Ito ang ideya ng paggawa ng kotse para sa mga may kapansanan, na ipinamahagi sa lahat ng nangangailangan sa pamamagitan ng mga serbisyo sa social security. Dahil bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang industriya ng sasakyan ng Sobyet ay umuusbong lamang, at kaagad pagkatapos nito ang pinuno ng pandaigdigang proletaryado ay walang oras para dito, ang ideya ng paglikha ng unang may kapansanan na kotse ay lumitaw lamang noong 1950, nang si Nikolai Si Yushmanov (na siya ring punong taga-disenyo ng GAZ-12 "Zim" at GAZ-13 "Chaika") ay lumikha ng prototype ng unang babaeng may kapansanan. Bukod dito, ito ay hindi isang motorized na karwahe, ngunit isang ganap na kotse. Ang maliit na kotse na ito ay ang GAZ-M18 (sa una, mula sa lumang memorya, ang titik M ay nanatili sa index ng kotse - mula sa "Molotov Plant").
Ang saradong all-metal na katawan, na may istilong nakapagpapaalaala sa Pobeda, ay mukhang medyo katawa-tawa, ngunit mayroon itong ganap na mga upuan na hindi masikip, ganap na mga kontrol na may maraming mga pagpipilian (idinisenyo kahit na para sa mga taong may kapansanan na walang isang braso at parehong mga binti). Hindi pinili ng mga taga-disenyo na gumamit ng mahinang makina ng motorsiklo. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga teknikal na pagtutukoy, ang kapangyarihan ay dapat na tungkol sa 10 hp. Sa. Ang mga residente ng Gorky ay "pinutol" ang makina ng Moskvich sa kalahati, nakakuha ng isang dalawang-silindro, ngunit ganap na gumagana, medyo malakas at maaasahang yunit. Naka-install ito sa likuran. Mayroon itong independiyenteng torsion bar suspension, at ang transmission ay (ho-ho!) automatic, mula sa GAZ-21. Mayroong isang gearbox na mas malaki kaysa sa makina :) Ang kotse ay matagumpay na inihanda para sa serial production. Sa literal, ang kotse na ito ay inihatid sa isang pilak na platter sa Serpukhov, kung saan, ayon sa mga tagubilin ng partido, ang kotse na ito ay gagawin, dahil ang GAZ ay walang sapat na kapasidad upang makagawa ng bagong modelo..
Ngunit ang SeAZ ay hindi lamang nakayanan - ang halaman ng Serpukhov ay hindi nakagawa ng anumang mas kumplikado kaysa sa mga naka-motor na stroller. At walang sapat na mga manggagawa, at ang mga iyon, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi sa pinakamahusay na kalidad, at walang kagamitan. Ang mga panukala upang ilipat ang produksyon sa GAZ ay nakatanggap ng isang malupit at mapagpasyang pagtanggi mula sa itaas. Na lubhang nakakabigo. Isa itong advanced na babaeng may kapansanan noong panahong iyon, sa katunayan, para sa buong mundo.
Ito ay kung paano pinagkadalubhasaan ng halaman ng Serpukhov ang paggawa ng mga kawawang motorized na stroller, na ipinagmamalaking tinawag na "mga kotse para sa mga may kapansanan."
1) Ang una sa listahan ng squalor ay ang SMZ S-1L.
Ang napiling disenyong may tatlong gulong ay naging posible na gumamit ng napakasimpleng motorsiklo pagpipiloto, at sa parehong oras makatipid sa mga gulong. Ang isang welded spatial frame na gawa sa mga tubo ay iminungkahi bilang isang sumusuportang base. Sa pamamagitan ng pag-sheathing ng frame na may steel sheets, nakuha namin ang kinakailangang closed volume para sa driver, pasahero, engine at mga kontrol. Sa ilalim ng mga simpleng panel ng roadster (napagpasyahan na gawing bukas ang dalawang-pinto na katawan, na may natitiklop na awning), nakatago ang isang medyo maluwang na two-seater cabin at isang two-stroke single-cylinder engine na matatagpuan sa likod ng upuan. Ang pangunahing bahagi ng puwang sa harap na "underhood" ay ang pagpipiloto at suspensyon ng tanging gulong sa harap. Ang likurang suspensyon ay ginawang independyente, wishbones. Ang bawat gulong ay "pinagsisilbihan" ng isang spring at isang friction shock absorber. TUNGKOL SA
Ngunit ang preno, parehong pangunahing at paradahan, ay manu-mano. Ang mga pinuno, siyempre, ay mga gulong sa likuran. Ang electric starter ay itinuturing na isang luho, ang makina ay sinimulan sa isang manu-manong "sipa", at isang solong headlight na nakapugad sa ilong ng katawan. Ang cyclopean na anyo ay bahagyang pinaliwanagan ng dalawang flashlight sa mga bilugan na gilid ng front end, na sabay na nagsilbing sidelight at turn signal. Walang baul ang motorized stroller. Ang pangkalahatang larawan ng rasyonalidad na may hangganan sa asetisismo ay nakumpleto ng mga pinto, na mga metal na frame na natatakpan ng tela ng awning. Ang kotse ay naging medyo magaan - 275 kg, na pinapayagan itong mapabilis sa 30 km / h. Ang pagkonsumo ng "66" na gasolina ay 4-4.5 litro bawat 100 km. Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ay ang pagiging simple at kakayahang mapanatili ang disenyo, ngunit ang S1L ay nahirapan na malampasan kahit na hindi masyadong seryosong pag-akyat at halos hindi angkop para sa paggamit sa labas ng kalsada. Ngunit ang pangunahing tagumpay ay ang mismong katotohanan ng hitsura ng unang dalubhasang sasakyan ng bansa para sa mga taong may kapansanan, na nagbigay ng impresyon ng isang simpleng kotse, kahit na isang simple.
| Mga sukat, mm | |
| haba x kapal X taas | 2650x1388x1330 |
| base | 1600 |
| Katawan | phaeton |
| Layout | |
| makina | sa likod |
| pagmamaneho ng mga gulong | likuran |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 30 |
| makina | "Moscow-M1A", carburetor, dalawang-stroke |
| bilang ng mga silindro | 1 |
| dami ng trabaho | 123 cm 3 |
| kapangyarihan, hp/kW | 4/2.9 sa 4500 rpm |
| Paghawa | mekanikal na tatlong yugto |
| Mga palawit | |
| harap | tagsibol |
| pabalik | malaya, tagsibol |
| Mga preno | mekanikal |
| harap | Hindi |
| sa likod | mga tambol |
| Mga kagamitang elektrikal | 6 V |
| Laki ng gulong | 4.50-19 |
Ang SMZ-S1L ay ginawa mula 1952 hanggang 1957. Isang kabuuang 19,128 na de-motor na stroller ang ginawa sa panahong ito. Siyempre, laban sa background ng pangangailangan ng daan-daang libong mga taong may kapansanan para sa isang espesyal na paraan ng transportasyon, ang gayong bilang ay mukhang hindi gaanong mahalaga. Ngunit sa Serpukhov nagtrabaho sila sa tatlong shift upang "Ibigay ang tinubuang-bayan ng mga taong may kapansanan, BLEAT!" Humihingi ako ng paumanhin, hindi ko maiwasang ipasok ang huling salita, ngunit perpektong inilalarawan nito ang aking saloobin sa ganitong uri ng mga hangal na slogan (iginagalang ko ang USSR at kahit na mahal ang lahat ng uri ng mga slogan, ngunit ang mga ito ay talagang nagagalit).
Dahil ang SMZ-S1L sa una ay ang tanging sasakyan na naa-access ng mga taong may kapansanan sa USSR, at ang kapasidad ng SMZ ay hindi sapat upang makabuo ng mga de-motor na wheelchair sa sapat na dami, ang lahat ng mga pagsisikap ng planta OGK ay naglalayong lamang sa pagpapabuti ng dati. nilikhang disenyo. Walang mga eksperimento na isinagawa na may layuning makakuha ng ibang bagay mula sa isang de-motor na karwahe.
Ang dalawang pagbabago lamang ng "may kapansanan na kotse" (SMZ-S1L-O at SMZ-S1L-OL) ay naiiba sa base na modelo sa kanilang mga kontrol. Ang "basic" na bersyon ng SMZ-S1L ay idinisenyo para sa dalawang-kamay na operasyon. Kinokontrol ng kanan, umiikot na hawakan ng handlebar ng motorsiklo ang "gas". Sa kaliwa ng manibela ay may isang clutch lever, isang headlight switch at isang horn button. Sa harap na bahagi ng cabin, sa kanan ng driver, may mga lever para sa pagsisimula ng makina (manual kick starter), paglilipat ng mga gear, nakakaengganyo na reverse, main at parking brakes - 5 levers!
Kapag lumilikha ng mga pagbabago SMZ-S1L-O at SMZ-S1L-OL malinaw nilang tiningnan ang GAZ-M18. Pagkatapos ng lahat, ang mga stroller na ito ay idinisenyo upang makontrol sa isang kamay lamang - kanan o kaliwa, ayon sa pagkakabanggit. Ang lahat ng mga mekanismo ng kontrol ng sidecar ay matatagpuan sa gitna ng cabin at binubuo ng isang swinging lever na naka-mount sa isang vertical steering shaft. Alinsunod dito, sa pamamagitan ng pag-ikot ng lever pakaliwa at kanan, binago ng driver ang direksyon ng paggalaw. Sa pamamagitan ng paggalaw ng pingga pataas at pababa, maaari kang magpalit ng mga gear. Upang bumagal, kailangan mong hilahin ang "manibela" patungo sa iyo. Ang "joystick" na ito ay nakoronahan ng motorcycle throttle handle, isang clutch control lever, isang left turn signal switch, isang headlight switch at isang horn button.
Sa kanang bahagi ng gitnang tubo ng frame ay ang mga kick starter levers, preno sa paradahan at reverse gear. Upang maiwasang mapagod ang iyong braso, nilagyan ng armrest ang upuan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabago sa SMZ-S1L-O at SMZ-S1L-OL ay ang una ay idinisenyo para sa mga driver na may gumaganang kanang kamay, ang driver ay nakaupo sa "legal" na lugar para sa kanang kamay na trapiko, iyon ay, sa sa kaliwa, at naaayon ang lahat ng mga kontrol ay bahagyang inilipat sa kanyang direksyon; Ang SMZ-S1L-OL ay isang "mirror" na bersyon na may kaugnayan sa inilarawan: ito ay dinisenyo para sa isang driver na may isang kaliwang kamay lamang, at siya ay matatagpuan sa kanan sa taksi. Ang ganitong mga kumplikadong kinokontrol na mga pagbabago ay ginawa mula 1957 hanggang 1958 kasama.
2) Pangalawa sa listahan ng mga malungkot na halimaw (at hindi ko ibig sabihin ang disenyo) ay ang SMZ S-3A.
Ginawa mula 1958 hanggang 1970, 203,291 na mga kotse ang ginawa. Sa katunayan, ito pa rin ang parehong S-1L, 4-wheeled lamang mula sa harapan suspensyon ng torsion bar at may simpleng ikot (hindi concept car) na manibela.
Ang mga pag-asa na naipit ng daan-daang libong mga taong may kapansanan pagkatapos ng digmaan sa hitsura ng unang motorized na andador sa USSR sa lalong madaling panahon ay nagbigay daan sa mapait na pagkabigo: ang tatlong gulong na disenyo ng SMZ S-1L, dahil sa maraming layunin. , naging masyadong imperfect. Ang mga inhinyero ng Serpukhov Motorcycle Plant ay nagsagawa ng malubhang "trabaho sa mga pagkakamali", bilang isang resulta kung saan noong 1958 ang pangalawang henerasyong "may kapansanan" na modelo, SMZ S-ZA, ay pinakawalan.
Sa kabila ng paglikha ng sarili nitong bureau ng disenyo sa Serpukhov noong 1952, ang lahat ng karagdagang gawain sa paglikha, modernisasyon at fine-tuning ng mga de-motor na karwahe sa planta mula ngayon ay naganap sa malapit na pakikipagtulungan sa Scientific Automotive Institute(US).
Noong 1957, sa ilalim ng pamumuno ni Boris Mikhailovich Fitterman (hanggang 1956 ay bumuo siya ng mga SUV sa ZIS), ang NAMI ay nagdisenyo ng isang promising na "may kapansanan na sasakyan" NAMI-031. Ito ay isang kotse na may fiberglass three-volume two-seater two-door body sa isang frame. Ang Irbit motorcycle engine (malinaw na ang M-52 na bersyon) na may displacement na 489 cm3 ay nakabuo ng lakas na 13.5 hp. Sa. Ang modelong ito, bilang karagdagan sa dalawang-silindro na makina nito, ay nakikilala mula sa Serpukhov motorized stroller sa pamamagitan ng hydraulic brakes.
Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay nagpakita lamang kung ano ang dapat na maging isang de-motor na andador, ngunit sa pagsasagawa, ang lahat ay napunta sa paggawa ng makabago ng isang umiiral na disenyo. At kaya ipinanganak ang nakakaantig na apat na gulong na kotse na C-3A, ang tanging pinagmumulan ng pagmamalaki kung saan ay ang nakakadismaya: "At sa amin pa." Kasabay nito, ang mga taga-disenyo ng Serpukhov at Moscow ay hindi masisisi sa kapabayaan: ang paglipad ng kanilang pag-iisip sa engineering ay kinokontrol ng kaunting teknikal na kakayahan ng planta ng motorsiklo na matatagpuan sa teritoryo ng dating monasteryo.
Marahil ay kapaki-pakinabang na tandaan na noong 1957, nang sa isang "pol" ng Sobyet na mga variant ng industriya ng sasakyan ng mga primitive na motorized na stroller ay binuo, sa kabilang banda ay pinagkadalubhasaan nila ang executive ZIL-111...
Tandaan natin na ang "paggawa sa mga pagkakamali" ay maaaring pumunta sa isang ganap na naiibang direksyon, dahil mayroon ding alternatibong proyekto ng Gorky para sa isang wheelchair. Nagsimula ang lahat noong 1955, nang ang isang pangkat ng mga beterano mula sa Kharkov, sa bisperas ng ika-10 anibersaryo ng Tagumpay, ay nagsulat ng isang kolektibong liham sa Komite Sentral ng CPSU tungkol sa pangangailangan na gumawa ng isang ganap na kotse para sa mga may kapansanan. Natanggap ng GAZ ang gawain na bumuo ng naturang makina.
Ang tagalikha ng ZIM (at kalaunan ay "Chaika") na si Nikolai Yushmanov ay kinuha ang disenyo sa kanyang sariling inisyatiba. Simula nung naintindihan niya yun halamang Gorky ang kotse, na tinatawag na GAZ-18, ay hindi pa rin mapagkakabisado, kung gayon hindi ko nililimitahan ang aking imahinasyon sa anumang paraan. Bilang isang resulta, ang prototype, na lumitaw sa pagtatapos ng 1957, ay ganito ang hitsura: isang saradong all-metal two-seater two-door body, stylistically reminiscent of the Pobeda. Dalawang-silindro na makina na may lakas na humigit-kumulang 10 hp. Sa. ay ang "kalahati" ng yunit ng kuryente ng Moskvich-402. Ang pangunahing bagay sa pag-unlad na ito ay ang paggamit ng isang gearbox torque converter, na ginagawang posible na gawin nang walang pedal o clutch lever, at upang mabawasan nang husto ang bilang ng mga paglilipat, na lalong mahalaga para sa mga taong may kapansanan.
Ang pagsasanay ng pagpapatakbo ng isang three-wheeled motorized stroller ay nagpakita na ang two-stroke single-cylinder motorcycle engine na IZH-49 na may displacement na 346 cm3 at isang lakas na 8 hp. s, na nagsimulang nilagyan ng pagbabagong "L" noong 1955, ay sapat na para sa isang kotse ng klase na ito. Kaya, ang pangunahing disbentaha na kailangang alisin ay ang disenyong may tatlong gulong. Hindi lamang naapektuhan ng "kakulangan ng mga limbs" ang katatagan ng kotse, tinanggihan nito ang mababang kakayahan sa cross-country: tatlong mga track sa labas ng kalsada ay mas mahirap ilagay kaysa sa dalawa. Ang "four-wheel drive" ay nagsasangkot ng ilang hindi maiiwasang pagbabago.
Ang suspensyon, pagpipiloto, preno at katawan ay kailangang i-finalize. Gayunpaman, ang independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong at rack at pinion steering para sa serial production model ay hiniram mula sa prototype NAMI-031. Sa zero thirty-one, sa turn, ang disenyo ng front suspension ay binuo sa ilalim ng impluwensya Suspensyon ng Volkswagen Beetle: Mga plate torsion bar na nakalagay sa mga cross tube. Ang parehong mga tubo na ito at ang spring suspension ng mga gulong sa likuran ay nakakabit sa isang welded space frame. Ayon sa ilang mga ulat, ang frame na ito ay gawa sa mga chrome-silo pipe, na sa una, kapag ang produksyon ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng manu-manong paggawa, ginawa ang halaga ng isang motorized stroller na mas mataas kaysa sa halaga ng kanyang kontemporaryong Moskvich! Ang mga vibrations ay nabasa ng simpleng friction shock absorbers.
Ang makina at transmisyon ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago. Ang Izh-49 two-stroke "rumbler" ay matatagpuan pa rin sa likuran. Paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa drive mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang four-speed gearbox ay isinasagawa ng isang bushing-roller chain (tulad ng sa isang bisikleta), dahil ang crankcase huling maneho, pinagsasama ang bevel differential at ang likurang "bilis", ay matatagpuan nang hiwalay. Ang sapilitang paglamig ng hangin ng nag-iisang silindro gamit ang isang bentilador ay hindi rin nawala. Minana mula sa nauna electric starter ay mababa ang kapangyarihan at samakatuwid ay hindi epektibo.
Mas madalas na ginagamit ng mga may-ari ng SMZ S-ZA ang kick-starter lever na pumasok sa cabin. Ang katawan, salamat sa hitsura ng ikaapat na gulong, natural na pinalawak sa harap. Mayroon na ngayong dalawang headlight, at dahil inilagay ang mga ito sa sarili nilang mga pabahay at nakakabit sa mga gilid ng hood sa maliliit na bracket, ang kotse ay nakakuha ng isang walang muwang at hangal na "facial expression." May dalawang upuan pa, kasama ang driver's seat. Ang frame ay natatakpan ng mga naselyohang metal panel, ang tuktok ng tela ay nakatiklop, na, sa pamamagitan ng paraan, kasama ang dalawang pinto ay nagpapahintulot sa katawan ng motorized na andador na maiuri bilang isang "roadster". Iyon, sa katunayan, ay ang buong kotse.
Isang kotse na dinisenyo para sa pagpapabuti nakaraang modelo, inalis ang disenyo nito ng mga makabuluhang pagkukulang, ito mismo ay napuno ng mga kalokohan. Ang motorized stroller ay naging mabigat, na negatibong nakakaapekto sa dinamika at pagkonsumo ng gasolina, at ang maliliit na gulong (5.00 by 10 inches) ay hindi nagpapabuti sa kakayahan ng cross-country.
Noong 1958, ang unang pagtatangka sa paggawa ng makabago ay ginawa. Ang isang pagbabago ng S-ZAB ay lumitaw na may rack-and-pinion steering, at sa mga pintuan, sa halip na mga gilid ng canvas na may mga celluloid transparent na pagsingit, lumitaw ang mga ganap na frame ng salamin. Noong 1962, ang kotse ay sumailalim sa karagdagang mga pagpapabuti: ang friction shock absorbers ay nagbigay daan sa mga teleskopiko na haydroliko; lumitaw ang mga rubber axle bushing at isang mas advanced na muffler. Ang nasabing motorized stroller ay nakatanggap ng SMZ S-ZAM index at kasunod na ginawa nang walang mga pagbabago, mula noong 1965, ang halaman at NAMI ay nagsimulang magtrabaho sa ikatlong henerasyon na "hindi pinagana" na SMZ S-ZD, na tila mas nangangako.
SMZ-S-3AM⁄
Ang SMZ S-ZA kahit papaano ay hindi gumana sa "mga pagkakaiba-iba"... Ang mga bersyon na may hydraulic shock absorbers SMZ S-ZAM at ang SMZ S-ZB, na inangkop para sa kontrol sa isang kamay at isang binti, ay halos hindi maituturing na independiyente pagbabago ng batayang modelo.
Ang lahat ng mga pagtatangka upang mapabuti ang disenyo ay bumaba sa paglikha ng maraming mga prototype, ngunit wala sa kanila ang umabot sa mass production para sa isang maliit na dahilan: ang Serpukhov Motorcycle Plant ay kulang hindi lamang ng karanasan, kundi pati na rin ang mga pondo, kagamitan, at kapasidad ng produksyon upang bumuo ng mga prototype.
Mga pang-eksperimentong pagbabago:
* C-4A (1959) - pang-eksperimentong bersyon na may matigas na bubong, ay hindi napunta sa produksyon.
* C-4B (1960) - prototype na may coupe body, ay hindi pumasok sa produksyon.
* S-5A (1960) - prototype mga panel ng katawan gawa sa fiberglass, hindi napunta sa produksyon.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - isang prototype ng isang microcar na may saradong katawan, na binuo ng mga taga-disenyo ng NAMI, ZIL at AZLK, ay hindi pumasok sa paggawa.
Isang kilalang katotohanan, ngunit pa rin...
- "NASAAN ANG DAMN disabled na lalaking ito?!"
- "Wag kang maingay! Ako ay may kapansanan!"
Dahil sa mababang timbang nito (425 kilo, na, gayunpaman, ay napakaliit para sa isang 8-horsepower na makina), ang bayani ni Morgunov (kaya ang palayaw na "Morgunovka") ay madaling ilipat ang kotse sa niyebe nang nag-iisa, kinuha ito sa pamamagitan ng bumper.
Sa pamamagitan ng paraan, bakit kailangan ng mga taong may kapansanan ng Sobyet ng isang mapapalitan? Humigop ng matamis na buhay sa tag-araw at i-freeze ang lahat sa taglamig sa kawalan ng kalan?
3) Isinasara ang tatlong nangungunang mga tagalabas ng Sobyet industriya ng sasakyan pangit both externally and technically, HINDI convertible ang UNANG babaeng may kapansanan (show-off disabled na babae...).
Ito ay ginawa hanggang 1997! At ito ay isang binagong bersyon ng S-3A na may 18-horsepower na Izh-Planet-3 engine at mas maraming legroom
Ang produksyon ng SMZ-SZD ay nagsimula noong Hulyo 1970 at nagpatuloy ng higit sa isang-kapat ng isang siglo. Ang huling motorized na karwahe ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) noong taglagas ng 1997: pagkatapos nito, ang negosyo ay ganap na lumipat sa pag-assemble ng mga kotse ng Oka. Isang kabuuang 223,051 na kopya ng SZD motorized stroller ang ginawa. Mula noong 1971, ang pagbabago ng SMZ-SZE, na nilagyan para sa kontrol sa isang kamay at isang binti, ay ginawa sa maliliit na batch. Ang mga open-top na motorized stroller na ginawa ng Serpukhov Motorcycle Plant (SMZ) ay luma na noong kalagitnaan ng dekada 60: ang tatlong gulong na "may kapansanan" ay papalitan ng isang modernong microcar.
Pinahintulutan ng estado na huwag mag-save sa mga taong may kapansanan, at ang mga taga-disenyo ng SMZ ay nagsimulang bumuo ng isang de-motor na andador na may saradong katawan. Ang disenyo ng ikatlong henerasyong motorized stroller ng Department of the Chief Designer ng SMZ ay nagsimula noong 1967 at kasabay ng muling pagtatayo ng Serpukhov Motor Plant. Ngunit ang muling pagtatayo ay hindi naglalayong palawakin ang mga teknolohikal na kakayahan na nauugnay sa paggawa ng mga minicar, ngunit sa pagbuo ng mga bagong uri ng mga produkto. Noong 1965, nagsimula ang SMZ na gumawa ng mga sangkap para sa mga ani ng patatas, at noong 1970, ang mga bisikleta ng mga bata na "Motylek" ay nagsimulang gawin sa Serpukhov. Noong Hulyo 1, 1970, sinimulan ng Serpukhov Motorcycle Plant ang serial production ng third-generation SZD motorized strollers. Ang disenyo, na nilikha "sa ilalim ng pagdidikta" ng ekonomiya sa halip na ergonomya, ay may ilang mga disadvantages. Ang halos 500-kilogram na sidecar ay masyadong mabigat para sa power unit nito.
Isang taon at kalahati pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, mula Nobyembre 15, 1971, ang mga motorized stroller ay nagsimulang nilagyan ng sapilitang bersyon ng Izhevsk IZH-PZ engine, ngunit kahit na ito ay 14 Lakas ng kabayo hindi ito palaging sapat para sa "babaeng may kapansanan," na lumaki ng halos 50 kilo na mas mabigat. Kontrolin ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas ng litro kumpara sa modelo ng SZA, at pagkonsumo ng gasolina sa pagpapatakbo ng 2-3 litro. Ang "katutubong" disadvantages ng SPS ay kinabibilangan ng tumaas na ingay na ibinubuga ng isang two-stroke engine at ang pagpasok sa cabin mga maubos na gas. Ang diaphragm fuel pump, na dapat tiyakin ang walang patid na supply ng gasolina, ay naging sanhi ng pananakit ng ulo para sa mga driver sa malamig na panahon: ang condensate na tumira sa loob ng pump ay nagyelo, at ang makina ay "namatay," na tinatanggihan ang mga benepisyo ng isang malamig na makina. Magsimula sa pinalamig ng hangin. Gayunpaman, ang SMZ-SZD motorized stroller ay maaaring ituring na isang ganap na nakumpleto, "buong-buong" microcar para sa mga may kapansanan. Ang USSR ay nahulog sa kalungkutan ng pagwawalang-kilos.
Ang Serpukhov Motor Plant ay hindi rin nakaligtas sa pagwawalang-kilos. SMZ "tumaas na mga rate ng produksyon", "tumaas na volume", "natupad at lumampas sa plano." Ang halaman ay regular na gumagawa ng mga motorized stroller sa isang walang uliran na dami ng 10-12 libo bawat taon, at noong 1976-1977 ang produksyon ay umabot sa 22 libo bawat taon. Ngunit kung ikukumpara sa magulong panahon noong huling bahagi ng dekada 50 at unang bahagi ng dekada 60, nang ang ilang mga promising na modelo ng mga de-motor na wheelchair ay "imbento" bawat taon, huminto ang "teknikal na pagkamalikhain" sa SMZ. Lahat ng bagay na nilikha ng Chief Designer Department sa panahong ito, tila, ay napunta sa mesa. At ang dahilan nito ay hindi ang pagkawalang-kilos ng mga inhinyero ng pabrika, ngunit ang patakaran ng ministeryo. Noong 1979 lamang nagbigay ang mga opisyal ng go-ahead para sa paglikha ng isang bago pampasaherong sasakyan espesyal na maliit na klase. Ang Serpukhov Motor Plant ay pumasok sa isang sampung taong panahon ng "torture" ng industriya ng sasakyan ng Oka. Sa panahon ng Sobyet, ang mga bahagi at pagtitipon ng mga motorized na stroller, dahil sa kanilang kakayahang magamit, mura at pagiging maaasahan, ay malawakang ginagamit para sa paggawa ng "garahe" ng mga microcar, tricycle, walk-behind tractors, mini-tractor, pneumatic all-terrain na sasakyan at iba pang kagamitan.
Nga pala, bakit kakaunti sa mga stroller na ito ang napreserba? Dahil ang mga ito ay inisyu sa mga taong may kapansanan sa loob ng limang taon. Pagkatapos ng dalawa at kalahating taon ng operasyon, sila ay naayos nang walang bayad, at pagkatapos ng isa pang 2.5 taon, ang mga bago ay inisyu (mandatory), at ang mga luma ay itinapon. Samakatuwid, ang paghahanap ng S-1L sa anumang kondisyon ay isang malaking tagumpay!
pinagmumulan
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
1994 de-motor na wheelchair na "Invalidka" S-3D 0.8 l / 33 hp – bago, mileage – 160 km
S-3D (es-tri-de)- isang two-seater four-wheeled motorized na kotse na ginawa ng Serpukhov Automobile Plant (sa oras na iyon ay SMZ pa rin). Pinalitan ng kotse ang C3AM motorized wheelchair noong 1970.
KASAYSAYAN NG PAGLIKHA
Ang gawain sa paglikha ng isang alternatibo sa C3A motorized stroller ay pangunahing isinagawa mula noong pagbuo nito sa produksyon noong 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 at iba pa), gayunpaman, ang pagpapakilala ng mas advanced na mga disenyo ay nahahadlangan ng mahabang panahon ng teknolohikal na pagkaatrasado ng halaman ng Serpukhov. Sa simula lamang ng 1964 lumitaw ang tunay na pag-asam ng pag-update ng kagamitan sa paggawa ng SMZ para sa paggawa ng isang bagong modelo. Ang pag-unlad nito ay isinagawa kasama ang pakikilahok ng mga espesyalista mula sa NAMI at ang Special Art and Design Bureau (SKhKB) sa Mossovnarkhoz, at alinsunod sa mga kagustuhan ng customer na kinakatawan ng halaman ng Serpukhov hinaharap na kotse orihinal na binuo bilang isang magaan na utility na sasakyan off-road para sa mga rural na lugar, na nag-iwan ng imprint sa hitsura nito (mga designer - Eric Szabo at Eduard Molchanov). Kasunod nito, ang proyekto ng isang rural na all-terrain na sasakyan ay hindi kailanman natanto, ngunit ang mga ideya sa disenyo para dito ay hinihiling at naging batayan. hitsura mga naka-motor na andador.
Ang mga direktang paghahanda para sa produksyon ay nagsimula noong 1967. Para sa planta ng Serpukhov, ang modelong ito ay dapat na maging isang pambihirang tagumpay - ang paglipat mula sa isang bukas na frame-panel na katawan na may spatial na frame na gawa sa chrome-silver pipe at casing na ginawa sa mga bending at crimping machine, napakamahal at low-tech sa masa. produksyon, sa isang all-metal load-bearing body na hinangin mula sa mga naselyohang bahagi ay hindi lamang lubos na nagpapataas ng ginhawa, ngunit tinitiyak din ang isang makabuluhang pagtaas sa sukat ng produksyon.
Ang produksyon ng S3D ay nagsimula noong Hulyo 1970, at ang huling 300 na kopya ay umalis sa SeAZ noong taglagas ng 1997. May kabuuang 223,051 na kopya ng sidecar ang ginawa.
MGA TAMPOK NG DESIGN
Ang katawan ng de-motor na andador ay wala pang 3 metro ang haba, ngunit ang kotse ay tumimbang ng malaki - sa ilalim lamang ng 500 kilo kapag na-load, higit pa sa 2+2-seater na Fiat Nuova 500 (470 kg) at medyo maihahambing sa apat na- upuan Trabant kasama plastik na katawan(620 kg), at kahit na "Okoi" (620 kg) at ang "humpbacked" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 kg).
Ang makina ng stroller ay isang uri ng motorsiklo, single-cylinder, two-stroke carburetor, modelo na "Izh-Planet-2", mamaya - "Izh-Planet-3". Kung ikukumpara sa mga bersyon ng motorsiklo ng mga makinang ito, na inilaan para sa pag-install sa mga sidecar, ang mga ito ay pinababa upang makamit ang mas malaking buhay ng makina kapag nagpapatakbo sa ilalim ng labis na karga - hanggang sa 12 at 14 na litro, ayon sa pagkakabanggit. Sa. Ang isa pang mahalagang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng sapilitang sistema ng paglamig ng hangin sa anyo ng isang "blower" na may isang centrifugal fan na nagtutulak ng hangin sa pamamagitan ng mga palikpik ng silindro.
Para sa isang medyo mabigat na disenyo, ang parehong mga pagpipilian sa engine ay tuwirang mahina, habang, tulad ng lahat ng dalawang-stroke na makina, sila ay medyo mataas na pagkonsumo gasolina at mataas na antas ng ingay - ang katakawan ng motorized na andador, gayunpaman, ay ganap na nabayaran ng mura ng gasolina sa mga taong iyon. Ang two-stroke engine ay nangangailangan ng pagdaragdag ng langis sa gasolina para sa pagpapadulas, na lumikha ng ilang mga abala sa refueling. Sa practice kasi pinaghalong gasolina madalas na niluto hindi sa isang sukat na lalagyan, ayon sa hinihingi ng mga tagubilin, ngunit "sa pamamagitan ng mata", pagdaragdag ng langis nang direkta sa tangke ng gas, kinakailangang proporsyon ay hindi napanatili, na humantong sa pagtaas ng pagkasira ng makina - bilang karagdagan, ang mga may-ari ng mga de-motor na stroller ay kadalasang nagtitipid ng pera sa pamamagitan ng paggamit ng mababang uri ng mga langis na pang-industriya o kahit na mga basurang langis. Ang paggamit ng mataas na uri ng mga langis para sa mga four-stroke na makina ay humantong din sa pagtaas ng pagkasira - ang mga kumplikadong additive complex na nilalaman nito ay nasunog kapag nag-apoy ang gasolina, na mabilis na nakontamina ang silid ng pagkasunog ng soot. Ang pinaka-angkop para sa paggamit sa isang motorized stroller engine ay isang espesyal mataas na kalidad ng langis para sa dalawang-stroke na makina na may isang espesyal na hanay ng mga additives, ngunit halos hindi ito napunta sa retail sale.
Ang multi-plate na "wet" clutch at four-speed gearbox ay matatagpuan sa parehong crankcase kasama ang makina, at ang pag-ikot ay nasa input shaft gearbox ay ipinadala mula sa crankshaft maikling kadena (ang tinatawag na transmisyon ng motor). Ang paglipat ng gear ay isinagawa ng isang pingga na mukhang isang kotse, ngunit ang sequential gear shift na mekanismo ay nagdidikta ng isang "motorsiklo" na algorithm ng shift: ang mga gear ay inilipat nang sunud-sunod, nang paisa-isa, at ang neutral ay matatagpuan sa pagitan ng una at pangalawang gear. Upang ipasok ang unang gear mula sa neutral, ang lever na may nakahiwalay na clutch ay kailangang ilipat mula sa gitnang posisyon pasulong at bitawan, pagkatapos nito ang paglipat sa mataas na gears(paglipat sa "pataas") ay isinagawa sa pamamagitan ng paglipat nito mula sa gitnang posisyon pabalik (kasama din ang clutch na nakahiwalay), at sa mas mababang mga bago (lumipat "pababa") - mula sa gitnang posisyon pasulong, at pagkatapos ng bawat switch, ang pingga na inilabas ng driver ay awtomatikong bumalik sa gitnang posisyon. Ang neutral ay naka-on kapag lumilipat mula sa pangalawang gear "pababa", na sinenyasan ng isang espesyal lampara ng babala sa panel ng instrumento, at ang susunod na downshift ay nakikibahagi sa unang gear.
Walang reverse gear sa gearbox ng motorsiklo, bilang isang resulta kung saan ang sidecar ay may reverse gearbox na sinamahan ng pangunahing gear - alinman sa magagamit na apat na gears ay maaaring gamitin upang lumipat pabalik, na may pagbawas sa bilis ng 1.84 beses kumpara sa ang pasulong na gear - ratio ng gear reverse gearbox. Ang reverse gear ay inilagay gamit ang isang hiwalay na pingga. Ang pangunahing gear at kaugalian ay may bevel spur gear, ang pangunahing gear ratio ay 2.08. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa gearbox hanggang sa pangunahing gear chain drive, at mula sa pangunahing gear hanggang sa mga gulong sa pagmamaneho - sa pamamagitan ng mga axle shaft na may nababanat na bisagra ng goma.
Ang suspensyon ay torsion bar sa harap at likuran, na may double trailing arms sa harap at single trailing arms sa likuran. Ang mga gulong ay 10″ ang laki, na may collapsible rims, ang mga gulong ay 5.0-10″.
Ang mga preno ay mga drum brake sa lahat ng mga gulong, hydraulically na pinapatakbo ng isang hand lever.
Ang manibela ay rack at pinion type.
PAGSASANASABILITA
Ang mga naturang kotse ay sikat na tinatawag na "mga may kapansanan na sasakyan" at ipinamahagi (kung minsan ay may bahagyang o buong bayad) sa pamamagitan ng mga awtoridad sa social security sa mga taong may kapansanan sa iba't ibang kategorya. Ang mga naka-motor na stroller ay inisyu ng social security sa loob ng 5 taon. Pagkatapos ng dalawang taon at anim na buwang paggamit, ang taong may kapansanan ay nakatanggap ng libreng pag-aayos para sa "may kapansanan na sasakyan", pagkatapos ay ginamit ang sasakyang ito para sa isa pang dalawa at kalahating taon. Dahil dito, obligado siyang ibigay ang wheelchair sa social security at kumuha ng bago.
Upang magmaneho ng de-motor na andador, kinakailangan ang kategoryang "A" na lisensya sa pagmamaneho (mga motorsiklo at scooter) na may espesyal na marka. Ang pagsasanay para sa mga taong may kapansanan ay inayos ng mga awtoridad sa seguridad sa lipunan.
Sa panahon ng Sobyet, ang mga bahagi at pagtitipon ng mga motorized na stroller (pagpupulong ng yunit ng kuryente, kaugalian na may reverse gear, pagpipiloto, preno, mga elemento ng suspensyon, mga bahagi ng katawan at iba pa), dahil sa kanilang kakayahang magamit, kadalian ng pagpapanatili at sapat na pagiging maaasahan, ay malawakang ginagamit para sa ang paggawa ng "garahe" ng mga microcar, tricycle, snowmobile, mini-tractor, pneumatic all-terrain na sasakyan at iba pang kagamitan - ang mga paglalarawan ng naturang mga produktong gawa sa bahay ay nai-publish nang sagana sa Modelist-Constructor magazine. Gayundin, sa ilang lugar, ang mga naka-decommission na naka-motor na stroller ay inilipat ng mga awtoridad sa social security sa Pioneer Houses at Young Technician Stations, kung saan ginamit ang kanilang mga unit para sa parehong layunin.
BAITANG
Sa pangkalahatan, ang S3D motorized stroller ay nanatiling parehong hindi matagumpay na kompromiso sa pagitan ng isang ganap na dalawang-seater na microcar at isang "motorized prosthesis" bilang ang nakaraang modelo, at ang kontradiksyon na ito ay hindi lamang hindi nalutas, ngunit makabuluhang lumala. Kahit na ang tumaas na kaginhawahan ng isang saradong katawan ay hindi nabayaran para sa napakababang mga dynamic na katangian, ingay, malaking timbang, mataas na pagkonsumo gasolina at, sa pangkalahatan, ang konsepto ng isang microcar sa mga yunit ng motorsiklo, lipas na sa mga pamantayan ng dekada sitenta.
Sa buong produksyon ng de-motor na andador, nagkaroon ng unti-unting pag-anod mula sa konseptong ito sa paggamit ng isang ordinaryong pampasaherong sasakyan ng isang partikular na maliit na klase, na inangkop para sa pagmamaneho ng isang taong may kapansanan. Sa una, ang mga may kapansanan na pagbabago ng Zaporozhets ay naging laganap, at kalaunan ang S3D ay pinalitan ng may kapansanan na pagbabago na Oka, na ibinigay sa mga taong may kapansanan bago ang pag-monetize ng mga benepisyo, sa mga nakaraang taon- kasama ang "classic" na mga modelo ng VAZ, inangkop para sa manu-manong kontrol.
Sa kabila ng hindi magandang tingnan hitsura at halatang kawalan ng prestihiyo, ang motorized na andador ay may ilang mga solusyon sa disenyo na hindi pangkaraniwan para sa industriya ng sasakyan ng Sobyet at medyo progresibo para sa mga oras na iyon: sapat na upang tandaan ang nakahalang pag-aayos ng makina, independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong, rack at pinion steering, cable clutch drive - lahat ng ito sa mga taong iyon ay hindi pa karaniwang tinatanggap sa pagsasagawa ng pandaigdigang industriya ng automotive, ngunit lumitaw lamang sa "tunay" na mga kotse ng Sobyet noong dekada otsenta. Salamat sa kawalan ng motor sa harap, ang pagpapalit ng mga pedal ng paa na may mga espesyal na hawakan at levers, pati na rin ang disenyo ehe sa harap na may mga transverse torsion bar na nakalagay sa malayo (tulad ng mga Zaporozhets), mayroong sapat na espasyo sa cabin para sa ganap na pinahabang mga binti ng driver, na lalong mahalaga para sa mga hindi yumuko ang mga binti o paralisado.
Ang kakayahan ng mga babaeng may kapansanan na dumaan sa buhangin at mga sirang kalsada sa bansa ay napakahusay - ito ay dahil sa mababang timbang nito, maikli. wheelbase, independiyenteng suspensyon at mahusay na pag-load ng drive axle salamat sa napiling layout. Ang natatangi maluwag na niyebe mababa ang kakayahan sa cross-country (ang ilang mga manggagawa ay gumamit ng extended mga wheel disk- ang buhay ng serbisyo ng mga gulong sa naturang mga gulong ay lubos na nabawasan, ngunit ang contact patch sa kalsada ay tumaas nang malaki, bumuti ang kakayahan ng cross-country, at medyo tumaas ang kinis ng biyahe).
Ang mga naka-motor na stroller ay karaniwang hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at pagpapanatili. Kaya, ang isang two-stroke air-cooled engine ay madaling nagsimula sa anumang hamog na nagyelo, mabilis na nagpainit at hindi nagdulot ng anumang mga problema kapag nagpapatakbo sa taglamig, hindi katulad ng mga makina na pinalamig ng tubig (sa mga taong iyon. mga personal na sasakyan ay pinagsasamantalahan pangunahin "sa tubig" dahil sa kakulangan at mababa mga katangian ng pagganap umiiral na mga antifreeze). Mahina ang punto sa operasyon sa panahon ng taglamig mayroong isang diaphragm fuel pump - ang condensate kung minsan ay nagyelo sa loob nito sa lamig, na nagiging sanhi ng paghinto ng makina habang nagmamaneho, pati na rin ang isang pampainit ng interior ng gasolina, na medyo pabagu-bago - isang paglalarawan nito posibleng mga problema kinuha ang halos isang-kapat ng "mga tagubilin sa pagpapatakbo ng S3D", bagaman siniguro nito ang lahat ng panahon na operasyon ng motorized na andador. Maraming bahagi ng sidecar ang nakakuha ng mataas na papuri mula sa mga operator at baguhang automaker na ginamit ang mga ito sa kanilang mga disenyo dahil sa kumbinasyon ng pagiging simple at pagiging maaasahan ng istruktura.
Artikulo tungkol sa mga sasakyan para sa mga taong may kapansanan Produksyong domestiko. Ang kasaysayan ng mga babaeng may kapansanan, karaniwang mga modelo at ang kanilang mga pagkakaiba ay inilarawan.
Pangunahing impormasyon
Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang paraan upang malutas ang mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:
ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.
Ito ay mabilis at LIBRE!
Noong panahon ng Sobyet, ang mga taong may kapansanan ay ibinigay nang libre mga espesyal na makina, na hindi nangangailangan ng pakikilahok ng mga binti sa kanilang kontrol (maaaring kontrolin ng isang kamay).
Sa kasalukuyan, walang ganoong suporta ng estado, at hindi na ito umiral maramihang paggawa mga ganitong sasakyan.
Ang mga taong may kapansanan ngayon ay nagsasamantala sa kung ano ang natitira sa nakaraang industriya ng sasakyan, o umangkop mga regular na sasakyan upang umangkop sa iyong mga pangangailangan, dahil maaari kang bumili ng kotse sa mga dealership ng kotse na may manu-manong kontrol imposible.
Ano ito
Ang Invalidka ay isang kotse noong panahon ng Sobyet na idinisenyo para sa mga taong may kapansanan. Ang disenyo nito ay kailangang matugunan ang mga pangangailangan ng mga taong may kapansanan.
Sa USSR, ang mga naturang sasakyan ay unang ginawa batay sa isang motorsiklo. Kaya naman nagkaroon siya mahinang makina, na hindi gaanong mapabilis.
Ang isa pang makabuluhang disbentaha ng naturang mga makina ay labis na ingay. Kasabay nito, natupad nila ang kanilang pangunahing tungkulin - ang pagbibigay ng kadaliang kumilos para sa mga taong may kapansanan. Ang pagiging simple ng naturang mga makina ay naging madali sa kanila na mapanatili.
Bilang karagdagan, ang estado ay nagtustos sa mga may-ari ng naturang kagamitan ng mga ekstrang bahagi at nagbigay ng pagkakataon na magsagawa ng libreng 1 malaking pagsasaayos At kumpletong kapalit mga makina sa pagtatapos ng kanilang buhay ng serbisyo.
Siyempre, hindi lahat ng may kapansanan ay nabigyan ng disability card. Maaari itong i-apply ng mga taong may kapansanan na may mga karapatan ng isang espesyal na kategorya - upang magmaneho ng de-motor na wheelchair (kotse) para sa mga may kapansanan.
Sa kawalan ng gayong mga karapatan, maaaring makuha ng isang taong may kapansanan ang mga ito sa inireseta na paraan sa pamamagitan ng pagpasa sa komisyon ng pagmamaneho, pagsasanay at mga pagsusulit.
Ang problema sa pagkuha ng lisensya sa pagmamaneho para sa mga may kapansanan ay bihira na makahanap ng mga espesyal na kurso at mga sasakyan sa pagsasanay para sa pagtuturo ng pagmamaneho sa mga taong may kapansanan.
Ito ay mas madali, siyempre, para sa mga may mga karapatan na noong panahong naitatag ang kanilang kapansanan. Para sa gayong mga tao, ang karaniwang mga kategorya ng transportasyon ay tinanggal mula sa kanilang mga lisensya at isang espesyal na kategorya ang ipinahiwatig.
Mga pagtutukoy
Ang lahat ng mga babaeng may kapansanan sa SMZ (Serpukhov Motorcycle Plant) ay may mga makina mula sa isang IZH na motorsiklo. Samakatuwid, kabilang sila sa uri ng transportasyon - isang de-motor na andador.
Gayunpaman, ang bigat ng may kapansanan ay malaki para sa isang mababang-kapangyarihan na makina (sa ilalim ng 500 kg). Hindi nito pinayagan ang mga ito na kumilos nang mabilis at maglagay ng strain sa makina, lalo na sa mahabang biyahe.
Ang nasabing transportasyon ay hindi idinisenyo para sa malayuang paglalakbay. Ang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga naturang sasakyan at mga karaniwang ay Mga sasakyang Sobyet ay na sila ay doble.
Ang kanilang makina ay matatagpuan sa likuran (tulad ng Zaporozhian Cossacks), at ang trunk ay matatagpuan sa harap. Ito ay maginhawa sa mga tuntunin ng accessibility ng unit para sa driver. Maaabot niya ito nang hindi umaalis sa passenger compartment, sa pamamagitan lamang ng pag-reclin sa passenger seat.
Ang isang positibong katangian ng naturang mga aparato ay na mayroong maraming puwang sa harap ng upuan ng pagmamaneho para sa mga binti na may prosthetics o may mga tuhod na hindi nakayuko.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay tungkol sa kanila ay ang manu-manong kontrol ng pabrika. Sa anumang kaso, ito ay mas mainam sa handicraft re-equipment ng machine control system.
Gayunpaman mga teknikal na kakulangan Mayroong isang malaking bilang ng mga naturang makina, dahil sa kung saan sila ay madalas na nasira at nagdulot ng maraming abala.
Ito ay dahil sa mahirap na kalagayang pang-ekonomiya sa bansa noong mga taon pagkatapos ng digmaan at ang kaakibat na pangangailangang makatipid sa lahat.
Ngunit sa mga kondisyon ng kakulangan ng mga sasakyan sa Unyong Sobyet, ang pagkakaloob ng isang taong may kapansanan ay isang malaking tulong mula sa estado upang mapanatili ang isang aktibong pamumuhay para sa mga taong may kapansanan.
Kasaysayan ng sasakyan
Ang pangunahing makasaysayang milestone sa pagbuo ng paggawa ng naturang mga espesyal na sasakyan ay ang taon kung saan nagsimulang gawin ang mga wheelchair.
Ang estado ay nagbigay sa kanila ng ilang taon (una para sa 5, at pagkatapos ay para sa 7) na may kasunod na kapalit para sa isang bagong kotse.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming mga may kapansanan sa bansa na nangangailangan ng isang espesyal na sasakyan. Ang mga taong may kapansanan ay nangangailangan ng kotse para makalipat at makapagtrabaho.
Ang unang motorized stroller na ginawa noong post-war period (Kievlyanka) ay hindi epektibo sa malamig na panahon dahil sa malupit na klima sa hilaga ng bansa.
Ang unang panloob na bersyon ng isang wheelchair na sasakyan ay lumitaw sa USSR noong 1952 sa anyo ng isang three-wheeled two-seater motorcycle vehicle na may ganap na manu-manong kontrol na S1-L.
Ngayon ang gayong modelo ay halos hindi matagpuan habang naglalakbay. Nang maglaon ay pinahusay ito sa modelong SMZ S3A, na mas kilala sa mga tao bilang Morgunovka.
Naging sikat siya salamat sa direktor na si Gaidai, na kinunan siya sa "Operation Y", kung saan siya ay kabilang sa bayani ng aktor na si Morgunov.
Sa panlabas, ang modelong ito ay mas katulad ng isang kotse, ngunit sa katunayan ito ay nanatiling isang sasakyan ng motorsiklo. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang pagkakaroon ng 4 na gulong.
Ang Morgunovka ay pinalitan ng modelo ng SMZ S3D (toad). Ang modelong ito ay tumagal ng mahabang panahon - mula 70 hanggang 97. Gayunpaman, hindi ito mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito.
Kasunod nito, ang palaka ay pinalitan ng Oka. Bilang karagdagan dito, ang mga dalubhasang sasakyan ay ipinakita sa anyo ng Zaporozhian, Kama at Tavria.
Noong 2004, ang kaukulang social security ay pinagkakakitaan (pinalitan ng mga pagbabayad na cash) at ang pagbibigay ng mga sasakyan sa mga taong may kapansanan ay tumigil. Noong 2008, natigil ang produksyon ng Oka.
Mga katangian ng isang may kapansanan na kotse
bahay katangian na tampok mga taong may kapansanan - ito ay isang espesyal na manu-manong kontrol. Gayunpaman, kasalukuyan kang makakalampas nang wala ito sa isang kotse na may awtomatikong transmission kung ang taong may kapansanan ay may isang paa.
Iyon ay, ang pedal ng gas ay nasa kaliwang bahagi. Bilang karagdagan, ang naturang kotse ay dapat na may karatula para sa isang sasakyan para sa mga may kapansanan.
Nagbibigay ito ng karapatang pumarada sa mga itinalagang lugar at nagbibigay ng ilang partikular na pagbubukod sa .
Salamat sa sign na ito, hindi na mahalaga ngayon kung ano ang hitsura ng isang taong may kapansanan. Ang isang tampok na pagkilala sa isang espesyal na sasakyan ay isang palatandaan.
Gayunpaman, may mga kaso ng pag-install ng mga naturang palatandaan sa mga ordinaryong kotse (ng mga taong hindi inuri bilang may kapansanan).
Ginagawa ito para sa libreng paradahan sa pinakamagandang lugar, para sa mga taong may kapansanan. Ang ganitong mga katotohanan ay pipigilan ng pulisya ng trapiko.
Sa kasaysayan, ang mga modelo ng motorsiklo ay talagang mga de-motor na wheelchair. Sa kurso ng ebolusyon, sila ay binago sa mga minicar.
Ang tatlong gulong na bersyon ng wheelchair ay may hindi gaanong katatagan sa kalsada at maaari lamang bumilis sa 30 km/h.
Ang unang bersyon na may apat na gulong, Morgunovka, ay maaaring bumilis sa 60 km/h, ngunit may mahinang engine traction at cross-country na kakayahan.
Ang may kapansanan na kotse (brand SMZ S3A) ay mahal sa paggawa, dahil mayroon itong all-metal na katawan, na pangunahing ginawa sa pamamagitan ng kamay.
Ang modelo ng SMZ S3D ay bumilis sa 70 km/h, kabilang ang sa reverse speed. Ito ay posible dahil sa pagkakaroon ng paglipat sa lahat ng 4 na gears kapag lumilipat pabalik.
Ito ay mas passable, ngunit may mas mababang kalidad na materyal sa katawan. Napakaingay din ng lahat ng de-motor na karwahe.
Sa Oka, ang kakayahan sa pangangasiwa at cross-country ay makabuluhang napabuti. Isa na itong ganap na kotse, kahit na sa pinakamaliit na klase.
Ano ang presyo
Sa una, ang mga sasakyan ay ibinigay nang walang bayad. Upang palitan ang isang sasakyan ng bago, kinakailangan ang isang sertipiko ng pagtatapon ng lumang kotse.
Sa kasalukuyan, walang mga sasakyan para sa mga taong may kapansanan sa mga dealership ng kotse. Maaari kang mag-convert ng isang ordinaryong kotse na may pahintulot ng pulisya ng trapiko.
Medyo mahirap maghanap ng babaeng may kapansanan na ibinebenta mga merkado ng sasakyan at sa pamamagitan ng mga pribadong patalastas. Ang presyo ng naturang sasakyan ay depende sa modelo nito, taon ng paggawa at teknikal na kondisyon.
Ang pinakakaraniwang mga modelo ng kotse
Dahil sa ang katunayan na ang mga bagong wheelchair ay inisyu upang palitan ang mga luma, napakakaunting mga bihirang modelo ng mga de-motor na wheelchair ang nakaligtas hanggang ngayon.
Samakatuwid, ang pinakakaraniwang mga lumang modelo ay SMZ S3D, na ginawa sa ibang pagkakataon kaysa sa iba.
Video: SMZ S-3D "Invalidka" na de-motor na andador - pagsusuri at test drive
Gayunpaman mababang Kalidad katawan ng mga palaka, ay hindi nag-ambag sa pagtiyak ng kanilang kaligtasan. Sa ngayon ay madalang na silang matagpuan.
Kadalasan ngayon ay nakakaharap natin ang may kapansanan na si Oka. Ang kotse ng Oka (VAZ-1111, 1113 at 1116) sa anyo ng isang taong may kapansanan ay may 3 uri:
- para sa mga kulang sa parehong mga binti;
- para sa mga taong may kapansanan na may isang paa;
- para sa mga taong may isang braso at isang paa.
Sino ang gumawa
Ang karamihan sa lahat ng mga babaeng may kapansanan ay ginawa ng SMZ (Serpukhov Motorcycle Plant), na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na SeAZ (Serpukhov Automobile Plant).
Ang Zaporozhets, pati na rin ang manu-manong kinokontrol na Tavrias, ay ginawa rin ng ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant).
Disabled Kama (halos isang kopya ng Oka) - sa KamAZ (Kama Automobile Plant) at ElAZ (Elabuga Passenger Car Plant).
Ang Oka na kotse ay ginawa mula 1987 hanggang 2008 sa 3 pabrika - VAZ (Volzhsky Automobile Plant), SeAZ at KamAZ (isang dibisyon ng ZMA - Minicar Plant).
Ang dami ng produksyon ni Oka ay mas malaki kaysa sa iba pang mga modelong may kapansanan. Ito ay pinadali ng pagkakaroon ng demand sa merkado at ang mapagkumpitensyang mga bentahe ng modelo.
Kasalukuyang hindi ginawa para sa mga taong may kapansanan mga domestic na sasakyan at ang mga bagong imported na sasakyan ay hindi ibinebenta sa pamamagitan ng mga opisyal na showroom ng dealer.
Ang pagbili ng espesyal na makina ay posible lamang sa pangalawang pamilihan sa pamamagitan ng pagbili ng mga lumang motorsiklo at kotse o na-convert na mga dayuhang kotse.
Marahil sa kadahilanang ito, ang mga ordinaryong motorista ay hindi masyadong alam ang mga teknikal na intricacies ng "makina" na ito, at ang iba pang mga nuances ay nanatiling "sa likod ng mga eksena" para sa maraming residente ng USSR. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga malulusog na mamamayan ay madalas na nagkakamali tungkol sa disenyo, tunay na mga pagkukulang at mga tampok ng pagpapatakbo ng "babaeng may kapansanan". Ngayon ay aalalahanin natin ang mga katotohanan at i-debunk ang mga alamat na nauugnay sa SMZ-S3D.
Isang maliit na kasaysayan
Mula 1952 hanggang 1958, ang S-1L na tatlong gulong na motorized na sasakyan ay ginawa sa Serpukhov, na sa pagtatapos ng produksyon ay natanggap ang pagtatalaga ng S3L. Pagkatapos ang tatlong gulong na microcar ay pinalitan ng modelong C3A - ang parehong sikat na "Morgunovka" na may bukas na katawan at isang canvas na tuktok, na naiiba sa hinalinhan nito sa pagkakaroon ng apat na gulong.
Gayunpaman, para sa isang bilang ng mga parameter, ang C3A ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mga katulad na kotse - pangunahin dahil sa kakulangan ng isang matigas na bubong. Iyon ang dahilan kung bakit sa unang bahagi ng ikaanimnapung taon sa Serpukhov nagsimula silang magdisenyo ng isang bagong henerasyong kotse, at sa mga unang yugto ay sumali ang mga espesyalista mula sa NAMI, ZIL at MZMA sa gawain. Gayunpaman, ang konseptwal na prototype ng Sputnik na may index na SMZ-NAMI-086 ay hindi kailanman inilagay sa produksyon, at ang apat na gulong na Morgunovka ay ginawa pa rin sa Serpukhov.
Sa huling bahagi ng ikaanimnapung taon, ang departamento ng punong taga-disenyo ng SMZ ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong henerasyon ng mga motorized na karwahe, na noong 1970 ay pumasok sa linya ng pagpupulong sa ilalim ng simbolo na SMZ-S3D.
Ang modelong ito ay malalim na modernisasyon"morgunovki"
Sa USSR, maraming mga modelo ng kotse ang lumitaw sa isang ebolusyonaryong paraan - halimbawa, lumaki ito, at nilikha batay sa AZLK M-412.
Gayunpaman, ang ikatlong henerasyon ng Serpukhov motorized stroller ay makabuluhang naiiba mula sa nakaraang "microbes". Una, ang impetus para sa paglikha ng SMZ-S3D ay ang bagong IZH-P2 motorcycle power unit ng Izhevsk Machine-Building Plant, kung saan nagsimula silang "bumuo" bagong Modelo. Pangalawa, ang kotse sa wakas ay nakatanggap ng isang saradong katawan, na kung saan ay all-metal, bagaman sa mga unang yugto ng fiberglass ay isinasaalang-alang din bilang isang materyal para sa paggawa nito. Sa wakas, sa halip na spring in likod suspensyon, tulad ng sa harap, gumamit kami ng mga torsion bar na may trailing arms.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ang SMZ-S3D ay isang primitive na disenyo para sa panahon nito
Karamihan sa mga motorista panahon ng Sobyet itinuturing ang "babaeng may kapansanan" bilang isang kahabag-habag at teknikal na atrasadong produkto. Talagang single cylinder dalawang stroke na makina, isang napakasimple ngunit functional na disenyo ng katawan na may mga patag na bintana, overhead na mga bisagra ng pinto at halos hindi umiiral na interior ay hindi nagpapahintulot sa stroller na ituring bilang isang moderno at perpektong produkto ng industriya ng sasakyan ng Sobyet. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng isang bilang ng mga solusyon sa disenyo, ang SMZ-S3D ay isang napaka-progresibong sasakyan.
Transverse engine arrangement, independiyenteng suspensyon ng lahat ng gulong, rack at pinion steering, cable clutch drive - lahat ito ay tungkol sa "may kapansanan"!
Bilang karagdagan, ang stroller ay nakatanggap ng hydraulic brake drive sa lahat ng mga gulong, 12-volt electrical equipment at "automotive" optika.
Ang makina ng motorsiklo ay naging masyadong mahina para sa S3D
Ang mga driver ng Sobyet ay hindi nagustuhan ang "mga babaeng may kapansanan" sa kalsada, dahil ang isang naka-motor na andador na may masayang taong may kapansanan sa gulong ay nagpapabagal kahit na ang daloy ng mga kotse, na bihira sa mga pamantayan ngayon.
Ang dynamic na pagganap ng SMZ-S3D ay naging hindi kapansin-pansin, dahil nabawasan ito sa 12 hp. ang IZH-P2 engine para sa isang 500-kilogram na microcar ay naging lantaran na mahina. Iyon ang dahilan kung bakit noong taglagas ng 1971 - iyon ay, isang taon at kalahati na pagkatapos ng pagsisimula ng paggawa ng bagong modelo - isang mas malakas na bersyon ng makina na may index na IZH-P3 ay nagsimulang mai-install sa mga motorized na stroller. Ngunit kahit na 14 na "kabayo" ay hindi nalutas ang problema - kahit na ang isang gumaganang "may kapansanan" ay malakas, ngunit sa parehong oras ay napakabagal. Sa pamamagitan ng isang driver at pasahero na sakay at 10 kilo ng "kargamento," ito ay may kakayahang bumilis sa 55 km / h lamang - at, bilang karagdagan, ginawa nito ito nang labis na nakakarelaks. Siyempre, noong panahon ng Sobyet, ang isa pang tipsy na may-ari ng isang Serpukhov na kotse ay maaaring magyabang na naabot niya ang lahat ng 70 kilometro sa speedometer, ngunit...
Sa kasamaang palad, mayroong higit pang mga pagpipilian sa pag-install malakas na makina(halimbawa, mula sa IL-PS) ay hindi isinasaalang-alang ng tagagawa.
1 / 2
2 / 2
Ang "may kapansanan" ay ibinigay sa sinumang may kapansanan nang walang bayad at magpakailanman
Ang SMZ-S3D sa huling bahagi ng eighties ay nagkakahalaga ng 1,100 rubles. Ang mga de-motor na wheelchair ay ipinamahagi sa pamamagitan ng mga ahensya ng social security sa mga taong may kapansanan sa iba't ibang kategorya, at ang opsyon na bahagyang o kahit buong pagbabayad ay ibinigay din. Ibinigay ito nang walang bayad sa mga taong may kapansanan sa unang grupo - pangunahin sa mga beterano ng Great Patriotic War. Digmaang Makabayan, mga pensiyonado, gayundin ang mga naging may kapansanan sa trabaho o sa panahon ng serbisyo sa Sandatahang Lakas. Ang mga taong may kapansanan ng ikatlong pangkat ay maaaring bilhin ito para sa halos 20% ng gastos (220 rubles), ngunit para dito kailangan nilang maghintay sa linya para sa mga 5-7 taon.
Ang wheelchair ay inisyu para gamitin sa loob ng limang taon na may isang libreng major repair dalawa at kalahating taon pagkatapos ng simula ng paggamit. Pagkatapos ay kailangang ibigay ng taong may kapansanan ang wheelchair sa mga awtoridad ng Social Security, at pagkatapos nito ay maaari siyang mag-aplay para sa isang bagong kopya. Sa pagsasagawa, ang mga indibidwal na may kapansanan ay "nag-alis" ng 2-3 mga kotse! Kadalasan ang kotse na natanggap nila nang libre ay hindi ginagamit o hinihimok lamang ng ilang beses sa isang taon, hindi nakakaramdam ng anumang partikular na pangangailangan para sa isang "may kapansanan", dahil sa mga oras ng kakulangan, ang mga taong may kapansanan sa USSR ay hindi kailanman tumanggi sa gayong " mga regalo” mula sa estado.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Kung ang driver ay nagmamaneho ng kotse bago ang pinsala o sakit ng mga binti, ngunit ang kanyang kondisyon sa kalusugan ay hindi na nagpapahintulot sa kanya na magpatuloy sa pagmamaneho ordinaryong sasakyan, lahat ng mga kategorya ay na-cross out sa kanyang lisensya at ang markang "motorized stroller" ay inilagay. Ang mga taong may kapansanan na dati ay walang lisensya sa pagmamaneho ay nagtapos ng mga espesyal na kurso para sa pagmamaneho ng de-motor na wheelchair, at nakatanggap sila ng sertipiko ng isang hiwalay na kategorya (hindi A, para sa mga motorsiklo, at hindi B, para sa mga pampasaherong sasakyan), na pinahintulutan ang kontrol ng eksklusibo ng isang "babaeng may kapansanan". Sa pagsasagawa, ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay halos hindi huminto sa mga naturang sasakyan upang suriin ang mga dokumento.
Ang Serpukhov motorized stroller ay pinagsama ang mga paradoxical na katangian - bilang isang panlipunang kababalaghan, gayunpaman ito ay kumilos bilang isang ganap na personal na transportasyon. Siyempre, inayos para sa katotohanan na ito ay inisyu ng Social Security.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
Bilang karagdagan, ang kakulangan ng isang tradisyunal na sistema ng paglamig ay hindi isang kawalan, ngunit isang bentahe ng makina, dahil ang mga may-ari ng mga motorized na stroller ay naligtas sa masakit na pang-araw-araw na pamamaraan ng pagpuno at pag-draining ng tubig. Pagkatapos ng lahat, noong dekada sitenta, ang mga bihirang masuwerteng nagmamay-ari ng mga kotseng Zhiguli ay nagmaneho sa antifreeze na pamilyar sa amin, at ang iba pa. teknolohiya ng Sobyet gumamit ng ordinaryong tubig bilang isang coolant, na kilala na nagyeyelo sa taglamig.
Bilang karagdagan, ang "planeta" na makina ay madaling nagsimula kahit na sa malamig na panahon, kaya ang "may kapansanan na kotse" ay potensyal na angkop para sa paggamit sa taglamig kahit na mas mahusay kaysa sa Muscovites at Volgas. Ngunit... sa pagsasagawa, sa panahon ng mayelo, ang condensation ay nanirahan sa loob ng diaphragm fuel pump, na agad na nagyelo, pagkatapos nito ay huminto ang makina habang nagmamaneho at tumangging magsimula. Iyon ang dahilan kung bakit ang karamihan ng mga taong may kapansanan (lalo na ang mga matatanda) ay ginustong hindi gumamit ng kanilang sariling sasakyan sa panahon ng mayelo.
3 / 3
Ni bago o mula noon, wala ni isang kotse para sa mga taong may kapansanan ang ginawa sa ganoong dami sa CIS. At salamat sa maliit at nakakatawang kotse mula sa Serpukhov, daan-daang libong mga taong may kapansanan sa Sobyet at Ruso ang nakakuha ng isa sa pinakamahalagang kalayaan - ang kakayahang lumipat.
Noong 1970, gumawa si Serpukhovsky ng isang four-wheeled two-seater na kotse, SMZ-SZD, upang palitan ang S-ZAM motorized carriage. Ang mga naturang kotse ay sikat na tinatawag na "mga may kapansanan na kotse" dahil sa kanilang pamamahagi sa pamamagitan ng mga awtoridad sa seguridad sa lipunan sa mga may kapansanan ng iba't ibang kategorya na may buo o bahagyang pagbabayad.
Ang mga serbisyo ng social security ay nagbigay ng mga de-motor na wheelchair sa loob ng limang taon. Libreng pag-aayos"may kapansanan" ay isinagawa pagkatapos ng dalawa at kalahating taon ng operasyon. Ginamit ng may-ari ang stroller para sa isa pang dalawa at kalahating taon, pagkatapos ay ibinalik niya ito sa serbisyo ng social security at nakatanggap ng bago. Hindi lahat ng may kapansanan na nakatanggap ng mga naturang sasakyan ay gumamit ng mga ito sa hinaharap.
Ang mga awtoridad sa social security ay nagbigay ng pagsasanay para sa mga taong may kapansanan na magmaneho ng de-motor na wheelchair, na nangangailangan ng kategoryang "A" na lisensya sa pagmamaneho.
Kasaysayan ng paglikha
Mula 1952 hanggang 1958, gumawa ito ng S-1L na tatlong gulong na motorized na karwahe, na sa oras ng pag-unlad ay may label na SZL. Pinalitan ito ng sikat na "Morgunovka" - ang modelo ng SZA na may tuktok na canvas at isang bukas na katawan, na nakikilala sa pamamagitan ng disenyo ng apat na gulong.
Sa maraming aspeto, hindi natugunan ng SZA ang mga kinakailangan para sa mga sasakyan ng ganitong uri. Ito ang dahilan para sa pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga kotse, na nagsimula noong ikaanimnapung taon, kasama ang mga espesyalista mula sa MZMA, NAMI at ZIL. Ang nilikha na prototype ng Sputnik, na nakatanggap ng index SMZ-NAMI-086, ay hindi kailanman inilagay sa mass production, at ang planta ng kotse sa Serpukhov ay nagpatuloy sa paggawa ng apat na gulong na Morgunovka.
Ang departamento ng disenyo ng SMZ ay nagsimulang bumuo ng isang bagong henerasyon ng mga motorized na stroller noong unang bahagi ng dekada sitenta at inilunsad ang nilikhang sasakyan sa mass production sa ilalim ng simbolo na SMZ-SZD.
Sa panahon ng Sobyet, ang mga pangunahing bahagi, pagtitipon at mga bahagi ng mga motorized na stroller ay malawakang ginagamit para sa paggawa ng mga sasakyan na gawa sa kamay dahil sa kanilang kadalian sa pagpapanatili, pag-access at sapat na pagiging maaasahan. Mga paglalarawan at mga tampok ng disenyo ang mga produktong gawang bahay na ito ay nai-publish sa lahat ng dako sa mga magasin na "Technology for Youth" at "Modelist-Constructor". Ang mga katawan ng Social Security ay madalas na naglilipat ng mga decommissioned na modelo sa Young Technician Stations at Pioneer Houses, kung saan ginamit ang mga ito para sa mga katulad na layunin at nagbigay ng pagkakataon para sa nakababatang henerasyon na mag-aral ng automotive engineering.
Mga pagtutukoy
Ang may kapansanan na kotse mula sa USSR ay nilagyan gulong sa likuran, two-seater saloon, two-door coupe body, three-spoke steering wheel na may steering wheel paddle shifter, posisyon sa likuran makina. Sa kabila ng karaniwang pamantayan para sa mga sports car, ang ideya ng isang matapat na industriya ng sasakyan ay mukhang ganap na naiiba. Ang larawan ng "babaeng may kapansanan" ay maaaring magdulot sa iyo ng pagkahilo, ngunit ang gayong himala ng pag-iisip ng disenyo ay ginawa sa loob ng 27 taon. Sa pagitan ng 1970 at 1997, higit sa 223 libong mga kotse ang gumulong sa mga linya ng pagpupulong ng Serpukhov Automobile Plant.
Ang katawan ng motorized stroller ay binuo mula sa mga naselyohang bahagi. Sa haba na 2825 milimetro, ang "may kapansanan" na kotse ay may kahanga-hangang bigat na 498 kilo, na kung ihahambing sa parehong "Oka", halimbawa, ay medyo marami: ang isang apat na upuan na kotse ay tumitimbang ng 620 kilo.
Saklaw ng mga makina
Para sa unang ilang taon ng mass production, ang stroller ay nilagyan ng single-cylinder 350 cc engine na may kapasidad na 12 lakas-kabayo, na hiniram mula sa IZH-Planet 2 na motorsiklo. Ang ilan mamaya kotse Ang "may kapansanan na kotse" mula sa USSR ay nagsimulang nilagyan ng 14-horsepower engine mula sa IZH-Planet 3. Isinasaalang-alang ang tumaas na mga operating load, nagpasya ang mga inhinyero na i-depower ang mga makina upang madagdagan ang kanilang buhay ng serbisyo at pagkalastiko. Power point ay dinagdagan ng isang sapilitang sistema ng paglamig ng hangin na pinipilit ang hangin sa pamamagitan ng mga cylinder. Ang pagkonsumo ng gasolina ng compact "disabled" SZD ay medyo mataas: 7 litro ng pinaghalong langis-gasolina ay natupok bawat 100 kilometro. Dami tangke ng gasolina ay 18 litro, at ang gayong mga gana ay hindi nagalit sa mga may-ari lamang dahil sa mababang halaga ng gasolina sa mga taong iyon.
Chassis
Ipinares sa makina mula sa "babaeng may kapansanan" ay isang apat na bilis manu-manong paghahatid na may algorithm ng gear shift na tipikal para sa mga motorsiklo: ang neutral ay matatagpuan sa pagitan ng una at ikalawang yugto, at ang paglipat ng gear ay sunud-sunod. Reverse ang kotse ay isinasagawa salamat sa isang reverse gearbox, na isinaaktibo ng isang hiwalay na pingga.
Ang suspensyon ng may kapansanan na kotse ay independyente, uri ng torsion bar, na may double wishbone na disenyo sa harap at isang solong wishbone sa likuran. Ang 10-pulgada na mga gulong ay nilagyan ng collapsible steel rims. Ang sistema ng preno ay kinakatawan ng mga mekanismo ng drum at isang hydraulic drive na konektado sa isang hand lever.
Tinukoy ng tagagawa ang isang maximum na bilis na 60 km / h, ngunit sa pagsasanay ang stroller ay maaari lamang mapabilis sa 30-40 km / h. Ang makina ng motorsiklo na naka-install sa babaeng may kapansanan ay umuusok nang walang awang at masyadong malakas, salamat sa kung saan narinig ang wheelchair ilang minuto bago ito lumitaw sa paningin. Mahirap tawagan ang isang komportableng biyahe sa naturang kotse, ngunit ito ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada sa mga nayon at mga bayan ng probinsiya.
Ang maliit na kotse, ang kalansing nito ay maririnig sa iba't ibang bahagi ng bansa sa pagtatapos ng huling siglo, ay nakakuha ng maraming atensyon at binansagang "may kapansanan". Sa kabila ng higit sa katamtamang mga sukat at hindi pangkaraniwang hitsura, na makikita sa maraming mga larawan, ang "babaeng may kapansanan" ay gumawa ng isang mahalagang gawain, bilang isang espesyal na sasakyan na dinisenyo para sa paggalaw ng mga taong may kapansanan.
Marahil, tiyak na ang tampok na ito ang naging dahilan na ang mga ordinaryong motorista ay walang wastong pag-unawa sa teknikal na bahagi ng isang motorized stroller. Kaugnay nito, ang mga ordinaryong mamamayan ay lubos na nagkakamali tungkol sa kotse ng "babaeng may kapansanan", na nagsilbing mahusay na lupa para sa paglitaw ng isang malaking bilang ng mga alamat na sumasalungat sa mga umiiral na katotohanan.
Pabula: Ang SMZ-SZD ay isang modernong bersyon ng Morgunovka
Karamihan sa mga kotse na ginawa sa panahon ng USSR ay nagkaroon ng ebolusyonaryong pag-unlad: halimbawa, ang VAZ-2106 ay binago mula sa VAZ-2103, at ang "apatnapung" Moskvich ay binuo sa batayan nito.
Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng ikatlong henerasyon ng motorized stroller na nilikha ng halaman ng Serpukhov ay na ito ay nilikha, mahalagang, batay sa isang bagong makina mula sa Izhevsk Machine-Building Plant, at nakatanggap ng isang all-metal closed body, sa kabila ng katotohanan na sa mga unang yugto ng proyekto fiberglass ay iminungkahi bilang isang materyal. Sa parehong suspensyon sa likuran at harap, pinalitan ng mga torsion bar na may mga trailing arm ang mga klasikong spring.
Ang tanging bagay na ang "may kapansanan na kotse" ay pareho sa nakaraang modelo ay ang konsepto ng isang four-wheeled two-seater motorized wheelchair sa lahat ng iba pang aspeto, SMZ-SZD ay ganap malayang disenyo.
Pabula: para sa panahon nito, ang SMZ-SZD ay nagkaroon ng masyadong primitive na disenyo
Para sa karamihan sa mga mahilig sa kotse, ang "may kapansanan na kotse" ay masyadong mahirap at atrasadong kotse. Parehong teknikal na bahagi nito - isang two-stroke single-cylinder engine, at ang hitsura nito na may mga flat na bintana, isang simple ngunit functional na panlabas at ang kumpletong kawalan ng isang panloob na tulad nito (ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay makikita sa maraming mga larawan) hindi namin pinapayagan na ituring ang de-motor na andador bilang isang modernong sasakyan. Ang "may kapansanan" na kotse, gayunpaman, sa maraming mga solusyon sa disenyo at natatanging katangian, ay isang ganap na progresibo at, sa ilang mga lawak, makabagong sasakyan.
Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng panahon nito, ang disenyo ng plane-parallel na ginamit sa SMZ-SZD ay napaka-kaugnay. Natapos ang sasakyan independiyenteng suspensyon, transverse engine, rack at pinion steering na sinamahan ng independent front suspension, cable drive clutch, haydroliko sistema ng pagpepreno, automotive optika at 12-volt na de-koryenteng kagamitan, na medyo maganda para sa isang de-motor na andador.
Katotohanan: Hindi sapat ang lakas ng makina ng motorsiklo
Ang mga motorista ng Sobyet ay labis na nag-aalinlangan, at kung minsan kahit na negatibo, tungkol sa de-motor na andador, na makabuluhang nagpabagal sa daloy ng mga sasakyan.
Ang IZH-P2 engine, na nabawasan sa 12 lakas-kabayo, ay hindi sapat para sa isang kotse na tumitimbang ng halos 500 kilo, na nakakaapekto sa pabago-bagong pagganap ng kotse. Para sa kadahilanang ito, ang mga "hindi pinagana" na mga kotse ay nagsimulang nilagyan ng isang mas malakas na bersyon ng yunit ng kuryente, na nakatanggap ng index na IZH-P3, noong taglagas ng 1971. Gayunpaman, ang pag-install ng isang 14-horsepower na makina ay hindi nalutas ang problema: ang na-update na andador ay masyadong malakas, habang nananatiling napakabagal. Ang pinakamataas na bilis ng kotse na may sampung kilo na karga at dalawang pasahero ay 55 km/h lamang, at ang acceleration dynamics ay tahasang mahirap. Sa kasamaang palad, hindi isinasaalang-alang ng tagagawa ang pagpipilian ng pag-install ng isang mas malakas na makina sa isang may kapansanan na kotse.
Pabula: isang de-motor na wheelchair ang inisyu sa bawat taong may kapansanan nang walang katiyakan at walang bayad
Ang halaga ng SMZ-SZD sa pagtatapos ng dekada otsenta ay 1,100 rubles. Ang mga awtoridad sa social security ay namahagi ng mga de-motor na wheelchair sa mga taong may mga kapansanan, at nag-alok ng opsyon ng buo at bahagyang pagbabayad. Ang isang libreng kotse ay ibinigay lamang sa mga taong may kapansanan sa unang grupo: mga beterano ng Great Patriotic War, mga taong naging may kapansanan habang naglilingkod sa Armed Forces o sa trabaho. Para sa mga taong may kapansanan ng ikatlong grupo, ang isang motorized na andador ay inaalok sa isang presyo na humigit-kumulang 220 rubles, ngunit kinakailangan silang tumayo sa linya para sa lima hanggang pitong taon.
Ang mga kundisyon para sa pag-isyu ng isang "may kapansanan" na kotse ay kasama ang limang taon ng paggamit at isang beses na pangunahing pag-aayos dalawa at kalahating taon mula sa petsa ng pagtanggap ng sasakyan. Ang isang taong may kapansanan ay makakatanggap lamang ng bagong kopya pagkatapos isumite ang dating modelo sa mga awtoridad ng Social Security. Ngunit ito ay nasa teorya, sa pagsasagawa ay lumabas na ang ilang mga taong may kapansanan ay maaaring magpatakbo ng ilang mga kotse nang sunud-sunod. May mga kaso kapag ang natanggap na "taong may kapansanan" ay hindi ginamit sa buong limang taon dahil sa kakulangan ng pangangailangan para dito, ngunit ang mga tao ay hindi tumanggi sa gayong mga regalo mula sa estado.
SA lisensya sa pagmamaneho isang taong may mga kapansanan na nagmaneho ng kotse bago naging may kapansanan, ang lahat ng mga kategorya ay na-cross out at ang markang "motorized stroller" ay inilagay. Para sa mga taong may kapansanan na hindi pa dati lisensya sa pagmamaneho, nag-organisa ng mga espesyal na kurso para ituro kung paano magpatakbo ng de-motor na andador. Sa pagkumpleto ng pagsasanay, binigyan sila ng isang espesyal na sertipiko ng isang espesyal na kategorya, na pinapayagan lamang ang isang "may kapansanan" na magmaneho ng kotse. Kapansin-pansin na ang mga naturang sasakyan ay hindi pinahinto ng pulisya ng trapiko upang suriin ang mga dokumento.
Parehong katotohanan at gawa-gawa: ang paggamit ng de-motor na andador sa taglamig ay imposible
Ang kawalan ng sistema ng pag-init na pamilyar sa lahat ng mga motorista sa SMZ-SZD ay ipinaliwanag ng naka-install na makina ng motorsiklo. Sa kabila nito, ang kagamitan ng kotse ay may kasamang autonomous na pampainit ng gasolina, na karaniwan para sa mga kotse na nilagyan ng mga air-cooled na makina. Ang pampainit ay medyo pabagu-bago at hinihingi na mapanatili, ngunit pinapayagan nito ang interior ng kotse na magpainit sa isang katanggap-tanggap na temperatura.
Ang kawalan ng isang karaniwang sistema ng pag-init ay higit na isang kalamangan para sa mga "may kapansanan" na mga kotse kaysa sa isang kawalan, dahil nailigtas nito ang mga may-ari mula sa pang-araw-araw na pangangailangan na baguhin ang tubig, dahil noong dekada sitenta ng huling siglo, ang mga bihirang may-ari ng mga kotse ng Zhiguli ay gumamit ng antifreeze , habang ang lahat ng iba pa mga sasakyan ginamit ang ordinaryong tubig, na nagyelo sa mababang temperatura.
Sa teorya, ang isang "may kapansanan na kotse" ay angkop para sa paggamit sa panahon ng taglamig na mas mahusay kaysa sa parehong "Volga" o "Moskvich", dahil ang makina nito ay madaling nagsimula, ngunit sa pagsasagawa ito ay naging agad na nagyeyelong condensate na nabuo sa loob ng diaphragm fuel. pump, dahil sa kung kaninong makina ay tumangging magsimula at huminto habang nagmamaneho. Para sa kadahilanang ito, sa panahon ng malamig na panahon, karamihan sa mga taong may mga kapansanan ay hindi gumamit ng SMZ-SZD.
Katotohanan: ang motorized stroller ay ang pinakasikat na modelo ng Serpukhov Automobile Plant
Mga rate ng produksyon sa planta ng sasakyan sa Serpukhov noong dekada ikapitumpu, sinimulan nilang aktibong dagdagan ang kanilang produksyon upang mapagbuti ang mga tagapagpahiwatig ng dami at lumampas sa plano, na noong mga panahong iyon ay napaka tipikal para sa lahat ng mga pabrika ng Sobyet. Para sa kadahilanang ito, ang halaman sa sa madaling panahon umabot sa isang bagong antas na may taunang produksyon ng higit sa sampung libong motorized strollers. Sa panahon ng rurok, na naganap noong kalagitnaan ng dekada setenta, higit sa 20 libong "mga babaeng may kapansanan" ang ginawa bawat taon. Sa buong panahon ng produksyon - mula 1970 hanggang 1997 - higit sa 230 libong SMZ-SZD at ang pagbabago nito SMZ-SZE, na inilaan para sa mga taong nagmamaneho ng kotse na may isang kamay at isang paa, ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng Serpukhov Automobile Plant.
Sa mga bansa ng CIS, ni bago o mula noon, walang isang kotse para sa mga taong may kapansanan ang ginawa sa ganoong dami. Ang isang compact, hindi pangkaraniwang at medyo nakakatawang kotse mula sa Serpukhov ay nakapagbigay ng kalayaan sa paggalaw sa libu-libong mga taong may kapansanan.
