Гидроусилитель рулевого управления (гур) МТЗ – 80, предназначен для облегчения управления и улучшения маневренности рулевого колеса. Конструкция, является промежуточным механизмом так как осуществляет и механическую, и гидравлическую функции. Гур МТЗ – 80 находится перед радиатором двигателя закрытый облицовкой. Вместе с механизмом в узел смонтированы и гидроагрегаты.
Устройство гур МТЗ – 80
Бесперебойную маневренность сельскохозяйственных машин в эксплуатационный период, обеспечивает рулевое управление состоящее из 3 элементов. Рулевое колесо, привод и гидравлический усилитель.
Колесо руля — предназначено для выполнения маневров во время движения транспортного средства. Привод – необходим для сохранения тяги вращения. Гидравлический усилитель – обеспечивает легкость в автоуправлении.
Гур МТЗ – 80, имеет гидравлическую систему схожую с автомобильной в состав которой входит:
— бак для рабочей жидкости;
— шестеренный насос левого вращения;
— силовой цилиндр приводящий в движение рулевую трапецию;
— шариковый предохранительный клапан;
— датчик блокировки дифференциала.
Разборка гидроусилителя
Для разборки механизма необходимо выполнить следующие действия.
- Снять с рулевой колонки головку с крышкой, втулку, амортизатор и рулевое колесо.
2. Отсоединить и снять боковины, заднюю часть.
3. Поднять фиксатор и установить колонку в удобное положение.
4. Отсоединить винты опоры и стойку с кронштейна.
5. Разъединить вилки кардана отсоединив их с промежуточного вала и стойки.
После проведения разборки и снятия необходимо проверить состояние деталей на наличие неисправности и деформаций. В случае дефектов, необходимо заменить деталь.
Свидетельство неисправности гидроусилителя
Нормальное функционирование гур МТЗ – 80, подтверждают плавные не тормозящие повороты в момент эксплуатации. О неисправности свидетельствует появление свободного хода. В данном случае необходимо проверить вал МТЗ-80, и образование зазоров в составных частях зубчатой передачи. Характерные симптомы, можно выявить заранее проверив, соединительные части рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных зацеплениях.
Причины неисправностей и их устранение
Образование пены в гидроусилителе. Неисправность может появится в случае низкого количества рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраняют поломку путем проверки уровня жидкости. При недостаточном уровне следует добавить жидкость до необходимой отметки. Еще одним признаком для пенообразования, служит завоздушивание гидросистемы.
Устраняют неисправность путем проверки герметичности магистрали в случае обнаружения места подсоса воздуха устраняют его. Если воздух нельзя убрать из системы, необходимо проверить затяжку соединений штуцеров, трубопроводов. Промыть фильтр, проверить наличие деформаций на прокладках коллектора и его болтов. В случае необходимости добавления жидкости, чистое масло заливают в бачок используя специальную воронку. Добавлять жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной метки. Фильтры необходимо промывать в растворителе.
Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при сниженном давлении, устраняют поломку при помощи регулировки на соответствующий показатель. Регулировку необходимости проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных поломок.
- Повернуть кран до отметки выключено и зафиксировать.
2. Закрепить трос финтом.
3. Натянуть трос муфтой и закрепить с учетом попадания рукоятки в установленное положение.
4. Освободить кран.
5. Установить рукоятку в положение 2 при данном действии кран становится на отметку включено.
Утечка жидкости. В данном случае необходимо произвести замену насоса. Проверку состояния рабочей жидкости производят путем отсоединения нагнетательного трубопровода от предохранительной коробки клапана. Затем к трубопроводу подсоединяют входной рукав, опускают его на отметку нижнего уровня жидкости. Отмечают подачу жидкости путем пуска дизеля с номинальной частотой вращения и установленным давлением 5,0Мпа. Если уровень ниже допустимого давления насос подвергается замене.
Торможение системы зацепления гур МТЗ – 80. Провоцирует неисправность узел подвижных соединений рулевого привода передней оси. Устранить поломку, можно при помощи регулировки зацепления узла гур. Проводят регулировку зацепления поворотом регулировочной втулки, после проведения процедуры втулку фиксируют болтами. Регулировка зацепления проходит в следующей последовательности.
- Трактор необходимо поддомкратить, чтобы поднять передние колеса.
2. Ослабляем затяжку, путем ввода втулки до упора зубьев червяка и сектора.
3. Втулку необходимо поворачивать против часовой стрелки, чтобы по снаружи она провернулась на 10, 12 мм.
4. Затем болт затягивают и производят запуск двигателя, для проверки нормальной работы.
5. При наличии заедания, проводят зацепление «червяк-сектор» при помощи поворота рулевого колеса до упора в обе стороны.
Своевременное прохождение технического сервиса, дает возможность предотвратить появление неисправностей в неподходящее время, техническое обслуживание вашего трактора, возможно произвести в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику необходимых узлов вашего трактора, а в случае необходимости заменят изношениые и вышедшие из строя детали систем трактора.
Смотреть видео — мтз 80 ремонт сборка гур
Рулевое управление МТЗ-80, в состав которого входит и рулевая колонка, предназначено для преобразования поворота рулевого колеса в поворотное движение колес в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка закреплена на передней панели кабины трактора шарнирно, что позволяет ей откидываться вверх вместе с рулем во время посадки и высадки водителя. Вал руля, в свою очередь, шарнирно соединен со следующим отрезком вала карданным шарниром, а затем, через промежуточную опору и еще один карданный шарнир – с гидравлическим усилителем руля – ГУРом. Карданный вал руля через шлицевую втулку передает вращение червяку, закрепленному в подшипниках в эксцентричной втулке. Червяк передает вращение сектору червячного колеса, закрепленному на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал поворачивает сошку, закрепленную на его нижнем шлицевом конце, а сошка через рычаги перемещает всю рулевую трапецию.
По такой схеме происходит процесс рулевого управления трактором, когда на рулевое колесо не передается большое усилие от колес. На хорошей дороге колеса не встречают повышенного сопротивления при их повороте и для процесса руления достаточно мышечного усилия водителя трактора МТЗ – 80.
При перемещении по вязкому грунту или бездорожью колеса усиливают сопротивление повороту руля. В такой ситуации автоматически включается в работу гидроусилитель.
Гидроусилитеь состоит из следующих узлов:
— корпус;
— гидронасос;
— гидроцилиндр;
— датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на руль, рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче вращательного момента от карданного вала руля через шлицевое соединение червяк из – за возросшей нагрузки не может повернуть сектор червячной шестерни. А так как карданный вал руля сообщает ему вращательное движение, то червяк, находясь в зацеплении с сектором, начинает ввинчиваться в него, совершая прямолинейное движение вместе с подшипниками. На конце червяка закреплен золотник, который, перемещаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло из насоса под давлением поступает в безштоковую полость (при повороте налево) гидроцилиндра. Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под воздействием давления масла, толкает закрепленную на его штоке рейку. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, составляющим одно целое с сектором червячного колеса и закрепленном на поворотном валу. Поворотный вал поворачивается и передает момент вращения сошке. Таким образом, поворот колес осуществляется за счет усилия гидравлики.
Золотник, который перемещается червяком, зажат в корпусе распределителя возвратными пружинами с большим усилием и перемещаться может только при условии преодолении этого усилия червяком. Когда трактор МТЗ – 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не оказывают сопротивления повороту сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулем, не встречает усилия при повороте сектора червячной шестерни, достаточного для перемещения золотника. Поэтому золотник остается в своем нейтральном положении, и управление колесами происходит без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается в работу автоматически, в зависимости от дорожных условий.
Колеса при повороте трактора МТЗ — 80 катятся по окружностям с разными радиусами и поэтому угловая скорость их различна. Чтобы обеспечить возможность свободного вращения колесам, дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпус гидроусилителя вмонтирован датчик, управляющий блокировкой дифференциала з/моста. В корпусе датчика расположен гидравлический распределитель давления с распределительным золотником. Внутренний конец золотника оснащен шариком, который при нейтральном положении гидроцилиндра входит в v — образный паз рейки, закрепленной на конце штока поршня. Во время поворота, независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, таскает рейку, соединенную со штоком.
При перемещениях рейки в ту или другую сторону золотник перемещается, выходя из v — образной канавки, и открывает канал для подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Техобслуживание рулевого управление не сложное: постоянно проверять уровень масла в картере рулевого механизма, проверять крепление болтовых соединений, гайки крепления сошки и контрагайки регулировочных винтов. При увеличении люфта на рулевом колесе рекомендуется провести проверку сочленений карданных валов, рычагов, тяг, шаровых пальцев. Провести регулировку зазоров зубчатых зацеплений червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают должных результатов, то необходимо проводить ремонт рулевого управления.
Сначала необходимо снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошку, карданный вал, все гидравлические трубопроводы и винты крепления корпуса.
Тщательно вымыть корпус и положить на рабочий стол. Подготовить инструмент для разборки – съемники, спецключи. Снять крышку поворотного вала, корпус гидроцилиндра, датчик управления дифференциалом. Вынуть поворотный вал. Снять корпус червяка с предохранительным клапаном. Все узлы промыть и разобрать на детали, пользуясь съемником.
Червяк, возвратные пружины, сдвоенный зубчатый сектор, рейку – заменить.
Замерить износ золотников, состояние шлицев поворотного вала, подшипников. При необходимости заменить тоже. Разобрать и проверить все сочленения в рулевых тяга, в карданных шарнирах. Произвести восстановительный ремонт или просто заменить изношенные детали.
Гидронасос проверить на стенде на производительность и давление.
Сборку производить в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов динамометрическим ключом. Сдвоенный зубчатый сектор установить на поворотный вал, совместив метки. Так же, по меткам, установить сошку. Эксцентричной втулкой отрегулировать зазоры в зубчатом зацеплении червяка. Произвести регулировку установки датчика управления дифференциалом.
После сборки усилитель руля проверяют на стенде на рабочее давление, усилие на рулевом колесе и его свободный ход. Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации эксплуатации трактора МТЗ -80.
Ремонт рулевого управления, это очень ответственный момент в ремонте любой техники. От того на сколько качественно будет произведен ремонт рулевого управления, от этого будет зависеть безопасность окружающих вас людей в том числе и вас самих. Ремонт рулевого управления, лучше доверить специалистам, имеющим большой опыт в этом деле. В Москве и Московской области, ремонтом рулевых механизмов тракторной техники, занимается организация «Трактор Сервис». Специалисты «Трактор Сервис» быстро определять проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого, на базе «Трактор Сервис» имеется все необходимое оборудование. Доверяйте ремонт рулевого управления только специалистом, не в коем случае не ремонтируйте самостоятельно, если не имеете специальных знаний. Качественный ремонт рулевого механизма, это в первую очередь ваша безопасность.
Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80
____________________________________________________________________________________________
Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу.
Чтобы устранить неисправности рулевого управления МТЗ-80, проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.
Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колоса используют прибор НИИАТ-402.
Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель - на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход рулевого колеса соответствует 25-30°, допустимый - 35°.
Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги
от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого
вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению
фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие
свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть
в пределах 30-50 Н.
Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, регулируют механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в зубчатом зацеплении червяк-сектор (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.
Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3) и пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм.
Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного без заеданий вращения червяка.
Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки
1 - лимб; 2 - стрелка-указатель; 3 - стопорный болт; 4 - регулировочная втулка червяка; 5 - червяк
Рис. 2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80
1 - корпус ГУРа; 2 - крышка корпуса ГУР
Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор установкой прокладок
1 - корпус ГУРа; 2 - датчик блокировки дифференциала; 3 - регулировочные прокладки
Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении подачи ее, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.
Проверка технического состояния гидросистемы МТЗ-80 управления поворотом заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, используя прибор КИ-5473 (дроссель-расходомер).
Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50-60° С. Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный коэффициент 0,7.
При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости.
Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют.
Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис. 2.3.7).
Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР
А - подключение прибора; б - схема проверки; 1 - прибор КИ-5473; 2 - нагнетательный трубопровод насоса; 3 - заливная горловина ГУРа
Рис. 2.3.7. Определение утечек масла в распределителе ГУР МТЗ-80
А - подключение прибора; б - схема проверки; 1 - прибор КИ-5473; 2 - входной рукав прибора; 3 - заливная горловина ГУРа; 4 - распределитель ГУР
Основные показатели работы распределителя ГУРа МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473
Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:
Номинальная - 2,0
- допустимая - 1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:
Номинальное - 7,5
- допустимое - 7,0-8,5
Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают технологическую пробку (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Пускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа.
Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель ремонтируют.
Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вворачивают на место технологической пробки.
Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.
Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируют. В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до достижения номинального давления.
Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры рулевых тяг.
Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм и отпускают ее до совпадения отверстий под шплинт.
К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).
Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей.
Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9-2.3.30.
Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.
Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки.
Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированном вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4-6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.
Рис. 2.3.10. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) МТЗ-80
Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.
Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.
Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).
Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 - рулевая колонка
Динамометр устройства размещают на руле, а указатель - на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25-30°, а приемлемый (допустимый) - 35°.
Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30-50 Ньютон.
Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.
 Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ: |
 Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: |
Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина - износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.
Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).
Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50-60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.
Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.
При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).
Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473
Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.
Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).
Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора:
1 - манометр; 2 - регулировочный винт с контргайкой
Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.
Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.
Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.
Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.
Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).
Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.
Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9-2.3.30.
До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.
Сборка-разборка и прочие регулировочные операции, которые осуществляют при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершению сборки для настройки всех парметров.
Отремонтированный гидроусилитель руля доводят до ума на контрольно-испытательном оборудовании КИ-4896М. При отладочных работах смотрят свободный ход руля при зафиксированном вертикальном вале ГУРа. Диапазон должен находится в пределах 4-6°. Оценивают работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа. Механическое напряжение на ободе руля не должно превышать 50 Ньютон.
Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а - общий вид;
б - взаимное расположение деталей
1 - корпус усилителя;
2 - рейка;
3 - силовой цилиндр;
4 - поршень;
5 - предохранительный клапан;
6 - золотник;
7 - поворотный вал;
8 - верхняя крышка корпуса гидроусилителя;
9 - регулировочный болт поворотного вала;
10 - сектор;
11 - червяк рулевого механизма;
12 - датчик блокировки дифференциала;
13 - сливной патрубок;
14 - рулевая сошка
 Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Вис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня |
 Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82 |
 Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка |
 Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и секторе: |
 Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке: |
 Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня |
Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 - регулировочный болт;
2 - контргайка
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом наблюдении за уровнем масла в гидросистеме; состоянием резьбовых соединений рулевого привода, рулевых тяг, крепления сектора, сошки и поворотных рычагов; своевременной смазке карданного шарнира рулевого привода, промывке масляного фильтра и замене масла, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса, а также в оперативном устранении неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.
Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.
Для обеспечения минимального уровня вибрации на рулевом колесе произведите регулировку рулево
й колонки следующим образом:
а) завинтите круглую гайку 1 (рис. 1) до соприкосновения со втулкой 3 так, чтобы были выбраны зазоры в соединениях;
б) отвинтите гайку 1 на 1,5 оборота и законтрите контргайкой 2.
Промывка сливного масляного фильтра
Для промывки масляного фильтра выполните следующее:
а) поднимите облицовку;
б) отсоедините маслопроводы, отвинтите болты крепления крышки к корпусу, при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку;
в) вывинтите редукционный клапан и снимите сливной фильтр;
г) промойте фильтр в моющем растворе;
д) подтяните гайку поворотного вала;
е) установите фильтр и проделайте операции в последовательности обратной разборке;
ж) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чегоослабьте контргайку и завинтите регулировочный болт до упора в торец вала, затем отвинтите на 1/8-1/10 оборота и законтрите контргайкой. Перед установкой фильтра на место следует подтянуть гайку крепления сектора на валу и проверить зубчатое зацепление рейка - сектор. Если зазор между зубьями сектора и рейки более 0,3 мм, зацепление следует отрегулировать. Для этого необходимо вывернуть четыре болта упора рейки - корпуса АБД и, вынимая попарно прокладки, уменьшить зазор в зацеплении до 0,1 - 0,3мм. Установка фильтра производится в обратной последовательности.
Регулировка зацепления сектор — червяк.
Свободный ход рулевого колеса стоящего на твердом грунте трактора с работающим двигателем должен быть не более 30°. В случае превышения указанной величины следует проверить и при необходимости отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в зацеплении сектор - червяк.
Порядок регулировки зацепления сектор - червяк следующий.
1. При помощи домкрата приподнять передний мост или отсоединить от сошки рулевые тяги.
2. Ослабить болт, крепления регулировочной эксцентричной втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поворачивать рулевое колесо. Если ощущается заедание в зацеплении червяк - сектор, необходимо поворачивать втулку против часовой стрелки до тех пор, пока заедание не исчезнет. Усилие на рулевое колесо не должно превышать 15–25 Н (1,5–2,5 кгс) при отъединенных от сошки тягах и 30–40 Н (3–4 кгс) при поддомкраченном переднем мосте.
3. Затянуть болт крепления регулировочной втулки и соединить рулевые тяги с сошкой и снять передний мост с домкрата.
Рис. 2. Схема рулевого управления с гидроусилителем трактора МТЗ-80: 1 - силовой цилиндр; 2 - поршень; 3 - корпус распределителя; 4 - крышка; 5 - упорный подшипник; 6 - гайка; 7,33 - золотники; 8 - редукционный клапан; 9 - фильтр; 10 - масляный бак; 11 - шестереночный насос; 12 - ползун; 13 - центрирующая пружина; 14 - предохранительный клапан; 15 - пружина; 16 - контргайка; 17 - регулировочный винт; 18 - червяк; 19 - шариковый подшипник; 20 - эксцентричная втулка; 21 - поворотный рычаг; 22 - рулевая тяга; 23 - рулевое колесо; 24 - поворотный вал; 25 - сошка; 26 - сектор; 27 - рейка; 28 - дифференциал; 29 - диафрагма блокировки дифференциала; 30 - кран; 31 - маховичок; 32 - щуп; 34 - толкатель; 35 - упор; 36 - шток силового цилиндра; А, Б - полости силового цилиндра; В - средняя нагнетающая виточка; Г, Д - крайние сливные выточки; Е - сливной канал датчика; Є - отверстие крана; Ж - дроссельное отверстие.
Подтяжка гайки червяка.
Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна поджимать обоймы подшипников к торцам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипников вследствие износа, ослабления или неправильной затяжки гайки при монтаже может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно перемещаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота.
Для подтяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя, предварительно подложив под головки болтов шайбы на
толщину фланца крышки либо гайки большего, чем болт, диаметра. Вытащить шплинт и завернуть гайку 1 до плотного прижатия обойм подшипников к золотнику. Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).
Рис. 3 Установка распредели теля и затяжка сферической гайки червяка: 1 - сферическая гайка; 2 — шайба; 3 - ползун; 4 - монтажные шайбы; 5 - болты.
Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и зашплинтовать, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты. Следует помнить, что чрезмерная затяжка гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может вывести из строя упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возвращение в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после прекращения вращения рулевого колеса.
Заливка, проверка уровня и замена масла
Проверку уровня, доливку масла производите согласно рекомендациям карты смазки.
Категорически запрещается работа трактора, если уровень масла меньше нижней риски на масломере 7 (рис. 4).
При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните от упора до упора рулевое колесо, снова проверьте уровень масла и при необходимости добавьте до верхней метки масломера.
Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.
Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулируйте взаимное положение рукоятки 6 (рис. 5) и крана 1 датчика блокировки, для чего:
а) свободный конец троса 3 закрепите в фиксаторе винтом 4, при этом конец троса должен выступать за фиксатор на 5 -10 мм, не более;
б) установите рукоятку 6 в положение I. Натяните трос до начала поворота крана и зафиксируйте муфту винтами 4; второй фиксатор подведите к муфте вплотную и закрепите его винтом.
Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риска на кране должна совпадать с меткой «Вкл» на крышке датчика блокировки. Рукоятка и кран должны возвращаться в положение I из положений II и III под действием пружины.
1, 10 - контргай
ки;
2 - регулировочный болт; 3 - крышка заливной горловины;
4 - фильтр; 5, 12 - болт; 6 - крышка; 7 - масломер; 8 - гайка;
9 - сливной фильтр; 11 - клапан; 13 -маслопровод клапана;
14 - щуп; 15, 16 - маслопроводы.
Особенности технического обслуживания гидрообъемного рулевого управления.
В процессе эксплуатации после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОРУ прокачайте систему. Для прокачки запустите дизель и при малых оборотах поверните рулевое колесо в обе стороны до упора 2-3 раза. Следите за уровнем масла в маслобаке.
Пальцы установки гидроцилиндра ГОРУ должны быть зашплинтованы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и узлов трактора, кроме мест крепления. Следите за отсутствием подтекания масла в местах соединения деталей гидросистемы ГОРУ. Шарниры гидроцилиндра периодически смазывайте литолом через масленки.
ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или фирмы-изготовителя запрещена. Буксировка трактора при неработающем дизеле запрещена. При поворотах колес до крайнего положения не допускайте продолжительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.
Газета «Автодвор» за сентябрь 2012
офф. сайт http://avtodvor.com.ua
