Znamka motorja Sandero Speedway 1 6. Boleče točke in pomanjkljivosti Renault Sandero Stepway

Kompleksnost

Brez orodja

Ni navedeno

Motorja K7J in K7M sta po zasnovi enaka in se razlikujeta le po prostornini. Motor K7J ima prostornino 1,4 litra, motor K7M pa 1,6 litra. Povečanje delovne prostornine dosežemo zaradi večjega polmera ročične gredi in posledično večjega hoda bata.
Oba motorja sta bencinska, štiritaktna, štirivaljna, vrstna, osemvaljna, z odmično gredjo nad glavo.

Opozorilo: Vrstni red delovanja jeklenk: 1-3-4-2, štetje od vztrajnika.

Električni sistem - porazdeljeno vbrizgavanje goriva (Euro 4 standardi toksičnosti).

Motor (pogled od spredaj v smeri vožnje vozila):

1 - kompresor klimatske naprave;
2 - pogonski jermen dodatne opreme;
3 - generator;
4 - črpalka servo volana;
5 - indikator nivoja olja (merilna palica za olje);
6 - pokrov glave valja;
7 - vžigalna tuljava;
8 - konice visokonapetostnih žic;
9 - glava valja;
10 - ohišje termostata;
11 - izpušni kolektor;
12 - cev črpalke hladilne tekočine;
13 - senzor indikatorja nezadostnega tlaka olja;
14 - tehnološki čep;
15 - vztrajnik;
16 - blok valja;
17 - oljna posoda;
18 - oljni filter

Motor z menjalnikom in sklopko tvori pogonsko enoto - eno samo enoto, pritrjeno v motornem prostoru na treh elastičnih gumijasto-kovinskih ležajih. Desna opora je pritrjena na nosilec na zgornjem pokrovu zobatega jermena, leva in zadnja opora pa na ohišju menjalnika.
Na sprednji strani motorja (v smeri gibanja vozila) so: izpušni kolektor; oljni filter; senzor indikatorja nezadostnega tlaka olja; dovodna cev črpalke za hladilno tekočino; vžigalna svečka; generator; črpalka za servo volan; kompresor klimatske naprave.

Pogonska enota (pogled od zadaj v smeri gibanja vozila):

1 - menjalnik;
2 - senzor položaja ročične gredi;
3 - dovodni cevovod;
4 - senzor absolutnega zračnega tlaka v sesalnem kolektorju;
5 - senzor temperature sesalnega zraka;
6 - sklop dušilke;
7 - regulator hitrosti v prostem teku;
8 - pokrovček za polnjenje olja;
9 - tirnica za gorivo;
10 - indikator nivoja olja (merilna palica za olje);
11 - glava valja;
12 - blok valja;
13 - pogonski jermen dodatne opreme;
14 - oljna posoda;
15 - senzor udarca;
16 - podporni nosilec dovodnega cevovoda;
17 - zaganjalnik;

Na zadnji strani motorja so: sesalni kolektor s senzorji temperature absolutnega tlaka in temperature sesalnega zraka; sklop dušilke s senzorjem položaja dušilke in regulatorjem hitrosti v prostem teku; tirnica za gorivo z injektorji; senzor udarca; zaganjalnik; indikator nivoja olja.
Na desni je črpalka za hladilno tekočino; pogon mehanizma za distribucijo plina in črpalke hladilne tekočine (zobati jermen); pogon pomožnih enot (klinasti jermen).
Na levi so: vztrajnik; termostat; senzor položaja ročične gredi; senzor temperature hladilne tekočine.
Vrh - vžigalna tuljava; vrat za polnjenje olja.
Blok motorja je izlit iz litega železa, cilindri so izvrtani neposredno v blok.
V spodnjem delu bloka cilindra je pet nosilcev glavnega ležaja ročične gredi s snemljivimi pokrovi, ki so na blok pritrjeni s posebnimi vijaki. Luknje v valjčnem bloku za ležaje so obdelane z nameščenimi pokrovi, zato pokrovi niso zamenljivi in \u200b\u200bso na zunanji površini označeni, da jih ločijo (pokrovi se štejejo od strani vztrajnika). Na končnih površinah srednje podpore so vtičnice za potisne pol obroče, ki preprečujejo osno premikanje ročične gredi.
Obloge glavnih in krogličnih ležajev ročične gredi so jeklene, tankostenske, s prevleko proti trenju, nanešeno na delovne površine. Ročična gred s petimi glavnimi ročicami in štirimi vodniki ojnic. Gred je opremljena s štirimi protiutežmi, odlitimi v enem kosu. Protiuteži so narejene na nadaljevanju "ličnic" motorne gredi. Protiuteži so zasnovane tako, da uravnotežijo sile in vztrajnostne trenutke, ki izhajajo iz gibanja ročičnega mehanizma med delovanjem motorja. Za dovajanje olja iz glavnih odprtin na ojnico so narejeni kanali v odprtinah in licih gredi.
Na sprednjem koncu (prsta) ročične gredi so nameščeni: pogonski zobnik oljne črpalke, pogonska jermenica krmilnega mehanizma (krmiljenje) in pomožna pogonska jermenica. Ozobljeni jermenica je pritrjena na gred z štrlino, ki se prilega utoru na nosu ročične gredi in preprečuje obračanje jermenice. Podobno je pritrjen na gred in pogonski jermen.

1 - venec za senzor položaja ročične gredi;
2 - krona za zagon motorja

Na prirobnici ročične gredi je s sedmimi vijaki pritrjen vztrajnik. Ulit je iz litega železa in ima stisnjen jekleni obroč za zagon motorja z zaganjačem. Poleg tega ima vztrajnik obročasto zobnik za senzor položaja ročične gredi.

Pogonska enota (desni bočni pogled v smeri gibanja vozila):

1 - pogonski jermen dodatne opreme;
2 - jermenica pogona pomožnih enot;
3 - vodilna cev indikatorja nivoja olja;
4 - podporni nosilec dovodnega cevovoda;
5 - spodnji pokrov zobatega jermena;
6 - dovodni cevovod;
7 - sklop plina;
8 - zgornji pokrov zobatega jermena;
9 - pokrovček za polnjenje olja;
10 - vžigalna tuljava;
11 - jermenica črpalke servo volana;
12 - generator;
13 - podporni valj jermena;
14 - valj za napenjanje jermena;
15 - jermenica kompresorja klimatske naprave;
16 - oljna posoda

Ojnice - jeklene, I-prerez, obdelane skupaj s pokrovi. Pokrovi so pritrjeni na ojnice s posebnimi vijaki in maticami.
Batni zatič - jeklo, cevast odsek. Zatič, pritisnjen v zgornjo glavo ojnice, se prosto vrti v pokrovih bata.
Bat je izdelan iz aluminijeve zlitine. Krilo bata ima zapleteno obliko: v vzdolžnem odseku je v obliki cevi, v prečnem odseku je ovalno. V zgornjem delu bata so trije utori za batne obroče. Dva zgornja batna obroča sta stiskalna obroča, spodnji pa strgalo za olje. Kompresijski obroči preprečujejo uhajanje plinov iz jeklenke v ohišje motorja in pomagajo pri prenosu toplote iz bata v valj.
Strgalo za olje odstranjuje odvečno olje s sten cilindra med premikanjem bata.

Pogonska enota (pogled levo v smeri gibanja vozila):

1 - menjalnik;
2 - kompresor klimatske naprave;
3 - generator;
4 - ohišje termostata;
5 - senzor temperature hladilne tekočine;
6 - glava valja;
7 - pokrov glave valja;
8 - vžigalna tuljava;
9 - vrat za polnjenje olja;
10 - tirnica za gorivo;
11 - senzor položaja plina;
12 - sklop dušilke;
13 - dovodni cevovod;
14 - senzor temperature vsesanega zraka;
15 - senzor absolutnega zračnega tlaka v sesalnem kolektorju;
16 - blok valja;
17 - senzor položaja ročične gredi;
18 - senzor hitrosti vozila

Glava valja (odstranjen pokrov glave):

1 - vijak za pritrditev glave valja;
2 - opora odmične gredi;
3 - vzmet ventila;
4 - vzmetna plošča;
5 - krekerji;
6 - zaporna matica;
7 - nastavitveni vijak;
8 - nosilec;
9 - jermenica odmične gredi;
10 - kladivo ventila;
11 - vijak za pritrditev osi vrtljivih krakov ventilov;
12 - os vrtljivih krakov;
13 - potisna prirobnica odmične gredi
Glava valja je aluminijasta zlitina, skupna vsem štirim valjem. Na bloku je centriran z dvema pušama in pritrjen z desetimi vijaki. Med blokom in glavo je nameščeno nekrčljivo kovinsko tesnilo. Na vrhu glave valja je pet ležajev (ležajev) odmične gredi. Nosilci so izdelani iz enega kosa, odmična gred pa je vanje vstavljena s strani pogonskega sklopa. Odmično gred poganja zobati jermen iz ročične gredi.
V skrajnem ležajnem odmiku odmične gredi (s strani vztrajnika) je narejen utor, v katerega vstopi potisna prirobnica, ki preprečuje osno premikanje gredi. Potisna prirobnica je pritrjena na glavo valja odmične gredi s petimi vijaki, pritrjenimi na gred kladiva ventila. Dvojnih nosilcev, ki sta pritrjena z vijaki osi zibalnika, preprečujeta premikanje vzdolž osi. V vrtljive roke so priviti vijaki, ki služijo za nastavitev toplotnih razdalj v pogonu ventila. Prilagoditveni vijaki so zavarovani pred sproščanjem s kontra maticami. Sedeži in vodila ventila so vtisnjeni v glavo valja.
Na vodilu ventila so nameščena tesnila stebla ventila. Jekleni ventili, razporejeni v dve vrsti, nagnjeni k ravnini, ki poteka skozi osi cilindra. Spredaj (v smeri vozila) je vrsta izpušnih ventilov, zadaj pa vrsta sesalnih ventilov. Disk sesalnega ventila je večji od izpušnega ventila.
Ventil se odpre s koleščkom, katerega konec se naslanja na odmično gred, drugi pa prek nastavitvenega vijaka na koncu stebla ventila. Ventil je zaprt z vzmetjo. S spodnjim koncem sloni na podložki, z zgornjim pa na plošči, ki jo držita dva krekerja. Zloženi krekerji imajo na zunanji strani obliko okrnjenega stožca, od znotraj pa so opremljeni z zapornimi ovratniki, ki vstopijo v utor na steblu ventila.

Pogon oljne črpalke (odstranjena oljna posoda):

1 - pogonska jermenica dodatne opreme;
2 - sprednji pokrov valjastega bloka;
3 - vodilni zobnik pogona črpalke;
4 - pogonska veriga;
5 - oljna črpalka;
6 - ročična gred;
7 - valjčni blok

Mazanje motorja - kombinirano. Ležaji glavne in ojnice ležajev ročične gredi in ležaji odmične gredi so podmazani pod pritiskom. Drugi deli motorja so mazani s pršenjem. Tlak v sistemu za mazanje ustvarja oljna črpalka za zobnike, ki je spredaj v oljni posodi in pritrjena na blok valja. Oljno črpalko poganja verižni pogon iz ročične gredi.

Oljna črpalka:

1 - gnani pogonski zobnik;
2 - ohišje črpalke;
3 - pokrov ohišja črpalke s sprejemnikom olja

Pogonski zobnik pogona črpalke je nameščen na ročični gredi pod sprednjim pokrovom bloka cilindrov. Na zobniku je izdelan valjast jermen, vzdolž katerega deluje sprednje oljno tesnilo ročične gredi. Zobnik je nameščen na ročični gredi brez motenj in ni pritrjen s ključem. Pri sestavljanju motorja je pogonski zobnik pogona črpalke pritrjen med jermenico krmilnega gonila in ročico ročične gredi, kar je posledica zategovanja paketa delov s pritrdilnim vijakom pogonske jermenice. Navor iz ročične gredi se na verižnik prenaša le zaradi sil trenja med končnimi površinami verižnika, zobatim jermenico in ročično gredjo.

Opozorilo: Ko popustite vijak, s katerim je pritrjen pogonski jermen dodatne opreme, se lahko pogonski zobnik pogona oljne črpalke začne vklopiti ročične gredi in tlak olja v motorju pade.

Sprejemnik olja je izdelan v enem kosu s pokrovom ohišja oljne črpalke. Pokrov je s petimi vijaki pritrjen na ohišje črpalke.
Ventil za redukcijo tlaka je nameščen v pokrovu ohišja črpalke in ga vzmetna sponka ne izpusti.
Olje iz črpalke prehaja skozi oljni filter in vstopi v oljni vod v bloku cilindrov. Oljni filter je polnega pretoka, ga ni mogoče ločiti. Od črte olje teče do glavnih ležajev ročične gredi in nato skozi kanale v ročični gredi do ležajev ojnic. Skozi navpični kanal v bloku valja se olje iz cevi dovaja v glavo valja - na srednji nosilec odmične gredi. V srednjem ležajnem odmiku odmične gredi je narejen obročast utor, po katerem olje prehaja na votel sornik gredi zibanja. Nadalje olje skozi votel sornik vstopi v kanal, ki je narejen na osi zibalne roke, od tam pa na kolebne roke in skozi druge votle vijake osi - na preostale ležaje odmične gredi.
Vrtljive roke imajo luknje, skozi katere se olje razprši na odmike odmične gredi.
Iz glave valja teče olje skozi navpične kanale v oljno korito.
Prezračevalni sistem okrova ročične gredi je zaprt, prisiljen, z odvzemom plina skozi ločevalnik olja (v pokrovu glave valja), ki čisti oljne pline iz delcev olja. Plini iz spodnjega dela okrova ročične gredi prehajajo skozi notranje kanale v glavi valja v pokrov glave, nato pa skozi dve cevi (glavni krog in prosti tek) vstopajo v sesalni kolektor motorja. Skozi cev glavnega kroga se izpušni plini odvajajo pri delnih in polnih obremenitvah v prostor pred dušilnim ventilom.
Skozi cev prostega tokokroga se plini iz bloka motorja izpuščajo v prostor za dušilnim ventilom tako pri načinu delne in polne obremenitve kot v prostem teku.
Nadzorni, dovodni, hladilni in izpušni sistemi so opisani v ustreznih poglavjih.

Motor novega Renaulta Sandera ustreza proračunskemu stanju avtomobila. Skupaj v Rusiji za Sandero 2 v novem karoseriji ponujajo tri vrste bencinskih motorjev, o katerih bomo danes podrobneje razpravljali. Dva od njih sta bila na prejšnjih različicah avtomobila, eden pa je 1,2-litrski motor, gre za povsem novo pogonsko enoto pod pokrovom kombilimuzine.

V Evropi ima Sandero dizelsko različico motorja in celo trivaljni pogonski agregat s prostornino manj kot liter. teh pogonskih enot ne bomo upoštevali, saj se verjetno ne bodo pojavili v ruski različici novega Renault Sandera.

Zobati jermen novega jermena ali verige Renault Sandero?

Takoj odgovorimo na številna zaskrbljujoča vprašanja, kaj je v časovnem pogonu (mehanizem za distribucijo plina) novega Sandera 2 pasu ali verigi? V vseh treh motorjih Sandero v novi karoseriji obstaja pas... Vendar je sam časovni mehanizem drugačen. Tako ima novi motor Sandero z delovno prostornino 1,2 litra 16 ventilov in dve odmični gredi, močnejši 1,6-litrski bencinski motor (16 - ventili) ima enak mehanizem z dvema odmičnima gredema (glej fotografijo).

Toda tretji motor z delovno prostornino 1,6 litra ima le 8 ventilov oziroma eno odmično gred. Mehanizem je seveda preprostejši, vendar je moč le 82 KM. Nadalje podrobne značilnosti vseh treh motorjev Renault Sandero v novi karoseriji.

Tehnične značilnosti bencinskega motorja Renault Sandero 1.6 (16-kl.)

Model motorja - K4M
Delovna prostornina - 1598 cm3
Premer valja - 79,5 mm
Hod bata - 80,5 mm
Moč h.p. - 102 pri 5750 vrt / min
Moč kW - 75 pri 5750 vrt / min
Navor - 145 Nm pri 3750 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 9,8
Krmilni pogon - jermen
Največja hitrost - 180 kilometrov na uro
Pospešek do prvih sto - 10,5 sekunde
Poraba goriva v mestu - 9,4 litra
Kombinirana poraba goriva - 7,1 litra

Tehnične značilnosti bencinskega motorja Renault Sandero 1.6 (8-kl.)

Model motorja - K7M
Delovna prostornina - 1598 cm3
Število valjev / ventilov - 4/8
Premer valja - 79,5 mm
Hod bata - 80,5 mm
Moč h.p. - 82 pri 5000 vrt / min
Moč kW - 60,5 pri 5000 vrt / min
Navor - 134 Nm pri 2800 vrt / min
Sistem napajanja motorja - elektronsko krmiljeno večtočkovno vbrizgavanje
Kompresijsko razmerje - 9,5
Krmilni pogon - jermen
Največja hitrost - 172 kilometrov na uro
Pospešek do prvih sto - 11,9 sekunde
Poraba goriva v mestu - 9,8 litra
Kombinirana poraba goriva - 7,2 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra

Tehnične značilnosti bencinskega motorja Renault Sandero 1.2 (16-kl.)

Model motorja - D4F
Delovna prostornina - 1149 cm3
Število valjev / ventilov - 4/16
Premer valja - 79,5 mm
Hod bata - N / A
Moč h.p. - 75 pri 5500 vrt / min
Moč kW - 55 pri 5500 vrt / min
Navor - 107 Nm pri 4250 vrt / min
Sistem napajanja motorja - elektronsko krmiljeno večtočkovno vbrizgavanje
Kompresijsko razmerje - 9,8
Krmilni pogon - jermen
Največja hitrost - 156 kilometrov na uro
Pospešek do prvih sto - 14,5 sekunde
Poraba goriva v mestu - 7,7 litra
Kombinirana poraba goriva - 6,0 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5,1 litra

Seveda novi 1,2-litrski motor Renault Sandero v dinamiki slabši od preizkušenih 1,6-litrskih agregatov, vendar je v tem ena pomembna prednost poraba goriva... Predvsem izkoristek motorja 1.2 se čuti v mestnih razmerah, razlika v porabi je lahko več litrov, kar je precej pomembno, če upoštevamo ceno bencina.

Menjalnik Renault Sandero 2 vsi avtomobili bodo imeli enega, to je 5-stopenjski priročnik. Nadaljnje podrobne značilnosti menjalnika novega Sandera 2.

Model menjalnika - BVM5
Tip menjalnika - mehanski
Število prestav - 5
Prestavno razmerje glavnega prenosa - 4,5
prva prestava - 3.727
druga prestava - 2.048
tretja prestava - 1,393
četrta prestava - 1,029
peta prestava - 0,756
prestavno razmerje vzvratno - 3,545

Sandero je še vedno avtomobil s prednjim pogonom, tehnično se menjalnik ne razlikuje dosti od stare različice. Seveda sta menjalnika Logan in Sandero enaka, prav tako motorji. Kar zadeva samodejni menjalnik, potem medtem ko Renault Sandero ne ponuja samodejnega menjalnika.

Za kompaktne modele Renault Sandero je francoski proizvajalec Renault ponudil naslednje možnosti za opremljanje z elektrarnami:

1,2-litrski "štirje";
motor 1.4;
bolj nadgrajena različica z motorjem 1.6.

Zadnja od navedenih enot ima dve različici glave bloka:

8-ventilska zasnova;
bolj napreden mehanizem s 16 ventili.

Vsi motorji z 8 in 16 ventili so izjemno zanesljivi in \u200b\u200bvas bodo navdušili z izjemnimi viri. To potrjuje plejada ocen, ki so lastnike avtomobil preizkusili v praksi.

Kljub temu prijetnemu dejstvu ne smemo molčati o prisotnosti nekaterih pogostih težav pri motorjih z 8 in 16 ventili. To velja za "potrojanje" enote, pa tudi za nestabilno delovanje v prostem teku in med pospeševanjem.

Če je delovna prostornina 1,149 kubičnih metrov. cm?

Ta enota ima tovarniško oznako "D4F" in je najmanjša med družino motorjev. Obdarjen je s skromno močjo - le 75 litrov. sek., kar dosežemo, ko igla tahometra "počiva" pri 5,5 tisoč vrtljajih. Največji navor, ki ga zmore motor, je 107 njutnov. Ta skromna vrednost je v praksi realizirana pri 4250 vrt / min.

Sistem napajanja je precej sodoben, saj je v njegovi zasnovi prisotna porazdeljena injekcija. Vrstni razpored valjev in krmilni mehanizem s 16 ventili sta značilnost te enote. Vsak od valjev ima premer 79,5 mm. Takšen kazalnik, kot je kompresijsko razmerje, je 9,8 enot.

Upoštevajte, da je zadevni motor prisoten le v drugi generaciji Renault Sandero, vključno z različico Stepway. Časovni razpored poganja jermen, v glavi bloka pa sta dve odmični gredi.

Pomembno! Ne smemo zanemariti potrebe po izpolnjevanju predvidene pogostosti menjave jermenov, saj ko se nenadoma pokvari, ni alternativnega "srečanja" 8 in 16 ventilov z bati, ki vključuje "denarnico" lastnika v "igri" z zanimivim imenom "remont"!

Številni lastniki 1,2-litrskega Renaulta Sandera, vključno z različico Stepway, so opazili "počasno" dinamiko avtomobila, vendar bodo praktični uporabniki to spremembo cenili s skromno porabo goriva. Po mnenju strokovnjakov proizvodnega podjetja se vir določenega motorja približuje fantastični "palici" - 1 milijon km. Tu praksa postavlja vse na svoje mesto, saj subjektivni dejavniki delovanja pomembno vplivajo na oblikovanje kazalnika virov.

Ta motor ni brez napak, ki se kažejo v težnji, da se "potroji" ali vznemirja s pojavom tujih zvokov.

Prehod na prostornino 1.390 kubičnih metrov. cm

Različice, ko je 1.4 motor petvratnega Renaulta Sandera, vključno z različico Stepway, ponosno predstavljal prvo generacijo modela. Tudi moč teh "ognjenih src" je brezupno skromna. Enako je 75 "konjem" (ali 55 kW), ki so popolnoma "odprti" pri 5500 vrt / min. Tu je "palica" navora nekoliko višja (kot pri 1.2) in znaša 112 Nm. Ta največji navor je dosežen pri 3000 vrt / min.

Med oblikovnimi značilnostmi ločimo 8-ventilski krmilni mehanizem. Ta različica motorja na podlagi povratnih informacij kaže povečano občutljivost na kakovost goriva. Ta okoliščina lahko povzroči "željo" motorja, da se "potroji" in ne ohrani stabilnosti prostega teka.

Tu je kompresijsko razmerje 9,5: 1. Zobati jermen se aktivira s pomočjo jermena, ki ga je treba zamenjati z novim analogom na vsakih 60 tisoč prevoženih kilometrov. Tudi viri enote so bistveno veliki. Njegov vrh se, tako kot v prejšnji različici, približuje milijon km. Ko prevoženi kilometri tukaj obravnavanega avtomobila postanejo "ugledni" in "trojček" z nestabilnimi vrtljaji postane trajni atribut enote, je priporočljivo obiskati strokovnjake. Najprej je priporočljivo preučiti pogon zobatega jermena, saj je, ko je njegova obraba blizu kritične, možen skok (za 1-2 "zoba"), kar bo verjetno povzročilo pojav teh simptomov.

Med neprijetnimi lastnostmi avtomobila Renault Sandero, tudi v različici Stepway, lastniki opozarjajo tudi na nezadostno stopnjo pospeševalne dinamike. Pomanjkljivi bodo pomagali poslabšati položaj "pilota":

sklop dušilke;
lambda sonda;
sveče, filter za gorivo itd.

Upam na prostornino 1,598 ccm cm

Kot smo že omenili, je imel 1,6-litrski "vroči srčki" Renault Sandero 2 različici zasnove glav motorja (glede na število ventilov). Glede na to so njihovi parametri moči različni, in sicer:

82 l. iz. (60,5 kW pri 5000 vrt / min) so na voljo v različici z 8 ventili;
102 "konji" (75 kW pri 5750 vrt / min) so izkoristili enoto s 16 ventili.

Premer valja je pri vsaki različici enak - 79,5 mm, razmerje stiskanja pa se razlikuje: 9,5 do 1 oziroma 9,8 do 1.
Navor "osemventilja" doseže 134 Nm pri 2800 vrt / min, 16 različic ventilov pa ima v arzenalu 145 Newtonov pri 3750 vrt / min.

Oba motorja sta sodobna in "oborožena" z elektronsko nadzorovanim večtočkovnim sistemom vbrizga.

Podobno kot pri prejšnjih različicah se časovni pogon teh različic motorja aktivira s pomočjo jermenskega pogona.

Med neprijetnimi lastnostmi lastniki ločijo:

nestabilna hitrost med ogrevanjem;
kratkoročni padci v prostem teku.

Najpogostejši razlogi so okvare senzorjev: "lambda", senzor prostega teka, senzor masnega pretoka zraka itd.

Zaradi prisotnosti nevarnosti, podobne prejšnjim različicam krmiljenja jermena krmiljenja, pravočasno, toplo priporočamo, da ne odlašate s tem postopkom, ko se bliža datum zamenjave.

Največja prostornina - 1,998 kubičnih metrov cm

Edinstvenost te spremembe za evropsko celino je v tem, da uradno ugaja samo latinskoameriškim avtomobilistom. Prvi nastop različice je potekal v Buenos Airesu. 2,0-litrski Renault Sandero z vznemirljivim logotipom 'RS' že ima nekaj resnega potenciala. Njegov 145-konjski atmosferski motor z indeksom F4R je sposoben realizirati resen indikator navora - 198 Newtonov. Čas "ognjenega motorja" podobno poganja jermen. Kot sistem napajanja obstaja večtočkovno porazdeljeno vbrizgavanje.

Zasnova glave bloka vključuje:

Različica tega sklopa s 16 ventili;
vrstna razporeditev 4 valjev, premer vsakega od njih je 82,7 mm;
največji hod bata je 93 mm;
stiskalno razmerje je presenetljivo - 11,2 proti 1.

Zaenkrat zaradi virov te enote zaradi novosti spremembe ne bi smeli dajati prezgodnjih napovedi. Obstaja upanje, da je razvijalec sprejel sklop ciljno usmerjenih ukrepov za odpravo pomanjkljivosti motorjev, ki so navedeni tukaj, ki spadajo med navedene spremembe Renault Sandero.

Zanimajmo se za izkušnje lastnikov avtomobilov

»Nagnil sem se k izbiri Renaulta Sandero z 1,2-litrskim agregatom. Kljub številnim pritožbam glede šibkega oprijema lahko z optimizmom ugotovim, da je ta sprememba optimalna za mestni promet. Zagotovljena bo ugodna raven porabe goriva, če jo primerjamo pri motorjih 1,4 in 1,6. Avto je preprost v smislu izvajanja vzdrževalnih ukrepov. Včasih se lahko "potroji", vendar kot razlog ponavadi uporabljam nekakovostno gorivo. "
“Nekaj \u200b\u200bstavkov o motorju - 16-ventilski motor 1.6. V zadnjem času so med ogrevanjem pogostejši trojčki. Mojstri priporočajo preverjanje sklopa plina in senzorjev, kar nameravam narediti v bližnji prihodnosti. Na splošno Renault Sandero ni razočaral. "
»Če primerjamo 1,2 s časom, ko je motor 1,6 ali celo motor 1,4, potem je nedvomno dlan namenjena slednjemu. 1,2-litrska prostornina ni dovolj, še posebej pomanjkanje odboja je opazno na progi ali v daljšem vzponu. Po drugi strani pa so enote zanesljive in zahtevajo veliko virov, kar je dobra novica. "

Renault Sandero je kompakten avtomobil proračunskega razreda, izdelan od leta 2007, izdelan v petvratni karoseriji. Ta avto je poceni in prav tako ne stane proračuna in vzdrževanja vozila. Navzven je "Sandero" podoben Renaultu Loganu, toda dizajn hatchbacka je bolj privlačen.

Prvič je bil francoski model predstavljen v Braziliji, malo pozneje pa na avtomobilskem salonu v Ženevi. V Romuniji je Sandero znan pod blagovno znamko Dacia; leta 2009 so avtomobil prodajali v Belorusiji in Ukrajini.

Konec leta 2009 so v moskovskem avtomobilskem obratu "Renault Russia" začeli sestavljati hatchback, avtomobil ki temelji na platformi Nissan B.... Obstaja tudi različica Renault Sandero Stepway, ki se od standardnega modela razlikuje po večji oddaljenost od tal (za 20 mm), bolj impresivnih kolesnih lokih in strešnih tirnicah.

Številni deli, nameščeni na Sandero, so si sposojeni od Logana, tako značilnega značilne bolezni hatchback je prevzel od svojega prototipa. Leta 2012 je bila svetu predstavljena posodobljena različica Sandero Stepway, druga generacija Sandera pa je debitirala na avtomobilskem salonu v Parizu.

Karoserija in lakiranje

Pri Renaultu Sandero je karoserija pocinkana, železo samega karoserije je dovolj močno. Ti avtomobili redko rjavijo, v glavnem pride do korozije, če je bil avtomobil v nesreči. Lakiranje karoserije ni slabo, ostružki se najprej pojavijo na kolesnih lokih, na območju pragov.

Katere so slabosti motorjev

V liniji pogonskih sklopov Sandero ni močnih motorjev in tukaj ne morete računati na športnost. Najbolj priljubljen je 1,4-litrski štirivaljni motor z 72 ali 75 konjskimi močmi (8 ventilov).

Na avtomobil je vgrajen tudi 1,6-litrski motor z notranjim zgorevanjem v dveh modifikacijah:

16-ventil - 84 KM od .;

8-ventil - 106 KM iz.

1,4-litrski motor je nekoliko šibek, njegov potisk ni dovolj za razmeroma težek avtomobil. Ta motor pogosto deluje na meji in od obremenitve vir napajalne enote znatno zmanjša. 1,6-litrski 8-ventilski motor z notranjim zgorevanjem prav tako ni preveč zmogljiv, a je dovolj za mestna potovanja. Sandero ima s 16-ventilskim motorjem dovolj dinamike, a avtomobil porabi opazno več goriva.

Časovni pas 16-kl. Priporočljivo je zamenjati motor z notranjim zgorevanjem modela K4M vsakih 60 tisoč kilometrov; dele mehanizma za distribucijo plina je bolje zamenjati s kompletom (jermen, vodna črpalka, napenjalni valji).

Modelna paleta motorjev Renault Sandero vključuje tudi dizelski motor 1,5 DCI, odvisno od modifikacije, njegova moč se giblje od 80 do 90 litrov. iz. Dizelsko pogonsko enoto K9K \u200b\u200bodlikujejo visoka učinkovitost in dober oprijem, v Rusiji pa avtomobili "Sandero" z dizelskimi motorji so redki.

Bencinski motorji, nameščeni na Sandero, so precej zanesljivi, a imajo vseeno nekaj težav. Ena izmed značilnih "bolezni" - zagozditev termostata, s takšno napako, se lahko motor pregreje ali obratno deluje v načinu z nizko temperaturo. Ne predolgo "v živo" sveče in visokonapetostne žice, od vlage pogosto udarijo po tleh.

Bencinski motorji "Sandero" imajo zelo dober vir, z ustrezno nego in skrbnim delovanjem služijo 500 tisoč km in več pred remontom.

Slabosti prenosnih enot

Na kombilimuzini sta nameščeni le dve vrsti menjalnika:

5-stopenjski ročni menjalnik;

4-stopenjski samodejni menjalnik.

Samodejni menjalnik je seznanjen z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem, "mehanika" je nameščena skupaj z 8-ventilskim motorjem.

Mehanska škatla precej hrupno, a hkrati v njem ni zaznanih napak - prestave se preklapljajo gladko, brez sunkov, hitrosti ne izletijo. Tudi pri vrtljajih motorja tri tisoč ali več se na karoseriji pojavijo tresljaji, ki prihajajo iz ročnega menjalnika.

Proizvajalec ne predvideva menjave olja v "mehaniki", maziva bi moralo zadoščati za celotno življenjsko dobo menjalnika. Če pa prenos že prevoženih 100 tisoč km, bolje je zamenjati olje v enoti, od tega ne bo slabše.

Štiristopenjski "avtomatski stroji" ne slovijo po svoji posebni zanesljivosti, predvsem avtomatski menjalniki ne uspejo zaradi pregrevanja... Avtomatski menjalnik pogosto zahteva popravila pri prevoženih kilometrih približno sto tisoč kilometrov, olje v samodejnem menjalniku je treba zamenjati po 50 tisoč prevoženih kilometrih.

Rane na podvozju in vzmetenju

Zadnje vzmetenje na Sandero je grede, spredaj je standardna MacPhersonova opornica. Zasnova podvozja avtomobila je precej preprosta, zato elementi vzmetenja kot celota odpovedo redko. Rezervni deli za avto so relativno poceni, popravilo podvozja ni zelo težko.

Najprej na Renault Sandero Puše in oporniki stabilizatorja "odnehajo", v povprečju porabijo 50-60 tisoč km. Blažilniki zadaj in spredaj so občutljivi na kakovost površine ceste, hitro začnejo puščati, če avtomobil pogosto uporabljamo na slabi cesti. Toda v vsakem primeru je vir teh delov najmanj štirideset tisoč kilometrov, originalni blažilniki zdržijo dlje (po 70-80 tisoč km).

Krmilna letva ne preveč "vzdržljiv", najprej se obrabi plastični rokav. Proizvajalec ni zagotovil kompletov za popravilo tirnic, lahko pa je dele dobaviti iz drugega modela avtomobila, na primer BMW. Preden popravite krmilni mehanizem, preverite zračnost v konicah in palicah, katerih vir je 60-70 tisoč km.

Življenska doba sprednje zavorne ploščice so standardne - v povprečju približno 30-40 tisoč km. Če so tirnice sprednje čeljusti mazane, lahko blazinice zdržijo dlje, življenjska doba delov pa je v veliki meri odvisna tudi od načina vožnje.

Notranjost vozila

Notranjost Renaulta Sandera ni nič posebnega - notranjost je videti siva in nekoliko dolgočasna. A v notranjosti avtomobila je dovolj prostora, a prtljažnik avtomobila je premajhen (320 litrov), čeprav če zložite zadnje sedeže, postane precej prostoren (1200 litrov). Notranjost iz plastike ni zelo kakovostna, a "Sandero" še vedno spada v proračunski razred, zato od notranje opreme ne bi smeli pričakovati najboljšega.

Ko sem naročil novega Sandera zase, je direktor v Petrovskem poslal naročilo na sedež, nato smo se odpeljali z novim Loganom in med izvajanjem predhodne pogodbe je z novico poklical Renault Russia. Novica je bila, da je bila spremenjena specifikacija strojev (črke v kodi). Natančneje, kaj se je zgodilo, je izvedel šele po 2-3 tednih in me poklical nazaj. Bistvo sprememb: nov motor, 113 KM. Nič posebnega mi ni povedal, tk.

Nisem vedel. No, zdaj se je ta novica pojavila na internetu.

Tu sedim in pustim sliniti. Cena bi se morala povečati za 15.000 rubljev, moj Sanerik pa po konfiguratorju - 708.960 rubljev.

Tukaj je citat z ene strani:

Ponudba motorjev Renault Logan, Sandero in Sandero Stepway je bila dopolnjena - zdaj je za te modele na voljo bencinski motor s 16 ventili s prostornino 1,6 litra in močjo 113 KM. V paru je na voljo le petstopenjski ročni menjalnik. Navedena poraba goriva znaša 6,6 litra. Kdaj bodo novi predmeti naprodaj, še ni objavljeno.

Motor HR16, novega za linijo francoskih "državnih uslužbencev", so razvili strokovnjaki zavezništva, njegova proizvodnja pa je bila postavljena v objektih AVTOVAZ v Togliattiju.

Po drugi strani izvemo, da je ta motor odstranjen iz Lade Xray:

Po navedbah Kolesa.ru so trgovci prejeli informativno pismo podjetja AVTOVAZ, v katerem je proizvajalec opozoril na prekinitev proizvodnje 110-močnih modifikacij Lade Xray.

Predpostavlja se, da se bo z odhodom Lade Xray z motorjem Nissan HR16 seznam nivojev opreme s 16-ventilskim ventilom VAZ z močjo 106 KM razširil, zlasti se bo pojavila različica Top in dodatni paketi opcij.

Iz katerega razloga se je podjetje odločilo, da opusti namestitev HR16 na Lada Xray, ni znano.

Zaenkrat še ni znano, od kdaj bodo trgovci prenehali sprejemati naročila za 110-močne modifikacije. Po poročanju tiskovne službe AVTOVAZ danes model z motorjem HR16 ostaja na tekočem traku.

V Googlu najdemo podatke za ta motor:

Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je razvoj znanega K4M, ki nadomešča QG16DE v Nissanovi paleti. Motor ni slab, za bencin ni zahteven, s priporočeno 95. lahko nalijete 92. Sistem krmiljenja uporablja verigo, tukaj je precej zanesljiv in njegovo zgodnje raztezanje vas ne bo motilo. Obstaja sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov, na sesalni gredi je nameščen fazni menjalnik, uporabljen je elektronski dušilni ventil, vendar je treba prilagoditi zračnosti ventilov na HR16DE, hidravličnih dvigal ni. Vrzeli se prilagodijo z izbiro potiskača, približno vsakih 80-100 tisoč km. Hrup in trkanje motorja sta glavni znak zgodnje vožnje do nastavitve.

Ta motor je bil posodobljen, odmične gredi so bile spremenjene, na vsakem valju sta zdaj nameščeni dve šobi, povečala se je poraba goriva, rahlo povečala moč, zmanjšala se je hitrost v prostem teku, motor je začel izpolnjevati zahteve Euro 5 in druge, manj pomembne spremembe.

Pogovorimo se o okvarah in načinih njihovega odpravljanja na HR16DE-Н4М.

1. Piščalka motorja. Kot pri številnih Nissanovih motorjih tudi ta piščal ni nič drugega kot zvok jermena generatorja, težavo rešimo tako, da ga zategnemo, če ni kam potegniti, nato pa zamenjamo jermen.

2. Motor se ustavi. Tu je težava v releju vžigalne enote, saj je Nissan zaradi te okvare odpoklical serijo avtomobilov. S to okvaro tvegate zastoj sredi ceste in ne dejstvo, da boste začeli. Težavo rešimo z naročanjem novega releja za vžigalno enoto.

3. Izgorelost obroča izpušne cevi. Simptomi: Pri pospeševanju pri srednjih vrtljajih se sliši bolj hud zvok.

4. Vibriranje motorja. Običajno je to simptom bližajočega se propada desnega nosilca motorja HR16DE-H4M. Zamenjava bo rešila vse težave.

Poleg tega se motor HR16DE-H4M ne zažene dobro in se ustavi v močni zmrzali (od -15 C), lahko zamenjate sveče, zaženete s plinom, to bo nekoliko popravilo stanje, na splošno pa je to tako neprijetna lastnost motorja.

Pri prestavljanju se na CVT-ju pojavijo sunki.

Če povzamem, HR16DE-H4M je povsem običajen motor v svojem razredu, ne slabši, vendar ne boljši od analogov, nekakšna zmanjšana različica MR20DE. Naj vzamem avto s takim motorjem? Če ste umirjena oseba in vožnja ni za vas, se seveda splača, sicer poglejte močnejše motorje.

Specifikacije motorja Nissan Renault HR16DE-H4M

Proizvodnja obratov Atsuta, Oppama, Shonan, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

Znamka motorja - HR16DE / H4M
Leta izdaje - od leta 2006 do danes.
Material valjastega bloka - aluminij
Napajalni sistem - injektor
Število valjev - 4
Ventili na valj - 4
Hod bata, mm - 83,6
Premer valja, mm - 78
Kompresijsko razmerje - 9,5
Prostornina motorja, ccm - 1598
Moč motorja, KM / vrt / min - 110-117 / 6000
Navor, Nm / vrt / min - 153/4400
Okoljski standardi Euro - 4/5

Potrošni material

Poraba goriva, l / 100 km - 7
Poraba olja, gr / 1000 km - do 500
Motorno olje - 0W-20, 5W-30
Izvedena je menjava olja, km - 15000 (boljše od 7500)

Motor so namestili Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Oglejte si zanimiv video na to temo