LuAZ (Lutsk planta ng sasakyan) ay isang alamat ng industriya ng sasakyan ng Sobyet. Sa kasalukuyan, ang OJSC "Lutsk Automobile Plant" ay bahagi ng "Bogdan" na korporasyon at nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse hanay ng modelo VAZ, KIA, Hyundai, pati na rin ang mga komersyal na sasakyan - mga bus at trolleybus.
Ang kasaysayan ng negosyo ay nagsimula noong 1951, nang, pagkatapos ng pagpapalabas ng kaukulang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng Ukrainian SSR, ang pagtatayo ng isang planta ng pag-aayos ay nagsimula sa Lutsk, na tumagal ng apat na taon. At kaya noong Agosto 25, 1955, ang Lutsk repair plant ay inilagay sa operasyon. Ang mga pangunahing produkto ng halaman ay mga ekstrang bahagi para sa GAZ-51 at GAZ-63 na mga kotse, pati na rin ang mga kagamitan sa pagkumpuni upang matugunan ang mga pangangailangan ng Ministri ng Agrikultura.
Noong 1959, ang planta ay muling sinanay bilang isang machine-building plant at nakatanggap ng bagong pangalan: Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Bilang karagdagan, ang pagdadalubhasa nito ay nagbabago din: ang produksyon ng katawan ng sasakyan, mga refrigerator, pati na rin ang iba pang mga uri ng specialized teknolohiya ng sasakyan.
Noong 1966, ang unang sibilyan na sasakyan ng sarili nitong produksyon, ang ZAZ-969V, ay inilabas, na isang pinahusay na bersyon ng sikat na Zaporozhets. Sa pagsisimula ng paggawa ng modelong ito, bagong industriya mechanical engineering - automotive. Noong Disyembre 11, 1966, ang Lutsk Machine-Building Plant ay pinalitan ng pangalan na Lutsk Automobile Plant.
Sa panahon mula 1966-1971. Tanging ang mga front-wheel drive na LuAZ-969V na mga modelo lamang ang lumabas sa factory assembly line, ngunit noong 1971 ang kotse ay bahagyang muling idisenyo: ang drive ay naging all-wheel drive at ang makina ay naging mas malakas. Noong 1975, ang Lutsk Automobile Plant ay bumuo ng isang asosasyon kasama ang pinakamalaking planta ng sasakyan sa Zaporozhye "Kommunar". Sa parehong taon, nagsimula ang serial production ng LuAZ-967M na mga kotse, at nagpatuloy din ang pagbuo ng isang panimula na bago, ika-apat na modelo.
Noong 1979, isang bagong modelo na may index na 969M ang inilagay sa conveyor, na maihahambing sa mga nakaraang modelo hindi lamang ang panlabas, ngunit din pinabuting teknikal na mga katangian.
Noong Setyembre 22, 1982, ang daang libong sasakyan ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Lutsk Automobile Plant, at noong Abril 1983, nagsimula ang mga aktibidad sa pag-export ng planta.
Noong Marso 1990, ang mga delegasyon mula sa Swiss company na Ipatco at ang American company na Chrysler ay dumating sa planta. Bilang resulta ng mga negosasyon, nilagdaan ang mga kasunduan sa kooperasyon.
Noong 1990, nagsimula ang paggawa ng LuAZ-1302. Sa panlabas, halos hindi ito naiiba sa hinalinhan nito, at ang bagong makina ay gumaganap ng pangunahing papel sa pagpapasikat nito. Ang ika-1302 na modelo ay nilagyan ng isang 53-horsepower na yunit, na, bukod dito, ay naging mas maaasahan.
Gayundin noong 1990, ang isang talaan na bilang ng mga kotse sa kasaysayan ng halaman ay natipon - 16,500 mga yunit. Noong 1992, sa pamamagitan ng order pangkalahatang direktor Ang planta ng PO AvtoZAZ ay tinanggal mula sa asosasyon ng Kommunar. Ang planta ay ginagawang Open Joint-Stock Company OJSC LuAZ mula sa planta na pag-aari ng estado.
Kasabay nito, ang halaman ay nagsisimulang makaranas ng mga mahihirap na oras. Sahod naantala, na humahantong sa isang matalim na pagbaba sa produksyon. Ang planta ay nasa isang hindi tiyak na posisyon hanggang Pebrero 2000, nang ang pamamahala ng negosyo ay nagtapos ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Ukrprominvest. Ayon sa kasunduang ito, nagsimula ang pagpupulong ng mga kotse ng VAZ sa planta sa Lutsk.
Noong Abril 2000, isang kumpetisyon ang ginanap para sa pagbebenta ng 81.12% ng mga bahagi ng Lutsk Automobile Plant, ang nagwagi kung saan ay ang Ukrprominvest concern (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). Sa loob ng isang buwan, ang malalaking yunit ng pagpupulong ng mga VAZ at UAZ ay itinatag sa mga workshop ng LuAZ, na huminto noong panahong iyon.
Noong 2002, ang bilis ng pagpupulong ay patuloy na tumaas: Ang mga Izh na kotse ay idinagdag sa mga VAZ at UAZ, at kalaunan ay nagsimula ang pagpupulong ng mga trak ng Kia, Isuzu, at Hyundai.
Noong 2005, ang Lutsk Automobile Plant ay naging bahagi ng Bogdan Corporation. Sa taglagas ng parehong taon, ang negosyo ay nagsisimula ng malakihang pagpupulong mga pampasaherong sasakyan Hyundai at Kia.
Mula Hunyo 2005 hanggang Abril 2006, ang halaman ay lumikha ng mga kondisyon para sa paggawa ng 1.5 libong trolleybus at bus bawat taon. Sa Abril 6, 2006, ang OJSC LuAZ ay magpapakita ng isang bagong programa sa bus.
Noong 2006, ang OJSC Lutsk Automobile Plant ay pinalitan ng pangalan na OJSC Automobile Plant na Bogdan. Sa parehong taon, nagsimula ang ikalawang yugto ng programa ng bus, kung saan pinlano nitong dagdagan ang produksyon sa 6,000 mga bus at trolleybus bawat taon.
Ang 2007 ay minarkahan ng pagsisimula ng produksyon ng modelo ng Lanos sa Lutsk, gayunpaman, ang korporasyon ay patuloy na nakatuon sa paggawa ng malalaking sasakyang pang-urban. Ito ay kung paano nagsimula ang pag-aalala ng Bogdan sa paggawa mga bus ng turista, at noong 2008 isang planta para sa paggawa ng mga trak at komersyal na sasakyan ang binuksan sa Cherkassy.
Nagsimula ang produksyon noong 2009 komersyal na sasakyan sariling pag-unlad– Bogdan 2310, batay sa kilalang-kilala Modelo ng Lada 2110.
Ngayon, ang Bogdan Motors ay ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa CIS, na dalubhasa sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan at komersyal. Lahat ng mga modelo ay ginawa gamit ang mataas na kalidad na mga bahagi mula sa mga domestic at dayuhang kumpanya sa high-tech na kagamitan na ginawa sa Germany at Japan.
Mga mahal na ginoong mamamahayag!
Kung nagnakaw ka ng mga larawan mula sa isang website para sa iyong mga komersyal na publikasyon nang walang pahintulot, magkaroon man lamang ng konsensya na huwag ilagay ang iyong mga copyright sa mga larawan ng ibang tao! Huwag pabigatin ang iyong karma muli!
Lutsk Automobile Plant (hanggang 1967 Lutsk Machine-Building Plant - LuMZ) ay nilikha noong 1959 batay sa Lutsk Automobile Repair Plant bilang bahagi ng programa para sa teknikal na muling kagamitan ng hukbong Sobyet.
TPK
LuMZ-967
Ang prototype ng TPK, na binuo noong 1959 sa MZMA bilang alternatibo sa gawain ng grupo ni Fitterman. Nagsimula ang lahat sa gawaing itinakda upang lumikha ng isang magaan na all-terrain na sasakyan para sa lumalawak na Airborne Forces, na angkop para sa landing nang walang platform, i.e. sa parachute system lang. Sa una, sinubukan ng grupo ni Fitterman na lutasin ang problemang ito sa NAMI, nag-imbento ng isang bagay na plastik para sa isang Irbit engine, ngunit ang kanilang mga panukala ay hindi nagustuhan ng militar at, batay sa mga resulta ng mga aktibidad ng 1st Main Directorate ng KGB, iminungkahi ito. hindi upang gawin ito, ngunit upang kopyahin ito modelo ng BMW. Ang kotse ay nasa serye mula 1961 hanggang 1967.
TPK
LuAZ-967
TPK - KAHULUGAN. Mga Sasakyan - ang mga transporter ng lalo na mababang kapasidad ng pagkarga (400-750 kg) ay inilaan para sa paggamit sa paglisan ng mga nasugatan mula sa larangan ng digmaan, pagdadala ng mga bala, kagamitang pang-militar-teknikal, pati na rin ang pag-install ng ilang uri ng mga armas. Among mga domestic na sasakyan na may 4x4 wheel arrangement kasama dito ang LuAZ 967 at 967M. Iba ang mga transporter na ito mataas na kakayahan sa cross-country sa magaspang na lupain, may mga katangiang amphibious, madaling madala sa hangin, lubos na mapaglalangan at mobile.
TPK LUAZ 967
Ang sasakyan ay inilaan para gamitin sa mga pormasyon ng labanan ng mga yunit na malapit sa pakikipag-ugnay sa kaaway. Timbang ng curb - 950 kg, gross - 1350 kg. Ground clearance - 285 mm. Ang taas na nakataas ang windshield ay 1580 mm. Engine MeMZ 967A, 37 hp. Posibleng mag-tow ng isang trailer na tumitimbang ng hanggang 300 kg.
Kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa bilis na hanggang 75 km/h, ang mga gulong sa harap ay pinapatakbo. Ang rear-wheel drive ay nakatuon upang malampasan ang mahirap na lupain. Mayroon ding reduction gear, posible ang differential lock likurang ehe. Bilang karagdagan, upang madaig ang mga trenches at lumabas sa tubig patungo sa isang hindi nakahanda na baybayin, ang LuAZ 967 ay nilagyan ng madaling matanggal na mga hagdan ng metal. Ang kotse ay may kakayahang umakyat ng hanggang sa 58%. Upang hilahin ang kargamento at masugatan sa fire zone ng kaaway, maaari kang gumamit ng winch sa pamamagitan ng paglalagay ng sasakyan sa isang silungan. Ang puwersa na binuo ng winch ay 150-200 kgf, ang haba ng cable ay 100 m.
Ang isang espesyal na tampok ng LuAZ 967 ay ang kakayahang magmaneho sa mga ilog at lawa. Ang katawan ng sasakyan ay hindi tinatablan ng tubig, na nagbibigay ng sapat na reserba ng buoyancy. Ang LuAZ 967 ay gumagalaw sa tubig salamat sa epekto ng paggaod na nilikha ng mga gulong. Bilis na lumutang - hanggang 3 km/h.
Ang upuan ng driver sa LuAZ 967 ay matatagpuan sa gitna, at sa kanan at kaliwa, na may ilang displacement sa likod, mayroong dalawang upuan para sa mga pasahero na naka-recess sa mga platform. Kapag nakatiklop, ang kanilang mga likod ay nasa parehong eroplano na may platform, na nagbibigay ng espasyo para sa mga kargamento o dalawang sugatan sa isang stretcher.
Kapag kailangan ang stealth movement, maaaring imaneho ng driver ang kotse habang nakahiga. Kasabay nito, ang haligi ng manibela ay ibinaba, ang likod ng upuan ay nakatagilid pabalik, at ang windshield ay nasa hood ng makina. Ang panel ng instrumento, na naka-mount sa mga brace ng steering wheel hub, ay nananatili sa field of vision ng driver sa anumang kaso.
KASAYSAYAN NG PAGLIKHA
Ang Korean War (1949-1953), na Uniong Sobyet binigay kagamitang pangmilitar, ay nagpakita ng kakulangan sa armadong pwersa ng isang magaan na all-terrain na sasakyan para sa pagdadala ng mga sugatan, pagdadala ng mga bala, atbp. Ang GAZ 69, na ginamit noong panahong iyon para sa mga layuning ito, ay masyadong malaki ang sukat, ay malamya, at madalas na lumapag sa mga tulay sa isang patlang na puno ng mga crater. Noon ay lumitaw ang pangangailangan upang lumikha ng isang magaan na lumulutang na all-terrain na sasakyan na may mataas na suspensyon, na angkop para sa pagdadala ng mga nasugatan, mas mabuti na may kakayahang lumapag mula sa sasakyang panghimpapawid.
Nakikibahagi sa pagbuo ng isang bagong all-terrain na sasakyan espesyal na grupo sa NAMI sa ilalim ng pamumuno ng B.M. Fitterman (designer ng sikat na Soviet armored personnel carriers BTR-152). Noong 1958, ang unang prototype ay ginawa, na tinatawag na NAMI 049. Ang katawan ay gawa sa fiberglass, ang papel ng frame ay ginagampanan ng load-bearing base ng katawan. Suspension: independent torsion bar, trailing arms. Ang front axle ay permanenteng konektado, ang rear axle ay konektado sa pamamagitan ng isang naka-lock pagkakaiba sa gitna. Naka-lock din ang rear axle differential. Ang distansya sa pagitan ng mga axle (base) ay 180 cm Ang mga gearbox ng gulong ay ginamit sa disenyo, na nadagdagan ang metalikang kuwintas at tumaas ground clearance hanggang 28 cm para sa isang load na sasakyan. Gumamit ang disenyo ng makina mula sa Irbit Motorcycle Plant MD 65 na may lakas na 22 hp. Ngunit ang mga pagsubok sa dagat ng prototype ay nagsiwalat ng ilang mga pagkukulang: ang fiberglass na katawan ay hindi sapat na malakas, at ang makina ay masyadong mahina.
Ang pangalawang alternatibong "Zaporozhye" NAMI-049A na may natitiklop
haligi ng manibela. Ang mga hugis ng katawan ay nagpapaalala pa rin sa istilo ng lagda ng BMW.
Iba't ibang mga prototype ng TPK, ang huli ay naka-code na ZAZ-967. Matagal nilang sinubukang mailabas ito mga tubo ng tambutso pasulong sa harap ng hood...
Ang mga espesyalista mula sa planta ng Zaporozhye ay sumali sa pagbuo ng pangalawang sample NAMI 049A. Batay sa makina ng BMW-600, isang makina na MeMZ 969 na may lakas na 30 (sa una 27) hp ang binuo sa halip na isang fiberglass, isang bakal na katawan na may malakas na frame ang ginamit. Ang center differential ay inabandona, ang rear axle ay natanggal. Ang mga plate torsion bar ay pinalitan ng mga huwad, na nagpapahintulot sa suspensyon na makatiis sa pagkabigla ng isang parachute landing. Ang trabaho ay isinasagawa sa dalawang bersyon ng makina - simple at lumulutang. Pinili ng militar ang pangalawang opsyon. Upang malutas ang problema sa pagdadala ng mga nasugatan, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gitna, na may isang nars na nakaupo sa likuran nila, pabalik sa likod. Ang mga stretcher para sa mga nasugatan ay matatagpuan sa mga gilid. Ang tuktok ng katawan at bahagi ng mga gilid ay natatakpan ng isang canvas awning. Ang paggalaw sa tubig ay isinagawa dahil sa epekto ng paggaod ng mga gulong. Ang huling bersyon ay pinangalanang LuMZ-967. Nagsimula ang produksyon nito sa planta ng sasakyan sa Lutsk noong 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "Spark"
Ito ang hitsura ng maalamat na produkto ng pangkat ng Fitterman, batay sa pag-unlad kung saan ipinanganak ang kilalang sibilyang LuAZ. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Ang unang bersyon ng isang rural na all-terrain na sasakyan, na nilayon para sa mass production sa Lutsk Automobile Plant batay sa mga unit ng TPK. Ang disenyo ay binuo ng isang pangkat ng mga espesyalista ng MZMA sa planta ng Kommunar batay sa mga resulta ng disenyo ng Moskvich-415. Taliwas sa popular na paniniwala, hindi ito kailanman ginawa sa Lutsk, isang batch ng 50 units ang ginawa bawat halaman ng Zaporozhye noong 1964. Mayroong bersyon ng ZAZ-969V na walang rear axle drive, ngunit tila hindi ito ginawa nang maramihan. Sa kanang larawan ay isang replica ng ZAZ-969, na ginawa sa Lutsk Automobile Plant batay sa mga yunit ng LuAZ-969M. Sa larawan sa kaliwang tuktok ay isang prototype ng ZAZ-969 sa panahon ng pagsubok;
ZAZ-971
Isang uri ng side branch ng pag-unlad ng ZAZ-969, kapag ang mga yunit mula dito at mula sa LuMZ-967 ay ginamit upang lumikha ng mga all-wheel drive na sasakyan batay sa ZAZ-970. Ang unang larawan at ang larawan sa kaliwa ay nagpapakita ng modelong ZAZ-971D sa mga long-wheelbase at short-wheelbase na mga bersyon, na diumano ay binuo para sa mga pangangailangan ng hukbo. Sa pangalawang larawan - ZAZ-971B, all-wheel drive cargo van, sa pangatlo - ZAZ-971V, isang anim na upuan na minivan. Ang mga kotse 971B at 971B ay hindi nakikilalang katulad ng kaukulang mga modelo ng serye ng 970, na naiiba sa kanila lamang sa isang mas mataas na suspensyon at "all-terrain" na mga gulong sa mga gulong. Ang modelo ng ZAZ-971G (flatbed truck) ay hindi umiiral sa kalikasan, ngunit may mga pekeng larawan nito, kung saan ang ZAZ-970G ay may isang bagay na kahawig ng isang naka-lock na cross-axle na kaugalian na ipininta sa harap na ehe.
LuMZ-969V
Isang alternatibong bersyon ng modelong "969", na binuo noong 1965 at ginawa mula noong 1966 sa planta ng Lutsk. Bumagsak ito sa kasaysayan bilang ang unang Sobyet na front-wheel drive na kotse, mula noong kapangyarihan Halaman ng Lvov(supplier LuMZ) sa oras na iyon ay naging posible na magbigay lamang ng mga supply ng hukbo ng LuMZ-967 na may mga hanay ng mga rear axle. Ang ilang mga sasakyan ay may espesyal na gearbox para sa pagmamaneho ng lahat ng uri ng makinarya sa agrikultura. Ito ay ginawa lamang ng halos isang taon at kalahati. Sa kanya nagmula ang unang tanyag na pangalan para sa modelong ito - "lumumzik".
LuAZ-969
Matapos ang pag-aalis ng kakulangan ng mga bahagi para sa mga rear axle noong 1971 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - noong 1969), ang modelong ito ay pumasok sa produksyon, na ginawa hanggang 1975 at naging medyo apat na gulong na sasakyan. Dahil sa fashion na umiral sa mga taong iyon para sa paglikha ng tinatawag na "mga asosasyon," ang LuAZ ay pinagsama sa ZAZ, at sa ilang panahon ang mga sasakyang LuAZ na ginawa ay nakarehistro ayon sa mga dokumento bilang ZAZ-969 (hindi malito sa ZAZ-969 ng 1964 na modelo).
LuAZ-969 van
Ang pagbabago ng kargamento na LuAZ-969, na dapat na ilabas nang mas maaga (noong 1967), ay dapat na makatanggap ng index na LuAZ-969F. Ayon sa magagamit na impormasyon, hindi ito ipinatupad sa metal, dahil walang sapat na mga sangkap kahit na para sa paggawa ng isang pangunahing pagbabago. Bilang resulta, ang mga tao ay nagkakaisa na nagsimulang mag-install ng "mga booth" mula sa mga takong (http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Pagkatapos mastering Melitopol halaman ng motor produksyon ng mas malakas na makina ng MeMZ-969A mula noong 1975, pinalitan ng modelong ito ang ika-969 sa linya ng pagpupulong at ginawa hanggang 1979. Noong 1977, isang batch ng mga sasakyang ito na may mga all-metal na katawan ay ginawa, ngunit hindi ko nalaman ang kanilang index ng pabrika sa mga dayuhang mapagkukunan mayroong isang pagbanggit na sila ay tinatawag na LuAZ-969F, ngunit ito ay malamang na hindi, dahil ang sulat; Ang "F" sa pamilyang ito ay kabilang sa mga van. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)
LuAZ-967M
Pagbabago ng TPK, pinag-isa sa mga bahagi at assemblies na may mga modelong 969A-969M. Or vice versa :) Ang larawan ay nagpapakita ng mga corroded bundes habang nangingisda. Larawan sa kagandahang-loob ng AutoBild magazine.
LuAZ-967MP
Isang pagbabago ng 967M transporter, na binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga tropang hangganan bilang isang magaan na sasakyan ng kawani. Naiiba ito sa pangunahing pagbabago sa pamamagitan ng pagtaas ng taas ng gilid at ibang configuration ng awning, at ang kawalan ng mga naaalis na hagdan.
Makina ng komunikasyon LuAZ-967M
Ang pagbabago ng 967M transporter, na nilayon para sa transportasyon ng istasyon ng radyo ng kumpanya/batalyon, ay naiiba sa base model sa ibang configuration ng awning, mga karaniwang lugar para sa pag-mount ng mga antenna sa likurang kanan at kaliwang gilid, at ang kawalan ng mga naaalis na hagdan, sa mga lugar kung saan nakakabit ang tool na pang-entrenching. Nang maglaon, sa base nito, sa interes ng Airborne Forces, isang sasakyan ang nilikha para sa transportasyon ng mga MANPADS crew, una "Strela", pagkatapos ay "Igla" iba't ibang pagbabago. Pinahintulutan ang hawak na apoy ng mga tripulante, kasama ang paglipat (na inalis ang awning), ngunit hindi nakalutang ang karga ng bala ay apat hanggang anim na missiles.
Mga sasakyang sumusuporta sa sunog batay sa LuAZ-967
Noong 1970s, batay sa LuAZ-967 (unang tatlong larawan), nag-aalok ang halaman ng mga pagbabago ng amphibious weapon carrier para sa Airborne Forces (unang larawan), isang ATGM complex (pangalawang larawan) o isang recoilless rifle; Ang /mounted grenade launcher ay maaaring i-install bilang mga armas ( ikatlong larawan). Kasunod nito, sa batayan ng LuAZ-967M, ito ay nilikha bagong pagbabago, armado ng isang modernized AGS-17M (ika-apat na larawan) na may mas mataas na transportable na bala - isang uri ng "grenade launcher cart".
LuAZ-969M
Noong 1979, sinimulan ng Lutsk Automobile Plant ang serial production ng LuAZ-969M, isang pinahusay na pagbabago ng LuAZ 969A, ang pag-unlad nito ay nagsimula noong 1974. Ang modelong ito ay nilagyan, tulad ng hinalinhan nito, na may 40-horsepower na MeMZ-969A engine, ngunit nilagyan ng hiwalay na brake drive na may hydraulic vacuum booster sa front circuit. Ang hitsura ng kotse ay na-moderno salamat sa mga pagbabago sa mga front panel, binago ang hugis windshield, ang mga pinto ay nilagyan ng mga kandado, ang mga bintana ng pinto ay nakatanggap ng isang matibay na frame at pagbubukas ng "mga bintana", isang malambot na panel ng instrumento ang lumitaw sa cabin, kaligtasan haligi ng manibela at "Zhiguli" na upuan.
Bago pa man ang paglulunsad ng serye, ang LuAZ 969M ay nakatanggap ng mataas na papuri sa Exhibition of Economic Achievements ng USSR noong 1978, sa internasyonal na salon sa Turin (Italy), pumasok ito sa nangungunang sampung pinakamahusay na mga kotse Europe, at noong 1979 sa internasyonal na eksibisyon sa Ceske Budejovice (Czechoslovakia) natanggap Gintong medalya bilang isa sa mga pinakamahusay na kotse para sa mga residente ng nayon. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
Airfield tractor batay sa LuAZ-969M. Halos ang tanging bersyon ng produksyon, na orihinal na idinisenyo upang gumamit ng VAZ engine. Kasunod nito, ang mga solusyon na binuo dito ay ginamit sa pagpapatupad ng variant ng LuAZ-13021. Ito ay maaaring maging tunay na batayan para sa isang seryosong modernisasyon ng orihinal na modelo, ngunit, sa kasamaang-palad, sa mga kondisyon ng industriya ng sasakyan ng Sobyet ay imposible ito. Ang ilan sa mga traktora ay nilagyan kumikislap na mga beacon orange (tingnan ang larawan sa kaliwa). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
Isang bersyon ng dump truck batay sa LuAZ-2403 tractor body, ngunit may engine, transmission at electrics mula sa 969M. Ayon sa may-ari, apat na kopya lamang ang ginawa ng pabrika. Isang uri ng alternatibong sangay ng pag-unlad na may kaugnayan sa 13021, at sa aking opinyon, talagang mas promising. Bakit ang "ZAZ" ay isang misteryo ng kalikasan, ngunit nasa ilalim ng index na ito na ito ay nakalista sa mga dokumento.
LuAZ-969MF
Ang isang bersyon ng cargo van batay sa LuAZ-969M, isang pag-unlad ng nabigong bersyon ng kargamento batay sa LuAZ-969, ay inilabas sa isang limitadong edisyon. Kadalasan sila ay tinatawag na LuAZ-969F, na hindi ganap na tama. Sa likod niya sa larawan ay isa sa mga unang prototype LuAZ-1301(malamang na nilikha nang hindi lalampas sa 1982-83), na mahalagang isang malalim na restyling ng 969M na modelo.
LuAZ-1302
Matapos ang modernisasyon ng modelo ng 969M noong 1988, ang kotse na may bagong index na LuAZ 1302 ay nagsimulang nilagyan ng 53 malakas na apat na silindro na makina mula sa Tavria MeMZ 245-20 na may paglamig ng tubig, na nagbawas ng pagkonsumo ng gasolina sa average na 16% at makabuluhang nabawasan ang ingay. Lalong lumakas ang mga spar na hugis U. Ang mga upuan ay hiniram din sa Tavria. Nagpakita bagong panel mga device at karagdagang mga banig sa proteksyon ng ingay at vibration. (http://www.ujuja.narod.ru) Pagpipilian na may pamantayan plastik na katawan sa halip na isang awning mayroon itong index na LuAZ-1302-02.
LuAZ-13021 prototype
Long-wheelbase cargo modification na "969M" sa factory na bersyon. Kasunod nito, binago ang uri ng onboard body, at ang base para sa modelo ng produksyon naging "1302".
LuAZ-13021
Isang serial cargo modification ng 1302 na modelo, partikular na natipon sa kumpanya ng Valletta malapit sa Moscow (nakalarawan). Nang maglaon, sa pakikipagtulungan sa Valletta, ang Lutsk-Moscow na "hybrid" na LuAZ-23021 ay ginawa.
LuAZ-13021-03
Pagbabago ng modelong "13021" na may normal na matibay na cabin at sunroof. Ayon sa magagamit na impormasyon, ito ay binuo lamang sa planta sa Lutsk. Ang isang bersyon ng trak na ito sa ilalim ng tatak ng LuAZ-23021 ay ginawa batay sa LuAZ-2403 airfield tractor (na may isang VAZ-2103 engine), ngunit nilagyan ng rack-and-pinion steering at gearbox mula sa Moskvich 2141 nang walang isang biyahe sa rear axle, nang naaayon ay walang torsion bar suspension at wheel gearboxes, ang front axle ay may MacPherson type suspension, ang rear axle ay ginawang tuloy-tuloy sa leaf spring, dahil dito ang ground clearance ay bumaba mula 280 hanggang 200 mm.
LuAZ-13021-04
Long-wheelbase cargo-passenger modification ng "1302" na modelo. Sa mass production, ang kotse ay maaaring maging medyo tunay na katunggali sa lahat ng uri ng “magsasaka” at iba pang katulad nila. Ang sasakyang ito ay nilikha para sa mga mobile repair crew upang magserbisyo sa mga linya ng kuryente at pipeline. Apat ang upuan ng double cab, at ang pinaikling cargo platform ay maaaring magdala ng hanggang 250 kg ng cargo. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
Ayon sa hindi na-verify na impormasyon, sa loob ng ilang panahon ito ay ginawa ng halaman "upang mag-order". Isang uri ng "youth-beach" (panlabas) na pagbabago ng LuAZ 1302. Ito ay naiiba sa prototype hindi lamang sa disenyo at bukas na katawan may mga safety bar. Sa ilalim ng hood ay isang 37 horsepower na Italian diesel na Lamborghini LDW 1404. Ilang teknikal na data para sa modelong ito: formula ng gulong- 4x4; kapasidad ng pag-load - 400kg; bigat ng sasakyan - 970 kg; buong masa— 1370kg; mga sukat - haba - 3430mm; lapad - 1610mm; taas - 1754mm; ground clearance - 280mm; base - 1800mm; track - 1360mm; engine - bilang ng mga cylinders - 4; dami ng nagtatrabaho 1372 cm3; kapangyarihan sa 3600 rpm - 37.4 hp; metalikang kuwintas 8.47 kgf.m sa 2200 rpm; maximum na bilis 100 km / h; pagkonsumo ng gasolina -7.7l bawat 100km; pinakamataas na anggulo angat ng 60%; pinakamataas na anggulo lateral stability 40 degrees; ford depth 0.5 m; mga gulong - rims - 51/2J/13; gulong - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
Isang variant ng modelong "21-04" na may pinahabang van-type na katawan na may fiberglass na pang-itaas at metal na tailgate.
LuAZ-13021-08
Pagbabago ng modelong "21-07" para sa mga pangangailangan ng tulong na pang-emergency. Isang sasakyan para sa paglilingkod sa mga istasyon ng paramedic sa kanayunan at paghahatid ng mga tao sa ospital. Ang tuktok ay gawa sa fiberglass. Para sa maginhawang paglalagay ng mga stretcher, ang likurang bahagi ng katawan ay pinalawak ng higit sa 600 mm, at samakatuwid ay tumaas ang rear overhang. Ang katawan ay may apat na pinto: isa sa kaliwa, dalawa sa kanan at isang likuran. (http://www.ujuja.narod.ru)
Ukrainian MLRS na may NAR S-5 unit
Kahit ngayon sila ay nililikha mga espesyal na makina- isang uri ng homemade MLRS (multiple launch rocket system). Isa sa pinakabagong mga halimbawa- isa sa pinaka orihinal na "mga disenyo" ng labanan sa ating panahon - ang Ukrainian mobile artillery system sa LuAZ jeep. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
TPK-2 prototype
Ang prototype ng tatlong-tulay na TPK, ang ninuno ng Geologist, ay binuo batay sa mga bahagi at pagtitipon ng LuAZ-967M, at nasubok noong 1982-1983. Nagkaroon ito ng bawat pagkakataon na maging isang production car, ngunit pinili ng pabrika na pumunta pa at subukang lumikha ng isang kotse na may aktibong air suspension.
TPK-2
LuAZ-972
Ang hukbo na hinalinhan ng "Geologist". Ang karagdagang pag-unlad ng ideya ng TPK. Ang tampok na disenyo ay isang aktibong independiyenteng torsion bar hydropneumatic suspension, na pinagsama sa LuAZ-1301 prototype ng 1990. Parehong prototype at ang pre-production model na ito ay ibinenta sa ilalim ng factory designation 972. Hindi mass-produce.
LuAZ-1901 "Geologist"
Kapag nagdidisenyo ng TPK LuAZ 967, ang isang three-axle na bersyon ng amphibious transporter ay nilikha din sa batayan nito, ngunit ang mga sasakyang ito ay hindi kailanman pumasok sa produksyon. Gayunpaman, ang ideya ay hindi nakalimutan at sa Kiev Motor Show SIA99, ang Lutsk Automobile Plant ay nagpakita ng isang all-wheel drive na sasakyan. lahat ng lupain LuAZ 1901 "Geologist".
Ang kotse ay medyo kapansin-pansin. Una, ito ay tatlong-axle, na may pantay na pamamahagi ng mga ehe sa base, na ginagarantiyahan ang mahusay na kakayahan sa cross-country. Madaling madaig ng kotse ang mga kanal na hanggang 1.4 metro ang lapad. A Hindi dependent suspension lahat ng mga gulong na pinagsama sa isang sapat na kabuuang haba ay nagsisiguro ng pambihirang makinis na paggalaw sa magaspang na lupain. Ang kotse ay umakyat ng hanggang 58% at humahawak sa gilid na slope na 40 degrees.
Pangalawa, ang kotse na ito ay isang amphibian. Ang water propulsion system ay tradisyunal para sa Luaz all-terrain na sasakyan - ang rowing effect ng mga gulong, na nagbibigay ng bilis sa tubig hanggang 5 km/h.
Pangatlo, at sa wakas, bilang yunit ng kuryente Gumagamit ang kotse ng tatlong-silindro na diesel engine na 3DTN, na ginawa ng planta ng Kharkov na pinangalanan. Malysheva.
Ipinakikita ito pang-eksperimentong modelo, umaasa ang Lutsk Automobile Plant na makaakit ng pansin una sa lahat pwersang panseguridad, pati na rin ang mga ministeryo para sa mga sitwasyong pang-emergency. Ngunit, tila, ito ay naging tulad ng dati...
TEKNIKAL NA MGA DETALYE
formula ng gulong 6x6; kapasidad ng pagkarga 660 kg; bigat ng bangketa 1250 kg; kabuuang timbang 1900 kg; dimensyon haba 4522 mm, lapad 1922 mm, taas 1754 mm; ground clearance 285 mm; track 1335 mm; diesel engine 3DTN; bilang at pag-aayos ng mga cylinder 3 sa isang hilera; dami ng nagtatrabaho 1.5 l; kapangyarihan sa 3600 rpm 51 hp; maximum na bilis 60 km / h; pagkonsumo ng gasolina 12 l/100 km; lapad ng tubig balakid 3000 m; gulong 5J/16, gulong 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1301 prototype 1984
Ang unang bersyon ng LuAZ-1301. Ito ay mahalagang isang variant ng 969M, kung saan ito nakasuot bagong katawan, kalaunan ang makina ay pinalitan ng isang "Tavriche". (http://www.luaz.com/chronik.html)
LuAZ-1301 prototype 1990
Isang pagtatangka na radikal na i-update ang lineup ng mga Lutsk SUV. Ang kotse na ito ay ipinakita sa eksibisyon ng Moscow MIMS-94 noong 1994. Mayroon itong maraming mga progresibong opsyon, halimbawa - adjustable na taas ng suspensyon... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
Isang natatanging all-wheel drive na three-axle truck na may tumaas (walang mas mataas) na kakayahan sa cross-country batay sa mga bahagi at pagtitipon ng LuAZ-1301 prototype ng 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
Isang alternatibong prototype ng LuAZ-1301, na binuo sa laboratoryo ng Leningrad ng NAMI ng grupong Parfenov-Khainov noong 1988-1989. Sa ilalim ng integral hood (na nakatiklop kasama ang mga pakpak) ay nagtatago ng isang matandang kaibigan - ang "Tauride" MeMZ-245 engine. Ngunit ang paghahatid ay ganap na orihinal. Ang gearbox ay 6-speed, naka-synchronize, na ang unang dalawang gears ay downshifts. Dahil walang center differential sa diagram, ang koneksyon ehe sa harap posible lamang sa off-road driving mode. Ang sasakyan ay wala kaso ng paglilipat: front axle drive - mula sa harap na dulo ng pangalawang baras ng gearbox. Kawili-wiling tampok ay pantay-pantay angular velocity, na ginagamit hindi lamang sa front drive (independent, suspendido sa McPherson struts), kundi pati na rin mga gulong sa likuran. Medyo hindi pangkaraniwan para sa isang jeep ay ang De Dion rear spring dependent suspension, kung saan pangunahing gamit na-secure sa katawan sa pamamagitan ng soundproofing elements. Ang power unit, front suspension at final drive ay isang unit na naka-mount sa isang hiwalay na subframe. Iyon ay, ang lahat ng mga naka-assemble na mekanika ay maaaring i-roll out mula sa ilalim ng kotse nang hindi ganap na disassembling ang katawan. Para sa katawan, pumili kami ng isang disenyo ng frame-panel, kung saan ang lahat ng mga load ay hinihigop ng isang naselyohang steel frame, at ang mga panlabas na panel, na gawa sa plastik, ay naaalis at hindi nakakaapekto sa pangkalahatang lakas ng katawan. Bilang karagdagan sa mga pakinabang sa pagpapatakbo (mas kaunting pagkamaramdamin sa kaagnasan, kaligtasan sa menor de edad na pinsala, pagpapanatili), ang solusyon na ito ay nagbigay ng ilang mga teknolohikal na pakinabang. Ang mga plastik na bahagi ay maaaring ipinta nang hiwalay mula sa katawan, na gagawing posible na medyo bawasan ang mga kinakailangan para sa paglaban sa init ng plastik at ang kalinisan ng ibabaw ng mga naselyohang bahagi, at ang paggawa ng makabago ng kotse sa panahon ng proseso ng produksyon ay magiging simple. Ang interior ng kotse ay dinisenyo para sa apat na pasahero ng tinatawag na 95% percentile, iyon ay, sa bawat daang matatanda, 95 ay makakahanap ng komportableng posisyon at lima lamang ang makakaranas ng ilang kakulangan sa ginhawa. Hiwalay na disenyo mga upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang kanilang mga backrests 100 mm pasulong, pagkatapos kung saan ang lapad ng mga upuan ay nagiging sapat upang mapaunlakan ang tatlong pasahero ng 50% percentile. Ang loob ng LuAZ-Proto ay maaaring nilagyan ng mga komportableng lugar ng pagtulog o ang mga upuan ay maaaring gawing isang lugar ng kargamento. Ang tailgate ay tumagilid sa isang pahalang na posisyon, na nagpapataas sa lugar ng paglo-load. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
LuAZ-1301 prototype 2002
Noong 2002, ipinakita ang isang na-update na bersyon ng modelo ng LuAZ 1301 noong 1994, na hindi pa umabot sa linya ng produksyon. Ayon sa kaugalian, ang kotse ay nakatanggap ng all-wheel drive na may mga differential lock. Ang power unit ay isang 1.2-litro na MeMZ-2457 engine na may lakas na 58 hp. Ang gearbox ay limang bilis, ang katawan ay ganap na plastik. Pinto sa likuran gawa sa dalawang halves - itaas at ibaba, ang ekstrang gulong at mga tool ay nakatago sa mga niches sa ilalim ng mga upuan sa harap, kaya ang kompartimento ng bagahe ay ganap na libre. Ayon sa paunang data, kung ang kotse ay pumasok sa produksyon, ang gastos nito ay mula sa $3,000 hanggang $4,500 (kung gayon ang figure ay hindi bababa sa $5,000), depende sa pagsasaayos. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Isang sanitary modification ng bagong bersyon 1301. Sa isang hindi espesyal na bersyon, ang isang kotse na may ganitong body option ay maaaring maging isang magandang utilitarian na kotse para sa nayon, para sa aktibong pahinga, pamilya... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Long-wheelbase na bersyon 1301, nilikha batay sa "nurse" 1301-08. Ang partikular na halimbawang ito ay mayroon pa ring mga fastener para sa mga kumikislap na ilaw sa fairing.
Ang LuAZ (Lutsk Automobile Plant) ay isang alamat ng industriya ng automotive ng Sobyet. Sa kasalukuyan, ang JSC Lutsk Automobile Plant ay bahagi ng Bogdan Corporation at nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse ng hanay ng modelo ng VAZ, KIA, Hyundai, pati na rin ang mga komersyal na sasakyan - mga bus at trolleybus.
Ang kasaysayan ng negosyo ay nagsimula noong 1951, nang, pagkatapos ng pagpapalabas ng kaukulang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng Ukrainian SSR, ang pagtatayo ng isang planta ng pag-aayos ay nagsimula sa Lutsk, na tumagal ng apat na taon. At kaya noong Agosto 25, 1955, ang Lutsk repair plant ay inilagay sa operasyon. Ang mga pangunahing produkto ng halaman ay mga ekstrang bahagi para sa GAZ-51 at GAZ-63 na mga kotse, pati na rin ang mga kagamitan sa pagkumpuni upang matugunan ang mga pangangailangan ng Ministri ng Agrikultura.
Noong 1959, ang planta ay muling sinanay bilang isang machine-building plant at nakatanggap ng bagong pangalan: Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Bilang karagdagan, ang pagdadalubhasa nito ay nagbabago din: ang paggawa ng mga katawan ng sasakyan, refrigerator, pati na rin ang iba pang mga uri ng dalubhasang kagamitan sa sasakyan ay itinatag.
Noong 1966, ang unang sibilyan na sasakyan ng sarili nitong produksyon, ang ZAZ-969V, ay inilabas, na isang pinahusay na bersyon ng sikat na Zaporozhets. Sa pagsisimula ng paggawa ng modelong ito, isang bagong sangay ng mechanical engineering ang lumitaw sa Volyn - automotive. Noong Disyembre 11, 1966, ang Lutsk Machine-Building Plant ay pinalitan ng pangalan na Lutsk Automobile Plant.
Sa panahon mula 1966-1971. Tanging ang mga front-wheel drive na LuAZ-969V na mga modelo lamang ang lumabas sa factory assembly line, ngunit noong 1971 ang kotse ay bahagyang muling idisenyo: ang drive ay naging all-wheel drive at ang makina ay naging mas malakas. Noong 1975, ang Lutsk Automobile Plant ay bumuo ng isang asosasyon kasama ang pinakamalaking planta ng sasakyan sa Zaporozhye "Kommunar". Sa parehong taon, nagsimula ang serial production ng LuAZ-967M na mga kotse, at nagpatuloy din ang pagbuo ng isang panimula na bago, ika-apat na modelo.
Noong 1979, isang bagong modelo na may index na 969M ang inilagay sa conveyor, na kumpara sa mga nakaraang modelo hindi lamang sa panlabas nito, kundi pati na rin sa pinabuting teknikal na katangian nito.
Noong Setyembre 22, 1982, ang daang libong sasakyan ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Lutsk Automobile Plant, at noong Abril 1983, nagsimula ang mga aktibidad sa pag-export ng planta.
Noong Marso 1990, ang mga delegasyon mula sa Swiss company na Ipatco at ang American company na Chrysler ay dumating sa planta. Bilang resulta ng mga negosasyon, nilagdaan ang mga kasunduan sa kooperasyon.
Noong 1990, nagsimula ang paggawa ng LuAZ-1302. Sa panlabas, halos hindi ito naiiba sa hinalinhan nito, at ang bagong makina ay gumaganap ng pangunahing papel sa pagpapasikat nito. Ang ika-1302 na modelo ay nilagyan ng isang 53-horsepower na yunit, na, bukod dito, ay naging mas maaasahan.
Gayundin noong 1990, ang isang talaan na bilang ng mga kotse sa kasaysayan ng halaman ay natipon - 16,500 mga yunit. Noong 1992, sa pamamagitan ng utos ng pangkalahatang direktor ng AvtoZAZ PA, ang halaman ay tinanggal mula sa asosasyon ng Kommunar. Ang planta ay ginagawang Open Joint-Stock Company OJSC LuAZ mula sa planta na pag-aari ng estado.
Kasabay nito, ang halaman ay nagsisimulang makaranas ng mga mahihirap na oras. Ang sahod ay naantala, na humahantong sa isang matinding pagbaba sa produksyon. Ang planta ay nasa isang hindi tiyak na posisyon hanggang Pebrero 2000, nang ang pamamahala ng negosyo ay nagtapos ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Ukrprominvest. Ayon sa kasunduang ito, nagsimula ang pagpupulong ng mga kotse ng VAZ sa planta sa Lutsk.
Noong Abril 2000, isang kumpetisyon ang ginanap para sa pagbebenta ng 81.12% ng mga bahagi ng Lutsk Automobile Plant, ang nagwagi kung saan ay ang Ukrprominvest concern (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). Sa loob ng isang buwan, ang malalaking yunit ng pagpupulong ng mga VAZ at UAZ ay itinatag sa mga workshop ng LuAZ, na huminto noong panahong iyon.
Noong 2002, ang bilis ng pagpupulong ay patuloy na tumaas: Ang mga Izh na kotse ay idinagdag sa mga VAZ at UAZ, at kalaunan ay nagsimula ang pagpupulong ng mga trak ng Kia, Isuzu, at Hyundai.
Noong 2005, ang Lutsk Automobile Plant ay naging bahagi ng Bogdan Corporation. Sa taglagas ng parehong taon, sinimulan ng negosyo ang malakihang pagpupulong ng mga pampasaherong sasakyan. Mga sasakyan ng Hyundai at Kia.
Mula Hunyo 2005 hanggang Abril 2006, ang halaman ay lumikha ng mga kondisyon para sa paggawa ng 1.5 libong trolleybus at bus bawat taon. Sa Abril 6, 2006, ang OJSC LuAZ ay magpapakita ng isang bagong programa sa bus.
Noong 2006, ang OJSC Lutsk Automobile Plant ay pinalitan ng pangalan na OJSC Automobile Plant na Bogdan. Sa parehong taon, nagsimula ang ikalawang yugto ng programa ng bus, kung saan pinlano nitong dagdagan ang produksyon sa 6,000 mga bus at trolleybus bawat taon.
Ang 2007 ay minarkahan ng pagsisimula ng produksyon ng modelo ng Lanos sa Lutsk, gayunpaman, ang korporasyon ay patuloy na nakatuon sa paggawa ng malalaking sasakyang pang-urban. Kaya ang pag-aalala ng Bogdan ay nagsimulang gumawa ng mga bus ng turista, at noong 2008 isang halaman para sa paggawa ng mga trak at komersyal na sasakyan ang binuksan sa Cherkassy.
Noong 2009, nagsimula ang paggawa ng isang komersyal na sasakyan ng sarili nitong disenyo - Bogdan 2310, batay sa kilalang modelo ng Lada 2110.
Ngayon, ang Bogdan Motors ay ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa CIS, na dalubhasa sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan at komersyal. Lahat ng mga modelo ay ginawa gamit ang mataas na kalidad na mga bahagi mula sa mga domestic at dayuhang kumpanya sa high-tech na kagamitan na ginawa sa Germany at Japan.
Sa aming catalog mahahanap mo ang karamihan Detalyadong impormasyon tungkol sa tagagawa, at maaari mo ring basahin ang paglalarawan at makita ang mga larawan ng mga ginawang modelo.
"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - lahat ng uri ng mga palayaw ay ibinigay sa maalamat na Soviet SUV na LuAZ-969 "Volyn".
Ang hindi kapani-paniwalang kakayahan sa cross-country ay kinilala kahit sa labas ng bansa, na hindi gaanong karaniwan para sa mga kotse na orihinal na mula sa USSR. Naka-on International Motor Show sa Turin LuAZ-969M ay pumasok sa nangungunang sampung pinakamahusay na mga SUV Europa. 
Ang pagkakaroon ng evolved mula sa isang simpleng motorized cart para sa pagkolekta ng mga nasugatan sa larangan ng digmaan sa isang kailangang-kailangan mga kondisyon sa kanayunan all-terrain na sasakyan, ang maliit na jeep na ito na may kakaibang hugis ay nagawang makakuha ng mga tapat na tagahanga at mga hindi makatiis, ngunit nag-iwan ng ilang tao na walang malasakit.
Ang LuAZ-969 ay kilala para sa ganap na hindi maunahang cross-country na kakayahan at pantay na hindi maunahan na kalat-kalat na interior. At hindi ito nakakagulat, dahil ang orihinal na layunin ng kotse na ito ay 100% militar. 
Noong unang bahagi ng 1950s, sa panahon ng Korean War, ang Lutsk Automobile Plant, na kinomisyon ng Ministry of Defense, ay bumuo ng isang front-line transporter - TPK. Ito ay isang motorized all-terrain cart na hindi hihigit sa kalahating metro ang taas, na may all-wheel drive at isang winch, na dapat ay itatapon gamit ang isang parasyut mula sa isang eroplano. Pero baka pangunahing tampok ay ang kanyang kakayahang lumipat sa tubig. 
Di-nagtagal, napagtanto ng mga inhinyero ng Sobyet na ang mga kagamitang militar ay maaaring iakma para sa mga pangangailangan ng nayon, at sa gayon, batay sa TPK, makalipas ang isang dekada, ipinanganak si Volyn - ang unang kotse ng sobyet lahat ng lupain. 
Ang mga unang sample ng sibilyan ay maaaring tawaging isang rural jeep na walang kahabaan - kinailangan naming kalimutan ang tungkol sa paglipat sa tubig, ang driver at mga pasahero ay inilagay na parang nasa ordinaryong sasakyan, idinagdag ang mga nakakabit na gilid ng canvas sa tuktok ng canvas. Ang LuAZ-969V ang naging unang production car na may front axle drive. 
Ang letrang "B" sa pangalan ay nagsasaad lamang ng pagbabago sa front-wheel drive. Ang katotohanan ay bago ang pagsisimula ng mass production, ang modelo ay walang oras na nilagyan ng isang rear axle gearbox, kaya naman napunta ito sa produksyon na may front-wheel drive. Nagpatuloy ang kuwentong ito hanggang sa unang bahagi ng 1970s, nang sa wakas ay nakuha ng LuAZ ang all-wheel drive. 
Totoo na kayang talunin ng LuAZ ang sinuman sa labas ng kalsada, maging ito ay isang Niva o isang Hummer. Engine, gearbox, final drive at baras ng kardan ay compactly matatagpuan sa isang katawan na may pinagsamang spar frame, at lahat ng mga bahagi ay aktwal na matatagpuan sa isang solong selyadong pabahay. Independent suspensyon ng torsion bar sa trailing arms sa harap at likuran ay mayroon itong napakalaking paglalakbay, at ang 13-inch na gulong ay may napakalakas na mga lug. Nang walang pagmamalabis, ito ay "isang maliit na tangke na may makina ng Zaporozhets." 
Gayunpaman, ang kotse ay may sapat na mga problema. Ang makina ng Zaporozhets ay sabay-sabay na nagbigay ng mga pakinabang, na nasa harap, at isang uri ng salot dahil sa mababang kapangyarihan nito. Sinubukan nilang i-modernize muna ang kotse noong 1975, nang lumitaw ang isang 40-horsepower na makina sa Volyn (ang modelo ay naging kilala bilang LuAZ-969A), at pagkatapos noong 1979, nang lumitaw ang mga kandado sa mga pinto (pansin!) At mga upuan sa cabin . mula sa Zhiguli, ang labas ng katawan ay naging hindi gaanong angular. Nagsimulang mag-iba ang hitsura ng Model 969M. 
Noong unang bahagi ng 90s - sa oras na ang makina mula sa Zaporozhets ay pinalitan ng isang makina mula sa Tavria - ang LuAZ-969 ay naging LuAZ-1302 dahil sa isang pagbabago sa mga indeks sa USSR. Bagong makina mayroon na paglamig ng likido, 4 na silindro at 53 lakas-kabayo. Ang "Volyn" ay kumonsumo na ngayon ng 7.7 litro bawat 100 kilometro (kumpara sa dating opisyal na 10) at binuo pinakamataas na bilis hanggang sa 100 kilometro bawat oras (bago ito ay 85). Humigit-kumulang isang taon pagkatapos ng paglulunsad ng bagong modelo, humiwalay ang Ukraine sa USSR at huminto ang pakikipag-ugnayan ni LuAZ sa Russia. 
Hindi lubos na malinaw kung kailan eksaktong nagsimulang tawagin ang LuAZ-969 na "Volynya," ngunit ang pangalang ito ay tumagal ng mahabang panahon, simula sa modelo ng 1967 at hanggang sa unang bahagi ng 1990s. Totoo, ang SUV na ito ay nakatanggap ng maraming iba pang mga pangalan sa mga tao, halimbawa, "Fantomas" - para sa nakakatawang kontrabida na hitsura nito, "BMW", na kumakatawan sa " Makinang panlaban Volyn", "Jerboa" - para sa kakayahang "tumalon" sa anumang lupain at marami pang iba. 
Sa buong 1990-2000s, mayroong ilang mga pagtatangka na "mag-upgrade" ng mga modelo, ngunit walang makabuluhang dumating dito. Noong kalagitnaan ng 2000s, ang Lutsk Automobile Plant sa wakas ay huminto sa paggawa ng kotse, na nagtapos sa kuwento ng buhay na buhay na "jerboa" ng Sobyet.
Sa paghusga sa maraming mga larawan sa Internet, si "Jerboas" ay minamahal pa rin, nilalayaw at itinatangi... 
Sa sandaling hindi muling ginawa ng mga manggagawa ang "Jerboa"!.. 
LuAZ-969. Ang kasaysayan ng paglikha ng Soviet SUV aslan isinulat noong Hulyo 31, 2018
Halos sabay-sabay sa pagsisimula ng paggawa ng "Humpbacked" ZAZ-965, nagsimula ang pagbuo ng isang bagong disenyo ng off-road batay sa mga yunit at bahagi nito ng ZAZ-969. Ang mga unang prototype ay itinayo noong katapusan ng 1964 at noong tagsibol ng 1965 sila ay ipinadala para sa mga pagsubok sa kalsada at klima.
Ang ZAZ-969 ay may all-wheel drive, na ang front drive axle ay laging naka-engage, at ang rear axle ay naka-engage kung kinakailangan. Engine mula sa ZAZ-965 na may 27 hp power. naka-install sa harap ng kotse at ito ay karagdagang modernisasyon
Ang bilang ng mga sasakyan na ginawa ay hindi tiyak na kilala, ngunit ang mga larawan ng mga kotse na may iba't ibang mga numero ay nagpapahiwatig na hindi bababa sa dalawang kopya ang ginawa. Kasunod nito, upang subukan ang produksyon, ang mga prototype ng ZAZ-969 ay inilipat sa Lutsk Automobile Plant, kung saan pagkatapos, pagkatapos ng ilang fine-tuning, nagsimula silang gawin sa ilalim ng pangalang LuAZ-969
Sa LuMZ-969V nagsimula ang kasaysayan ng mga jeep ng Lutsk. Dapat pansinin kaagad na ang modelo ng LuMZ-969V, kahit na ito ay isang direktang kahalili sa nakaranas ng ZAZ-969, gayunpaman ay mayroong isang 4x2 wheel forum at tanging front-wheel drive, na nauugnay sa isang bilang ng mga teknolohikal na problema kapag inilalagay ang sasakyan sa produksyon
Noong 1965, ang mga prototype ng LuMZ-969V ay ginawa, at noong Disyembre 1966, isang pilot batch ng 50 na sasakyan ang ginawa. Sa katunayan, ang LuMZ-969V ang unang domestic front-wheel drive production car. Sa parehong 1966, maliit na-scale na produksyon ng LuMZ-969V (ZAZ-969V) na may apat na silindro na MeMZ-969 engine na may pinalamig ng hangin(power 30 hp, displacement - 887 cc)
Ang modelong "969B" ay ginawa sa maliit na serye hanggang 1971, nang ang Lutsk Automobile Plant ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng isang all-wheel drive na bersyon, na tinatawag na LuAZ-969
Mula noong 1971, nagawa ng Lutsk Automobile Plant ang paggawa ng mga kotse na may all-wheel drive. Ang kotse na ito ay "nabawi" ang "malinis" na index na "969", na nakuha ng ZAZ-969, kung saan ito ang nararapat na tagapagmana.
Ang pangunahing drive sa LuAZ-969 ay front-wheel drive pa rin. Magmaneho sa mga gulong sa likuran ay isinasagawa gamit ang isang rear axle gearbox, mahigpit na konektado sa power unit sa pamamagitan ng drive shaft, na naka-on sa mga kaso kung saan kailangan ng kotse na malampasan ang isang mahirap na seksyon ng kalsada. Tulad ng LuMZ-969V, gumamit ang LuAZ-969 ng four-cylinder air-cooled MeMZ-969 engine na gumagawa ng 30 hp.
Ang LuAZ-969 ay mass-produce hanggang 1975, nang ang Lutsk Automobile Plant ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng isang mas malakas na pagbabago - LuAZ-969A
Noong 1975, ang serial production ng modernized na LuAZ-969A na sasakyan ay nagsimula sa higit pa malakas na makina MeMZ-969A na may lakas na 40 hp. Ang LuAZ-969 at LuAZ-969A ay hindi naiiba sa hitsura.
Ang LuAZ-969A ay ginawa hanggang 1979, nang mapalitan ito ng modernized na LuAZ-969M. Sa kabuuan, humigit-kumulang 30.5 libong mga modelo ng pagbabagong ito ang ginawa.
Ang modernized na LuAZ-969M, na pinalitan ang LuAZ-969A sa linya ng pagpupulong noong 1979, ay nilagyan ng hiwalay na brake drive na may hydraulic vacuum booster sa front circuit. Ang hitsura ng kotse ay medyo moderno kumpara sa hinalinhan nito salamat sa mga pagbabago sa mga front panel, at ang hugis ng windshield ay binago din.
Ang kotse ay ginawa lamang ng isang malambot na awning, na hindi angkop sa maraming mga mamimili, kaya mula noong mga 1989, sa pagsisimula ng kilusang kooperatiba sa bansa, ang iba't ibang mga tagagawa ay nagsimulang mag-alok ng isang collapsible na plastik na tuktok para sa pag-install sa halip na ang karaniwang canvas.
Ang kumpanya ng Mortarelli ay aktibong nag-promote ng LuAZ-969M sa merkado ng Italyano. Dahil sa hina ng power unit para sa Western European market, ang kotse ay nilagyan na ng dealer Ford engine. Bagaman ang kotse ay inaasahan sa Europa, sa maraming kadahilanan ang pag-export nito ay nagsimula lamang noong 1983
Matapos ang modernisasyon ng LuAZ-969M noong 1990, isang bagong index ang itinalaga - LuAZ-1302. Bagong Modelo ay nilagyan ng mas malakas na "Tavria" engine na MeMZ-245-20 na may lakas na 53 hp. at isang gumaganang dami ng 1100 cc na may paglamig ng tubig
Sa panlabas, ang LuAZ-969M at LuAZ-1302 ay halos hindi makikilala. Ang LuAZ-1302 ay maaaring makilala mula sa hinalinhan nito sa pamamagitan lamang ng lining ng radiator, na bahagyang nabago - lumitaw ang mga karagdagang butas ng bentilasyon.
Ang pamilyang LuAZ-1302 ay naging huling serial production ng sarili nitong disenyo sa kasaysayan ng halaman
Noong unang bahagi ng 80s ng ikadalawampu siglo, ang planta ay gumawa ng pilot batch ng all-metal na LuAZ-969F van na may kapasidad na dala na 400 kg batay sa LuAZ-969M. Ang kotse ay hindi ginawa sa serye
Ang LuAZ-2403 ay binuo batay sa LuAZ-969M na kotse at inilaan para sa paghila ng magaan na sasakyang panghimpapawid at mga cart ng bagahe
Noong 1991, nagsimula ang maliit na produksyon ng isang pagbabago sa kargamento ng modelong 1302 - LuAZ-13021. Ang mga prototype ay itinayo kapwa batay sa modelong "969M" at sa batayan ng modernized na LuAZ-1302
Ang kotse ay ginawa hanggang 2002
