Ang ideya na bigyan ng kasangkapan ang aking kotse ng isang karagdagang speedometer ay dumating sa akin sa lalong madaling pagkabigo ng aking ABS. At hinatid namin ang buong bakasyon nang walang ABS at isang speedometer. Ngayon mayroon akong isang bagong unit ng ABS at gumagana rin ang speedometer. Sa karamihan ng mga bagong kotse, ang lahat ng electronics ng uri ng ABS at lahat ng uri ng mga gumagalaw na kontrol ay nakatali sa isang yunit. Para sa ilan, sa pangkalahatan, kapag nabigo ito, ang speedometer ay tila hindi eksakto, at ang buong panel ay hindi gumagana. At minsan hindi rin ito magsisimula. Mabuti na ang aking kotse ay hindi isa sa mga iyon.
Mula sa mga speedometer circuit na matatagpuan sa Internet, nagustuhan ko ang circuit sa PIC16F628A microcontroller.
circuit 1 PIC16F628A
Ang speedometer ay batay sa PIC16F628A microcontroller. Anumang mga tagapagpahiwatig ng LED na may isang karaniwang katod ay angkop bilang mga aparato sa pagpapakita ng impormasyon. Gumamit ako ng isang maliit na tagapagpahiwatig ng tatlong segment. Kapag gumagamit ng iba pang mga tagapagpahiwatig, maaaring kinakailangan na pumili ng kasalukuyang naglilimita ng mga resistor sa anode circuit. Ang aparato ay nakakonekta sa signal contact ng karaniwang speedometer. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng SB1 (na doble ng tunog), maaari mong baguhin ang ningning ng mga tagapagpahiwatig na "sa isang bilog". Sa bawat oras na i-on mo ito, ang ningning ng mga tagapagpahiwatig ay nakatakda sa pareho ng dati nang itinakda. Anumang tunog emitter HA1 na may built-in na generator na may kakayahang mag-operate mula sa isang 5 volt na mapagkukunan ng kuryente. Na may maluwag na saradong pintuan ng kotse (signal mababang antas na may kaugnayan sa katawan) at isang bilis ng higit sa 9 km bawat oras, isang pasulput-sulpot na signal ang naririnig, at ang bilis ng pagbabasa sa tagapagpahiwatig ay pinalitan ng pagdadaglat na 'dor' (dinaglat mula sa Ingles na "pintuan" - pinto) na nakabukas sa buong ningning.
Ang ginamit na firmware ng microcontroller ay pangkalahatan, na nagbibigay-daan sa iyo upang pumili ng isa sa limang mga pagpipilian para sa pagpapatakbo ng speedometer, depende sa bilang ng mga pulso na natanggap mula sa sensor ng bilis ng sasakyan. Ang ipinanukalang digital speedometer na "nauunawaan" ang mga sensor na gumagawa: 2500 imp / km, 4000 imp / km, 6000 imp / km, 8000 imp / km at 10,000 imp / km. Ang listahan ay maaaring mapalawak sa pamamagitan ng paggawa ng mga naaangkop na pagbabago sa programa. Sabihin nating kung ang pagbabasa ng bilis ng sasakyan ay kinuha, isinama mula sa lahat ng apat na gulong. At ang signal ay maaaring makuha mula sa isa sa mga sensor ng gulong.
At sa gayon upang mapili ang nais na pagpipilian, kailangan mong itakda ang S1 jumper at pagkatapos ay maglapat ng lakas sa aparato. Kapag na-install ang jumper, naka-off ang tagapagpahiwatig. Ngayon, sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng SB1 "Liwanag" (para sa 1-2 s, na may isang pag-pause sa pagitan ng pagpindot sa 1-2 s), ang nais na pagpipilian ay napili:
1 press - 2500 imp / km;
2 pag-click - 4000 imp / km;
3 pagpindot - 6000 imp / km;
4 na pag-click - 8000 imp / km;
5 mga pag-click - 10,000 imp / km.
3 segundo pagkatapos ng huling pindutin, ang kaukulang bilang ng maikli tunog signal emitter HA1, kinukumpirma ang pagpasok sa EEPROM ng microcontroller ng nais na bersyon. Bilang default, ang mode ng speed sensor ay nakatakda sa 2500 imp / km. At kapag ang bilang ng mga taps ay higit sa 5, maitatakda din ang pamantayang Hapon (2500). Upang pumili ng isa pang operating mode, ulitin lamang ang mga hakbang sa itaas. Matapos piliin ang nais na operating mode, dapat na alisin ang S1 jumper. Ang speedometer ay handa na para magamit.
Ang error sa pagbabasa ay para sa:
1 pagpipilian (2500) +0.2 km;
2 pagpipilian (4000) mas mababa sa 0.1 km;
3 pagpipilian (6000) +0.2 km;
4 na pagpipilian (8000) - 0.4 km;
5 mga pagpipilian (10,000) mas mababa sa 0.1 km;
Hindi alintana kung paano nagpapakita ang speedometer ng sasakyan (CA) dashboard bilis - sa mga kilometro o milya, ang aparatong ito ay isa sa pinakamahalaga. Sa partikular, ang sinumang driver ay madalas na tumingin dito habang nagmamaneho. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa layunin, mga pagkakaiba-iba, pati na rin ang error ng mga pahiwatig mula sa artikulong ito.
Appointment
Napilitan ang driver na bigyang pansin ang mga pagbasa ng speedometer dahil sa ang katunayan na ang mga limitasyon ng bilis ay may bisa sa bawat bansa ngayon. Bukod dito, maaari silang mag-iba nang malaki depende sa seksyon ng kalsada kung saan sumakay ang kotse. Ang pagtatalaga ng hinihimok na bilis sa kotse ay isa sa mga pangunahing layunin ng aparato. Dapat ding pansinin na ang kit nito ay nagsasama ng isang odometer - isang aparato para sa pagsukat ng distansya na nilakbay ng isang kotse, at kung ang aparatong ito ay elektronik sa pamamagitan ng uri nito, ipapakita rin nito ang agwat ng mga milya ng isang paglalakbay.
Bilang karagdagan, sa tulong ng aparatong ito, matutukoy ng may-ari ng kotse kung kailan kinakailangang magbago likido sa motor o mga filter sa kotse. Ang mga pagbasa ng speedometer, lalo na, ang odometer, ay makakatulong matukoy ang pagkonsumo ng gasolina, kung ang lahat ay kinakalkula nang tama. Hindi mahalaga kung ang speedometer ng kotse ay nagpapakita ng bilis sa milya o kilometro.
Mga uri ng aparato
Kung ano ang ipinapakita ng speedometer at kung para saan ang sukat ng speedometer, nalaman namin ito, pag-usapan natin ngayon ang tungkol sa mga uri ng mga aparato. Kung ang aparato ay isang pointer, pagkatapos ay susukatin ng karayom ng speedometer ang bilis gamit ang isang mekanikal na tagapagpahiwatig. Kung electronic, kung gayon ang karayom ng speedometer sa kasong ito ay hindi ginagamit, dahil ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay ipapakita sa isang espesyal na screen.
- Ang mga aparato ng isang uri ng mekanikal, sa kasong ito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng speedometer ay batay sa bilis ng cable mula sa gearbox. Ang speedometer cable ay isa sa mga pangunahing bahagi ng istruktura. Sa kasalukuyan, ang ganitong uri ng aparato ay halos hindi kailanman ginagamit, dahil ang error ng speedometer ay maaaring higit sa 15%.
- Ang isang aparatong uri ng induction ay binubuo ng maraming mga elemento. Sinusukat ng isa sa mga ito ang bilis ng paggalaw, at ang pangalawa ay sumusukat sa agwat ng mga milya ng kotse.
- Electromagnetic SA. Sa kasong ito, magpapadala ang speed sensor ng mga de-koryenteng signal, at ang speedometer drive mismo ay lilipat alinsunod sa bilang ng mga signal.
- Ang pinaka modernong bersyon Ang SA ay itinuturing na nakatali sa isang GPS navigator - pinapayagan ng pagpipiliang ito para sa pinaka tumpak na pagsukat ng bilis.
Device at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ngayon ay alamin natin kung paano gumagana ang isang speedometer gamit ang halimbawa ng isang mekanikal na aparato. Sa kasong ito, isinasagawa ang pagsukat ng bilis dahil sa mekanikal na koneksyon sa pagitan ng pointer at ng gearbox output shaft. Ang gearbox ng speedometer at ang pointer ay na-link ng isang elemento tulad ng isang speedometer cable. Dahil ang baras mismo ay matatagpuan pa sa kahabaan ng kadena mula sa paghahatid, ang bilis ng pag-ikot nito ay natutukoy ng huling bilis ng pag-ikot ng mga gulong (ang may-akda ng video ay ang channel na Ruslan Yunyaev).
Ang paghahatid mismo ay may isang espesyal na gear. Ang drive gear ng speedometer drive ay sabay na umiikot kasama ang output pulley at nakakonekta din sa cable. Ang cable ng speedometer mismo ay isang malakas na umiikot na wire, nakapaloob sa isang espesyal na pambalot, isang dulo nito ay naka-mount sa gear, at ang isa sa loob ng aparato, sa arrow. Kapag umiikot ang gear ng speedometer, nangyayari ang kaukulang pag-ikot gamit ang cable.
Sa pangalawang dulo, na kung saan ay matatagpuan sa aparato, mayroong isang espesyal na pang-akit sa anyo ng isang disk, na naka-install sa malapit sa bakal na drum. Dapat pansinin na ang mga elementong ito ay hindi konektado sa bawat isa. Ang drum mismo ay naayos sa karayom, at ang mga nakuhang pagbabasa ay ipinapakita sa isang sukatan. Higit pang mga detalye sa kung paano gumagana ang speedometer ng larawan ay ipinakita sa ibaba.
Ang aparato ng speedometer ay ang mga sumusunod:
- speedometer drive;
- pang-akit;
- elemento ng thermomagnetic;
- sukatan;
- spiral spring;
- arrow;
- plate na bakal;
- proteksiyon na takip;
- kable.
Error sa pagbabasa
Ang CA mismo ay isang magagamit na instrumento, ngunit hindi ito maaaring maging 100% tumpak. Tulad ng anumang iba pang aparato sa pagsukat, ang CA ay may isang tiyak na error at karaniwang overestimates ng aparato ang mga tagapagpahiwatig ng bilis, ngunit hindi minamaliit ang mga ito.
Una, para sa mga nakalimutan kung ano ang isang speedometer. Ang isang speedometer ay isang auto device na sumusukat sa iyong bilis. Maaari kang mag-install ng isang speedometer sa iyong kotse na parehong binili at ginawa gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa gayon, kung paano gumawa ng isang elektronikong speedometer gamit ang iyong sariling mga kamay - tinanong mo? Ito ay lumabas na walang kumplikado tungkol dito. Sapat na upang magkaroon ng isang scheme ng pag-unlad at mga kinakailangang detalye. Ngunit una muna.
Para sa isang halimbawa ng pag-install ng isang elektronikong speedometer, bibigyan kita ng isang halimbawa ng kung ano ang hitsura ng isang naka-install na elektronikong speedometer sa isang VAZ:
Upang makagawa ng isang elektronikong speedometer gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo
- - isang computer o isang tablet na may access sa Internet;
- - mga detalye sa radyo;
- - panghinang;
- - circuit board;
- - multimeter;
- - sensor ng bilis;
- - tagatala.
Maaari mong, syempre, subukang bumuo ng isang electronic speedometer circuit para sa karagdagang konstruksyon sa iyong sarili, ngunit mas madali, mas maginhawa at mas moderno ito upang mai-download ito mula sa handa nang Internet, na kakailanganin lamang na maingat na maunawaan.
Una sa lahat, para sa pagmamanupaktura, kakailanganin mong bilhin ang lahat ng mga bahagi na kinakailangan para sa pagbuo ng isang elektronikong speedometer sa anumang tindahan ng electronics o sa merkado ng radyo. Upang makagawa ng isang elektronikong speedometer gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo ng iba't ibang mga bahagi. Halimbawa, ang mga transistors, phytodiode, capacitor, display, boltahe stabilizer, resonator, relay at ilang iba pa, depende sa pagiging kumplikado ng circuit na iyong pinili. Kailangan ng listahan Ibinigay ko sa ibaba:
Upang makagawa ng isang elektronikong speedometer gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bahagi:
- Microcontroller ATMega8.
- 4-digit na tagapagpahiwatig na may karaniwang anode.
- n-p-n transistors (anumang mababang lakas) - 4 na mga PC.
- Stabilizer 78L05 (maaari mo ring KRENKA, wala ito sa diagram).
- isang pares ng 47 uF 16-25V capacitors (hindi ito ipinakita sa diagram).
- Mga resistorista: 1 KOhm-3 na piraso, 10 KOhm-1 na piraso, 150 Ohm-7 na piraso.
Kapag binili ang lahat ng kailangan mo, magpatuloy sa proseso ng paghihinang nang malinaw ayon sa pamamaraan. Tanging ito lamang ang dapat gawin nang napakaingat at pagmamasid sa mga patakaran sa kaligtasan. Panghuli, siguraduhin na may isang tester (multimeter) ang kalidad ng koneksyon ng mga soldered na bahagi.
Tulad nito, dapat mong makuha ito sa huli:
Susunod, kailangan mong bumili ng isang speed sensor at ilakip ang controller na ito sa gulong ng kotse. Una, kailangan mong kalkulahin ang bilang ng mga pulso bawat kilometro ng run. Ang pagsukat sa paligid ng gulong ay makakatulong dito. Yung. ang isang rebolusyon ay magiging katumbas ng isang pulso sa sensor. Posible ngayong kalkulahin ang parameter ng aparato batay sa natanggap na data. Sa matinding mga kaso, maaari mong paganahin ang isang karaniwang sensor at i-output ang signal mula dito sa aming bagong elektronikong speedometer, na pinagsama-sama namin ng aming sariling mga kamay. Narito ang isang diagram ng aparato para sa VAZ-2110.
Ang firmware ng microcontroller sa susunod na yugto ay dapat na isagawa ng isang espesyal na tagatala. At subukan kaagad ang iyong speedometer. At pagkatapos lamang tiyakin na walang mga problema, maaari kang kumonekta ang aparatong ito sa sasakyan mo.
Sa huli, i-mount ang elektronikong speedometer sa kotse at suriin ang kakayahang magamit at pagpapaandar nito sa pagsasanay. Ngunit kung may anumang mga problema na natagpuan sa pagpapatakbo ng aparato, kinakailangan na muling pagprogram ng microcontroller o baguhin ang circuit mismo.
At ngayon tinitingnan namin ang video kung ano ang dapat mangyari pagkatapos mong maipon ang elektronikong speedometer gamit ang iyong sariling mga kamay:
Iyon lang, sa palagay ko ngayon na ang tanong kung paano gumawa ng isang elektronikong speedometer ay nanatiling 100% na nalutas.
29 Enero 2015
Ang bawat sasakyan ay dapat magkaroon ng isang simpleng aparato na kinakailangan para sa pagsubaybay speed mode at kaligtasan - speedometer. Basahin ang tungkol sa kung ano ang isang speedometer, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana, pati na rin tungkol sa mga umiiral na mga uri ng mga speedometro at mga kakaibang pagpapatakbo, basahin ang artikulo.
Appointment ng speedometer sa sasakyan
Mga modernong patakaran trapiko sa kalsada sa ilang mga kaso, itinatakda nila ang maximum na pinapayagan na bilis na kung saan ang kotse ay maaaring ilipat sa lungsod, kasama ang mga tulay at highway, kasama iba`t ibang uri mga kalsada, atbp. Samakatuwid, nahaharap ang driver sa pangangailangan na kontrolin ang bilis ng kanyang sasakyan. Nalulutas ang gawaing ito gamit ang isang espesyal na aparato - isang speedometer.
Ang speedometer ay isa sa mga pangunahing aparato ng anumang sasakyan na nagbibigay-daan sa iyo upang masukat ang kasalukuyang (instant) na bilis ng sasakyan. Gayundin, ang lahat ng mga modernong speedometro ay pinagsama sa isa pang aparato - ang odometer, na nagbibigay-daan sa iyo upang masukat ang agwat ng mga milya ng kotse. Ngayon, ang speedometer at odometer ay hindi mapaghihiwalay, kaya dito titingnan namin ang pareho ng mga aparatong ito.
Nakatutuwang pansinin na ang mga unang kotse ay walang anumang paraan para sa pagsukat ng bilis, yamang walang espesyal na pangangailangan para dito - ang mga kotse ng huling bahagi ng ika-19 - maagang bahagi ng ika-20 siglo ay dahan-dahang nagmaneho, bahagyang maabutan ang mga karwahe na hinihila ng mga kabayo, at hindi lumikha mga problema. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang bilis ng mga kotse ay tumaas, at ang mga tagagawa ay nagsimulang mag-alok ng pinakasimpleng mga speedometro bilang, tulad ng sinasabi nila ngayon, isang pagpipilian. Mula noong 1910, maraming mga kotse ang mayroon nang mga speedometro pangunahing pagsasaayos, na hiniling ng mga bagong edisyon ng pambansang regulasyon sa trapiko sa kalsada.
Ang unang mechanical speedometer ng modernong disenyo ay na-install noong 1923 sa maraming mga modelo ng kotse ng Oldsmobile. Ang mga ito ay mga instrumento ng OSA (Otto Schulze Autometer) at ginamit ang mga prinsipyo na ginagamit pa rin ngayon sa mga mekanikal na speedometro. Noong dekada 1970 lamang lumitaw ang mga speedometro ng mga bagong system - kasama mga elektronikong sensor, na may digital na pahiwatig, atbp. Gayunpaman, ang mga bagong aparato ay nagsimulang maging napakalaking naka-install sa mga kotse mula pa noong 1990s.
Ngayon, ang pagpapatakbo ng mga kotse na walang speedometer o may sira na speedometer ay ipinagbabawal sa maraming mga bansa, kabilang ang Russia. Ito ay ipinahiwatig ng talata 7.4 ng "Listahan ng mga pagkakamali at kundisyon kung saan ipinagbabawal ang operasyon. Sasakyan»Kasalukuyang mga panuntunan sa trapiko. Samakatuwid, ang kondisyon at pagganap ng speedometer ay dapat bigyan ng pinaka-seryosong pansin, at sa kaganapan ng isang pagkasira, agad na malutas ang problema.
Mga uri ng modernong mga speedometro
Ang lahat ng mga speedometro ay maaaring nahahati sa tatlong malalaking grupo:
- Mga mekanikal na speedometro;
- Mga electrometro bilis
- Mga electronic speedometro.
Ang mga speedometro na ito ay naiiba sa paraan ng pagsukat ng bilis at pagpapakita ng mga resulta sa pagsukat.
Mga mekanikal na speedometro. Ito ang tradisyonal at pinakasimpleng solusyon. Sa mga speedometro ng ganitong uri, kapwa ang proseso ng pagsukat ng bilis (pati na rin ang distansya na nalakbay), at ang pahiwatig ay isinasagawa gamit ang mga aparatong mekanikal... Ang isang espesyal na gulong ng gear na konektado sa pangalawang baras ng gearbox ay gumaganap bilang isang sensor, at bilang isang tagapagpahiwatig - isang mataas na bilis na yunit ng uri ng induksiyon na pang-magnetic na may tagapagpahiwatig ng pointer at isang drum counter (odometer). Ang mga speedometro ng drum at belt ay dating ginamit, ngunit nahulog sila sa labas 30-40 taon na ang nakakalipas.
Mga electrometro bilis. Sa mga nasabing aparato, sinusukat ang bilis gamit ang iba`t ibang mga electronic o electromekanikal na sensor na konektado sa gearbox o direkta sa gulong. Ang bilis ng pahiwatig sa mga electromekanical speedometers ay isinasagawa gamit ang isang milliammeter o isang binagong speed unit ng isang mechanical speedometer, at ang distansya na nilakbay ay ipinahiwatig ng isang pagbibilang na drum na hinimok ng isang stepper motor.
Mga electronic speedometro. Ito ay isang karagdagang pag-unlad ng electromekanical speedometers, ang pangunahing pagkakaiba ay ang kapalit ng odometer - sa electronic speedometer ito ay ganap na digital (batay sa LCD). Gayundin, ang mga speedometro na may digital speed display ay nakakuha ng ilang pamamahagi, ngunit ang mga ito ay makabuluhang mas mababa sa mga dial gauge.
Isaalang-alang natin ang aparato ng bawat uri ng mga speedometro nang mas detalyado.
Konstruksiyon at pagpapatakbo ng isang mekanikal na speedometer
Ang isang mechanical speedometer ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:
- Sensor ng bilis ng sasakyan ng gear (DSA);
- Flexible shaft na nagpapadala ng pag-ikot mula sa sensor sa speedometer;
- High-speed speedometer unit (sa totoo lang, ang speedometer);
- Speedometer unit ng pagbibilang (odometer).
- magnetic disk
- aluminyo hood
- bumalik spring
Ang speedometer ay batay sa isang magneto-inductive high-speed unit, na binubuo ng isang maginoo permanenteng pang-akit naka-mount sa drive shaft, at isang coil, na kung saan ay isang patag na silindro ng aluminyo. Ang likaw ay konektado sa isang ehe, sa dulo ng kung saan naayos ang karayom ng speedometer, ang ehe ay gaganapin sa mga bearings at konektado sa isang coil spring. Ang tuktok ng likaw ay natatakpan ng isang kalasag na metal, na pumipigil sa maling pagbasa dahil sa panlabas na mga magnetic field.
Ang pagpapatakbo ng yunit na ito ng matulin na bilis ay batay sa epekto ng magnetic induction, na bumubuo ng mga eddy na alon sa isang hindi pang-magnetikong materyal. Napakadali ng lahat dito: kapag ang isang magnet ay umiikot sa isang likid (silindro ng aluminyo), ang mga eddy na alon ay lumitaw, na nakikipag-ugnay sa magnetikong larangan ng pang-akit na ito, at bilang isang resulta, nagsisimula ring paikutin ang coil, subalit, dahil sa tagsibol , lumiliko lamang ito sa isa o ibang anggulo. Ang anggulo na ito ay depende sa bilis ng pag-ikot ng magnet, iyon ay, mas mabilis ang pag-ikot ng magnet, mas maraming mga deflect ng coil, at mas malaki ang bilis ay ipinapakita ng arrow na naayos sa coil.
Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pang-akit mula sa DSA sa pamamagitan ng isang nababaluktot na baras. Ang sensor mismo ay isang gear na pumapasok sa koneksyon ng mga gears na naayos sa pangalawang (drive) shaft ng gearbox. Bakit napili ang output shaft? Dahil ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa pagmamaneho ay nakasalalay din sa bilis ng pag-ikot nito, at samakatuwid ang bilis ng kotse.
Gayunpaman, ang DSA sa kahon ay naka-install pangunahin sa mga rear-wheel drive na kotse, at sa mga kotse na may front-wheel drive, ang sensor ay naka-install sa harap na left drive drive.
Ang odometer ay hinihimok din mula sa drive shaft. Para sa mga ito, isang simpleng gearbox ang ibinigay, na umiikot ang metalikang kuwintas mula sa nababaluktot na baras at inililipat ito sa yunit ng pagbibilang ng odometer. Kadalasan ang gearbox ay ginawa sa mga gears ng worm at mayroong malaki ratio ng gear- mula 600: 1 hanggang 1700: 1 o higit pa.
Ang mga mekanikal na speedometro ay simple at maaasahan sa pagpapatakbo, gayunpaman, madalas silang nagbibigay ng malalaking mga pagkakamali, at ang isang nababaluktot na baras ay lumilikha rin ng ilang mga problema, kaya't ngayon ang electromechanical at electronic speedometers ay nagiging mas karaniwan.
Disenyo at pagpapatakbo ng isang electromekanical speedometer
Ang mga electromekanikal na speedometro ay isang iba't ibang mga disenyo at mga solusyon sa teknikal... Anuman ang disenyo, ang lahat ng mga electromechanical speedometro ay may parehong mga yunit ng pag-andar tulad ng mga mekanikal - isang sensor, isang yunit ng bilis at isang yunit ng pagbibilang. Gayunpaman, maraming iba't ibang mga pagpapatupad ng mga node na ito, na nangangahulugang maraming uri at pagkakaiba-iba ng mga speedometro. Samakatuwid, mas madaling mag-uri-uriin ang mga electromechanical speedometers ayon sa uri ng mga sensor at speed node na ginamit sa kanila.
Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga sensor na ginamit sa electromekanical speedometers:
- Ang mga tradisyunal na gauge ng gear na isinama sa gearbox output shaft o left-hand drive gulong sa harap;
- Mga sensor ng salpok batay sa epekto ng Hall;
- Mga sensor ng induction batay sa epekto ng electromagnetic induction;
- Mga pinagsamang sensor (nagsasama ng isang sensor ng gear na nakakonekta sa gearbox, at alinman sa mga elektronikong sensor, ang senyas mula sa kung saan ginagamit upang sukatin ang bilis ng kotse).
Tulad ng para sa mga high-speed node, ang kanilang pagkakaiba-iba ay mas mababa:
- Ang binagong mga yunit na may bilis na bilis ng uri ng magnetikong induction na may pahiwatig na gumagamit ng isang aparato ng magnetoelectric (milliammeter) - ay ginagamit lamang kasabay ng isang maginoo na gear DSA;
- Ang pagbibilang ng mga yunit batay sa isang elektronikong yunit at may pahiwatig na gumagamit ng isang milliammeter - gumagana lamang kasabay ng mga elektronik at pinagsamang sensor.
Sa binagong magneto-induction speed nodes, ang pagbabago sa direksyon ng mga linya ng magnetic field mula sa isang umiikot na magnet ay sinusukat gamit ang isang dalubhasang microcircuit o sensor, ang signal na ito ay pinalakas at na-convert elektronikong yunit, at pinakain sa milliammeter. Ang halaga ng kasalukuyang ibinibigay sa aparato ay proporsyonal sa bilis ng sasakyan, samakatuwid ang arrow ay napalihis sa isa o ibang marka ng speedometer.
Sa mga high-speed node ng pangalawang uri, ang elektronikong yunit ay nag-convert ng signal nang direkta na nagmula sa sensor ng bilis, at ang bilis ay ipinahiwatig sa parehong paraan tulad ng inilarawan sa itaas - gamit ang isang milliammeter.
Mahalagang tandaan na ang mga klasikong drum odometers ay ginagamit sa mga electromechanical speedometers. Ang mga ito ay hinihimok ng mga stepper motor, at ang motor ay kinokontrol ng parehong elektronikong yunit na kumokontrol sa speedometer.
Ngayon, ang pinakalawak na ginagamit ay mga electromechanical speedometers na may mga elektronikong sensor. Nagbibigay ang mga ito ng mas tumpak na mga pagbabasa, madaling i-set up at i-calibrate (halimbawa, kapag nag-i-install ng isang bagong speedometer o isang speedometer ng ibang uri kaysa dati na na-install, naka-calibrate ito gamit ang isang espesyal na scanner nang hindi makagambala sa mekanikal at elektronikong bahagi) , at ang paghahatid ng mga signal mula sa mga sensor ay isinasagawa ng wire, na mas maginhawa at maaasahan kaysa sa nababaluktot na baras ng maginoo na mga speedometro. Bukod dito, sa mga modernong kotse maraming mga sensor ng bilis ang maaaring magamit (karaniwang mga sensor ng ABS), na nagdaragdag ng kawastuhan ng pagsukat ng bilis at ang pagiging maaasahan ng speedometer bilang isang buo.
Ang aparato at pagpapatakbo ng elektronikong speedometer
Mahalaga, ang isang elektronikong speedometer ay naiiba mula sa isang electromekanical speedometer na mayroon itong isang buong elektronikong odometer na may digital display. Ang natitirang mga speedometro ay magkapareho. Sa kasalukuyan, ito ay mga elektronikong speedometro na pinakamalawak, naka-install silang pareho sa mga pampasaherong kotse at sa mga trak at iba pang kagamitan.
Ang nasabing katanyagan ng ganitong uri ng mga speedometro ay madaling maipaliwanag sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at higit na seguridad. Ang katotohanan ay ang bawat drayber ay madaling "iikot" ang mga pagbabasa ng odometer na naka-install sa isang maginoo na mekanikal o electromekanikal na speedometer, at posible na baguhin lamang ang mga pagbasa ng elektronikong odometer sa tulong ng mga espesyal na kagamitan. Samakatuwid, ngayon, kahit na sa mga lumang kotse, kapag nag-i-install ng isang tachograph (isang aparato para sa pagtatala ng bilis ng kotse at ang distansya na naglakbay) o isang sistema ng kontrol sa sasakyan, inirerekumenda na mag-install ng mga bagong elektronikong speedometro, protektado mula sa labas ng pagkagambala.
Dapat pansinin na ngayon ang mga elektronikong speedometro na may tradisyonal na mga gauge sa pag-dial ay laganap, at ang mga aparato na may mga digital na readout ay isang bagay na pambihira. Bakit ganun Ang punto ay sa mga kakaibang pagkakaiba-iba ng aming pang-unawa: ang posisyon ng arrow, kahit na nagbabago, ay mas madaling tingnan at mas mabilis kaysa sa pagpapakita ng bilis ng digital. Madali nating matantya ang bilis ng isang kotse sa pamamagitan ng arrow, na maaaring magbagu-bago, ngunit hindi agad maunawaan ang bilis na ipinahiwatig sa dalawa o tatlong patuloy na nagbabago ng mga numero. Samakatuwid, ang mga sensor na may mga arrow ay malamang na hindi mawala ang kanilang kaugnayan.
Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga speedometro
Ang mga speedometro ay may isang tampok - mayroon silang isang medyo mataas na error sa pagsukat, habang ang kawastuhan ng pagsukat ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan.
Ang mga speedometro na may isang mechanical drive (na may gauge ng gear) ay mayroong pinakamalaking error, at sa paglipas ng panahon, tumataas ang kawastuhan ng mga pagbabasa ng instrumento. Ito ay dahil sa pagsusuot ng gear gear ng sensor at, sa ilang sukat, upang magsuot ng gear gear ng sensor sa baras ng output ng gearbox. Ang error ay maaaring umabot sa 10% o higit pa, at sa ilang mga punto ang sensor ay hihinto sa paggana nang normal. Ang mga elektronikong speedometro na may mga sensor ng pulso o induction ay walang dehadong ito, upang magkaroon sila ng mas mahusay na kawastuhan.
Ngunit walang uri ng speedometer ang immune sa mga error na nagmumula sa iba't ibang mga kadahilanan. Halimbawa, ang isang error na 2.5% o higit pa ay nangyayari kapag ang mga gulong ng isang nabawasan o nadagdagang diameter ay naka-install sa isang kotse, pati na rin kapag nagmamaneho sa mga flat gulong. Ang error ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang mga sensor ng bilis ay bilangin ang bilang ng mga rebolusyon na ginawa ng output shaft o drive shaft ng drive wheel bawat yunit ng oras. Kaya, na may pagbawas sa diameter ng mga gulong (o may masyadong mababang presyon sa mga gulong), ang bilang ng mga rebolusyon ng pangalawang poste ng gearbox, na ginawa bawat kilometro ng daan, ay magiging mas malaki kaysa sa pagmamaneho ng mga gulong na may isang nadagdagang diameter. Nangangahulugan ito na sa maliliit na diameter na gulong, ang speedometer ay magpapakita ng isang nadagdagan na bilis, at bibilangin ng odometer ang nadagdagan na agwat ng mga milyahe.
Ang isang karagdagang error sa pagsukat ng bilis at distansya na nilakbay ay ibinibigay ng mga speedometro sa mga kotse ng front-wheel drive. Ang katotohanan ay ang bilis ng pag-ikot ng gulong sa harap ay hindi pareho kung kailan iba't ibang mga anggulo pag-on ng anggulo: kapag lumiko sa kaliwa, bumababa ang mga pagbasa, kapag lumiliko sa kanan, dumarami sila (pinag-uusapan, inaalala, ang kaliwang gulong sa harap).
Gayunpaman, kahit na sa mga kotse na nilagyan ng mga gulong ng inirekumendang diameter, ang speedometer ay maaaring magbigay ng isang error na hanggang sa 10%. Ang maximum na error ay nangyayari sa matulin ang bilis(hanggang sa 200 km / h at higit pa) - overestimates ng speedometer ang mga pagbasa ng 10-20 km / h, gayunpaman, sa bilis na hanggang 60-70 km / h, ang mga pagbasa ng aparato ay tumpak. Ang error na ito ay sadyang ipinakilala sa mga speedometro para sa mga kadahilanang pangkaligtasan - pinipilit ng mataas na pagbabasa ang driver na pabagalin, at papasok totoong kondisyon ang mga pagbasa ng speedometer na higit sa 120 km / h, sa pangkalahatan, ay hindi kinakailangan, at sa lungsod ang praktikal na limitasyon ng pagbasa ay nakasalalay sa saklaw na 40-60 km / h.
Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa pagpili ng isang bagong speedometer, na mai-install sa kotse kung may pagkasira ng luma. Kinakailangan na i-install ang mga speedometers at sensor na inirerekomenda ng gumagawa ng kotse, kung hindi man ay magbibigay ang aparato ng mga pagbabasa na may isang malaking error. Ang mga modernong elektronikong speedometro sa bagay na ito ay mas maraming nalalaman - maaari silang mai-configure (nakarehistro sa computer ng kotse) gamit ang isang espesyal na aparato.
Kapag nagpapatakbo ng isang kotse, kinakailangang tandaan ang mga tampok na ito, at kung ang speedometer ay nasisira, ayusin o palitan ito sa lalong madaling panahon. At sa kasong ito, ang driver ay hindi magkakaroon ng mga problema sa pagtalima ng limitasyon ng bilis at mga kontradiksyon sa mga annexes sa mga patakaran sa trapiko.
Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit kailangang kontrolin ng drayber ang bilis ng sasakyan. Ang pangunahing isa ay ang mga limitasyon ng bilis sa mga pampublikong kalsada. Bilang pinapayagan ang bilis ang trapiko sa ilang mga kalsada ay magkakaiba, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang mga pagbabasa ng speedometer sa lahat ng oras. May isa pang pananarinari. Kasama sa speedometer kit ang isang bilang ng yunit na nagpapakita ng distansya na nilakbay ng kotse sa lahat ng oras. Tinatawag itong isang odometer. Salamat sa kanya, maaari mong tumpak na matukoy ang pagsisimula ng sandali kung kailan mo kailangang baguhin, halimbawa, mga filter o langis. Ang impormasyon sa Mageage ay hindi rin ang huling kadahilanan kapag bumibili ng isang ginamit na kotse. Bilang karagdagan, ang odometer ay maaari ring magpakita ng intermediate data sa mga kilometro na nalakbay. Sa mga sasakyang hindi kasangkapan on-board computer, tulad ng isang function ng odometer ay maginhawa para sa pagkalkula ng pagkonsumo ng gasolina, o upang masukat ang distansya, sabihin, mula sa trabaho hanggang sa bahay. Ang artist at imbentor na si Leonardo hanggang Vinci noong 1500 ay lumikha ng isang sketch ng isang aparato na maaaring matukoy ang bilis ng karwahe . Ngunit tumagal ng humigit-kumulang tatlong daang taon bago magamit ang naturang mekanismo upang masukat ang bilis ng mga locomotive ng singaw. Ang pag-imbento ng speedometer ng kotse ay naitala sa engineer na si Otto Schultz. Ang hitsura ng aparato ay nagsimula noong 1902. Pinaniniwalaan na ang una kumpanya ng kotse na nagsimulang mag-install ng mga speedometro sa Oldsmobile. Tulad ng anumang iba pang hindi bababa sa medyo kumplikadong bagong aparato, ang speedometer ay mahal at hindi kasama sa karaniwang package. Gayunpaman, di nagtagal ang pagkakaroon ng speedometer ay naging isang paunang kinakailangan pagpapatakbo ng kotse. Karamihan sa mga modelo ng kotse ay nilagyan ng dalawang mga speedometro nang sabay-sabay: maliit at malaki. Ang pangalawa ay kinakailangan upang makita ng pulisya ang bilis ng pagdaan ng kotse dito. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga speedometro ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago sa loob ng isang daang taon. Sa oras na ito, ang mekanismo lamang ng tagapagpahiwatig mismo ang nagbago. Kaya, sa isang pagkakataon, ang mga speedometro ng sinturon ay popular. Sa halip na pamilyar na arrow ngayon, isang laso ang lumipat sa isang pahalang na window na may mga paghati. Ang mga speedometro na ito ay lalong sikat sa Amerika at Japan noong dekada 60 at 70. Ang mga aparato ng ganitong uri ay matatagpuan sa Mga kotse sa Soviet, halimbawa, sa Gas 24. Mayroon ding mga tinatawag na drum speedometers. Sakay sila ng maraming mga pre-war car ng iba`t ibang mga kumpanya. Ang bilis ay makikita sa kanila salamat sa umiikot na drum na may mga nakaukit na numero. Ang lahat ng ito ay tungkol sa mga mechanical speedometers, lumitaw ang mga digital kamakailan - noong 1993.Device at prinsipyo ng pagpapatakbo1
Mayroong dalawang uri ng mga speedometro: mekanikal at elektronik. Kung ang nauna ay nilagyan ng isang mekanikal na tagapagpahiwatig, tulad ng isang arrow, kung gayon ang huli ay sa halip ay maaaring magkaroon ng isang elektronikong tagapagpahiwatig - ang mga numero sa display. Hayaan tayong tumira nang magkahiwalay sa aparato at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng bawat uri.
Ang pinakapopular na uri ng mechanical speedometer ay magnetic induction. May kasamang dalawang mekanismo: matulin at pagbibilang. Ang una ay binubuo ng isang cable (nababaluktot na baras), magnetic disc, coil at spring. Ang cable ay konektado sa isang sensor na matatagpuan sa gearbox shaft. Binago ng sensor ang paggalaw ng baras sa pag-ikot ng cable. Umiikot, ang cable ay umiikot sa magnetic disk. Ang isang umiikot na rol na may isang ehe ay matatagpuan sa tuktok ng disc. Ang paggalaw ng disc ay lumilikha ng isang magnetic flux, na siya namang nagpapasigla ng mga alon sa coil. Kaugnay sa epektong ito, nagsisimula ring mag-ikot ang likaw pagkatapos ng disc. Nililimitahan ng tagsibol ang pag-ikot nito sa isang anggulo na nakasalalay sa bilis ng pag-ikot ng disk. Ang tagsibol ay may isang tiyak na hanay ng tigas, na tumutukoy sa kawastuhan ng speedometer. Ang arrowometer ng speedometer ay naayos sa dulo ng axis na umiikot kasama ang coil. 
Ang unit ng pagbibilang ng speedometer ay mayroon ding isang cable drive. Ang counter mismo ay binubuo ng maraming mga drum na konektado sa serye paghahatid ng gear... Dahil dito, para sa sampung pagliko ng unang rol, mayroong isang pagliko ng susunod, at iba pa. Karaniwan, limang rolyo ang ginagamit para sa counter. Kaya, ang maximum na tagapagpahiwatig nito ay magiging katumbas ng 99,999. Kapag naabot ang figure na ito, ang counter ay na-reset sa zero. Ang elektronikong speedometer ay hindi naiiba mula sa mekanikal. Ngunit sa kaibahan dito, ang speed sensor sa electronic speedometer ay hindi na lumiliko ang nababaluktot na baras, ngunit nagpapadala ng mga de-kuryenteng salpok, pagsunod sa kung aling mga arrow ng aparato ang lumiliko. Ang paggalaw ng arrow ay nakasalalay sa bilang ng mga pulso na natanggap bawat yunit ng oras. Ang odometer sa kasong ito ay nakaayos sa parehong paraan, maliban na ang mga drum ay hinihimok ng isang maliit na de-kuryenteng motor. 
