljav, visokonapetostnih žic in celo vdelane programske opreme ECU. A to se ne konča vedno s pozitivnim izidom.
Senzor nivoja goriva kmalu začne "ležati" in nato puščico kazalca popolnoma položi na nič. Razlog je obraba lamel.
Prenos
Ročni menjalnik ni preveč zanesljiv. Življenjski cikel škatle spremljajo hrup, drobljenje in ropotanje. Težave s preklopom se pojavijo pri 40-80 tisoč km. Znani so primeri uničenja vzmetenja in sekundarnih jaškov.
Na kabelskih menjalnikih se lahko izbirna ročica "drži" zaradi taljenja plašča kablov, ki se nahajajo preblizu izpušnega kolektorja. Težava se pojavlja na Tigu z motorji 1,8 in 2,0 litra. Pri 2,4-litrskem Tiggu lahko pozimi pride do težav pri prestavljanju prestav zaradi vlage v kabelske plašče ali pod utor za prestavljanje.
Sklopka se pogosto "konča" po 70-90 tisoč kilometrih, obstajajo pa tudi "srečneži", ki so drsali 150-160 tisoč km pred prvo zamenjavo. Za zamenjavo sklopke trgovci zahtevajo približno 10 tisoč rubljev, v storitvi tretje osebe boste morali plačati približno 7-8 tisoč rubljev.
Pri samodejnem menjalniku DP0, ki ga je Tigo dobil v darilo pri Renaultu, tudi ni vse gladko. Torej, pri prevozu več kot 30-40 tisoč km je na armaturni plošči prikazana zobnik s klicajem. V tem primeru se lahko pojavi rahlo tresenje. Razlog so ventili za modulacijo tlaka. Ventile bo treba bodisi zamenjati, bodisi bo mogoče izstopiti s splakovanjem telesa ventila. Stroški ventila so 2-2,5 tisoč rubljev, nadomestna dela pa 4-6 tisoč rubljev. "Uradniki" zahtevajo popravila do 80-90 tisoč rubljev.
Pri avtomobilih, starejših od 3 let, škatla morda ne bo preklopila v način "P" (parkiranje) zaradi uničenja krhke konice, ki povezuje kabel in prestavno ročico. Sčasoma se na kontaktih glavnika spojnika škatle pojavi korozija.
Različice Cherie Tigo s štirikolesnim pogonom, izdane pred majem 2008, so trpele zaradi otipljivih vibracij v območju hitrosti 60-100 km / h. Razlog je nepravilno uravnoteženje gredi propelerja. Proizvajalec je uspel premagati vibracije s prenosom elektrofuzije na zadnji menjalnik in namestitvijo zunanjega ležaja na njegovo mesto. Zglobi, notranji in zunanji, pogosto zahtevajo zamenjavo, kadar je kilometrina večja od 70-90 tisoč km.
Podvozje
Crossover vzmetenje ima povprečno življenjsko dobo. Oporniki in puše protihrupne palice zahtevajo zamenjavo za 40-60 tisoč km. Sprednji in zadnji amortizerji začnejo puščati ali trkati po 60-100 tisoč km. Hkrati so primerni tudi tihi bloki vzvodov. Z vožnjo več kot 100 tisoč km zadnje vzmeti oslabijo.
Krmilne palice služijo več kot 40-70 tisoč km. Volanska letva lahko potrka ali pušča po 60-90 tisoč km. Težave so s črpalko servo volana - pušča v območju senzorja.
Po 60-90 tisoč kilometrih se vodila zadnjih zavornih čeljusti pogosto zakisajo. Vprašanja so tudi glede ABS enote, ki začne "glitch". Nova enota stane približno 30 tisoč rubljev, vendar popravilo ni drago. Razlog za "napako" enote ABS je lahko tudi vlaga, ki je prišla v priključni blok na modulu.
Druge težave in okvare
Lakiranje karoserije je znosno. Kovina na mestu žetonov kmalu začne cveteti. Problematična področja - pokrov, pragovi, dno zadnjih vrat. Med vožnjo po nepravilnostih pogosto zazvenijo ključavnice vrat. Bolezen zdravimo tako, da sponko zavijemo z električnim trakom.
Črički v kabini se naselijo v celih kolonijah. Kmalu začnejo tudi škripati prednji sedeži. Škripanja se je mogoče znebiti z lepljenjem pritrdilnih elementov. Sčasoma se barva na volanu izbriše.
Tudi glavna enota pogosto povzroča težave. Ne predvaja diskov, ne zadržuje vala, nato se ustavi, kar smiselno izda napis "PRELO VROČE" - pregrevanje. Omeniti velja, da v garancijski knjigi piše, da avdio sistema garancija ne krije.
Sčasoma začne ventilator peči piskati. Po mazanju puš piščal izgine. Če je pretok zraka v kabini pozimi neenakomerno porazdeljen (voznik je hladen, sopotnik pa vroč), bo treba zamenjati zamašen radiator peči.
V mokrem vremenu ali po pranju se mnogi soočijo s popolno "tišino" armaturne plošče. Razlog je vdor vlage. Po večdnevnem "sušenju" se delovanje plošče povrne.
Težave z generatorjem se pojavijo po 50-70 tisoč km. Novi generator bo stal 5-6 tisoč rubljev.
Zaključek
Mnogi lastniki nakup Chery Tiggo primerjajo z igranjem na loteriji. Nikoli ne veš, kako se bo pokazal tvoj avto. Omeniti velja tudi, da so cene originalnih nadomestnih delov znatno precenjene in poskrbijo za veliko manj kot tiste, ki so bile prvotno nameščene med montažo. Vir analogov ni manjši od originalnih nadomestnih delov.
Kitajski križanec Chery tiggo je bil prvotno kopiran iz. Ta kitajski križanci so se prvič v Rusiji pojavili leta 2005. Nekatere avtomobile so pripeljali razstavljene in sestavljene v Avtotorju v Kalinjingradu.
Zdaj se ti avtomobili že prodajajo na sekundarnem trgu in podrobneje bomo preučili smiselnost nakupa tega rabljenega kitajskega avtomobila.
Korozijska odpornost Tigga ni na visoki ravni, ti avtomobili sčasoma rjavijo približno na enak način kot naša Lada. Kovina ni pocinkana in tam, kjer se pojavijo ostružki, kovina začne cveteti, kar pomeni, da lahko po približno 6 letih rja v celoti zraste. Zato je za ta stroj nujno, da dodatno nanese protikorozijski premaz.
Odbijači so narejeni iz poceni plastike, ki ni preveč močna in lahko poči, če na kaj malo zaskočite. Pri avtopralnici morate biti tudi previdnejši, saj lahko visokotlačni čistilnik z vodo odbije barvo z ogledal in odbijačev.
Salon
Kabina je v polnem razmahu navadna trda plastika, začne zelo hitro škripati, poleg tega pa dodaten hrup ustvarijo ključavnice vrat, ki se hitro zrahljajo. Škripajo tudi sedeži, katerih tkanina je precej tanka, zato se zlahka zlomi, izgubi obliko, se hitro podrgne in umaže. Čas torej ni primeren za notranjost Tigga, tudi poliuretanska pena znotraj sedežev je nagubana. A dobro je, da je neprijeten fenolni vonj že izginil iz novih avtomobilov.
Tudi volan že od časa ni videti prav prijetno, ker se plastika odlepi in obrabi. Prestavna ročica, zlasti mehanska, prav tako hitro pleša in izgleda obrabljena.
Elektronika v tem avtomobilu je preprosta, zato z njim ni posebnih težav, razen morda, kasetofon lahko smeti in električni pomik stekel sčasoma odpove. Zamenjava kasetofona bo stala 200 USD, obnova oken pa 80 USD. Prav tako lahko sčasoma ventilator štedilnika začne glasno oglašati - nov motor ventilatorja stane 100 dolarjev. Hladilnik grelnika se prav tako hitro zamaši z usedlinami, redno ga je treba izpirati, vendar ga bo sčasoma vseeno treba zamenjati na novega, ki stane 75 USD, a da bo ta radiator manj zamašen, je treba napolniti kakovostnejši antifriz.
Motorji
Motorji Mitsubishi 4G6, ki so stari več kot 30 let, so nameščeni na Cherie Tiggo. Obstajajo motorji s prostornino 2 in 2,4 litra, ki imajo iste bolezni: šibki ležaji na generatorju - po 70.000 km. pojavi se brnenje, kar kaže, da je čas, da te ležaje zamenjamo.
Če napolnite nizko kakovostno olje in tudi z zamudo, potiskalci ventilov hitro odpovedo, katerih vir ne presega 100.000 km. zaženite, če pravočasno zamenjate olje in ga kakovostno napolnite. Hidravlični potiskači so poceni - 8 dolarjev na kos, glavno je, da jim ne dovolite, da se zataknejo, ker bodo potem potegnili ventile, kar pomeni, da morate namestiti novo glavo valja, ki stane 700 dolarjev.
Prihaja pa tudi do dražjega razvoja dogodkov zaradi konstrukcijskih značilnosti teh motorjev. A tu gre bolj za nepazljive lastnike. Pri teh motorjih imajo izravnalne gredi ležajne puše, ki delujejo brez odvečnega mazanja, zato morate zagotoviti, da je raven olja v ohišju motorja normalna, sicer se ležaji hitro obrabijo brez potrebne količine olja, nato pa se gredi zataknejo. In potem bodo draga popravila. Mimogrede, pri teh motorjih ne smete pozabiti zamenjati zobatega jermena na vsakih 45.000 km. Lahko pa tudi spremenite pogonski jermen gredi za uravnoteženje, tako da vam ni treba opraviti remonta motorja.
Kot pri vsakem avtomobilu morate tudi v hladilnem sistemu nadzorovati stopnjo zmrzovanja, še posebej ti motorji lahko izgubijo zmrznitev na mestu priključitve črpalke ali pa lahko zmrzal odteče skozi spodnjo cev hladilnika. Vžigalne svečke morajo biti tudi kakovostne in delujoče.
Tudi v Chery Tiggo morate napolniti visokokakovosten bencin, da bo bencinska črpalka zdržala dlje. Poleg tega v tej bencinski črpalki filter fine mrežeki se lahko hitro zamaši, če je bencin slabe kakovosti.
Na splošno bencinska črpalka stane le 80 dolarjev, in če je mreža zamašena, je treba zamenjati celotno črpalko, vendar nekateri lastniki mrežo preprosto odstranijo, vendar obstaja nevarnost, da lahko umazanija iz goriva pride v injektorje, ki stanejo 70 dolarjev in ne marajo umazanije. Ko ne bodo uspeli, bo v prostem teku nastalo ropotanje in rahle vibracije.
Obstajajo tudi različice Tiggo s pogonom na vsa kolesa, imajo rezervoar za plin, razdeljen s kardansko gredjo na 2 polovici, v rezervoarju za plin je nameščen črpalni sistem, ki ima tudi hitro zamašen filter. Če se takšna mreža zamaši, gorivo ne bo črpano, zaloga moči pa se bo prepolovila. Tu lahko tudi trajno izbrišete to mrežo, da je ne bi redno spreminjali.
Po letu 2006 so bili modeli Tiggo opremljeni z motorji lastne proizvodnje, ki jih je oblikovalo avstrijsko podjetje AVL. To so motorji serije Acteco z različno prostornino: 1,6, 1,8 in 2,0 litra. Ti motorji so opremljeni z elektronskim krmiljenjem plina. Izkazalo se je precej uspešnih pogonskih enot, kar ni nič slabše od Mitsubishijevih motorjev. Potrebujejo tudi visoko kakovostno olje in antifriz. Obstajajo primeri, da po 70 tisoč km. odpovedi nosilcev motorja, njihova zamenjava bo stala 25 USD.
Prenos Cherie Tiggo
Spremembe pogona na sprednji kolesi so opremljene s samodejnim menjalnikom. Ta samodejni 4-stopenjski izposojenec je bil izposojen pri Francozih, model se imenuje DPO ali AL4. Te škatle so bile približno po letu 1995 nameščene na Renault, Peugeot in Citroen. Ne slovi po zanesljivosti. Na avtomobilih Chery Tiggo, ki so opremljeni z motorjem Acteco, je ta škatla nameščena samo v svojem imenu - QR425. Ima svoje značilnosti: ne mara delati, dokler se ne ogreje, olje nekoliko teče skozi tesnila in po 80.000 km. sunki se pojavijo pri prestavljanju, kar pomeni, da bo kmalu treba spremeniti hidravlične ventile za modulacijo tlaka, katerih cena je 100 USD. Obstajajo tudi primeri, da bo treba zamenjati celotno ohišje ventila, njegova cena pa je precej velika - 500 USD.
Obstaja tudi ročni menjalnik, za ta avto gre za 5-stopenjski QR523 kitajske proizvodnje, ima premalo premišljeno zasnovo večkonskih sinhronizatorjev. Zelo kmalu ustvarijo zvoke, podobne drobljenju, in po 80.000 km. prestave se ne bodo dobro prestavljale.
Sklopka običajno zdrži manj kot 100.000 km. kilometrine, tudi sama ročica menjalnika morda ne bo več ubogala voznika zaradi dejstva, da se plašč kabelskih pogonov poleti topi na izpušnem kolektorju, pozimi pa - nasprotno, ko voda pride v lupino, bodo kabli začeli zmrzovati do izpušnega kolektorja. Zato boste morali zamenjati ovoj kabelskih pogonov, saj je poceni - približno 15 dolarjev.
Poleg tega je pri različici s pogonom na vsa kolesa oblikovna napaka - avto začne trepetati pri hitrostih 70 in 110 km / h. Kljub prizadevanjem trgovca za uravnoteženje pogonskih gredi je bil razlog večplastna sklopka BorgWarner ITM 3e, ki povezuje zadnja kolesa. Ves razlog za vibracije je torej v tem, da je ta sklopka togo pritrjena na dno in pri določenih hitrostih gredi propelerja vstopi v resonanco s telesom. Mimogrede, enaka sklopka je nameščena na slavnih križancih Hyundaija in Kie.
Da bi se izognili tresljajem, so kitajski inženirji na mesta, kjer je pritrjena sklopka, postavili gumijaste tihe bloke, vendar to ni veliko pomagalo. Te težave ni bilo mogoče rešiti do leta 2010, leta 2008 je celo ustavil prodajo konfiguracij s pogonom na vsa kolesa. Potem je bila sklopka premaknjena na zadnji menjalnik, na njeno mesto pa je bila nameščena podpora za gred propelerja, nakar so vibracije izginile.
Obesek Cherie Tiggo
Vzmetenje je popolnoma enako kot pri 2. generaciji Toyote RAV4, zato z vzmetenjem skoraj ni težav. Toyotina vzmetenja so zanesljiva in trpežna, zato kitajski inženirji niso spodleteli pri izbiri, koga kopirati. Toda kljub temu kakovost delov vzmetenja očitno ni Toyotina, zato trajnost vzmetenja Tiggo pušča veliko želenega. Toda ko pride čas za popravilo, lahko namesto kitajskih delov namestite japonske dele, nato pa se življenjska doba poveča za 2-3 krat, čeprav je cena japonskih delov približno polkrat dražja.
Po 40 tisoč km. zamenjati bo treba puše stabilizatorja, kitajske stanejo 8 dolarjev na kos, japonske pa 12. Tudi oporniki bodo za to vožnjo potrebovali zamenjavo, približno enako stanejo: 10 za Kitajsko in 14 za Japonsko. Po približno 90 tisoč kilometrih sledi zamenjava blažilnikov, Kitajski stroški: spredaj 65 dolarjev, zadaj pa 45 dolarjev, japonski 120 in 90 dolarjev. Tudi do 100 tisoč km. treba je spremeniti tihe bloke vzvodov.
Za enako kilometrino lahko vzmeti, zlasti zadnje, oslabijo, zato se bo zračnost vozila zmanjšala za 3-4 cm. Zamenjava vzmeti bo stala 23 dolarjev za Kitajsko in 35 dolarjev za Japonsko.
In še ena neprijetna lastnost Cherie Tiggo so zavore z vodilnimi prsti: tukaj kisle čeljusti zadnjih kolutnih zavor... Poleg tega začnejo pograbiti po 30.000 km. Za te zavore je značilno, da se notranje obloge zelo hitro obrabijo, zunanje pa ostanejo nedotaknjene. V tem primeru lahko poskusite očistiti vodilne palice ali jih zamenjati. Če je primer zanemarjen, morate le namestiti nove čeljusti, ki stanejo po 160 USD.
Varnost Cherie Tiggo
Kot veste, kitajski avtomobili na preizkusih trčenja ne kažejo najboljših rezultatov, Chery Tiggo ni nobena izjema. To vozilo ima 2 sprednji zračni blazini in zategovalnike pasov. Leta 2011 je bil izveden preskus trka po metodi ANCAP, pri katerem je sodelovala različica z 2-litrskim motorjem Acteco 2.0 in volanom na desni strani. Ko je avto udaril v steno s hitrostjo 64 km / h, so zračne blazine delale pozno, glava lutke pa je zadela volan, poleg tega pa so se pedali ob trku močno premaknili v potniški prostor, zaradi česar je lutka poškodovala glavo, prsni koš in noge. V primeru takšnega trčenja tudi potnik ne bo brez modric. Rezultat tega testa je torej 2 točki od možnih 16.
Ko so leta 2002 preizkusili Toyoto RAV 4 po metodi ANCAP, je mirno dobil solidnih 4, saj je dosegel 27,1 točke od 34. Kljub temu 4 zračne blazine opravljajo svoje delo. Seveda med preizkusom Toyota ni bila vse popolna - med čelnim trkom se je volan nekoliko premaknil v potniški prostor in lutka na voznikovem sedežu je rahlo udarila v noge, lutka na sovoznikovem sedežu pa je pobegnila z rahlo modrico na prsih. Toda zračne blazine so delovale dobro in pravočasno, zaradi tega so poškodbe manjše.
Občutki vožnje Chery Tiggo
Precej dobro se počutite v vožnji s prednjim pogonom Chery Tiggo z 2,4-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom, motor je precej hiter, pospešuje s približno enako dinamiko kot Toyota RAV4, v toyoti je seveda razlika v sekundi in pol. Ko pritisnete plin na tla, pospeševanje ne pride takoj, avto razmišlja približno pol sekunde in šele nato se vrtljaji povečajo. Hitro in enostavno prestavljanje prestav, tudi rokovanje je dobro.
Če primerjamo Tiggo in RAV4, potem je vožnja za Kitajce še boljša, vzmetenje se obnaša mehkeje, gladi manjše nepravilnosti na cesti, med zavoji pa je zvitek manjši kot pri Toyoti. Toda glede hrupa Toyota očitno zmaga: motor deluje tišje, aerodinamični piščal je manjši in šumenje pnevmatik je skoraj neslišno. Tudi vzmetenje Toyota RAV4 za razliko od Cherija ne oddaja nepotrebnih zvokov. In seveda so zavore Kitajcev očitno slabše od japonskih.
UAZ Patriot, 2,7 l., 2009
Lahek je postal v gibanju in overclockingu. Predvsem za okretnost. Postal kot dober tuj avto. Avtomobila ni mogoče prepoznati, strmoglavi se, tako da ni slabši od nobenega tujega avtomobila. Rad se vozim.
Aleksander
Prvi občutki lastnikov avtomobilov po servisu pri UAZ Patriot.
Vaš brskalnik ne podpira videa
Uporabite drug brskalnik
Dober dan Vladislav. Danes sem prejel paket z drogom in takoj postavil vozel. Ne morete prepoznati avtomobila. Volga ki tehta 1,8 t od kraja, ki se strga od zdrsa čez naše gore kjer je bilo zdaj v 3-4 prestavi brezplačno 5. in še vedno gre za overclocking... Na starem vozlišču je hitrost 90 km. takta pri 3000-3300 vrt / min. Zdaj 2000-2300 vrt / min. prehitevanje je zabavno, ni potrebe po prestavljanju... In hkrati komaj pritisnem na stopalko za plin. Zaenkrat sem zelo zadovoljen z rezultatom.
Veliko sem prebral o uglaševanju dizelskega goriva in se odločil, da ga preizkusim. Moj prvi vtis je bil, da je avto lažje pospeševal. Prej je bil overclocking od 3000, zdaj od 2000 vrt / min. že je prevzem. Vsem svetujem, res deluje! Čeprav sem močno dvomil. Kaj pa dejstvo, da mnogi pišejo, da je to prevara, ne zavijajte! Najprej POSKUSITE SE ... Ja, kar je najpomembneje, komaj sem pritisnil na stopalko za plin in stroj hitro pospeši. Prej, po sprostitvi plina, je bil občutek, da nekoga vlečete v vleko in vas upočasnjuje. ... po sprostitvi plina v prestavi vozilo nadaljuje samozavestno naprej. Ko znova pritisnete na plin, avto samozavestno pospešuje brez sunkov.
Vortex Tingo 1,8 l., 2011
Nastavljal sem plin. Z njim potujem že 1,5 leta. Učinek je. Težav ni bilo, saj jih skušajo razkriti tukaj. Avto se popolnoma zažene, tako poleti kot pozimi pri -35. Poraba se je zmanjšala.
Spremenjen sklop dušilke. Od servisa do doma sem v vožnji zelo užival. Nič več pritiska na pedal. Samo odložim nogo in avto GRE. Na dnu krepko spodkopava. Globoka topa luknja je izginila pri pospeševanju od 70 do 100 km / h. In tudi poraba je padla, in sicer za 0,5 litra. Najlepša hvala za dobro opravljeno delo !!! Super !!!
Po reviziji avto tudi s kondeem res GOES!
Vozilo je opremljeno z zaprtim sistemom porazdeljenega vbrizga goriva. Porazdeljeno vbrizgavanje se imenuje večtočkovno vbrizgavanje, ker gorivo v vsak valj vbrizga ločena šoba. Sistem vbrizga goriva zmanjša strupenost izpušnih plinov in hkrati izboljša vozne lastnosti vozila.
Ta odstavek le na kratko opisuje okvare vbrizgalnega sistema, ki so posledica okvare nekaterih senzorjev. Postopek odstranjevanja in namestitve enot napajanja in krmiljenja motorja je podan v pododdelkih in.
V zaprtem sistemu vbrizgavanja sta nameščena katalitični pretvornik in senzor koncentracije kisika v izpušnih plinih (na avtomobil Chery Tiggo sta dva katalizatorja in dva senzorja koncentracije kisika nameščena zaporedno), kar zagotavlja povratne informacije. Senzorji nadzirajo koncentracijo kisika v izpušnih plinih, elektronska krmilna enota pa na podlagi njihovih signalov vzdržuje razmerje zrak-gorivo, pri katerem katalizatorji delujejo najučinkoviteje. Poleg tega je glavni nadzorni senzor senzor, nameščen na vstopu v kolektor, senzor, nameščen na njegovem izhodu, pa je diagnostičen in določa kakovost celotnega sistema upravljanja motorja kot celote. Če krmilna enota motorja po informacijah z diagnostičnega senzorja zazna presežek koncentracije kisika v izpušnih plinih, ki se ne odpravi s kalibracijo sistema glede na signale krmilnega senzorja in pomeni kakršno koli okvaro sistema, bo v armaturni plošči vklopila opozorilno lučko motorja in v pomnilnik vnesla kodo napake za nadaljnjo diagnostiko ...
Opozorila.
Preden odstranite katere koli komponente sistema za vbrizgavanje goriva, odklopite žico z negativnega priključka akumulatorske baterije.
Odklopite akumulator samo pri izključenem kontaktu.
Ne zaženite motorja, če so ušesi kablov akumulatorja ohlapni.
Nikoli ne odklopite akumulatorja iz električnega sistema vozila, medtem ko motor deluje.
Med polnjenjem akumulatorja ga odklopite iz električnega sistema vozila, saj lahko povečan tok med polnjenjem poškoduje elektroniko.
Ne dovolite, da se elektronska krmilna enota (ECU) segreje nad 65 ° C v delovnem stanju in nad 80 ° C v nedelujočem stanju (na primer v sušilni komori). Če je ta temperatura presežena, je treba odstraniti ECU iz avtomobila.
Konektorjev pasov ne odklapljajte in ne povezujte z računalnikom, ko je vžigal vžig.
Pred izvedbo elektroobločnega varjenja na vozilu odklopite akumulatorske kable in priključke računalniškega snopa.
Vse meritve napetosti izvedite z digitalnim voltmetrom z notranjim uporom najmanj 10 megohmov.
Elektronske komponente, ki se uporabljajo v sistemu vbrizga, so zasnovane za zelo nizke napetosti, zato jih je mogoče zlahka poškodovati z elektrostatičnim praznjenjem. Da preprečite poškodbe ECU z elektrostatičnim praznjenjem: - ne dotikajte se z rokami vtičev ECU ali elektronskih komponent na ploščah; - pri delu s programibilnim bralnim pomnilnikom (EPROM) krmilne enote se ne dotikajte nožic mikrovezja.
Motorja ni dovoljeno upravljati z nevtralizatorjem na osvinčenem bencinu. To bo povzročilo hitro odpoved nevtralizatorjev in senzorjev koncentracije kisika.
Ko delate v deževnem vremenu, ne dovolite, da voda pride v stik z elektronskimi komponentami sistema za vbrizgavanje goriva.
Preverite sistem za vbrizgavanje v naslednjem zaporedju.
1. Preverite povezavo z "težo" motorja in akumulatorja.
2. Preverite črpalko za gorivo in filter za gorivo.
3. Preverite varovalke in vbrizgalni rele.
4. Preverite zanesljivost kontaktov v blokih z žicami elementov sistema za vbrizgavanje.
5. Preverite senzorje sistema za vbrizgavanje.
Velika večina okvar sistema vbrizga goriva je posledica okvare naslednjih senzorjev:
Senzor položaja ročične gredi - popolna okvara sistema vbrizga, motor se ne bo zagnal;
Senzor položaja dušilke (nameščen v pokrovu dušilke) - izguba moči, sunki in padci med pospeševanjem, nestabilen prosti tek;
Senzor temperature hladilne tekočine - težave pri zagonu v zmrzali: motor morate ogreti, ohranjati hitrost s stopalko za plin, med vožnjo se lahko motor pregreje z občutnim zmanjšanjem moči in pojavom detonacije;
Kombinirani senzor masnega pretoka in temperature vstopajočega zraka - če funkcija merjenja temperature odpove, povečanje porabe goriva, povečanje stopnje toksičnosti izpušnih plinov in če funkcija merjenja pretoka ne uspe, povečanje porabe goriva, znatno poslabšanje dinamike, težave z zagonom motorja;
Senzor trka (nameščen na levi strani bloka cilindrov pod sesalnim kolektorjem v območju 2. in 3. cilindra) - motor je zelo občutljiv na kakovost bencina, povečana nagnjenost k trkanju,
zmanjšanje moči;
Senzor koncentracije kisika v izpušnih plinih (lambda sonda) - povečanje porabe goriva, zmanjšanje moči motorja, nestabilen prosti tek.
Poškodbe katalizatorja izpušnih plinov;
Fazni senzor - zmanjšanje moči, povečanje porabe goriva;
Senzor hitrosti (nameščen na ohišju menjalnika) - možno je poslabšanje dinamičnih lastnosti avtomobila in povečanje porabe goriva.
