Sa unang pagkakataon, ipinakita sa publiko ang ikaapat na henerasyon ng BMW 5 Series sa Geneva Motor Show noong Setyembre 1995. Ang kariton ng istasyon ng Touring ay nagsimula nang kaunti mamaya - noong 1997.
Kung ikukumpara sa BMW E34, ang interior ng E39 ay nagpabuti ng sound insulation, at ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at pagkakagawa ay tumaas nang malaki. Sa kabila ng maliwanag na kalawakan at solidong hitsura, ang E39 ay hindi masyadong maluwang sa loob. Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong "lima" ay idinisenyo sa paligid ng driver. Ang likurang sofa ay hindi masyadong maluwag at malinaw na hindi idinisenyo para sa tatlong tao. Mas kaunti ang legroom dito kaysa sa mga kaklase nitong German, bagama't magiging komportable ang dalawang pasahero sa likod. Ang kisame ay medyo mababa, at ang pagpasok sa cabin ay hindi masyadong komportable - dahil sa malaking niche ng gulong, ang pintuan ay makitid.
Ang puno ng kahoy ay hindi mukhang napakalaki para sa isang kotse ng klase na ito - "lamang" 460 litro. Ang luggage compartment ng station wagon ay mas mababa din sa mga kaklase nito - 410 liters kumpara sa halos 600 liters para sa Mercedes-Benz E-klasse. Para sa dagdag na bayad, ang Touring ay nilagyan ng maaaring iurong na kompartamento ng bagahe na palapag. Frame na may salamin sa loob pinto sa likuran ang station wagon ay maaaring bumukas paitaas nang hiwalay sa mismong pinto.
"Siningil" na bersyon ng "lima" - modelo M5 mula sa dibisyon ng palakasan Ang BMW Motorsport GmbH ay inilunsad noong Oktubre 1998. Ang mga nagnanais na bumili ng isang Bavarian na "lobo" ay kailangang tandaan na ang M5 ay isang orihinal na modelo na may isang bilang ng mga pagkakaiba mula sa regular na E39, at ito ay nalalapat hindi lamang sa "mga fillings". May mga nagbago din mga bahagi ng katawan, maging ang mga rear-view mirror ay naging iba. Ang kotse ay nilagyan ng isang 4.9-litro na V8 engine na may lakas na 400 hp, isang sports suspension, isang reinforced transmission, pati na rin ang isang espesyal na aerodynamic body kit, na, gayunpaman, ay opsyonal na na-install sa maginoo na mga pagbabago.
Ngunit ang ganap na eksklusibo ay ang B10 5.7 na modelo, na inilabas noong 1997 ng BMW Alpina tuning company. Ang 5.7-litro na 12-silindro na power unit na naka-install sa kotse ay bumubuo ng lakas na 387 hp. At ang maximum na metalikang kuwintas ay kasing dami ng 560 Nm! Sa kabuuan, humigit-kumulang 500 mga kotse ang ginawa.
Sa pagtatapos ng 1999, nagsimula ang pagpupulong ng BMW E39 523i at 528i sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad para sa merkado ng Russia. Ang mga kotse na ito ay naiiba mula sa kanilang mga katapat na Aleman sa isang espesyal na pakete para sa "masamang" mga kalsada at ang kawalan ng isang katalista.
Noong taglagas ng 2000, ang BMW "lima" ay na-moderno.
Ang mga restyled na bersyon ay naiiba sa mga naunang kotse sa pamamagitan ng mga bagong headlight na may katangian mga ilaw sa gilid sa anyo ng mga singsing na ginawa gamit ang mga LED (tinatawag na "anghel eyes"). harap fog lights binago ang hugis mula trapezoidal patungo sa bilog. Ang mga bumper, turn signal at mga ilaw sa likod. Nagsimulang lagyan ng kulay ang mga molding sa kulay ng katawan. Na-update na rin ang linya mga yunit ng kuryente.
MGA TEKNIKAL NA ISPISPIKASYON BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
MGA KATANGIAN NG ENGINE
| Mga pagbabago | Kapasidad ng makina, cm3 | Power, kW (hp)/rev | Mga silindro | Torque, Nm/(rpm) | Uri ng sistema ng gasolina | Uri ng panggatong |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (in-line) | 280/1750 | Karaniwang Riles | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 350/2000 | Karaniwang Riles | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 410/1750 | Karaniwang Riles | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 210/3500 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 245/3500 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 300/3500 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-shaped: V8 | 345/3800 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-shaped: V8 | 440/3600 | Multipoint injection | Petrolyo |
DRIVE AT TRANSMISSION
| Mga pagbabago | uri ng pagmamaneho | Uri ng paghahatid (basic) | Uri ng paghahatid (opsyonal) |
|---|---|---|---|
| 520d | Rear drive | 5-bilis | 5-awtomatikong paghahatid, |
| 525d | Rear drive | 5-bilis | 5-awtomatikong paghahatid, |
| 530d | Rear drive | 5-bilis | 5-awtomatikong paghahatid, |
| 520i | Rear drive | 5-bilis | 5-awtomatikong paghahatid, |
| 525i | Rear drive | 5-bilis | 5-awtomatikong paghahatid, |
| 530i | Rear drive | 5-bilis | 5-awtomatikong Steptronic, |
| 535i | Rear drive | 5-awtomatiko | |
| 540i | Rear drive | 5-awtomatiko |
BRAKE SYSTEM AT POWER STEERING
| Mga pagbabago | Uri ng preno sa harap | Uri ng preno sa likuran | Power steering |
|---|---|---|---|
| 520d | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 525d | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 530d | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 520i | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 525i | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 530i | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 535i | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
| 540i | Mga maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc | meron |
LAKI NG GONG
| Mga pagbabago | Sukat |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
MGA DIMENSYON
| Mga pagbabago | Haba, mm | Lapad, mm | Taas, mm | Track sa harap/likod, mm | Wheelbase, mm | Ground clearance(clearance), mm | Dami ng puno ng kahoy, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TIMBANG NG SASAKYAN
| Mga pagbabago | Timbang ng bangketa, kg | Pinakamataas na timbang, kg | Kapasidad ng pag-load, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DYNAMICS
| Mga pagbabago | Pinakamataas na bilis, km/h | Oras ng pagbilis sa 100 km/h, s | Cd (Drag coefficient) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
PAGKONSUMO NG FUEL
| Mga pagbabago | Sa lungsod, l/100 km | Sa highway, l/100 km | Average na pagkonsumo, l/100 km | Mga paglabas ng CO2, g/km | Uri ng panggatong |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Petrolyo |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Petrolyo |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Petrolyo |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Petrolyo |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Petrolyo |
MGA PRESYO PARA SA BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SA RUSSIA (NA-UPDATE ABRIL 22, 2016)
| Mga pagbabago ayon sa taon ng paggawa | Kabuuang mga sasakyang ibinebenta (sa Russian Federation) | Average na presyo, rubles |
Average na presyo mula sa Awtomatikong paghahatid, rubles |
Kabuuang ibinebenta na may awtomatikong pagpapadala | Average na presyo mula sa Manu-manong paghahatid, rubles |
Kabuuang magagamit sa manual transmission |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Katawan at kagamitan
Ang kasaysayan ng BMW 5 E39 ay nagsimula noong 1995 at natapos noong 2003, na sumailalim sa isang restyling sa pagtatapos ng 2000. Ayon sa kaugalian para sa tagagawa ng Bavarian, ang buong makina ay itinayo sa paligid upuan ng nagmamaneho. Hindi ito nangangahulugan na ang mga pasahero ay may diskriminasyon laban sa, ngunit ang pinakamataas na atensyon ay binayaran sa driver. Sa kabila ng medyo kahanga-hangang mga sukat ng kotse, ang interior ay hindi kasing lawak na tila mula sa labas, ngunit may taas na hanggang 190 cm, magiging komportable ito para sa lahat, kahit na ang mga nakaupo sa likod ng driver.
Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at pagpupulong ay napakahusay; Ang pagkakabukod ng ingay ng "lima" ay limang (sa 5.5 na sukat ng punto), ipinapayong "patahimikin" ang mga pintuan, lalo na kung gusto mo ng mataas na kalidad na tunog sa kotse. Karaniwang musika Ito ay hindi rin perpekto, madalas na ang mga cassette radio ay kasama sa pakete, kung mayroong isang CD changer, pagkatapos ay hindi mo pa rin makita ang MP3, ngunit ito ay madaling maayos (kung mayroon kang pera na natitira pagkatapos ng pagbili).
Ngunit ang kagamitan ng kotse ay madalas na kasiya-siya, dahil kahit na ang "base" ay kasama na: mga accessory ng kuryente (salamin, bintana), air conditioning, 6 airbag, power steering, ABS ( anti-lock braking system), ASC+T ( sistema ng kontrol ng traksyon) at DSC III ( elektronikong sistema pagpapapanatag). Bukod dito, ang mga kotse na may mas mayamang kagamitan ay madalas na inaalok para sa pagbebenta, halimbawa, ang dual-zone climate control ay halos karaniwan.
Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago pagkatapos ng restyling ay ang front optics, at pagkatapos ay ipinanganak ang sikat na "anghel eyes". Nagbago din ang mga ilaw sa likuran at mga indicator ng direksyon, ang mga fog light ay naging bilog, at ang mga molding sa mga bumper ay nagsimulang lagyan ng kulay ng katawan. Nagbago ang decorative radiator grille at ang disenyo ng manibela ay naging M-style. Ang hanay ng mga makina ay na-update din.
Ang katawan ng BMW 5 E39 ay napaka-lumalaban sa kaagnasan kung walang pinsala. Kahit na ang pinakamataas na kalidad ng pag-aayos ng pagpapanumbalik ay hindi maibabalik ang dating paglaban ng metal. At sa kasalukuyang rehimen ng trapiko sa lunsod, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa bilis ng paggalaw ng mga may-ari ng BMW, wala nang maraming hindi natitira na mga kopya. Ngunit ang sinumang naghahanap ay makakatagpo.
Mga makina ng BMW 5 E39
Ang makina ay ang puso ng anumang kotse, at sa kaso ng BMW, ang expression na ito ay nagiging mas may kaugnayan. Para sa isang medyo mabigat na E39, itinuturing ng marami ang isang 2.8-litro na makina (193 hp) na pinakamainam na kumbinasyon ng kapangyarihan/gastos pagkatapos ng restyling, ito ay pinalitan ng isang 3-litro (231 hp). Kung isasaalang-alang natin ang pagkonsumo ng gasolina at ang kabuuang halaga ng pagpapanatili para sa lahat ng 6 mga makinang silindro ay humigit-kumulang pareho, at pagkatapos ay walang punto sa pagbili ng isang 2-litro na BMW 5 E39. Bilang huling paraan, maaari kang kumuha ng 2.5-litro na makina kung nakatagpo ka ng maayos na kopya ng Lima.
Ang mga sumusunod na makina ng gasolina ay na-install sa BMW 5 Series, sa likod ng E39:
M52 - maaasahang in-line na anim na silindro na makina. Displacement: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litro. Mula noong 1999, sila ay naging maayos bago ang oras na iyon, ang mga makina ay ginawa gamit ang Nikasil coating ng mga dingding ng silindro. Ang patong na ito ay napaka-sensitibo sa nilalaman ng asupre sa gasolina (at mayroong maraming kabutihang ito sa ating gasolina). Sinisira ng asupre ang patong na ito, pagkatapos nito ay hindi na maibabalik o maiayos ang makina. Mula noong katapusan ng 1998, isinagawa ang paggawa ng makabago; Ang mga binagong makina ay itinalagang M52TU.
M54- R6 engine, na nagsimulang i-install pagkatapos ng restyling. Displacement: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litro. Naiiba ito sa M52 sa mas malaking kapangyarihan (2.5 litro M54 192 hp, at 2.8 litro M52 - 193 hp), iba pa intake manifold, elektronikong throttle at ang pedal ng gas, pati na rin ang isa pang yunit ng kontrol ng makina.
M62- V-shaped na walong silindro na makina. Displacement: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litro. Sa paggawa ng M62, ginamit din ang nikasil coating, ngunit kasabay nito, ginamit din ang alusil coating - isang mas malakas at mas maaasahang materyal na hindi apektado ng asupre. Pagkatapos ng Marso 1997, ang tagagawa ng Bavarian ay nagsimulang gumamit lamang ng alusil coating. Ang na-update na makina, na may markang M62TU, ay nakatanggap din ng Vanos variable valve timing system, na tinatalakay sa ibaba.
SA Mga makina ng BMW 5 Ang E39 ay nagsimulang gumamit ng isang rebolusyonaryo, noong panahong iyon, sistema ng pagsasaayos mga camshaft, na kumokontrol sa mga intake at exhaust valve. Salamat sa sistemang ito, mababang rev Ang metalikang kuwintas ay tumaas nang malaki, at ang kotse ay ganap na nagpapabilis mula sa pinakailalim. Mayroong "vanos lang", na nagre-regulate lamang mga balbula sa paggamit, ang mga ito ay na-install sa M52 bago i-restyling, pati na rin sa M62TU. At gayundin ang "double vanos" (Double Vanos), na kumokontrol din sa mga balbula ng tambutso, na nagpapahintulot sa iyo na makakuha ng pantay na traksyon sa halos buong saklaw ng rev. Ito ay na-install sa M52TU at M54.
Ang mga disadvantages ng sistemang ito ay kinabibilangan lamang ng pag-aayos. Ang average na buhay ng serbisyo, na may wastong pagpapanatili, ay 250 libong km, higit sa lahat ay depende sa kalidad ng langis. Ang pagpapalit ng kumpletong sistema ay nagkakahalaga ng $1000, bagama't may mga repair kit na mas mura ($40-60 na walang kapalit na trabaho, para sa isang "single-vanity engine"). Sa ilang mga kaso, ang repair kit ay hindi na makakatulong, kapalit lamang. Mga palatandaan ng isang "namamatay na vanos": mahina (matamlay) na traksyon hanggang 3000 rpm, dumadagundong o kumatok sa harap ng makina at tumaas na pagkonsumo panggatong.
Ang mga sumusunod na diesel engine ay na-install sa BMW 5 Series, sa likod ng E39:
M51S at M51TUS - diesel engine na may fuel injection pump. Dami ng paggawa - 2.5 litro (525tds). Medyo maaasahan (sa magandang kamay), ang timing chain ay tumatakbo sa 200-250 thousand km, pareho para sa turbocharger. Pagkatapos ng 200,000 km, ang fuel injection pump ay kailangan ding ayusin (mahal). Ang engine control electronics ay madalas na hindi gumagana.
M57- mas modernong turbodiesels, mayroon na direktang iniksyon panggatong (Common Rail). Dami ng paggawa - 2.5 litro (525d), 3.0 litro (530d). Sa pangkalahatan, ang M57 ay mas maaasahan at mas malakas kaysa sa M51, sa kondisyon na may mataas na kalidad diesel fuel(sa aming mga katotohanan ito ay isang mahirap na kondisyon). Napakakomplikadong disenyo ng mga hydraulic mount ng engine at nagkakahalaga ng maraming pera. Sa lahat ng mga diesel engine, ang 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) ay ang pinaka-kanais-nais na opsyon, ngunit ito ay kinakailangan napaka masusing pagsusuri bago bumili.
M47 - ang tanging four-cylinder engine sa buong serye ng E39. Pag-alis - 2.0 litro (520d). Sa turbine, intercooler at Karaniwang sistema Riles - bubuo ng 136 hp. Lumitaw pagkatapos ng restyling, mahalagang M57.
Mga karaniwang problema para sa lahat ng makina na maaaring makaharap Mga may-ari ng BMW E39: 
Ang mahinang sistema ng paglamig, ang pagpapabaya sa kung saan ay maaaring humantong sa "kamatayan" ng makina. Ang pangunahing mga salarin ay ang de-koryenteng motor ng karagdagang bentilador, ang termostat, mga radiator na barado ng dumi at kapabayaan na regular na palitan ang coolant. Lubhang inirerekomenda na linisin ang mga radiator (na may disassembly) nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon (kung ang mileage ay maikli, pagkatapos ay isang beses bawat dalawang taon). Sa mga makina ng V8, ang mga tangke ng pagpapalawak ng coolant ay madalas na sumabog, at ang average na "buhay" ng mga cooling fan ay 5-6 na taon.
Ang isa pang problema ay ang ignition coils, na talagang hindi gusto ang mga di-orihinal na spark plugs, ngunit ang mga orihinal na may aming gasolina ay tumatagal ng 30-40 thousand mileage. Ngunit ang halaga ng isang coil ay $60, at ang bawat silindro ay umaasa sa isang hiwalay na coil. Mula sa electronics, ang mga lambda probe ay maaari ding makaistorbo ( mga sensor ng oxygen, mayroon nang 4 sa mga ito sa E39), isang air flow meter at isang crank position sensor at camshaft. Hindi kinakailangan na ang lahat ng "kaligayahan" na ito ay mahuhulog sa iyo, at sa parehong oras, ngunit upang maiwasan ito na mangyari, huwag mag-ipon ng pera sa mga diagnostic bago bumili ng E39.
BMW E39 gearbox
Ang parehong manu-mano at awtomatikong mga gearbox na na-install sa BMW 5 E39 ay lubos na maaasahan, ngunit ang "tao" na kadahilanan ay palaging naroroon. Mga manu-manong gearbox Karamihan sa mga 5-speed unit ay na-install lamang ang M5 na bersyon at ilang 540i ang ginawa na may anim na hakbang. Pagkatapos ng 150,000 km, ang plastic bushing ng shift lever ay madalas na napuputol (nagsisimula itong mag-suray), at ang mga oil seal ay maaari ding tumulo. Ang iskedyul ng serbisyo ng manu-manong paghahatid ay 60,000 km, sa parehong oras kinakailangan na baguhin ang langis sa gearbox. Bago bumili ng langis, suriin ang pagkakaroon ng mga sticker sa kahon at gearbox, habang ipinapahiwatig nito ang uri kinakailangang langis. Lubhang hindi inirerekomenda na bumili ng kotse na may "patay" na clutch, dahil kapag pinapalitan ang isang clutch, madalas mong kailangang baguhin ang dual-mass flywheel, na mahal. Sa panahon ng tahimik na operasyon, ang clutch ay maaaring "umalis" para sa 200,000 km, ngunit sa katotohanan ang average na buhay ng serbisyo ay halos 100,000 km. 
Kung awtomatikong transmisyon Bago bumili, maingat na i-diagnose ito (dapat walang mga shocks, jerks, switching ay dapat na hindi mahahalata), pagkatapos ay dapat walang mga problema sa hinaharap. Sa karamihan ng mga awtomatikong pagpapadala sa E39, ang langis ay napuno para sa buong buhay ng serbisyo ng sasakyan, iyon ay, hindi na kailangang baguhin ito. At ito ang paksa ng walang hanggang debate sa mga dalubhasang forum ng BMW. Naniniwala ang isang panig na kung gumagana nang maayos ang lahat, hindi na kailangang baguhin ang langis. Ang kabilang panig ay nagtalo na ang tagagawa ay nagtatakda ng isang average na buhay ng serbisyo na 250-300 libong km. At kung hindi mo papalitan ang langis tuwing 80-100,000 km, ang langis ay mawawala ang mga katangian nito, at ang filter ay barado ng alikabok mula sa pagsusuot ng mga clutches, na hahantong sa pagkabigo ng gearbox. Sinusuportahan ng lahat ng mga istasyon ng serbisyo ang mga regular na pagpapalit ng langis.
Chassis at pagpipiloto
Ang suspensyon ng BMW 5 E39 ay malinaw na idinisenyo para sa German autobahn sa aming malupit na mga katotohanan, ang buhay ng serbisyo ng mga suspensyon sa harap at likuran ay hindi masyadong nagtatagal. Ang ilan ay naniniwala na ito ay dahil sa suspensyon ng aluminyo, ngunit ang metal ay walang kinalaman dito. Ang aluminyo ay ginagamit upang mabawasan ang timbang, at hindi nakakaapekto sa buhay ng suspensyon, ngunit ang gastos. Nabigo ang mga tahimik na bloke, mga joint ng bola, shock absorbers at stabilizer struts. Ang mga tahimik na bloke ay pinapalitan nang hiwalay, ngunit ang mga bloke ng bola ay pinapalitan lamang ng magkakasamang pingga, ngunit sila ay "pumunta" sa halos 100,000 km. Ang mga stabilizer struts ay halos isang consumable, maaari mong ligtas na dalhin ang mga ito bilang reserba, dahil kailangan nilang baguhin tuwing 20-30 libong km. Sa E39 na may R6 at V8 engine, ang suspensyon sa harap ay may iba't ibang mga armas, shock absorbers at steering knuckles, hindi sila mapapalitan, at sa mga bersyon na may walong cylinders ang chassis ay mas matibay.
Sa mga bersyon na may V8, ang pagpipiloto ay mas maaasahan din; At sa R6 ay nag-install sila ng mga ordinaryong steering rack, na hindi partikular na maaasahan. Sa loob ng ilang oras, ang katok ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos, pagkatapos ay pagpapanumbalik o pagpapalit. Mayroong dalawang uri ng likido sa sistema ng pagpipiloto;
Hindi mo rin makakalimutan ang tungkol sa rear suspension. Maaari kang magsimula sa mga stabilizer struts, tulad ng sa harap. Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng dalas ng kapalit ay "lumulutang" na mga silent block, mayroong 4 sa kanila na may average na mileage na 50,000 km (mga Chinese-Polish na hindi hihigit sa 20,0000 km). Ang mga braso ng suspensyon sa likuran ay dumarating lamang bilang mga naka-assemble na bahagi. harap bearings ng gulong Sa pamamagitan ng paraan, sila din ay nagbabago lamang kasama ang hub.
Kapag nagseserbisyo sa chassis ng BMW 5 E39, inirerekumenda na huwag ipagpaliban ang pag-alis ng mga indibidwal na pagkasira o pagkatok mas mahusay na unti-unting alisin ang mga problema kaysa magtapos sa isang kotse na ang suspensyon ay ganap na "pinatay". Ang isang sirang silent block ay maaaring mapabilis ang pagkasira ng iba pang elemento ng suspensyon nang maraming beses.
Kotse mula sa Pag-aalala ng BMW Ang pag-unlad sa katawan ng E39 ay nagsimula noong 1989. Pagkalipas lamang ng 6 na taon ang bagong henerasyon ng 5 Serye ay ipinakita sa pangkalahatang publiko. Nangyari ito noong taglagas ng 1995 sa isang eksibisyon sa Frankfurt.
Ang "Entwicklung 39" ay ang code name ng ikaapat na henerasyon ng ikalima serye ng BMW
Ang E39 ay ang ikaapat na henerasyon ng ikalimang serye ng BMW. Ayon sa teknikal na dokumentasyon sa pabrika, ang kotse ay tinawag na Entwicklung 39. Isinalin mula sa wikang Aleman ang salitang ito ay nangangahulugang: "pagpapalawak", "ebolusyon", "pag-unlad", "proseso". Ang ganitong mga salita ang pinakaangkop para sa modelong ito ng kotse mula sa mga inhinyero ng disenyo ng Bavarian. Sa panahon ng pag-unlad nito, ang mga pagsusuri ng BMW sa nakaraang katawan na may E34 index ay isinasaalang-alang. Ang mga pangunahing reklamo noon ay tungkol sa pagsususpinde, kaya sa ika-apat na henerasyon ay binigyan nila ito ng maraming pansin.
Mga pagtutukoy
| Tagapagpahiwatig/pagbabago | 520i | 520i Paglilibot | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Hanggang 2000 | Mula noong 2001 | Hanggang 2000 | Mula noong 2001 | ||||||
| Kapasidad ng makina, metro kubiko cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Kapangyarihan, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Pagkonsumo ng gasolina (urban cycle), l bawat 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Oras ng pagbilis sa 100 km/h, seg. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Haba, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Taas, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lapad, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Ano ang bago sa ikaapat na henerasyon?
Ang ika-apat na henerasyon na "Lima" ay naging unang BMW na kotse na may magaan na suspensyon. Ang mga inhinyero ng Aleman ay pinamamahalaang bawasan ang kabuuang bigat ng kotse ng 38%. Ang resultang ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga bahagi at bahaging gawa sa aluminyo. Ang magaan na suspensyon ay naging posible upang lumikha ng isang kotse na may tumaas na kinis at makabuluhang nadagdagan ang kaginhawaan sa pagmamaneho.
Ginamit din ang aluminyo upang gumawa ng ilang mga panel ng katawan. Nakatulong ang pagbabagong ito na protektahan ito mula sa kaagnasan. Ang katawan ng E39 ay napakahusay na lumalaban sa kalawang.
Pang-apat na henerasyon ng BMW 5 Series Touring
Ang E39 ay ang unang BMW na kotse na may naka-install na stainless steel exhaust system. Ito ay makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng muffler.
Ang ika-apat na henerasyon ng kotse ng BMW ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkakabukod ng tunog. Dobleng salamin ang ginamit para sa mga bintana sa gilid. Ito ay makabuluhang nabawasan ang pagpasok ng ingay sa cabin.
Base model BMW E39. Panloob na kagamitan
Ang 520i ay itinuturing na core ng 5 Series sedan range ng BMW. Nilagyan ito ng 2-litro na power unit na gumagawa ng 148 kabayo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9 litro bawat 100 kilometro. Pagkalipas ng dalawang taon, noong 1997, inilunsad ng pag-aalala ang isang station wagon sa serye. Upang i-index unibersal na modelo nagdagdag ng salita Paglilibot. Kumokonsumo ang kotseng ito ng hanggang 13 litro sa city mode, at 6.9 litro bawat daan sa highway mode.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 9 litro bawat 100 kilometro
SA pangunahing pagsasaayos lumitaw ang mga opsyon na dati ay magagamit lamang para sa karagdagang pera. Narito ang kanilang listahan:
- kontrol sa klima;
- multifunction na manibela;
- Cruise control;
- bluetooth;
- awtomatikong pinainit na salamin.
Kapag hiniling, maaaring nilagyan ang kotse ng heated steering wheel. Ang kontrol ng kapangyarihan ay matatagpuan sa manibela mismo, na napaka-maginhawa. Steering column maaaring iakma sa dalawang direksyon. Ang tatlong posisyon ng manibela ay maaaring maimbak sa memorya.
Ang mga komportableng upuan sa harap ay nababagay. Hindi lang ang backrest tilt at seat height ang adjustable, kundi pati na rin ang haba ng lower part. Naging posible na ayusin ang ikiling ng itaas na bahagi ng backrest nang hiwalay mula sa ibaba. Ang disenyong ito ay tinatawag na "BMW breaking back." Ang mga upuan sa harap ay nilagyan ng tatlong posisyon na memorya.
Nakatanggap ang E39 ng apat na bituin sa pagsubok ng pag-crash.
Ang signature feature ng sedan na ito ay ang floor-mounted accelerator pedal. Ang ilang mga may-ari ng BMW ay itinuro na ito ay medyo malupit. Ngunit ang lahat ay nagkakaisa na nagsabi na ang pedal ng gas ay napaka-sensitibo.
Sa panahon ng pagsubok sa pag-crash, nakatanggap ang E39 ng apat na bituin mula sa internasyonal na organisasyong EuroNCAP. Bilang karagdagan sa mga airbag ng AirBag, ang business sedan ay nilagyan ng seat belt tightening system kung sakaling magkaroon ng aksidente.
Ang EuroNCAP ay isang European international organization na itinatag noong 1997. Ang pangunahing aktibidad nito ay ang pagsasagawa ng mga independiyenteng pagsubok sa pag-crash. Batay sa mga resulta ng pagsubok, nag-isyu ang komite ng mga rating para sa passive at aktibong kaligtasan.
Ang malapad na sofa sa likuran ay kayang tumanggap ng tatlong tao. Totoo, ang karaniwang pasahero ay makakaramdam ng abala sa paglalagay ng kanyang mga binti;
Kapansin-pansin na ang kompartimento ng bagahe ng sedan ay may dami na 460 litro, na 50 litro na higit pa kaysa sa station wagon. Ngunit sa station wagon posible na buksan ang salamin ng ikalimang pinto nang hindi binubuksan ang puno ng kahoy mismo.
E39 na mga yunit ng kuryente
Sa ilalim ng talukbong ng E39, ang mga makina na may isang bloke ng aluminyo ay na-install. Ito ay noong 90s na ang mga tagagawa Mga sasakyang Aleman nagsimulang gumamit ng all-aluminum cylinder blocks. Hindi man lang naisip ng mga Bavarian na may magbubutas at mag-aayos ng kanilang mga makina. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng makina, ang loob ng mga cylinder ay pinahiran ng isang espesyal na sangkap na tinatawag na nikasil. Ito ay isang haluang metal ng nikel at silikon. Ngunit tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang nikasilon coating ay mabilis na nawasak ng mababang kalidad ng gasolina. Samakatuwid, mula noong 1998, nagsimula silang mag-install ng mga manggas ng cast iron sa mga bloke.
Sa simula ng mass production, ang sedan ng negosyo ay nilagyan ng isang linya ng tatlo mga makina ng gasolina at isang diesel. Ang makina ng nakaraang "lima" ay kinuha bilang batayan. Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagbabago na may kaukulang mga yunit ng kuryente:
- mga modelo ng petrolyo 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525tds – M5
Ang serye ng M52 ng mga power unit ay anim na cylinder unit. Ang pinakamahina ay nagkakaroon ng kapangyarihan hanggang sa 150 kabayo. Ang 2.3-litro na makina ay gumagawa ng 170 lakas-kabayo. Sa mga kalsada sa lungsod, ang kotse na ito ay kumonsumo ng higit sa 13 litro. Ang pinakamalakas na makina ng gasolina ay may kakayahang bumuo ng 193 hp. Ang diesel engine ay may lakas na 143 lakas-kabayo. Sa mode ng lungsod, ang pagkonsumo ng diesel fuel ay 11.5 litro, sa highway - 6.2 litro.
Double-VANOS system - kontrol ng camshaft
Mula noong 1998, ang BMW concern ay nagsimulang gumawa ng nangungunang modelong M5. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng modelong ito ay ang makina. Ang isang hugis-V na "walong" ay na-install sa ilalim ng hood. Ito ang unang kotse na may power unit na nakabuo ng lakas na 400 kabayo! Ang dami nito ay 5 litro. Bilang karagdagan, ginamit ang modelong M5 bagong sistema Double-VANOS - kontrol ng dalawang camshafts. Binago din ang sistema ng supply ng gasolina: walo mga balbula ng throttle Ang pinaghalong gasolina-hangin ay ibinibigay sa walong mga silindro. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hanggang sa 14 litro bawat daang kilometro.
Mga pagbabago sa disenyo at restyling
Noong 1999, ang mga taga-disenyo ng Bavarian ay nagsagawa ng ilang mga modernisasyon ng BMW E39. Ang panlabas ay hindi nabago. Ang mga pangunahing pagbabago sa disenyo ay nakaapekto sa mga makina. Ang anim na silindro na makina ay nilagyan ng dalawang camshaft. Sa parehong taon, isang bagong M57D30 engine ang idinagdag sa linya ng mga diesel power unit - isang 6-cylinder engine na may bagong Common Rail injection system. Ang iniksyon para sa kotse na ito ay binuo ng Bosch.
Noong 2000, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagsagawa ng isang malakihang restyling ng ika-apat na henerasyon. Sa pagkakataong ito gumawa sila ng mga pagsasaayos sa hitsura at nagdagdag ng tatlong bagong yunit ng kuryente. Ang panlabas ng kotse ay nakatanggap ng mga bagong ilaw sa gilid, isang binagong radiator grille at isang bagong bumper sa harap. Sa unang pagkakataon, ginamit ng BMW ang bagong teknolohiyang Celis-Technik, nang maglaon ay tinawag itong "mga mata ng anghel".
6-cylinder engine na may bagong common rail injection system
Mula noong 2000, nagsimulang mai-install ang mga bagong makina na may index ng M54. Ang mga in-line na makina na ito ay may anim na cylinders at isang Double-VANOS control system. Ginawang posible ng modernisasyon na makakuha ng higit pa malalakas na makina. Ang modelong 520i ay naging mas malakas ng 20 kabayo. Ngayon, 170 kabayo ang kasya sa ilalim ng talukbong nito. Ang 525i na may M54B25 engine ay gumagawa ng 192 hp. na may metalikang kuwintas na 245 Nm. Ang nangungunang modelo na may 530i index ay nakatanggap ng M54B30 na may kahanga-hangang kawan sa ilalim ng hood ng 231 kabayo. Ang maximum na bilis ng "limang" na ito ay 250 km / h, ang pagkonsumo ng gasolina sa mode ng lungsod ay 13.7 litro bawat daan.
Sa simula ng 2000 ay lumitaw din ito bagong Modelo na may diesel engine. Ang "limang" na ito ay may index na 520d. Ang pagkakaroon ng 2-litro na diesel engine na may lakas na 136 hp, bumilis ito ng daan-daan sa loob lamang ng 11 segundo.
Ang ika-apat na henerasyon ay ginawa hanggang 2003, ang BMW M5 hanggang 2004. Ang katawan ng E39 ay pinalitan ng ikalimang henerasyong modelo na E60. Ayon sa mga editor ng authoritative publication na AutoBild, ang BMW E39 ay ang pinakamatagumpay na business class sedan sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho at may mahusay na linya ng powertrains.
Pagsusuri ng video
Sa unang pagkakataon, ipinakita sa publiko ang BMW 5-Series e39 noong 1989. At makalipas lamang ang 6 na taon ang bagong "lima" ay naging available sa merkado ng sasakyan. Ang pagtatanghal nito ay naganap sa pagtatapos ng 1995 sa Frankfurt Motor Show.
Siya ang ikaapat na henerasyon. Ang prefix na "E" ay nagmula sa isang salitang Aleman, na isinalin sa ating wika bilang "pagpapalawak", "ebolusyon", "proseso". Ito ang mga pinakatumpak na epithets na maaaring gamitin upang ilarawan ang pag-unlad ng mga taga-disenyo ng Bavarian.
Kapansin-pansin na sa ika-apat na pagbabago, ang mga pagkukulang at pagkakamali ng nakaraang modelo ng henerasyon, na batay sa katawan, ay isinasaalang-alang. Ang mga inhinyero ay nagbigay ng espesyal na pansin sa suspensyon, ang mga katangian na kung saan ay bumuti nang malaki.
Mga pagtutukoy
Sa buong panahon ng produksyon, kasing dami ng 7 power units ang ginamit.
Ang pinakabata ay itinuturing na dalawang makina ng gasolina, na may dami ng 2 litro, na gumawa ng lakas na 150 Lakas ng kabayo. Ang pagkakaiba lamang sa pagitan nila ay ang pinakamataas na bilis ng isa ay 220 km / h, at ang isa pa - 212 km / h.
Ipinagmamalaki ng junior diesel na bersyon ang 2-litro na kapasidad, na gumagawa ng 136 lakas-kabayo. Naabot ang pinakamataas na bilis na 206 km/h.
Senior makinang diesel ay may dami ng 2.5 litro, maaaring makagawa ng 143 lakas-kabayo, at pinabilis sa 211 km/h nang walang problema.
Ang pinakamalakas ay ang M-series power unit, na may dami na 4.5 litro, na gumagawa ng higit sa 285 "kabayo", at ipinagmamalaki ang pinakamataas na bilis na 250 km/h.
Mga inobasyon ng ika-apat na henerasyon ng BMW 5-Series E39
Panglima modelo ng BMW ikaapat na henerasyon ay ang unang gumamit ng magaan na suspensyon. Nagawa ng mga taga-disenyo ng Bavaria na bawasan ang EU ng kotse ng halos 40%. Ang kamangha-manghang resulta ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng aluminyo, ang bahagi nito sa materyal ng katawan ay napakahalaga.
Ang magaan na suspensyon ay lubos na nagpabuti sa kalidad ng biyahe at ginawang mas komportable ang biyahe.
Kapansin-pansin na ang aluminyo ay ginamit din sa ilan mga lugar ng problema mga katawan na dati ay lubhang madaling kapitan ng kaagnasan. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang kotse ay matagumpay na lumalaban sa kalawang.
Gayundin, hindi natin dapat kalimutan iyon sistema ng tambutso Ito ay higit sa lahat ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, na nag-aambag sa isang mas mahabang panahon ng walang problema na serbisyo.
Pinahahalagahan ng mga mahilig sa kotse ang bago, makabuluhang pinahusay na sound insulation system, na itinuturing na isa sa pinakamahusay sa oras na iyon. Ang pangunahing lihim ng tagumpay nito ay ang katotohanan na ang double glass ay ginamit sa cabin, na humarang sa panlabas na ingay.
BMW 5-Series e39 interior equipment
Ang batayang modelo ng mga sedan ay ang 520i. Ipinagmamalaki nito ang isang dalawang-litro na makina na may kakayahang gumawa ng 148 lakas-kabayo. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong mode ay 9 litro bawat 100 kilometro.
Ang taong 1997 ay minarkahan ng katotohanan na ang mga developer ay naglabas ng isang station wagon. Nilagyan ito ng parehong makina at ang pagkonsumo nito ay 13 litro sa lungsod at 7 litro sa highway.
Idagdag sa listahan pangunahing kagamitan kasama ang kotse:
- sistema ng pagkontrol sa klima;
- multifunction na manibela;
- Cruise control;
- Bluetooth headset;
- pinainit na mga salamin.
Bukod pa rito, maaari kang mag-order ng heated steering wheel function.
Kapansin-pansin na ang lahat ng kinakailangang mga pindutan ay matatagpuan sa manibela, na lubos na pinasimple ang proseso ng kontrol.
Ang bawat driver ay maaaring isa-isang ayusin ang posisyon ng manibela sa loob ng dalawang eroplano, na, sa oras na iyon, ay itinuturing na napakabihirang.
Ang harap na hanay ng mga upuan ay nilagyan ng mga adjuster. Ang bawat pasahero ay may pagkakataon na i-customize ang posisyon ng upuan. Lumitaw ang function na "BMW broken back", na naging posible upang magkahiwalay na ayusin ang ibaba at itaas na bahagi ng mga back seat.
Ang highlight ay ang floor-mounted accelerator pedal. Ang desisyon na ito ay lubos na nalulugod sa mga mahilig sa kotse, gayunpaman, marami ang hindi nagustuhan ang katotohanan na ito ay masyadong matibay.
Ang mga pagsubok sa pag-crash na inorganisa ng European independent organization na NCAP ay nagpakita ng isang mahusay na sistema ng kaligtasan. Ang kotse ay na-rate na "4 na bituin", na maaaring tawaging isang magandang resulta.
Ang papel na ginagampanan ng likurang hilera ng mga upuan ay ginagampanan ng isang komportableng sofa na kayang tumanggap ng tatlong tao. Gayunpaman, ang karaniwang pasahero ay makakaramdam ng kaunting abala, dahil magkakaroon ng malaking transmission tunnel sa ilalim ng kanyang mga paa.
Kapasidad kompartimento ng bagahe ang sedan ay 460 litro, at ang station wagon - 410 litro.
Mga makina ng BMW 5-Series E39
| Uri | Dami | kapangyarihan | Torque | Overclocking | Pinakamataas na bilis | Bilang ng mga silindro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2.0 l | 136 hp | 280 H*m | 10.6 seg. | 206 km/h | 4 |
| Petrolyo | 2.2 l | 170 hp | 210 H*m | 9.1 seg. | 226 km/h | 6 |
| Petrolyo | 2.5 l | 192 hp | 245 H*m | 8.1 seg. | 238 km/h | 6 |
| Diesel | 2.5 l | 163 hp | 350 H*m | 8.9 seg. | 219 km/h | 6 |
| Diesel | 2.9 l | 193 hp | 410 H*m | 7.8 seg. | 230 km/h | 6 |
| Petrolyo | 3.0 l | 231 hp | 300 H*m | 7.1 seg. | 250 km/h | 6 |
| Petrolyo | 3.5 l | 245 hp | 345 H*m | 6.9 seg. | 250 km/h | V8 |
| Petrolyo | 3.5 l | 286 hp | 420 H*m | 6.2 seg. | 250 km/h | V8 |
Sa lahat ng mga yunit ng kuryente, ang mga bloke ay gawa sa aluminyo. Sinabi ng mga inhinyero ng Bavarian na salamat sa bagong teknolohiya, hindi masisira ang kanilang mga makina. Upang suportahan ito, ang mga cylinder sa loob ng makina ay pinahiran ng nixel, na dapat na makabuluhang taasan ang buhay ng serbisyo ng makina. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang gayong patong ay mabilis na maubos, at bilang isang kahalili, nagsimulang gumamit ng mga cast iron cylinder liner.
Sa pinakadulo simula ng produksyon, ang kotse ay nilagyan ng tatlong mga yunit ng gasolina at isang diesel. Ito ang mga 520i, 523i, 528i at 525tds.
Ang buong linya ng mga makina ng gasolina ay nilagyan ng anim na silindro na mga bloke. Ang pinakabatang yunit ng gasolina ay gumagawa ng 150 lakas-kabayo, at ang pinakaluma - 193 lakas-kabayo.
Ang bersyon ng diesel ay gumagawa ng 143 lakas-kabayo.
Noong 1998, sinimulan ng kumpanya ang paggawa ng pinakasikat na modelo - ang BMW 5-Series e39 M5. Bilang isang power unit para sa bagong pagbabago gumamit ng walong silindro na V-shaped na makina. Ang M5 ay itinuturing na unang sedan na ang makina ay maaaring makagawa ng hanggang 400 lakas-kabayo. Ang dami nito, na 5 litro, ay kahanga-hanga din.
Kapansin-pansin na ang M5 ay nagsimulang gumamit ng isang bagong sistema ng DV, na responsable para sa pagkontrol ng 2 camshafts.
Ang sistema ng supply ng gasolina ay nagbago din, na nag-aambag sa mas matipid na pagmamaneho.
Mga restyling
Mula noong 1999, ang mga inhinyero ng BMW ay nagsagawa ng ilang mga restyling ng Lima. Kapansin-pansin na ang hitsura ay nanatiling halos hindi nagbabago. Ang modernisasyon ay pangunahing nababahala sa mga yunit ng kuryente at "pagpuno". Ang lahat ng anim na silindro na makina mula noon ay nilagyan ng dalawang camshaft. Dagdag pa, ang assortment ay tumaas din sa parehong oras. mga makinang diesel, na sinamahan ng M5, na may CR injection system. Ang pagbuo ng sistema ng iniksyon na ito ay isinagawa ng BOSCH.
Ang taong 2000 ay minarkahan ng katotohanan na noon ay isinagawa ang pinaka-malakihang restyling. Sa pagkakataong ito naapektuhan ang mga pagbabago hitsura, bilang karagdagan, tatlong bagong makina ang idinagdag. Na-update na sedan nakakuha ng mga bagong side light, isang modernized false radiator grille at isang bagong bumper.
Gayundin, mula noong 2000, nagsimula silang mag-install ng mga makina ng serye ng M54, na naging posible upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan at pag-andar ng mga yunit.
Maya-maya, lumitaw ang isa pang pagbabago - 520d, na nilagyan ng dalawang-litro na diesel engine na may kapasidad na 136 lakas-kabayo. Ang oras ng pagbilis mula zero hanggang daan-daan ay mas mababa sa 11 segundo.
Ang modelo ng ika-apat na henerasyon ay ginawa hanggang 2003, at ang pagbabago ng M5 hanggang 2004.
Para sa ikalimang henerasyon, ginamit na ang E60 body. Gayunpaman, ayon sa awtoritatibong German automobile publication na AutoBild, ito ang pinakamatagumpay na sedan sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive.
Sa ngayon ay medyo mahirap bumili ng mataas na kalidad na BMW 5-Series E39. At kung may ganitong pagkakataon, ipinapayong gawin ito sa Alemanya o, bilang isang huling paraan, sa Poland. Ang isang kotse ay itinuturing na mahusay kung mayroon itong hindi hihigit sa dalawang may-ari, at ang halaga nito ay hindi bababa sa $5,000.
Video
Market ng pagbebenta: Russia.
Noong 2000, ang linya ng modelo BMW sedan Nakatanggap ang E39 ng malawak na listahan ng mga pagbabago. Binago ng na-update na "lima" ang teknolohiya ng pag-iilaw nito - ang mga bagong headlight ay mayroon na ngayong mga light ring (tinatawag na "anghel eyes"), ang mga foglight (standard para sa lahat ng mga modelo) ay nagbago ng hugis at ngayon ay bilog, binagong kumbinasyon ng mga ilaw na may LED brake lights lumitaw sa likuran. Nagtatampok din ang kotse ng mga bagong bumper at mga salamin sa gilid, bagong widescreen sistema ng multimedia. Kasama sa na-update na hanay ng makina ang modernisado at bagong gasolina at mga yunit ng diesel, na ang kapangyarihan ay nasa hanay na 136-286 hp. Para sa merkado ng Russia, ang planta ng Avtotor sa Kaliningrad ay gumagawa ng 525i at 530i na mga modelo ng sedan na may bagong M-54 engine sa 2.5 o 3.0 litro na mga bersyon.
Ang pangunahing pagbabago sa interior ng BMW E39 ay ang 6.5-inch infotainment screen na may aspect ratio na 16:9, na na-install upang palitan ang nakaraang 4:3 screen. Ang software para sa "multimedia" ay nabago - mayroon na ngayong higit pang mga pag-andar. Sa pangkalahatan, ang kagamitan ng "limang" ay mahusay: full power accessories, air conditioning, on-board na computer. Para sa isang karagdagang bayad, posible na magbigay ng kasangkapan sa kotse na may maraming mga pagpipilian mula sa isang kahanga-hangang listahan, kabilang ang mga premium: katad na panloob o pinagsamang upholstery, climate control, multifunction steering wheel, heated steering wheel, electric seat, sports seat o luxury seat na may masahe. Ang mga na-update na kotse ay mayroon na ngayong wireless handset, Bluetooth interface at iba pang mga opsyon.
Modelo serye ng BMW Ang 2000-2003 E39 ay nagpapanatili ng maraming uri ng mga pagbabago. Noong unang bahagi ng 2000, isang 2-litro na 4-silindro na M47 diesel engine na may direktang iniksyon ng gasolina ay lumitaw sa ilalim ng hood ng bagong pangunahing bersyon ng BMW 520d. Ang modelo ng 525tds ay pinalitan ng 525d modification na may 2.5-litro na 163-horsepower 6-cylinder M57 turbodiesel, at ang output ng 2.9-litro na yunit ng parehong serye sa 530d na modelo ay tumaas mula 184 hanggang 193 hp. Kasama sa linya ng gasolina bagong serye inline na anim na M54 na may Double-VANOS system, na nakatanggap ng BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) at 530i (3.0 l, 231 hp). Sa ilalim ng talukbong ng mga nangungunang bersyon ng sedan 535i (3.5 l, 245 hp) at 540i (4.4 l, 286 hp) ay naka-install pa rin mga yunit ng gasolina V8 serye M62TU. Sa loob ng henerasyong ito ay patuloy na ginawa modelo ng palakasan M5 sedan na may 5.0-litro na V8 na gumagawa ng 400 hp.
Ang front suspension ng BMW E39 ay independyente, double levers na may isang subframe na konektado sa katawan sa pamamagitan ng mga suporta ng goma. Ang rear suspension ay independent four-link, na may mga lumulutang na silent block. Kasama nina huling maneho ito ay binuo din sa isang subframe, elastically konektado sa katawan. Ang disenyo ng suspensyon ng E39 ay gumagawa ng malawakang paggamit ng aluminyo, kung saan ginawa ang mga guide arm, tie rod, front at rear subframe. likod suspensyon, shock absorber strut mounts at panlabas na shock absorber tubes. Bilang karagdagan, isang sistema ang inaalok para sa E39 elektronikong kontrol shock absorber stiffness (EDC), pati na rin ang air shock absorbers likurang ehe na may regulator ng taas ng biyahe, na itinuturing na napakabihirang para sa isang sedan (mas madalas suspensyon ng hangin sa likuran nilagyan ng E39 Touring station wagon). Pagpipiloto Kasama sa E39 ang dalawang variant: mga pangunahing modelo gamitin mekanismo ng rack at pinion(isang una para sa 5 Serye), habang ang mga modelo ng V8 ay nagpapanatili ng tradisyonal na ball-wheel na disenyo ng mga nakaraang henerasyon. Mga sukat ng katawan ng BMW E39 sedan: haba 4775 mm, lapad 1800 mm, taas 1435 mm. Wheelbase 2830 mm. Ang minimum na radius ng pagliko ay 5.65 m Ang ground clearance para sa "Europeans" ay 120 mm, ngunit para sa merkado ng Russia ay nadagdagan ito sa 155 mm. Ang dami ng puno ng kahoy ay 460 litro.
Ang katawan ng BMW 5-Series E39 sedan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na torsional rigidity. SA standard na mga kagamitan mula noong 2000, isinama na ang mga airbag sa harap, gilid at ulo, head restraints at three-point belt para sa lahat ng upuan, anti-lock at traction control system, at opsyonal na DSC stability control system (standard sa V8). Ang mga airbag sa likurang bahagi ay inaalok para sa isang karagdagang bayad - ngayon ay na-install ang mga ito kasama ng mga airbag sa likod ng ulo, kaya tumataas ang kabuuang bilang ng mga airbag sa sampu. Mula noong 2001, ang sistema ng DSC ay isinama bilang karaniwang kagamitan sa lahat ng mga bersyon maliban sa 520d, kung saan ito ay inaalok sa dagdag na halaga. Ang "Limang" E39 ay nakatanggap ng apat na bituin ng EuroNCAP.
Ang mga bentahe ng BMW E39 ay: kamangha-manghang disenyo, mga makina na may mataas na pagganap, mahusay na paghawak, isang dating hindi magagamit na antas ng kaginhawaan (ang mga developer ng kotse ay lubos na umaasa sa 7 Series E38). Ang kotse ay nakikilala din mataas na kalidad mga pagtitipon. Mayroon ding mga kawalan - mahal na maintenance, pabagu-bagong electronics, mababang ground clearance, suspensyon na nangangailangan ng espesyal na atensyon. Gayundin, ang isa sa mga kawalan ng henerasyong ito ay ang kakulangan ng mga pagbabago sa all-wheel drive na mayroon ang E34 (ang depektong ito ay naitama lamang sa susunod na henerasyong E60).
Basahin nang buoAng BMW M5 E39 ay ginawa lamang bilang isang sedan. Pinili ng kumpanya na huwag gumawa ng bersyon ng Touring. Salamat sa maraming mga pelikulang Ruso modelong ito natagpuan ang mga tagahanga nito sa Russia, kaya't ang bahagi ng produksyon ay inilipat sa rehiyon ng Kaliningrad.
Kwento
Ang kasaysayan ng M na bersyon ng E39 ay nagsimula noong 1998. Ang bersyon na ito ay nakatanggap ng higit pa malakas na motor, kumpara sa mga nakaraang henerasyon(400 lakas-kabayo). Ang mga nakaraang henerasyon ng M5 ay binuo hindi sa isang linya ng pagpupulong, ngunit sa pamamagitan ng kamay. Ang bagong henerasyon ng BMW M5 E39 ay binuo sa maginoo na produksyon "sa pamamagitan ng mga kamay ng robot".
Ang larawan na "BMW M5 E39" ay ipinakita sa ibaba. Makikita mo sa headlights yan ang bersyon na ito- ni-restyle.
Mga teknikal na katangian ng "BMW M5 E39"
Sa talahanayan ay makikita mo ang pangunahing impormasyon.
Pagsusuri
Ang BMW M5 E39 ay ang ika-apat na henerasyon ng maalamat na linya ng M Noong 1998, sinimulan nito ang paglalakbay kaagad pagkatapos itong itanghal sa Geneva Motor Show. Sa paglipas ng 4 na taon ng paggawa, higit sa 200 libong mga kopya ng BMW M5 E39 ang ginawa. Ginawa ang mga ito sa tatlong pagbabago: right-hand drive European, left-hand drive European, at American.
Para sa isang bagong henerasyon - bagong makina. Na-install Gas engine dami 5000 cm 3 at kapangyarihan 400 lakas-kabayo.
Ang transmisyon ay isang anim na bilis na manual gearbox. Ang parehong kahon ay naroroon sa regular na 540 "lima". Ngunit hindi pareho. Dahil ang makina ay naging mas malakas, ang paghahatid ay napunan ng mga bagong bahagi.
Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay wala pang limang segundo, at pinakamataas na bilis- 250 km/h. Ngunit sa paggamit ng chip tuning maaari mong alisin limitasyong ito, pagkatapos ay ang pinakamataas na bilis ay tataas sa halos 300 km/h.
Tulad ng para sa katawan ng station wagon, ginawa ito sa isang kopya lamang, ang BMW M5 E39 Touring, na ipinakita noong 2010. Para sa mga kadahilanang pinansyal, nagpasya ang kumpanya na huwag gumawa ng bersyon ng station wagon.
Ang suspensyon ay halos ganap na gawa sa aluminyo. Ito ay napabuti kumpara sa mga regular na bersyon ng BMW fifth series. Ang ground clearance ay nabawasan ng 2 sentimetro. Gayundin, upang madagdagan ang higpit at pagiging maaasahan ng suspensyon, ang mga lever ay ginawang mas makapal. Nagbibigay ito ng pagiging maaasahan kapag nagmamaneho sa mas mababa sa makinis na mga kalsada.
Ang manibela ay nagbago din kumpara sa ikalimang serye. Ang kakayahang kontrolin ay nadagdagan salamat sa modernisasyon nito. Maaari mo ring gamitin ang isa sa dalawang steering mode na nagsasaayos ng antas ng tigas nito. Nagdagdag din sila ng mode na "Sport", na, pagkatapos i-on ang pindutan, ibinigay ang kotse higit na kapangyarihan, at, ayon dito, bilis.
Ang diameter ng disc ay kapareho ng sa iba mga sports car, - iba. Mas malaki ito sa harap. Gayundin, pinupuri ng mga may-ari ng BMW M5 E39 ang pag-andar nito, lalo na ang pagkakaroon ng isang anti-lock braking system.
Pagkalipas ng tatlong taon, nagpasya ang kumpanya na muling idisenyo ang kotse, pagkatapos ay binago ang disenyo ng mga headlight, ibig sabihin, ang contouring ng mga headlight mismo ay idinagdag. Mayroon ding mga parking sensor sa harap. Sa pre-restyling na modelo ay naka-install lamang sila sa likuran.
Ang gitnang panel ay sumailalim din sa mga pagbabago. Mayroon itong built-in na monitor na may navigation system. Na-update din ang audio system ng kotse: dalawang subwoofer ang idinagdag, at nadagdagan ang output sound power.
Matapos alisin ang 250 km/h na limitasyon, ang BMW M5 E39 ang magiging pinakamabilis serial sedan oras na iyon.
Kasama sa hanay ng modelo ang maraming pagbabago, gaya ng:
- gasolina: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- diesel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Tulad ng lahat ng mga kotse ng BMW, ang interior ay nasa pinakamataas na antas. Malaki ang pagkakaiba sa pagitan ng pre-restyling na bersyon at ng restyled na bersyon. Sa lumang bersyon, ang monitor ay bahagyang mas maliit at matatagpuan sa kanan ng center panel. Sa bagong bersyon, ito ay nakasentro at naging mas malaki ng kaunti.
Ang M5 ay may dalawang interior trim na opsyon - kahoy o aluminum insert. Ang restyled na bersyon ay gumamit ng aluminum insert. Ang manibela ay sumailalim din sa mga pagbabago, ang loob nito ay naging bahagyang mas maliit at mas malapit sa mga bagong bersyon ng BMW.
Ang isang natatanging tampok ng mga bersyon ng M ay ang pagkakaroon ng mga emblem ng M5 sa buong cabin. Matatagpuan ang mga ito sa mga sills, sa ibaba ng gitnang nagsalita ng manibela, at sa gear lever. Kapag nag-boot ang monitor, may lalabas na malaking logo ng M na may tatlong multi-kulay na guhit at "BMW".
Ang mga upuan ay, siyempre, katad. Sa ngayon, halos imposibleng makahanap ng mga kotse na may orihinal na upuan sa perpektong kondisyon.
