Merkezi anahtar ve kontak kilidi.

Karoch tam bir situevina.

Üç tel bobini, vidalar için konektörler, bir tornavida ve pense ile donanmış olarak, her şeyi "yerli" Kasyan şemasına göre bir araya getirmeye başladım. Doğal olarak

Orijinal K-750M kılavuzundan alınmış bir elektrik devresi.

Genelde kışın motoru monte ederken 12v'de jeneratörü kurmaya karar verdim, 6v'nin iyi olduğu tüm ifadelerin aksine, hemen kapanırsa kablolaması 12 daha zor ... İyi bir ışığa ihtiyacım vardı ve bunun için hem vakit geçirmeye hem de sinirlerimi harcamaya hazırdım 🙂
İhtiyacım olan bilgiyi aramaya başladım. Adaptör flanşının bir çizimini buldum

benim için oyabilmeleri için fabrikaya götürdü ... Sonra başka bir resim buldum, o da bana biraz yardım etti



Bekledim, flanşımı bekledim ama başaramadılar ... Bir ay geçti, hayal kırıklığı içinde çarşı içinde dolaştım. En sevdiğim konteynere Sovyet moto teknolojisinin detaylarıyla gittim ve bir şey seçtim ve sonra yukarı baktığımda fabrika flanşını gördüm, yüzümde bir gülümseme belirdi ve hemen satın aldım. Resmini bulamamam üzücü. Eve getirdim ve akşam karteri kesmeye başladı. Nerede bir öğütücü ile gördüm (alüminyumun gözlükle kesilmesi gerektiğini yazan kişi sayesinde, çünkü sıcak talaşlar göze uçuyor), nerede bir demir testeresi ile. Sonra bir dosya üzerinde çok çalıştım. Bütün bunları birden fazla akşam yaptım. Her şeyi çizime göre çevirdiğimde, denemeye karar verdim, jeneratörün dişleri ve eksantrik mili yaklaşık yarım santimetre yakınlaşmadı, sonra hala karter duvarını taşladım ve flanşın kendisini daha ince yaptım. Jeneratörün altına dişli altında 3 adet pul koydum. Görünüşe göre şimdi her şey aynı ... Duvar kalınlığı sadece 4 mm olduğu için dişleri kesip pimleri "aynen böyle" krank karterine vidalamaktan korkuyordum. Bence bu yeterli değildi. Sonra yukarıdaki çizimde gösterildiği gibi flanşı sabitledim ve delikleri deldim, gerekli uzunluktaki cıvataları 8 aldım ve kapakları hafifçe keskinleştirip yerleştirdim. Fena değilmiş gibi denedim, sonra flanşı sızdırmazlık maddesiyle kaçırdım ve cıvataları süper yapıştırıcıyla yağladım, üstüne somunları vidaladım, sıktım ve bu şeyi ertesi güne kadar donmaya bıraktım. Ertesi gün contayı kestim ve bir arkadaşımdan aldığım jeneratörü önceden yerleştirmeye çalıştım. Her şey yolunda görünüyor, aşağıdaki resimlere bakın:


Kabaca böyle çıktı 🙂



Yukarıdaki resimler yukarıda yazdığım cıvataları gösteriyor ... Bu seçeneğin çok daha güvenilir olduğunu düşünüyorum! Ayrıca viteslerin mükemmel bir şekilde eşleştiğini de görebilirsiniz)
Ayrıca, motor yavaş yavaş ilerlerken, bir batarya ve 121.3702 voltaj regülatörü satın alındı.


Tüm bu mucize için bir bağlantı şeması buldum


ve motoru motosiklete taktıktan sonra, tüm kabloları tamamen yeniden döşedim. Kontrol lambası rölesi bence bazı UAZ'lardan alındı, belki yanılıyorum ...
İşte zaten motosiklette bulunan jeneratörün birkaç resmi:

Ayrıca hiç kimse oraya girmek istemediği için musluğun Java'dan yüklenmesi gerektiğini de söylemek istiyorum.
Bobini kendimle bıraktım, atın da öldüreceğini yazdıkları gibi bir kıvılcım 🙂 Üzerinde çok şey bıraktım, biraz ısınıyor ama iyi çalışıyor.

Sonuç olarak: İstenilen sonucu elde ettim! Fara 50 / 60W halojen taktım. Işık öyle ki yeterince alamıyorum 🙂 Hemen hemen her arabayı sollarken bile yolu bir arabadan daha iyi aydınlatıyor.

Umarım bu makaleyi okumanız ilginç olmuştur, belki birine yardımcı olabilir. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen iletişime geçin 🙂

Ek: 12/22/2014

Çok uzun zaman önce jeneratörü geri sardım, bu yüzden daha iyi kalitede birkaç fotoğraf ortaya çıktı:

Traktörden jeneratör.

Yerli motosiklet endüstrisinin ağır motosikletlerinde, yalnızca yaklaşık 15 amperlik maksimum akım ve yalnızca 150 watt güç için tasarlanmış zayıf G 424 jeneratörleri vardır. Buna ek olarak, çok güvenilmezler ve çoğu zaman yanarlar, çünkü işçiliğin en hafif tabiriyle, kalite kelimesinin ne anlama geldiğine dair hiçbir fikri yoktur. Genelde altı voltluk jeneratör modelleri hakkında sessiz kalıyorum, çoğu bunlara el feneri diyor, çünkü kasanın çapı ve ışık yoğunluğu eski pille çalışan Sovyet el fenerlerininkilerle aynı.

Ve son zamanlarda, daha modern motosikletler Ural Volk, Voyage'da 500 watt'lık jeneratörler kurmaya başladılar. Ve sonra, Japon Denso jeneratörleri ile değiştirilmeye başlayıncaya kadar, bu jeneratörler ya yandı ya da kasaları bağlantı noktasında çatladı. Bu firma tarafından Wolves, Voyages ve bazı Sollo modelleri için özel olarak üretilen Japon firması Denso'nun jeneratörleri küçük bir fiyata sahip değil ve sadece 500 watt'a sahip, bu da doğru olanla bazı hayranlara uymayabilir.

Eski Ural veya Dnepr motosikletlerinin çoğu sahibi de Japon firmalarından, ancak arabalardan jeneratörler kuruyor. Hala otomatik demontajda ve uygun bir fiyata çalışır durumda bulunmaları gerekiyor ve bir şey yanarsa (kısa devreleri sevmiyorlar), o zaman bir Japon parçası (röle, doğrultucu veya sargı) aramak gerekecek ve bildiğiniz gibi, Japon yedek parçaları ucuz değil elektrikli fırçalar gibi yaygın sarf malzemeleri.

Bir traktörden - 462.3701'den üç fazlı bir jeneratör kurmayı öneriyorum, silinebilir fırçaları olmayan kutulu motora, tasarım tarafından sağlanmadılar. Ayrıca 750 watt kapasiteye sahip olup, son zamanlarda piyasaya çıkan ve aynı boyutlara sahip olan yeni, daha modern muadili 1000 watt kapasiteye sahiptir.

Japon jeneratörlerine göre en büyük avantajı, yedek parçaların ucuzluğudur (örneğin, bir şarj rölesi yaklaşık 3 $ maliyeti), ancak yedi yıllık çalışma boyunca motosikletimdeki hiçbir şey bir kez bile yanmadı. Bu jeneratörün bir başka avantajı da, en yakın traktör tugayından veya özel bir araç çiftliğinden tam anlamıyla bir kuruş karşılığında satın alınabilmesidir, orada ayrıca her ihtimale karşı bir yedek parça paketi satın alabilirsiniz - bir BPV-23-50 doğrultucu ünitesi ve bir elektronik voltaj regülatörü Ya112B, bir uyarma bobini ve sabit sargı.

Bu jeneratör neredeyse tüm Sovyet traktörlerine monte edildi ve farklı traktörlerde fark sadece tahrik kasnağının çapındaydı. Bu jeneratörü karşı tarafa kurarken ana görev: tahrik dişlisi kasnağını değiştirmek, özel olarak döndürülmüş bir adaptör kullanarak motora takmak ve elektrik kablolarını bağlamaktır.

Bu arada, soğutma çarkı kasnakla birlikte çıkarıldığından ve bu havalandırma delikleri olmadan jeneratör yazın sıcak olacağından, soğutma için oval delikler ekleyerek kapak kasalarının bir kesici ile değiştirilmesi gerekir (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Bu, jeneratörün tamamen sökülmesiyle doğal olarak yapılır. Milin yeniden işlenmesi için sökme işlemi de gereklidir.

İlk önce şaftı K 750'den dişlileri üzerine oturacak şekilde işledim.Bu dişlinin daha az sayıda dişi var, bu da dönme hızının Ural veya Dinyeper dişlisine göre daha yüksek olacağı anlamına geliyor ve bu önemli. K 750'den bir dişli ile jeneratör, halihazırda rölanti devrinden şarj sağlar ve çok sayıda dişli diğer dişlilerde, şarj yalnızca orta hızdan sonra başlar.

Ama o değil. Altı voltluk cacique'den gelen dişli, anahtar alanında çok ince bir duvara sahiptir. Dişlileri dikip tuttuktan sonra jeneratörü motora monte edip kurdum. Yolculuk sırasında, test için tüm tüketicileri açtım: 600 watt müzik, üç far (300 watt), acil durum ışıkları, boyutlar ve arka aydınlatma. Jeneratör böyle bir yükle kolayca başa çıktı ve yine de 61 amperlik bir bataryaya şarj verdi, ancak dişli orada değildi - ince duvarlar nedeniyle bir kitap gibi anahtar alanında kırıldı ve açıldı.

Sonuçlarımı yaptıktan sonra, bu teçhizatı hemen tanıdık bir freze makinesi operatörüne götürdüm ve Kasikovskaya'daki ile aynı profil ve diş sayısına sahip bir dişli sipariş ettim, ancak gövde anahtarı alanında, konik bir uyum için çok daha fazlası var. Yeni dişlideki bu koniye göre, eski şaft daha küçük bir çap için işlendiğinden (K750 dişli için) benim için yeni bir jeneratör rotor mili yapıldı.

Tabii ki, yeni bir Kaşık teçhizatı satın alabilir ve anahtar alanında üzerine metal bir halka bastırabilirsiniz, ancak CT 12 XH 3 A markasının dişlileri için çelik bulma ve yenisini yapma fırsatım olduğu için (soldaki fotoğrafa bakın), konik bir uyum için yaptım yaptı.

"Bir motosiklet jeneratörünün daha gelişmiş 1000 veya 750 watt ile değiştirilmesi" girişine 52 yorum.

Urallardan gelen standart rahatlama böyle bir jeneratöre uyacak mı? Ve hangi rahatlamayı kurmak daha iyidir))

Merhaba. Urallardan gelen bir röle böyle bir jeneratöre uymayacak ve üzerine kurmanın bir anlamı yok. Sonuçta, herhangi bir traktör yedek parçası mağazasında satılan bu jeneratör için yerel bir röle var (işareti Metinde - Ya112B). Sonuçta, makalede açıklanan jeneratör yerli bir traktörden. Ve böyle bir röle, ithal rölelere kıyasla çok ucuzdur. Makalede bunun hakkında yazdım - fiyatı yaklaşık 3-4 dolar. Ve sadece böyle bir röle kurulmalıdır, bunun için jeneratörün arka kapağının altında, tam gövdesinde özel bir yer var. Ek olarak, böyle bir röle, Urallardan gelen standart ve eski bir röle boyutundan çok daha küçüktür.

Tekrar merhaba, önceden birkaç sorum daha var, teşekkürler)). Mil uzunluğu nedir, çap? dişli ile yağ keçeleri arasındaki mesafe? yağ keçeleri arasındaki mesafe? Yağ keçeleri için genişlik ve derinlik ve oluklar? Dişli uzunluğu ve çapı? Çok teşekkürler

Merhaba. Milin (rotor) uzunluğu ve çapı değişmez (uzunluğu bile ölçmedim, buna gerek yok), yedi yüz watt'lık bir traktör jeneratörünün standart fabrika versiyonundaki ile aynıdır. Yani, fabrika milini (rotoru) neredeyse hiç değiştirmiyorsunuz, sadece diş alanında bir koni taşlıyorsunuz ve tüm boyutlar çizimde. Aynı koni (karşılıklı) yeni dişlinin içinde yapılır (bunun bir çizimi de vardır).
Yağ keçesi ile dişli arasındaki mesafeyi hatırlamıyorum (ölçmek için jeneratörümü motosikletten çıkarmam gerekiyor), ancak bu, jeneratörünüz adaptörle birlikte monte edildiğinde görülecektir. Aslında, adaptörde yağ keçesi için bir yer vardır (35 mm çapında ve yaklaşık 18 mm derinliğinde). Yağ keçesi için hem genişlik (35 mm) hem de oluk derinliği (18 mm) (birdir, ancak dilerseniz ikiye ve üçüne yapıştırabilirsiniz) adaptör çiziminde belirtilmiştir.
Dişlinin uzunluğu ve çapı dişli çiziminde belirtilir, çizimi dişli üreticisine verir ve anlayacaktır. Diş profili ve diş sayısı, K750 motosiklet jeneratör dişlisi ile aynıdır. İyi şanslar.

Sevilen Oleg Merhaba. Bir DC traktörden ve Urallar AC'den jeneratör. Pilin aşırı yüklenmesi patlayabilir. İki çıkış veya bir diyot köprüsü veya ek bir rahatlama görüyorum. Ve bu sorunu, özellikle 24 voltluk traktör jeneratörü ve yerli Ural 12 volt'u nasıl çözdünüz?

Merhaba. Traktörden gelen jeneratör, statorunun sargılarından arka alüminyum kapağın altına yerleştirilmiş olan redresöre (diyot köprüsü) beslenen alternatif bir voltaj üretir. Ural veya Dnepr motosikletinin jeneratörü aynı şekilde çalışır, yani Ural jeneratörünün içinde bulunan bir diyot köprüsü kullanılarak sabit olana da düzeltilen alternatif bir voltaj verir (sökebilir ve görebilirsiniz). Yani, çalışmalarının prensibi kesinlikle aynı, herhangi bir otomobil elektrikçisine sorun. Dolayısıyla, aküyü aşırı yükleme söz konusu olamaz.
Aynısı, Urallarda ve traktörde aynı şekilde çalışan, sadece gerekli voltajı koruyan (ancak röle akımı hiçbir şekilde düzeltmez) röle regülatörü için de geçerlidir.
Voltaj gelince, Ural jeneratörüyle aynıdır, yani traktör jeneratörü 12-14 voltluk bir voltaj üretir, ancak 24 volt üretmez. Kamaz jeneratörü tarafından 24 volt verilmektedir.
Bu nedenle hiçbir voltaj sorununun ele alınması gerekmez. Tek sorun, Urallarda bir traktörden bir jeneratör kurmaktır, bir adaptör yapmanız ve bir kasnak yerine traktör jeneratör şaftına bir dişli takmanız gerekir. Ve bunun nasıl yapılacağını bu makalede anlattım. İyi şanslar.

Merhaba. Oval soğutma delikleri hakkında böyle bir soru. Sonuçta, örneğin toz içlerinden geçebilir. Bir su birikintisinden geçerken su mümkündür. Jeneratör bundan dolayı arızalanacak mı?

Merhaba. İçine toz girse bile, herhangi bir arabanın kaputunun altındaki tüm araba jeneratörlerinden fazlası değildir. Sonuçta, çoğu otomobil jeneratöründe daha fazla havalandırma deliği var (ve Ural kurt motosikletinin 500 watt'lık jeneratörü de) ve hiçbir şey çalışmıyor. Ayrıca yazımda da yazdığım gibi bu jeneratörün fırçaları yok ve aşınacak bir şey yok ve yataklar kapalı tiptedir ve toza ihtiyaç duymazlar.
Ve su pahasına, bu nedenle, herhangi bir motosiklet veya arabada derin bir su birikintisine girerseniz, stator sargısı vernikle yalıtıldığından ve büyük olasılıkla jeneratörün pozitif telinin bağlandığı yerde kısa devre meydana geleceği için havalandırma deliklerinden su girişinden zarar gelmez. ve dışarıdan bir röle regülatörü (shekoladka) kurulur.
Anlıyorsunuz, bir motosikletteki sıradan bir su birikintisinin üzerinden geçerseniz, o zaman hiçbir şey olmaz, çünkü su spreyi hemen sıcak motor ve jeneratörde buharlaşır.
Pekala, çok derin bir su birikintisini veya bir nehir geçidini hareket ettirmeye karar verirseniz, herhangi bir arabada havalandırma deliklerinden değil kablolardan ve rölelerden kısa devre olabilir. Ve genel olarak, ekstrem sporlar için, motorun içine yerleştirilmiş bir jeneratörü olan kros motosikletleri vardır ve bazı kros arabalarında hiç jeneratör yoktur. Yani her şey mantıklı.

Evet. 14.3771 ve denso jeneratörlerinin fotoğrafına baktım. Sadece benzer delikleri var. Ve bu bitki tarafından yapıldı.
Tabii ki birçok soru var. Bu yüzden, Urallara böyle bir jeneratör koymaya çalışın ya da etmeyin. Makalede, K750'ye benzer bir dişli üretimi hakkında yazıyorsunuz. Ama standart Ural'ı koyarsan. Tamam boşta şarj ile orada. Düşünceler farklıdır. Jeneratörün ağırlığı, yerli olandan yaklaşık 2 kg daha fazladır. Dolayısıyla zamanlama dişlilerinin daha çok yeneceği düşünülüyor. Aynı zamanda, jeneratörü ağır bir şekilde yüklemeyi düşünmüyorum - müzik, ek aydınlatma, vb. Sadece marş aküsünü (örneğin, kapasite 18 A / s, soğuk marş akımı 270 A) ve daha güçlü bir kısa / uzun huzmeli lamba yerleştirin. Rahatlamak için işaret lambalarını LED'lerle değiştirebilirsiniz.
Yoksa bunun bir anlamı yok mu? Aynı G424'ü ilgili pille bırakın ve işaret lambalarını LED'lerle değiştirerek daha güçlü bir far ışığı yapın.

700 watt'lık bir jeneratörün standart olandan ne kadar ağır olduğunu bilmiyorum, ancak jeneratörün ağırlığı dişliler üzerindeki yükü ve aşınmasını etkilemiyor. Jeneratör rotorundaki yük ve buna bağlı olarak gitar dişlileri üzerindeki yük ve bunların aşınma oranları, yalnızca tüketici sayısına bağlıdır (ışıklar, müzik, ısıtmalı direksiyon kolları, vb.) Ve ne kadar fazlaysa, jeneratör rotorunu döndürmek o kadar zorlaşır ve dişliler üzerindeki yük o kadar büyük olur. ...
Ancak toplam tüketici sayısı çok nadiren kullanılmaktadır. Örneğin, üç far da açıkken geceleri Dinyeper'ımda (600 watt) müziği nadiren açıyorum. Temelde sadece gündüz, farların açık olmadığı veya sadece birinin açık olduğu günlerde. Ayrıca 60 amperlik güçlü bir bataryam var ve düşük ve orta hızlarda elektriğin bir kısmı bataryadan çekiliyor ve jeneratör üzerindeki yük daha az.
Her neyse, tüketicilerden gelen zevk (örneğin, yüksek kaliteli müzikten veya iyi ışıktan) aniden yıprandıklarında vites değiştirmeye değer. Beşinci yıldır müzik dinlememe ve her zaman geceleri üç far açık (300 watt ışık) sürmeme ve henüz vites değiştirmemiş olmama rağmen. Büyük olasılıkla bunun nedeni, kilometreden bağımsız olarak her baharda motor yağını değiştirmemdir. Ve 10 yıldır şimdiye kadar piston segmanlarını bile değiştirmedim.
Pekala, size 700 kapitone ceket giyip giymemeye veya 150 watt'lık acınacak bir güçle normal bir jeneratörden ayrılmanıza bağlı olarak, bu size kalmış. Bu arada, birçok insan, özellikle de tüketici sayısındaki artıştan sonra, genellikle başarısız olduklarından şikayet ediyor. Ve 700 kapitone cekette, fırçaları bile olmadığı için yataklar dışında yıpranacak hiçbir şey yoktur.
Ek olarak, iki kat daha güçlü bir pil takarsanız, yalnızca 9 amperlik bir pil için tasarlanmış standart jeneratörün değiştirilmesi önerilir.
Ancak, kimseyi ikna etmeyeceğim, asıl şeyi söyleyeceğim - GÜÇ, para gibi, pek bir şey olmaz. Pek çok sürücünün bunu daha sonra anlamaya başlaması üzücü.

Belgelere göre, G424 3,8 kg, G700 - 5,4 kg, G1000 - 5,7 kg ağırlığındadır. Henüz tam olarak karar vermemiş olsam da, onu G1000'e koyma eğilimindeyim. Rotorların ağırlığındaki farkın daha muhtemel olması ve dolayısıyla dişlilerin hızlı aşınmasıyla ilgili spekülasyonların kafasını karıştıran ağırlıklardı.
Standart uygun olmadığı için asıl amaç daha güçlü uzun far aydınlatmasıdır.

(Yanlışlıkla bitmemiş olanı postaladım. Üzgünüm.)
Daha güçlü bir aydınlatma standart jeneratör ve batarya çekmez.
Hangi pilin takılacağı jeneratöre bağlıdır. Soru burada ortaya çıkıyor - güçlü bir jeneratöre sahip güçlü bir batarya koymak gerekli mi? Bazıları bunun gerekli olduğunu söylüyor çünkü Jeneratöre bir miktar yük, aksi takdirde güç tüketicilerinin ve jeneratörün kendisinin arızası gerekir. Bunun bir örneği, motor standart bir jeneratör ve batarya ile çalışırken, bataryadan terminallerin düşürülmesidir. Şahsen ben böyle deneyler yaptım, bazı ampullerim yandı. Ancak güçlü bir jeneratör koyarsanız, o zaman elbette güçlü bir pil daha iyidir, çünkü standart olanların kalitesi düşüktür.
Tabii ki, güçlü bir ışık, normal bir batarya sağlamak için güçlü bir jeneratör koymak istiyorum, kendime daha çok güveneceğim. Burada, sadece genel olarak işleri daha da kötüleştirmemek için.

Merhaba! Dinyeper motorda K750'den dişli çarklı böyle bir jeneratör kullanılmalı mı?

Merhaba Dmitry. Dinyeper motorunda böyle bir jeneratör sorunsuz hale geliyor, metnin başındaki en üstteki fotoğrafa dikkatlice bakın, Dinyeper motorumda böyle bir jeneratör gösteriyor. Dinyeper'da 9 yıldır böyle bir jeneratörüm var ve hiç bozulmadı. Bisikletime 300 watt ışık ve 600 watt müzik yüklememe izin verdi, sadece bu değil.

Merhaba Oleg.
18 diş ve 16 diş için dişliler için plan yıkayıcı farklı mı?
18 boyunda 16 dişli bir dişli aldım. Genelde standart 12 volt Dinyeper jeneratörde yapılır. Zamanlama dişlisi ile jeneratör dişlisi arasındaki boşluğu ayarlayamıyorum. Arkadaşlar çalışan bir traktör jeneratörünü sürdü. Dinyeper için ondan bir jeneratör yapmayı düşünüyorum. Belki 16 diş için dişli olan bazı nüanslar vardır? Deneyiminizi paylaşın

Merhaba Dmitry. 18 veya 16 dişli dişliler için adaptör plakası farklı değildir ve diş sayısına bağlı değildir. Ve sadece ön panelin kalınlığı dişlinin yüksekliğine bağlıdır. Örneğin, yüksekliği daha yüksek olan ve jeneratörün rotor şaftına takılacak ve aynı zamanda karterin içine daha fazla çıkıntı yapacak bir dişli satın aldıysanız, daha kalın bir ön plaka yapmanız gerekecektir. Diğer bir deyişle, standart olmayan bir donanım satın aldıysanız (standart Dinyeper'dan daha yüksek veya daha alçak), adaptörü daha kalın (dişli daha yüksekse) veya daha ince (dişli daha düşükse) dişli daha yüksek (veya daha düşük) olduğu kadar milimetre yapmanız gerekir. standart olarak ayarlayın ve jeneratör dişlisi ile eksantrik mili dişlisinin aynı hizada olduğundan emin olun. Ekipmanınızın yüksekliği K-750 ile aynıysa (veya benim yaptığım ve makalede gösterdiğim gibi), adaptörü makaledeki çizimdeki gibi yapın ve her şey yoluna girecek. Umarım açık olmuştur.
Ve boşluğu ayarlamakla ilgili olarak, makaledeki gibi bir adaptör yapıp bir traktör jeneratörüyle kurarsanız, adaptör bir ofset merkezli olduğundan boşluğu ayarlamak zor olmayacaktır.
16 dişli bir dişli 18 yerine tercih edilir ve bu yazı hakkında yazdım, çünkü 16 dişli dişliye sahip rotor jeneratörü 18 dişten biraz daha hızlı dönecek ve düşük hızlarda bile şarj olacak. Tüm nüanslar bu kadar (bu makalede açıklanmıştır).
Ve son - bu konudaki ana şey, dediğim gibi, jeneratör dişlisi ve eksantrik mili dişlisinin aynı hat üzerinde çalışmasını ve birbirine göre yer değiştirmemesini sağlamaktır. Peki, boşluğu ayarlamak, en sessiz çalışma modunu bulana kadar jeneratörü sola ve sağa çevirmek, çalışma sesi açısından sorun değildir. Bundan sonra, adaptörü jeneratöre sabitleyen somunları sıkın, hepsi bu. İyi şanslar.

Oleg çok teşekkür ederim.

Rica ederim. Yardımcı olduğuma sevindim.

İyi günler! Oleg, senden jeneratör için adaptör sipariş etmen mümkün mü?

Merhaba Dmitry. Jeneratörüm için bir çeviriciden (yerel bir fabrikada) bir adaptör sipariş ettim, size tavsiyede bulunuyorum, bunun için çizimleri gönderdim. Şu anda 2 torna aldım, ancak şimdiye kadar sökülüp restore edildi, çok üzgünüm.

Böyle bir jeneratör M-72'ye sığacak mı? Onun için yeterli alan olacak mı?

Merhaba. Uygun bir adaptör yaparsanız ve motor karterini değiştirirseniz duracaktır.

Merhabalar böyle bir sorum var ama g 466.3701 ve 462.3701 jeneratörler arasında bir fark var, sadece 466.3701 var ama diğerinin boyutlarını görsel olarak fotoğraftan bilmiyorum, sadece kasnaklarda aynı fark var ve bu adaptör uygun mu, şimdiden teşekkürler

Merhaba Andrei. Tüm 700 watt'lık Sovyet traktör jeneratörleri, yalnızca kasnakların çapı bakımından farklılık gösterdi (iyi, röle regülatörü zamanla geliştirildi) ve bu nedenle bu adaptör, tanımladığınız her iki jeneratör için de uygundur.

Merhaba!
Lütfen bana söyler misiniz, bu koruyucu çerçeve 6 voltluk bir Ural (m-66) için uygun mu yoksa eksantrikliği artırmak için gerekli mi?
Öncesi için çok teşekkürler, Konstantin

Merhaba Konstantin. Bir traktör jeneratörü kullanıyorsanız ve fazla alüminyumu çıkararak ve jeneratör montaj saplamalarını vidalamak için krank karterine (doğru yerlerde) dokunarak motosikletinizin karterini değiştirirseniz uygundur.

İyi günler, lütfen bana Zaporozhets'teki jeneratörün sığacağını söyle?

İyi günler, lütfen bana Kazaktan gelen jeneratörün sığacağını söyle.

Merhaba. Zaporozhye jeneratörüyle uğraşmanın bir anlamı yok, çünkü boyut olarak biraz daha büyük ve bir traktör jeneratöründen yarısı kadar güç (60 yerine sadece 30 Amper).

Tünaydın! Bir yerde tekrar yeni bir yıkayıcı planı yapamayacağınızı okudum, ancak yerli 424 jeneratöründen ön kapağı kullanın. Öyle mi? Ve eğer öyleyse neyi değiştirmeli? Teşekkürler.

Merhaba Denis. Bir keresinde kendi jeneratörümün önünden bir adaptör yapmayı düşündüm ama sonra bu işten vazgeçtim. Aslında, ön kapaktan bir koruyucu çerçeve üretimi için tornalama ve frezeleme çalışmaları da gerekli olacaktır. Ve bir freze makinesine veya torna tezgahına bir şey sipariş etmek için, çizime göre sıfırdan (çıplak bir boşluktan) yapmaları ve kapaktan nasıl ve neyi yeniden yapmaları gerektiğini düşünmemeleri ve keskinleştirmek için belirttiğiniz şeyi hatırlamaları çok daha kolaydır. Ancak asıl mesele bu değil, doğal jeneratörün ön kapağının duvarının bir ön panel rolünü oynaması ve daha ağır bir traktör jeneratörünü tutması için çok ince olması. Sonuçta, traktör jeneratörünün ön yakasına iniş yapmak için içindeki metali çıkarması gerekecek ve buna, kapağın ön duvarının küçük kalınlığı tarafından izin verilmeyecektir. Ve doğal jeneratörün kapağının malzemesi özellikle dayanıklı değildir. Ancak sıfırdan yapılmış bir ön panel için daha dayanıklı bir malzeme (çelik, paslanmaz çelik vb.) Seçebilirsiniz, örneğin çok dayanıklı ve hafif olan titanyumdan yapılmış bir ön panel sipariş ettim. Evet, kendi 424. jeneratörünüzü her zaman satabilirsiniz ve bu parayla kullanılmış bir traktör jeneratörü satın alabilir veya tornalama işi için ödeme yapabilirsiniz. Genel olarak, bunun gibi bir şey ve bu yüzden bu girişimden vazgeçtim.

Oleg! İyi günler. 1000 traktör jeneratörü yaptım. Bir sorun vardı…. Genel olarak soru şu - 17 Ah, 160 A için bir motosiklet aküm var, bu kadar güçlü bir jeneratörle kaynar mı?

Merhaba Dmitry. Akünüzün kaynayıp kaynamaması, jeneratöre hiç bağlı değildir (güç ne olursa olsun, asıl mesele jeneratörün iyi çalışır durumda olmasıdır), fakat regülatör rölesinin doğru çalışmasına bağlıdır. Ve röle regülatörü bu jeneratöre (yani arka kapağının altına) yerel olarak kurulduğundan ve röle jeneratörünüz düzgün çalışıyorsa, aşırı şarj ve akü elektrolitinden gelen kaynar su ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır, sizi temin ederim. Üstelik artık kurallara göre gün içinde bile her zaman hafif sürmelisiniz ve jeneratör üzerindeki normal yük sabit kalacaktır (akü şarjına ek olarak), yani her şey yoluna girecek. İyi şanslar.

Cevabın için teşekkürler.

Tünaydın. Oleg, sipariş vermek için dişli ve adaptörlerle böyle bir jeneratör yapabilir misin? 89680307407 numaram her zaman arayabilir

Merhaba Pavel. Bu jeneratörü birkaç yıl önce Dnepr motosikletim için yaptım ve işin aşamalarını ayrıntılı olarak anlattım, böylece herkes bunu tekrarlayabilir ve kendisi için yapabilirdi. Ismarlama jeneratörlerle uğraşmıyorum, bunun için zamanım yok. Çok üzgünüm.

İyi akşamlar Oleg. Urallarımda 700 watt'lık bir traktör jeneratörünün banliyösünde bulundum. standart bir batarya ile 25 km gitti, ısındı ve elektroliti atmaya başladı (((bu an çok üzücüydü. Arabaya bataryayı bebek arabasına koymak istemezdim. Rölenin veya küçük batarya kapasitesinin sebebi sizce nedir?

bir traktörde, sonuçta, bu jeneratör bir motora göre iki kat daha sessiz döner, belki röle başa çıkamaz?

21 voltluk yüksek hızlarda voltajı ölçtü. birkaç röleyi değiştirdi., değişiklik yok.

Merhaba Ilya. Bunu yorumlarda zaten yazdım. Sorun bataryada değil, röle regülatöründe veya jeneratörün kendisinde. Jeneratör ve regülatör rölesi iyi çalışır durumdaysa ve normal çalışıyorsa (ve 14,5 volttan fazla vermiyorsa), akü kapasitesi önemli değildir. Röle veya jeneratör arızalıysa, büyük araç aküsü kaynar. Öyleyse röle regülatörünü kontrol edin (siteye nasıl kontrol edeceğimi ayrı bir makale yazdım - site haritasına bakın) ve ayrıca jeneratörün diyot köprüsünü kontrol edin - nasıl kontrol edileceği de bir makale. Diyotlardan biri arızalıysa, voltaj da fazla tahmin edilebilir ve pil kaynar. Genel olarak, başlamak için bir voltmetre (multimetre) alın ve probları akü kutup direklerine bağlayarak, motor çalışırken aküye hangi voltajın geldiğini kontrol edin. Maksimum hızda, 14,5 volttan fazla olmamalıdır.

Tekrar merhaba Ilya. Röleyi değiştirdiyseniz, ancak herhangi bir değişiklik yoksa, jeneratörü ve diyot köprüsünü kontrol etmelisiniz (diyotlardan biri bozuksa, voltaj fazla hesaplanacaktır). Sitemde jeneratörün nasıl kontrol edileceğine (ve onarımına) ve diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceğine dair makalelerim var. Büyük olasılıkla sebep içlerindedir. İyi şanslar.

Hız ne olursa olsun, iki kat daha sessiz veya iki kat daha fazladır - jeneratör, eğer iyi çalışırsa, çalışan bir röle regülatörü ile birlikte 14,5 volttan fazla vermemelidir. Yani jeneratör rotorunun hızı önemli değil. Artan voltajın nedeni farklıdır.

Hey. Lütfen söyle bana, hiç ısınmıyor mu? Onu kendim için kurdum, ancak havalandırma delikleri olmadan - şehirde dolaşırken çok ısınır - doğrudan dokunamazsınız. Bu delikleri herkes açmaz ve hiçbir şey olmazsa stator üzerindeki yalıtım contaları yanar.

İyi günler Nikita. Jeneratörüm ayrıca, gövdesi motorun üzerinde olduğundan ve jeneratör gövdesinin ön ve alt kısımları motor krank karterine temas ettiğinden (jeneratörü traktörler üzerindeki sessiz bloklardan takmanın aksine) özellikle yazın aşırı sıcakta ısınıyor. Ama elinizi jeneratör kasasında tutabilir ve yine de havalandırma deliklerini kurtarabilirsiniz ve jeneratörümün 7 yıllık çalışması boyunca içindeki hiçbir şey yanmadı. Ve bir soğutma pervanesi olmamasına rağmen, jeneratörün yüksek hızdaki rotoru (ankrajı) bir fan görevi görerek dışardan, tam olarak kasada yaptığım deliklerden hava emer ve kasanın diğer tarafındaki diğer deliklerden havayı dışarı atar.
Eh, delik yoksa yalıtım contalarının yanması olası değildir, çünkü bunlar ısıya dayanıklı malzemeden yapılmıştır, ancak stator sargısının cila yalıtımı, güçlü ısıtma ile zarar görebilir ve bu da dönüş devresine yol açabilir. Bu nedenle havalandırma deliklerinin açılması tavsiye edilir.
Havalandırma deliklerini açmak henüz mümkün değilse, jeneratör kasasını biraz daha taşlamanızı, krank karterine ve karterin kendisine dokunduğu noktada biraz daha öğütmenizi tavsiye ederim (ancak çok fazla öğütemezsiniz ve dikkatli olmanız gerekir) ve jeneratör ile karter arasına bir ısı yalıtım contası taktığınızdan emin olun, örneğin, paronit veya ince PCB'den yapılmış - kasanın sıcaklığını biraz düşürecektir. İyi şanslar.

Merhaba. Biz sadece G700 ve G1000 jeneratörlerini yapıyoruz. Herhangi biri tembel değilse - motosikletiniz için bağlantı boyutlarını ve gerekli boyutları gözden geçirin ve jeneratörümüzü fabrikada değiştirme olasılığını tahmin edeceğim. 5 adet veya daha fazla sipariş varsa, ihtiyacınız olanları yapacağız, sorun değil. Bu, OOO "Electrom" Cheboksary fabrikasıdır. Jeneratörler web sitemizde görüntülenebilir. Talep tasarım departmanının postasına veya bana gönderilebilir - [e-posta korumalı]

Selamlar! Böyle bir soru, jeneratörü mtzshny, relyukha 68370 koy. Kontrol sürekli açık, dışarı çıkmıyor.Lk'den gelen tel D terminaline bağlı. ...

Merhaba Pavel. Rölenizin hangi durumda olduğunu bilmiyorum, belki de sorun içinde (basınç yükseldiğinde lambayı kapatmıyor). Öncelikle bir multimetre almanız, voltmetre modunda açmanız ve jeneratörün hangi voltajı ürettiğini görmeniz gerekiyor. Genel olarak, jeneratörün ve röle regülatörünün çalışmasını kontrol etmeniz önerilir. Jeneratör 14,5 volt'tan fazla üretmemelidir (nasıl kontrol edilir, sitede bir makale var). Artan devirlerle voltaj artmalıdır (ancak tercihen en fazla 14,5 V, en uç durumda en yüksek devirlerde maksimum 14,8 V) ve azalan devirlerle yaylar düşmelidir. Eh, röle regülatörünün kendisinin çalışmasını kontrol etmek çok arzu edilir. Web sitemde bununla ilgili ayrıntılı bir makalem de var. Orada her şeyi ayrıntılı olarak, bu arada ve ne tür bir gerilim olması gerektiğini anlattım. Genel olarak, bunun gibi bir şey. Genel olarak, elimde bir multimetre ile motosikletinizin yanında olsaydım, o zaman elbette arızanın nedenini daha doğru bir şekilde belirlerdim.

Merkezi anahtar ve kontak kilidi motosiklet K-750M, MV-750, K-650, MT-9

K-750M, MV-750, K-650, MT-9 ve MV-750M motosikletlerinde, ateşleme kilidi ile aynı anda yapılmış, onunla ortak parçalara sahip ve motosikletin farına monte edilmiş merkezi bir anahtar takılıdır.

Merkezi anahtar (şek. 96) motosikletin ateşleme devresini, sinyalini ve aydınlatma devresini açmak için kullanılır.

Orta şalter, dıştan şalter kapağına vidalanmış üç vidayla ön farın içine tutturulmuştur ve üzerine mahfaza, hareketli kontak ve terminallerin monte edildiği bir tabandan oluşur.

Anahtar kapağındaki kontak anahtarı deliği, yağış sırasında nemin girmesini önlemek için bir sürgü ile kapatılmıştır.

Anahtarın yanında, farda, ikaz lambası ve 15 amperlik merkezi sigorta bulunmaktadır.

Motosikletlerin çalışması sırasında bazen yanmış bir merkezi sigortayı veya bir far uyarı lambasını değiştirmek gerekebilir.

Sigortayı değiştirmek için farın sağ tarafında bulunan tutucuyu bir tornavidayla sökün. Kontrol lambası, difüzör ve reflektörlü bir jantın daha önce far muhafazasından ayrıldığı farın içinden değiştirilir.

MV-650 motosikletinde, gösterge paneline monte edilmiş, ateşleme kilidiyle aynı anda yapılmış ve onunla ortak parçalara sahip olan VK-857 tipi (Şekil 97) merkezi bir anahtar vardır.

MV-650 ateşleme kilidi, bir otomobil kontak anahtarına 3 sahip bir kilitleme silindiri 2'ye sahip bir mahfazadan 1 oluşur. Kasanın alt kısmında bağlı oldukları yedi terminal vardır: artı güç kaynağından (terminaller 1-1), ateşleme (terminaller 2-2),

motosiklet yan lambaları (terminal 3-3) ve far (terminal 4).

Kontak anahtarını çevirdiğinizde, kilitleme silindiri döner ve bununla birlikte terminalleri çeşitli kombinasyonlarda bağlayan hareketli kontak döner (Şekil 98):

0 - anahtar sonuna kadar yerleştirilir - tüm cihazlar kapatılır;

I - anahtar sonuna kadar sokulmuş ve saat yönünün tersine çevrilmiş - kontak, motosikletin yan lambaları ve fardaki park lambası lambası yanıyor (kontak anahtarı bu konumda çıkarıldığında park lambası yanmaya devam ediyor);

ІІ - anahtar sonuna kadar sokulur ve saat yönünde ilk sabit konuma döndürülür - kontak, far ve park lambaları açık (gece sürüş);

III - anahtar sonuna kadar sokulur ve saat yönünde ikinci sabit konuma döndürülür - kontak, park lambaları ve sinyal lambaları açık.

Motosikletin uyarı lambaları ve göstergeleri, kontak anahtarının “0” haricindeki üç konumuna da dahildir.