Na avtocesti avtomobil kaže lahkotno spontanost in harmoničen značaj. Zunaj asfalta pomaga dobra geometrija in sistem dinamičnega stabilizacije, ki zavirajo prosto vrtljiva kolesa.
Tudi v osnovni "standardni" različici ima Toyota RAV4 celo vrsto elektronskih pomočnikov. Na seznamu privzetih možnosti so tudi sprednje in stranske zračne blazine, zračne blazine za zavese, zračna blazina voznikovega kolena, klimatska naprava, ogrevani prednji sedeži, avdio sistem s podporo MP3 / WMA, 4 električni pomik stekel, imobilizator, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, mreža in zavesa za prtljažni prostor, meglenke, podložke žarometov. Želite več za enako količino in zraven še samodejni menjalnik? Potem je vaša izbira dobro opremljen kompaktni terenec ali rabljeni križanec polne velikosti.
Pot na nižjo stopnjo
Prijetni, na robu nezaslišanega videza, moč najnovejšega 1.6 turbo motorja, bogata oprema so močni aduti Nissan Juke. Sistem za vektorje navora porazdeli navor med zadnja kolesa in do 50% celotnega oprijema prenese na zunanje kolo za boljše upravljanje. Na lahkih terenskih terenih Jukejevi kratki previsi pridejo prav. Toda groovit značaj tega avtomobila se v celoti kaže na ovinkasti avtocesti.
Maks. hitrost, km / h: 170
Pospešek 0-100 km / h, s: 10,8
Škoda Yeti se od najbližjega sorodnika, VW Tiguana, razlikuje po manjših dimenzijah, originalni zasnovi karoserije. Krmiljenje je dovolj informativno, reakcije pa natančne in predvidljive. Turbo motor 1.8 TSI je izjemno elastičen. Različica s pogonom na vsa kolesa vključuje vrsto elektronskih pomočnikov, ki olajšajo premagovanje cest. Sistem VarioFlex omogoča, da se trije zadnji sedeži zložijo ali izklopijo neodvisno drug od drugega.
Moč, konjska moč pri vrtljajih: 152 pri 4500
Maks. hitrost, km / h: 196
Pospešek 0-100 km / h, s: 8,7
Poraba goriva, l / 100 km: mesto / avtocesta / mešano. cikel 10.1 / 6.9 / 8.0
Brat in sestra Suzuki SX4 ima uravnoteženo podvozje, odziven volan, natančno prestavljanje. Mimogrede, modifikacija 4x4, ki upravičuje ime Sedici (v italijanščini "šestnajst"), je na voljo izključno z ročnim menjalnikom in motorjem 1.6. Za prenos potiska nazaj je odgovorna elektronsko krmiljena sklopka, ki lahko deluje v treh načinih. Tesno podrto vzmetenje podrobno obvešča o napakah cest. Pri hitrosti sliko pokvari aerodinamični hrup.
Moč, konjska moč pri vrtljajih: 107 pri 5600
Maks. hitrost, km / h: 170
Pospešek 0-100 km / h, s: 10,8
Poraba goriva, l / 100 km: mesto / avtocesta / mešano. cikel 8.9 / 6.1 / 7.1
Številni menijo, da je Grand Vitara s tremi vrati vzorna prebivalka mesta - majhne dimenzije, visok položaj sedenja, dostojna vidljivost olajšajo gibanje po ulicah metropole. Avto ima zavidljiv terenski potencial za večino drugih športnih terencev. Menjalnik na vsa kolesa z zmožnostjo zaklepanja sredinskega diferenciala in prestavljanja v nižjo prestavo je podprt z dostojno geometrijsko zmožnostjo tek na smučeh.
Moč, konjska moč pri vrtljajih: 169 pri 6000
Maks. hitrost, km / h: 170
Pospešek 0-100 km / h, s: 11,5
Poraba goriva, l / 100 km: mesto / avtocesta / mešano. cikel 11,9 / 8,0 / 9,4
Nadgradna pot
Po zasnovi je druga generacija Santa Fe tipičen križanec. Toda terenski izleti Santa Fe niso naročeni, saj ima prepričljivo oddaljenost od tal, dobro geometrijo in sposobnost togega povezovanja zadnjih koles. Prednost avtomobila je preverjena ergonomija, udobna in prijetna notranjost, vendar so zaključni materiali včasih proračunski. Trije odrasli bodo udobno sedeli na zadnjem kavču.
Moč, konjska moč pri vrtljajih: 188 pri 6000
Maks. hitrost, km / h: 190
Pospešek 0-100 km / h, s: 11,7
Poraba goriva, l / 100 km: mesto / avtocesta / mešano cikel 15.1 / 8.8 / 11.2
Podčrtana športna podoba Murana se popolnoma ujema z vozniškimi navadami. Avto gre skozi zavoje skoraj brez zvitkov, stabilno drži ravno črto. Toda pri nizkih hitrostih primanjkuje energijske intenzivnosti vzmetenja. "Gallery" je izredno gostoljuben, tudi v nas treh ni gneče, nasloni zadnje sedežne garniture so nastavljivi po naklonu. Večina avtomobilov na poprodajnem trgu je opremljena s 3,5-litrskim bencinskim motorjem V6.
Moč, konjska moč pri vrtljajih: 234 pri 6000
Maks. hitrost, km / h: 200
Pospešek 0-100 km / h, s: 8,9
Poraba goriva, l / 100 km: mesto / avtocesta / mešano. cikel 17,2 / 9,5 / 12,3
Solidna velikost je značilnost in ena glavnih prednosti Chevrolet Captive. Crossover ima impresivne kocke v notranjosti in prtljažniku, poleg tega pa SUV omogoča namestitev tretje vrste sedežev. Captiva se osredotoča na udobje, posledično so zvitki v ovinkih preveliki, reakcije na obračanje volana pa nekoliko zamegljene. Toda avto gre po ravni črti z neomajnostjo lokomotive.
Moč, konjska moč pri vrtljajih: 230 pri 6600
Maks. hitrost, km / h: 204
Pospešek 0-100 km / h, s: 8,8
Poraba goriva, l / 100 km: mesto / avtocesta / mešano. cikel 16.2 / 8.7 / 11.5
Kia sorento
Kia Sorento najnovejše generacije je izgubila okvir in druge terenske lastnosti predhodnika in se pridružila vrstam velikih križancev. Kot plus za SUV lahko varno zapišete ekspresivno zunanjost, preverjeno ergonomijo, prostorno notranjost, dostojno raven opreme. Vzmetenja ne moremo imenovati mehko, stisnjeno podvozje v kombinaciji s precej ostrim volanom vam omogoča, da uživate v vožnji. "Stroj" si zasluži odlično oceno.
Pred dnevi se je po nasvet obrnil moj dober prijatelj. Bistvo zadeve je v tem: potrebuje majhen križanec, ki se bo enako dobro počutil tako v mestu kot na porušenih podeželskih cestah. Od vse tržne raznolikosti se je ustavil na Toyoti RAV4 in Škodi Yeti. Zdelo se je, da bi lahko bilo bolj neumno kot primerjati te avtomobile. Navsezadnje so v različnih razredih. Ker pa je takšna naloga že postavljena, bomo poskušali iskreno primerjati dva križanca in ugotoviti, na katerem izmed njih bo moral prijatelj voziti naslednjih nekaj let.
Zunanje dimenzije
Preden se pogovarjamo o obnašanju avtomobilov na cesti, udobju v kabini itd., Pojdimo na "papirnate" podatke. Začnimo s splošnimi dimenzijami. RAV4 je dolg 4570 mm, širok 1845 mm in visok 1670 mm. Medosna razdalja znaša 2660 mm, oddaljenost od tal pa 197 mm. Yeti ima naslednje dimenzije: dolžina - 4222 mm, širina - 1793 mm, višina - 1691 mm. Medosna razdalja je 2578 mm. Prostor - 180 mm. Zdaj lahko jasno vidimo, da avtomobili dejansko spadajo v različne kategorije. Kljub temu je Yeti visok. In ob upoštevanju manjšega pristanka nad cesto dobimo v notranjosti ne veliko manj prostora. Masa praznega vozila Toyotinega križanca je odvisno od različice 1540-1735 kg. Škoda je veliko lažja - 1320-1560 kg, odvisno od različice.
Udobje pride do izraza, ko gre za izkoriščanje mest. In priznati morate, da je parkiranje in manevriranje v zastojih v kompaktnem avtomobilu veliko bolj priročno. Zato Škoda dobi prvo točko in odpre rezultat proti večjemu RAV4. Rezultat je 1: 0 v korist dojenčka Yetija.
Prtljažnik
Toyotin prtljažnik sprejme 506 litrov z zadnjimi sedeži. Zadnja sedežna garnitura se zloži v klasičnem razmerju 60/40 in tvori skoraj ravno površino s prtljažnikom. Pri Škodi je zadnji predel opazno bolj skromen in vsebuje le 322 litrov. Toda vsakega od treh zadnjih sedežev je mogoče zložiti neodvisno drug od drugega. Resda ne boste dobili tako ravnih tal kot pri RAV4. Po obilici različnih sponk, predelkov in zaves so prtljažniki obeh avtomobilov približno enaki. Prav tako je vsak avtomobil lahko opremljen z veliko dodatki za prtljago, kot so mreže, zaboji in še veliko več.
Ker mora moj prijatelj pogosto prevažati tovor v avtu, je zanj bolj pomemben velik prtljažnik. Skupaj 1: 1 in Toyota primerja rezultat na današnji tekmi. Pojdi naprej.
Območje motorja in menjalniki
Kljub temu da moj prijatelj živi v zasebni hiši in dostopne ceste do njegovega doma še zdaleč niso idealne, se je odločil za dvokolesni pogon, saj je bolj ekonomičen za vožnjo in cenejši za vzdrževanje. Obe vozili sta na voljo s pogonom na sprednji kolesi in s pogonom na vsa kolesa.
RAV4 v mono pogonu je mogoče dobiti le z dvolitrskim motorjem, ki proizvaja 146 sil in 187 Nm navora. Deluje tako v povezavi s 6-stopenjsko mehaniko kot z brezstopenjskim variatorjem. Bencin porabi izključno 95. mesto in več. Na poti se je avtomobil s takim motorjem in CVT dobro obnesel. Glede na potni list RAV4 v tej različici dobi prvo sto v 11,1 sekunde, z mehaniko pa v 10,2 sekunde. Če bo treba prehitevati, bo Toyotin križanec opravil delo enkrat ali dvakrat. Sam motor deluje elastično, navora je skoraj povsod dovolj. Razburila me je počasna reakcija avtomobila na pritisk na stopalko za plin, ki pa je značilna za številne samodejne menjalnike. Kar zadeva povprečno porabo goriva, različica na "mehaniki" kaže 7,7 litra na sto, variator - 7,4 litra.
Zdaj o Yetiju. Če želite pogon na sprednja kolesa, lahko že izbirate med dvema možnostma: bodisi naravni 1,6-litrski motor s 110 KM. in 155 Nm navora oziroma 1,4-litrski turbobencinski agregat, ki se že ponaša s 122 silami in 200 Nm navora. Atmosferski motor je kombiniran s 5-stopenjsko "mehaniko" in 6-stopenjskim "samodejnikom". Turbo je seznanjen le s 7-stopenjskim menjalnikom DSG z dvojno sklopko. Kar zadeva dinamiko, se oba motorja samozavestno kažeta tako v mestu kot na primestni avtocesti. Seveda je 1.4 TSI veliko bolj zabaven v komunikaciji. Če pa cenite tiho in varčno vožnjo, bo 1,6 MPI več kot le pokril vaše potrebe. Če se vrnemo k številkam, potem 1.6 na mehaniki 100 km / h pridobi v 11,8 sekunde (s pištolo - 13,3 sekunde). 1.4 TSI je veliko okretnejši in pospeši križanca do prve stotice v 10,6 sekunde. Kar zadeva učinkovitost porabe goriva, skromnejši motor porabi 6,9 litra na sto, turbo različica pa 6,6 litra.
Z večjo izbiro in boljšo ekonomičnostjo s podobnimi dinamičnimi značilnostmi Škoda Yeti znova prevzame vodilno vlogo na dirki. 2: 1 v korist križanca s Češke.
Oprema in dodatne možnosti
Primerjajmo osnovno in maksimalno opremo obeh avtomobilov, poglejmo pa tudi razpoložljivost dodatnih možnosti.
Torej, RAV4 ima že v osnovi LED dnevne luči in meglenke, ogrevano vetrobransko steklo in sprednje sedeže, polno dodatno opremo, električni servo volan, celoten arzenal zračnih blazin in elektronske pomočnike. Plus 17-palčna jeklena platišča s pokrovčki, ogrevanimi in električnimi stranskimi ogledali, klimatsko napravo, oblazinjenjem iz blaga in avdio treningom. Vrhunska različica je razširjena s ksenonskimi žarometi, 17-palčnimi lita platišči, strešnimi nosilci, večnamenskim volanom, vzvratno kamero, elektrokromnim vzvratnim ogledalom, klimatsko napravo, tempomatom, senzorjem za dež, svetlobnim senzorjem, parkirni senzorji, usnjeni vložki na sprednji plošči, mreža v prtljažniku in multimedijski sistem s 6,1-palčnim zaslonom TFT. Pa tudi sistemi za pomoč pri spustu.
Zdaj Yeti. Osnovna oprema vključuje strešne letve, toplotno izolacijsko steklo, 12V vtičnico v prtljažniku, 2 zračni blazini, ABS in ESP sistem, električni servo volan, sprednja električna stekla, ogrevana ogledala, ogrevane šobe za pranje vetrobranskega stekla, avdio pripravo in 16-palčna jeklena platišča z kapice. Luksuzno različico dopolnjujejo zadnje luči LED, miza na naslonu zadnjega sedeža, usnjen volan, mreža v prtljažniku, dodatni predalčki za shranjevanje v kabini, stranske zračne blazine, različni nadzorni sistemi, 2-din avdio sistem z 8 zvočniki in 17-palčna lita platišča.
Oba avtomobila imata impresiven seznam neobveznih dodatkov, ki SUV-je naredijo bolj osebne in udobne.
Tako ali drugače ima Toyota RAV4 veliko bogatejšo osnovno opremo. Iz tega razloga se mu dodeli točka, skupni rezultat srečanja pa postane 2: 2.
Cena
Koliko je to zadovoljstvo? Cena osnovnega RAV4, brez promocij in popustov, se začne pri 1.225.000 rubljev. Toliko prodajalci zahtevajo avtomobil s prednjim pogonom na "ročaju". Vrhunska različica s CVT bo stala 1.510.000 rubljev.
In koliko je zdaj Yeti? Standardna različica vas bo stala 935.000 rubljev (1,6 MPI na "mehaniki"). Najvišji stroški enokolesno gnanega križanca iz Škode znašajo 1.164.000 rubljev.
Razlika je očitna. Seveda ima Toyota bolj radodarno opremo, a razlika v višini 300.000 rubljev Škodi prinese še eno točko v hranilnici. Skupno 3: 2 v korist češkega križanca.
Splošni vtis o avtomobilu
In zdaj bo krivec te akcije sam delil svoje vtise o obeh avtomobilih in končal našo današnjo primerjavo. Prosimo vas, da ljubite in favorizirate - Marat, podjetnik in tudi moj dober prijatelj.
Marat: “Toyota RAV4 je zadovoljna z dobro vidljivostjo, zaradi česar se na poti počutite prijetno. Pristanek za volanom je udoben: sedeži vas dobro držijo hrbet, naslon za roko pa je točno tam, kamor spada. Odčitki instrumentov so popolnoma berljivi. Sam avtomobil se počuti veliko lažji, kot je v resnici. Vidi se, da so ustvarjalci poskrbeli, da niti najbolj neizkušen voznik za volanom ni doživel nobenih nevšečnosti. Verjetno je zato volan pretanek in lahek, zato mi je manjkala informacijska vsebina pogonskih koles. Zavore so sicer precej odzivne, vendar asistentni sistemi delujejo gladko in nežno. Pedal za plin je nekoliko trden, toda zahvaljujoč temu ga lahko varno držite v enem položaju. V gibanju je RAV4 uglajen, samozavestno in predvidljivo vozi po asfaltu. Čuti se, da je vzmetenje stisnjeno, a hkrati odlično odpravi fine nepravilnosti.
Škoda Yeti ima eleganten volan, za katerega se je zelo prijetno prijeti. In prav tako prijeten gumb za prestavljanje, zahvaljujoč kateremu je z veseljem menjavati prestave. Toda vozniški položaj je bil manj prijeten kot pri RAV4. Morda zato, ker si nisem dovolj posvečal prilagajanja sedeža. Mislim, da je to popravljivo vprašanje. Na poti Skoda po gladkosti vožnje vsaj ni slabša od Toyote, motor 1.4 TSI pa vam po želji omogoča celo neprimerno vedenje.
Glede na vse zgoraj napisano o obeh avtomobilih se mislim odločiti za Yetija. Čeprav RAV4 v celoti upravičuje naslov enega vodilnih v svojem segmentu. "
»Včeraj smo bili ob petih zelo veliki. In danes tri, a majhne. " Zdaj pa si predstavljajte občutke junaka slavne miniature Mihaila Žvanetskega do rakov, če sta "velika" in "majhna" enaka. Naš primer! Novi Nissan Qashqai in posodobljena Kia Sportage sta bolj kompaktna kot MazdaCX-5 in Toyota RAV4 - razlika v dolžini je od 10 do 19 cm, "majhna" Škoda Yeti pa je za štiri decimetre krajša od največjih. A izhodiščne cene veljajo za različice vseh petih bencinskih križancev s pogonom na vsa kolesa s približno 150 KM. skoraj enako. Razen če bodo tisti, ki so manjši, bolje opremljeni. Ključno vprašanje pa je enako kot pri raku. Kaj je boljše: tiste, ki so danes, ali tiste, ki so bile včeraj?
Večji kot je avto, bolj prostoren? Ja, ampak ... Po eni strani Toyota v tem kvintetu presega konkurenco: zadaj sedite kot v poslovnem razredu. Lahko tudi zadremate, hrbet kavča vržete nazaj kot letalo, lahko eno nogo vržete čez drugo. Preostali od štirih so bližje. A zahvaljujoč navpičnemu sedežnemu položaju najbolj kompaktna Škoda glede prostora za potnike ni nič slabša od Mazde, Nissana in Kie - oseba, ki ima za istim voznikom 176 cm višine, ima pred koleni več kot deset centimetrov!
Poleg tega, če je v modelih CX-5 in Yeti prijetno sedeti, potem Qashqai in Sportage, kot sta se dogovorila - ponujata nizek pristanek s kobilico z dvignjenimi koleni.
Novi Qashqai je kot dietni hamburger: izgleda okusno, a svežega okusa
0 / 0
In kovčki? Njihove prostornine smo izmerili s pomočjo "umerjenih" kroglic in ... Tukaj je neposredna povezava z dolžino karoserije: Škoda sprejme le 343 "krogličnih" litrov in jo lahko primerjamo z Nissanom (404 litri) in Kio (413 litrov), le če premaknite se naprej ali popolnoma razstavite tri zadnje ločene sedeže. Mimogrede, to možnost ima le Yeti, pa tudi dodatni zložljivi sprednji sedež.
"Maščoba!" - najvišja pohvala Qashqaiju agresivno napredne mladine. Čudovita sestava prožne plastike, sijajnega dekorja in "dodatkov" nove Teane izgleda bogato
A tudi če ste posegli do svobode potnikov in ste pod zaveso prejeli zaželenih 447 litrov, v Škodo še vedno ne morete naložiti toliko stvari, kot dovoljujeta Mazda (540 litrov) ali Toyota (537 litrov). Poleg tega ima RAV4 neobvezna električna peta vrata, nakladalna višina pa je bistveno nižja. Od pomladi letos so ruski "rafiki" opremljeni z odložnim voziščem: dno prtljažnika je padlo, ni več grbe polnega rezervnega kolesa.
